viernes, 26 de julio de 2024

MERCEDES BENZ IMPULSA LA VENTA DEL ACTROS 2548 LS/33… EL CAMIÓN MAS POLIVALENTE DE LA MARCA…

Actros 2548 de Brasil

Como una forma de impulsar los negocios relacionados con el transporte de cargas pesadas y viajes de larga distancia ya que son ideales para escalabilidad y bitrenes de 60 toneladas. Mercedes Benz Argentina, está dando un nuevo impulso a las ventas del Actros 2548. Un verdadero camión polivalente para diversas actividades. No solo aquí en Argentina sino también en Brasil, pues este modelo es muy vendido en el país vecino, siendo muy utilizado en el transporte internacional. Al punto de competir con Volvo y Scania. Consultado por Dieciochoruedas algunos conductores del nuevo Actros, nos han comentado que es un camión muy tecnológico y seguro, inclusive más que el Scania.

el Actros 2548 es un camión polivalente

"En Mercedes-Benz Camiones y Buses, estamos comprometidos con la innovación y la excelencia en cada uno de nuestros productos. El Actros 2548 LS/33 representa el desarrollo centrado en la eficiencia, la seguridad y el confort. Este camión no solo redefine los estándares de rendimiento en transporte pesado, sino que también refleja nuestro compromiso con ofrecer soluciones avanzadas que impulsen la productividad y la satisfacción del cliente en todos los sectores", comentó Roberto Faist, Gerente de Producto & Marketing de Mercedes- Benz Camiones.

Eficiencia y potencia

El Actros 2548 LS/33 es una versión extra pesada del modelo Actros, diseñada para aplicaciones que requieren un desempeño con potencia. Este camión está equipado con tecnología de última generación que optimiza la eficiencia del combustible y proporciona una experiencia de conducción segura y confortable, ideal para largas distancias y cargas pesadas.

Equipado con un motor OM 460 de 12,8 litros de cilindrada: 476 CV, 2.300 Nmi con freno motor Top Brake, este camión garantiza un rendimiento superior incluso en las condiciones más exigentes. También, optimiza el consumo de combustible al reducir el régimen de rotación del motor, beneficiando tanto la economía operativa como la sostenibilidad ambiental.

Innovaciones tecnológicas

Entre las innovaciones más destacadas del Actros 2548 LS/33 se encuentra el sistema MirrorCam. Este sistema reemplaza los espejos laterales tradicionales por cámaras de alta definición, mejorando la visibilidad y eliminando los puntos ciegos. Además, esta tecnología contribuye a una mejor aerodinámica, reduciendo la resistencia al viento y, por ende, el consumo de combustible.

El camión también está equipado con el avanzado Multimedia Cockpit, que incluye dos pantallas digitales de alta resolución. Una de ellas es táctil, facilitando el acceso a la información y los controles esenciales, lo que mejora la experiencia de conducción y aumenta la seguridad al mantener la atención del conductor en la ruta.

Seguridad activa

La seguridad es una prioridad para la marca alemana, y el Actros 2548 LS/33 no es la excepción. Este modelo incorpora una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el Active Brake Assist 5. Este sistema combina un radar y una cámara para detectar peatones y obstáculos, permitiendo que el camión frene automáticamente en situaciones de emergencia a velocidades de hasta 50 km/h.

Otros sistemas de seguridad incluyen el ABS (sistema anti-bloqueo de freno), ASR (sistema de control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (control de estabilidad), control crucero con regulación de distancia, sistema de detección de cambio de carril y sistema de alerta por cansancio. Estos elementos trabajan en conjunto para garantizar una conducción segura y estable en todo momento.

Confort al volante

El confort es otro aspecto destacado del Actros 2548 LS/33. La cabina, con un ancho de 2,5 metros, proporciona un espacio amplio y cómodo para el conductor. Los asientos ergonómicos con suspensión neumática reducen la fatiga durante largas jornadas de trabajo, mientras que la cama de 2,20 metros de largo asegura un descanso reparador.

Además, el sistema de control del clima y el aislamiento acústico de la cabina crean un entorno de trabajo que permite a los conductores mantener su concentración y bienestar durante todo el viaje.

Este modelo subraya el compromiso con la innovación y la excelencia en el sector del transporte pesado. Mercedes-Benz Camiones y Buses demuestra la capacidad de ofrecer soluciones que satisfacen las necesidades específicas de diversas industrias que dinamizan las economías del país.






PACCAR SUPERA EL 31% DEL MERCADO DE PESADOS EN USA ..


Paccar récord de ingresos y 31,5% del mercado en USA

Paccar esta para bienes, ya que sus marcas Kenworth y Peterbilt, han superado el 30% de camiones nuevos pesados vendidos en USA. Esto muestra que junto a Freightliner, dominan el mercado de pesados en el país del norte. Ambas marcas dejan atrás a otras como Volvo, Mack e International.

Los nuevos porducots han sido muy bien recibidos por los transportistas, por su innovación, bajo consumo y segurdad. No solo eso la marca Peterbilt esta teniendo un crecimiento notable y modelos como el nuevo 589 Legendario, ya es un éxito.

Se estima que las ventas minoristas de la industria de camiones Clase 8 en Estados Unidos y Canadá estarán en un rango de 240.000 a 280.000 camiones en 2024. Peterbilt y Kenworth lograron una participación de mercado combinada de la clase 8 del 31,5 % en el primer semestre de 2024, en comparación con el 27,7 % en el mismo período del año pasado. “Los camiones de primera calidad de Peterbilt y Kenworth brindan una durabilidad y confiabilidad excepcionales. Los camiones vocacionales líderes en la industria de Kenworth y Peterbilt son un contribuyente importante al éxito de las inversiones en infraestructura en América del Norte”, dijo Darrin Siver, vicepresidente ejecutivo de PACCAR.

En este el primer semestre Paccar entrego un toral de 48.400 unidades incluidas las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF.




 

 

 

jueves, 25 de julio de 2024

FOTON VENDE A CHILE 50 AUMAN ELÉCTRICOS A SOTRASER… LA MAYOR FLOTA DE LATINOAMÉRICA…

Sotraser adquirió 50 Foton Auman 2549 electricos

Sotraser SA, es una de la empresas de transporte más grandes d Chile y de Latinoamérica. Cuenta con más de 600 camiones y 900 remolques, con un plantel de personal de 1,400 personas. Esta empresa es parte de grupo empresario Bethia, cuyos dueños son los fundadores de Falabella. 

hoy en la ceremonia de entrega en China

Esta empresa ha iniciado el camiones hacia las emisones cero, por lo que ha sido uno de los primero en incorporar el primer Volvo FH electrico en Chile este año.  Dando un paso más hacia la descarbonizacion, hoy acaba  de ser entregados en China en una ceremonia que se transmitió en vivo, los primero 50 Foton Auman R  2549, 100% eléctricos. Estos camiones próximamente llegaran a Chile y se transformara en la flota más grande de camiones eléctricos de la marca Foton el Latinoamérica y la más más grande de camiones pesados también de la región. Esto muestra el compromiso de Sotraser hacia un transporte sustentable.   La operacion fué llevada adelante entre Sotraser, Andes Motor importador de Foton en Chile y Foton China.

Sotraser: "Hoy recibimos 50 camiones eléctricos Foton eAuman 2549 que pronto operarán en Chile Estos camiones refuerzan nuestro liderazgo en la descarbonización del transporte terrestre de carga en Chile, generando un impacto positivo en nuestras operaciones y en el medio ambiente."
Sotraser ya opera Volvo eléctricos

DIECIOCHORUEDAS PRIMER MEDIO SUDAMERICANO EN TOMAR CONTACTO CON e AUMAN

Nuestro medio fue el primero en tomar contacto a finales del año pasado con el primer eAuman que llego a Latinoamérica. El mismo fue presentado por Foton México. Este camión diseñado para en transporte pesado regional, cuenta con las siguientes características.

El Foton EST-A Auman 100% eléctrico tiene más de 200 Km y puede mover hasta 40 TN de peso bruto.  Más allá de la carga de las baterías. Hay que recordar que Foton tiene un sistema de intercambio de baterías, un sistema que permite reemplazar rápidamente el pack de baterías agotadas por cargadas, lo que pude agilizar el transporte.

estuvimos en la presentación del Foton EST-A eléctrico para Latinoamérica

Auman R EST-A 100% eléctrico

El EST-A eléctrico funciona para actividades regionales de operación. Cuenta con 8 baterías, que son las que alimentan el motor eléctrico en el eje de tracción. El motor eléctrico viene con transmisión asistida de cuatro cambios y cuenta, además, con freno magnético que ayuda a evitar el desgaste prematuro de las balatas.

En materia de seguridad, cuneta con sensores de proximidad que emite alarmas cuando detecta vehículos frente a la unidad con las que se pudiera colisionar; para estar atentos en el camino o cambio de carril.

Las baterías se pueden cargar de un 20% a 90%, en hora y media, lo cual permite la disponibilidad del vehículo en cortos periodos de tiempo.

Andes Motor importador de Foton en Chile










miércoles, 24 de julio de 2024

ARGENTINA TIENE UN PARQUE ANTIGUO DE VEHÍCULOS, IGUAL QUE EN LATINOAMERICA…


los camiones en Argentina tienen una edad promedio de mas de 18 años

Muchas veces me pregunto si los que escriben sobre industria realmente conocen la situación real o solo repiten y repiten lo que escuchan, sin analizar la situación. Digo esto porque hoy me desayuno con la noticia que Argentina tiene un parque automotor muy viejo, con una edad promedio de más de 14 años (14,6) para un total de 16 millones de vehículos y todos están alarmados por ello. Esto lo refelja el informe de la AFAC. Pero les digo a los colegas que se informen porque Argentina no sale del promedio del resto de Latinoamérica. Desde el Rio Bravo hasta Ushuaia es lo mismo. 

Brasil esta aumentando la edad promedio de los camiones, supera los 12 años

El problema del envejecimiento vehicular, nuestra redacción lo viene tratando hace mucho tiempo. Y este problema es de todos los países de Latinoamérica. Pero ahora se ha extendido al resto del mundo, incluso países como Estados Unidos o Nueva Zelanda, han envejecido su flota de vehículos, que ahora supera los 12 años promedio (12,6) en el caso de Usa y de 14,5 años en Nueza Zelanda y recordando que en USA casi hay un vehículo por habitante con un parque automotor de 286 millones,  lo que es una locura. El tema es preguntarse por qué, más que reflejar datos porque ocurre esto. 

informe de antigüedad de vehículos en Estados Unidos - promedio 12,6 años

El poder adquisitivo hacia vehículos nuevos ha caído fuertemente en las últimas décadas, como consecuencia  de que los vehículos han subidos de precio en formas considerable como consecuencia de la seguridad y tecnología embarcada más las normas de hemiones que exige cada vez productos más ecológicos. Pero quien puede pagar los precios de vehículos nuevos, cada vez menos. 

Hoy se pagan un promedio U$S 48.510 mil dólares por vehículo en USA. Y todos estos como consecuencia muchas veces por las exigencias irreales de los gobiernos y de organizaciones. Que en vez de buscar que el público pueda acceder masivamente a vehículos 0 Km, cada vez se alejan más de ello. La alta competencia de la industria, sumada a las crisis económicas de las últimas 2 décadas, más las nuevas exigencias de emisiones cero, ha llevado a muchos fabricantes al borde de la quiebra. Por lo que se busca ahora en primer la rentabilidad y no el volumen en las ventas. Sino miren lo que le paso a Ford de ser una marca generalista a una  de segmento superior. Esto porque prevalece cuanto ganar sobre cada vehículo. Entonces les pregunto a los especialistas en la industria Uds. creen que con esta política se va a incentivar las ventas de vehículos nuevos, todo lo contrario cada vez se venderán menos vehículos nuevos y más los usados. Esto no hace más que aumentar la edad promedio. Pero vamos a otro ejemplo, Uds. creen que se puede pagar un camión Clase 8 casi 200 mil dólares, solo es un vehículo pensado para las grandes empresas y no para los pequeños transportistas, los que se deben conformar con la compra de un usado. Por esta razón la edad promedio de los camiones en Argentina es 17/18 años y sigue en aumento, llegando a edades como México de casi 20 años.  

En Brasil la antigüedad ya está en casi los 11 años promedio para autos y los camiones ya trepan a más de 12 años, es decir vienen en aumento, al igual que en Argentina. Y en el caso de los automóviles es de 16,1 años promedios. Entonces no es diferente a lo que ocurre en otros lugares del mundo. Es más un reciente informe de parque automotor de Estados Unidos, muestra que los automóviles están en una edad promedio de 14 años, es decir muy similar al valor de Argentina y sigue en aumento, en la economía más grande del mundo.  Y Finalizando, nadie va a cambiar sus vehículos por uno nuevo para no contaminar, esto no existe, los usuarios en su inmensa mayoría solo tendrán en cuenta el precio y la seguridad, pero la ecología no está como prioridad, por lo que intentar vender vehículos nuevos para salvar el plante es una hipocresía. Entonces es importante analizar en profundidad la información, Argentina es uno del país más que aumenta la edad promedio de los vehículos….


MERCEDES BENZ APUESTA AL MOTOR DE COMBUSTIÓN DE HIDRÓGENO.. AHORA EN UNIMOG… ADIÓS ELÉCTRICOS…


Unimog que funciona con un motor que combustión hidrógeno

Mercedes-Benz Special Trucks y Mörtlbauer presentaron sus dos prototipos de vehículos con motores de combustión de hidrógeno. Tras dos años de desarrollo, ambos vehículos ya han sido probados en operaciones de conducción, trabajo y repostaje.

El motor de combustión de hidrógeno requiere sólo modificaciones menores y puede utilizarse de forma similar al motor diésel actual.

Franziska Cusumano, responsable de Mercedes-Benz Special Trucks: «Tras numerosas pruebas, mediciones de emisiones y ajustes técnicos, estamos

convencidos de que la combustión de hidrógeno para máquinas de trabajo con elevados requisitos de potencia, tanto para la conducción como para el accionamiento de los accionamientos auxiliares, es rentable, práctica y genera muy pocas emisiones».

Mercedes-Benz Special Trucks y Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH presentaron conjuntamente sus dos prototipos en el marco del proyecto de desarrollo "WaVe" para la investigación de motores de combustión de hidrógeno para vehículos especiales. El vehículo de prueba Unimog y el vehículo de orugas demostraron su rendimiento en conducción y funcionamiento en las instalaciones de la fábrica de Mörtlbauer en Fürstenzell, Baviera. La demostración tuvo lugar al final del proyecto financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima de Alemania, en el que Mercedes-Benz Special Trucks y Mörtlbauer desarrollaron dos motores de combustión de hidrógeno junto con otros 16 socios del consorcio. El sistema de propulsión ya se utiliza desde hace más de un año para diversas pruebas en el portaimplementos Unimog. El vehículo de orugas del camión volquete se puso en funcionamiento en la primavera de 2024 y desde entonces también ha demostrado su eficacia en las primeras pruebas específicas de aplicación.

Franziska Cusumano, directora de Mercedes-Benz Special Trucks: "El evento final celebrado junto con nuestro socio Mörtlbauer en sus instalaciones demostró una vez más que ambos vehículos han alcanzado un estado de desarrollo del que podemos estar muy satisfechos, a pesar de que este proyecto lleva en marcha solo tres años. Después de numerosas pruebas, mediciones de emisiones y ajustes técnicos, estamos convencidos de que la combustión de hidrógeno para máquinas de trabajo con altos requisitos de potencia, tanto para la conducción como para el suministro de unidades auxiliares, es rentable, práctica y con muy bajas emisiones".

Armin Mörtlbauer, director general de Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH: "El hecho de que nuestro camión de orugas y el Mercedes-Benz Special Trucks Unimog puedan repostar fácilmente con hidrógeno gaseoso y que estos vehículos también funcionen de forma fiable con el uso de implementos es el resultado de la excelente colaboración en esta asociación de investigación. Hemos investigado y comprendido esta tecnología. Ahora tenemos la experiencia y los datos correspondientes. Sin embargo, para poder aplicarlos en la producción en serie, tenemos que avanzar aún más en este camino. Si el gobierno y la sociedad deciden seguir el camino de los motores de combustión de hidrógeno, estamos listos para hacerlo".

El Unimog U 430, especialmente adaptado, transportó el vehículo sobre una plataforma rebajada hasta el evento celebrado en las instalaciones de la empresa Mörtlbauer. Tras un breve recorrido por sus propias pistas, los desarrolladores demostraron el proceso de repostaje en una estación de repostaje de hidrógeno móvil. El Unimog también demostró el manejo del implemento con una barredora frontal de Schmidt.

En los vehículos diseñados para este tipo de trabajo, el reto consiste en garantizar que el respectivo implemento pueda ser accionado mediante una toma de fuerza durante la marcha. Esto suele requerir una alta potencia de salida constante. Utilizando los dos prototipos de vehículos como ejemplo, el equipo del proyecto WaVe demostró que el motor de combustión de hidrógeno es especialmente adecuado para tales aplicaciones. El concepto de propulsión de combustión de hidrógeno garantiza bajas emisiones durante la marcha y el trabajo, al tiempo que garantiza una alta potencia del motor de forma constante.

Bajo el capó de los vehículos prototipo

El Unimog y el Crawler están equipados con un motor de potencia media que los expertos han adaptado especialmente para la propulsión con hidrógeno. Para ello, se han utilizado pistones adaptados a las necesidades, un sistema de admisión compatible con el hidrógeno y un sistema de encendido optimizado. La combustión de hidrógeno en el compartimento del motor del Unimog y el Crawler produce agua, que se expulsa en forma de vapor caliente a través del sistema de escape.

En el Unimog, los cuatro depósitos de alta presión de 700 bares con certificación TÜV contienen en total unos 13 kilogramos de hidrógeno gaseoso. El motor desarrolla unos 290 CV/1000 Nm, lo que lo hace comparable en potencia y par a una variante diésel de 300 CV. El prototipo se utilizó con varios accesorios diferentes para poder incorporar directamente en el desarrollo los conocimientos adquiridos en la práctica.

El dumper sobre orugas alcanza valores similares con su motor de combustión de hidrógeno: la potencia del motor es casi idéntica y el tanque de combustible tiene capacidad para 14,5 kilogramos de hidrógeno a 700 bares. El dumper sobre orugas tiene una capacidad de plataforma de 16 metros cúbicos y puede transportar una carga útil de 30 toneladas métricas. Con su pala excavadora y su carrocería giratoria de 360 ​​grados, este dumper sobre orugas se puede utilizar de forma flexible para transportar material a granel suelto.

 El proyecto de desarrollo “WaVe”

El vehículo de prueba con motor de combustión de hidrógeno se desarrolló en el marco del proyecto financiado con fondos públicos "WaVe". El proyecto, financiado por el Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima de Alemania, fue llevado a cabo conjuntamente por 18 socios de la industria y la ciencia y comenzó en julio de 2021. Tras un año de planificación y preparación, el trabajo de desarrollo de los prototipos comenzó a mediados de 2022. El objetivo del proyecto WaVe era desarrollar un sistema de propulsión basado en hidrógeno para máquinas de trabajo y, de este modo, sustituir al motor diésel convencional. Se demostró que los vehículos y las máquinas de trabajo propulsados ​​por hidrógeno pueden utilizarse de forma muy similar al motor diésel actual con solo pequeñas modificaciones en los componentes del sistema de propio.

 

HISTÓRICO...MACK AUSTRALIA PRODUCE SU CAMIÓN 80.000… UN TITTAN DE 700 CV…

Mack Australia produce su camión 80.000

la unidad 80.000 corresponde a un Titan de 700 CV

La única planta Mack que está en pie la de Australia, ya que recordemos que la de Venezuela, dejo de producir. Alcanzo la cifra record de 80.000 camiones ensamblados. Estos camiones producidos  son especificados para su uso en Australia y Nueva Zelanda. Los mismos son ensamblados con componentes propios de Australia y otros provenientes de Mack USA.

todos los operarios de la planta de Wacol en Australia

Mack Trucks Australia entrego con orgullo el camión número 80.000 fabricado en Wacol al gigante de la logística minera MLG. Este Mack Titan de 300 toneladas y 685 hp se suma a la flota de transporte a granel de MLG que opera trenes de carretera de alto GCM en Australia Occidental y el Territorio del Norte. GCM ya opera unidades Mack Titan con singukar éxito.

MLG es la empresa minera que adquirió el Titan igual al de la foto

"Nuestra asociación con MLG ejemplifica la excelencia de la fabricación local", afirma Darren Cowan, vicepresidente interino de Mack Trucks Australia.

el Mack 80.000 es 100% australiano
sello de 80.000 que lleva el camión a modo de recordatorio

 

martes, 23 de julio de 2024

EL NUEVO VNL NEXT GEN 440 ELÉCTRICO DE LARGA DISTANCIA ESTA LISTO…

novedad ... nuevo Volvo VNL 440 Next Gen 100% eléctrico
unidad eléctrica 6x4 de larga distancia

Volvo realizó en esta semanas sesiones con clientes de la marca para detallar todas las características que dice mejoran esta nueva generación de VNL en Estados Unidos.  Donde se explicó que el nuevo VNL puede ahorrarle a su flota $20,000 por camión. En estas sesiones con clientes,  estuvo presente un amigo de Dieciochoruedas, Joel Morrow, quien es Director técnico, I+D y piloto de pruebas en Ploger Transportation y propietario de Alpha Drivers Testing & Consulting ADTC, quien pudo ver de cerca esta nueva unidad. Y gracia a él podemos mostrar más de cerca este incesante unidad.  

doble ejes eléctricos 6x4

En este evento también exhibieron el primer prototipo del nuevo VNL 440 Eléctrico de larga distancia. Esta unidad cuenta con doble ejes eléctricos motrices, es decir es 6x4. El VNL 440, revolucionario cuenta con un paquete de baterías que le permitirá a este camión tener entre 600 Km a 700 Km de autonomía, lo que pone en un rango de operación muy superior a la competencia.  



paquetes de baterías permite autonomía de unos 700 Km

Para ello tiene colocado paquetes de baterías a cada lado de los largueros del chasis y en la parte central. El nuevo camión contara con un nuevo paquete de baterías de alta densidad, lo que le permitirá aumentar la autonomía.

 

ISUZU … NUEVO FORWARD MEDIANO CON MOTOR ISUZU -CUMMINS..


Nuevo Isuzu Forward  2DG-FVZ26U4 con motor Isuzu - Cummins

Tal como lo habíamos anunciado en nuestras páginas hace un tiempo, Isuzu había celebrado un acuerdo para desarrollar un nuevo motor en conjunto diésel. Lo cierto que es que el nevó impulsor DB6A salió a la luz y será instalado en los nuevos Forward medianos para cargas de 15 TN  hasta 22 TN. Este nuevo motor desarrolla 300 CV, es decir que estaría dentro del segmento por ejemplo del Iveco Tector o del Mercedes Benz Atego.

Isuzu agrega modelos con un peso bruto del vehículo superior a 15 toneladas al nuevo FORWARD en Japón – Los modelos incorporan un nuevo motor de seis cilindros en línea desarrollado conjuntamente con Cummins .

Isuzu Motors Limited ha presentado nuevos modelos de la línea de camiones de servicio mediano FORWARD (Serie F fuera de Japón), con un peso bruto del vehículo (GVW) superior a 15 toneladas (16 toneladas, 20 toneladas y 22 toneladas) y equipados con un nuevo motor diésel de seis cilindros en línea de 6,7 litros (en adelante, motor DB6A). El motor fue desarrollado en conjunto con Cummins Inc. (con sede en Indiana, EE. UU.; Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins; en adelante, “Cummins”), y el vehículo sale a la venta hoy en Japón.

Nuevo FORWARD GVW20 toneladas

Isuzu y Cummins firmaron la alianza Isuzu Cummins Powertrain Partnership en mayo de 2019 para concretar el desarrollo eficiente de sistemas de propulsión de próxima generación. Las dos empresas acordaron colaborar a nivel mundial en el segmento de sistemas de propulsión diésel para servicio mediano, y el motor DB6A recientemente desarrollado es el primero que se incorpora al camión de servicio mediano FORWARD como resultado. La incorporación de estos modelos a esta clase de GVW completa la nueva línea FORWARD, que se renovó por completo en marzo del año pasado, para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes.

Mejoras clave

El motor DB6A ofrece una gran potencia con una salida máxima de 220 kW (300 ps) y un par máximo de 1.081 N/m (110 kgf/m) *1 . Es significativamente más ligero que los motores de seis cilindros convencionales.

 DB6A

El bastidor del chasis ha sido rediseñado para unificar la estructura básica de la plataforma con la de los modelos extranjeros. Además, se ha modificado la distancia entre ejes para optimizar la distribución del peso entre el eje delantero y trasero y lograr una gran capacidad de carga.

Los faros delanteros exclusivos acentúan un diseño de cabina más dinámico.

El servicio de solución conectada PREISM, propiedad de Isuzu, que respalda el funcionamiento de los vehículos comerciales Isuzu, estará disponible para los modelos equipados con el motor DB6A.

nuevo motor Isuzu - Cummins  DB6A

Ceremonia de puesta en marcha del DB6A con Cummins

Recientemente, en 2024, Isuzu y Cummins celebraron la ceremonia de lanzamiento del motor DB6A en la planta de Isuzu en Tochigi.

Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins, afirmó:

“Nuestra sólida asociación es crucial para nuestra capacidad de crecer juntos y satisfacer las necesidades de nuestros clientes aprovechando las fortalezas y la escala de ambas empresas. Este es un hito importante tanto para Cummins como para Isuzu, ya que ingresamos al mercado japonés de vehículos para carretera por primera vez en nuestros 105 años de historia”.

 Shinsuke Minami, presidente de Isuzu Motors, afirmó:

“Creo que se necesitarán varias opciones de motorización para lograr una sociedad neutra en carbono, dadas las diferentes circunstancias que existen en todo el mundo. También en el caso de los motores diésel, es necesario introducir continuamente nuevos productos con bajas emisiones de CO2 que cumplan con las normativas de emisiones más estrictas, y creemos que el motor DB6A asegurará nuestro lugar en el mercado como el motor diésel más avanzado en términos de tecnología de control de emisiones”.

Isuzu continuará buscando alianzas que optimicen las fortalezas tecnológicas de cada empresa para proporcionar sistemas de propulsión que satisfagan las diversas necesidades de los clientes y aborden las necesidades de la sociedad en su conjunto.

Volumen de ventas previsto en Japón

16.000 unidades/año (serie FORWARD completa)

Precio de venta sugerido en el área de Tokio

Modelo principal (2DG-FVZ26U4):14 363 000 yenes (15 799 300 yenes incluido el impuesto al consumo)  unos U$S 101.300 al cambio


Especificaciones del modelo principal

Modelo        2DG-FVZ26U4

Especificaciones   Camión de plataforma / Puerta de bloque de aluminio / Cabina completa

Tipo de motor        DB6A

Desplazamiento   6.690 cc

Transmisión           Smoother-Fx (AMT de 9 velocidades)

Longitud total        9.980 milímetros

Ancho promedio   2.480 milímetros

Altura total 2.880 milímetros

Dimensiones internas de la plataforma de carga (largo/ancho/alto) 7.400 mm / 2.350 mm / 400 mm

Capacidad máxima de carga     11.900 kilos

Peso bruto del vehículo 19.905 kilos

Radio de giro mínimo     8,7 m

Número de plazas            2