lunes, 22 de abril de 2024

ÚNICO SCANIA V8 770 R 4X2 DE BRASIL… PARA LOS 60 AÑOS DE CONTATTO…



Contatto es una empresa de transporte internacional, que se dedica al transportes de  sustancias peligrosas a granel desde Brasil. La misma acaba de cumplir 60 años y los ha festejado adquiriendo el único Scania V8 770 R 4x2 de Brasil y la región.  El camión de un color azul metálico, y un equipamiento de lujo, no será puesto a trabajar en las rutas de Brasil. Según sus dueños los Hnos Contatto será expuesto en la sede de la empresa y será usado en eventos y para hacer presencia de la empresa en inventos.

Hace seis décadas, un sueño audaz y una visión de futuro dieron origen al Grupo Contatto. Desde entonces, la empresa transita un camino de éxitos y logros, marcando la diferencia en el transporte y logística de productos peligrosos en el país. En estos 60 años, está claro que han surgido muchos desafíos. Pero una cosa no ha cambiado: la asociación con Scania.

Todo comenzó con el modelo L75 de la marca, que estuvo presente en las operaciones del Grupo desde el inicio. Este camino conjunto se ha ido fortaleciendo año tras año, a partir de valores compartidos que van más allá de la calidad, la confiabilidad y la innovación y alcanzan una asociación estratégica. También se ha celebrado cada etapa. Cuando Contatto cumplió 55 años en el mercado en 2019, Scania se propuso honrar al Grupo entregando un camión conmemorativo . Ahora llegó el momento de conmemorar la boda de diamantes y traer aún más emoción a esta “boda”.


“Si el pionero de Scania fue el L75, ahora la empresa adquiere un V8 770 para celebrar sus 60 años, es decir, con gran estilo, con el producto tope de gama de Scania en Brasil”, destaca Simone Montagna, Presidente y CEO de Scania Operaciones Comerciales Brasil. “Estamos muy contentos de celebrar los 60 años de Contatto, este histórico cliente de Scania. Un socio siempre presente, que nació con un Scania L 75, modelo que fue el primer camión nacional fabricado por Scania, en la fábrica de São Bernardo do Campo. Contatto fue el primer cliente de Scania Banco, en definitiva, las empresas tienen muchas historias a lo largo de sus trayectorias exitosas en el país”, agrega.

Además de ser el camión más potente de Brasil y el más completo fabricado por Scania en la generación Euro 6, también es el más especial para el Grupo Contactto, ya que el modelo fue elegido por el 60º aniversario durante una visita de sus propietarios a la sede de Scania en Suecia hace unos años. “Estábamos en Suecia con Scania y vimos el V8 770 allí en la sede y decidimos de inmediato que este sería nuestro camión especial del 60 aniversario. En memoria de mi padre y mi tío, es muy importante grabar físicamente un camion que les encantaba. El V8 mueve a la familia. Después de todo, él es el Rey del Camino”, recuerda Atilio Contatto, director del Grupo Contatto.

“Durante los 60 años de existencia de la empresa, este fue el motor preferido de nuestros padres, los fundadores. Tenemos una raíz histórica muy fuerte. El camión 001, el L 75, está expuesto en la empresa. Así que llamemos al V8 060, para reforzar la marca de los 60 años. En el viaje que hicimos a Suecia, vimos un modelo V8, 8 cilindros, 4x2, exactamente donde nació este sueño. Será una gran satisfacción cuando llegue a la empresa”, agrega Marcelo Contatto, director de Grupo Contatto.

Para Scania, la entrega de este V8 conmemorativo, un R 770 4x2, es la consolidación de la asociación a largo plazo entre las empresas. “La familia Contactto empezó con un Scania, es un simbolismo muy fuerte. Los padres de Atilio y Marcelo comenzaron a explorar el país con nuestra marca. La segunda generación dirige la empresa desde hace algunos años, gestionando de forma ejemplar y preparando a la tercera generación. El simbolismo está tan arraigado que este V8 especial no se incorporará a la flota habitual, sino que se utilizará en ocasiones especiales y formará un dúo en la sede de la empresa, expuesto junto al primer L 75 de la empresa. Contatto es un cliente completo de la marca, estamos orgullosos de tener nuestros productos en su flota. Sigue siendo un regalo que Atilio y Marcelo quieren hacer a sus sucesores y a la familia, en memoria de todo lo construido hasta ahora”, celebra Alex Nucci, director de Ventas de Soluciones de Scania Brasil.

 

DAF PRUEBA UN CAMIÓN ELECTRIZO AUTÓNOMO EN ROTTERDAN …


DAF XF eléctrico y autónomo en prueba por el puerto de Rotterdan

Como una forma de automatizar los principales puertos del mundo, DAF prueba un nuevo XF tolamente autónomo en el puerto de Rotterdam en Países Bajos. Esta prueba es parte de las automatizaciones de los camiones que operan en estas zonas de transferencia de carga. La idea es que muchos de este huerto en unos años más sean operados con camiones de patio y que ingresan y egresan con carga que Sena en forma autónoma. Pero no solo eso este camión es eléctrico y con ello se aseguran que los puertos sean libres de emisiones y también que sean libres de meones los camiones que ingresa y egresan con carga.

DAF está colaborando con el Puerto de Rotterdam en un proyecto llamado MAGPIE (sMArt Green Ports as Integrated Efficient multimodal hubs) cuyo objetivo es desarrollar una hoja de ruta para lograr un transporte libre de carbono en los puertos europeos y sus alrededores para 2050.

Como parte del proyecto MAGPIE, DAF ha proporcionado un camión especialmente equipado para probar camiones eléctricos autónomos en el entorno controlado del puerto de Rotterdam. Estas pruebas iniciales se centran en la automatización de tareas específicas dentro del puerto, como conducir hacia y desde estaciones de carga y muelles de carga.


FREIGHTLINER CASCADIA ALCANZA EL MILLÓN DE UNIDADES PRODUCIDAS…


el Cascadia alcanzo el millón de unidades producidas en 16 años

Presentado en el año 2008, como reemplazo del Century Class y del Columbia, el Cascadia se ha transformado en el camión pesado Clase 8 de carretera más vendido de Estados Unidos.

Freightliner, una marca de Daimler Truck North America LLC (DTNA), celebró un hito importante con la producción del Freightliner Cascadia número 1 millón, el primer camión Clase 8 en América del Norte en alcanzar el marca de siete cifras.

Mexico es el mayor productor de Cascadia de América del norte

“Durante más de 80 años, Freightliner se ha dedicado a servir a sus clientes con soluciones de transporte innovadoras y decididas para ayudar a las empresas a tener éxito. Cuando Freightliner Cascadia se lanzó en 2007, fue diseñado para hacer exactamente eso, y estamos increíblemente agradecidos con nuestros clientes que han depositado su confianza en Cascadia y Freightliner para ayudarnos a alcanzar la marca del millón”, dijo David Carson, vicepresidente senior de ventas y marketing en DTNA. “Con nuestro buque insignia Cascadia, nuestro compromiso de crear una solución más segura, limpia y rentable para nuestros clientes nunca ha flaqueado. Y aún no hemos terminado”.

Cascadia 4ta generación

Lo que comenzó como una idea para desarrollar un camión con nuevas características aerodinámicas, livianas y que mejoraran el tiempo de actividad ha evolucionado desde entonces a lo largo de cuatro generaciones de la plataforma. Se ha ganado su estatus como camión comercial Clase 8 líder en el mercado a través de innovaciones continuas diseñadas para la comodidad del conductor, mayor seguridad y reducción del consumo de combustible. En particular, desde su introducción original, el Cascadia ha mejorado su eficiencia de combustible en más de un 35 por ciento.

Cascadia 2da. generación

Cascadia sigue siendo un pionero en características innovadoras en la industria y la base para proyectos transformadores en DTNA. A modo de ejemplo, Cascadia sirve como base de vehículos para la iniciativa SuperTruck, el proyecto de varios años cofinanciado por el Departamento de Energía (DOE) que investiga tecnologías de próxima generación para camiones comerciales de servicio pesado y la posible integración de productos en Camiones de producción en serie. El Freightliner eCascadia eléctrico a batería, que se lanzó en 2022, ha recorrido hoy más de 6 millones de millas en el mundo real con clientes en más de 50 flotas en los EE. UU. Y mirando aún más hacia el futuro, DTNA también diseñó un Cascadia preparado para autonomía y con seguridad redundante. características, que incluyen frenado y dirección para un camión hecho a medida para funcionalidades de conducción autónoma y preparado para la integración de cualquier conductor virtual. Actualmente, Torc Robotics, una subsidiaria independiente de DTNA desde 2019, está probando el Cascadia autónomo como un camión autónomo en operaciones del mundo real, estableciendo estándares de seguridad en la carretera.

Cascadia 1ra. generación presentado en el año 2008

Desarrollos de productos clave a lo largo de la historia del Freightliner Cascadia:

La primera generación del Cascadia debutó con el Detroit DD15 (2007): presentó el nuevo Cascadia con la plataforma de motor Detroit Diesel DD15 de servicio pesado, que ofrecía un rendimiento excelente, un mejor consumo de combustible y una potencia líder en la industria.

Lanzamiento de la segunda generación Cascadia 'Evolution' (2012): se presentó la serie Cascadia de segunda generación diseñada para aumentar la eficiencia del combustible. El lanzamiento incluyó la introducción del Detroit DT12, una transmisión manual automatizada (AMT) que combinaba la facilidad operativa de una transmisión automática con la eficiencia de una transmisión manual.

Cascadia 4ta. generación Diésel y eléctrico

Presentación de Detroit Connect (2013): La introducción de Detroit Connect trajo al Cascadia el primer conjunto de conectividad instalado de fábrica proporcionado por OEM.

Lanzamiento de Detroit Assurance (2015): Detroit Assurance se ofrece como el primer conjunto de sistemas de seguridad patentados diseñados por OEM, integrando completamente el tren motriz de Detroit con innovaciones de conducción segura para un mayor nivel de seguridad y rendimiento en el Cascadia.

Debutó Freightliner Inspiration Truck (2015): utilizó el Freightliner Cascadia como marco para el primer camión comercial automatizado con licencia.

SuperTruck I presentado (2015): Freightliner, DTNA y sus socios del proyecto superan los objetivos del programa y demuestran una mejora de más del 115 por ciento en la eficiencia general del transporte con respecto a un camión de referencia de 2009.

Lanzamiento de la tercera generación de Cascadia (2017): La tercera generación de Cascadia trajo aerodinámica avanzada, características de seguridad mejoradas, avances en conectividad y mejoras en la comodidad del conductor para satisfacer las necesidades cambiantes de flotas y conductores.

Cascadia de cuarta generación con capacidades SAE L2 introducidas (2019): se convierte en el primer camión pesado en producción en serie en América del Norte con mejoras de funciones automatizadas capaces de control lateral (dirección) y longitudinal (aceleración/desaceleración). 

Lanzamiento del Cascadia con volante a la derecha (2019): Las versiones con volante a la derecha del Freightliner Cascadia estuvieron disponibles en mercados internacionales como Australia.

Comienza la producción del Freightliner eCascadia (2022): el camión eléctrico de batería, que se presentó inicialmente en 2019 como vehículo de prueba para el cliente, entra en producción en serie.

Año 2021 México alcanza las 500.000 unidades con un New Cascadia

Lanzamiento de SuperTruck II (2023): se realizan mejoras continuas en el diseño eficiente de la carga y la aerodinámica a través del programa SuperTruck, cofinanciado por el DOE. El Departamento de Energía de EE. UU. también anuncia financiación para el programa Freightliner SuperTruck III, cuya presentación está prevista para 2027.

Freightliner Cascadia alcanza el millón: El Cascadia sigue siendo el camión más avanzado jamás diseñado por Freightliner.

 Carson continuó: " Con el respaldo de una amplia red de soporte de distribuidores, que incluye casi 500 ubicaciones en toda América del Norte, Freightliner Cascadia continúa sirviendo fielmente a todos aquellos que mantienen el mundo en movimiento, y esperamos alcanzar la marca de los 2 millones".

Super Truck II la ultima evolución del Cascadia


MERCEDES BENZ PRUEBA MEGA CARGADOR DE 1.000 KW… SON SEGUROS?

Mercedes Benz prueba Mega cargador de 1.000 Kw para camiones

Siempre explicamos que estos súper cargadores que abastecen de energía a los camiones eléctricos en pocos minutos, son una solución, pero pueden ser también un problema. La infraestructura eléctrica que se necesita para estos Mega Cargadores es cuantiosa, y no solo eso una decena de estos cargadores puede llegar a consumir la misma energía que un Pueblo.  Que infraestructura está preparada para ello.  Y finalmente, estos cargadores han demostrado  que en algunos casos pueden fallar y se incendian como ha ocurrido con varios de los vehículos eléctricos.  De esto la industria no habla, pero nosotros si…

Los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargan por primera vez un camión eléctrico con 1.000 kilovatios durante las pruebas internas en Wörth am Rhein

Megawatt Charging System (MCS), el nuevo estándar de carga definido, entra en fase de implementación

Rainer Müller-Finkeldei, jefe de ingeniería de productos de Mercedes-Benz Trucks: “Nuestros desarrolladores han incorporado el estándar MCS recién definido en el camión eléctrico en el menor tiempo posible con plena capacidad de carga: una extraordinaria proeza de ingeniería. Los clientes que exigen una gran autonomía y disponibilidad de sus vehículos se beneficiarán en el futuro de una carga de megavatios de 1.000 kilovatios”.

la carga rápida puede ser una solución pero también un problema

Peter Ziegler, director de componentes de carga eléctrica de Mercedes-Benz Trucks: “La primera prueba de carga de megavatios exitosa con nuestro camión eléctrico es un enorme paso adelante. En el sector, una capacidad de carga de más de 700 kilovatios ya se denomina carga MCS. Sin embargo, entendemos la importancia de que nuestros clientes puedan cargar el eActros 600 a 1.000 kilovatios completos y así beneficiarse de tiempos de carga cortos con un largo alcance. Ahora estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnología MCS de nuestro eActros 600 a la madurez de serie”.

Leinfelden-Echterdingen / Wörth am Rhein – Los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargaron con éxito por primera vez un prototipo del eActros 600 presentado el año pasado en una estación de carga con una potencia de un megavatio en el desarrollo propio y centro de pruebas en Wörth am Rhein. Mercedes-Benz Trucks participó activamente en el desarrollo del nuevo estándar de carga MCS para toda la industria. MCS desempeña especialmente un papel central en lo que respecta a la carga pública en importantes ejes de transporte.

Rainer Müller-Finkeldei, jefe de ingeniería de productos de Mercedes-Benz Trucks: “Nuestros desarrolladores han incorporado el estándar MCS recién definido en el camión eléctrico en el menor tiempo posible con plena capacidad de carga: una extraordinaria proeza de ingeniería. Los clientes que exigen una gran autonomía y disponibilidad de sus vehículos se beneficiarán en el futuro de una carga de megavatios de 1.000 kilovatios”.

los camiones eléctricos así como sus cargadores son potencialmente peligrosos

Peter Ziegler, director de componentes de carga eléctrica de Mercedes-Benz Trucks: “La primera prueba de carga de megavatios exitosa con nuestro camión eléctrico es un enorme paso adelante. En el sector, una capacidad de carga de más de 700 kilovatios ya se denomina carga MCS. Sin embargo, entendemos la importancia de que nuestros clientes puedan cargar el eActros 600 a 1.000 kilovatios completos y así beneficiarse de tiempos de carga cortos con un largo alcance. Ahora estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnología MCS de nuestro eActros 600 a la madurez de serie”.

Perfeccionamiento de la tecnología MCS para la producción en serie

De cara al futuro, el trabajo de los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks implica realizar más pruebas de la interfaz de comunicaciones entre el vehículo y la estación de carga, definida como parte de la estandarización MCS, y el desarrollo continuo de componentes prototipo hasta su madurez en serie. El inicio de la producción en serie del eActros 600 está previsto para finales de 2024. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá una carga de megavatios a 1.000 kilovatios completos, una vez que esté disponible. Los clientes pueden solicitar una preinstalación para esto. La tecnología MCS se podrá adaptar posteriormente a estos modelos.

La carga de megavatios es especialmente interesante para la infraestructura de carga pública

La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora (de ahí la denominación del modelo 600) y un nuevo eje motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente, permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros[1] sin carga intermedia. Esto significa que el camión eléctrico podrá recorrer mucho más de 1.000 kilómetros por día. Esto es posible mediante la carga intermedia durante las pausas del conductor prescritas legalmente, incluso sin carga de megavatios.

Alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa son de menos de 500 kilómetros, por lo que en estos casos es suficiente con una infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga. Para todos los demás usos, la expansión continua de la infraestructura de carga pública es vital para que el camión eléctrico sea viable para el transporte de larga distancia en toda Europa. La carga de megavatios tiene un gran potencial específicamente para casos de aplicación tan exigentes.  

[1] La autonomía se determinó internamente en condiciones de prueba específicas, después de un preacondicionamiento con una cabeza tractora 4x2 con un peso total de remolque de 40 t a una temperatura exterior de 20 °C en funcionamiento de larga distancia y puede diferir de los valores determinados de conformidad con el Reglamento (UE). 2017/2400.

 

MAN SALE A LA RUTA CON SU CAMIÓN AUTÓNOMO… REDUCIRÁ 15% LOS COSTOS …



MAN TGX  autónomo circulando por autopista Alemana

Este es el primer camión que en forma autónoma circula por una ruta alemana. Lo cierto es que los avances en Traton y su ingeniero, se están acelerando ya que la idea de este grupo es de ofrecer en los próximos años camiones 100% autónomos.

El ministro federal de Transportes, Dr. Volker Wissing, y el director general de MAN, Alexander Vlaskamp, ​​acompañan el primer viaje de un camión autónomo en Alemania. MAN Truck & Bus es el primer fabricante de vehículos comerciales que recibe un permiso de prueba de autopista de nivel 4. El Autobahn GmbH autorizó las pruebas de conducción del camión de pruebas autónomo MAN en la autopista A9.

Alrededor de 500 ingenieros de MAN y TRATON GROUP impulsan la conducción autónoma y ya se han registrado más de 133 patentes. La conducción sin conductor tiene el potencial de prevenir accidentes por fatiga, optimizar los procesos de transporte y contrarrestar la actual escasez de alrededor de 100.000 camioneros.

"Hoy damos otro gran paso hacia los vehículos comerciales autónomos, el segundo gran campo del futuro junto con el cambio a la conducción libre de CO2". Alexander Vlaskamp, ​​director general de MAN Truck & Bus. MAN se ha convertido en el primer fabricante de vehículos comerciales en enviar un camión autónomo a las autopistas alemanas. A bordo del camión de pruebas, que recorrió unos diez kilómetros por la A9 entre los cruces de Allershausen y Fürholzen, se encontraban el ministro federal de Transporte, Dr. Volker Wissing, y el director general de MAN, Alexander Vlaskamp.

MAN lleva tiempo impulsando intensamente el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el tráfico entre centros en autopistas y recientemente se convirtió en el primer fabricante de vehículos comerciales en recibir un permiso de prueba de nivel 4 basado en la ley sobre vehículos autónomos. Conducir por las autopistas alemanas.

Los volúmenes de carga y, en particular, el transporte entre centros logísticos, como los almacenes de los grandes grandes almacenes en línea, están creciendo de manera constante. Para ello es especialmente adecuado el uso de camiones autónomos en el llamado transporte de centro a centro. Los camiones están siempre en carretera, son extremadamente eficientes en términos de consumo y seguros de conducir. No hay interrupciones en el tiempo de conducción, por lo que los vehículos pueden integrarse perfectamente en procesos logísticos estrechamente sincronizados. A largo plazo, el uso eficiente de camiones autónomos puede reducir los costos operativos generales entre un diez y un 15 por ciento. La nueva tecnología también puede aliviar la escasez de conductores. Sólo en Alemania faltan hasta 100.000 camioneros.

”La primera prueba de conducción de nivel 4 de un camión autónomo en una autopista alemana demuestra que Alemania ha alcanzado una posición de liderazgo en Europa con la ley sobre conducción autónoma. Nuestro objetivo es convertirnos en el mercado líder en conducción automatizada y conectada. Hoy es un hito para la logística en Alemania. El volumen cada vez mayor del transporte, junto con la creciente escasez de conductores, es un desafío para la sociedad en su conjunto. Los camiones autónomos pueden ayudar a aliviar la situación. Además, la interconexión inteligente del transporte de mercancías ofrece la oportunidad de hacer más eficiente el transbordo de la carretera al ferrocarril y fortalecer así el transporte combinado respetuoso con el clima”, afirma el Dr. Volker Wissing, Ministro Federal de Asuntos Digitales y Transportes.

Después del primer recorrido público de un camión autónomo por la autopista: (de izquierda a derecha) Dirk Brandenburger, director técnico de Autobahn GmbH des Bundes, Dr. Volker Wissing, ministro federal alemán de Asuntos Digitales y Transporte, Alexander Vlaskamp, ​​presidente de la Junta Ejecutiva de MAN Truck & Bus y el Dr. Frederik Zohm, miembro de la Junta Ejecutiva de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

Primer viaje de un camión de pruebas autónomo por la autopista: el camión MAN recorrió unos diez kilómetros por la A9 entre los cruces de Allershausen y Fürholzen. A bordo se encontraban el ministro federal de Transportes, Dr. Volker Wissing (derecha), y el director general de MAN, Alexander Vlaskamp.

Alexander Vlaskamp (derecha), director general de MAN Truck & Bus, explica la tecnología de automatización del camión MAN al ministro federal de Transportes, Dr. Volker Wissing.

"Hoy damos otro gran paso hacia los vehículos comerciales autónomos, el segundo gran campo del futuro junto con el cambio a propulsión sin CO 2. Este año realizaremos inicialmente pruebas con prototipos en la autopista. Se realizarán más proyectos de centro a centro seguirá a partir de 2025, pero luego, en las aplicaciones típicas de los clientes, daremos el siguiente paso en el desarrollo hacia la producción en serie de camiones autónomos hacia finales de la década. Pero también debemos colaborar estrechamente con operadores de infraestructuras como Autobahn GmbH. Sólo juntos podremos llevar la conducción autónoma a las carreteras", afirma Alexander Vlaskamp, ​​presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus SE.

"Autobahn GmbH des Bundes desempeña un papel central en la conducción autónoma en las autopistas alemanas", explica Dirk Brandenburger, director técnico de Autobahn GmbH des Bundes. "No sólo aprobamos la conducción autónoma en determinados tramos de autopista, sino que también promovemos activamente la interconexión y comunicación entre la infraestructura de la autopista y los vehículos con los llamados sistemas de transporte inteligentes cooperativos. Esto es de crucial importancia para la autorización y, por tanto, la seguridad de los vehículos autónomos en las carreteras. camino."

Para la prueba de conducción del primer camión autónomo, Autobahn GmbH examinó el concepto de MAN en el marco de la solicitud de licencia de prueba, antes de que a principios de abril la autoridad federal de transporte concediera oficialmente la aprobación a MAN. En el futuro, Autobahn GmbH también será responsable de autorizar las zonas de operación en las autopistas para la homologación en serie de vehículos autónomos. El operador del vehículo especifica las rutas por las que deben circular sus vehículos con funciones de conducción autónoma y luego Autobahn GmbH comprueba si estas rutas son adecuadas para el funcionamiento de estos vehículos con funciones de conducción autónoma.

MAN Truck & Bus es el primer fabricante de vehículos comerciales que recibe un permiso de prueba de nivel 4 en autopista.

MAN lleva tiempo impulsando intensamente el desarrollo de camiones autónomos para su uso en centros logísticos y para el tráfico entre centros en autopistas.

 

viernes, 19 de abril de 2024

EXCLUSIVO…EL SCANIA SÚPER LLEGÓ A ARGENTINA.. SERA PUESTO A PRUEBAS CON CLIENTES…

los Scania Super están en Argentina - 420 R

Como siempre un paso adelante en la información, pese que las terminales nos “mochan”... Dieciochoruedas es el primer medio en adelantar que Scania Argentina, pondrá a prueba los nuevos Súper, antes de ser lanzado a la venta.  Y no solo eso fuimos el único medio Sudamericano en tomar contacto con el primer Súper Euro 5 del mundo y su versión americana S 13 bajo norma EPA, ya que este motor nació en Europa Euro 6. Y lo hicimos mucho tiempo antes que la “prensa especializada nacional” los viera por primera vez en Brasil.

las dos unidades son 6x2

Estos camiones serán unidades demo, para que sean probadas por los principales clientes de la marca. Con ello quien analizar el comportamiento y que los clientes puedan conocer de primera mano los benéficos del nuevo motor CBE 1. Este motor llegara a Argentina  bajo las normas Euro 5. Es decir Scania Brasil adapto este motor para que puedan ser vendidos sus camiones donde todavía no están homologadas las normas Euro 6. Esto no es solo un cambio menor, el motor Euro 5 tiene una arquitectura eléctrica diferente y no cuenta con el doble sistema de inyección del motor Euro 6. Y como dijimos en nuestro contacto en México con la unidad, pudimos acceder la primer CBE 1 Euro 5 del mundo. 

será utilizados como Demo para pruebas con clientes

Recordemos que ya Scania Argentina, realizo una presentación privada, muy exclusiva mostrando el nuevo producto a personal de la empresa y algunos empresarios clientes de la marca. El modelo presentado es el que  actualmente está en Scania Argenina con la inscripción “Súper” en sus laterales.

Como dijimos, este modelo no será lanzado por lo menos hasta el último trimestre de este año, ya que por ahora las unidades recién están comenzado el proceso de homologación para obtener su LCM.  El Súper cuenta como dijimos con el nuevo motor de Scania/ MAN y que es el motor global del Grupo Traton, y posiblemente el ultimo motor diésel que desarrollaran. También cuentan con otro cambios, como mejoras en el chasis, suspensiones, cuentan con las ultimas transmisiones G33/G25 y también incorpora un nuevo eje trasero. Este motor, tiene como característica muy importante es un 8% más económico que los actuales impulsores de la marca.


nuevo motor Scania CBE 1 

Como dato curioso, la principal diferencia entre el Súper Euro 6 que se produce en Brasil con el Euro 5 que se comercializaría en países como México, Argentina, Perú entre otros países por ahora bajo las normas Euro 5, es que no contará con el doble sistema de inyección de URE que cuenta el sistema de post tratamiento. Ya que este motor no es EGR. Es decir no necesita de esta compleja solución para alcanzar los valores establecidos por la normativa. Como por ejemplo si ocurre con el motor MAN D 26, que si cuenta con EGR.  Scania desarrollo un sistema exclusivo que inyecta URE en una etapa previa al catalizador y luego una segunda inyección ene l catalizador, así logra los valores Euro 6. En cambio el Euro 5 solo cuenta con un inyector de urea en el catalizador.

Segun Scania el sistema Scania Twin SCR en el motor CBE1 Eiro 6,  es la razón más importante detrás del impresionante ahorro de combustible de los nuevos motores de Scania. Ha cambiado los límites de la energía del combustible que un motor de camión moderno, limpio y sostenible puede liberar sin sacrificar el cumplimiento de los aspectos legales de las emisiones de NOx.

Pta: Pero como somero decimos la verdad, sudemos de primera mano, que el Súper en las primeras unidades producido en Brasil, ha tenido algunos problemas con ente nuevo motor, que daremos a conocer en una próxima nota… es decir estamos donde está la verdadera información… No somos redactores de noticias… somos periodistas especializados… una pequeña pero gran diferencia…

unidad Super en Scania Argentina

DAF COMIENZA A VENDER SUS CAMIONES EN MÉXICO…


DAF comienza a vender sus camiones en México

Tal como lo anunciamos oportunamente, DAF desembarco en américa del norte. Lo hace en México, conforme se anunció en Expotransporte 2023, cuando se presentaron públicamente al sector de transporte de este país. Los nuevos DAF en una primera etapa provendrán de Europa, para luego en una segunda etapa de Brasil, donde tiene la única planta fuera de Europa.  Similar a lo que ocurre con Scania que ahora ya importa los nuevos NTG desde Brasil. Esta es la primera vez que DAF se vende en forma oficial en Americe del Norte. DAF intentará competir con Scania, que ha crecido de una forma notable en los últimos años en sus ventas, compitiendo en forma directa con las marcas americanas.  Este crecimiento de los chatos en el mercado animó a PACCAR a traer a este país su marca Europea DAF. Finalmente DAF comercializa la serie anterior a la actual, ya que la nueva XF/XG/XD,  por ahora no se venderá en América.


La llegada de la marca DAF a México anunciada en la expo transporte 2023 en Guadalajara, Jalisco es hoy una realidad. Las primeras unidades XF y CF arribaron desde Rotterdam, Países Bajos al puerto de Veracruz y están listas para ser comercializadas a través de la red de concesionarios PACCAR México. Para anunciar su llegada se llevó a cabo una conferencia de prensa donde ejecutivos de PACCAR México recibieron en las instalaciones de Kenworth del Este, a diferentes medios especializados de la industria del transporte e invitados especiales, como el embajador de Países Bajos Wilfred Mohr, quienes tuvieron la oportunidad de conocer físicamente ambos modelos y conducir las unidades acompañados de un experto quien explicó a detalle todo lo referente a su eficiencia, aerodinámica, seguridad y confort.

Al inicio de la conferencia Luis Reyes director comercial, enfatizó que “El liderazgo de PACCAR México no tiene límites y sigue ofreciendo la mejor gama de productos y servicios que el transportista mexicano requiere…” después en continuación con el programa Leonardo Fiorentini director comercial, habló sobre la historia de la marca, y como se ha posicionado como un referente de la industria del autotransporte desde su origen en 1928, cuando los hermanos Van Doorne incursionaron en el transporte de carga con una fábrica de remolques a la que llamaron Doorne Aanhagwagen Fabrik (DAF), cuyo significado en español es Fábrica de Remolques Doorne.