la defensas de los remolques Europeos son muy peligrosas
Un tema en el que nuestro medio ha sido siempre pionero en informar, muestran que los impactos contra remolques o camiones traseros, son causantes de miles de muertes al año en el mundo. Todos se preocupan por los impactos frontales pero no los traseros, que suelen ser los más mortales, cuando un vehículo de menor porte impacta contra un camión o remolque. Culpa de ello, son las defensa mal diseñadas y mal ubicadas, en altura o con poca resistencia a los golpes, no contienen los impactos de vehículos desde atrás.
Por ello el EuroNcap, ahora insta a la industria a que ayude a prevenir más de 400 colisiones mortales al año y a que mejore la seguridad de los dispositivos de protección diseñados para evitar que los coches se deslicen por debajo de la parte trasera de camiones y remolques.
Matthew Avery, director
de desarrollo estratégico de Euro NCAP, junto con representantes del ADAC de
Alemania, presentarán los resultados de su investigación en el Grupo de Trabajo
de la UNECE sobre Disposiciones Generales de Seguridad (GRSG), que tendrá lugar
en Ginebra.
Euro NCAP insta a los
fabricantes de remolques y camiones a fomentar la adopción voluntaria de
estructuras mejoradas de protección trasera contra empotramiento, en lugar de
esperar a que cambie la normativa.
En la feria IAA
Transportation de este año, Euro NCAP instó a los fabricantes europeos de
camiones y remolques a tomar medidas inmediatas en materia de protección contra
el empotramiento trasero, con mejoras voluntarias y soluciones de adaptación
que pueden salvar vidas.
Tras la exhaustiva investigación y las pruebas realizadas por Euro NCAP ( dadas a conocer en junio ) sobre la protección de seguridad instalada en la parte trasera de camiones y remolques en Europa, Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, presentará próximamente las conclusiones de la organización a los reguladores mundiales de vehículos y solicitará una revisión regulatoria urgente.
diferencia de impactos con remolques Europeo abajo y Americano arriba
En la 132.ª sesión del
Grupo de Trabajo sobre Disposiciones Generales de Seguridad (GRSG) de la
Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), que se celebra en
Ginebra desde el 28 de septiembre, Euro NCAP explicará cómo la protección
equivalente contra empotramiento, promovida por el IIHS-HLDI en Estados Unidos,
es significativamente más eficaz que la europea y reduce la probabilidad de que
este tipo de accidente, tan común, resulte fatal. El GRSG, filial del Foro
Mundial para la Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos (WP.29),
elabora propuestas reglamentarias sobre seguridad general de los vehículos.
Euro NCAP insta a la industria a aprovechar la oportunidad de anticiparse a la normativa. Las actualizaciones regulatorias pueden tardar muchos años en desarrollarse e implementarse, mientras que hoy en día existen soluciones de seguridad probadas. La acción voluntaria ofrece una oportunidad única para acelerar la introducción de soluciones más seguras, demostrar el liderazgo de la industria y contribuir a prevenir cientos de muertes en las carreteras europeas cada año.
Revisión de los resultados de las pruebas de empotramiento trasero de remolques: un doble fallo en la seguridad vial.
El programa de pruebas, que contó con el apoyo de la Dirección Nacional de Carreteras y el Departamento de Transporte del Reino Unido, junto con socios internacionales como la ADAC de Alemania, la Trafikverket de Suecia y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. (IIHS), puso al descubierto vulnerabilidades críticas que contribuyen a un estimado de 400 colisiones mortales por empotramiento trasero de remolques en toda Europa cada año.
Las colisiones por alcance se producen cuando un automóvil impacta contra la parte trasera de un remolque pesado y se desliza por debajo. En estos casos, la plataforma del remolque actúa como una guillotina, impactando directamente contra el habitáculo y anulando las zonas de deformación programada y los sistemas de retención del automóvil
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| las defensas de los remolques Europeos no te salvan |
La campaña de pruebas
evaluó los impactos físicos en el mundo real junto con las tecnologías de
prevención de colisiones. Reveló lo siguiente:
Fallo en la protección trasera anticolisión de remolques: En pruebas de choque a 56 km/h (35 mph), las protecciones traseras de remolques europeos, fabricadas según la normativa vigente de la ONU, presentaron fallos estructurales. Las protecciones se deformaron, permitiendo que incluso vehículos de pasajeros con calificación de cinco estrellas se deslizaran por debajo y sufrieran daños catastróficos.
Deficiencias en la
detección de ADAS : Si bien los vehículos equipados con sistemas avanzados de
asistencia al conductor (ADAS) de primera generación detectaron con éxito los
objetivos estándar de laboratorio en todas las ocasiones, las tasas de
detección disminuyeron significativamente al enfrentarse a vehículos
comerciales reales, como remolques de plataforma o con laterales de lona. Si
bien el hardware y el software ADAS de próxima generación mejorarán
progresivamente las capacidades de detección a medida que se incorporen nuevas
flotas de vehículos, Euro NCAP señala que, dado que la edad promedio de los
turismos sigue aumentando, la tecnología de prevención de colisiones tardará
más de 15 años en mitigar significativamente este problema.
Por qué la protección voluntaria contra el desbordamiento en EE. UU. ofrece el modelo para una solución.
Durante las pruebas comparativas con remolques equipados con barreras traseras de protección contra impactos, fabricadas según el estándar voluntario TOUGHGUARD del IIHS de EE. UU., la barrera se mantuvo firme bajo condiciones de impacto idénticas. Al resistir la energía del impacto, la barra, conforme a las especificaciones estadounidenses, permitió que las zonas de deformación programada delanteras y los airbags del automóvil se desplegaran correctamente, protegiendo así a los ocupantes.
Modificar las especificaciones europeas de los remolques para que coincidan con las estructuras de protección, como las que ejemplifica el IIHS, ofrece un modelo para que la industria europea mejore significativamente la seguridad vial. Del mismo modo que las nuevas funciones ADAS se incorporan gradualmente a los automóviles de consumo, la protección mejorada contra el empotramiento debe implementarse rápidamente en las flotas de camiones y remolques comerciales. Las actualizaciones normativas requieren tiempo, un tiempo del que carecen los usuarios de la carretera.
las defensas de los remolques de Estados Unidos, salvan vidas
Aplaudimos las
conversaciones sobre los próximos pasos en los grupos de trabajo de la UNECE.
Pero la legislación debe establecer el mínimo, no el máximo. Sabemos por qué
ocurren estas muertes y, gracias a la solución voluntaria líder del IIHS, ya
adoptada en EE. UU., sabemos cómo solucionarlas. Hacemos un llamamiento a los
fabricantes de remolques y flotas de transporte pesado europeos para que actúen
de inmediato. No hay razón para esperar mandatos legales cuando simples cambios
voluntarios en el diseño de las protecciones traseras de los remolques pueden
empezar a salvar vidas en nuestras carreteras de inmediato. Esta es una
oportunidad real para que la industria prevenga muertes en las carreteras
europeas y cumpla con los objetivos de Visión Cero.
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