INTENTAN SOLUCIONAR LA CRISIS LOGÍSTICA DE VACA MUERTA CON BITRENES… ANTES DE QUE LLEGUE EL TREN…

bitren transportando arena a Vaca Muerta

La logística de Vaca Muerta, en Argentina, está colapsada, la cantidad diaria de camiones que van y vienen desde Entre Ríos a Neuquén, es de cientos de unidades, los que totalizan más de 4000 llevando arena a esta región de argentina, para mover este año aproximadamente 8 millones de toneladas de arena de sílice. . Con semejante magnitud de transporte, no hay rutas Argentinas que resistan esta situación y más cuando estas rutas tienen más de 70 años de diseño y nunca fueron construidas para resistir este nivel de transito con carga. La respuesta es clara las rutas de Buenos Aires, La Pampa, Rio Negro y Neuquén, están destruidas e intransitables. Para los que hemos circulados por las rutas cercanas a Añelo, hemos visto que todo está destruido, los camiones deben circular en 1ra. Velocidad por kilómetros y en algunos sectores por la  banquina. A lo que se debe sumar el alto costo logístico que tiene llevar la arena de Entre Ríos a Añelo, en un producto que tiene bajo valor agregado, por lo que el filete influye mucho. 

se busca que el tren suplante a los camiones en Vaca Muerta

La solución final no vendrá con la construcción de nuevas rutas o autopisitas, el futuro será el Tren que recorrerá desde Añelo hasta San Antonio Este, en Rio Negro, con un recorrido de 300 Km, donde se embarcaría la arena que por buque vendría desde Entre Ríos, vía Rio de La Plata, hasta el Golfo de San Matías, en el Mar Argentino. Y también podrá transportar la arena de esa zona hasta Vaca Muerta. Lo cierto es que hasta que este proyecto esté terminado pasara un tiempo y  en este tiempo, se ha comenzado a delinear la posibilidad de introducir bitrenes que transporte por un lado arena desde Entre Ríos hasta Añelo y por el otro un corredor en el mismo Neuquén, para reducir la congestión. 

los trenes son ideales para transportar arena

Es por esta razón que la provincia de Neuquén realizara una prueba durante 6 meses que llevara adelante en un nuevo corredor de bitrenes que unirá Plaza Huincul donde se extra también arena de sílice para fractura, hasta Añelo. El corredor  será por la Ruta 17 y algunos kilómetros de la 7, es de uno 10 Km, es decir un total de 200 Km de ida y vuelta, lo que reduciría fuertemente los costos logísticos. La experiencia tendrá, como dijimos, una duración de seis meses, periodo después del cual se evaluarán los pasos a seguir y, eventualmente, la posibilidad de avanzar hacia una implementación de mediano o largo plazo. Lo cierto es que YPF es una de las empresas que impulsa el proyecto del tren, por lo que tarde o temprano este reemplazará al camión….

bitren con arena con destino a Vaca Muerta

Fotos y video : Somos La Pampa

NOVEDADES SHACMAN PARA LO QUE QUEDA DEL AÑO EN ARGENTINA…PREPARADOS PARA LA NUEVA ESCALABILIDAD…

Shacman H 3000 S al lado de un X 3000 6x2

 Shacman, ha cambiado de manos y se viene con más novedades para lo que resta  del año. En principio  hemos podido saber que llegara finalmente el modelo H 3000S, que fuera exhibido en Marzo en Expoagro. Un camión pesado de entrada que se adaptará muy bien a la nueva ley de peso potencia para la escalabilidad que ahora será de 6 cv por TN. Es decir para 52,5 Tn se requerirá como mínimo una potencia de 313 CV. Este camión se ofrecerá en potencia de 360 CV.

Shacman H 3000S - 360 CV 4x2 /6x2

 Este camión vendrá equipado con el nuevo motor Cummins M 10. Otra de las novedades es el nuevo X 5000S, que ahora vendrá equipado con el motor M 13, un moderno motor que reemplazara al exitoso y longevo ISM 11, con inyector bomba. Ya que por las nuevas disipaciones de contaminación a nivel mundial, se requieren de motores con inyección common rail de mayor presión de inyección. Shacman se adapta al mercado para dar batalla a la competencia occidental.

QUE SON LOS SISTEMAS “WIM” DE CONTROL DE PESOS Y MEDIDAS DINÁMICOS QUE ESTÁN YA EN FUNCIONAMIENTO EN ARGENTINA… SE TERMINA LA “JODA”…

control dinámico de pesos y medidas se implementa en Argentina

Desde hace ya unos meses se ha puesto en marca la adopción de sistema de control de pesos y medidas dinámicas, conocida como sistemas WIM. Este sistema de monitoreo, permite analizar el pesos del camión y las medidas sin que este deba detenerse.  Mediante el usos de sensores y cámaras que están colados en el piso y en un arco, por donde pasa el camión, mide y pesa en cuestión de milisegundos. 

hay provincia como Rio Negro que ya lo implementa

Se han comenzado a instalar y expandir arcos inteligentes con sistemas de pesaje dinámico (Weight In Motion - WIM) en todo el país. Estos dispositivos cuentan con sensores integrados al pavimento y cámaras que detectan el peso de los camiones en movimiento y alertan de manera automatizada si hay un exceso de carga.

instalación de sistema WIM

Los controles cuentan con sistema WIM (Weigh In Motion) preselectivo, que identifica el peso y las dimensiones de los vehículos en movimiento, y los dirige mediante semáforos hacia la balanza fija si exceden los límites normativos. Conjuntamente actúa un sistemas de detección de evasión (vehículos que no ingresan al circuito de control) y fuga (vehículos que desobedecen la instrucción de ingresar al pesaje estático o la regulación obligatoria). Estos sistemas utilizan cámaras LPR, sensores y cartelería electrónica para registrar infracciones y generar actas automáticamente. Por lo que de no detenerse, se identificara al infractor, para ser detenido en otros controles, agravando la multa, por no haber cumplido con la ley y por haberse evadido.

Mientras que también existe un control de pesaje estático donde los camiones previamente clasificados como presuntamente infractores por el sistema WIM son derivados a las balanzas punitivas.

Estos sistemas ya se están instalando en varia provincias como en Santa fe en la Autopistas Rosario, Santa Fe, en la Pcia. de Rio Negro, en Córdoba en la autopista RN9 en Villa Maria, en Pcia, de Buenos Aires en Ruta 6 y seguían instalándose. 

Es decir se termina la “joda” de los sobre pesos y la circulación de camiones con cualquier largo, ancho y alto. Típicas infracciones del transporte de carga en Argentina y el mundo. Con estos sistemas se pueden controlar una mayor cantidad de camiones por lo que se asegura una menor cantidad de infractores, ya que los transportistas comienzan a cuidarse más de cometer una infracción. Y con ello se asegura un mayor cuidado de las calzadas de las rutas nacionales y provinciales. Desde Dieciochoruedas apoyamos esta iniciativa.

LLEGA A ARGENTINA EL SEGUNDO JOHN DEERE ARTICULADO 9 RX… LA SERIE MAS GRANDE DE LA MARCA…

 

se importó a Argentina un John Deere 9RX 540 

El año pasado dábamos cuenta de la llegada a final de año del primer 9 RX a la zona de San Francisco, Córdoba, adquirido por un productor anónimo que no quiso dar datos de su importación. En este caso se trató de un 9 RX 930, la versión de última generación de los articulados de JD. 

nuevo JD 9 RX 540 con orugas

Este tractor había sido importado por John Deere en una compra especial para este productor. Resulta que ahora la firma Resconi de Villa Mientti en el noroeste de Santa Fe, adquirió el Segundo John Deere de la serie 9 RX, versión con orugas. Lo realizo a través del concesionario oficial Castro de Rafaela, Santa Fe.

la unidad fue adquirida por la firma Resconi 

El tractor de la serie más grande que produce la firma americana. Se trata del modelo 9 RX 540 con motor JD de 14 litros. El motor JD14 de 13,6 L y gestiona eficazmente sus enormes reservas de potencia y su par de apriete de hasta 2954 Nm con la transmisión e18. Cuenta con una cabina excepcional equipada con el G5ᴾˡᵘˢ CommandCenter™ y numerosas características de confort, como una radio con pantalla táctil digital de 6,5 pulgadas con integración Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de sonido 6.1 y el ActiveSeat™ II opcional con ventilación y función de masaje en los asientos. Tiene un peso de 18482 kg.

cabina CommandCenter™

POLONIA PRODUCE EL MAN TGE 200 MIL… EL UTILITARIO MAS EXITOSO DE MAN…

MAN alcanza las 200 mil unidades del modelo TGE producidas

Se produce el MAN TGE número 200.000. Este hito en la producción refleja el fuerte crecimiento de los últimos años. Casi  uno de cada tres vehículos MAN TGE se entrega con una conversión de carrocería. La producción en serie de MAN TGE comenzó en Września en 2017.

A principios de octubre de 2026, la unidad número 200.000 del MAN TGE salió de la línea de montaje.

En el año de su décimo aniversario, la furgoneta de MAN Truck & Bus celebra otro hito: a principios de octubre, la unidad número 200.000 de la MAN TGE salió de la línea de producción en la planta de Września, Polonia. El vehículo conmemorativo es una MAN TGE 5.160 con carrocería tipo cowl, tracción trasera y transmisión automática. Desde su lanzamiento al mercado, la MAN TGE se ha consolidado como parte integral del portafolio de productos de MAN y ha afianzado su presencia en una amplia gama de sectores, incluyendo la industria, la construcción, la logística, los servicios municipales y como plataforma para autocaravanas de alta gama.

El MAN TGE se presentó por primera vez hace diez años en la feria IAA de Vehículos Comerciales (ahora IAA Transportation) en Hannover. La producción en serie comenzó poco después, en la primavera de 2017. A MAN le llevó más de seis años alcanzar las primeras 100 000 unidades producidas para el verano de 2023. Sin embargo, las siguientes 100 000 unidades se produjeron en poco más de tres años.

TGE 200 mil producido en Polonia

Una de las principales fortalezas del MAN TGE es su experiencia en la fabricación de carrocerías, heredada del negocio de camiones de MAN, ofreciendo una gama completa de soluciones integrales, desde volquetes, carrocerías con laterales abatibles, carrocerías de caja, sistemas de estanterías y soluciones de transporte refrigerado hasta aplicaciones de transporte de pasajeros. La estrecha colaboración con los fabricantes de carrocerías también se refleja en la variedad de configuraciones de vehículos producidas. De los 200.000 vehículos MAN TGE fabricados, aproximadamente el 71% eran furgonetas paneladas, el 21% chasis de cabina simple y el 8% chasis de cabina doble. Como resultado, casi uno de cada tres vehículos TGE se entregó al cliente con una conversión de carrocería. En cuanto a las transmisiones, las cajas de cambios automáticas (53%) superaron ligeramente a las manuales (47%). Los colores más populares fueron Blanco Candy, Gris Indio Metalizado y Plata Reflex Metalizado.

Por último, dos datos interesantes más sobre el vehículo conmemorativo: el MAN TGE número 200.000 consta de exactamente 1.264 piezas individuales, y su producción en la planta de Września duró aproximadamente 52 horas.

DE SUDAMÉRICA A EUROPA… NUEVO MAN TGS 8X4 PARA 60 TN DESTINADO A MINERÍA… LLEGARÁ A CHILE

 

MAN TGS 60.540 llegara a Chile

MAN presento un camión Extra Pesado para 60 toneladas, destinado a la minería,  que se basa en el de 50 toneladas presentado en 2023, que ya se utiliza en Latinoamérica y África. Es decir un camión pensado para estas latitudes, que se desarrolló aquí y que luego se trasladó a Europa. Esta versión Euro 6, será lanzada en los próximos meses en Chile, un país donde este tipo de camiones tienen cada vez más participación.

Diseñado para condiciones extremas: chasis reforzado, dos ejes delanteros de 10 toneladas, paquetes de ballestas trapezoidales de 20 toneladas y llantas de una sola pieza.

En todo el mundo operan alrededor de 135 000 camiones mineros, muchos de ellos las 24 horas del día. MAN Truck & Bus está ampliando su oferta de soluciones para este mercado: la variante Euro 6 de 60 toneladas con volante a la izquierda se lanzará inicialmente en Chile y Marruecos. Posteriormente, se incorporarán versiones Euro 2 a Euro 5 para África, Oriente Medio y Latinoamérica.

 

Diseñado para operaciones mineras de forma robusta.

El camión de 60 toneladas está propulsado por el motor MAN D2676 Euro 6e de 12,4 litros, que produce 397 kW (540 hp) y 2650 Nm de torque, combinado con la transmisión MAN TipMatic 12.28 OD con retardador, el programa de conducción MAN TipMatic Offroad y ABS todoterreno. El bastidor reforzado y los componentes de guiado del eje, dos ejes delanteros de 10 toneladas, un conjunto de eje trasero con ballestas trapezoidales de 20 toneladas por lado y neumáticos 325/95 R24 en llantas de una pieza hacen que el vehículo sea particularmente robusto frente a las tensiones de la minería a cielo abierto. El chasis ligero también le permite alcanzar una capacidad de carga útil de 40 toneladas. En la feria IAA, el camión de 60 toneladas fue exhibido con una configuración TGS INDIVIDUAL LION S, que presenta un paquete de estilo negro, barras de luces montadas en el techo con doble fila de LED e iluminación ambiental en la cabina.

Servicio completo hasta la mina.

Las minas operan las 24 horas del día, y el concepto de servicio de MAN está diseñado en consecuencia: capacitación en el sitio, tiempos de respuesta acordados, talleres móviles y estaciones de servicio en contenedores brindan asistencia donde los vehículos están en operación. Las piezas originales MAN tienen una garantía de dos años, y una calculadora de costo total de propiedad (TCO) específica para la industria minera ayuda a los operadores a controlar los costos operativos totales. "En la minería, cada tonelada y cada hora cuentan", dice Thomas Hemmerich, Jefe de Ventas Internacionales de MAN Truck & Bus. "Nuestros clientes transportan cargas pesadas con el camión de 60 toneladas, y nuestro servicio se extiende hasta la mina".

Desde el camión de 48 toneladas hasta la solución minera actual

MAN lleva décadas fabricando camiones volquete para minería y construcción pesada, desde el F8 con un peso bruto vehicular de 48 toneladas a principios de los años 80 hasta el de 50 toneladas que MAN presentó en el Trucknology Days de 2023. Este último ya opera en Chile, Perú y África, entre otros lugares. El modelo de 60 toneladas es el siguiente en la gama, diseñado para cargas aún más pesadas.

Parte de una amplia cartera minera

El camión de 60 toneladas complementa un programa que abarca todas las fases de la minería, desde la exploración y el desarrollo hasta las operaciones de producción y la recuperación de terrenos. MAN ofrece los modelos TGL, TGM, TGS, TGX y TGE como chasis, camiones volquete y cabezas tractoras, en configuraciones de 4x2 a 10x4 y con estándares de emisiones de Euro 2 a Euro 6. Se utilizan en minas de cobre, oro, carbón, níquel, bauxita y fosfato.

 

UNA OPERACIÓN DE MARKETING… EL AMERICANO QUE LLEVÓ UN SCANIA R 770 V8 A “USA”…BRUCE WILSON…

 

el Scania R 770 V8 que condujo Bruce Wilson en USA

Desde el primer momento, cuando vimos que un americano se hacía de un Scania NTG R 770V8, para llevarlo a Estado Unidos, dijimos con que motivo, un gusto, una prueba encubierta o marketing. Cuando los americanos no usan más camiones frontales. Y no  por gusto, sino por una cuestión de leyes de pesos y medidas. En fin ahora se sabe que los de Bruce Wilson (Jamestwon - Tennessee) un influencer, conductor de camiones “mediático” y mas recientemente agente de Scania "USA", por lo que queda claro que fue una movida de marketing.  Llevada adelante por Scania, eligiendo a este conductor y enviándole este camión a USA. Con el objetivo de llegar con este Scania a los americanos, para mostrarle como son los camiones Europeos actuales y que este tipo de unidad está en un escalón superior sobre los camiones americanos. En relación a confort, seguridad y rendimiento. 

Bruce Wilson frente al V8 y un eléctrico

El camión durante 2 años recorrió parte del territorio Americano, se presentó en ferias y fue utilizado como parte de un equipo con carretón para transporte de maquinaria. Luego de este tiempo, este camión ha retornado a Europa a la sede de Scania y seguramente quedara resguardado en el museo Scania. Recordemos que este Scania NTG, no es el primero que ha llegado a Estados Unidos. Luego de ser presentado en Europa, se llevó una unidad para pruebas de campo realizadas entre 2017 y 2018. Esto se realizó mediante International, donde MAN tenía una participación. Las pruebas se realizaron para validar y ver comportamiento de componentes mecánicos, como motor, ejes y transmisor. Que luego darían como consecuencia el desembarco de la cadena cinemática S 13 de International.

Wilson junto al CEO de Scania

Scania….

Durante casi dos años, Bruce Wilson ha recorrido Estados Unidos con el Scania R770 V8, desde ferias de camiones y visitas a flotas hasta carreteras abiertas. Un camión europeo compacto de alto rendimiento con cabina adelantada, un potente motor V8, una visibilidad impresionante y una conducción suave y silenciosa, que aporta algo diferente a la cultura de los camiones de morro largo de Norteamérica. Para muchos, fue su primera oportunidad de experimentar la conducción de un Scania moderno. 

Bruce Wilson

Tras recorrer más de 40.000 kilómetros, el R770 ha suscitado conversaciones, ha dejado huella y se ha convertido en parte de la historia de Bruce.   Gracias por llevarlo en un viaje que pocos camiones tienen la oportunidad de hacer, Bruce.