jueves, 28 de octubre de 2021

PARA IMPULSAR EL USO DE GAS… NO DEBERÍAN PAGAR PEAJE LOS CAMIONES A GNC O GNL...

Iveco Stralis 360 GNC

Nadie invierte por el amor al medio ambiente, eso ya está  probado y si alguien piensa lo contrario estamos frente a un romántico. Las empresas invierten para proteger el medio ambiente,  si ven un retorno o si los beneficia económicamente. Las prácticas para proteger el medio ambiente son muy interesantes pero también son poco tangibles al corto plazo, es decir no se ven en forma inmediata. Entonces porque invertir en un camión a gas cuando este vale casi un 30% más que uno igual diese. Aquí entramos entonces en las exigencias y benéficos que entregan los gobiernos, para el uso de estos vehículos. En prime lugar, muchas empresas de transporte invisten en el gas por una razón sencilla, la reducción de los costos de explotación, no por el medio ambiente. 

Iveco Stralis en maniobra ara cargar gas

El ahorro es tan importante que en principio esto estimula la compra de unidades a gas. Otro de los motivos, cumplir con las disposiciones de reducción de la huella de carbono.  Muchas empresas internacionales están obligadas a ir reduciendo esta huella y por esta razón, ellos  y sus proveedores, deben ayudar a esta reducción. Esta es otra de las razones por la que se estimula la compra de unidades ecológicas y se contratan transportes con camiones de baja emisión o de emisión cero. Ahora bien el Alemania se ha aprobado un resolución en el año 2019 y que ha prorrogado hasta el 31 de diciembre del 2023, donde para alentar el uso de camiones no contaminantes, el no pago de la tasa de peaje en las rutas de este país. 

el GNC es un combustible de muy bajo impacto ambiental

Esta solución ingeniosa es importante y no hace más que impulsar el uso de camiones a gas. Por lo que muchas empresas de Alemania e internacionales que viajan a este país, están ya incorporando unidades Iveco GNL por ejemplo, para reducir aún más los costos de explotación de su empresa. Ya que al ahorro de combustible, se le suma el  del peaje, lo que  se transforma en una cifra de dinero importante por año. Esta medida debería ser llevada adelante por el gobierno argentino para darle un impulso mayor a la compra de unidades GNC o GNL  en los próximos años,  Este sería una solución inteligente que movería aún más el mercado de camiones a gas, para comenzar de una vez por toda del cambio de la matriz energética en los vehículos de carga.

 

VOLVO APUESTA SOLO AL GNL POR SU AUTONOMÍA…



nuevo Volvo FM GNL

por ahora Volvo apuesta al GNL

Con motivo de la presentación de la nueva Serie F en Argentina, Dieciochoruedas tuvo la oportunidad de conversar con Pablo Hurtado, quien es director de Ventas y Marketing de Volvo Trucos de Argentina. En una entrevista extensa que le realizamos, le preguntamos específicamente sobre el uso del gas en la marca y la posibilidad de que se vendan camiones en Argentina. En la conversación Hurtado fue categórico, a Volvo solo le interesa el GNL, ya que esta es la tecnología desarrollada en Europa. Ya que solo el GNL puede otorgar a los camiones una autonomía similar a un diésel, de más de 1.000 Km. 

Volvo FM GNL

Esto se contrapone con la autonomía de un vehículo GNC de unos 500Km, con recargas muy lentas, situación según el directivo, que termina afectando su uso y rentabilidad.  El GNL, tiene una autonomía que es necesaria para las grandes extensiones como las que tiene argentina. Según su palabra el problema actual que tiene el uso de gas es la falta de infraestructura suficiente para los camiones. Y por supuesto la inexistencia en el país de una red de distribución de GNL que es el gas natural licuado. Ahora bien, si se comienzan instalar en el país estaciones de GNL, Volvo analizara la posibilidad de  importar desde Europa unidades GNL. Ya que los mismos son producidos en el Viejo Continente y como estos vehículos no tienen aranceles aduaneros, se podría traer al país a un precio competitivo. 



Volvo FH GNL 2021


Es decir Volvo no descarta la venta de unidades a gas en Argentina, solo que lo haría con unidades GNL, importadas, siempre y cuando exista una red que así lo permita. Al respecto sabemos que YPF ya está trabajando en los llamados corredores azules, donde se establecerán estaciones de carga de GNL, que es el gas natural licuado. Por lo que en el futuro no descartamos que el fabricante sueco, tenga en su cartera alguna unidad impulsada por este combustible.

tanque de GNL - Volvo

 

 

 

miércoles, 27 de octubre de 2021

KENWORTH APUESTA POR LAS CÁMARAS EXTERIORES PERO SIN ABANDONAR LOS ESPEJOS…


Kenworth Digital Mirror

nuevo espejo con cámara en el Kenworth T 680 Next Gen



Tal como viene sucediendo hace tiempo, muchos fabricantes de camiones están trabajando para sustituir los espejos retrovisores exteriores en los camiones por cámaras. El objetivo es reducir el arrastre aerodinámico, para ahorra combustible.  Esta probado que los espejos son responsables de un arrastre no menor a un 10% lo que es importante. Las cámaras no solo suprimen  los espejos, sino que su Angulo de vision en superior y así evitan los puntos ciegos, que se dan del lado derecho del camión.  Con el nuevo sistema también se evita el uso de los espejos de esquina, que están colocados en el capó de los camiones americanos. El sistema de espejos digitales de Kenworth serán opcional para la nueva generación del T 680 Next Gen.



aqui se observa la version estandar del T 680 Next Gen con todos sus espejos exteriores

Lo novedoso que también ha sido aplicado por Volvo es que los espejos no desaparecen totalmente. Sino que Kenworth ha diseñado un espejo de menor superficie y muy aerodinámico, al que le coloca debajo de su carcasa un cámara.  Esto por dos motivos, uno seguridad ya que ante una eventualidad, los espejos siempre están y el otro es también las disposiciones de algunos estados de la unión que exigen aun los espejos externos. Aun así Kenworth dice que reduce el arrastre aerodinámico en un  10%  que se traduce en un ahorro de  1.5%  que es mucho.



aqui se ven las pantallas interiores del nuevo Digital Mirror
 


El nuevo Sistema de Espejos Digitales Kenworth mejora la economía de combustible del T680 Next Generation hasta en un 1.5% y mejora la visibilidad del conductor al brindar una vista más clara y amplia alrededor del camión, durante el día, la noche y en condiciones climáticas adversas. Las grandes pantallas interiores de alta definición colocan la imagen del espejo en una posición más fácil de ver, manteniendo los ojos del conductor más cerca de la carretera. Las innovaciones tecnológicas le permiten ver  su remolque al doblar una esquina o mientras retrocede, a través de cualquier entorno de conducción.  También el beneficio  de este sistema es un ahorro de combustible de hasta 1.5% con un diseño de espejo. • Lado del conductor: cámara de visión trasera • Lado del pasajero: cámaras. • Pantallas de alta definición, lado del conductor  es de 12,3 ", lado del pasajero derecho.  Seguimiento activo automático del remolque con marcadores de fin de remolque. Cámaras que repelen el agua, la escarcha  y la nieve, tiene también un sensor infrarrojo para facilitar la vision nocturna. 



martes, 26 de octubre de 2021

NUEVO VOLVO FM… EL MÁS SEGURO… UNA AMENAZA AL SCANIA P 410…

nuevo Volvo FM - version 410 6x2 para transporte de sustancias peligrosas


Volvo Argentina, presentó en estos días la nueva generación de la serie F. Una línea de camiones compuesta por el FH, FM y el FMX.  Dentro de esta renovación de productos, el realmente nuevo podemos decir,  es el FM y FMX. Estos modelos incorporan una nueva cabina que es derivada de su hermano mayor del  FH. Estas versiones  del FM pueden definirse como  camiones pesados livianos, por llamarlas así. En Estados Unidos a estos camiones se los conocería como los Baby 8. Este tipo de camiones se caracteriza, por ser livianos en tara y tienen potencias entremedias, entre 350 a 450 cv y también cuentan con cabinas más reducidas. Y en este segmento es donde Volvo ha puesto su mayor desarrollo,  para su nueva clase mundial FM. El actual FM según sus modelos y equipamientos puede oscilar en taras que van desde 8400 Kg a los  8970 Kg en los más equipados 6x2.

La principal diferencias en su estilo está en su parte frontal ahora cuenta con nuevo diseño de faros que pueden ser alógenos o de Led opcionalmente. Estos faros conservan el diseño de V que es el lenguaje  actual de diseño de la marca.


nueva serie F de Volvo


 Para comenzar este camión utiliza la cabina del actual FH, al que se le ha realizado cambios para que la misma sea más baja. Para ello, se ha colocado un túnel central más alto,  que disminuye su altura exterior de la misma. Ahora bien este túnel, no impide que la cabina sea más amplia. Ya que al ser una cabina con parabrisas vertical, gana espacio interior entre 1.000  m3 y 800 m 3, para la cabina diurna, comprado con la cabina  del  modelo anterior. Se ofrece  ahora en versión dormitorio techo bajo y la dormitorio de techo alto llamada ahora Globetrotter. También hay una versión de cabina diurna. La cabina, que pese a tener un mayor equipamiento  es más liviana, ya que Volvo ha integrado una mayor cantidad de piezas de, aluminio y plástico, que reducen su peso. El interior ha sido totalmente renovado, con un nuevo panel de instrumentos ahora 100% digital  y un tablero más envolvente, donde Volvo agrupa los comandos en determinados sectores para que el conductor no se confunda en su operación.  La cabina también es más silenciosa gracias a una nueva aislación, en la zona de motor, pero también cuenta con doble burlete en las puertas. También las uniones de paneles frontales han sellados con piezas de goma.


nuevo tablero y panel digital


UNA AMENAZA AL SCANIA P 410

 Lo cierto es que Volvo con este NUEVO modelo competirá en forma directa con el nuevo Scania NTG P 410. Uno de los modelos más vendido  de la nueva generación Scania. Hasta ahora Volvo no tenía una unidad con la potencia y equipamiento de este Scania. Hoy con el nuevo FM,  Volvo lo ha superado al P 410. Solo deberemos compara los consumos y la performance entre ambos, algo en lo que ya estamos trabajando. Desde ahora el mercado tendrá dos unidades específicas en su diseño y equipamiento para el  transporte de combustibles y sustancias peligrosas,  con mucha tecnología.


el nuevo FM 410 es una amenaza para el Scania P 410


MOTOR Y TRAMSISIÓN

El Volvo FM de nueva generación, cuenta en todas las versiones, con un motor D 11 de 11 litros con potencias que van desde los 330 CV hasta los 410 CV.  El D 11, es un motor que es más liviano pesa 150 Kg menos que el D 13 y se ofrece ahora en 3 potencias, 330, 370 y 410 CV, con torques que va desde los 1.600 a 1.900 Nm. El motor D 11 esta vinculado a  la transmito de 12 velocidades I - Shift y al acelerador electrónico  inteligente,  lo que mejora el consumo.  La transmisión  I – Shinft de 12 velocidades, ha sido mejorada para que tengan una conexión o interfaz entre el motor  más la rápida. Lo que se traduce en una conducción más económica, ya que motor no pierde vueltas entre cambio y cambio. También aumenta la reacción del mismo, aumentan también la seguridad en la conducción

 La nueva potencia de 410 en versiones 6x2 está destinada para el transporte de sustancias peligrosas, ya que viene equipada con la mayor tecnología disponible y seguridad exigida  para esto camiones. Como frenos a discos, control de estabilidad, de tracción, sistema de frenado de emergencia stop and go. Lector de carril entre otros. El modelo destinado a transporte de combustible está certificado ADR.  El FM, será ofrecido en versión 4x2, pero solo para potencias de 370 y 6x2 en todas las potencias, ya que la escalabilidad manda...


nuevo Volvo FM 370 4x2


EQUIPAMIENTOS

Todas las versiones ahora incluyen un panel digital en reemplazo del cuadro de instrumento convencional. También se ofrecen con air bag en todos los modelos y un alto equipamiento en seguridad activa. Los FM de serie , cuentan con el equipamiento  S1,  que incluye  freno a discos,  EBS, control de tracción, control de estabilidad ESP, advertencia de colisión frontal, sistema de frenado de emergencia y aviso de frenada brusca.  El  parque S 2 que solo está disponible  en la versión de 410 Cv. Incluye lector de carril, alerta de cansancio, sensor de puntos ciego, nueva cámara de punto ciego y faros auxiliares de esquina.  Estos equipamientos determinan que el Volvo FM así como el FH de nueva generación son los más seguros del mercado.

 

DETALLE EN LA CAMA

Un detalle importante es que la cama esta aun mayor altura, lo que mejora la comodidad para entrar y salir de la misma. Igualmente al estar en mayor altura permite que el conductor pueda cambiarse de manera más cómoda.



Scania NTG P 410 para transporte de sustancias peligrosas

CABINA BAJA Y AERODINÁMICA

Más allá que Volvo direcciones al FM a trabajos para cargas de volumen principalmente. Este camión al contar con una cabina más baja que el FH, se transforma en una solución para determinado equipos enganchados. Por ejemplo para un remolque baranda volcale, el nuevo FM se da pata mejora a este tipo de remolque, como así también a los tanques, por la altura. Ya que al ser más bajo, tiene una menor sección Fontal. Esta sección frontal menor por su altura, reduce el arrate aerodinámico. Es decir, consume menos combustible lo que mejora su performance. Al igual que la del FH esta construida con aceros de alta resistencia liviano. Este acero logra que la cabina sea liviana pero resistente a los impactos, absorbiendo la mayor cantidad de energía, posible luego de un impacto.

AUMENTO DE CALIDAD

Aunque los camiones probados y observados, son de la pre serie, y esto nos lleva a pensar que al ser destinados a la prensa y clientes. Estos han sido minuciosamente armados y cuentan con equipamientos especiales, como por ejemplo la pintura. Aun así se puede ver que el armado y los detalles de terminación están muchos más cuidadas. Los materiales internos también muestran una mayor calidad, pese a ser en su mayoría plásticos, duros. Aun así tiene calidad y son agradables al tacto, no se observan rebabas. Ahora habrá que ver con el uso y por las rutas en donde se circula. Ya que tenemos comentarios de usuarios del FM actual que se quejan de los ruidos que pararen con los kilómetros y que se aflojan las pesas. Esto ahora parece que no ser más así.

nuevo interior más amplio y luminoso

 

VOLVO BRASIL COMENZÓ PRODUCCIÓN DE NUEVA SERIE F EN CURITIBA…

FH primera unidad de la nueva serie F producida en Curitiba

En el mismo día que Volvo Argentina presentaba en forma oficial a la prensa especializada de este país  en Buenos Aires.  A miles de kilómetros de ahí, Volvo comenzaba a producir en Sudamérica su nueva línea F. Ayer en una pequeña ceremonia se dio inicio a la producción de los modelos de serie, es decir lo que están destinados a las ventas en los concesionarios y a la exportación.  Recordemos que las unidades a las que la prensa y clientes  tuvieron acceso y las que se mostraron en Brasil, corresponde a las de pre serie. Unidades que sirven para capacitar al personal en línea de montaje y están preparadas para la presentación, tal vez con colores, tapizados y equipamientos, destinados exclusivamente para la presentación.  También se recuerda que el viernes 22 de Octubre se fabricó el último camión de la serie F anterior, en la misma planta.

Este lunes 25 de octubre comenzó la producción de la nueva línea de camiones pesados ​​Volvo en la planta de Curitiba (PR). La unidad industrial de la marca mejoró aún más sus conceptos de Industria 4.0.

Considerada una referencia mundial en eficiencia y calidad dentro del Grupo, la planta brasileña de Volvo hizo mayores avances en la digitalización de procesos productivos, robótica avanzada, uso intenso de tecnologías de datos, además de simulación y realidad virtual para el desarrollo de procesos y personas. 

El complejo de fabricación de Volvo en Curitiba reúne tres fábricas distintas: la fábrica de motores y transmisiones, la fábrica de cabinas y la línea de montaje de vehículos. Todos trabajan en sincronía, de modo que cuando se ingresa una nueva orden de producción, cada chasis es identificado por sistemas inteligentes que monitorean el trabajo de los distintos puntos de fabricación en la fábrica.

“En Curitiba, combinamos la fabricación de vehículos en una sola unidad, lo que trae ganancias en procesos y calidad. Toda la fábrica se preparó para anticipar una vez más las tendencias en el segmento de vehículos de transporte de carga. Estamos muy contentos con el resultado ”, destaca Cyro Martins, vicepresidente de fabricación de Volvo.

La fábrica brasileña ha tenido durante mucho tiempo procesos automatizados y una alta calidad de producción que la distingue incluso dentro del Grupo Volvo. La convivencia con drones encargados del inventario de piezas en stock, estaciones de producción digitalizadas, análisis y simulación virtual de productos y procesos, o incluso el movimiento autónomo de materiales para abastecer la línea mediante AGVs (vehículos autoguiados) - pequeños vehículos autoguiados que viajan a través de la fábrica sin interferencia humana; han sido durante mucho tiempo parte de la rutina de la fábrica.


robot producción cabinas en Curitiba

 

Alta conectividad

Con la introducción de los nuevos camiones, la variabilidad de la línea aumentó. Hay más de dos mil posibilidades de configuración diferentes. La inteligencia aplicada en la producción permite la sincronización de todos los procesos.

Entre las novedades está la adaptabilidad de la línea para satisfacer la conectividad aún mayor de los nuevos camiones. El paquete de software del vehículo ya está cargado en las operaciones de premontaje a través de un enlace dedicado, lo que reduce lo que podría llevar horas a minutos.

El nivel de detalle de producción es tan cuidado que los aprietatuercas electrónicos han sustituido a los dispositivos neumáticos y dosifican exactamente el par de torsión de los tornillos, que puede llegar a los cuatro mil, según el modelo de vehículo. Además de garantizar una mejor calidad, los nuevos aprietatuercas ayudan a reducir el CO 2 , un objetivo de sostenibilidad para Volvo Group. El proceso también ofrece más comodidad, agilidad y ergonomía al ensamblador, que no está expuesto a una rutina agotadora y repetitiva.

 

Robots colaborativos

Los robots aislados en la fábrica están en el pasado. “Hoy vemos cada vez más la interacción hombre-máquina en una colaboración perfecta. Pero esto requiere una formación específica ”, destaca Ronaldo Cristo, jefe de proyecto, responsable de la industrialización de los nuevos vehículos. En fábrica, la fijación del parabrisas y la luneta trasera, el montaje del sistema de climatización y la colocación de la trampilla en los camiones ya se realizaban con la ayuda de robots, que ahora también entran en funcionamiento en el montaje del cuadro de instrumentos. Un robot colaborativo controla el volumen exacto de aplicación de sellador y las cámaras inspeccionan instantáneamente el resultado. Si se detecta alguna falla, el robot notifica al operador y la línea se detiene hasta que se resuelve el problema.

 



Soldadura ultrasónica

 

Las cabinas de la nueva línea de camiones Volvo están llenas de innovaciones tecnológicas y con aún más conectividad, comodidad y seguridad. La sustitución del acero por el aluminio, en algunos componentes, los hizo más ligeros e igualmente resistentes. Para ensamblar el nuevo panel frontal, se introdujo la soldadura ultrasónica, que suelda plásticos y metales.

 Además, se agregaron nuevas tecnologías para la pintura de las cabañas. Este es el caso, por ejemplo, de piezas como la nueva parrilla delantera. Los horarios predefinidos dan la secuencia exacta de tratamiento, pintura y acabado, mientras que la cabina recibe toda la preparación antes de proceder al montaje final.

 

Entrenamiento de realidad virtual

Se desarrolló un extenso programa de capacitación meses antes de que los primeros vehículos llegaran a la producción en serie. La tecnología de realidad virtual ahora se usa para brindar capacitación de alto nivel. Con gafas y equipos especiales, los operadores entrenan virtualmente la fijación de varios componentes, lo que ahorra tiempo de adaptación en línea y aumenta la calidad.

 

viernes, 22 de octubre de 2021

SUPER RENDIMIENTO DE SCANIA P 340 GNC … 580 KM CON UNA SOLA CARGA…

 

Scania P 340 GNC logra 580 Km de autonomia con una carga

Tal como se lo adelantamos hace ya varios meses atrás, la empresa Trans Tony, probo un Scania R 410 4x2 mediante el programa DEMOTRUCK. Gracias a los excelentes resultados en esta prueba, impulso a su propietario a adquirir  una nueva unidad P 340 4x2. Este camión ha sido destinado a realizar el  corredor  vial  Escobar  ciudad de  Córdoba, para regresar luego a  Pcia. de Buenos Aires. En este recorrido la unidad trabaja cargando gas en Escobar, para liego completar sus tanques  en la estación de GNC en San Pedro, para  continuar camino a Córdoba, y a su regreso,  realiza la misma operación logística, llena los tanques de GNC en Córdoba,  para luego parar nuevamente en San Pedro, completar y así llegar Escobar. Es decir solo tiene 2 paradas en el trayecto desde origen a destino y viceversa, lo que lo transforma en un viaje óptimo. Este camión utiliza un remolque Curtain Sider, y se dedica a llevar  carga de volumen.



Euro 6 .  muy bajas emisiones en los Scania GNC

  Lo interesante es que este camión está logrando consumos que luego de haber hablado con otros operadores de unidades GNC en el país, se puede hablar de Record. En condiciones de buen tiempo, con poco viento y con temperaturas medias entre 15 y 25 grados, este camión está logrando  una autonomía de 580 Km. Realmente una cifra  muy promisoria no solo para Scania, sino también para algunos que tienen duda de adquirir camiones impulsados por GNC. Esto supera largamente los 400 a 450 Km que en un primer momento se hablaba como autonomía de esta unidad.  La unidad de la que hablamos es un P 340 con un motor Scania de 5 cilindros y 9 litros.  Lo cierto es que esta combinación de un motor de esta cilindrada y con 5 cilindros lo hace muy económico.   Este motor desarrolla una potencia de 340 CV y tiene un torque de 1.600 Nm. Este se equipara con motor 5 cilindros diésel de 320 CV que tiene también 1.600 Nm de torque. Por lo que esta unidad no tiene problemas de fuerza o quedadas a la hora de un adelantamiento por ejemplo. 


los Scania GNC cuentan con 8 tanques

El motor se vincula a una transmisión automatizada de 12 velocidades Scania Opticruise.  Cuenta con frenos a disco, suspensión neumática en todos los ejes. Esto último es importante, ya que la unidad puede descender y así bajar su altura, porque si es necesario  tener que cargar gas en un lugar donde no puede dar la altura, esto lo permite. Un detalle que demuestra a simple vista  que es una unidad a gas y es una característica de los Scania, es el uso de un neumático más ancho 385, llamada comúnmente gnomon. Esto es porque por la ubicación de los tanques de gas en el chasis, más adelante, cargan más pesos sobre el eje delantero.  


110,5 NM3 a un poco mas de 5.000 pesos ... nada




neumáticos anches d 395 para los Scania  a gas



Otro detalle, es que como todo camión a GNC, cuanta con un adaptador de carga que se conecta entre el pico del surtidor y  el acopla de carga del camión. Ya que son de diferente diámetro, pues estos camiones vienen preparados para cargas de alto caudal, para tener una carga rápida. Esto deberá ser usado en los surtidores que cargas gas tanto para autos como para camiones. Ahora cuando esten habilitados los surtidores de gas especiales para camiones, este adaptador no será necesario. Un detalle se deberá cuidar este adaptador, ya de que perderlo, el camión no podrá cargar y Ud. se queda a pie.

adaptador para pico de carga 

 

COMENZÓ EN ALEMANIA LA PRODUCCION DE ACTROS ELÉCTRICO…

 

primer eActros que sale de línea de producción

Después del estreno mundial a finales de junio, el pasado jueves (7/10) salió de la línea la primera producción en serie de Mercedes-Benz eActros en el nuevo Future Truck Center en la planta de Wörth en Alemania. La inauguración oficial de la línea de producción y el inicio de operaciones del mayor fabricante de camiones Mercedes-Benz estuvo a cargo de Daniela Schmitt, Ministra de Economía y Transportes del Estado de Renania-Palatinado, y Karin Rådström, Miembro del Consejo de Administración. de Daimler Truck AG responsable de Mercedes-Benz Trucks, junto con Sven Gräble, Jefe de Operaciones de Mercedes-Benz Trucks, el Dr. Andreas Bachhofer, Jefe de Planta y Producción de Wörth, y Thomas Zwick, Presidente del Consejo de Trabajadores de la planta de Wörth.

 

El corazón de la producción en serie de eActros es el Future Truck Center. En él se puso oficialmente en funcionamiento el Edificio 75 con el inicio de la producción en serie que tuvo lugar la semana pasada. En el futuro, la electrificación de más camiones Mercedes-Benz libres de CO2 también se llevará a cabo en esta ubicación. La producción en serie del eEconic, desarrollado para uso municipal, está programado para comenzar en la segunda mitad de 2022. El eActros LongHaul, para transporte de larga distancia, está programado para estar listo para la producción en serie en 2024.

"El inicio de la producción en serie de los eActros es una prueba muy concreta de que nos tomamos en serio el transporte sin emisiones", afirma Karin Rådström, miembro del consejo de administración de Daimler Truck AG, responsable de Mercedes-Benz Trucks. “El eActros, el primer camión eléctrico de la serie de Mercedes-Benz , y nuestros servicios relacionados son un gran paso para nosotros y nuestros clientes hacia el transporte por carretera sin CO2. Y el vehículo también tiene un significado muy especial para la planta de Wörth: el futuro de Mercedes-Benz en la producción de camiones apenas comienza. Queremos ampliar la producción en serie de nuestros camiones eléctricos aquí en Wörth ".


 

La ministra de Economía y Transportes del Estado de Renania-Palatinado, Daniela Schmitt, destacó: “Con la producción en serie de los eActros en la unidad de Wörth, nuestro Estado Federal está dando otro paso importante hacia la movilidad de personas y mercancías del mañana. Los eActros fabricados en Renania-Palatinado también aseguran la generación de valor industrial en la región y son una señal importante de que hemos logrado el éxito en el dominio de la transformación de la industria del vehículo ”.

Thomas Zwick, presidente del comité de empresa de la fábrica de Mercedes-Benz Wörth: “Este es un momento histórico para nuestra fábrica, pero también para nuestra región. El futuro del transporte vendrá de nuestra fábrica en Renania-Palatinado. Se crearán nuevos puestos de trabajo y nuevos perfiles laborales para nuestros compañeros y, con ellos, nuevas oportunidades de formación y cualificación. ¡Nuestra fábrica se está transformando y la estamos moldeando juntos! "


Future Truck Center para la electrificación de camiones con sistemas de propulsión alternativos en Wörth

“El cambio de la tecnología de nuestra industria a camiones de emisiones locales libres de CO2 también significa un cambio enorme para nuestras fábricas y nuestra producción”, dijo Sven Gräble, Jefe de Operaciones de Camiones en Mercedes-Benz . “Nuestro concepto llamado 'fullflex' (completamente flexible) permite la integración de carretillas eléctricas en la producción existente. De esta manera, la planta puede adaptarse de manera eficiente e incluso más rápida a las demandas del mercado y cumplir de manera confiable los exigentes estándares de calidad de Mercedes-Benz . "


Antes de la llegada de los eActros al Future Truck Center para su electrificación, se fabricará de forma flexible en la línea de montaje existente junto con camiones con sistemas de propulsión convencionales. Básicamente, el montaje de los diferentes tipos de vehículos se realizará de forma integrada y la estructura básica del vehículo se construirá en una línea de montaje, independientemente de si se instala un motor de combustión convencional o un tren de potencia eléctrico.

eActros luego procede al Future Truck Center, donde se lleva a cabo la electrificación del vehículo. En los últimos meses se han realizado varios preparativos intensivos para los nuevos procesos de producción. Incluyeron, entre otras cosas, la construcción de una nueva línea de montaje. Paso a paso, los eActros se ensamblarán aquí. Además de las baterías de alto voltaje, otros componentes de alto voltaje se ensamblan en varias etapas de producción, incluida la unidad de recarga. Forma la interfaz a través de la cual el vehículo se conecta a la estación de carga. Una vez ensamblados todos los componentes, todo el sistema se pone en funcionamiento en el Future Truck Center. Entonces, el camión está listo para ser conducido. El vehículo se devuelve al proceso de producción normal para su acabado e inspección final.

NOVEDAD… VOLVO ARGENTINA PRESENTÓ LA NUEVA GENERACIÓN F…

Volvo la

En un evento on line, mediante el YOUTUBE, Volvo Argentina presentó ayer en Argentina su nueva generación  F. La nueva generación de camiones fue lanzada en Europa, a comienzos de 2020, y  solo  un año y medio después ya se produce en Sudamérica. Lo cierto es que la actualización de la nueva generación F, se puede dividir en dos etapas. Una donde tenemos un producto novedoso, como es la serie FM y FMX, donde cuenta con una cabina nueva. Hablamos de la misma del FH que fue  adaptada a los requerimientos de esta serie, siendo más baja. Luego tenemos una actualización de la generación FH, que original mente su última generación nació en el año 2012.  Los cambios más importantes se ven en el interior y en los faros frontales, que adoptan un nuevo leguaje de diseño, manteniendo la clásica V. El interior por su parte ha sido rediseñado y ha incorporado en todos los  modelos un panel digital. Todos ahora cuentan con una pantalla multifunción táctil. El resto de sus componentes y cadena cinemática fue actualizado. Contando ahora con una transmisión renovada, toda la interface de motor y transmito fue revisada para mejorar el consumo.  Cuenta con una nueve sistema I-See, que mejorar las prestaciones.


presentación ayer en Facultad de Derecho de Buenos Aires


Volvo Trucks & Buses Argentina, filial local de la compañía de camiones sueca líder a nivel mundial en seguridad y eficiencia en el transporte, anunció la llegada al país de tres nuevos modelos que constituyen la generación más moderna de sus unidades, las líneas FH, FM y FMX. Los nuevos camiones fueron presentados a comienzos de año en Europa y en el mes noviembre llegarán a la Argentina, con las mismas características.  “Es un lanzamiento global, las unidades tienen las mismas prestaciones, innovaciones y funcionalidades en todos los países”, aclara Luz Elena Jurado, presidenta de la filial local del gigante de Gotemburgo.

La nueva línea de camiones Volvo continúa aumentando sus estándares de seguridad, ampliando su liderazgo en el mercado. Además, las nuevas cabinas presentan grandes innovaciones tecnológicas, mayor confort y más conectividad. “Los cambios vuelven a consolidar a Volvo como la marca con el mejor producto para el mercado de vehículos pesados”, define Pablo Hurtado, Director Comercial de Volvo.

 Diseño

La nueva línea F cuenta con un diseño exterior sumamente cuidado, con líneas dinámicas, un estilo más moderno y una aerodinámica mejorada. Los nuevos faros en V y el aumento de tamaño de Iron Mark refuerzan la imagen de la marca.

La experiencia de conducción y descanso ha sido mejorada. El entorno de trabajo fue rediseñado para una conducción más segura y confortable, permitiendo mantener la vista del conductor en la ruta y sus manos en el volante.

 

·       Nuevo diseño exterior, con líneas modernas y dinámicas. Mayor aerodinámica y con los nuevos faros en V integrados con una clara identificación Volvo.  

·       Nuevas cabinas para el FM y FMX, diseñadas desde cero, con mayor volumen (hasta 1m3 adicional), mayor visibilidad y confort. Posee una nueva cama de mayor dimensión y ubicada en una posición más alta.

·       Interior completamente nuevo, con una interfaz para el conductor más simple y ergonómica, nuevos materiales y una calidad superior. Mayor insonorización e iluminación interna LED.

 

 Tecnología e innovación

Las nuevas cabinas cuentan con un tablero de instrumentos principal 100% digital, color, de 12 pulgadas. Con informaciones fáciles de leer para obtener el mejor provecho de las unidades y hasta 4 vistas distintas en función a la situación de trabajo. Además, cuenta con una pantalla secundaria táctil de 9” que otorga un excelente soporte al conductor para visualizar informaciones adicionales, navegación por GPS, central de multimedia, visualización de cámaras adicionales y manual del conductor. Los nuevos faros delanteros LED cuentan con la innovadora opción de adaptación automática: un aumento exponencial de visibilidad en conducción nocturna.

nueva generación F de Volvo


 Seguridad

En el año 2020 Volvo Argentina equipó de serie sus unidades de ruta con los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzado del mercado para camiones de ruta. Sistemas como: el Control de estabilidad ESP, Advertencia de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Airbag para el conductor, entre otros, le permiten a la marca ir en búsqueda del objetivo de Cero Accidentes con vehículos Volvo. Con la llegada de la nueva línea F, Volvo Trucks da un paso más en materia de seguridad en Argentina:

·       La ampliación del 10% de visibilidad directa en las nuevas cabinas de FM y FMX otorga una conducción mucho más segura.

·       Pueden incorporarse hasta 8 cámaras de visión indirecta para un mayor control en puntos de difícil visualización como cámaras de retroceso, de enganche y desenganche, control de la carga o en operaciones de cambio de carril. 

·       Una de ellas es la nueva cámara de punto ciego, ubicada en el espejo del lado del pasajero, que contribuye a evitar accidentes con vehículos de menor porte.

·       También se destaca el nuevo Sistema para Permanencia en el Carril, que combina la innovadora Dirección Dinámica VDS con la cámara frontal: ante una salida involuntaria del carril, el vehículo alerta al conductor mediante una vibración en el volante e incluso realizando una corrección de dirección hacia la posición central del carril.

·       Los mencionados faros LED Adaptativos, la gran innovación para conducción nocturna disponible en el nuevo Volvo FH, permite que las luces altas se adapten automática y gradualmente al tráfico de vehículos, apagando y encendiendo los distintos segmentos LED, independientemente de la acción del conductor. Esto aumenta la seguridad de todos los usuarios de la carretera, a la vez que otorga máxima visión para el conductor.

“Reforzamos nuestro compromiso con la seguridad vial, incorporando de serie más dispositivos de seguridad activa y pasiva, tecnología que se traduce en vehículos más seguros. Continuamos firmes en el camino de tener Cero Accidentes con camiones Volvo”, comenta Pablo Hurtado.

Productividad

El corazón de los camiones Volvo FH, FM y FMX son sus motores de 11 y 13 litros, de gran eficiencia comprobada. A esto se suman grandes innovaciones, como la 6ta generación de la caja I-Shift, más rápida, precisa y con nuevos modos de conducción: hasta 5 opciones que permiten adaptarse a cada situación de trabajo y lograr la mayor eficiencia. El Control de Crucero Adaptativo con la nueva función “Stop & Go” ahora puede utilizarse tanto en ruta como en operaciones urbanas, hasta 0 km/h. Una de las más importantes innovaciones que presenta esta nueva Linea es el sistema I-See Pre-Mapeado: mediante mapas topográficos pre-cargados, el control crucero trabaja de manera activa para optimizar la conducción en ruta. El vehículo identifica exactamente su ubicación, qué viene por delante y actúa de manera automática para obtener la mayor eficiencia en consumo de combustible, desde el primer viaje.

“Nuevamente tecnología de vanguardia traducida en productividad. El nuevo I-See Pre-Mapeado demostró excelentes resultados de consumo en las pruebas locales y permitirá nivelar el consumo de la flota mucho más próximo al de los mejores conductores”, concluye Federico Reser, Jefe de producto de Volvo Trucks Argentina.



Andrea Paredes ya probó la nueva serie F



FMX y FMX MAX

Volvo presenta también novedades en el segmento de vehículos off-road. Para los trabajos más extremos, donde la búsqueda es maximizar la capacidad de carga técnica, el FMX se renueva para otorgar la mayor productividad. Con una nueva cabina, más resistente y con 10% más de visibilidad directa, Volvo presenta el nuevo Volvo FMX MAX, una nueva versión que incorpora las siguientes novedades:

 

Nuevos ejes y suspensiones de mayor capacidad, diseñados junto con la división de Equipos de Construcción de Volvo (VCE), que logran aumentar 20% la carga técnica.

Chasis doble de punta a punta.

Caja I-Shift con marchas súper reducidas (32:1 y 19:1).

Retardador Hidráulico que alcanza más de 1100 cv de potencia de frenado junto con el VEB+.

 

 

Conectividad: Volvo Connect

Para aprovechar las amplias ventajas de conectividad de los nuevos camiones, Volvo ha creado un nuevo ecosistema digital que ofrece un acceso fácil y sencillo a una colección de datos del vehículo sin precedentes. Volvo Connect mejora el rendimiento general de los vehículos con una gestión completa de la flota del transportista. Todo ocurre a través de un único sitio, con un simple inicio de sesión y una sola vista. Mediante un click, se puede verificar el estado general de los vehículos de la flota, calificación de conducción, acceder al plan de servicio y al historial de mantenimientos. El sistema garantiza una óptima planificación, reduciendo las paradas no programadas y, consecuentemente, incrementando la eficiencia y productividad.

"El gestor de la flota puede acceder a los datos desde la computadora de la empresa o desde su teléfono celular. La nueva plataforma sustituye a Dynafleet, amplía sus funciones y permite una gestión completa de la operación. Las nuevas funciones que aumentan la seguridad de las operaciones y herramientas de vanguardia para disminuir el consumo de combustible ", agrega Gabriel Angulo, Director de Servicios de Volvo Trucks Argentina. Los modelos FH, FM y FMX traen novedades y avances tanto en lo que hace a diseño interior y exterior; adelantos tecnológicos e innovación; seguridad; experiencia del conductor  y productividad, todos aspectos que se entrecruzan y potencian entre sí. “Estas innovaciones permitirán obtener cada vez mejores resultados en términos de consumo de combustible y por lo tanto un negocio cada vez más rentable”, cierra Luz Elena Jurado, presidenta de Volvo Argentina.

 

 

 

 

 









jueves, 21 de octubre de 2021

NOVEDAD...MERCEDES BENZ LANZÓ EL AROCS EN BRASIL…

nuevo Mercedes Benz Arocs Heavy Tipper 8x4 510 CV

Después de algunos meses cuando se anunció la fabricación en Brasil de la versión obra del Actros. El Arocs, ya fue publicado en la página de Daimler Brasil esta semana. Esto confirma lo que en forma exclusiva Diecicohoruedas anuncio ya hece un par de años que Daimler también produciría el Arocs, para la región. Y aunque presentaron la versión 8x4 para minería, llegaran en el futuro otros modelos, 6x4 en chasis y tractor. Por ahora la  versión que se pueso en ventas se trata de una unidad Havy Tipper, es decir un camión 8x4 para 58 TN de peso bruto desarrollado para trabajo minero. Desde hace varios años Daimler venia probando el Arocs en este país, con el objetivo de adaptar el mismo a los requerimientos de la region. Ya es una realidad y esta versión también llegara a Argentina proximamente.



el Arocs utiliza una cabina diurna derivada del Actros

capacidad de carga bruta 58 TN 


MOTOR Y TRANSMISIÓN

El Arocs al igual que su hermano Actros producido en Brasil, utiliza el motor, OM 460 de 13 litros con 6 cilindros en línea, con 510 CV y ​​un par de 2.400 Nm. Este motor también se utiliza en vehículos de carretera Mercedes-Benz Actros y es muy fácil encontrar sus piezas en los concesionarios. , además de la fiabilidad heredada del OM 457. Su mantenimiento es muy sencillo y el costo de reparación es bajo, ya que su intervalo de cambio de aceite se ha aumentado a 1000 horas con aceite mineral. Y el doble si se usa aceite 100% sintético.

La transmisión disponible para el Arocs es la Mercedes G 340 de 12 velocidades, sin aros sincronizados, y su automatización fue desarrollada íntegramente para las operaciones mineras. Es una súper caja no sincronizada automatizada, lo que le otorga u na mayor robustez de los engranajes, para soportar todo el torque. Viene con mucha tecnología incorporada, fuerza e inteligencia, y sus cambios de marcha son mucho más rápidos y precisos. Su tecnología permite un funcionamiento al 100% en modo Automatizado, incluso en pendientes con el vehículo cargado. En caso de una falla eléctrica, entra en modo de emergencia y automáticamente engrana la 1ª marcha. Cuenta con 3 modos de funcionamiento: estándar, económico y todoterreno. Equipado de serie con auxiliar de arranque en rampa, lo que proporciona más seguridad y productividad en la operación.


 

TOMA DE FUERZA

También se ha optimizado la toma de fuerza. El tiempo de activación de la caja de cambios es mucho más rápido y su velocidad angular es mayor, lo que permite un vuelco más rápido a una velocidad del motor más baja (950 rpm), lo que genera más productividad y economía de combustible.

 

FRENO RETARDER

Cuenta con un freno Retarder Voith, que ofrece alrededor de 900 CV de potencia de frenado máxima, más seguridad y menos mantenimiento en la minería. Esto reduce la activación del freno de servicio en un 70% y ofrece una velocidad media de trabajo más alta.


el nuevo Arocs utiliza el motor OM 460 Euro 5 de 510 CV



EJES TRASEROS

Los ejes traseros MB HD7 y HL7 son reconocidos en el mercado por su solidez, robustez y resistencia, lo que otorga al Arocs una mayor fuerza de tracción y permitió un aumento de la capacidad máxima de tracción (CMT) a 150 toneladas, además de los intervalos de cambio del aceite también es más grande, gracias al uso de aceite sintético.



NUEVA CABINA

La cabina Arocs muestra lo que distingue a un lugar de trabajo moderno. Con una ergonomía ejemplar, una gran funcionalidad y muchos otros detalles nuevos y prácticos que facilitan el trabajo duro. La cabina se volvió más cómoda y funcional, con 2 grandes compartimentos de almacenamiento detrás de los asientos y una pistola de aire comprimido para que el conductor la limpie después de cambiar de turno de trabajo. Su moderno y práctico panel, display con pantalla TFT de 10,4 cm, así como volante multifuncional, asiento neumático con varios ajustes y cinturón de seguridad integrado, freno de estacionamiento electrónico, llaves con mando a distancia, palanca de cambios en la columna de dirección, aire analógico o digital acondicionamiento, preparación de cámara trasera y PX, entre otros ítems. Todo esto para brindar la mayor comodidad y conveniencia al operador, aumentando su productividad


NEUMÁTICOS Y LLANTAS ESPECIALES

Uno de los diferenciales del camión, esta rueda especial, más reforzada, que se produce con una aleación de acero de alta resistencia y tiene una capacidad de carga de 5 toneladas por rueda.

Además, contamos con neumáticos OTR de 325/95 R 24, que tienen un perfil con surcos más profundos que proporcionan mayor agarre al suelo y tracción al eje. Conjunto perfecto para terrenos irregulares.

 

PARAGÓLPE Y LUCES LED INTEGRADAS

El parachoques del Arocs es tripartito y tiene esquinas de acero al carbono. Debido a que está segmentado, en una eventual ruptura, es posible reemplazar solo la parte que se rompió. Integrada en la óptica hay una "luz diurna" LED, que se enciende automáticamente tan pronto como el conductor arranca el camión.