lunes, 26 de septiembre de 2022

PRESIDENTE DE IVECO LATINOAMERICA… EL GAS SERA EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN SUDAMÉRICA…



Marcio Querichelli Pte. Iveco Latin América

Hace unos días el  Presidente de Iveco Latín América, Marcio Querichelli, hablo con el medio La Nación, de Argentina, y manifestó que, El Transporte de hoy en día se debe basar en la sustentabilidad. Por esta razón IVECO está trabajando para reducir a cero las emisiones de CO2 a partir del 2040.

Iveco Argentina ya produce buses a gas

Para llegar a este objetivo habrá que recorrer un largo camino que ya comenzó.  Como otros fabricantes Iveco desarrollará, vehículos con varios sistemas de impulsión de bajo impacto  ambiental o de emisiones cero.  Por ello para llegar a las emisiones cero, habrá que atravesar un camino de transición y esto es en lo que está apostando Iveco Latin América, con el lanzamiento en América del Sur de su línea Natural Power,  un alinea de vehículos impulsados por gas natural o GNC o Bi Metano.  Combustible donde Argentina fue pionera dese hace ya algunos años. Ahora el turno le ha llegado a Brasil donde hace unas semanas se presentó una línea de vehículos a gas, dese el Daily hasta los pesados Stralis.


Iveco tendrá camiones a pila de combustible

En Argentina el camino de la sustentabilidad ha comenzado, con la venta y producción en la planta de Ferreyra, en Córdoba de camiones y recientemente buses a gas. Tabeen aquí se producen algunos de los nosotros que usan como combustible GNC.

Querichelli, ha manifestado que en Argentina el gas ya está disponible y que será un recurso por muchos años. Agregando que deben habrá una mayor infraestructura de gas en Argentina, como una condición necesaria para una migran a este combustible.


Stralios GNC Natural Power

La sustentabilidad dependerá de la matriz que cada país o mercado elija. Ya que no todo lo que se ve las exposiciones o presentaciones sea lo que dominara el mundo. Hasta tanto le llegue el turno a  la electricidad, habrá un largo camión de transición. Pero está claro que la electricidad no dominara los mercados por varios regiones, por ahora como en Latinoamérica, sino que se optara por combustibles alternativos.

Para la llegada de la electricidad falta un buen tiempo,  dependerá de la infraestructura e inversión de los estados. Todavía falta mucho para un desarrollo pleno de este tipo de vehículos y del uso de energía eléctrica.

nuevo Daily a hidrógeno

 

 

 

 

viernes, 23 de septiembre de 2022

IVECO Y PLUS , EXHIBEN EN EL IAA STRALIS S WAY A BIOMETANO, AUTÓNOMO Y SIN ESPEJOS RETROVISORES.

Iveco y Plus desarrollaron un S Way robot


cámaras externas que guían el camión

Iveco presento en el IAA una unidad de nuevo S Way, que funciona con gas, en este caso Bio Metano, o bio gas. Pero lo interesante de esta unidad es que es un robot equipado con cámaras retrovisores en lugar de los espejos tradicionales. Así Iveco se suma a la ola de la erradicación de los espejos, que son contraproducentes para la aerodinámica y generan mayor arrastre. Pero no solo eso, las cámaras ayudan a redera los puntos ciegos, por ende aumenta la seguridad en la conducción y permite al sistema autónomo tener una mayor capacidad para ver el entorno.


camión Iveco S Way autónomo a gas Bio Metano

IVECO y la empresa Plus integrarán el camión pesado S-WAY de última generación de IVECO con el sistema de dirección autónomo y completo PlusDrive. La colaboración también explorará el uso del sistema de motor de gas natural licuado (GNL y de GNC, como en este caso con Bio Metano). IVECO busca suministrar camiones autónomos desarrollados conjuntamente. Hoy en día, los camiones propulsados ​​por biometano son la única alternativa escalable y fácilmente disponible al diésel para el transporte neutro en carbono, e IVECO ha sido pionero en el uso de esta tecnología en Europa durante más de 20 años, convirtiéndose en líder del mercado.

 


jueves, 22 de septiembre de 2022

IVECO Y HYUNDAI PRESENTAN LA PRIMERA DAILY A HIDRÓGENO


nueva Iveco Daily a hidrógeno, un desarrollo con Hyundai

IVECO y Hyundai presentan la primera furgoneta grande de pila de combustible en la IAA de Hannover a medida que se desarrolla su asociación

Tanto el Grupo Iveco como Hyundai tienen ambiciosos objetivos de sustentabilidad, como lo demuestran sus compromisos individuales, y están aprovechando su colaboración para ayudar a acelerar la transición hacia cero emisiones netas de carbono. Desde que firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) en marzo de 2022, han formado múltiples grupos de trabajo conjuntos en varias corrientes tecnológicas para explorar formas en que pueden complementarse entre sí en el desarrollo de vehículos eléctricos y propulsiones alternativas.

A principios de julio, las dos compañías anunciaron conjuntamente vehículos IVECO BUS propulsados ​​por hidrógeno equipados con el sistema de pila de combustible de Hyundai, con importantes ventajas esperadas en términos de rendimiento y emisiones. Hoy, presentan el eDAILY Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), que representa el potencial futuro de la furgoneta grande de mayor venta y producción de IVECO, con una gama que actualmente incluye propulsión tradicional y de metano/biometano, y un nuevo vehículo eléctrico de batería. (BEV) modelos.

El prototipo funcional del eDAILY FCEV está equipado con el sistema de pila de combustible de hidrógeno de 90 kW de Hyundai y un motor eléctrico de 140 kW. Seis tanques ofrecen una capacidad de almacenamiento combinado de 12 kg de hidrógeno. El prototipo GVW (Peso bruto del vehículo) de 7,2 toneladas se ha probado en Europa y ha confirmado una autonomía de conducción de 350 km, una carga útil máxima de 3 toneladas y un tiempo de repostaje de 15 minutos. Mientras que eDAILY BEV, también lanzado hoy en la IAA, es más adecuado para viajes cortos, eDAILY FCEV será una opción ideal para entregas donde se necesita un largo alcance con una gran carga útil.

Una parte integral del eDAILY FCEV es el paquete de baterías de FPT Industrial, la marca de tren motriz del Grupo Iveco, mientras que el sistema de pila de combustible proporcionado por Hyundai es el último paso en el viaje de movilidad de hidrógeno de más de 20 años de la compañía. La avanzada tecnología de celdas de combustible de Hyundai ya está en uso en varias aplicaciones, y especialmente en el sector de vehículos comerciales. El sistema registró más de 4,5 millones de km en Suiza en camiones pesados, lo que demuestra su potente rendimiento y fiabilidad. El eslogan “Diseñado por el Grupo Iveco, impulsado por Hyundai” refleja esta cooperación de beneficio mutuo y también será el motor de futuras iniciativas similares.

YPF CREARA 5 CORREDORES AZULES CON ESTACIONES DE GNC DE CARGA RÁPIDA EN ARGENTINA..

YPF desarrollara mas estaciones de carga rápida de GNC para camiones en Argentina

Tal como ya lo anunciamos en Dieciochoruedas oportunamente, YPF estaba trabajando en el desarrollo de corredores azules con más estaciones de GNC y de carga más rápida. Así y en off de record, pudimos saber que rutas como la 34, la 9, 7, entre otras estarán dentro de los corredores azules próximamente.

El transporte sustentable y la importancia de ampliar la red de gas fueron temas excluyentes para plantear un nuevo esquema para los transportistas urbanos y de cargas.

 La construcción de cinco redes troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la estatal YPF, Marcelo Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.


Scania durante una carga de gas

Durante el Tercer panel del día de este Foro, y bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, expusieron Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; y Gustavo Martín, VP Commercial Sothern Come at Tenaris y Marcelo Núñez, director de Gas en YPF, y ofició como moderador el periodista Ariel Cohen, editor de Economía del diario El Cronista.

 Núñez sorprendió al auditorio del Malba al detallar el gigantesco proyecto sobre el que trabaja YPF. “Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan U$S 2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”.


panel de especialista en el 2do. foro de transporte sustentable

Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación. Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.

 Por su parte, Capelli aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa.

 

“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4% del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.

Capelli destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.

 

En tanto, Martin explicó que “Tenaris está comprometida con reducir las emisiones. En González Chaves vamos a hacer un campo eólico que generará la mitad de la energía que necesita Siderca con el objetivo de bajar un 50% las emisiones al 2030 y está decidido hacerlo con el gas. Tenemos gas, pero no podemos disponer porque la capacidad de transporte está saturada. El gasoducto troncal Néstor Kirchner va a aumentar el transporte troncal de gas en un 30%. Atrás de esto aparecieron un montón de obras de derivaciones necesarias. Cuándo estará listo el gasoducto, debería estar la primera etapa para mitad de 2023, es un desafío grande. Nuestro país tiene desde hace muchos años una gran cantidad de transporte liviano a GNC, que es un 12%, un número muy grande comparado con otros países, pero en transporte pesado hay un enorme desafío. Con la red que recién anunció YPF hay una enorme esperanza”.

 Capelli agregó: “Nosotros queremos bajar las emisiones y para eso generamos los incentivos correctos para que suceda. Empezamos pruebas piloto en 2018. Las agendas de mediano y largo plazo son entre nación y Ciudad, porque Nación es la que regula el transporte”.

En tanto, Núñez agregó que “el primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA, por las estaciones que tiene y la infraestructura. En GNL esto no es sencillo de resolver. Hay una ventana de oportunidad. Los avances en Scania tanto en carga como en pasajeros, y lo que hace YPF, son muy grandes y somos optimistas en eso porque hay consensos generalizados sobre las oportunidades.”

 Con respecto al gasoducto Néstor Kirchner, Martin explicó que “el gasoducto es en una primera etapa entre Vaca Muerta y Salliqueló, y la segunda etapa de Salliqueló a San Gerónimo, en Santa Fe. Argentina necesita exportar gas, para eso se necesitan más gasoductos y una planta de GNL. Hoy Europa quiere salir de la dependencia del gas ruso y ahí hay una oportunidad enorme para Argentina”.




Consultados respecto de hacia dónde vamos en tema de sustentabilidad, Núñez explicó que “es una oportunidad histórica”. Y destacó que el yacimiento conjunto que YPF tiene con los malayos de Petronas va a generar muchos beneficios.



EL GAS CRECE COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO, PERO EXPERTOS RECLAMAN POLÍTICAS MÁS FIRMES

los profesionales manifestaron que el gas el el futuro de la reducción de emisiones

Especialistas en energías sustentables destacaron el crecimiento del GNC en transporte de carga y de pasajeros, pero también remarcaron que faltan políticas certeras para desarrollar más espacios de cargas e inversiones.

La transición energética en la Argentina se apoya en la prueba del GNC en camiones de transportes y en los buses públicos, pero según especialistas choca con la falta de corredores de carga y la falta de inversiones para desarrollar todo el potencial disponible.

Según se planteó en el 2do Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, el país “tiene los recursos para desarrollar la transición a combustibles más limpios, pero hay una falta de capacidad de ahorro para llevar adelante las obras que garanticen el desarrollo que se necesita”, dijo Cristian Folgar, en el evento que se desarrolló en el Malba.

El ex subsecretario de Combustible remarcó que hay una gran falta de “política estratégica” por parte del Estado y que se necesitan “recursos financieros genuinos, porque los recursos como es el caso de Vaca Muerta, están”.

Cristian Folgar

En el marco del panel, ¨La Ruta el gas: el modelo latinoamericano de transición energética”, Lorena Bulacios, vicepresidente de la Asociación de Mujeres de Energías sustentables, puntualizó que es “muy necesario la construcción del Gasoducto Néstor Kirchner pero para aprovechar las oportunidades que nos genera el GNC necesita de una sinergia entre los público y privado”.

“El gas natural es el combustible fósil que menos contamina”—señaló Bulacios- “Es un combustible más amigable en el escenario del cuidado de la capa de ozono”.

Así también remarcó que el GNC es “es un combustible ya probado”, y agregó que “el gas natural se postula como medio de transición para lograr una movilidad sustentable”. La expositora afirmó que en la Argentina existen el momento alrededor de 300 camiones que circulan por las rutas de este país con ese combustible.

Sobre el transporte público, se señaló que hubo pruebas de buses con GNC en la Ciudad en 2019 y que el balance fue “positivo”, pero la misma no se pudo completar por el comienzo de la pandemia.

En ese escenario, Bulacios planteó que el sector de transporte público tenderá a ir haciendo “medios eléctricos”, pero allí también “se van a encontrar con la falta aún de desarrollo de estaciones de cargas y de una crisis eléctrica que vive el país”.

Folgar dijo que en Europa se quiso dar ese salto de una forma abrupta y se chocó también con los altos costos de la electricidad producto de la crisis de la guerra, y se tuvo que retroceder a los combustibles fósiles.

Ante una pregunta de la moderadora Camila Dolabjian -periodista del Diario La Nación-, sobre cómo está el resto de Latinoamérica con este tema, se destacó que Perú y Colombia son dos países con mucho desarrollo en GNC. Folgar no dejó de destacar otras latitudes como “Tokio, una ciudad totalmente desarrollada en energías sustentables”.

El ex funcionario regresó a su análisis político y puntualizó que se “necesita una mirada estratégica y una política certera para que se produzca un verdadero desarrollo en las energías renovables”.

 

 

JACOV THÄRNA DE SCANIA DICE.... EL TRANSPORTE VA HACIA UN CAMINO DE SUSTENTABILIDAD

JACOV THÄRNA director Sustainable Transport Scania Group

En el cierre del 2° Foro de Transporte Sustentable, especialistas y funcionarios destacaron la transformación en el sector.

La necesidad de alcanzar un transporte sostenible con el medio ambiente y apostar a fuentes de energía reutilizables y de bajo impacto, fueron los ejes en el cierre del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.

Durante el acto disertaron ,JACOV THÄRNA director Sustainable Transport Scania Group; el secretario de Gestión del Transporte de la Nación, Diego Giuliano; y el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern.

Sobre el tema, Thärnå hizo un repaso pormenorizado de todos los temas que se trataron durante el foro, y señaló: “Me pone muy feliz en este lugar crear espacios en la sostenibilidad del transporte. Me impresiona el nivel de conversaciones y la diversidad de voces. Todos los que vivimos en el ecosistema del transporte y la logística sabemos que tiene un gran impacto ambiental y que es esencial en el desarrollo social y económico. Hay que equilibrar la mayor necesidad de transporte y el nivel de emisiones. Tenemos que estar más allá de la eficiencia en emisiones, trabajar en mejoras sistemáticas y en cambios de modalidad”.

ssecretario de Gestión del Transporte de la Nación, Diego Giuliano

El directivo sueco agregó que “el transporte seguro se basa en compartir datos en la cadena de valor para optimizar y aumentar la capacidad de transporte donde haga falta. Hay que hacer la transición hacia un sistema sostenible sin poner la carga en algunos aspectos más difíciles. Hay que ir paso a paso, en Scania tenemos objetivos de reportar todas las emisiones que tenemos en fase 1, 2 y 3 y bajarlas, también el compromiso de net-zero a 2040 y más allá, en los alcances que tiene en la cadena de suministros, como por ejemplo las baterías”.

Al hablar de la centralidad del tipo de combustible en el camino a un crecimiento sostenible, Thärnå remarcó que, en el suministro de gas, la transición energética de un país o región no tienen una única solución, ya que dependen de muchas variables. “El biometano en el transporte público de buses va a ser el 100% de lo que se utilice, como en Suecia, que ya tiene el 97% del transporte a gas, venga de residuos o combustibles fósiles. El uso de este biogás en transporte y el potencial que existe acá es muy grande en cuanto a reducciones de CO2”. Otro ejemplo de Suecia es que hay exenciones al biometano. Por eso remarco la importancia de asistir a foros como este y la necesidad de abrir la articulación público-privada en toda la cadena de valor. Para mejorar las cargas tenemos que trabajar todos juntos, los transportistas, los dadores de carga, los que fabricamos vehículos y los gobiernos, para apostar por una tecnología y una visión conjunta”.

Se refirió a la importancia de la inclusión en el transporte. “Son la base de la innovación, afrontando los retos que tenemos juntos hacia un transporte sostenible, independientemente de dónde venimos. Este foro abre ese camino hacia adelante para encarar esos retos juntos”.

Scania apuesta a los camiones sustentables 

Luego, Giuliano destacó el espacio de debate para pensar políticas presentes y futuras. “Es un gran espacio de Responsabilidad Social Empresaria, esto que tiene que ver con la sustentabilidad en el transporte. Es sinónimo de transporte inclusivo, el no dejar a nadie atrás es parte de este debate, y que sea sustentable también es que sea federal. A nosotros nos atiende este tema desde hace mucho tiempo. El próximo jueves el ministro Guerrera anunciará el plan nacional de transporte sustentable. Tiene que ver con la baja de emisiones de carbono y es fundamental para eso lo que hacen las empresas, los usuarios y el Estado. Por eso trabajamos en un plan nacional ferroviario de cargas para bajar esas emisiones. Significa dar un equilibrio, ya que el transporte por camión en el país hoy es de un 90%, y el resto se reparte entre tren y marítimo. La acción de empresas como Scania es un aporte trascendente para pensar el presente y diseñar el futuro en movilidad sustentable con eventos como este: plurales, democráticos y federales”.

Por su parte, Jaern cerró el encuentro dando su reflexión final: “Disfruté escuchar a los panelistas hablando de un tema en común y en el que hay perspectivas de seguir avanzando en la sustentabilidad que nos ocupa. Me llena de esperanza avanzar juntos, un pequeño o gran paso, y este foro da apertura para ir en esa dirección. Invito a cada uno a hacer lo suyo desde su espacio. Desde Scania tenemos las puertas abiertas para todas las iniciativas que puedan surgir en esa dirección”, destacó.

CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern

 

martes, 20 de septiembre de 2022

FORD TRUCKS PRESENTÓ SU PRIMER CAMIÓN 100% ELÉCTRICO EN EL IAA….


 

nuevo Ford 100% eléctrico

Ford Trucks presenta en el IAA Transportation 2022 de Hannover su primer camión 100% eléctrico, en su camino hacia un futuro sostenible para los vehículos industriales pesados

Para 2030, el 50% de las ventas de Ford Trucks en Europa serán de vehículos cero emisiones, El movimiento “Generación F” de Ford Trucks engloba tecnologías que permiten cubrir un amplio rango de necesidades de sus clientes, desde vehículos de cero emisiones hasta vehículos autónomos. Ford Trucks ha presentado su primer camión 100% eléctrico de nuevo desarrollo en el IAA Transportation 2022, la feria comercial de referencia del sector de la movilidad, el transporte y la logística, que se celebra en Hannover (Alemania) entre el 20 y el 25 de septiembre.

 Sobre la base de más de medio siglo de experiencia en el desarrollo dinámico y fabricación de camiones pesados, Ford Trucks lanza su movimiento de transformación, bautizado como “Generación F”; un movimiento que incluye una hoja de ruta para la promoción de soluciones de transporte de cero emisiones, así como nuevas especificaciones y características que refuerzan la posición de la marca como uno de los líderes mundiales en cuanto al diseño, desarrollo y producción de vehículos pesados.

Tras conseguir el prestigioso premio IToY en Hannover con su F-MAX en 2018, Ford Trucks regresa al IAA Transportation para desvelar su plan de desarrollo de soluciones de transporte neutras. La compañía, que se ha adherido a la Declaración de ACEA para la Transición hacia las cero emisiones en el Transporte de Carga, ha anunciado recientemente su objetivo de comercializar únicamente vehículos industriales pesados de cero emisiones para 2040. El movimiento Generación F, que incluye tecnologías para vehículos 100% eléctricos, conectados y autónomos, supone un importante paso adelante en esta dirección.

 

El vicepresidente de Ford Trucks, Serhan Turfan, afirma: "Con nuestro movimiento Generación F, el 50 % de las ventas de Ford Trucks en Europa serán vehículos de cero emisiones para 2030".

La próxima generación de Ford Trucks, el primer camión 100% eléctrico, desarrollado con el objetivo de “ser el compañero de ruta que se preocupa por sus clientes y los ayuda a prosperar”, destaca por sus características de conectividad avanzada y promete ser altamente competitivo en los mercados europeos, gracias a su ventajoso CTO.

“Como marca innovadora que escucha las necesidades de sus clientes, en Ford Trucks nos esforzamos por incorporar al mercado tecnologías de última generación. Nuestro objetivo principal es ayudar a reducir los costes operativos y las emisiones de carbono en el transporte por carretera, optimizando al mismo tiempo la rentabilidad de las flotas”, dice Serhan Turfan. “Fortalecer nuestra posición en Europa es una de nuestras prioridades, dónde esperamos contar con presencia comercial en 50 países para 2024. En línea con el Green Deal de la UE y los objetivos de sostenibilidad global de Ford, nuestra expansión en los mercados europeos con una gama eléctrica, supone un gran paso en el camino hacia las cero emisiones en 2040. A corto plazo, nuestro objetivo es que, en 2030, el 50% de las ventas europeas sean de vehículos de cero emisiones.”

El nuevo modelo eléctrico de próxima generación ofrece muchas ventajas en términos de energía, mantenimiento y costes operacionales

El camión totalmente eléctrico de Ford Trucks cuenta con una carga útil de 18 a 26 toneladas y destaca por su excelente maniobrabilidad, además de un óptimo ratio de consumo energético mensual, en comparación con los vehículos con motores de combustión interna. Se calcula que los costes de energía se reducirían a casi la mitad en comparación con los niveles actuales. Asimismo, los costes operacionales podrían reducirse hasta en dos tercios, gracias a que los vehículos eléctricos cuentan con menos partes móviles que requieran mantenimiento. Por otro lado, también es interesante comentar que muchos países europeos ofrecen incentivos para que las empresas inviertan en vehículos eléctricos. Todos estos factores impactan favorablemente en los costes de propiedad. Teniendo en cuenta estos factores, se prevé que el camión eléctrico de Ford Trucks ofrezca un coste total de propiedad más bajo durante un período de 4 años en comparación con los vehículos diésel sin incentivos ni apoyos.

Acompañando al primer camión eléctrico de Ford Trucks en el stand del IAA, la marca presenta las tecnologías que ha desarrollado para la conducción conectada y autónoma. Los visitantes pueden experimentar la tecnología de conducción remota y operar un F-MAX en la pista de pruebas de Eskişehir (Turquía), desde una distancia de 2000 km. El equipo también presenta el ecosistema Ford Trucks CARE, que ofrece servicios de software, tiempo de actividad, electromovilidad, soluciones financieras y personalización.

 

 

 

 

SCANIA MEJORA LA AERODINÁMICA DE SUS CAMIONES GNC .. SUMANDO PONTONES…

 

Scania incorpora pontones a sus camiones GNC para mejorar aerodinámica


los nuevos pontones cubren los tanques de GNC - serán opcionales

Días atrás tuvimos la oportunidad de poder analizar en forma personal una nueva solución, que Scania está aplicando a sus camiones GNC.  Se trata de la incorporación de pontones laterales, que cubren todo el costado de ambos lados del chasis precisamente donde están los tanques de GNC. Los mismos serán ofrecidos como una opción al equipamiento con costo extra. Esta solución no es solo estética, sino que ayuda en forma considerable a reducir las turbulencias en esa zona del chasis, permitiendo que el aire se desplace por debajo del chasis con la menor turbulencia posible. 

los pontones son una gran solución para los camiones GNC por su distancia entre ejes

También ayuda a canalizar el aire turbulento generado por las ruedas.  Y  esto no es menor ya que los camiones a GNC tienen una distancia entre ejes más larga, por lo que el espacio entre la rueda delantera y los eje traseros es mayor, lo que aumenta el arrastre aerodinámico.  Igualmente es importante destacar que los camiones a GNC cuentan con una rueda delantera súper ancha o gnomon, que al rodar desplaza mayor cantidad de aire y con ello aumenta las turbulencias. Por lo que estos pontones y tal como se dijo ayuda a canalizar el aire hacia atrás por debajo del chasis. 

Conjuntamente con los pontones ayudan a que el aire que se desplaza por el costado del camión, lo haga de forma más fluida. Todo esto ayuda como dijimos a reducir el arrastre aerodinámico y por ende el consumo de combustible, por lo que la autonomía de la unidad aumenta. Por lo que estos pontones no son estéticos, sino que son una importante solución…

 

VW ID BUZZ CARGO …VAN DEL AÑO 2023.. ENTRE TODAS LAS ELÉCTRICAS…


VW ID BUZZ Cargo Van del año 2023



Un concepto de vehículo comercial ligero totalmente nuevo de Volkswagen con la forma del ID. Buzz Cargo acaba de ser anunciado como Van Internacional del Año 2023 (IVOTY). En una ceremonia de premiación especial en el Centro de Conferencias H'Up en la noche del día de la prensa de la exposición IAA Transportation en Hannover Messe, Alemania, el Dr. Carsten Intra, CEO, Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) recibió el trofeo IVOTY 2023 de Jarlath Sweeney, Presidente, IVOTY.

 

VW ID BUZZ Cargo 100% eléctrica

El panel de jueces periodísticos expertos paneuropeos de 24 miembros otorgó colectivamente el nuevo Volkswagen Commercial Vehicles ID totalmente eléctrico. Buzz 110 puntos, solo diez marcas por delante de su competidor más cercano, el nuevo Ford Pro E-Transit. El Renault Kangoo E-Tech Van, Nissan Townstar Zero-Emission y Mercedes-Benz eCitan se colocaron juntos en la tercera posición. Los otros candidatos preseleccionados incluían nuevos modelos de las gamas Fiat Professional Doblò & Scudo. Coincidentemente, las tres posiciones del podio fueron ocupadas por furgonetas eléctricas.  Las versiones de combustión interna de Renault Kangoo Van y Mercedes-Benz eCitan ganaron el premio IVOTY 2022 del año pasado.

 

Al felicitar a Volkswagen Commercial Vehicles, Jarlath Sweeney, presidente de IVOTY, dijo: “No es muy frecuente que surja un concepto de camioneta totalmente nuevo e ingrese de inmediato al mercado. La nueva identificación. Buzz es el ejemplo y ha sido debidamente honrado con este premio, el galardón más alto en la industria de vehículos comerciales ligeros. Felicitaciones al equipo de diseño de Volkswagen Commercial Vehicle por crear este vehículo único que es perfecto para el entorno urbano consciente del medio ambiente. Sin duda, hace una declaración con su estilo futurista y elegante, pero se remonta al Transporter T1 original, de hace 70 años, con su capó en forma de V, la insignia prominente de VW y voladizos cortos”.

Al aceptar el trofeo IVOTY 2023, el Dr. Carsten Intra, CEO de Volkswagen Commercial Vehicles, declaró: “Nuestro ID. ¡Buzz Cargo es 'La furgoneta del año 2023'! Los volúmenes de los primeros pedidos de nuestros mercados nos muestran que nuestro nuevo ID. Buzz Cargo es el modelo adecuado para clientes comerciales en el momento adecuado. Retroalimentación altamente emocional donde sea que esté la identificación. Aparece el zumbido y, por último, pero no menos importante: esta nueva forma de movilidad obtiene el reconocimiento adecuado. Pero el mayor reconocimiento es el voto de este jurado tan respetado: ¡ganar este importante premio International Van of the Year es un gran honor! En nombre de todo el equipo de Volkswagen Commercial Vehicles, me gustaría agradecer mucho a los miembros del jurado por esto. Estamos sumamente orgullosos y vemos esta confirmación de nuestro trabajo como una motivación para continuar como hasta ahora:

 

Ahora en su trigésimo primer año, el principal criterio para el premio International Van of the Year es la contribución de los vehículos a la eficiencia, seguridad, sostenibilidad y estándares medioambientales del sector de vehículos comerciales ligeros. Para ser elegible, el vehículo debe estar nuevo, en producción en serie al final del año por el cual recibe el premio, y presentar una innovación tecnológica significativa.

 

 

 

NUEVO DAF-XD -Truck-of-the-Year-2023..

nueva gama DAF XD Camión del Año 2023
 

DAF en la entrega del premio

 El galardón de Camión del año 2023, fue hace horas para la nueva serie DAF Vocacional XD.  Esta nueva serie será la reemplazante de la historia gama media y semi pesada CF, que nació allá por el año 1992. El nuevo camión que fue presentado en el IAA de este año, se llevó el premio, por sus condiciones de innovación y seguridad. Por segundo año consecutivo DAF se queda con el mayor premio de la industria del camión, ya que el año pasado la obtuvo la nueva serie XF/XG del cual deriva la nueva serie XD.

La serie XD de nueva generación de DAF ha recibido el premio "International Truck of the Year 2023" por parte de un jurado de 24 editores de vehículos comerciales y periodistas de alto nivel, en representación de 24 importantes revistas de camiones de toda Europa. El año pasado, la serie XF, XG y XG⁺ de DAF de Nueva Generación para transporte pesado y de larga distancia fue elegida "International Truck of the Year 2022".

la nueva gama XD es la reemplazante de la histórica serie CF

Contribución a la eficiencia del transporte por carretera

Según las normas del "International Truck of the Year" (IToY), el premio anual se entrega al camión lanzado al mercado en los últimos 12 meses que hayan hecho la mayor contribución a la eficiencia del transporte por carretera. Esta decisión se basa en varios criterios fundamentales, entre los que se incluyen la innovación tecnológica, la comodidad, la seguridad, la manejabilidad, el ahorro de combustible, el impacto medioambiental y el coste total de propiedad (TCO). 

"Un nuevo referente"

Resumiendo la votación del jurado, el presidente del "International Truck of the Year", Gianenrico Griffini, comentó: "Con la introducción de la nueva serie XD, DAF ha lanzado un innovador camión de distribución que establece el nuevo referente en su clase. La gama de camiones mejora significativamente la visión directa e indirecta y, por consiguiente, la seguridad, que es un factor clave para los vehículos de distribución. Además, los niveles de eficiencia del vehículo y comodidad del conductor son imbatibles en este segmento".

XD una gama completa vocacional de distribución y regional

Visibilidad completa

Griffini hizo hincapié en que el jurado del IToY había apreciado la posición de conducción y la visibilidad completa mejorada que proporciona el amplio parabrisas curvado, las ventanillas laterales con líneas de cintura bajas y la ventanilla de proximidad opcional. "Estas características, junto con la cámara de visión en esquina y el sistema de visión digital opcional que sustituye a los retrovisores principales tradicionales, mejoran la seguridad de los usuarios vulnerables de la carretera de una manera impresionante".

Motores eléctricos y diésel

Además, los 24 miembros del jurado también elogiaron el rendimiento de las nuevas y eficientes cadenas cinemáticas de la serie XD, con los potentes motores PACCAR MX-11y la caja de cambios automatizada ZF TraXon, con una avanzada función predictiva. También impresionó al jurado el anuncio del lanzamiento de una serie de nuevas cadenas cinemáticas totalmente eléctricas.

"Un fantástico reconocimiento"

El presidente de DAF Trucks, Harald Seidel, comentó: "Ganar el premio 'International Truck of the Year' de 2023 es un fantástico reconocimiento para nuestros empleados y distribuidores de DAF. Demuestra que la serie premium DAF XD inaugura un nuevo nivel de calidad para los clientes de este sector en aplicaciones tanto profesionales como de distribución, ofreciendo seguridad, eficiencia y comodidad de primera clase para el conductor".

 

 

 

lunes, 19 de septiembre de 2022

SCANIA BRASIL NACIONALIZARÁ LOS MOTORES A GAS Y LANZARÁ NUEVA PLATAFORMA GNC MOTRIZ DE 13 LITROS…

Scania lanza nueva plataforma de motores a gas que saran producidos en Brasil

Tal como lo adelantamos, el próximo mes en Brasil será presentada la nueva plataforma de motores de 13 litros de Scania. El motor denominado como Base Común, para el Grupo Traton será producido en Brasil. Esta fabricación le permitirá a Scania lanzar también la nueva generación de motores a GNC que están basados en este nuevo motor y que están siendo presentados esta semana en la IAA, aunque su producción está prevista para 2023.  La nueva plataforma del motor OC 13 de Scania GNC/GNL se basa en el nuevo motor de 13 litros, que ya se comercializa en Europa y recientemente en Estados Unidos, bajo la marca Navistar.  Los nuevos motores de 6 cilindros tendrá versiones de 420 CV y 460 CV, con  torque que van dese los hasta los 2100 Nm a 2300 Nm.


Scania OC 13 de 410 Cv sera fabricado también en Brasil

La actualizada planta de motores de Brasil que fabricara el nuevo motor de 13 litros,  permitirá que los motores a gas se nacionalicen ya que hasta ahora, eran producidos en Europa tantos en 6 cilindros de 410 CV como los 5 cilindros de 340 CV. Los que luego eran enviado a Brasil para ser instalado en los camiones. Scania Brasil producirá la nueva generación de motores a gas y también fabricaran el actual OC de 13 litros y 6 cilindros, así como el de 5 cilindros.  Esto impulsores al igual que los actuales GNC tiene sistema d encendido por bujías. Posee una relación de compresión de 12,6 a 1 y obtienen todo los beneficios de la nueva plataforma. Es decir son también más económicos en el consumo de gas, por lo que aumenta no solo su potencia, sino su autonomía.

la nueva plataforma base común tendra motores diesel y gas 

Aunque la noticia no está confirmada oficialmente, off de record, sabemos que Scania Brasil ya trabaja en la producción de la nueva plataforma de motorews en Brasil, donde está contemplada la fabricación de este nuevo motor también en versión  a gás.

Scania ofrecera en el futuro motores de 420 y 460 CV a GNC



Engine data for Scania’s two new gas engines:

OC13 103 420 hp   .  OC13 104 460 hp

Type Inline

Displacement 12.7 litres

Firing order 1-5-3-6-2-4

Cylinders 6

Valves per cylinder 4

Bore x stroke 130 x 160 m

Cam type Normal

Compression 12.6:1

Fuel injection Bosch + CEM1

Emission control Scania EGR and three-way catalytic converter

Oil capacity 43.5 litres

Max. output 420 (311 kW) @ 1900 /min . 460 (340 kW) @ 1900 r/min

Max. Torque 2100 Nm @ 1000-1300 r/min . 2300 Nm @ 1000-1300 r/min