SCANIA A LA CAZA DE LOS CAMIONES AMERICANOS EN MÉXICO… ESTÁ CUARTO EN VENTAS…

Scania Mexico resalta los beneficios de su camion frontal

Grupo Reyna incorporo 35 unidades R 500 6x4

   

México es uno de los mercados más competitivos de camiones del mundo, muy similar Chile, donde conviven las principales marcas del mundo. Y donde se conjugan las dos soluciones en configuración, los convencionales de orígenes americanos con los frontales o chatos de origen europeo y asiáticos. Este mercado que crese año a año, ha sido siempre una oportunidad para algunos fabricantes. Claro está que introducir camiones frontales en un mercado dominado por convencionales, es una tararea ardua y difícil. 

Trucka ya operar varias decenas de camiones Scania NTG GNC en Mexico

Enrique Enrich el que fuera hasta hace unos dias director de Scania Mexico y responsable del exito de Scania

   

Pero el esfuerzo y la inteligencia, de Enrique Enrich un uruguayo que hasta hace horas fue el presidente de Scania México y ahora en camino a Europa, fue el responsable del crecimiento de Scania con su nueva generación NTG. Cania supo capitalizar, la seguridad activa y pasiva de estos camiones, su bajo consumo, su tecnología con el uso del GNC, y sus beneficios para mover más carga que un camión convencional. Estos conceptos de este camión calaron hondo en los transportes en México y el modelo comenzó a venderse. La capacidad de la nueva generación NTG se ve en México, ya que debe competir día adía con marcas como Kenworth, Freightliner o International, las que dominan el mercado de este país y que hacen muchas décadas que circulan por las rutas de este país. 

 

Serie NTG ver defensa inferior es poryectada y no al raz como se ve en los modelos en Sudamérica

       

Un producto como la gemación NTG, Scania ha conseguido lo que no ha logrado otros constructores Europeos en este país. Imponer los tractos camiones chatos o frontales frente a los convencionales o de trompa. La serie NTG que fuera presentada en Expotransporte 2017, en su última edición en Guadalajara, fue una sensación desde el mismo momento de su lanzamiento. Por esta razón en 2018 primer año de ventas se lograron colocar las primeras 50 unidades, luego en el año 2019, su segundo año, 200 y ahora se espera llegar a las 400 unidades pese a la pandemia. Es más varias unidades que se han vendido son a GNC, que está comenzando a ser tenido en cuenta por los transportistas. En lo que va del primer semestre ya se vendieron 122 unidades. Esta cifra lo posiciona como el 4to vender de trato camiones pesados de México.

 

ver las diferencia en la defensa o paragolpe

 Finalmente la diferencia con Sudamérica en relación a esta generación, esta en que los  camiones que se venden en México provienen de la planta de Scania en Holanda. Esto es por los acuerdos de libre comercio entre Mexico y el Viejo Continente, siendo así más económicas que traerlas de la UE, que de la planta de San Pablo. Las unidades que se exportan a México, vienen configuradas en forma similar a las de Australia. Ya que aunque, el volante sigue a la izquierda, chasis, suspensiones, ejes, corresponde a trabajo severos.

ver defensa proyectada es esta unidad R GNC

VW PRESENTÓ SU NUEVO DELIVERY CON TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA EATON...

nuevo VW Delivery V Tronic

Siguiendo una tendencia mundial de mudar hacia las transmisiones automatizadas o robotizadas, VW ha presentado la versión Delivery VTronic,  con transmisión robotizada EATON. El  Delivery V Tronic, había sido presentado el año pasado en la última edición de Fenatran en San Pablo Brasil y es una de las novedades que tenía previsto VW en Argentina lanzar este año. Este camión se presenta como una opción a una necesidad cada vez mayor de tener vehículos de reparto urbanos automáticos, ya que estos mejoran el confort de conducir y la seguridad en los tráficos congestionados, más allá de disminuir el consumo.

  

 

La División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, en la búsqueda Constante de ofrecer cada vez más valor en sus productos orientados aSatisfacer las necesidades de los clientes que la eligen, anuncia el lanzamientode una nueva versión de producto para la gama Delivery, los VolkswagenDelivery 9.170 VTronic y 11.180 VTronic. Estos vehículos refuerzan una vezmás la variedad de oferta de Volkswagen Camiones y Buses en el segmento dela distribución urbana de cargas cada vez con mayor volumen y requerimientosde eficiencia. Volkswagen Argentina lanza esta nueva versión de los Delivery 9.170 y 11.180, con transmisión automatizada, complementando la propuesta hasta ahoravigente de los mismos 9.170 y 11.180 de tracción 4x2, con transmisión manual,ampliando su competitiva configuración y desafiante posicionamiento en elsegmento argentino de livianos.

transmisión robotizada EATON que usa el Delivery

  

¨Volkswagen Argentina decidió ofrecer una nueva versión para los Delivery 9.170 y 11.180, de transmisión automatizada y con control de tracción, con el objetivo de dar respuesta a aquellos clientes que buscan eficiencia en la operación, y/o mayores niveles de confort y ergonomía. Con esta ampliación de oferta el Delivery sin duda la mejor propuesta técnica del segmento de distribución urbana¨ resaltó Federico Ojanguren, Gerente general de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina. Los Volkswagen Delivery VTronic 9.170 y 11.180 están impulsados por el reconocido motor Cummins ISF de 3.8 Lts, con sistema de inyección common- rail.

•Potencia: 167 cv (9.170) / 177 cv (11.180) •Torque: 600 Nm a 1100 – 1700 rpm

•Tecnología de emisiones SCR

•Freno motor: válvula tipo mariposa.

La versión VTronic está orientada a aquellos clientes que valoran mayor confort de conducción y una reducción del consumo de combsutible. La transmisión VTronic permite al conductor operar el vehículo de 2 modos:

 

    

AUTOMATIZADO y MANUAL/SECUENCIAL.

En el modo automatizado el conductor simplemente tiene acción sobre la dirección y el pedal de acelerador mientras que el vehículo realiza por sí sólo el cambio de marchas. Por otro lado en el modo manual/secuencial, el conductor además de actuar sobre la dirección y pedal de acelerador también selecciona el cambio de marchas en sentido ascendente/descendente, operando en botones que se encuentran en la consola central junto con el comando principal de la transmisión. El tablero se destaca por brindar toda la información necesaria al conductor con el fin de tener el control completo del vehículo y permitirle así tomar decisiones en tiempo y forma para optimizar el desempeño del camión. 

    

El mismo cuenta con computadora de abordo, la cual indica los distintos componentes y sistemas que están activados, consumos parciales, promedio y totales de combustible, nivel de carga de batería, presión de circuitos de aire, entre otros tantos. También se destacan en el tablero todos los testigos diseñados específicamente en forma y color para facilitarle al conductor una intuitiva imformación.

   

 

ROSARIO PROBARÁ EL PRIMER COLECTIVO URBANO A GAS SCANIA CON CARROCERÍA MARCOPOLO QUE LLEGÓ AL PAÍS…

esta unidad Marcopolo con chasis Scania GNC será probada en Rosario en las próximas semanas

   

La Municipalidad de Rosario conjuntamente con el área de transporte urbano de pasajeros (Ente de la Movilidad) probara por unas semanas el primer autobús GNC de pasajero urbano, con chasis Scania y carrocería Marcopolo, que llegó al país, en Rosario. Rosario ha sido una ciudad pionera en el uso del gas para impulsar colectivos. Allá a finales de los años ochenta y principios de los noventa la empresa por entonces Martin Ferro en su recorrido de la línea 103, conto con varias unidades de la marca Mereces Benz 1114 propulsadas por GNC. Claro que en aquellos años como toda tecnología nueva, trajo más problemas que benéficos. Pero treinta años más tarde, el gas es el futuro de los combustibles alternativos en Argentina. 

por diseño y para ganar espacio los tanques de GNC están en el techo

Es más esa unidad está siendo probada en Buenos Aires en línea 132. Ahora vendrá a Rosario, donde se realizarán pruebas de campo. Este tipo de combustible es vital para la supervivencia de la actividad del transporte de pasajeros que ha sido afectada por la pandemia, donde el gas permite un ahorro del 50% de los costos en el combustible. Esto es vital para hacer rentable la actividad. Igualmente al ser Euro 6 esta unidad los valores de emisiones son muy bajos y esto beneficiara al medio ambiente de las ciudades. También su bajo ruido poemita que las unidades puedan por ejemplo operar de noche, siendo más efecto en la contaminación sonora. Otro dato importante es que este colectivo posee los tubos de gas en el techo. Una solución que permite que los buses ser de piso bajo, y ante una fuga de gas corre menos riesgo, lo mismo ante un siniestro con otro vehículo.

la unidad es una Marcoplo Torino y en estos dias estuvo trabajando en la línea 132 en Buenos Aires

 

SCANIA ARGENTINA PONE PROA AL GAS…

Scania Argentna  comienza a ofrecer al transporte camiones a gas

los camiones a gas son Euro 6 y permiten un ahorro de hasta un 50% en los cotos de combsutible

Scania Argentina apostará por los combustibles alternativos

 

Scania Argentina realizo una conferencia via Zoon con la prensa especializada, para analizar el futuro de los combustibles alternativos en Argentina. Dentro de este encuentro se expuso sobre los beneficio del GAS en Argentina. Un país que gracias vaca muerta, la segunda reserva de gas no convencional del mundo, tiene este combustible gaseoso como un recursos para muchos años. Viendo esta posibilidad y teniendo en cuenta los costos de otras energías alternativas de impulsión como la electricidad, Scania ha decido sumarse como otro fabricante más que apostar por el gas en los próximos años, en especial por el GNC. Porque el Gas?. El gas permite no solo reducir las emisiones de Co2 y estos es fundamental para reducir la huella de carbono, sino también tiene en costo por m3 de solo el 40 % del gas. También Argentina es uno de los países en el mundo que más redes de distribución tiene de estos combustibles con casi 3.000 estaciones de carga en el país. 

Pepsico de los primeros clientes en Brasil en el uso de  camiones NTG a gas

 

El Gas también  puede llegar a ser una salvación para el transporte, ya que hoy más de 45% del costo operativo de una unidad está dado por el precio del diésel. A tal punto tiene una incidencia,  que pese a tener un 35% más de costo que una unidad nueva diésel, se justifica su compra por el valor del gas. Los camiones que hoy ofrece Scania Argentina provienen de su planta de San Pablo (aunque las primeras unidades traídas al país venia de Europa), donde este año se inauguró la producción de camiones a GNC/GNL. La idea del constructor sueco, es comenzar a desarrolla esta nueva línea de negocios, como un nicho, tanto en los camiones como en buses, previendo en los próximos años, que las ventas puedan llegará ser como en Europa, donde hoy  el 30% de los camiones que se venden funcionan con gas. Según sus directivos se piensa que para finales del año 2021, Scania Argentina haya entregado no menos de 100 unidades propulsadas por este combustible.

los camiones a gas de  Scania se pueden alimentar de GNC / GNL / Biogas

El mercado es prometedor, pues un colectivo o camión a gas, es más económico, menos vibrador y sus emisiones son comparables con las Euro 6. Con muy bajo patriciado, sin Nox y utilizando solo un catalizador de 3 vias. Es decir no tienen sistema de depuración de gases, SCR que requiere el agregado de UREA. Igualmente es importante señalar que  su tara en relación a una unidad diésel, es prácticamente la misma pese al agregado de sus tanques. Los camiones que son un 35% más costoso que uno igual diésel, como dijimos, tendrán una financiación especial de parte Cania, para introducir esta tecnóloga en Argentina. Esta financiación incluirá tasas especiales y diferencia frente las que se cobran en un camión con motor Diésel.  

Scania a GNC ya se venden en México desde este año

Otra alterbativa que ofrece Scania son los camiones movidos por GNL, que es el gas natural licuado. La diferencia es que el gas se almacena en tanques especiales a menos 160 grados centígrados y luego cuando el camión funciona, se gasifica y pasa al motor. Este tipo de gas permite una autonomía similar al de un diésel de casi 1.000 Km. La dificultad por ahora está en el abastecimiento, que hasta tanto no se cree los correderos azules, no podrán ser de uso masivo, como los que usan GNC. Los corredores azules, serán rutas que contaran con estaciones con despacho de GNL. Actualmente el GNL requiere de un sistema de llenado rápido, que hasta ahora no existe ya que se tarda más de una hora y media para llenar los tanques. 

 

 

CARACTERÍSTICAS CAMIONES A GAS:

Los camines Scania a Gas, son productos desde un motor que fue transformado en fábrica de ciclo diésel a ciclo otto, Para ello mantiene el 50& de los componentes de diésel, al que se le cambia las tapas de cilindros y juntas. Posee un sistema de inyección de gas y sistema de ignición por bujías. El encendido, la inyección de gas, como su presión y temperatura están controlados por módulos electrónicos, que son los que monitorean el funcionamiento del impulsor.  Igualmnente una diferencia interna del motor está en los pistones, que en el motora gas son más cortos y de aluminio, no asi como los de acero del diésel, esto es para reducir las masas en movimiento y mejorar la respuesta del motor, dicho de otra manera es más agil que el diésel. El mantenimiento de esta unidades consiste en el cambio de aceite, filtro y bujías, que se realiza cada 45, 50 o 60 mil kilómetros según el usos a que este destinado cada motor. Como característica de un motor Scania a gas, está en su baja emisión de ruido, de tan solo 72 Db en pleno funcionamiento, y su menor vibración frente a un motor diésel. En relación a la autonomía está entre los 300 Km a los 500 Km, según su uso. 

 

 

Esto gracia al usos de 8 tanques de gas que están  ubicados a los costados del chasis en el lugar de los tanques de modelos diésel (no detrás de la cabina). Su capacidad es de aproximadamente para os tanques grandes de 230 m3 equivalente a unos 940 litros. El tempo e carga con carga lenta es de unos 20 a 25 minutos. Mientras con sistema de carga rápida de gas estos tanques se cargan en tan solo 10 minutos. El peso de los tanques de gas que son de acero de alta resistencia, sin costuras, es compensado por la no existencia de otros componentes que le agregan peso al camión diésel, con el sistema de tratamiento de gases de escape SCR, el tanque de UREA que aquí no existe, y los sistema de bomba diésel de alimentación y de alta presión, más el sistema de inyección como rail, que le baja peso a la unidad. 

Los tanques de gas ingresan bajo certificación R 140, por lo que no réquiem pruebas especiales como los autos. Solo cada 5 años se deberá realizar una prueba hidráulica y su vida útil es de 20 años. Solo cada año Scania deberá realiza una inspección en los talleres de su red y así poder obtener su oblea que habilita su uso, previo de un control que se realiza de la estanquidad de los tanques.  Otro detalle es que la distancia entre ejes de los camiones Scania con gas en un poco mayor, frente a los camiones mismo modelo pero diésel, debido a que se deben colocar los tanques en el chasis y por su largo, debe colocarse los ejes más atrás. Por lo que la distancia de giro suele variar un poco aunque no es trascendente. Scania ya tiene homologado motores para camion y buses de 280 Cv, 340 Cv y 410 CV, pero en los proximos meses en Brasil se comenzará a fabricar camiones más pesados con motores de 450 Cv y 500 Cv a gas. Finalmente la diferencia del torque entre el motor a gas frente al diesel es de apenas un 7% menos, lo que es imperceptible para el conductor.