sábado, 30 de septiembre de 2017

MAN PREPARA UNA RENOVACIÓN DE SU GAMA TGX Y TGS PARA EL AÑO 2018…

nuevo MAN TGX / TGS 2018 en pruebas en Alemania



posible diseño final de la renovada gama pesada MAN 2018

MAN tal como ya lo anunciamos hace unos meses prepara una puesta al día de su gama pesada TGX y TGS. Esta actualizaciones estética, también incluye cambios en su cadena cinemática. Aunque no hay mucha información de este camión, se sabe que verá la luz el año próximo. El diseño  exterior las nueva actualización estética, toman el nuevo leguaje de diseño que se ha visto en los últimos autobuses de la marca como el Lion ´s Coach, especialmente en la zona de faros, mientras que el interior también recibirá actualizaciones.

unidad en prueba de campo

 Estos cambios también incluyen un nuevo tratamiento aerodinámico, que disminuirá la resistencia al avance y por lo tanto el consumo de combustible. Lo más probable que los nuevos TGX / TGS sean presentado en el IAA 2018. Estas nuevas unidades compartirán más componente de la nueva Serie de Scania.
versión actual de la generación TGX/TGS
 

viernes, 29 de septiembre de 2017

LA DUDOSA CALIDAD CHINA… COMPROMETE LA SEGURIDAD ANTE UN ACCIDENTE…




  
los camiones Chinos son realmente seguros?
ver soldadura de cabina SinoTruk - Howo

este es el camión que analizamos
China es el mayor productor de vehículos en el mundo y su mercado no para de crecer.  Se está transformando también en el mayor exportador de vehículos. En Latinoamérica ya estamos acostumbrados a ver marcas chinas desde motos hasta camiones pesados. Este último apartado es el que nos interesa, ya que es el tema que más conocemos y requiere de un análisis. Que podemos decir de los camiones Chinos… En principio son baratos, con un diseño que año a año gana más adeptos ya que poco a poco se van occidentalizando. Ahora bien y la seguridad, activa y pasiva… deja mucho que desear. En primer lugar son muy pocos los modelos y fabricantes que en las cabinas han aplicado las normas Europeas ECE 029, que tratan la deformación programada de la misma ante impactos frontales, traseros y vuelcos, para la protección de sus ocupantes. Esta norma es cumplida por todos los fabricantes Europeos, también en Estados Unidos y más recientemente en Japón.

más soldaduras deficientes
terminaciones y ensable defectuosas
     
Lo cierto es que tuvimos la posibilidad de analizar la cabina de un SinoTruk - HOWO  y no fue sorpresa lo que encontramos. Es decir refuerza lo que pensamos de muchos de los productos Chinos, no son seguros. Sirven si, son económicos también, pero mucho cuidado ante un siniestro. Esto no es menor si tenemos en cuenta que uno de los siniestros más comunes de los camiones son los impactos por alcance por diferencia de velocidades. Es decir, la cabina no protegerá al conductor ante un impacto desde atrás con otro camión. Si vemos esta cabina que es una copia con ciertos cambios de una MAN, veremos la mala terminación y las soldaduras de dudosa resistencia. Esta cabina seguramente ante un impacto terminara destruida, con el conductor dentro atrapado con mucha suerte. Las soldaduras así como los aceros utilizados en la construcción de las cabinas son comunes. Y tal como manifestamos las soldaduras, solo cumplen en muchos casos la función de juntar y sostener dos piezas, no darle resistencia y reforzar determinas zonas de la misma. Respecto a la deformación programada, no existe para esta cabina que analizamos.
Ahora bien pagar un precio bajo sin seguridad es realmente un negocio…. hoy deberemos hacernos esa pregunta…

SinoTruck - Howo







jueves, 28 de septiembre de 2017

IVECO… VISITA FURTIVA A LA PLANTA DE FERREYRA… EN ARGENTINA…



camiones Iveco nuevos en la planta de  CNH - Argentina en Ferreyra - Córdoba



Iveco Tector - Euro 5
 
Trakker
Le semana pasada en un viaje de trabajo, tuve la oportunidad, luego de culminar con los trabajos de liberación de un camión secuestrado por la Aduana Argentina. De llegarme a las instalaciones de Iveco en Argentina, en la ciudad de Córdoba, donde  CNH, tiene la única fábrica de camiones de Argentina, donde se produce una línea completa de modelos, más allá que le pese a Mercedes Benz, que solo produce dos modelos. Lo cierto es que IVECO, es también la primera fábrica del grupo Europeo en Latinoamérica. Esta fue la primera planta de producción de camiones pesado en Argentina, establecida en el año 1969 en la zona de Ferreyra próxima a la ciudad de Córdoba. Desde esta planta salieron los históricos camiones  como el Fiat 619, el por entonces el único camión pesado de Argentina, hasta la llegada del Deutz y Scania, o el odiado Salustro (673), así llamado por presidente de Fiat Argentina, asesinado en manos del terrorismo.  Desde esta planta hoy se producen camiones no solo para el mercado argentino, sino también para la exportación, al resto de Latinoamérica. Es por esta razón que cada tanto en bueno llegarse a la planta para ver unidades nuevas, aunque sea desde  afuera. La planta de Iveco,  tiene una capacidad de producción de unos 15.000 camiones anuales, en más de  40 variantes de modelos. Allí se producen los modelos Stralis, Trakker, Tector, Cursor y Tector Attack, el camión más vendido en la Argentina en los últimos 5 años.
 
Iveco Tector Attack - Euro 5 - el camión más vendido de Argentina


Iveco Tector - al lado un nuevo Stralis NP 6x4 con rines o llantas de aluminio
    
 Todas las unidades producidas  desde el 1ro. de Enero de 2016, son Euro 5, adaptándose a las nuevas leyes en materia de emisiones. Aunque para otros mercados se fabrican unidades Euro 3. Los motores utilizados en los camiones son provenientes de FPT, de  una planta que está en el predio de Iveco. Donde se fabrican los motores Cursor 13/8 y la serie Tector, no solo en las versiones para camión sino también agrícolas. Pues  en esta mismo predio, pero en una nave especial, se ensamblan tractores, Cosechadoras y maquinas viales de las marcas Case y New Holland, del Grupo CNH.
 
unidades Iveco tector Attack - atrás dos unidades Cursor 330

cartelería sobre los modelos producidos en Córdoba - Argentina

Stralis NP 440 6x4 con transmsión robotizada - motor Cursor 13
   
En las fotos tomadas desde el exterior, antes de ser corridos por la seguridad privada de la planta, pudimos ver camiones que recientemente han salido de la línea de producción. Aunque  esta zona es la de los camiones especiales, es decir con equipamientos fuera de liena, por ejemplo unidades 6x4, con escapes verticales, para tareas vocacionales, etc. Allí encontramos principalmente unidades Tector, Tector Atakk y Cursor, los de mayor producción actualmente,  que son los camiones más demandados, con potencias entre 200 CV a 33 CV según versión y modelo. Lo que se puede apreciar son varias unidades 6x4 con escape vertical, lo que indican que son para tareas vocacionales u off road, destinada al mercado local y a la exportación. También se puede ver unidades de la versión Stralis NP, con transmisión robotizada ZF e, versiones de 440 CV 4x2 y 6x4, entre otros.
La planta de Argentina se complementa con la de Brasil en Sete Lagoas, donde se produce el modelo más moderno del grupo el Stralis Hi Way y versiones más equipadas de modelo Cursor.


 
Iveco Tector y Cursor Euro 5






martes, 26 de septiembre de 2017

LLANTAS O RINES DESPLAZADOS PARA CAMIONES… UNA SOLUCIÓN A LA DEFORMACIÓN DEL NEUMÁTICO Y A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL…

llanta o rin desplazada


las llantas desplazadas se utilizan principalmnente en camiones de trompa o convencionales

Una de las soluciones que se presentan en el mercado del transporte para mejorar la vida de un neumático, lo encontramos en las llantas desplazadas. Desplazar el centro de llanta o rin, permite, dos cosas,  aumentar la trocha del camión utilizando el mismo aro o en segundo lugar colocar un aro de rueda más ancho y así utilizar un neumático también más ancho. Una u otra solución, aumenta la trocha, dándole una mejor distribución de las cargas en la banda de rodamiento. 

la solución es desplazar la llanta o colocar un neumático ancho
    
Esta solución no menor tiene por objeto darle por un lado una mayor estabilidad direccional a camiones con trompa que tienen neumáticos finos o convencionales, pues de aparta de la huella  y que en rutas deformadas implica estar corrigiendo la dirección en forma permanente,  efecto común por ejemplo en camiones Mercedes Benz 1624/20/34/35. Lo que causa una fatiga al conductor y puede en algunos casos generar accidentes. Pero el hecho de poner un aro más ancho o aumentar la trocha, permite que el neumático tenga una mejor pisada, ayudando también a reducir las deformaciones, en especial las que se producen en la zona del hombro del neumático y que tanto afecta a los camiones que realizan muchos kilómetros en línea recta como ocurre en argentina que tiene muchas rutas de llanuras.

SOLUCIONES AERODINÁMICAS DEL NUEVO MACK ANTHEM …



soluciones aerodinámicas en el nuevo Mack Anthem - poco advertidas
los espejos exteriores y las alas laterales que reducen el GAP tienen una diseño especial


La semana pasada fue presentado  el nuevo camión Mack pesado del clase 8 Anthem. La unidad que es una puesta al día profunda de diseño y equipamiento del Pinnacle, representa una fuerte apuesta de Mack destinadas a los hombres camión. Ahora bien como siempre decimos desde este blog. La prensa especializada… no ha reflejado algunas soluciones que muestra el trabajo realizado por Volvo Group, en este nuevo producto. Se requiere de conocimiento en aerodinámica para apreciar algunas soluciones interesantes en esta nueva unidad. El Mack Anthem según su fabricante, en la versión dormitorio con techo elevado es un 3% más económico que el Pinnacle.
 
comportamiento aerodinámico del espacio entre a cabina y el remolque GAP

el trabajo aerodinamico generado por los vortices de las alas laterales y de los espejos
  
Ahora bien, si nos fijamos, atentamente veremos que Mack ha trabajado arduamente en los espejos retrovisores de esquina y los de puerta, a si también sobre los deflectores laterales o alas, que disminuye el GAP (distancia)  entre el  camión y el remolque. El GAP  la distancia entre el remolque y la cabina del camión, es altamente perjudicial en los camiones con remolque. Esta zona es muy conflictiva en lo que respecta a turbulencias, lo que genera fuerza de arrastre en la unidad, es decir aumenta su resistencia al avance y por ende el  consumo de combustible. Inclusive estas soluciones se utilizan también para generar vórtices del aire en rotación. Es decir permiten que el aire gire en forma circular o en forma de hélice o solenoide, que mejorando la fluidéz del aire en torno del camión y remolque reduciendo las turbulencias y así la resistencia  al avance.

el nuevo Anthem  es 3% más aerodinámico que el Pinnacle
   
Por esta razón, Mack, también ha trabajado fuertemente en los deflectores laterales del nuevo Anthem, conocida como  Side Wins o alas laterales, tiene la importante misión de mejorar las turbulencia en esa zona, canalizando el aire hacia los laterales del remoque. Esto se realiza con la adopción de estos spoilers o alas. En este caso Mack ha dotado a estas alas laterales, con pequeños canalizadores o direccionadores de aire, que ayuda a la circulacion del flujo del aire  con menos turbulencias. Si se observa bien las mismas se verán como protuberancias rectas a modo de escalones que están en toda la superficie del ala. Esta formas no son caprichosa, al contrario buscan mejorar la circulación del aire, con efecto hacia los laterales del remolque. Esta solución de adopción de alas postizas, con canalizadores o direccionadores, es algo que ha sido muy estudiado en el túnel de viento.  Igualmente se ve una canalización, realizada en los espejos retrovisores exteriores de puertas, que también cumplen la función de reducir las turbulencias generadas por estos espejos. Estas soluciones no hacen más que reducir la resistencia aerodinámica y por ende la resistencia al avance.