LOS SECRETOS DEL NUEVO MOTOR VOLVO D 13…PISTONES AERODINÁMICOS, TURBO TGV Y RELACIÓN DE COMPRESIÓN….

nueva plataforma Volvo D 13 2027

Esta semana nos desayunamos con la noticia de que Volvo lanzaba al mercado una nueva generación de su motor D 13. Esta evolución, tiene un cambio más profundo y permite a este motor seguir experimento rendimiento y reduciendo el consumo. Esta nueva plataforma que será multicombustible, permitirá quemar  diésel, HVO, biodiésel, gas y hidrógeno, entre otros. Pero hay algo más, no se dieron cuenta la prensa, que esta nueva plataforma mundial, había sido presentada la semana anterior en el ACT Expo 2026, en Las Vegas, donde se mostró por primera vez al público la nueva plataforma.

pistones Wave aerodinámicos

Los cambios más significativos que tiene este nuevo motor, está en el bloque que ahora es totalmente fabricado en fundición de grafito comprimido. También Volvo utiliza una nueva generación de pistones Wave, aerodinámicos, que ahora tienen 14 alas en la cámara de combustión, en relación a las 7 anteriores. Esto le permite a la mezcla generar una mayor turbulencia y así quemar la totalidad del combustible y ganar en rendimiento. Otra de las novedades es la utilización de un Turbo TGV de geometría variable, que permite aumentar la optimización de su funcionamiento a bajas RPM. Y finalmente como la competencia, en este caso como el motor del Scania Súper, ha aumentado su relación de compresión a 20 a 1, lo que le asegura un mayor rendimiento y un menor consumo de combustible.

nuevo Volvo D 13 EPA 27

Según Tegels de Volvo, la base del nuevo motor es un bloque de hierro fundido grafitado comprimido.

"Eso nos proporciona un aumento del 75 % en la resistencia a la tracción. También nos permite alcanzar presiones más altas en los cilindros. Por lo tanto, hemos pasado de una relación de compresión de 18:1 a una de 20:1."

El motor utiliza una bomba common rail de alta presión montada externamente que alimenta los conductos common rail hasta alcanzar los 35.000 psi. Lo que muestra la altísima presión de inyección que traducida a bares es de unos 2.413 bares, es decir muy alta. Ya que esto se traduce también, como que la presión por cm2 es de 2,400 veces la presión atmosférica, por lo que con semejante presión se necesitan pistones especiales, como los Wave. Igualmente hay algo más la presión de combustión en este nuevo motor llega a casi 230 bares, lo que es también muy alta y requiere como se dijo de un pistón muy especial, ya que de no ser así sería destruido en pocos kms. Por lo que Volvo ha pasado de su anterior pistón de siete ondas a un pistón de 14 ondas.

nueva generación de motor Volvo D 13

El diseño de pistón ondulado de Volvo se remonta al programa SuperTruck de la EPA y apareció por primera vez en su sistema de propulsión de 2017. El nuevo diseño incorporó seis protuberancias onduladas en el lateral de la cámara de combustión del pistón, optimizando el control de la mezcla de aire y combustible para una combustión más eficiente. Volvo lo mejoró con un pistón de siete ondas, presentado en 2024. Pero ahora este nuevo tiene 14 alas u ondas.

primera generación de pistón Wave de 7 ondas u alas

“Este motor es el más potente y eficiente en consumo de combustible que hemos fabricado hasta la fecha, y cumple con creces las expectativas de nuestros clientes en todos los aspectos: menores emisiones, un rendimiento sólido y compatibilidad con los combustibles y sistemas que las flotas ya utilizan”, declaró Peter Voorhoeve

Este motor que será comenzado a utilizarse en los camiones 2027 a nivel mundial, es muy probable que aterrice en el Mercosur también el año próximo.

ATENCIÓN… LA NUEVA NEW HOLLAND CR 11 DE 775 CV LLEGÓ A ARGENTINA…OTRA MEGA COSECHADORA ENTRE NOSOTROS ...

La New Holland CR 11 ya esta en Córdoba en el predio de CNH

Como siempre dando primicias y una de ellas es la que les estamos anunciando, la Cosechadora más grande de New Holland, aterrizo en este país.  Esta maquina es una competidora directa de la John Deere X 9 y también de su media hermana la Case AF 10, de la que dimos cuenta la semana.

 Diseñada desde cero para reducir el coste total de la cosecha, explore las características innovadoras que ayudan a la CR11 a redefinir los límites de lo posible. La nueva generación de cosechadoras CR está diseñada para reducir el costo total de la cosecha, elevando el nivel de productividad y eficiencia. Es una mauina que pesa la rededor de 26 TN y su dimensión es similar a la de la CR 10 -90. LO que representa sola un 2% mas de peso que esta ultima mauina. Igualnente los ingenieros trataron de evira que su ancho sea muy extremo, siendo el máximo de 3,49 m. Esta copacitada para mover un cabezal draper de 60”.

la Mega CR 11 llegó a Argentina

          La CR11 está equipada con un motor FPT Cursor 16 de 15,9 litros que produce hasta 775 hp. La velocidad de rotación del motor es de 1900 rpm para obtener la máxima capacidad con un mínimo de ruido y consumo de combustible. Reposta menos  combustible, gracias al gran depósito de combustible de 396 galones de la CR11. Además, la CR11 cuenta con depósitos de DEF de gran capacidad, con una capacidad de 48 galones.

           Con su motor C16 de 775 CV, los rotores de 2x24 pulgadas, una tolva de grano de 20.000 litros y un ritmo de descarga de 210 L/segundo, la CR11 aumenta la productividad hasta niveles nunca vistos.

CR 11 en acción, en plena cosecha de maíz en USA

Los ingenieros de New Holland trabajaron con el objetivo de crear una cosechadora con cero pérdidas, para lo cual desarrollaron un doble cajón de limpieza mucho más grande y totalmente automatizado, con control de distribución transversal. De hecho el Twin Clean viene con dos sistemas de limpieza uno detrás del otro, con 2 cribas superiores, 2 cribas inferiores, 2 sinfines de grano limpio y 2 juegos de sensores de presión para medir la carga. Como primicia en la industria, el nuevo Twin Clean está totalmente automatizado para garantizar una distribución transversal uniforme de la limpieza, para una capacidad máxima con niveles de pérdidas cercanos a cero.

La gestión de residuos, totalmente nueva, incluye un nuevo sistema de picador y esparcidor de granza, diseñado para garantizar la mejor calidad de picado y una dispersión uniforme de los residuos en anchuras de corte de hasta 18 metros (60 pies).

la CR 11 puede mover cabezales de 60"

La nueva cosechadora se diseñó —y se produce— en el centro de Excelencia para la Recolección de New Holland en Zedelgem, Bélgica. Gracias a las funciones de automatización más avanzadas, ofrecerá nuevos niveles de productividad, reducirá casi a cero las pérdidas de grano, aportando la mejor calidad del mismo y una gestión perfecta de los residuos.

La nueva CR11 se basa en el éxito de la actual gama de cosechadoras insignia de New Holland, encabezada por la CR10.90, que ha ostentado el récord mundial de tonelaje de trigo cosechado en ocho horas —797,656 toneladas— durante casi una década.

Destacados de la CR 11:

 @ Un motor FPT Cursor 16 de 775 hp, lo que supone un aumento de 75 hp en comparación con la cosechadora CR10.

@ Un depósito de grano de 567 bushels, con una capacidad un 38 por ciento mayor que la siguiente clase más grande de cosechadoras CR.

@ Una tasa de descarga de 6,0 bushels por segundo que permite vaciar el tanque de grano en 100 segundos.

@ 25%  menos de componentes de transmisión y eliminación de todas las cadenas de transmisión.

@ Ancho de corte de hasta 60 pies.

@ Rotores de 2x24 pulgadas.

@ Un nuevo modelo TwinClean, más grande y totalmente automatizado, con sistema de doble limpieza y control de distribución cruzada automatizado que aumenta la capacidad de limpieza y ayuda a lograr niveles de pérdida cercanos a cero.

@ Un nuevo sistema de gestión de residuos para un picado y esparcimiento superiores, que mantiene una alta calidad de picado y una distribución uniforme de los residuos. Además, el nuevo sistema va un paso más allá con el control remoto desde la cabina del banco de cuchillas, lo que ofrece flexibilidad para operaciones personalizadas en cada campo.

@ El nuevo sistema IntelliSpread utiliza radares para la automatización del esparcimiento de residuos en circuito cerrado. Esto garantiza un esparcimiento uniforme en todo el ancho del terreno, independientemente de los cambios en el viento o las condiciones del cultivo.

@ Un nuevo procedimiento automático de desatascado que permite a los operarios eliminar obstrucciones en segundos sin salir de la cabina.

@ Es el primero de su clase en incorporar de serie las funciones de PLM Intelligence. Esto incluye la nueva pantalla IntelliView 12, el sistema de guiado IntelliSteer y otras funciones esenciales para la agricultura de precisión, como la telemática y la visualización remota de la pantalla. Los propietarios también pueden optar por añadir el sensor NutriSense NIR para el monitoreo en tiempo real de la composición de los cultivos, lo que proporciona información valiosa para tomar decisiones más acertadas durante la cosecha, el almacenamiento y la planificación de ventas.

 

 

 

 

 

EL CAMIÓN DEL AÑO 2026 EN CHINA FUE PRESENTADO EN USA… EL HORIZONT HM8 BEVSM… VERSIÓN A BATERÍA…

Horizont HM8 BEVSM

Horizon Motor aprovechó la feria ACT Expo para presentar el HM8 BEVSM, un tractor pesado 6×4 eléctrico a batería para el transporte regional de cargas pesadas. Este camión no es otro que el “Elegido como Camión del Año en China “ en 2026, el Hybot H 49 desarrollado por la firma, Guangzhou Hybot Technology . Pero con la gran diferencia de que se trata en este caso de una unidad 100% eléctrica a batería. En cambio el Hybot H 49, es un camión que funciona con hidrogeno, mediante el sistema de pila de combustible.

Hybot H 49

El camión llega de la mano de la marca Horizont, que no es otra cosa que un ensamblador americano de camiones Chinos eléctricos (Ohio), de diferentes marcas, que se venden con la marca “Horizont”. Así que ha tomado el Hybot H 49 a pila de combustible y lo ha adaptado al uso americano y con una impulsión mediante electricidad pero con carga de baterías.

Lo curioso es que a la prensa “especializada americana” se le pasó desapercibido, sera por el enfrentamiento entre Trump y China?. Es decir no se dieron cuenta.

puesto de conducción a la izquierda no central

El díseño del Horizont HM 8 es muy parecido a camiones como el Windrose y el nuevo Tesla Semi. Según sus diseñadores este camión con un remolque adecuado con pontones laterales aerodinámicos, puede alcanzar un Cd de 0,35, lo que es muy bueno a la hora de ahorrar energía, que se pierde por el arrastre aerodinámico. Un detalle, el HM 8 tiene en puesto de conducción normal, con el operador sentado a la izquierda y no central como en el caso del Tesla y del Windrose.  Este camión esta preparado ara unas 54.000 lbs, unas 25 Tn de peso bruto.

Caracteristicas:

Motor Type                                                    Permanent Magnet Synchronous

Peak Power                                                                                        241.00 hp

Rated Speed                                                                                      3056.0 rpm

Peak Speed                                                                                        9500.0 rpm

Rated Torque                                                                                    184.0 lb-ft

Peak Torque                                                                                      368.0 lb-ft

Rated Voltage                                                                                   540.0 V

Voltage Range                                                                                  400-750

Cooling                                                                                                Liquid

Efficiency                                                                                            96.50%% %

 

Pesos

GVWR                                                                                                  53965.00 lbs

Curb Weight                                                                                      29000.00 lbs

Max Payload                                                                                      24965.00 lbs

ISUZU Y TOYOTA DESARROLLARÁN CAMIÓN DE REPARTO ELÉCTRICO DE PILA DE COMBUSTIBLE … EL PRIMERO EN JAPÓN…

Isuzu y Toyota fabricaran un camión eléctrico a hidrógeno

   
          Isuzu y Toyota desarrollarán conjuntamente el primer camión eléctrico ligero de pila de combustible producido en serie en Japón.

Isuzu Motor y Toyota Motor Corporation han acordado colaborar en el desarrollo para la producción en masa de un camión eléctrico ligero de pila de combustible (FC) de próxima generación. Este vehículo se basa en el camión ligero BEV *1 "ELF EV" de Isuzu y combina el nuevo sistema de pila de combustible de Toyota (sistema FC de tercera generación) ; ambas compañías desarrollarán conjuntamente el sistema para garantizar su compatibilidad y, con el objetivo de comenzar la producción en el año fiscal 2027 (abril de 2027-marzo de 2028), ambas compañías seguirán impulsando tecnologías capaces de soportar las condiciones de operación de alta utilización propias de los vehículos comerciales, basándose en su enfoque de múltiples vías para los sistemas de propulsión, al tiempo que ayudan a construir una sociedad del hidrógeno y un sector logístico neutro en carbono.

 Los camiones ligeros se utilizan con frecuencia para realizar entregas a supermercados, tiendas de conveniencia y otros servicios esenciales para la vida diaria. En muchos casos, estos vehículos están equipados con sistemas de refrigeración o congelación y realizan múltiples entregas al día, lo que implica largas jornadas de trabajo y recorridos de larga distancia. En estas condiciones, una rápida recarga de energía es fundamental para mantener la eficiencia operativa.

Para aplicaciones de alta utilización, los vehículos eléctricos de pila de combustible (VFC) *2 , que utilizan hidrógeno como combustible de alta densidad energética, representan una opción eficaz. En comparación con los vehículos eléctricos de batería (VEB), que presentan largos tiempos de carga, los VFC pueden reducir significativamente el tiempo de repostaje. Además, gracias a su gran autonomía por carga, son idóneos para entornos operativos exigentes.

Asimismo, al igual que los VEB, los VFC generan poca vibración y ruido, y no emiten CO₂ durante su funcionamiento, contribuyendo así a la reducción del impacto ambiental.

 El nuevo vehículo se basará en el ELF EV, lanzado en 2023 y diseñado con I-MACS *3 , la plataforma de desarrollo de productos de Isuzu. Incorpora la pila de combustible de última generación de Toyota, lo que mejora la durabilidad del vehículo y prolonga su vida útil.

Uno de los desafíos para la adopción generalizada de los vehículos de pila de combustible es su elevado precio. Isuzu trabaja para reducir los costos optimizando la estructura de la carrocería y revisando los procesos de fabricación. Por su parte, Toyota realiza esfuerzos similares mediante innovaciones en el diseño y la fabricación de pilas de combustible.

BEV 1 "ELF EV"

 Además, aprovechando las tecnologías, la experiencia y los conocimientos adquiridos mediante el desarrollo conjunto del autobús de ruta con pila de combustible de próxima generación "ERGA FCV", así como los resultados del proyecto de implementación social del camión ligero con pila de combustible llevado a cabo por Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, ambas compañías impulsarán la sofisticación de las tecnologías de control y las mejoras del sistema para aumentar la durabilidad de la pila de combustible, logrando los altos niveles de fiabilidad y practicidad que se requieren de los vehículos comerciales.

 A medida que las iniciativas para expandir el uso del hidrógeno avanzan a nivel nacional y local, ambas compañías colaboran con gobiernos y empresas locales en cada región para impulsar la adopción generalizada de la movilidad basada en hidrógeno.

Isuzu ampliará las opciones de vehículos comerciales propulsados ​​por hidrógeno, aprovechando la experiencia de Japón en tecnología de pilas de combustible, y continuará impulsando los esfuerzos para construir una sociedad del hidrógeno. Toyota posiciona al hidrógeno como una fuente de energía fundamental y promueve diversas iniciativas para su producción, transporte, almacenamiento y uso, en colaboración con una amplia gama de socios de diversos sectores. En adelante, Toyota seguirá acelerando sus esfuerzos para expandir el uso del hidrógeno y contribuir a la consecución de una sociedad del hidrógeno.

 

MAN PRESENTO SU NUEVO TGM ELÉCTRICO PARA 16 TN… PRIMICIA MUNDIAL…

nuevo MAN TGM eléctrico para 16 TN fue lanzado en Milán

El eTGM de 16 toneladas completa la gama de camiones eléctricos de MAN, que ahora abarca desde las 12 hasta las 50 toneladas. El nuevo MAN eTGM, posee hasta 10,6 toneladas de carga útil del chasis y hasta 33 toneladas de peso bruto combinado.

Con una autonomía de hasta 480 kilómetros, es ideal para el transporte de distribución urbana y regional, aplicaciones municipales y operaciones de construcción. Es un camión de distribución eléctrico en el segmento de 16 toneladas: ventajas económicas en términos de peajes de CO₂ y estándares de emisiones de flotas de la UE.

MAN Truck & Bus presentó una amplia gama de vehículos comerciales y servicios en la feria Transpotec Logitec 2026 en Milán, con especial atención a la electromovilidad y la descarbonización.

Con el nuevo MAN eTGM, MAN Truck & Bus amplía su gama de camiones totalmente eléctricos con un componente clave en el segmento de distribución de tamaño medio. El camión de 16 toneladas, con una autonomía de hasta 480 kilómetros, se presentará en la feria de vehículos comerciales Transpotec Logitec en Milán el 13 de mayo de 2026, y cubre la brecha entre el MAN eTGL ligero y las series eTGX y eTGS de servicio pesado. Esta es la primera vez que MAN ofrece una gama completa y estandarizada de camiones eléctricos con un peso bruto vehicular de entre 12 y 50 toneladas, basada en un concepto tecnológico modular e interseries.

Con un peso bruto vehicular admisible de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas) y una carga útil del chasis de hasta aproximadamente 10,6 toneladas, el MAN eTGM ofrece importantes ventajas para una amplia variedad de configuraciones de carrocería. Al ser un camión totalmente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas, los clientes en muchos mercados europeos se benefician de importantes ventajas en materia de peajes.

 Al mismo tiempo, el uso del MAN eTGM permite una reducción significativa de las emisiones de la flota y ayuda a las empresas de transporte a cumplir con los requisitos reglamentarios, como los valores objetivo de CO₂ de la UE para flotas de vehículos comerciales pesados.

El MAN eTGM está diseñado específicamente para satisfacer las exigencias del transporte de distribución urbana y regional. El aumento de los precios de la energía, las normativas de emisiones más estrictas y las crecientes restricciones de ruido convierten a los vehículos comerciales eléctricos en una alternativa atractiva, tanto económica como ecológicamente, especialmente para su uso en zonas urbanas. Es precisamente aquí donde entra en juego el nuevo MAN eTGM, con una elevada capacidad de carga útil, capacidad de remolque de hasta 33 toneladas de peso bruto combinado, gran flexibilidad operativa y un sistema de propulsión eléctrica especialmente eficiente.

 «Con el MAN eTGM, lanzamos ahora mismo la solución eléctrica ideal para el transporte de distribución urbana y regional. Es la culminación lógica de nuestra gama de camiones eléctricos y convierte a MAN en un verdadero proveedor integral de vehículos comerciales eléctricos a batería», afirma Friedrich Baumann, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus.

Concepto unificado de camión eléctrico: desarrollado para una amplia cartera de aplicaciones.

Como todos los MAN eTrucks, el eTGM se basa en la plataforma modular BEV estandarizada utilizada en la serie de servicio pesado. La unidad de accionamiento central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alto voltaje y el sistema de gestión térmica derivan de los desarrollos eTGX y eTGS y se han adaptado para el segmento de gama media. El motor eléctrico MAN eCD210 ofrece 210 kW (285 hp) y un par máximo de 800 Nm en combinación con MAN TipMatic 2. Su alta capacidad de recuperación garantiza una excelente eficiencia energética, especialmente en tráfico con paradas y arranques frecuentes.

Un sistema de baterías modular con entre dos y cuatro baterías permite una personalización precisa para cada aplicación específica, evitando costes y peso innecesarios. Según la configuración, es posible alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros, ideal para aplicaciones de distribución y regionales exigentes.

Alta variabilidad, total facilidad de montaje.

 Típico de MAN: La participación temprana y sistemática de los fabricantes de carrocerías fue fundamental para el desarrollo. Las interfaces adaptadas a la carrocería, las distancias entre ejes optimizadas y la disponibilidad de una toma de fuerza mecánica (mPTO), una ventaja competitiva realmente única, permiten el uso de carrocerías de serie comunes sin modificaciones complejas.

 Entre las áreas de aplicación típicas del MAN eTGM se incluyen la logística de alimentos y supermercados, las aplicaciones municipales, el transporte de residuos de construcción y eliminación de desechos, y el transporte de distribución regional.

 Con la presentación del MAN eTGM, MAN Truck & Bus continúa su trayectoria de impulsar activamente la transformación del sector del transporte, con el producto adecuado en el momento adecuado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MAN TAMBIÉN ALCANZA 5 ESTRELLAS EN SEGURIDAD PARA SU MODELO TGM… DE DISTRIBUCIÓN URBANA

el TGM también alcanza  5 estrellas en seguridad activa

EL MAN TGM impresiona en todas las categorías de seguridad para camiones pesados. MAN con los sistemas de asistencia más avanzados: monitorización del conductor, frenado de emergencia, giro, mantenimiento de carril y asistente de velocidad.

Premio CitySafe: MAN TGM por su seguridad particularmente alta en el tráfico de distribución urbana.

El MAN TGM ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en la última prueba Euro NCAP para vehículos comerciales pesados. El camión de distribución MAN  para el rango de tonelaje medio (hasta 16  toneladas) impresionó con un rendimiento general equilibrado en las tres áreas de evaluación relevantes: Conducción segura, Prevención de accidentes y Seguridad posterior al accidente. La evaluación incluyó sistemas de asistencia al conductor, prevención activa de accidentes y medidas de seguridad posteriores al accidente. Los modernos sistemas de asistencia y seguridad, que ayudan al conductor en diversas situaciones de tráfico, fueron especialmente elogiados. Estos incluyen sistemas de monitorización del conductor que detectan signos de fatiga y, por lo tanto, contribuyen a una mayor seguridad activa, sistemas de frenado de emergencia de alto rendimiento y asistencia en giros para reducir los riesgos de accidentes, y funciones integrales de mantenimiento de carril y asistencia de velocidad para su uso en el transporte de distribución regional.

Premio CitySafe por el aumento de la seguridad en el tráfico urbano.

Además de su calificación de cinco estrellas, el MAN TGM también recibió el premio Euro NCAP CitySafe. Este premio se otorga a los vehículos que cumplen con estándares de seguridad particularmente altos para su uso en el tráfico urbano. Entre los factores clave se incluyen una buena visibilidad y sistemas eficaces de prevención de colisiones.

 «La calificación de cinco estrellas de Euro NCAP confirma nuestro compromiso constante con un enfoque integral de la seguridad, desde la conducción segura y la prevención activa de accidentes hasta la asistencia posterior a un accidente. Especialmente en la distribución y el tráfico urbano, donde vehículos, conductores y otros usuarios de la vía se encuentran muy cerca, los modernos sistemas de asistencia y seguridad contribuyen de manera crucial a la reducción de riesgos», afirma el Dr. Frederik Zohm, miembro del Consejo de Administración de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

 

Euro NCAP: Normas de seguridad más estrictas para vehículos comerciales

Los camiones se prueban en escenarios realistas, incluyendo aspectos como: conducción segura (visibilidad, supervisión del conductor, sistemas de asistencia), prevención de accidentes (sistemas automáticos de frenado de emergencia, asistencia de carril, protección de usuarios vulnerables de la vía) y seguridad después del accidente (información de emergencia, facilidad de rescate).

Una clara señal para una mayor seguridad en el tráfico de distribución.

Con su calificación de cinco estrellas de Euro NCAP, el MAN TGM es un claro ejemplo de altos estándares de seguridad en el transporte de distribución regional. Este galardón confirma la constante apuesta de MAN Truck & Bus por los conceptos de seguridad más modernos y su compromiso de ofrecer la mejor protección posible a los conductores y demás usuarios de la vía.

VOLVO PRESENTO EN USA SU NUEVO MOTOR D 13 EPA 27… CON EL MENOR NIVEL NOX DE SU HISTORIA…

nueva generación de motores Volvo D 13 EPA 27

El motor Volvo de última generación combina mayor potencia, una excelente eficiencia de combustible y los niveles de NOx más bajos que Volvo haya ofrecido jamás. Este motor ya pertenece a la nueva plataforma multicombustible que se anuncio esta semana en Europa.

Volvo Trucks North America ha presentado un nuevo motor diseñado para cumplir con las normas de emisiones de 2027 establecidas por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), sin dejar de ofrecer el rendimiento, la eficiencia y la fiabilidad que las flotas necesitan. El nuevo motor reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en más de un 80 % en comparación con las normas actuales, proporcionando la potencia necesaria para operaciones más limpias sin comprometer su capacidad.

 El nuevo motor D13 incorpora las mejores prácticas de la plataforma D13 anterior de Volvo, el motor de mayor producción de Volvo en el mundo, con una tecnología de postratamiento perfeccionada durante más de una década en uso comercial. Cumple con los requisitos de emisiones en los 50 estados, lo que brinda a las flotas la flexibilidad de operar en cualquier mercado de EE. UU. sin modificaciones, ya sea en rutas de autopista, transporte regional o servicios especializados.

 “Este motor es el más potente y eficiente en consumo de combustible que hemos fabricado hasta la fecha, y cumple con creces las expectativas de nuestros clientes: menores emisiones, un rendimiento excepcional y compatibilidad con los combustibles y sistemas que las flotas ya utilizan”, declaró Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. “Los estándares de 2027 se basan en tecnología que la industria conoce bien, y hemos alineado nuestra producción, cadena de suministro y red de concesionarios para que los clientes dispongan de lo que necesitan desde el primer día”.

motor Volvo D 13 plataforma multicombustible

Más potencia donde importa:

el nuevo motor de Volvo ofrece opciones ampliadas de potencia y par motor, con valores de hasta 540 caballos de fuerza y ​​1950 lb-pie de par motor, lo que brinda a los clientes mayor flexibilidad para especificar el motor adecuado para aplicaciones exigentes.

 También se ha mejorado el rendimiento del freno motor, que ofrece hasta 630 caballos de fuerza de frenado para proporcionar un mayor control en descensos y una mejor maniobrabilidad para cargas pesadas y pendientes pronunciadas.

 Diseñado para la eficiencia de combustible en todas las tareas.

La eficiencia de combustible es un aspecto clave de la nueva plataforma. El motor está diseñado para ofrecer un mejor rendimiento de combustible para clientes de transporte regional y vocacional, a la vez que mantiene una alta eficiencia para operaciones de larga distancia por carretera. Las mejoras del sistema buscan reducir el consumo total de combustible sin añadir complejidad a las operaciones diarias.

 El motor es compatible con diésel renovable (R100) y mezclas de biodiésel de hasta B20, lo que proporciona a las flotas una mayor flexibilidad a medida que las opciones de combustibles alternativos estén más disponibles.

pistón aerodinámico que utilizan los nuevos motores

 Motor más limpio, misma durabilidad.

Las regulaciones de la EPA para 2027 buscan reducir aún más las emisiones de NOx y partículas para mejorar la calidad del aire y la salud pública. El nuevo motor de Volvo está diseñado para cumplir con el estándar de 35 miligramos de NOx de la EPA y con los requisitos de emisiones en los 50 estados.

 En lugar de introducir un sistema completamente nuevo, el enfoque de Volvo se basa en la tecnología de postratamiento que lleva más de una década en uso comercial, lo que garantiza durabilidad, facilidad de mantenimiento y tiempo de actividad. El motor de nueva generación sucede al actual motor D13 de Volvo, que ya es uno de los sistemas de propulsión más eficientes del sector de los camiones. Este motor, desarrollado íntegramente por Volvo, permitirá ahorrar aún más combustible en una gama más amplia de aplicaciones y segmentos de usuarios.

 Qué pueden esperar las flotas:

El nuevo motor estará disponible en todos los modelos de camiones Volvo y se ha desarrollado en paralelo con las operaciones de producción, la red de concesionarios y la infraestructura de servicio de Volvo para facilitar la transición cuando entren en vigor las normas EPA 2027 el 1 de enero de 2027. Volvo continúa adaptando la capacitación, la disponibilidad de repuestos y la preparación del servicio para apoyar la adopción por parte de los clientes y el funcionamiento a largo plazo.

Volvo D 13 EPA 27