IVECO AMÉRICA LATINA, INAUGURA OFICINAS COMERCIALES EN SAN PABLO…

Márcio Querichelli y Luca Sra, Presidente global de IVECO

Continuando su proyecto de expansión en América Latina, IVECO inaugura nuevas oficinas comerciales en San Pablo. Como parte del ciclo de inversión anunciado este año para la región, la nueva base de la marca en el corazón de Brasil integra el crecimiento sostenible y se presenta de manera moderna y conectada.  Además, un entorno de trabajo adecuado y las mejores prácticas, contribuyen a la certificación Great Place to Work que la empresa ha recibido recientemente en Brasil y Argentina.

 La ceremonia de inauguración de las nuevas oficinas comerciales de IVECO en San Pablo (ubicadas en el edificio de la sede de Milán, en Vila Olímpia),  contó con la presencia de Luca Sra, Presidente global de IVECO; Francesco Tutino, Director de RRHH de Iveco Group; Annalisa Stupenengo, Directora de Operaciones de Iveco Group; Damiano Cretarola, Vicepresidente Senior y Director de Control de Negocio de Iveco Group; Sylvain Blaise, CEO global de FPT Industrial; Alessandra Ramorino, Directora de Riesgos de Iveco Group; y Márcio Querichelli, Presidente de Iveco para América Latina.

 "El espacio traerá más comodidad y tecnología para que nuestro equipo trabaje y mantenga a nuestras operaciones de IVECO en un ritmo fuerte", comenta Márcio Querichelli.

Como parte del ciclo de inversiones de USD200 millones iniciado en 2021 y que finalizará en 2025, este nuevo espacio aporta también a la creación de un buen ambiente de trabajo y las mejores prácticas reconocidas por la certificación Great Place to Work (GPTW). Recientemente la compañía ha contratado a unos 1.000 empleados, entre los que se encuentran colaboradores destinados a la producción y ejecutivos con amplia experiencia en empresas del sector del transporte, para áreas claves de América Latina.

 En Argentina, esta inversión está destinada a la renovación del Tector a GNC, realización de servicios y programas enfocados en Experiencia de Cliente (incluyendo la expansión de la línea NEXPRO, entre otros), la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios y la nacionalización y localización de proyectos (modelos, partes y componentes).

 El equipo comprometido es una de las estrategias detrás de los buenos resultados de IVECO, que ofrece un portfolio completo de vehículos, desde liviano hasta extrapesado, y cerró el primer trimestre de 2022 con un récord histórico de participación de mercado de la marca en América Latina: 12,8%. En este sentido, Argentina registró en el mismo periodo un 25,8% de participación de mercado.

 "La inauguración de la nueva oficina de San Pablo es un motivo de orgullo para todos nosotros en IVECO. Nuestra presencia aquí es un fuerte mensaje al mercado: hemos conquistado nuestro espacio y queremos más", subraya Querichelli. Los avances no se detienen aquí y el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro, manteniendo la expansión de la Red de Concesionarios, promoviendo el lanzamiento de productos y mejorando, cada vez más, su estructura de servicios. A principios de mayo, IVECO relanzó la marca en Chile y Perú junto con su nuevo distribuidor, Andes Motor, completando 160 puntos de servicio en Latinoamérica.

MAN SE LANZA A LA ELECTRIFCACIÓN DE CAMIONES DE LARGA DISTANCIA

nuevo MAN TGX 100% eléctrico salda en 2014

MAN acaba de presentar el prototipo de un camión eléctrico TGX de larga distancia 100% eléctrico para recorridos de entre 600 a 800 Km de autonomía.  Para ello ya está trabajando en tener una red en Alemania de cargadores rápidos, para así abastecer a estos vehículos. Esto no hace más que reforzar, lo que comentamos hace unos meses cuando entrevistamos a directivos de MAN Latin América, quienes nos comentaban que MAN en el Mercosur no puesta por camiones a Gas o GNC/GNL, ya que seguirán el camino hacia la electrificación de sus productos, similar a lo que ocurre en Europa.

MAN informa que este camión pesado tendrá entre 600 a 800 KM

MAN y ABB E-mobility se preparan para la siguiente fase de electromovilidad en camiones de larga distancia.En el sitio del antiguo aeropuerto de Berlín Tempelhof, en presencia del Ministro Federal de Digital y Transporte de Alemania, el Dr. Volker Wissing, MAN Truck & Bus tuvo un prototipo casi en serie de su próximo camión eléctrico conducido hoy en público por primera vez. Una característica técnica especial del vehículo comercial eléctrico pionero, que se lanzará al mercado en 2024, es su capacidad de carga de futuros megavatios. ABB E-mobility, un proveedor líder mundial de soluciones de carga para vehículos eléctricos, tiene como objetivo llevar la tecnología de carga de megavatios a la madurez del mercado en los próximos tres años. MAN y ABB E-mobility se preparan para la siguiente fase de la electromovilidad: capacidad operativa para camiones pesados ​​de larga distancia con recorridos diarios de entre 600 y 800 kilómetros. Además, con su apuesta inequívoca por la electromovilidad,

Necesitamos descarbonizar el transporte de mercancías por carretera para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Para que esto suceda, nos estamos centrando sobre todo en el aumento del mercado de vehículos comerciales respetuosos con el medio ambiente y el desarrollo de una infraestructura de carga de alto rendimiento correspondiente. El proyecto que están apoyando la carga de alto rendimiento para camiones eléctricos en el A2 está proporcionando aprendizajes importantes. Lo que es importante ahora, es tener más camiones eléctricos en la carretera rápidamente. La asociación entre MAN y ABB demuestra que estamos en el camino correcto. ”, dijo el Ministro Federal de Digital y Transporte Dr. Volker Wissing.

Durante la prueba de conducción del ministro en el camión eléctrico MAN, Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus, enfatizó que "acelerar la expansión de la infraestructura de carga es la única forma de lograr la evolución del transporte y cumplir los objetivos climáticos". También destacó por qué MAN confía en los sistemas de propulsión eléctricos de batería para futuras flotas de vehículos comerciales libres de carbono: bajos costos operativos y la mejor huella energética general. "Como parte del Grupo Traton, ya estamos participando en una empresa conjunta con socios de la industria para desarrollar y operar una red de carga pública de alto rendimiento con un objetivo de al menos 1.700 puntos de carga de electricidad verde en toda Europa", añadió Vlaskamp.

Para permitir rangos diarios de larga distancia entre 600 y 800 kilómetros, el camión eléctrico MAN, que se lanzará en 2024, ya está equipado con los requisitos técnicos para futuros sistemas de carga de megavatios. ABB E-mobility, como proveedor líder mundial de soluciones de carga, tiene la intención de llevar estos sistemas de carga al mercado rápidamente.

"Nuestro objetivo es facilitar la electromovilidad en todas las áreas. En ABB E-mobility hemos estado trabajando en el desarrollo de los estándares de rendimiento correspondientes durante muchos años. La carga de megavatios requerirá una nueva tecnología de energía con más de 1000 voltios, por lo que la seguridad y la confiabilidad eléctrica sistémica son esenciales a estos niveles de potencia y para los casos de uso previsibles. ABB E-mobility es el proveedor ideal para asumir estos desafíos, ya que podemos acelerar significativamente la investigación y el desarrollo basados ​​en nuestras tecnologías existentes. Nuestra ambición compartida es llevar esta nueva tecnología al mercado. en tres años. En el pasado, tales fases de desarrollo a menudo tomaban mucho más tiempo ", dijo Frank Mühlon, CEO de ABB E-mobility. 

 

Un estándar vinculante y uniforme también es crucial para la introducción de la tecnología de carga de megavatios. Alemania podría establecer puntos de referencia aquí: más de 20 socios de la industria y la ciencia, incluidos MAN y ABB, están trabajando en el proyecto de carga de alto rendimiento (conocido como "HoLa" en alemán), que está financiado por el gobierno alemán y es el más importante del mundo. primer proyecto de carga de megavatios Se están construyendo dos puntos de carga de alto rendimiento con sistemas de carga de megavatios (MCS) en cuatro ubicaciones a lo largo de la carretera federal A2. El proyecto está destinado a servir como base para la expansión a nivel nacional.

K 220 LISTO PARA SER PRESENTADO… AUSTRALIA

nuevo Kenworth K 220 techo bajo 

nuevo K 220 versión techo alto

La ultima evolución del K 200, el K 220, ya está listo para ser mostrado a sus clientes y para ser exhibido en los distribuidores en Australia. El último modelo Kenworht K ha pasado por el quirófano, para ponerlo al día y así poder seguir compitiendo en un mundo donde los COE Europeos han desbancados a los americanos. Solo el K 220, todavía conserva ese espíritu único en lo que respecta al diseño y con una característica única el ascenso a la cabina por detrás del eje delantero. Una firma indeleble de las cabinas frontales americanas.  

nuevo panel digital, el mismo que utiliza los nuevos Kenworth T 680 Next Gen

Uno de los detalles más importantes es que el nuevo K 220, incorpora el panel digital de Paccar, que han incorporado sus más recientes modelos como el T 680 Next Gen,  y el  Peterbilt 579. Se puede ver en las fotos y tal como lo comentamos oportunamente que ha desaparecido la cabina típica Aerodyne, para darle paso a una silueta más aerodinámica. También se puede ver que hay una versión de techo bajo para transportes regionales.  

DIFERENCIAS DE DISEÑO ENTRE EN NUEVO T 680 NEXT GEN Y T 680…

nuevo Kenworth T 680 Next Gen en frente, detrás el T 680 original, ver diferencia

en la foto se nota la diferencia de perfiles 

El nuevo KW T 680 Next Gen, es claramente una evolución del T 60, aparecido en el año 2012. Diez años después Kenworth evoluciona su camión estrella, buscando un mejor rendimiento y aumentando aún más la calidad de armado. Si uno observa detalladamente un nuevo T 680 Netx Gen podrá ver claramente que el mayor cambio está en su parte frontal con un nuevo capo, más perfilado, comparado con el T 680 original, donde se observa que tiene una sección frontal menor. Se puede ver que la parrilla es más fina y  guardabarros o loderas delanteras son más estilizados. Todo esto permite que el aire fluya mejor desde el frente hacia el parabrisas para luego pasar por el techo del dormitorio, hacia el remolque. 

el nuevo Kenworth Next Gen es el camión mas aerodinámico de la historia de Paccar

Gracias a esto se reduce considerablemente el arrastre aerodinámico. Pero también hay algo más la seguridad activa es mayor, ya que el capo mas angosto, perfilado y afinado, permitiendo que el conductor tenga una mejor visión de la carretera y cuando maniobra. Según Kenworth el nuevo T 680 tiene un capo 8 pulgadas más angosto y gracias a ello y a otras mejoras, es un 10% más efectivo aerodinámicamente que el T 680 de primera generación. Otro detalle se ve en el techo elevado del dormitorio, si se observa bien en las fotos se podrá apreciar que el Next Gen este esta construido en una sola pieza. Mientras que si vemos el T 690 original que esta para al lado, se ve que este está compuesto por dos piezas, lo que mejora la rigidez del conjunto de componentes que integran la cabina. 

los guardabarros mas bajos y el espacio de ruedas carenado una característica

sección frontal de capo menor

Un dato muy importante es que para lograr el capo más perfilado, se bajó el radiador y la ubicación del motor, que ahora está más metido abajo en los largueros. Igualmente observando uno y oro modelo se aprecia que los guardabarros delanteros, son más bajos. Esto conjuntamente con una capo más fino, permite, tal como lo comentamos, que el flujo del aire fluya mejor desde adelante hacia la parte trasera con menos  interrupciones que generan turbulencias. Este paso del aire del frente hacia la zona del dormitorio, tiene unos elementos esenciales y que  es de ayuda, los canalizadores de  aire del parante A del parabrisas. Una solución que ya fuera vista en los Freightliner New Cascada. 

alas o canalizadores de aire en los parantes A

el nuevo T 680 es un 10& más aerodinámico frente al original T 680

Estos canalizadores, son soluciones aerodinámicas y aeroacústicas ya que reducen el ruido provocado en ese sector de la cabina. Igualmente permite un flujo de aire más limpio hacia el láteral de la cabina. Igualmente ayudan a mantener limpia la ventanilla los días de lluvia  o de nieve, mejorando la seguridad activa al manejar. No cabe duda que este nuevo T 680, no es solo un paso en limpio de la primera generación, es mucho  más, es un avance considerable en las soluciones aerodinámicas, que lo transforman en el Kenworth más aerodinámico de la historia y una de los más aerodinámicos del mundo.

 

VOLVO.. EL PRIMER FABRICANTE DE CAMIONES EN USAR ACERO VERDE…

Volvo usará acero verde en sus camiones

Ya los dijimos hace varios meses que el control de Co2 se había traslado a la industria siderúrgica, que es una de las más contaminantes del mundo. El objetivo de tratar de hacer un acero libre de emisiones, viene siendo estudiada desde hace años. En el último tiempo empresa SSAB principalmente han dado el primer paso, desarrollado el primer acero libre de emisiones, como  es el acero verde, basado en hidrogeno verde. Cómo funciona?... se busca reemplazar el carbón usado en la producción de acero, por hidrogeno, que permite liberar menos gases de efecto invernadero. Volvo ser el primer fabricante el usar en sus camiones acero Verde. Este será implementado en la construcción de su nueva línea de camiones eléctricos.

Como el primer fabricante de camiones del mundo en hacerlo, Volvo ahora está introduciendo acero libre de fósiles en sus camiones. El acero es producido por la empresa siderúrgica sueca SSAB y los camiones Volvo eléctricos de servicio pesado serán los primeros en incluirlo.

El acero de SSAB se produce utilizando una tecnología completamente nueva, basada en hidrógeno. El resultado es un impacto climático mucho menor que el acero producido convencionalmente. La introducción a pequeña escala del acero en los camiones eléctricos pesados ​​de Volvo comenzará en el tercer trimestre de 2022.

 

primer vehículo autónomo Volvo fabricado en acero verde

“Aumentaremos el uso de materiales libres de fósiles en todos nuestros camiones para que sean cero netos no solo en funcionamiento, sino también en lo que respecta a los materiales con los que están construidos”, dice Jessica Sandström, vicepresidenta sénior de gestión de productos, Camiones Volvo.

 El primer acero producido con hidrógeno se utilizará en los rieles del bastidor del camión, la columna vertebral del camión sobre la que se montan todos los demás componentes principales. A medida que aumente la disponibilidad de acero libre de fósiles, también se introducirá en otras partes del camión.

 

El 90 % de un camión Volvo se puede reciclar

Hoy en día, alrededor del 30 % de los materiales de un camión Volvo nuevo provienen de materiales reciclados. Y hasta el 90 % del camión se puede reciclar al final de su vida útil.

 “Nos esforzamos continuamente para minimizar aún más nuestra huella climática. También nos estamos moviendo hacia una mayor circularidad tanto en nuestras operaciones como en nuestros camiones”, dice Jessica Sandström.

Volvo Group colabora con SSAB en acero libre de combustibles fósiles desde 2021. La primera máquina, un portacargas fabricado con acero libre de combustibles fósiles, se presentó en octubre de 2021. El acero libre de combustibles fósiles será un complemento importante del acero tradicional y reciclado utilizado en los camiones de Volvo.

 Volvo Trucks está comprometido con el acuerdo de París y con lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en la cadena de valor para 2040, a más tardar.

PADILLA S.A. ESTUDIA INCORPORAR CAMIONES ELÉCTRICOS EN EL FUTURO PRÓXIMO..

Mercedes Benz eActros 100% eléctrico

Padilla S.A es una empresa de transporte y logística con sede en Campana Argentina, que se caracteriza por innovar y por proteger el medio ambiente. Es también un transporte referente, ya que es uno de los más grandes de este país. Ha sido una de las empresas de transporte de Argentina que mas ha buscado reducir las emisiones de CO2 en los últimos años. Tratando de  emitir la menor cantidad gases  de efecto invernadero. Por eso hace unos meses comenzó con la incorporación de camiones a gas GNC. Pero esta meta aun esta por ser alcanzada, ya que está en un análisis permanente en busca de soluciones para el transporte, que mitiguen los daños ambientales. 

Padilla opera Bitrenes que ayudan a reducir las emisiones de Co2

Un ejemplo, fue una de la primera empresa de la Argentina en incorporar bitrenes. Este tipo de transporte también es amigable con el medio ambiente. Por esta razón las ideas fluyen y ahora está en un nuevo objetivo, quiere convertirse en uno de los primeros transporte de Argentina en incorporar camiones eléctricos. La idea es tener una flota de camiones, destinados a la distribución de última milla. Para ello ya se encuentra trabajando, poniéndose en contacto con los fabricantes de camiones con experiencia en este tipo de vehículos. 

el Actros eléctrico podría ser uno de los modelos elegido por Padilla

Información no oficial al respecto nos indica que ya se habrían puesto en contacto con Daimler Truck, directamente en Alemania, para poder llevar adelante una prueba y ver las posibilidades o alcances que puede tener la implementación en Argentina de este tipo de vehículos. Lo cierto es que Padilla va en busca de una mayor protección al medio ambiente Esta empresa, podría patear el tablero y ser uno de los grandes transportes de Argentina en saltar a la electrificación de los vehículos de carga.

una prueba exclusiva entre Padilla, Ruta 12 y Scania

SUDAMERICANA INAUGURÓ SU NUEVA SEDE EN ALVEAR ARGENTINA… VOLVO APUESTA POR EL SERVICIO…

nueva sede de Sudamericana - Alvear - Santa Fe

4000 metros de construcción

Esta semana uno de los principales distribuidores de camiones Volvo en Argentina, inauguro su nueva sede. Se trata de Sudamericana, quien en la localidad de Alvear, sobre la ruta Nacional AO12 en el Km 2,8, estreno el nuevo edificio que albergará desde ahora los nuevos camiones Volvo, así como los que asistan al servicio. Decimos servicio, ya que en este apartado Volvo  y Sudamericana, realizaron la mayor apuesta vista hasta ahora. Ya que  de los 4400 metros cubiertos, 3700 metros son destinados a servicio, Donde se pueden trabajar en forma simultánea con 16 camiones.  Espacio en el que se encuentra fosas y un elevador que es único en la región. Así mismo cuenta con una amplio espacio exterior para recibir las unidades que serán destinada a servicio, tanto programado como de urgencia. 

mas de 500 invitados especiales

La inauguración coincide con el lanzamiento de la nueva generación F evolución, que fuera presentada a finales del año pasado, por lo que la nueva sede se potencia con la nueva gama y los nuevos servicios. Para poner en marcha oficialmente la nueva casa, se realizó un evento muy importante con más de 400 invitados especiales, la mayoría clientes de la marca y proveedores, del sector del transporte. Como parte de los invitados se  hizo presente toda la palana mayor de Volvo Trucks de Argentina, con su CEO, la Lic. Luz Elena Jurado, quien brindo unas palabras de bienvenida a las nuevas instalaciones y reitero el compromiso con sudamericana y los clientes Volvo. 

elevador en los 3700 m2 de área de servicios

Sudamericana es una empresa vinculada a la marca desde hace ya una década, luego de haber sido distribuidor por más de 10 años de la marca Renault Trucks. Siendo en su momento el concesionario de mayor venta de Argentina de la marca del Rombo. Con 23 años de trayectoria en el rubro los directivos de la firma el Sr. Horacio Aguilar y el Sr. Sebastián Paladini, supieron llevar adelante esta nave, pasando en todos estos años como ocurre en Argentina por tiempos buenos y también por muy malos. Donde tuvieron que poner todo su ingenio para sortear las vicisitudes, llevando a la empresa a este nuevo puerto.  La inversión de este emprendimiento fue de aproximadamente 4 millones de dólares. Esta inversión le ha permitido a sudamericana transformar en el concesionario más moderno del país, vinculado a la venta y servicios para camiones. No solo en lo que respecta a diseño, que debió guardar los patrones mundiales de Volvo. Sino por el equipamiento y las instalaciones destinada a servicio, única en su tipo.

Horacio Aguilar titular de Sudamericana

En el marco de sus planes de expansión en la Argentina, el Grupo Volvo anuncia la inauguración de las nuevas instalaciones de su concesionario oficial sudamericana, en Rosario, para toda la provincia de Santa Fé.

El edificio tiene 4400 m2 cubiertos totales, de los cuales 400 m2 fueron destinados a la sala de choferes y comedor, mientras que otros 3.700m2 al taller, que cuenta con 16 bahías para servicios. Los restantes 300m2 son oficinas, salón de ventas y atención al público.

La nueva sede cuenta, además, con un stock de repuestos y un depósito de repuestos de doble altura con elevadores,  que lo convierte en uno de los más importantes del país.

16 bahías para servicio de camiones 

“Volvo Trucks y Buses concibe a su red de concesionarios como un aspecto estratégico de sus operaciones en el país. En 20 años en la Argentina hemos quintuplicado la cantidad de puntos de servicio y talleres in situ, llevándolos de seis en el inicio de sus operaciones a los 30 que hoy cubren la geografía nacional”, explicó, por su parte, Luz Elena Jurado, la presidente de Volvo Trucks y Buses Argentina”.

Las instalaciones disponen de autoelevadores pesados, una larga fosa pasante para camiones enganchados, áreas tecnológicas, almacén de piezas genuinas Volvo, asesoramiento técnico, salas privadas, salas de espera para conductores, conectividad de alta velocidad, entre otros servicios.

“Le hemos prestado mucha atención, no solo a los camiones y sus servicios, sino también a los choferes y transportistas que nos visitan brindándoles un espacio para que se sientan cómodos mientras atendemos su camión”, agregó Horacio Aguilar, dueño del concesionario.

 

Según Aguilar, en la anterior sede, inaugurada en 2014 sobre la ruta AO 12, km 7,2 en la Ciudad de Piñero, aunque la superficie del lote era grande, los metros cubiertos necesarios ya no eran suficientes de cara al crecimiento que estaba llevando adelante tanto el transporte como la marca Volvo Trucks en la Argentina. “El crecimiento en el tamaño de las unidades, sus avances tecnológicos y las resultantes exigencias de los transportistas plantearon la necesidad de un siguiente paso”, señaló.

entrega al Sr. Aguilar de mención de parte de la Lic. Luz Elena Jurado

El nuevo edificio de Sudamericana tomó como referencia el modelo de diseño de un concesionario europeo con todas las normas que se recrean bajo un estricto manual de Volvo Trucks.

 Sudamericana inició sus operaciones en 1999 operando y comercializando la marca Renault Trucks y en 2012, junto con el replanteo de la estrategia del Grupo Volvo en la Argentina, se transformó en un concesionario que brinda servicios de asistencia y repuestos.

 El concesionario emplea actualmente 42 personas, de las cuales 35 son exclusivamente para el área de posventa, es decir que  multiplica por cinco las áreas de servicios respecto de la sede anterior.

Dieciochoruedas en dialogo con Lic. Luz Elena Jurado

“Contar con una red de concesionarios que se ocupe día a día de las necesidades de los clientes y que realice el mantenimiento de las unidades haciendo que los camiones y buses estén la mayor parte del tiempo produciendo en la ruta es clave para nuestra marca”, apuntó Gabriel Angulo, director de Servicios de Volvo.

Pablo  Hurtado director ventas de Volvo

 

RECORD… SYSTEM TRANSPORT RECIBE EL KENWORTH T 680 NEXT GEN 10.000 …

Kenworth T 680 Next Gen 10.000, detrás Kenworth W 900 1965

Pese a la pandemia, a los faltantes de semi conductores y piezas, aun así y a un poco más de  un año Kenworth entrego en Estados Unidos el Kenworth de nueva generación T 680 Next Gen 10.000. Esto demuestra el éxito contundente de este nuevo producto, que representa él State of Art, de la industria del camión en Estados Unidos.

Kenworth alcanza el hito 10,000th T680 Next Generation, entregado System Transport en la celebración del 50 aniversario, el 25 de mayo de 2022 en SPOKANE, Washington.

Kenworth entregó recientemente su T680 Next Generation número 10.000. El camión hito se presentó a System Transport en la celebración del 50.º aniversario de la compañía en Spokane, Washington. El T680 Next Generation equipado con un dormitorio de techo medio de 76 pulgadas fue construido con orgullo por los empleados de la planta de ensamblaje de Kenworth en Chillicothe, Ohio.

el Kenworth T 680 Next Gen 10.000 pertenece a System Transport

“Este es un momento especial para Kenworth y Kenworth Sales Company – Spokane ya que entregamos el T680 Next Generation número 10,000 solo 15 meses después del lanzamiento del producto a System Transport en celebración de su 50 aniversario. Agradecemos a System Transport, y a todos nuestros clientes de T680 Next Gen, por su negocio”, dijo Hank Johnson, gerente general de ventas de Kenworth, servicio mediano y oeste. Johnson y Doug Powell, director de gestión de flotas de Kenworth, entregaron una placa especial a la dirección de la empresa. Brandon Singh (gerente de marketing de servicios conectados) también representó a Kenworth.

 “Es un honor para System Transport haber sido seleccionado para recibir el T680 Next Generation número 10.000 de Kenworth”, dijo Jim Williams, fundador y presidente de Trans-System, la empresa matriz de System Transport. “Hemos comprado camiones Kenworth a nuestro distribuidor Kenworth en Spokane durante más de 30 años y hasta ahora hemos pedido más de 60 camiones T680 Next Gen”.

System Transport transporta todo tipo de carga de plataforma, principalmente a lo largo de la costa oeste hasta el medio oeste. El año pasado, System Transport fue seleccionado para transportar el árbol de Navidad del Capitolio de EE. UU. 2021 desde el Bosque Nacional Six Rivers en California hasta Washington, DC. -recorrido de millas.

 

W 900 1965

El Kenworth T680 Next Gen establece un nuevo estándar de la industria al elevar el nivel de eficiencia de combustible superior, rendimiento líder en su clase y estilo aerodinámico audaz, ampliando el éxito del modelo Kenworth T680 clásico y llevando The Driver's Truck™ al siguiente nivel. El T680 Next Gen ofrece avances tecnológicos, que incluyen una innovadora pantalla digital de 15 pulgadas, Next Gen SmartWheel®, faros delanteros totalmente LED, gestión del flujo de aire debajo del vehículo, sistemas avanzados adicionales de asistencia al conductor (ADAS) y un elegante diseño de alta tecnología. que equilibra la aerodinámica y la capacidad de servicio.

Disponible en configuraciones de cabina diurna, dormitorio de 40, 52 y 76 pulgadas, el T680 Next Gen viene de serie con el tren motriz PACCAR patentado que incluye el motor PACCAR MX-13, la transmisión automática PACCAR TX-12 y la transmisión PACCAR DX-40 eje,

una d las unidades pre serie ara test del nuevo T 680

SCANIA PRESENTA SUS NUEVAS TRANSMISIONES G33 Y G25 DE PRODUCCIÓN NACIONAL…

 

G33 y G25 las nuevas transmisiones de Scania

Tal como lo anunciamos el año pasado, Scania había desarrollado dos nuevas trasmisiones automatizadas para sus camiones. Seguramente las ultimas tal como conocemos a las transmites para camiones diésel, dentro de un contacto de cambio de impulsion, tendiente a emisiones cero. Estas nuevas transmisores han sido anunciadas oficialmente por Scania, para equipar a todos sus productos.  Gran parte de la inversión de 45 millones de dólares que había anunciado oportunamente Scania de Argentina, en  tres años, estaba destinada a la planta de Tucumán para producir estas nuevas transmisores, tanto para el mercado de Latinoamérica, como para ser exportadas a Europa.  Lo más importante de estas transmisiones, es que son más compactas y más livianas lo que es importante a la hora de reducir la tara pero también gracias a su funcionamiento y a la reducción de pérdidas internas por rozamiento, reducen el consumo de combustible en un 2%.

Scania Argentina presentó en el país las nuevas cajas de cambios, en sus versiones G25 y G33, sin sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener excelentes resultados en materia de ahorro de combustible.

Ambas cajas poseen las mismas relaciones de transmisión, 13 marchas de avance + 1 Crawler, y la posibilidad de configurar hasta 8 marchas de retroceso.

hasta 75 Kg menos de peso

Comparadas con la caja GRS905 que predomina en nuestro mercado, la G33 permite ahorrar 60Kg de peso, mientras que la G25 alcanza un ahorro de 75Kg. Esto resulta en una opción más liviana, para optimizar aún más la tara de la unidad, mejorar la carga útil y reducir el consumo de combustible en hasta un 2%.

La caja G33 ya se encuentra disponible para vehículos con motores de 500 Hp en adelante y la G25 tendrá su introducción en el último trimestre de este año y estará destinada a unidades que estén por debajo de los 500 Hp.

Las dos versiones son ahora más compactas, y poseen una amplia gama de tomas de fuerza disponibles para adaptarse a cualquier tipo de aplicación que los clientes necesiten.

reducen el consumo en un 2%

 “Como líderes del cambio hacia un sistema de transporte sustentable, trabajamos guiados por la innovación permanente, enfocada en reducir el impacto ambiental y brindar mayor economía operacional al cliente, las nuevas cajas de cambios son parte de ese camino”, detalló Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. El modelo G33 ya fue adelantado en la edición 45° aniversario de Scania en 2021, y la G25 viene a complementar esta oferta, combinándose ahora con motores de menor potencia.  Los componentes de esta nueva familia de cajas son producidos en la planta industrial de Scania en la localidad de Colombres, provincia de Tucumán, y exportados en su totalidad a Brasil y Europa.