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nuevo International LT el camión más económico de Estados Unidos
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| prueba en Quebec - Canadá |
El nuevo International LT, camión de
la clase 8 que es la evolución del ProStar, del cual suma gran partes de sus
componentes, esta de para bienes. No solo por su venta, que desde su lanzamiento
viene creciendo mes a mes y le disputa el mercado al Cascadia, el más vendido
de la Clase 8, sino también a los nuevos Volvo
VNL y a los tecnológicos Kenworth T 680. El éxito de este camión se debe
a varios aspectos, su diseño aerodinámico muy eficiente, su nuevo motor MAN D26
adaptados a las normas americanas, denominado A26, y a su muy bajo consumo.
Esto lo transforma en el camión de carretera de clase 8 más económico del
mercado Americano.
Lo cierto es que el nuevo International LT, fue sometido a
una prueba de consumo en un uso real enfrentado a camiones como el Cascadia de
Freightliner, el Volvo VNL y el Kenworth
T 680. Esta prueba consistió en un recorrido, en la provincia de Quebec en Canadá,
de unos 550 Km o 341 millas, donde las distintas
unidades con la misma carga y peso, dieron 3 vueltas a la misma velocidad. Este
circuito tuvo en cuenta una ruta que presentara la mayor cantidad de condiciones
geográficas posibles, como llanura, montañas, curvas, ruta y autopistas.
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| nuevo motor MAN - International A26 de 12.4 litros y 400 HP |
El motor MAN D26 llamado a A26, fue
lanzado recientemente en Estados Unidos reemplazando a la anterior generación Big
Bore. Este cumple con las nuevas normas EPA 017 en materia de emisiones. Su
arquitectura se basa en un bloque de
12,4 litros y 6 cilindros, cuenta con un sistema de inyección common rail de
extrema alta presión de 2.500 bares, pistones de acero de bajo rozamiento, un
turbo de baja inercia y una sistema de circuito de aceite con termostato, elementos
que ayudan a reducir el consumo de diésel.
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| el nuevo LT es muy aerodinámico lo que le ayuda a reducir el consumo de combsutible |
La prueba realizada en Canadá, tuvo a 4 camiones de las diferentes marcas, con un
peso muerto promedio de aproximadamente 20.000 libras por unidad, unos 9.000 kg
y con remolques de la misma marca GreatDyne, de 53 pies, cargados con 21
Toneladas unas 46.000 lbs., utilizando neumáticos
Michelin para remolques y en el caso de los tractores todos equipados con neumáticos
de 22,5 pulgadas, llantas de aluminio y de marca Continental Eco Plus,
295/75/22,5 . Todas las unidades contaron con transmisiones robotizadas o
automatizadas de 10 y 12 velocidades.
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| 30,5 litros de consumo de diesel cada 100 Km |
Lo cierto es que el International LT,
que ha recibido un profundo estudio aerodinámico, como por ejemplo con el
alargamiento de su capo logrando una distancia BBC de 125 pulgadas, y con sus
zonas bajas totalmente carenadas, ha permitido obtener una mayor beneficio a la
hora de cortar el aire.
Para la prueba se realizaron tres
vueltas al circuito, utilizando como protocolo de la prueba lo establecido por
la TMC, es decir una prueba de consumo en condiciones reales de uso, que es lo
que realmente sirve.
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| el nuevo Freightliner Cascadia consume un 0,35% más que el nuevo International LT |
El nuevo
International LT resultó ser 0,35% más económico que el Freightliner Cascadia,
un 2,44% más que el Kenworth T 680 y un 9,17% que el Volvo VNL de generación antigua.
Ya que la nueva versión del VNL no estaba disponible al momento del test. Esto
se traduce un en ahorro anual frente al Cascadia, de recorrer 120 mil millas
anuales de U$S 10.120 anuales por unidad, una diferencia notable en costos.
Lo cierto es que el International LT consumió
unos 30,5 litros cada 100 km, lo que muy bajo si tenemos en cuenta que se trata
de una unidad 6x4 y donde se alcanzaron velocidades de 100Km/h, 20 Km/h más
que los 80 Km/h de la velocidad limite para camiones, como ocurre en Argentina. Lo que
para un tracto camión como el International LT, es muy bajo. Este consumo le permitió recorrer así
como 3,277 km por litro de gasoil, alcanzado un consumo certificado de 7,71
millas, por galón.
Muchas denuncias hemos recibido de transportistas
extranjeros, especialmente Chilenos, Bolivianos como así también Brasileños, donde
nos comentaban, de los problemas que tiene con la Policía y Gendarmería de Argentina
al respecto. Esta situación se debió a que muchas unidades en especial los remolques
poseen una sola placa. Esto está provocando
constantes abusos de parte de las autoridades de contralor que pretenden
hacer valer algo que la ley NO exige, con el solo motivo de molestar. Lo cierto
es que la Ley nacional de Transito, respecto a las unidades conocidas con tipo
O, que son los acoplados y remolques, según acuerdo del Mercosur y lo que
MENCIONA LA ley 24.449, solo requiere el usos de una sola placa en el lugar
donde corresponda. Los equipos de otros países como los mencionados arriba, se
les coloca una sola placa. Así lo establece la Ley…. No permita abusos…
