miércoles, 2 de octubre de 2024

NO SOLO LAS COSECHADORAS… ARGENTINA TIENE LOS CAMIONES MÁS CAROS DEL MUNDO… POR EL “NEGOCIO” DEL DOLAR MEP…


Argentina tiene los camiones más caros del mundo

En estos días se hizo viral el valor de una cosechadora usada en Estados Unidos, lo que cuesta y lo que vale en Argentina. Lo que generó un escándalo, que vemos todos los días y que venimos denunciando, los que estamos en el tema. Se sorprenden de lo que vale la maquinaria agrícola, ahora se preguntaron lo que valen los camiones nuevos en Argentina, no se puede creer, son los más costosos del mundo en relación a modelos y equipamientos. Ante esta situación, resulta ser que “los Empresaurios” se escudan en las frases salvadoras “los costos argentinos” “el cepo al dólar”. Un relato que venimos escuchando desde que soy un niño y soy hoy una persona grande.  Y no solo esto, los camiones en Argentina son los más caros de la región.

en Europa un camión Scania cuesta  hasta un 40% menos en algunos modelos

Entonces qué hay de cierto, es todo impuesto, es todo costo argentino, es  “ganancia desmedida” o una “cartelización” de los fabricantes.  Creemos que aquí está la cuestión principal, una ganancia desmedida, sumada a una cartelización, que está generada, por las “nefastas” zonas cerradas y por décadas de políticas económicas erróneas, que no hicieron más que crear “especuladores” y no “empresarios”.  Con poco, quien ganar mucho, lo que no existe en otras partes del mundo, donde se gana vendiendo, unidades como servicios.  Veamos lo que pasa en la realidad…  recientemente se lanzó al mercado la nueva generación “Súper" de Scania, este camión en Brasil, es uno de los modelos más vendido, el que tiene un costo de aproximadamente R$ 980.000 es decir unos U$S 178.000 dólares. Mientras que este camión fue anunciado por el fabricante Sueco a un precio sugerido de U$ 195.000, con impuesto país incluido, que recordemos que ahora es del 7%.

los camiones en Brasil son mas baratos los camiones  y todos salen de la misma planta

 Si uno analiza esta cifra. verá, que hay una diferencia en relación al precio de referencia, en Argentina,  de unos U$ 17.000, lo que parecería un precio justo, ya que aquí también estaría incluido el impuesto país. Pero te dicen como muchos, de los que te venden camiones nuevos, que los trenes que pagar en pesos a valor dólar MEP. Si  el dólar MEP hoy está en $ 1209, estamos hablando de $ 235.755.000 , millones de pesos. Si esto lo convertimos al Dólar Divisas (más el 7% del impuesto país) que es el que pagan los importadores de camiones, buses y automóviles, que hoy es de $ 970,23, nos da en dólares U$ 242.988, que este es el precio real que se paga, por la unidad. Traducido lo termina pagando  $ 47.988 más que el precio en el que se ofrece en el “famoso precio de lista sugerido”. Y en relación a Brasil lo está pagando  $ 63,639 dólares más, es decir Ud. pone arriba del valor de camión, un auto o una Pick Up O Km. Se dan cuenta como nos meten la mano en el bolsillo y nadie se escandaliza. Uds. creen que U$S de 63.000 dólares de más, que en el país de origen,  es por el costo Argentino? De que estamos hablando, es una joda…. Y si esto lo trasladamos a las otras marcas, no se salva nadie. 

Por ejemplo Mercedes Benz, en una arremetida más democrática te ofrece el 30% de valor al dólar oficial y el resto al MEP.  Entonces veamos, una Actros 2548 uno de los modelos pesados más demandado. En Brasil este camión tiene un valor aproximado de R$ 770.000 para un modelo 6x2. Ese camión en Argentina se ofrece en unos 170 mil dólares, valor para esta unidad 2024 al contado en el concesionario HAEDO. Ahora al 30% del precio, es decir U$ 51.000, se paga a valor dólar Divisas, es decir a pesos,  $ 46,268,730  y  el resto  U$ 119.000, a valor dólar MEP es decir  $ 143,871, 000 millones de pesos por el resto, en total son $  190,139,730 millones, que es lo que pasa a costar, que traducido al dólar divisas con el cual importa ese camión en Argentina, pasa a costar nada más ni nada menos que $ 209,582,  dólares. Se entiende. este camión pasa a costar nada más ni nada menos que  U$39,582  mil dólares más  que en origen. En el caso de Volvo, por ejemplo un FH 540 6x2 2025, le pidieron a un amigo U$ 230.000 dólares, cuando este mismo camión en Brasil esta a U$ 179,390, unos U$ 50.000 más aproximadamente. Ahora lo venden en Argentina a valor dólar MEP, es decir esta camión pasa a costar, $ 278,070,000 millones de peso, pasado a dólar divisa nos da U$ 306,504 dólares, una verdadera locura.  

Me pregunto, arancel cero para los camiones producidos en el Mercosur, IVA, de 10,5, más impuesto país y el flete como mayor gasto, súmele algunos impuestos, de donde salen estas diferencias..?  Quien se queda con esta porción de la torta?. Todo esto generado por las múltiples cotizaciones del dólar, que beneficia a unos pocos y que este país “currero” ha permitido.  Y pensemos, por ejemplo, en una venta anual de  700 camiones ,  a los que se le sume un sobre precio de 30 mil dólares promedio, tenemos una diferencia de  U$ 21.000.000, de dólares que a pesos valor MEP son $ 25.476.150.000, pequeña diferencia, vean, 25 mil millones de pesos. Nuestro consejo, no es momento para comprar, hay que dejar que el mercado se depure… No puede ser que se paguen estos precios que son totalmente irreales,  transformándose en un abuso a los derechos del consumidor,  a las pruebas me remito…

 



martes, 1 de octubre de 2024

COMO LO ANUNCIAMOS.. JB HUNT OFICIALIZO LA COMPRA DE 20 NIKOLA. FCEV…

JB Hunto incorpora 20 Nikola FCVE a hidrógeno

 JB Hunt Transport Services Inc. , uno de los proveedores de soluciones de cadena de suministro más grandes de América del Norte, anunció que ha incorporado 20 vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) Nikola Tre para ampliar las soluciones de sostenibilidad para los clientes con necesidades de transporte de mercancías a lo largo de la Costa Oeste.

 “Nuestra experiencia, recursos y relaciones nos posicionan de manera única para ayudar a nuestros clientes a alcanzar y hacer realidad sus objetivos de sostenibilidad”, afirmó Greer Woodruff, vicepresidente ejecutivo de seguridad, sostenibilidad y mantenimiento de JB Hunt. “Los vehículos de cero emisiones como estos ayudarán a generar opciones viables y sostenibles que ayuden a los clientes a avanzar en sus esfuerzos por reducir las emisiones de carbono en su cadena de suministro y, al mismo tiempo, ayudarán a JB Hunt a avanzar en su camino hacia la sostenibilidad”.

Se prevé que varios de los nuevos vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) apoyen las operaciones intermodales de JB Hunt en California y se utilizarán principalmente para el transporte portuario y de carga. Se espera que ayuden a aliviar las crecientes preocupaciones de los transportistas con los requisitos recientes en el estado destinados a reducir las emisiones de carbono y adoptar la tecnología de vehículos de cero emisiones, específicamente las normas de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y el programa de Acciones e Inversiones en Almacenes para Reducir las Emisiones (WAIRE) del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur. Los clientes pueden eliminar las tarifas WAIRE y reducir su huella de carbono trabajando con JB Hunt para programar recogidas y entregas de vehículos de cero emisiones.

Nikola Tre 100% eléctrico

Los Nikola FCEV se sumarán a los más de 200 vehículos con equipos de propulsión alternativa que JB Hunt opera actualmente en nombre de los clientes, entre los que se incluyen vehículos eléctricos de batería, eléctricos de hidrógeno y de gas natural renovable (GNR). Nikola se encargará del abastecimiento de combustible y del soporte de infraestructura a través de su marca HYLA. JB Hunt compró tres Nikola FCEV en 2023 que actualmente respaldan operaciones dedicadas a los clientes.

JB Hunt sabe cómo incorporar vehículos con propulsión alternativa a las operaciones de sus clientes gracias a los equipos de confianza de la empresa, que constantemente prueban y exploran oportunidades para adquirir experiencia práctica con ellos. Recientemente, JB Hunt puso en marcha un programa piloto con Clean Energy que incluye el nuevo motor Cummins X15N, uno de los últimos desarrollos en vehículos propulsados ​​por GNR. JB Hunt también ayudó a los clientes Daimler Truck North America y Electrolux a incorporar vehículos con propulsión alternativa a sus operaciones.

La incorporación de equipos de energía alternativa a su flota, la expansión del uso de combustibles biogénicos y la mejora del ahorro de combustible son tres áreas de enfoque clave para que JB Hunt alcance su ambicioso objetivo de reducir la intensidad de las emisiones de carbono en un 32 % para 2034 a partir del año base de 2019. El progreso general en las tres áreas ayudó a la empresa a superar la mitad del camino para alcanzar su ambicioso objetivo el año pasado.

Nikolas FCVE JB Hunt

Ofreciendo una variedad de soluciones flexibles y sostenibles

JB Hunt trabaja en estrecha colaboración con los clientes para encontrar soluciones que les ayuden a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad. Además de incorporar equipos alimentados con energía alternativa, las ofertas de sostenibilidad de la empresa para los clientes incluyen:

Conversión intermodal: JB Hunt es líder en la industria en la conversión de envíos por carretera a ferrocarril, lo que reduce en promedio la huella de carbono de un envío en un 65 % en comparación con el transporte por carretera en camiones. Durante la última década, el servicio intermodal de JB Hunt ha ayudado a evitar aproximadamente 30 millones de toneladas métricas de emisiones de CO2e del transporte por carretera en camiones.

Reducción de kilómetros vacíos: al utilizar su plataforma tecnológica líder en la industria, JB Hunt 360®, la empresa garantiza la capacidad de transporte de retorno para los clientes, lo que permite realizar millones de kilómetros vacíos cada año. Solo en 2023, JB Hunt ayudó a evitar aproximadamente más de 4 millones de kilómetros vacíos.

Servicios de dieta de carbono de JB Hunt: esta guía de mejores prácticas se utiliza para asesorar a los clientes sobre los medios rentables para reducir la intensidad de las emisiones de carbono utilizando la metodología de dieta de carbono de la empresa. Incluye la calculadora de carbono CLEAN Transport™, propiedad de la empresa, que se utiliza para determinar la huella de carbono de un cliente.

Programa CLEAN Transport™: a través de esta oferta de envío neutral en carbono, JB Hunt proporciona a los clientes un método flexible para adquirir créditos de compensación de carbono equivalentes a las emisiones producidas por sus envíos.

Para obtener más información sobre la trayectoria de sustentabilidad de JB Hunt y las soluciones disponibles para los clientes, visite el Centro de sustentabilidad ambiental en el sitio web de la empresa.

 

 

DAIMLER TRUCK JUNTO A JB HUNT DISTRIBUIRÁN REFACCIONES CON CAMIÓN ELÉCTRICO…

JB Junto distribuirá refacciones Daimler en camión eléctrico

Daimler Truck North America LLC (DTNA), el fabricante líder de camiones medianos y pesados ​​en los Estados Unidos, continúa descarbonizando su red logística al integrar un Freightliner eCascadia eléctrico a batería en sus operaciones de posventa con su socio de larga data JB Hunt Transport Inc., una empresa líder en transporte y logística. Con esto, DTNA se suma a sus esfuerzos continuos para expandir el uso de camiones eléctricos para sus propias operaciones logísticas., tras exitosas implementaciones de entrada en el noroeste del PacíficoCarolina del Norte, y México.

El Freightliner eCascadia formará parte de la flota de JB Hunt y entregará piezas de recambio desde el centro de distribución de piezas (PDC) de DTNA en Phoenix a varios distribuidores a lo largo de una ruta exclusiva, que cubre aproximadamente 100 millas diarias. Este hito marca la primera ruta totalmente eléctrica en la red de distribución de piezas de recambio de DTNA, lo que reduce significativamente las emisiones de carbono y sienta un precedente para futuras operaciones de logística de salida sostenibles. Para facilitar esta transición, se instaló un cargador eFill de Detroit en las instalaciones de DTNA en Phoenix, lo que significa la primera estación de carga jamás establecida en un centro de distribución de piezas de DTNA.

“En DTNA, siempre hemos estado firmemente comprometidos con el transporte y las operaciones sostenibles, reconociendo que reducir nuestra huella ambiental es vital para el futuro. Las alianzas sólidas son esenciales para lograr estos objetivos, y tenemos la suerte de trabajar con transportistas dedicados , como JB Hunt. DTNA y JB Hunt comparten un objetivo común de promover soluciones innovadoras para un futuro más ecológico. Nuestra colaboración subraya la solidez de nuestra relación de larga data”, dijo Brian Lewallen, presidente de Detroit Reman y gerente general de operaciones de repuestos de DTNA. “La introducción de esta ruta completamente eléctrica es un paso significativo en nuestro compromiso con la sostenibilidad y parte de nuestros esfuerzos continuos para reducir las emisiones de carbono dentro de nuestras operaciones logísticas”.

 


“Esta solución con DTNA es un gran ejemplo de nuestro compromiso de apoyar los esfuerzos de los clientes para reducir su huella de carbono y trabajar hacia la transición energética”, dijo Greer Woodruff, vicepresidente ejecutivo de seguridad, sostenibilidad y mantenimiento de JB Hunt. “JB Hunt posee y opera varios eCascadias en nombre de los clientes, y nuestros conductores realmente han disfrutado de su experiencia en la cabina. A medida que el interés de los clientes continúa creciendo, estamos aquí para ayudarlos a lograr una cadena de suministro más sostenible de la manera más económica posible”.

JB Hunt fue uno de los primeros en la industria en probar eCascadiaen 2020. La incorporación de equipos de energía alternativa es solo una de las soluciones que ofrece JB Hunt para ayudar a los clientes a reducir sus emisiones de carbono. Las ofertas adicionales incluyen la conversión intermodal, la reducción de millas vacías y el asesoramiento a los clientes sobre medios rentables para reducir la intensidad de las emisiones de carbono utilizando la metodología de dieta de carbono de la empresa.

Estos esfuerzos complementan los esfuerzos de la empresa JB Hunt para ampliar el uso de combustibles biogénicos y mejorar el ahorro de combustible. En 2023, la empresa superó la mitad del camino para alcanzar su ambicioso objetivo de reducir la intensidad de sus emisiones de carbono en un 32 % para 2034 a partir de 2019 como año de referencia.

DTNA está analizando futuras oportunidades de expansión, con el objetivo de electrificar rutas adicionales y reducir aún más la huella de carbono de sus operaciones logísticas. JB Hunt evaluará la utilización de la estación de carga para otros clientes de la zona, lo que permitirá, en última instancia, integrar soluciones de vehículos de cero emisiones en sus flotas y reducir su huella de carbono.

En DTNA, la sostenibilidad es una parte integral de su negocio principal y su comportamiento corporativo, y los factores más importantes son su gente, sus productos, su producción y su cadena de suministro. La integración de vehículos eléctricos en la red logística de DTNA es una de las muchas iniciativas que contribuyen a convertir a DTNA en un líder mundial en operaciones sostenibles. En 2020, la planta de fabricación de camiones de Portland, donde se construye el eCascadia, logró una producción neutra en CO₂ con un consumo de energía reducido y la compensación de las emisiones in situ. DTNA también planea incorporar la producción neutra en CO₂ en todas sus plantas de fabricación de camiones restantes para 2026. Además, DTNA está desarrollando activamente soluciones para optimizar todo el ciclo de vida de las baterías.utilizados en sus camiones eléctricos, incluida la reparación, la refabricación, la reutilización y el reciclaje al final de su vida útil. DTNA sigue comprometida con la innovación y la responsabilidad ambiental, reafirmando su compromiso de crear una cadena de suministro más sostenible.

Con esta colaboración, DTNA y JB Hunt están ofreciendo una solución diaria totalmente eléctrica para el área de Phoenix, allanando el camino para un futuro más sustentable en transporte y logística.

BRASIL… NUEVO VW CONSTELLATION “20.480” 4X2… EL MAS POTENTE DE 2 EJES…

muevo VW  Constellation 20.480 4x2 presentado en Brasil

Volkswagen Caminhões e Ônibus refuerza aún más su portafolio de extrapesados ​​y ahora lanza el Constellation 20.480 4x2, preparado para transportar hasta 56 toneladas. Es un caballo mecánico hecho a medida para aplicaciones viales de media y larga distancia con cargas de gran volumen. El nuevo miembro de la familia es un ejemplo del concepto “menos no quieres, más no necesitas”, que estableció la marca y la llevó al liderazgo del mercado hace 20 años.

Con 56 toneladas de PBTC, el modelo se posiciona en un segmento intermedio de la oferta actual: anteriormente las opciones eran 45 o, en la versión 6x2, 58,5 toneladas. Para ganar capacidad en la cartera de 4x2 extrapesados ​​del fabricante de automóviles, un componente marca la diferencia: el motor D26 de 13 litros, 480 caballos y 2.400 Nm de par, el más potente de la categoría.

Combinando potencia y economía, también cuenta con una transmisión automatizada V-Tronic de 12 velocidades y un alto nivel de electrónica a bordo, con una variedad de modos de conducción y tecnología predictiva para el cambio de marchas, apuntando a una mayor eficiencia en la operación y el consumo. Todo de serie. También está equipado con un freno motor auxiliar de 428 caballos para garantizar aún más rendimiento.

Con una distancia entre ejes de 3.600 mm, todo el chasis está reforzado y preparado para afrontar las aplicaciones más severas. Todos los componentes han sido optimizados para una mayor capacidad de carga, con una nueva viga, travesaños y quinta rueda para facilitar la fijación de los implementos. Dos tanques de combustible de aluminio de 470 litros componen el vehículo para agilizar la logística operativa, asegurando la mayor autonomía de su categoría.

Entre las configuraciones estándar, la suspensión neumática integral con cuatro bolsillos también agregará comodidad y confort para el conductor, además de beneficiar la seguridad de la carga. El modelo ya viene con un sistema inteligente de lectura de carga por eje y posibilidad de redistribución para equilibrar el peso en cada eje. Además, el conductor tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento durante la carga o descarga del vehículo. Todo ejecutado de forma remota desde el interior de la cabina.

 

Tecnología de vanguardia

Este nuevo Constellation debuta en el mercado con tecnologías de vanguardia, en línea con la gran demanda del transportista brasileño. Su cabina viene de serie con asiento neumático con cinturón integrado, volante multifuncional y multitud de ajustes para el perfil de cada conductor. También cuenta con el panel digital más moderno de la familia VWCO y centro multimedia en opción, reuniendo las ventajas de los paquetes Prime y Highline.

Con un rendimiento que permite ahorrar hasta un 8% de combustible, el modelo suma mucha tecnología a bordo, lo que también beneficia la seguridad operativa. El sistema Predictive Shifting, por ejemplo, cruza datos del sistema de cambios del vehículo con información del GPS para hacer que la estrategia de cambio sea más eficiente y económica.

El sensor de inclinación ajusta la rotación y también mejora el consumo de combustible, al igual que Eco-roll, que aprovecha la inercia cuando es posible y coloca la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada. El modo maniobra, a su vez, controla la velocidad y no permite cambiar de marcha, proporcionando así una salida suave y segura. El kick down reduce la marcha cuando el conductor presiona el acelerador, aumentando la velocidad del motor para obtener un mejor rendimiento y adelantar con seguridad. Y este Constellation también viene con asistente de arranque en pendientes, de serie, para facilitar la conducción diaria.

 

 

 

lunes, 30 de septiembre de 2024

LO ADELANTAMOS… LLEGO EL NUEVO ATEGO 1932 MODELO 2025 A ARGENTINA…

nuevo Mercedes Benz Atego en planta de Virrey del Pino

Fuimos el primero medio Argentino,  en adelantar la nueva serie de Mercedes Benz, Atego, a comienzos de este año. Cuando lo anuncios, anunciamos que a finales de año como modelo 2025, llegara a nuestro  país. Nuevamente no nos equivocamos.

Circula en redes  una de las primeras fotos del nuevo Mercedes Benz Atego, 1932, producido en Argentina. Es la versión Euro 5 del nuevo Atego, 1933 para Argentina.  Por esta razón “El Atego 1932 (para Argentina),  está equipado con el reconocido motor OM 926 LA de 321 caballos y la caja de cambios automatizada Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 de 12 velocidades”.  Recordemos que en Brasil este modelo es 1933, por ser Euro 6, mientras que aquí seguirá siendo esta unidad Euro 5 y denominado 1932. El nuevo Atego está un escalón más arriba del 1729, que era el Atego más potente hasta ahora producido en Argentina.

nueva parrilla frontal estilo Actros / Arocs

El cambio estético, es una adecuación a la  imagen de familia que tienen ahora todos los camiones Mercedes Benz en el Mercosur.  Tomando las líneas de sus hermanos mayores, como el Actros y Arocs.  Extáticamente tiene una nueva parrilla de nueva diseño, un nuevo paragolpes, luces de nuevo diseño y la adopción de luces DRL (luz diurnas) para cumplir metra con las leyes vigente.

Hay mas cambios en el interio, ya que fue rediselado algo del panel de instrumentos, asi como si volante, que ahora adopta las formas del Actros.

EL nuevo Atego, seta siendo ensablado como el resto de la línea Atego en la planta de Gonzalez Catán, hasta que en el 2026, se ponda en marcha la nueva planta de Zarate.

el Brasil el nuevo Atego Euro 6 es 1933

NUEVO DISEÑO, MÁS AERODINÁMICO

El Atego vial y urbano llegó al mercado a principios de año, con un frontal más moderno, identificado con la familia Actros. Entre las novedades destacan un nuevo deflector de aire con actualización aerodinámica, nuevo spoiler delantero con faros antiniebla opcionales en la versión de carretera, robusta parrilla delantera con diseño Actros y paragolpes con acabado termoplástico, que aporta modernidad al diseño y robustez de la estructura tubular metálica. manteniendo la modularidad para simplificar el eventual mantenimiento. La optimización de los elementos, con un diseño más limpio, asegura también una mayor robustez de fijación.

Los faros modulares permiten el reemplazo de módulos individuales, lo que resulta en menores costos de mantenimiento. Estos módulos son los mismos que se aplican a los camiones de la Línea Accelo, lo que favorece la intercambiabilidad de piezas y componentes, reduciendo los costos de mantenimiento.

los nuevos Atego 2025 ya estan en Argentina

1932  CON MOTOR OM 926 LA…  EL REEMPLAZO  DEL AXOR 1933…

 MB Brasil, nos dice:

Continuando con la renovación de la línea de camiones Atego, anunciada en febrero de este año,  Mercedes-Benz lanza ahora los nuevos modelos 1933 4x2 de carretera (caballo mecánico) y 3133 6x4 todoterreno (versiones plataforma, volquete y hormigonera) para sus familia de camiones extrapesados. Con ello, la marca ofrece ahora al mercado 13 modelos Atego, entre medianos, semipesados ​​y extrapesados, que permiten múltiples opciones de configuración de cabina (Estándar, Extendida, Cama de techo alto y Cama de techo bajo), tracción (4x2, 6x2 , 8x2 , 6x4 y 8x4), distancia entre ejes y elementos de prestaciones, seguridad y confort. De esta manera, la línea satisface las más diversas necesidades de los clientes, reforzando la imagen de versatilidad de los camiones Atego.

“Con el lanzamiento de los camiones Atego 1933 y 3133 comenzamos a cubrir segmentos importantes que antes eran atendidos por vehículos Axor, que hicieron historia en el país por su robustez y bajos costos operativos”, afirma Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas , Comercialización y Repuestos y Servicios Camiones de Mercedes-Benz  do Brasil. “Además de conservar los atributos del Axor ampliamente reconocidos por transportistas y conductores, el nuevo Atego añade más robustez, tecnología, modernidad, seguridad y confort, además de menores costes de mantenimiento”.

Con estos lanzamientos, la Línea Atego se convierte en la mayor familia de modelos del portfolio de la marca, que también incluye los camiones Accelo (segmentos ligeros y medios), Actros (camiones extrapesados ​​de carretera y mixtos) y Arocs (extrapesados ​​de carretera y mixtos). todoterreno pesado). “Actualmente, la Línea Atego representa alrededor del 40% de las ventas de camiones Mercedes-Benz en Brasil”, afirma Jefferson Ferrarez. “Solo en el segmento semipesado, alcanzamos una cuota de mercado del 28% con los camiones Atego en el primer semestre de 2024, con más de 3.700 unidades matriculadas”.

nueva parrilla y capó, nuevas luces DRL y nuevo paragolpe

Según el ejecutivo, la renovación del Atego es otro resultado concreto del compromiso " Las carreteras hablan, Mercedes-Benz escucha y aporta la solución" . “En otras palabras, seguimos avanzando. Nunca dejamos de evolucionar e innovar”, destaca Jefferson Ferrarez. “Esta línea de camiones con la estrella de tres puntas ha tenido un gran éxito entre propietarios de flotas, transportistas, autónomos y conductores por su versatilidad de aplicación y flexibilidad al ofrecer diferentes modelos, versiones y elementos de configuración. De esta manera, cubrimos todas las demandas de nuestros clientes con calidad y rentabilidad”.

El nuevo extrapesado Atego 1933 LS 4x2, un caballo mecánico con suspensión trasera neumática, fue desarrollado especialmente para el transporte de cargas fraccionadas, voluminosas y ligeras, reemplazando al antiguo Axor 1933. Es adecuado para operaciones logísticas en puertos, industrias, distribución. centros y milk run, así como para distancias por carretera de corta y media distancia, arrastrando semirremolques como cajas de carga seca o refrigerada, siders, contenedores y varios otros.

Con CMT (Capacidad Máxima de Tracción) de 45,1 toneladas, atendiendo a las solicitudes de los operadores, el caballo mecánico 1933 se recomienda para su uso con semirremolques de tres ejes entre 41,5 y 43,5 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado). Viene con la nueva identidad visual de los modelos Atego de carretera, que sigue el patrón Actros Line.

Atego 1933 6x4, reemplazó al 1930

“El Atego 1933 está equipado con el reconocido motor OM 926 LA BlueTec 6 de 321 caballos y la caja de cambios automatizada Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 de 12 velocidades ”, afirma Jefferson Ferrarez. "Esta transmisión es un 40% más rápida y cuenta con un control optimizado del cambio de marchas y del embrague, lo que da como resultado cambios de marcha más rápidos y precisos y un menor consumo de combustible".

Con la robustez de un camión extrapesado en su ADN, el nuevo Atego 1933 destaca por un chasis similar al del camión Actros, con un eje trasero NFD de 13 toneladas sin reducción de buje. Esto aporta más resistencia, menos mantenimiento y más productividad a la operación.

El Atego 1933 lleva de serie suspensión trasera neumática, con cuatro bolsas de aire, lo que facilita el acoplamiento de aperos. Y con el control remoto de la suspensión desde el puesto del conductor, la actividad se vuelve aún más fácil para el operador y aumenta la productividad.

El nuevo Atego 1933 ofrece opciones de tanques de diésel desde 300 a 890 litros, generando más autonomía al camión, dependiendo de las necesidades de la aplicación. El ángulo de entrada respecto al antiguo Axor es mayor, 20 grados, aumentando la protección contra posibles roturas del alerón del camión y otros componentes en badenes u otras irregularidades de la carretera.

De acuerdo con el estándar de la Línea Atego, lo más destacado del 1933 es la cabina más espaciosa del mercado, proporcionando mucho más confort y bienestar a bordo para el conductor. Para este modelo, hay tres versiones de cabina disponibles: Extendida, Cama de techo bajo y Cama de techo alto, con cama y aire acondicionado. El puesto del conductor es ergonómico, con un asiento con hasta 11 ajustes, lo que supone mayor comodidad al conducir el camión.

El volante multifuncional de este Atego, junto con la palanca de cambios situada en la columna de dirección, favorece una mayor interacción entre el conductor y el vehículo y facilita su trabajo. Esto le impide quitar las manos del volante durante el funcionamiento, contribuyendo a su seguridad. El arranque se realiza mediante botón, de acuerdo con el concepto de llave inteligente, aportando aún más practicidad al conductor.

NUEVO ATEGO… MAS SEGURIDAD…

En cuanto a tecnologías de seguridad, el Atego 1933 destaca por varios elementos de serie: Control de Estabilidad (ESC), ABS, Control de Tracción (ASR/ATC), Asistente de Arranque en Pendientes (HSA), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Luces de Freno Intermitentes en frenado de emergencia (ESS) y Top Brake.

Pta. Foto Atego 1932 - Julian Suarez .-

sábado, 28 de septiembre de 2024

PETERBILT CUMPLE 85… LA MARCA MÁS AMERICANA DE TODAS…


Peterbilt  260 WD del año 39 - uno de los 15 construidos


La marca con mayor personalización de camiones americanos, Peterbilt, está cumpliendo nada más y nada menos que 85 años. En el año 1939 cuando Peterman, inicio la producción de sus propios camiones, jamás imaginaria hasta donde llegaría su marca.

El primer Peterbilt, 260 WD, con chasis M 106,  con transmisor por cadena, fue construido con una cabina de acero, pero siempre la preocupación por reducir pesos y hacer los camiones a medida de sus clientes, llevo a Peterbilt a ser una marca codiciado por los transportistas de América del Norte. Por eso ya para la década del 40 fue el primer fabricante en experimentar y construir cabinas de acero.

Peterbilt 260 WD  año 1939

Cada camión Peterbilt que sale hoy de la línea de montaje encarna la herencia de la marca, que comenzó con nuestro primer camión, el modelo 260 / 334 de 1939, que evolucionó hasta alcanzar el estatus de icono con el modelo 359.  La evolución continúa con un estilo inspirado, materiales de alta calidad y una meticulosa atención a los detalles. Los resultados son vehículos Peterbilt legendarios que poseen un estilo distintivo que hace evolucionar el ADN de la marca, así como un entorno de conducción de primera calidad que es ergonómico y muy cómodo.

Como dato de color uno de los primero 15 modelo 260, que se construyeron en el año 1939, fue encontrado abandonado el desierto de Arizona en el año 1996, por Bob Dean. El mismo fue reconstruido por un particular y estuvo es posesión de esta persona, hasta que diciembre del 2013 fue adquirido  por Peterbilt. El mismo se encuentra depositado en la  planta de Peterbilt en Denton Texas. El camión debió ser reconstruido por fotos, ya que le faltaba parte de las puertas, capo y parrilla frontal.

Peterbilt 334 del año 39

El 260 abandonado, fue construido originalmente en 1939 para Kentner Truck Lines en San Francisco. Lo interesante que poseía un motor Cummins diésel de la primera serie G HB de 125 HP y 6 cilindros. El camión fue despachado de la fábrica el día 13 de Octubre de 1939. Este camión es el más viejo y de los primeros que se encuentra conservado.



jueves, 26 de septiembre de 2024

NAVISTAR PASARA A LLAMARSE “INTERNATIONAL MOTORS”… VUELVE A SUS ORÍGENES…

este es el nuevo logo que tendrán los camiones International

Después de algunas décadas, Navistar como ha sido conocida desde 1986, cuando se separara como un desprendimiento de International Harvester, vuelve a sus orígenes. Ya que a partir del 1ro. de Octubre se llamara Internatinal Motors LLC.  Tendrá un nuevo Logo y una identidad visual nueva.

Navistar, Inc. anunció hoy su plan de renovar su marca y cambiar su nombre a International Motors, LLC* ("International"), a partir del 1 de octubre . Junto con el cambio de nombre, la empresa también estrenó un logotipo renovado y una identidad visual distintiva. Este cambio de marca está impulsado por un cambio de estrategia para transformar el negocio en un proveedor de soluciones y el papel que puede desempeñar la marca International en una experiencia optimizada para el cliente y el usuario.

nueva denominación para Navistar - ya esta en su sede central

"Después de más de 120 años, hemos decidido volver a nuestras raíces como International", afirmó Tobias Glitterstam, director de estrategia y transformación. "International representa determinación, asociación y colaboración para afrontar cada desafío con una solución. Nuestro nuevo nombre y nuestra nueva imagen complementan los cambios estratégicos que estamos realizando para ofrecer experiencias mejoradas a los clientes".

La empresa se centrará en algo más que la ingeniería y producción de camiones y autobuses. Está realizando un cambio estratégico para invertir en soluciones que simplifiquen la experiencia del cliente. Si bien el producto sigue siendo el núcleo de cada interacción con el cliente, la cartera completa de soluciones de International también incluirá servicios como repuestos, mantenimiento, financiación, conectividad y carga.

 

En los próximos meses, las herramientas actuales como OnCommand® Connection e International® 360 se unirán en una nueva interfaz digital para clientes llamada My International. My International mejorará y personalizará la experiencia del cliente al alinear todas las soluciones y datos del cliente, incluidos los contratos de servicio, la financiación y la gestión de flotas en un solo lugar.

Esta evolución es parte de una transformación más amplia de la empresa que se viene desarrollando desde 2021. Entre los logros notables durante este recorrido se incluyen el lanzamiento del International S13 ® Integrated Powertrain, un nuevo conjunto de soluciones integrales de propiedad para vehículos eléctricos a batería, y la reactivación de los servicios financieros cautivos, que ahora saldrán al mercado como International ™ Financial.

actual Logo de Navistar

La identidad visual modernizada de International, presentada hoy y exhibida en los canales oficiales de redes sociales y el sitio web de la empresa, está redefinida por el lenguaje de la carretera. El logotipo, la paleta de colores, la tipografía, la fotografía y la iconografía se inspiran en la intrincada coreografía que se produce a diario en calles, autopistas y carreteras. Refleja los flujos y reflujos del tráfico, la aceleración y desaceleración al circular por una ciudad, hasta los giros y vueltas de una carretera rural. Más allá de la aplicación a los vehículos futuros, estos cambios también se extenderán a la manifestación de la marca International, incluidos todos los puntos de contacto digitales y las ubicaciones de la red de concesionarios.

"El regreso a International es un reconocimiento a nuestra rica herencia y, al mismo tiempo, una inversión en nuestro prometedor futuro", afirmó Mathias Carlbaum, presidente y director ejecutivo. "La estructura de marca simplificada, la identidad visual distintiva y la estrategia clara para relacionarnos de manera más efectiva con nuestros clientes garantizan que podamos reivindicar otros 200 años de éxito y señalan una nueva fase en el posicionamiento de nuestra empresa".

 

 

 

 

 









VOLVO FH Y FM LOS USADOS CON MAYOR VALOR DE REVENTA EN BRASIL..


Volvo FH 540 el camión usado  con mayor valor de reventa en Brasil 

Los modelos Volvo FH y Volvo VM tienen las mejores tasas de apreciación en varios segmentos del mercado de camiones usados. La encuesta anual es realizada por la agencia de noticias Autoinforme, en colaboración con Textofinal Comunicação, con cobertura editorial del portal Frota News. Concedido a los modelos con menor depreciación en tres años de uso, el sello es uno de los reconocimientos más tradicionales de la industria automotriz brasileña.

El Volvo FH 540 6×2 fue reconocido en la categoría superior a 500 CV, con un incremento del 8,6% en su valor de reventa, el más alto entre todos los vehículos de su rango de peso. Además, el Volvo FH 460 6×2 fue el ganador en la categoría de camiones pesados ​​de 400 a 499 CV, con un incremento de valor del 3,9%. Otro producto destacado de la marca fue el modelo Volvo VM 270 8×4, con un incremento de valor del 4,4%. El Volvo VM 270 4×2 registró apenas un 2% de depreciación, la más baja de su segmento y configuración.

Volvo Brasil gana premio por camiones usados con mayor valor de reventa

“Estamos muy contentos con estos reconocimientos. El estudio goza de gran prestigio en el mercado y se basa en un análisis riguroso que evalúa factores como el precio, la liquidez, la durabilidad, la robustez, el consumo de combustible y todos los demás puntos que influyen en las decisiones de compra de los transportistas”, asegura Rogério Kowalski, gerente de vehículos usados ​​de Volvo. comercial.

Para formar el índice de apreciación se consideraron los precios promedio de vehículos nuevos practicados en julio de 2021 y sus correspondientes modelos con tres años de uso, es decir, en junio de 2024. “La depreciación/valoración depende de varios factores: tamaño del vehículo, marca, red de distribuidores, postventa, segmento, volumen de ventas y aceptación en el mercado. Nuestra expectativa es que la certificación sirva de guía para fabricantes, distribuidores de vehículos, gestores y propietarios de flotas, bancos, financieras y compañías de seguros”, asegura Joel Leite, editor de la agencia Autoinforme. Desde la primera edición, en 2015, Volvo ha recibido nueve veces el Sello de Mayor Valor de Reventa – Vehículos Comerciales.

 

 


VOLVO BRASIL UTILIZA CAMIONES ELÉCTRICOS FM EN SU OPERACIÓN LOGÍSTICA…


 Ritmo Logística y TLog operan los Volvo FM eléctricos

Por primera vez Volvo utiliza camiones eléctricos, en este caso FM en sus operaciones de abastecimiento en su planta de Curitiba. Los FM se encargan de entregar en planta piezas para el armado de sus camiones.

En una nueva fase del estudio conjunto con la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran) sobre distribución de carga en los ejes de camiones eléctricos, Volvo comienza a utilizar, de manera experimental, estos vehículos cero emisiones en la logística de su complejo industrial en Curitiba (PR), para suministrar diversos componentes a las líneas de producción. La iniciativa supone una reducción de 738 toneladas de emisiones de CO2 al año, dentro del compromiso de la marca con la descarbonización en el transporte y en sus propias operaciones de fabricación.

 Realizada por las empresas de transporte Ritmo Logística y TLog, la operación es realizada por diez camiones Volvo FM Electric, en diferentes rutas en Paraná y Santa Catarina hasta la fábrica de Volvo en Curitiba. “Estamos conciliando nuestra contribución a este estudio conjunto con Senatran con los objetivos de descarbonizar nuestras propias operaciones de transporte. Nuestros camiones eléctricos están clasificados como ZEV (vehículos de cero emisiones)”, afirma Alan Holzmann, director de estrategia de camiones y planificación de productos de Volvo.

 

Descarbonización

Los camiones FM Electric que abastecen la producción de Volvo recorren hasta 380 kilómetros por día, en varios viajes de ida y vuelta entre los proveedores y la fábrica. Las baterías se recargan durante los descansos y después del viaje diario. “Además de ayudar a nuestros clientes a descarbonizar sus flotas, tenemos el objetivo de reducir las emisiones en nuestras propias operaciones industriales y de transporte, llegando a cero CO2 en 2040. El uso de camiones pesados ​​eléctricos es una parte importante de esta iniciativa”, señala Bettina Konig , director de operaciones de transporte de fabricación de Volvo.

Entre los componentes transportados se encuentran los bastidores de chasis de autobuses y camiones. El sistema funciona con Just In Time, un régimen de gestión que ajusta las piezas según la demanda diaria. Cualquier eventualidad o retraso podría comprometer el flujo de la fábrica. “Los camiones Volvo FM Electric entregan bastidores directamente a la línea de producción varias veces al día, en los dos turnos de la planta. Además de las cero emisiones, hay una reducción sustancial del ruido”, asegura Aline Gaensly, responsable de compras de servicios logísticos de Volvo.

 Viaje sostenible

 La electrificación del flujo logístico de piezas es otro hito en el viaje de sostenibilidad de Volvo en sus operaciones en Brasil. Toda la energía de la fábrica de Curitiba proviene de fuentes 100% renovables. Además, desde hace más de 15 años, todos los residuos se eliminan de forma circular: más de 50.000 toneladas han dejado de ir a vertederos desde 2008. Más recientemente, Volvo fue pionera en introducir combustible diésel ecológico en sus vehículos en la fábrica. R5, una medida que ha evitado que la planta emita 400 toneladas de CO2 al año. En los últimos cinco años, hubo una reducción del 30% en las emisiones por vehículo producido en Curitiba. "La introducción de camiones eléctricos en nuestra logística de recepción de piezas es una de varias acciones para reducir aún más nuestra huella de carbono", afirma Bettina. En Europa, la marca ya cuenta con fábricas completamente libres de CO2 en Skövde (Suecia) y Gante (Bélgica).

Avances en electromovilidad

En 2019, Volvo fue el primero entre los fabricantes tradicionales en ofrecer camiones 100% eléctricos en Europa. Desde entonces, la oferta se ha expandido a varios continentes. Actualmente hay 4.200 camiones eléctricos Volvo en funcionamiento en 48 países. Forman parte del objetivo de la marca de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040.

 En Brasil, el modelo eléctrico de Volvo es el FM Electric, un camión pesado con capacidad de hasta 50 toneladas, con una potencia de 490 kW (660 hp). La carga completa puede tardar entre 1h30 y 8 horas, dependiendo del tipo de cargador. Está equipado con alta tecnología, suspensión neumática en todos los ejes, frenos de regeneración, diversos dispositivos de seguridad, gran confort y un muy bajo nivel de ruido. Es un vehículo para una serie de operaciones, desde el transporte de productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y hortalizas, y puede implementarse con caja o sider, sobre remolques de dos o tres ejes.