lunes, 30 de noviembre de 2020

NUEVO VW CONSTELLATION 24 280 6X2 “ TRUCK” O BALANCÍN…

nuevo VW Constellation 24.280 6x2 balancín

 

VW trae a Argentina un modelo de la serie Constellation  que es muy demandado en Brasil, hablamos de los camiones 6x2 chasis, conocidos como “Truck”. Este camión equipado con un 3er. eje elevable, con suspensión mecánica, tiene una capacidad bruta de carga de 24 TN. Estos tipos de camiones están ganando mercado en Argentina, en especial para distribuciones regionales y para transportes específicos, como los de caja seca o refrigerada.  Lo cierto es que ahora se dispone de una unidad configurada desde fábrica para tareas específicas.

interior del Constellation 24.280

Volkswagen Argentina ha decidido disponibilizar un nuevo producto, el Constellation 24.280 6x2, con el fin de brindarle a nuestros clientes un producto orientado a la distribución interurbana y de media distancia que requiera mayores capacidades de carga en términos de peso y volumen¨ resaltó Federico Ojanguren, Gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina. l Volkswagen Constellation 24.280 está impulsado por el distinguido motor MAN D08 de 6.9 Lts., con sistema de inyección common-rail y destacado por su excelente e innovadora tecnología EGR que lo convierte en el único motor de la industria de camiones con estas prestaciones, cumpliendo la norma de emisiones euro V, sin el requerimiento de úrea. Este modelo se destaca por contar una transmisión manual, con una primerísima marcha muy reducida llamada “crawler”, y que posee las siguientes características:

La combinación del sistema de tracción 6x2 junto con la suspensión trasera tag-tandem tipo balancín y un chasis reforzado, permiten en conjunto aumentar la capacidad total técnica de carga del vehículo hasta 24.100 Kg.

Motor MAN D08 EGR sin UREA
 

   CABINA Y EQUIPAMIENTO

 

El 24.280 está equipado con una cabina Constellation, caracterizada por su simpleza mejorando la productividad con durabilidad y bajísimo costo operacional. La misma puede ser extendida o con dormitorio y con techo bajo, lo que representa un equilibrio entre confort interno y largos carrozables ampliando la versatilidad del carrozado. Está cabina es reconocida por su amplitud interior en el segmento, su piso rebajado sobre el vano de motor, lo que facilita el movimiento dentro del habitáculo.

 

El Constellation 24.280 desembarca con los nuevos acabados internos y detalles estéticos exteriores que presenta la renovada gama Constellation. Entre los mismos se destacan nuevos tonos más oscuros en todos los acabados internos, nuevos tapizados para sus versiones de asientos tanto paro los revestimientos en cuero sintético como en tela hidrorepelente, todos customizados con el detalle Constellation inscripto. En el exterior se destaca la máscara en la parte superior del capot, y la renovada parrilla en el mismo color que el resto del capot.

El Constellation 24.280 se caracteriza por estar concebido para maximizar la capacidad de carga en peso y volumen en la distribución urbana e interurbana y en los servicios a prestar. 

 

Para empezar el mismo cuenta con distancias libres de carrozado que llegan hasta los 7.635 mm. También su carga útil máxima (técnica) alcanza los 17.460 Kg.

El 24.280 permite izar el tercer eje, mediante un sistema electroneumático que se controla desde la cabina. La gran ventaja de ésta característica permite minimizar el desgaste de los neumáticos del mismo eje, cuando el vehículo no requiere mantenerlo apoyado en función de la condición de carga. De ésta manera se contribuye a minimizar el costo de mantenimiento del camión.

 

 

 

 

 

jueves, 26 de noviembre de 2020

LOS CAMIONES ELÉCTRICOS FREIGHTLINER DE PRUEBA RECORREM MÁS DE 800.000 km

un Freightliner eCascadia sometido a pruebas de campo

 La flota de 38 vehículos de Freightliner eCascadias y eM2 eléctricos a batería ha superado las 500,000 millas en operaciones en el mundo real, unos 800.000 Km, por parte de los clientes de Freightliner, que incluyen algunas de las flotas privadas y de alquiler más grandes en Norteamérica. Las flotas Freightliner Electric Innovation and Customer Experience (CX) consisten en camiones eléctricos de batería de producción previa a la serie y de servicio pesado, y se utilizan para probar la integración de la tecnología en operaciones de flotas a gran escala al tiempo que brindan retroalimentación en tiempo real y datos para ayudar a dar forma al futuro del transporte neutro en CO.

"Cuantas más millas operan nuestros camiones en operaciones del mundo real, más conocimiento ganamos y más experiencia tienen nuestros clientes con nuestros camiones de preproducción es parte integral del enfoque de Freightliner para electrificar el mercado de camiones", dijo Richard Howard, vicepresidente senior presidente de ventas y marketing en carretera de Daimler Trucks North America (DTNA). “No hay atajos para entregar camiones seguros, confiables y confiables. Clientes reales, ejecutar carga real contra los rigores de múltiples escenarios es el único camino hacia un futuro eléctrico. A través de nuestro proceso de co-creación, y junto con nuestros fantásticos clientes, Freightliner está entregando el futuro, milla a milla, todos los días ”.

los camiones Freightliner eléctricos han recorrido ya más de 800.000 Km

Anunciada en 2018 y comenzando a operar en 2019, la Flota de Innovación Eléctrica Freightliner incluye 30 camiones eléctricos de batería en operación por NFI y Penske Truck Leasing y sus clientes. La flota cuenta con el apoyo del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (South Coast AQMD) que se enfoca en mejorar la calidad del aire en la Cuenca de la Costa Sur del Sur de California y financió parcialmente el proyecto. Todos los camiones de la flota operan en la Cuenca de la Costa Sur y están realizando un trabajo real en aplicaciones que van desde el transporte en puertos hasta la entrega regional y local, la distribución de alimentos y la entrega de paquetes.

Anunciado a principios de 2020 y comenzando a operar más tarde el mismo año, Freightliner CX Fleet incluye ocho camiones eléctricos a batería y atrae a más clientes al proceso de cocreación. Los participantes de Freightliner CX Fleet son miembros del Freightliner Electric Vehicle Council, un grupo de clientes que trabajan con Freightliner para identificar y abordar todos los obstáculos potenciales para el despliegue de flotas a gran escala. La Flota Freightliner CX es apoyada en parte por South Coast AQMD y por Bay Area Air Quality Management District (Bay Area AQMD), que se enfoca en mejorar la calidad del aire en los nueve condados de Bay Area.

Los vehículos eléctricos de Freightliner incluyen el eCascadia, un tractor de Clase 8 diseñado para distribución y transporte local y regional, y el eM2, un camión de Clase 6/7 diseñado para aplicaciones de distribución local, recogida y entrega, entrega de alimentos y bebidas y logística de última milla. El inicio de la producción en serie de ambos camiones comienza en 2022.

Freightliner eCascadia sometido a la carga de sus baterías

 

 

 

 

 

miércoles, 25 de noviembre de 2020

SCANIA REALIZA PRIMERA PRUEBA DE CHOQUE EN UN CAMIÓN ELÉCTRICO…

impacto de un automovil contra las baterías de un Scania 100% eléctrico

Los que estamos en el mundo de los siniestros de camiones, sabemos que los vehículos eléctricos, cambiaran también la forma de analizar los accidentes. La distribución de pesos diferentes a un  diésel, la ubicación de las baterías,  su comportamiento dinámico, serán necesario ser conocidos, ya que estos tiene un influencia diferente a la hora de provocarse un siniestro y analizar este. Igualmente  dispersión de la energía en un impacto será diferente a lo que hoy conocemos. Las baterías son elementos que contienen sustancias químicas, que hay que analizar su peligrosidad en un impacto, así también las posibilidades que tienen de generar un incendio, por ejemplo.  Por su parte los bomberos en el mundo están comenzando a estudiar la forma de ataque al fuego de una unidad eléctrica, ya que aquí desaparece el combustible líquido o gaseosa en el caso del gas. Y debe el fuego ser combatidos de otra forma. Como así se analiza el riesgo eléctrico ara terceros en un accidente. Por esta razón Scania comprometida con la seguridad acaba de realizar el primer Crash Test entre un camión y un auto, que impacta directamente sobre las bateras, para ver la consecuencia.

 

el camión está lastrado para ver como se disipa la energía

 

Un choque violento contra el costado del camión no es nada que anhelar. Pero eso es exactamente lo que los ingenieros de Scania orquestan deliberadamente para mejorar la seguridad en los camiones eléctricos.

Los preparativos para cualquier prueba de choque son enormes. Puede llevar meses de planificación precisa obtener todos los detalles correctamente. “Y luego todo termina en menos de un segundo”, dice el ingeniero de pruebas Jakob Leygraf de Scania R&D.

 

La prueba real solo tiene lugar después de que se hayan realizado numerosas simulaciones. "La prueba de choque real es, en última instancia, solo para confirmar que nuestros cálculos fueron precisos".

 

Preparaciones y simulaciones

Cuando se lanzó el primer camión híbrido hace unos años, comenzaron los métodos de prueba de ajuste fino. “Una gran cantidad de esfuerzos de desarrollo renuncian a una prueba de choque como esta”, dice Mikael Littmann, Jefe de Pruebas Mecánicas. “Simulamos una y otra vez, con diferentes velocidades y ángulos. La simulación es una herramienta poderosa, más rápida y menos costosa que el equivalente a escala completa. Basamos la prueba real en los resultados de nuestras simulaciones ". No solo está involucrado todo el camión, sino que las diferentes partes también se prueban por separado. "Los usuarios tienen, con razón, altas exigencias en materia de seguridad, y nosotros también".

 

El trabajo duro vale la pena probar los futuros modelos de camiones, cuando el equipo ya está un paso por delante. “La prueba está muy viva. Ajustamos los parámetros hasta que sea una réplica lo más perfecta posible de un escenario real, antes de llevar a cabo la prueba real ”, dice Leygraf.

  
Un tipo diferente de configuración

La prueba de choque de un camión eléctrico es algo diferente a la de un camión con motor de combustión. La energía del impacto debe distribuirse y debe extenderse por toda la estructura que rodea la batería. El estado deseado es que se convierta en deformación plástica y energía cinética en componentes menos críticos. “Como queremos que la prueba de choque sea lo más auténtica posible, usamos un automóvil real para el impacto, ya que eso pone mucho más estrés en la estructura que si hubiéramos usado una barrera”, continúa Littmann.

Los bomberos están atentos en caso de que se realice la prueba porque, como señala Leygraf, "esta es la prueba definitiva, lo hacemos de verdad".

¿Y la prueba? Salió como se esperaba y la batería salió ilesa.

 

 

  

 

SCANIA PRODUCIRÁ CAMIONES EN CHINA… POR QUE?

Scania fabricará camiones en China

Scania esta presente oficialmente en China desde el año 2007



Desde Diecicohoruedas, nos hemos cansado de explicar que si se quiere ser un jugador mundial en la fabricación y ventas de camiones hay que estar en China. China es el primer mercado mundial en venta de camiones livianos y pesados. Esto lo ha entendido Daimler que ha anunciado que producirá desde el año próximo el Astros. Ahora Scania le sigue los pasos, por eso ha comprado a un fabricante Chino para producir los camiones Scania en este país. El mercado Chino está dominado por las marcas locales, ya que las marcas extranjeras están limitadas por precio y aranceles para poder competir con los chinos. La solución es producir en China y esto ya lo han entendido varios. El mercado para los próximos 4 años en venta de camiones de marcas occidentales se estima en 25.000 unidades importadas, más las producidas localmente de las marcas Europeas. Hasta ahora los camiones Scania en China eran importados y muy costosos. Reuters informó lo aiguiente:

Scania aunque vende sus porductos son my caros frente a los Chinos

El fabricante sueco de camiones Scania, una unidad de la división de vehículos comerciales de Volkswagen AG, Traton SE, compró una compañía de camiones en China para comenzar a fabricar vehículos por primera vez en el mercado automotriz más grande del mundo, dijo a Reuters. Scania adquirió Nantong Gaokai con sede en la ciudad de Rugao, en el este de China, mostró una presentación oficial. La adquisición le permite obtener una licencia de fabricación de camiones en China. La medida se produce después de que Scania dijera que invertiría en una planta de ensamblaje de baterías en Suecia mientras explora tecnologías futuras.

la nueva gama NTG fue presentada en China en el año 2018

El portavoz de Scania se negó a comentar sobre el tiempo que llevará completar la configuración de fabricación, la capacidad planificada o los modelos que planea producir.

Nantong Gaokai anteriormente era una unidad del Grupo de Desarrollo de Inversiones Jiangsu Gaokai, de propiedad estatal.

Jiangsu Gaokai no respondió a una solicitud de comentarios.

Scania es hoy una marca fuerte en China

Las ventas totales de camiones en China aumentaron un 24% de enero a octubre a 3,87 millones de vehículos, impulsadas por la inversión del gobierno en infraestructura y a medida que los compradores se actualizaron para cumplir con normas de emisiones más estrictas.

Mientras tanto, los funcionarios chinos han estado redactando nuevas reglas para hacer que los camiones sean más limpios, inteligentes y seguros. El mercado está dominado en gran medida por fabricantes de automóviles locales, incluidos FAW Jiefang Group Co Ltd, Dongfeng Motor Group Co Ltd y Sinotruk Hong Kong Ltd, que ofrecen vehículos con precios más competitivos.

Todos los camiones Scania vendidos en China son importados y tienen un precio significativamente más alto que los de sus rivales nacionales.

Los fabricantes de camiones internacionales, incluidos los camiones MAN SE y Volvo, tienen asociaciones de motores con empresas chinas.

Reuters informó anteriormente sobre el plan de Daimler AG para construir camiones con la marca Mercedes-Benz a través de su empresa conjunta con Beiqi Foton Motor Co Ltd en Beijing.