NI PESADO, NI MEDIANO… EL VW DELIVERY EL CAMIÓN MÁS VENDIDO EN BRASIL EN 2025…

Delivery 11.180

No solo en Brasil el Delivery 11.180 destaca en ventas. El modelo también se encuentra entre los más exportados de la marca a los aproximadamente 30 países en los que la compañía opera en América Latina, África y Oriente Medio. Solo en Brasil, su mayor mercado de consumo, había más de 6.500 unidades licenciadas en 2025, lo que representa un crecimiento de alrededor del 10% en comparación con 2024.

Con la demanda en aumento, VW Delivery 11.180 representó más de la mitad de las ventas de camiones medianos nuevos en el país en 2025. Entre sus mayores compradores se encuentra VAMOS, líder en arriendo de vehículos pesados y el mayor concesionario de camiones seminuevos del país, que adquirió unidades del modelo para diversificar la cartera y ampliar las opciones de solución a los clientes. “El Delivery 11.180 es un activo muy bien aceptado en el mercado, lo que refuerza nuestra confianza tanto en la operación como en el ciclo de vida del vehículo. Además de contribuir a la estandarización de la flota con un rendimiento consistente, mantiene una alta demanda y liquidez, apoyando nuestra estrategia de eficiencia operativa y gestión inteligente de activos, centrándonos en la disponibilidad, previsibilidad de costos y productividad para el cliente”, afirma Gustavo Couto, CEO de VAMOS

11.180 4x4

La combinación de robustez, versatilidad y eficiencia operativa hace del Delivery 11.180 una solución adaptable a diferentes mercados. En Brasil, el desempeño sigue un movimiento de transformación en la demanda de camiones, marcado por el auge de los modelos medios y semipesados. En este escenario, el Delivery 11.180 no solo lideró las ventas, sino que también reforzó su papel al aumentar su participación en el segmento mediano en un 20%, superando más del 50% de las ventas en el mercado brasileño, lo que representa un aumento de nueve puntos porcentuales.

“Este resultado refuerza cómo el Delivery 11.180 viene satisfaciendo con excelencia las demandas de un mercado cada vez más adaptable. Su conjunto de diferenciales técnicos y operativos le da al transportista exactamente lo que necesita para crecer", dice Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de Volkswagen Camiones y Buses.

Considerado ya el líder tradicional de su segmento, el máximo de 2025 y la posición de favorito del mercado en su conjunto muestran la calidad del producto y su creciente relevancia en el transporte brasileño, en opinión del ejecutivo. “El cliente demanda vehículos cada vez más económicos, versátiles y preparados para rutinas intensas. El Delivery 11.180 cobra fuerza y reafirma su importancia estratégica que combina robustez, tecnología y versatilidad para diferentes aplicaciones urbanas y regionales”, afirma.

TE ACORDÁS CUANDO TE VENDÍAN UN VOLVO O SCANIA CON FATE … UNA JODA…? EL NEUMÁTICO DE LOS APRIETES Y NEGOCIOS POLÍTICOS…

Fate Cargo en Scania nuevo

Como siempre los Argentinos padecemos de “demencia senil” ya que no  nos acordamos lo que hicimos ayer… cuando nos conviene….  Ahora  resulta que todos se agarran la cabeza, porque cerró FATE. Así…? Que pedazos de hipócritas, estas llantas o neumáticos eran una vergüenza ajena y te la cobraban como un a Michelín.

Fate SR 200 en Scania nuevo

 No solo eso, gracias a los “cráneos” de los gobiernos anteriores, te obligaban a montar neumáticos FATE en Scania, Volvo o Mercedes Benz que valían 200 mil dólares. O se olvidan cuando estaba el dólar con cepo y había que hacer malabares para comprar y pagar un camión, eso pasó hace nada menos que dos años…. o fingen demencia… no sean hipócritas… a lo que le sumamos la falta de neumáticos…

Puedo aceptar que un neumático FATE sea equipado de fábrica en modelos como el Iveco Cursor o los Mercedes Benz Atego producidos en Argentina. Pero de ahí a estar el camiones de mas 400 CV como un Volvo o Scania, una locura. Y no me vengan con que es industria nacional y que era la única marca que producida neumáticos radiales en Argentina…. Preguntenlen la experiencia a los transportistas de usar esta marca y después hablamos..

Gracias a personajes como Moreno, Mendiguren, del que no hay que olvidarse, y otros lambe botas del gobierno de turno, que te apretaban para “compensar” las importaciones. Entonces si quería importar y tener un cupo, debías compensar con el agregado de algún componente nacional, algo que quedaba como romántico ante la vista de los aduladores. Entonces cunado comprabas un Volvo FH 500 o un Scania G/R y estaban equipados con neumáticos FATE, una verdadera joda. Ya que un neumático FATE  no estaba a la altura, ni en tecnología, ni en fabricación. Ya que lo que te ofrecía FATE,  era un neumático medio, no un neumático PREMIUM. 

Volvo VM con FATE

Era la única forma de que FATE pudiera ser un neumático OEM (estar equipado de fábrica) por presiones del gobierno de turno y falta de “gomas” en el mercado. Por esta razón, las trabas a las importaciones, hacían que FATE sea la única marca disponible y a precios de locura.  Una verdadera vergüenza de parte de estos nabos políticos… Por eso no hay que olvidar para no caer nuevamente en esta  romantización planteadas por políticos ridículos, que te armaron una economía de fantasía, que nada tenía que ver con la realidad….

Mercedes Benz Atego con FATE

FATE como auxiliar en Scania

 

 

 

 

 

 

 

BRASIL ARRASTRÓ A SCANIA A UNA CAÍDA EN VENTAS MUNDIALES EN 2025…

Brasil, Scania tuvo caídas en ventas durante 2025 y arrastro a la marca

Scania registro una caída en ventas globales del 8%, como consecuencia de retracción del mercado de camiones en Europa. Pero el principal arrastre a este número negativo, fue la gran caída en ventas de camiones en Brasil.

Según el fabricante “Scania Vehículos y Servicios vendió un 8% menos de vehículos en 2025 que el año anterior (2024). Si bien las ventas de camiones solo disminuyeron ligeramente en un mercado débil en Europa, fueron muchos menores en Brasil. El mercado brasileño de camiones continúa caracterizándose por el aumento de las tasas de interés y la alta inflación. Esto afecta especialmente a Scania debido a su enfoque en camiones pesados. En cambio, las ventas de autobuses aumentaron tanto en Europa como en Sudamérica.”

La cuarta posición y con un poco más del 11 % del mercado de Brasil, no alcanza para que Scania puedan mantenerse en el cúspide. Recordemos que ara Scania a nivel mundial, los principales mercados como pauses, son Brasil y China. Dos mercados que conforme su nivel de ventas mueven la balanza para uno u otro lado.

La reducción del mercado de ventas de camiones en el 2025, fue del 8,7% en los patentamientos de camiones, con solo 110.873 unidades comercializadas, frente a las 121.373 registradas en el 2024. Esto muestra claramente que el mercado de camiones nuevos se deprecio. Los altos precios de los camiones, como consecuencia de la devaluación del Real frente al Dólar, las altas tasas de interés  y la inflación van en contra de las ventas. Y las expectativas pese a los esfuerzos de “Lula” para dar un impulso a las ventas con su política de créditos estatales de renovación de flota, no son buenas.  Se prevé un año difícil, por una sola razón, es un año electoral. Y aquellos que pretenden renovar un camión, lo patean para adelante, es decir para el 2027.

Lo que si es cierto, la política económica  llevada adelante por el gobierno de “Lula” no ha sido favorable para el transporte, ni para la industria y esto se paga caro.

BRASIL 2026… VENTAS DE CAMIONES ARRANCO MAL… CAYÓ MÁS DE UN 30%...

Brasil, caen las ventas de camiones nuevos mas de un 30% 

Las ventas de camiones en todos sus segmentos en Enero 20206 en Brasil, no fueron buenas. Lo que veníamos anunciando que las políticas económicas de “Lula” hacia el sector del transporte, no son buenas se está confirmando. El año electoral en Brasil, viene con muchas incertidumbres, inflación, altas tasas de interés, incrementos de precios en unidades nuevas que han transformados a los camiones en Brasil, carísimos.

el VW Delivery sigue siendo el camión más vendido de Brasil en 2026

En enero se vendieron un total de 6.379 unidades, frente a las 9.765 vendidas en diciembre de 2025, es decir un total de 3.386 camiones menos. Si tenemos en cuenta este primer mes las expectativas no son buenas y más en un contexto global de un comercio internacional en caída libre. Esto va a repercutir fuertemente en el transporte tanto nacional como internacional.

Lo mismo ocurre en el sector de buses o colectivos, que parecía haber repuntado, también cayo, se vendieron 1675 buses en Enero 2026, frente a los 2549 de Diciembre de 2025.

Todos los segmentos de camiones cayeron más de un 30%, lo que encendió la vos de alarma en todos los fabricantes, previendo que este 2026 puede ser igual o peor que el 2025. VW fue el fabricante que más camiones vendió en total, con 1,772 unidades, seguido por Mercedes Benz con 1,726.  El VW Delivery  sigue siendo el camión  más vendido en Brasil y su modelo 11.180 el de mayor demanda, con 357 unidades. En el caso de medianos, el Volvo VM 290 es el más vendido con 252 camiones, mientras que en los pesados el Volvo FH sigue con el liderazgo con 262 unidades. La novedad es que Scania sigue en caída en ventas ya que el modelo más vendido en Enero 2026, fue el R 500 con 118 unidades comercializadas, quedando en 8vo. Lugar.

 

 

 

 

 

FPT JUNTO A EL “S WAY A GAS” SON PREMIADOS COMO EL TRACTOR MAS SOSTENIBLE 2026 …

 motor XCURSOR 13 NG

FPT , la marca del Grupo Iveco dedicada al diseño, producción y venta de sistemas de propulsión y soluciones para vehículos de carretera y todoterreno, así como para aplicaciones marinas y de generación de energía, unió fuerzas con IVECO en los Premios al Camión Sostenible del Año 2026. El IVECO S ‑ Way LNG, propulsado por el motor XCURSOR 13 NG , ganó el premio en la categoría de Tractores, lo que confirma el compromiso de ambas marcas con un sector del transporte cada vez más sostenible.

Creados en 2016 por la revista italiana del sector Vado e Torno , los premios al Camión Sostenible del Año son otorgados anualmente por un jurado independiente de periodistas especializados. Su evaluación abarca criterios de sostenibilidad y eficiencia, como la reducción de emisiones, el rendimiento en seguridad, la comodidad de conducción y el impacto ambiental general.

Iveco S Way GNL 

“Nos complace que nuestro compromiso a largo plazo con la innovación y la investigación en motores de gas natural, una trayectoria que comenzó en 1997 con el lanzamiento de nuestro primer motor de gas natural y que desde entonces nos ha posicionado como un claro líder del mercado, siga recibiendo el reconocimiento y la apreciación de toda la industria”, comentó Fabio Guerrisi, Director de Ventas en Carretera de FPT . “Con más de 100.000 unidades de motores de gas natural vendidas en todo el mundo, FPT se ha forjado una sólida reputación en este campo. El XCURSOR 13 NG representa nuestro liderazgo en gas natural e introduce un concepto de motor multicombustible , basado en una única plataforma y diseñado para funcionar con diésel, metano y, en el futuro, hidrógeno”.

El XCURSOR 13 NG es el motor de gas natural más potente del mercado , con 500 CV y ​​2200 Nm de par. Además de su excepcional rendimiento, la sostenibilidad es una de sus principales ventajas. El XCURSOR 13 NG desempeña un papel crucial en el programa de descarbonización del Grupo Iveco , logrando reducciones de emisiones de CO₂ de hasta un 8 % en comparación con la versión MY22. Estas mejoras significativas también se reflejan en la reducción de peso del motor ( un 10 % con respecto a la generación anterior), el menor consumo de combustible y la reducción del ruido del motor en comparación con los modelos diésel, gracias a la tecnología de combustión estequiométrica multipunto de FPT.

 XCURSOR 13 NG para IVECO S-Way LNG – Especificaciones técnicas

 Número de cilindros/válvulas: 6 L / 4

 Turbocompresor: eWG

 Cilindrada [litros]: 12,9

 Diámetro x carrera [mm]: 135 x 150

 Potencia nominal máxima [hp]: 500

 Par máximo [Nm]: 2200

 Peso seco [kg]: 1.050

 

VOLVO ALCANZA LOS 10 MIL CAMIONES MOVIDOS A GAS… Y PARA CUANDO EN EL MERCOSUR…?

 

Volvo FH a GAS una de las 10 mil unidades vendidas

Volvo ha anunciado en Europa que alcanzó la cifra de 10 mil camiones, propulsados por gas. En este caso se trata de gas natural licuado o GNL o biometano, que según ellos le da mayor autonomía a sus camiones. Ahora bien por qué no apostar por el GNC, dado que en otras partes del mundo domina este combustible. De ser así podrían traer sus camiones a GNC a Sudamérica, principalmente a el Mercosur, un mercado donde se está ampliando el uso de este tipo de combustible. Y que será, como sabemos,  el combustible de transición a emisiones cero. No entendemos por qué Volvo todavía no ha impulsado esta tecnología en el Mercosur, cuando sus rivales directos como Scania e Iveco ya apuestan por este combustible. Ellos ya tienen la tecnología, ya que el motor para GNL/Biometano y GNC es el mismo, solo cambia el almacenamiento del tipo de gas, sea gaseoso o líquido. Seguramente como las ventas son najas todavía en la región, es que no ponen foco en este tipo de combustible

sistema HPDI exclusivo de Volvo a gas

TECNOLOGÍA  DIFERENTE… HPDI .. NO ES UN MOTOR OTTO..

Los motores D 13 Volvo a Gas siguen una tecnología diferente a la de sus rivales, ya que sus motores no son ciclo Otto, con bujías de encendido. Se mantienen en el ciclo Diésel, es decir arranque por compresión. Donde mediante la inyección directa se inyecta el gas al cilindro. Y el arranque se produce por una pequeña inyección de diésel al arrancar para luego pasar a funcionar con gas.

inyector HPDI

QUE NOS DICE VOLVO:

Los camiones a gas de Volvo están creciendo en volumen a medida que más mercados adoptan combustibles alternativos que permiten una reducción significativa de las emisiones de CO2. 2025 fue el mejor año de ventas de Volvo para camiones a gas gracias a productos líderes y al suministro y costo favorables del combustible.

FH Aero a gas

Volvo Trucks ha entregado 10.000 camiones propulsados ​​por gas en todo el mundo

Volvo Trucks ha entregado más de 10.000 camiones a gas en todo el mundo desde que la compañía introdujo esta tecnología en 2018. Hasta la fecha, el Reino Unido es el principal mercado de Volvo, seguido de Alemania, Suecia, Países Bajos, Noruega y Francia. Entre los nuevos mercados de gas emergentes se incluyen India y Latinoamérica, donde los volúmenes crecen de forma constante.

Los motores de gas de Volvo se ofrecen en las gamas Volvo FM, FH y FH Aero para trabajo pesado, y pueden funcionar sin problemas con GNL (gas natural licuado) convencional o bio-GNL, un gas no fósil derivado de residuos orgánicos que sustituye al GNL.

tanque de almacenamiento de GNL/Biometano

«La tecnología de motores de gas de Volvo es una solución líder en términos de potencia, par motor, respuesta del motor y eficiencia de combustible, y nuestros clientes también valoran el excelente rendimiento, la facilidad de conducción y la comodidad general de nuestros camiones a gas», afirma Jan Hjelmgren, director de Gestión de Producto de Volvo Trucks. «Vemos un potencial sustancial en los camiones a gas como un paso importante en el camino hacia el transporte de cero emisiones».

Los camiones de gas de Volvo pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros con un solo depósito, lo que los hace ideales para la distribución regional y de larga distancia, así como para la construcción. Constituyen una alternativa práctica a otras soluciones de bajas emisiones en un momento en que los operadores de transporte y los compradores de mercancías buscan opciones más sostenibles.

En varios países, ya existe una red consolidada de gasolineras y un acceso en rápida expansión al bioGNL. Algunos ejemplos son Alemania, Noruega, Finlandia y Suecia, donde todas las gasolineras ofrecen este combustible. Esto permite a muchos usuarios lograr reducciones de CO₂ de hasta el 100 % (del pozo a la rueda). En mercados donde existen incentivos fiscales y apoyo público para combustibles renovables y bajas emisiones, el bioGNL se convierte en una alternativa muy rentable.

La avanzada tecnología de motores de gas de Volvo se deriva de su exitoso sistema de propulsión D13, que ofrece un rendimiento similar al del diésel y reduce sustancialmente las emisiones de CO₂ 

tanque auxiliar de diésel y Urea usado ara el arranque del motor

Camiones de gas de Volvo: datos:

Los camiones a gas de Volvo Trucks utilizan la tecnología HPDI (inyección directa de alta presión) de bajo consumo de combustible del proveedor Cespira.

La solución de motor a gas de Volvo utiliza una pequeña cantidad de diésel como combustible de encendido y, al usar HVO (aceite vegetal hidrogenado/hidrotratado) para el encendido, el CO₂ se puede reducir hasta en un 100 % (del pozo a la rueda) en comparación con un camión con motor diésel.

El biometano se produce a partir de residuos orgánicos licuados para obtener bio-GNL.

El bio-GNL representa uno de los tipos de combustible para motores de combustión que son una parte crucial de la estrategia de propulsión de Volvo Trucks para alcanzar emisiones netas de escape cero para 2040.

La estrategia de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar cero emisiones netas del tubo de escape consiste en motores eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible y de combustión que utilizan combustibles renovables.

 

 

DAIMLER SE VA DE LOS CAMIONES… VENDE EL 35% DE SUS ACCIONES DE DAIMLER TRUCK…

Daimler vendes sus acciones en Daimler Truck

Medios como Bloomberg o Transport Topics, han revelado  que Daimler venderá el 35% de las acciones de Daimler Trucks. De ocurrir ello, Daimler Truck, será una empresa 100% independiente de Daimler después de 130 años, solo los unirá a los autos y furgoneta la estrella. La necesidad de contar con dinero para poder sortear la caída en ventas y la necesidad de desarrollar nuevas tecnologías, llevo a esta decisión.

El fabricante de automóviles de lujo venderá parte de su participación de aproximadamente el 35% en el fabricante de camiones y autobuses este año, dijo el director financiero Harald Wilhelm el 12 de febrero. La participación total vale alrededor de 12 mil millones de euros (14,2 mil millones de dólares).

El producto de la transacción se devolverá a los accionistas, según declaró el director financiero durante una llamada con inversores, y añadió que dará detalles sobre el tamaño de la desinversión en mayo. Las acciones de Daimler Truck cayeron hasta un 2,7 % en Fráncfort.

Sede Daimler en Alemania

Incluso con el efectivo adicional obtenido por la venta de acciones de Daimler Truck, Mercedes se prepara para un año difícil. La compañía advirtió el 12 de febrero que los márgenes se mantendrán, en el mejor de los casos, estancados debido a las tensiones comerciales y la intensa competencia en China. El fabricante de automóviles está recortando gastos para optimizar su producción.

Mercedes conservó su participación en Daimler Truck, el mayor fabricante mundial de vehículos comerciales, tras escindir el negocio en 2021 para centrarse en furgonetas y turismos. Una venta parcial estrecharía aún más los vínculos entre ambas compañías tras dicha escisión.