martes, 26 de noviembre de 2019

AUSTRALIA… FREIGHTLINER LANZÓ OFICIALMENTE EL NEW CASCADIA…


Freightliner lanzó oficialmente el New Cascadia para Australia y Nueva Zelanda
el nuevo producto requirió unos U$S 100 millones en adaptaciones
Lic. Luis Vega (izq.) Dirt. Internacional Ventas DTNA   y Martin Daum (der) Pte. Daimler Trucks &/Buses

      
La semana que pasó en Australia, se presentó oficialmente el New Cascadia, para los mercados de Australia y Nueva Zelanda. Este camión que ya había sido  exhibido a mediados de año en el Brisbane Truck Show en este país, oficialmente fue presentado al público y clientes. Este lanzamiento ha sido muy importante para DTNA, al punto de que a dicho evento concurrieron, el director internacional de ventas y servicios Luis Vega de DTNA,  Roger Nielsen presidente/CEO de DTNA y el presidente global de Daimler Trucks and Buses, Martin Daum. Lo cierto es que Freightliner tiene ahora un producto convencional con cual competir firmemente en este mercado, con Kenworth y Mack. El New Cascadia ha pasado en los últimos dos años por un proceso de adecuación al este mercado. No solo el cambio del volante de la izquierda a la derecha, gracias al tener una cabina asimétrica, ha sido suficiente. Freighliner ha invertido unos U$S 100 millones para adecuar este producto a las condiciones severas de Australia-

Unidad adaptada a Australia en prueba en el centro MADRAS  - Oregon
una de las unidades con volante a la derecha enviada a Australia desde Estados Unidos para pruebas
   
presentación del New Cascadia en Australia
 Es la primera vez que Freightliner desarrolla un camión, tomando todos los requerimientos necesario para este país. No solo se ha cambiado la posición del volante a la derecha, se han reforzado las suspensiones, tanque de combustible (rectangular - Actros), sistema de refrigeración, protección contra polvo en el interior de la cabina, mayor aislación térmica contra el calor, panel de instrumento digital, etc. Todo  para adaptarlo a las condiciones de mayor peso transportado, calor y polvo, que tiene Australia. Y un detalles muy importante, se puede observar que la defensa  específica de aluminio, tiene una forma especial, exclusiva de Australia. Esto es debido a que detrás de la misma se encuentra un sistema de protección anti empotramiento (FUPS) para vehículos de menor porte. Por eso es que este camión tiene una estética diferente en algunos detalles. También aunque se ofrecerá como opción, los aditamentos aerodinámicos como pontones laterales, no existen, ya que puede estar sujeto a roturas. 
 


Para lograr esta transformación del camión más exitoso de la historia de Freightliner, el constructor americano armó unas 28 unidades, de pre producción de las cuales varias se utilizaron en Estados Unidos en diferentes test de adaptación y otras fueron enviadas a Australia, para pruebas de campo. Estas pruebas demandaron, como se explicó, casi dos años y millones de Km recorridos. Para dar como resultado el primer camión Freightliner diseñado y adaptado exclusivamente para Australia. Este nuevo concepto de camión es fruto también, del trabajo realizado por Luis Vega quien es el encargado o responsable de negocios internacional y servicios post venta, quien ha visto en Australia un mercado tontamente potable y fructífero para Freightliner. Impulsando fuertemente este producto en Oceanía desde su llegada.

Volante a la derecha para el New Cascadia - gracias a su cabina simétrica - ver panel instrumento digital exclusivo


un detalle exclusivo para el producto Australiano - defensa antiempotramiento (FUPS) obligatoria por ley


Martin Daum en la presentación del New Cascadia
El New Cascadia comenzará a ser vendido en el 2020 y su producción se concentrara en la planta de Cleveland en Carolina del Norte donde desde el año 1989, se producen camiones para estos mercados. El New Cascadia seguirá conviviendo por un tiempo más con el Argosy, hasta que sea descontinuado para este mercado.  En materia de cadena cinemática el New Cascadia será ofrecido con motores Detroit DD de 13 t 16 litros con potencias que van desde los 505 HP para el motor de 13 litros  hasta los 600 HP del DD16, vinculados a una transmisión automática de 12 velocidades Detroit y una manual Eaton de 18 velocidades.  Finalmente las cabinas que se ofrecerán serán de 116 BBC para la diurna, hasta los 126 BBC,  para la que cuenta con litera, las que cuentan con un tamaño, desde los 36” hasta los 60”.










FINALIZÓ EL PRIMER CURSO PARA MUJERES CONDUCTORAS DE CAMIÓN EN ARGENTINA…


entrega de diplomas a las primeras 12 conductoras mujeres de camión en Argentina

Darío Airaudo Presidente de la FPT  y Andrés Leonard de Scania en la entrega de diplomas

Se llevó a cabo hace unos días atrás, el acto de entrega de diplomas, del primer curso de entrenamiento y capacitación para conductoras mujeres de camión. Este curso novedoso, es el primero en su tipo en todo Latinoamérica y el primero llevado adelante por Scania a nivel mundial.  Lo que lo posiciona como uno  de los únicos que se dictan a nivel global. La idea surgió este año de una reunión, entre Scania de Argentina, Fadeeac, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas y FPT (Fundación Profesional para el Transporte). Pues una estadística del Ministerio de Transporte de Argentina, revelo, que solo el 0,7% de las licencias para conducir camiones pertenecen a mujeres. 

 
Andrés Leonard - Director Gral. Scania Argentina

Lo cierto es que la FPT ,  conjuntamente con Scania, idearon este curso, que comenzó con una pre selección previo para elegir la 12 finalistas que son las que luego de un mes intenso de cursos teóricos y prácticos lograron graduarse. El éxito de este curso fue tal que la selección de las 12 finalistas se realizó de un total de 800 mujeres inscriptas en la pre selección, lo que demuestra el interés de las mujeres de poder ingresar en este segmento, de trabajo.  Lo cierto es que las mujeres ya han dado cuenta de su capacidad para conducir camones en un contexto del transporte donde todo ha cambiado. Hoy la mujer se adapta muy bien a las nuevas tecnologías de los camiones, donde se busca una interacción que mejore el rendimiento de la unidad. No es mejor camionero, quien demuestra mayor rudeza en el trabajo. Todo lo contrario, los camiones se van conduciendo con la sutileza de  pilotear  un avión. Es decir es más por menos, mejor conducción para ahorra combustible y para disminuir los riesgos de accidentes… Y esto es lo que logran las mujeres… Por esta razón en el mundo desarrollados, las mujeres son cada vez más tenidas en cuenta para manejar un camión, no solo por su condiciones ya probadas, sino también por la tecnología que hoy aportan los vehículos pesados, como las transmisores automatizadas, sus sistema de frenado de emergencia, control de carril, velocidades, adaptativas, etc. Sistemas, que facilita la conducción, a lo que sumaron a la percepción distinta que tiene  del entorno la mujer frente al hombre, lo hacen un vínculo perfecto. Igualmente las mujeres son menos conflictivas en las relaciones entre compañeros del transporte y también tiene una tendencia a ser mejores  en el cumplimento de los horarios, lo que evita sanciones a las empresas. 

Camiones Escuela Scania NTG - usados para capacitar a las nuevas conductoras
 
Volviendo al curso, durante 30 días estas mujeres, realizaron un entrenamiento sobre distintos tipos de unidades, automática y con transmiten manual, aparcando, aprendiendo a enganchar y desenganchar remolques y acoplados, también operaron bitrenes (60/75 TN) y unidades escalables. Se entrenaron en como cargar, descargar, cubrir carga, realizar manteniendo mínimos a la unidad antes de salir, como acoplar los sistemas de aire y de emergía en los remolques. Se instruyeron en las leyes de seguridad vial, pesos por ejes, cargas máximas admisibles, etc. Otros de los puntos que fueron abordados en el curso, fue el manejo defensivo, que ayuda a disminuir ministros. Las 12 conductoras fueron entrañadas por un equipo de 6 capacitadores de la FPT, que fueron durante años conductores de camiones y que hoy se dedican a capacitar. 
     

la emoción se apoderó de las nuevas conductoras de camión
Lo cierto es que Argentina ha dado un paso más en  la  profesionalización del transporte. Y se espera que  en año próximo se llame a una segunda capacitación, para darle continuidad a este curso… de parte de Dieciochoruedas… Felicitaciones a Scania, Fadeeac y  a las 12 nuevas conductoras de camión…

viernes, 22 de noviembre de 2019

IVECO PRESENTA SU NUEVA GAMA X – WAY BASADA EN EL NUEVO S – WAY…

Nuevo Iveco X - Way NP - tractor 4x2 versión GNC

unidad para obras 8x2
  
Iveco en Europa está presentando esta semana, en Solutrans, Francia, su nueva gama de camiones X-Way, pero ahora con las novedades e imagen introducida recientemente en el S-Way. El nuevo camión es una puesta al día de la imagen de marca de Iveco, que trata con este nuevo producto ponerse a tono con la competencia en especial con las marcas suecas y Alemanas.

cabina dormitorio
cabina diurna

El X –Way tendrá ahora ese diseño inconfundible que ha aportado a la gama Iveco pesada la introducción hace algunos meses de S – Way. Y con no podrá ser de otra forma Iveco en esta gama también aportara por los vehículos impulsados por GNC y GNL (Natural Power), una solución que le ha abierto muchas puertas al fabricante con sede en Turín, transformándolo en líder en el uso de esta tecnología de impulsión. 


unidad GNC - Euro 6

Por su parte la gama X-Way compuesta por camiones para obra, fuera de carretera y carga pesada, ofrece una línea completa en materia de configuraciones Que van desde unidades 4x2 a vehículos extra heavy duty 8x8. 

actual versión X-Way



ACTROS MP4 FASE 2…. CAMIÓN DEL AÑO 2020…

Nuevo Actros - camión del año 2020

Uwe Baake jede de desarrollo de orductos de Mercedes Benz con el premio - Camión del Año
 
   

Nuevamente Daimler se ha hecho con el premio “Camión del Año” con uno de sus productos pesados. En este caso se trata del Actros MP4 evolución o Fase 2, que fuera presentado el año pasado en el IAA. Este Actros aunque a primera vista no presenta cambios profundos, encierra una batería de soluciones de seguridad activa que lo hace único en el mercado. 

Actros MP4 - Fase 2 en Australia
  
En primer lugar este camión, en “Europa” que está autorizado, en opción, no cuenta con los espejos retrovisores exteriores, que ha sido reemplazado por cámaras., esta tecnología, es para reducir el arrastre aerodinámico y así disminuir el consumo de combustible. También posee  grado 2 en automatización en la conducción, el Active Drive Assist, que puede acelerar, frenar y conducirse solo,  de serie cuenta con freno de emergencia, sistema de protección de peatones, entre otras soluciones. Y la velocidad del camión puede ser adaptada mediante el uso del GPS.

 


Según el constructor esta nueva evolución puede llegar a ser hasta un 5% más económica que la primera generación del MP4, valor que se alcanzó, con la eliminación de los espejos exteriores y con unos nuevos deflectores y alas laterales. Otras de las novedades en este camión está en el rediseño de su interior, donde cuenta ahora con un panel de instrumento digital y con una pantalla táctil de 15” multifunción. Los asientos han sido mejorados para aportar mayor confort en la conducción.

Actros MP4 versión Brasileña 2020
  
La elección fue realizada por parte de la prensa en transporte de esta región del mundo, donde 24 periodistas votaron a este camión. Entre los tres finalistas, el Actros 2020, compito con el Volvo FH I-Save y el nuevo Iveco S-Way. Daimler ya ha alcanzado 5 nominaciones de camión de año siendo el fabricante con mayor cantidad de premios a sus productos industriales. 



En Sudamérica, por ahora esta evolución no llegará. ya que este modelo solo esta siendo producido para Europa y se vende a muy pocos paises fuera de este continente.

lunes, 18 de noviembre de 2019

CUMMINS PRESENTÓ SU PRIMER CAMIÓN DE PILA DE COMBUSTIBLE (HIDRÓGENO)

camión concepto Cummins impulsado por pila de combustible

el camión impulsado por hidrógeno se exhibió en el NACV de Atlanta

Cummins desde hace años está trabajando en la sustitución de combustible diésel, por  sistemas de emisión cero. Este trabajo lo ha llevado a presentar hace algunos años un camión 100% eléctrico de emisión cero. Y ahora le toca el turno a un camión con tecnología de pila de combustible o tecnología de hidrógeno, pues Cummins se ha transformado en una empresa que ofrece soluciones de energía, diésel, gas, electricidad, híbridos e hidrógeno. Este vehículo ha sido lanzado el NACV en Atlanta, donde se pudo mostrar al público los beneficios de pila de combustible para un camión de clase 8. 
 
Esta unidad está construida utilizando como base un camión de calce 8 International LT, del cual utiliza varios componentes. Lo cierto es que la tecnología de pila de combustible sigue avanzando en Estados Unidos, y será una de las alternativas a la impulsión, ya que el hidrógeno, permite una mayor autonomía. Cummins así muestra al mundo que no solo sigue con el desarrollo de los motores diésel de comsbtuion interna. Ya ha dado un paso más, contando con la tecnología para ofrecer soluciones 100% eléctricas y ahora con pila de construible… Para ello Cummins, está comprando empresas tecnológicas, vinculadas al sector, para preparar sus nuevas plataformas de impulsión…
 
 
Cummins decía al respecto… El camión con pantalla cuenta con una celda de combustible de 90 kW. Pero el sistema de pila de combustible es escalable para cumplir con los requisitos de flota de rango más corto y más largo, y se puede especificar con varias otras versiones que van desde 30 kW hasta 180 kW, además de una capacidad de batería de iones de litio de 100 kWh.
 
 
Estos sistemas de propulsión combinados le dan al camión concepto un rango de 150 a 250 millas antes de que su suministro de hidrógeno tenga que reponerse. Pero, señaló Ewald, el alcance del camión se puede ampliar agregando tanques de hidrógeno adicionales, aumentando la presión de almacenamiento del tanque o agregando celdas de combustible adicionales.

el concepto Cummins se basa el un International LT