jueves, 26 de marzo de 2026

LOS CAMIONES AUTÓNOMOS AHORRARAN MAS DE 9 MIL MILLONES DE DOLARES EN ACCIDENTES… LA SALVACIÓN DE LAS ASEGURADORAS…

los camiones autónomos disminuirán los siniestros

Desde hace tiempo nos preguntamos, que función cumplirán los camiones autónomos. Muchos se quedan con la simple respuesta de que reemplazaran a los conductores. Esa es una parte es decir el lado A, pero el lado B, muchas veces no es muy difundido. Los camiones autónomos evitaran cientos de miles de siniestros, desde pequeños encontronazos, hasta muertes. Esto se traduce en una sola ecuación matemática, el ahorro de miles de millones al año para el Estado, para las empresas de transportes y para las aseguradoras. Según un informe detallado del futuro de la automatización del transporte, reflejan que por ejemplo las pólizas de seguro se reducirán en un 40% sus costos, por la disminución de los siniestros. Y se prevé que se reduzcan las muertes al año en no menos de 500 vidas que no se perderán por los accidentes.  Se reducirán los daños a las cargas y vehículos, lo que disminuirá las horas de tiempo muerto en un camión, cuando por ejemplo debe estar en un taller reparándose. Todo esto se traduce en nada más y nada menos que en un ahorro de más de 9.000 millones de dólares, al año,  en pérdidas para el estado y las aseguradoras,  dinero que podrá ser usado en favor de los contribuyentes. Igualmente las aseguradoras verán su patrimonio crecer ya que se reducirán los siniestros y con ellos las indemnizaciones, que en los últimos años han perjudicados a las mismas por los altos costos de reparación.



la conducción autónoma bajo lluvia ahora es mas segura que la humana

Aurora Innovation, Inc.  destacó hoy los hallazgos de un nuevo informe que revela que el transporte autónomo de mercancías ya supone un impulso multimillonario para la industria del transporte por carretera de EE. UU., valorada en 1 billón de dólares, con aún más oportunidades económicas en los próximos diez años.

 El análisis, encargado por Aurora y realizado por Steer Group, destaca que el transporte autónomo por carretera, a pesar de encontrarse en las primeras etapas de su implementación, actualmente genera 17.000 puestos de trabajo y una producción económica total de 3.300 millones de dólares.

 El informe prevé que, para 2035, el sector del transporte autónomo por carretera representará por sí solo 70.000 millones de dólares del PIB estadounidense, constituyendo un motor de crecimiento altamente eficiente para el segmento del transporte por carretera de larga distancia. Se espera que esta transición genere 9.400 millones de dólares en beneficios anuales en materia de seguridad y se traduzca en un aumento de 9.000 millones de dólares en poder adquisitivo para los hogares estadounidenses gracias a la reducción de los costes de transporte.

 «Creemos que el transporte autónomo de mercancías puede ser un motor fundamental para la economía estadounidense y fortalecer el sector del transporte nacional», declaró Chris Urmson, cofundador y director ejecutivo de Aurora. «Este informe respalda nuestra conclusión de que tecnologías como Aurora Driver pueden hacer que nuestras carreteras sean más seguras, nuestra cadena de suministro más resiliente y nuestras operaciones más eficientes que nunca».

9.000 millones de dolares sera el ahorra anual por siniestros

Una cadena de suministro más sólida: la eficiencia constante se traduce en ahorros para los hogares.

Con un déficit nacional de conductores que se prevé alcance los 1,2 millones en la próxima década, la tecnología autónoma actúa como una salvaguarda vital contra los cuellos de botella en el transporte. Al duplicar potencialmente la utilización de la flota (el tiempo que un camión transporta mercancías activamente), facilita una cadena de suministro ininterrumpida, garantizando la resiliencia y la eficiencia a largo plazo. Esta tecnología también tiene el potencial de reducir el desperdicio de combustible hasta en un 32 % y ahorrar a las empresas de transporte 5700 millones de dólares en costes de combustible. En un escenario de implementación acelerada, se espera que estos beneficios repercutan positivamente en los consumidores, generando un aumento de 9000 millones de dólares en el poder adquisitivo anual de los hogares estadounidenses para 2035.

El dividendo de seguridad

El informe estima que, en 2035, la tecnología de conducción autónoma, como el Aurora Driver, podría prevenir hasta 490 muertes, 8800 heridos y 23 000 accidentes al año. Comparado con los estándares del Departamento de Transporte de EE. UU., esto equivale a 9400 millones de dólares en beneficios anuales en materia de seguridad. Se prevé que la mejora de la seguridad vial conlleve una reducción del 40 % en las primas de seguros, disminuyendo significativamente el coste de operar en el sector del transporte de mercancías.

 

VOLVO ENTREGARÁ MAS DE 300 FMX 6X6 AL EJERCITO SUECO…

Volvo FMX militar 6x6
 

Como parte del reequipamiento que están realizando los ejércitos de Europa en esta nueva era de amenazas constantes provenientes de Europa del Este y de medio oriente. El ejército Sueco, lanzo un pedido a Volvo de más de 300 unidades de su modelo militar FMX 6x6.

Volvo lleva varios años suministrando cientos de camiones a las Fuerzas Armadas suecas, y ahora da un paso más con un importante pedido de 300 camiones de plataforma, con opción a adquirir 200 vehículos adicionales.

 

El último pedido de la Administración Sueca de Material de Defensa tiene como objetivo apoyar el crecimiento de las Fuerzas Armadas suecas. Los camiones de Volvo Defense, una unidad de negocio del Grupo Volvo, ayudarán a satisfacer la necesidad de transportar material y suministros a las unidades en toda Suecia.

 «Esta entrega es importante para Volvo Defense, y nos complace poder apoyar el crecimiento de las Fuerzas Armadas suecas en estos tiempos turbulentos. Volvo forma parte integral del sistema de defensa de Suecia, donde contribuimos activamente al fortalecimiento de la capacidad de defensa civil y militar», afirma Andreas Svenungsson, presidente de Volvo Defense. «Nuestra sólida relación con las organizaciones de defensa de varios países de la UE y la OTAN es una clara muestra de la confianza que nuestros clientes depositan en la alta calidad de nuestros productos y en nuestra extensa red de servicio, que garantiza la disponibilidad y la seguridad del suministro».

El pedido incluye 300 unidades del camión Volvo FMX 6×6 con plataforma, cubierta de lona y elevador trasero, con opción a adquirir 200 vehículos adicionales. El Volvo FMX 6×6 es un camión robusto, adaptado para condiciones difíciles tanto dentro como fuera de la carretera.


Para Volvo Trucks Suecia, la colaboración con las Fuerzas Armadas suecas es fundamental. Nos enorgullece contribuir al fortalecimiento de la capacidad de defensa de Suecia y aportar nuestra experiencia”, afirma Stefan Strand, presidente de Volvo Trucks Suecia. “La posición de liderazgo de Volvo Trucks en el sector de camiones pesados ​​en Europa, junto con su fiabilidad en calidad, seguridad y suministro de repuestos, representa una importante ventaja competitiva para nosotros”.

DAF, TATRA Y VLD DESARROLLAN CAMIÓN MILITAR DAF 6X6 BLINDADO…

 

 DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep - DAF 6X6

En la Exposición y Conferencia Europea de Defensa de Bruselas (BEDEX 2026) , DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep exhibieron un nuevo camión militar DAF 6x6 de última generación, que ilustra la exitosa colaboración entre ambas compañías en el diseño, la fabricación y el mantenimiento de los mejores camiones militares, con capacidades todoterreno insuperables. La carrocería militar CargoBody, diseñada específicamente para este fin, es suministrada por la empresa holandesa VDL Groep.

 DAF-Tatra y VDL exhiben un camión militar 6x6 único en Bedex.DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep presentan un camión militar 6x6 único en BEDEX 2026.

DAF 6x6

 DAF Trucks, en colaboración con Tatra Trucks, ha finalizado con éxito la entrega de más de novecientos camiones 4x4 y 8x8 en el marco de una reciente licitación del Ministerio de Defensa belga. Los camiones rígidos 4x4 están destinados al transporte general, mientras que los 8x8 se han desarrollado para tareas especiales, como el transporte de contenedores en terrenos difíciles. Los imponentes tractores 8x8 están diseñados para la recuperación rápida de vehículos durante operaciones militares.

versión TATRA del nuevo DAF 6x6

 Cabina blindada en exhibición

El nuevo camión militar DAF que se exhibe en BEDEX 2026 cuenta con tracción 6x6 en las seis ruedas. Estará disponible con cabina antibalas, así como con una cabina civil DAF que ofrece un excelente espacio interior, un piso bajo para máxima accesibilidad y una seguridad excepcional gracias, entre otras cosas, a la baja altura de las ventanillas. El camión mostrado en BEDEX 2026 incorpora la versión con cabina blindada suministrada por Tatra Defence, que proporciona un alto nivel de protección contra proyectiles y minas.

 Capacidades todoterreno sin parangón

Además, el nuevo camión militar DAF 6x6 se beneficia del exclusivo sistema de tracción integral de Tatra y del tubo central portante con suspensión independiente en las ruedas. Esto, combinado con el excepcional sistema central de inflado de neumáticos, garantiza un rendimiento todoterreno inigualable y una conducción excepcionalmente cómoda, incluso en los terrenos más difíciles.


 Soporte de mantenimiento proporcionado por DAF

Las cabinas balísticas son suministradas por Tatra Defence; las versiones civiles provienen de DAF, que también suministra los motores PACCAR MX-13. Junto con las Fuerzas Armadas belgas, DAF también brinda soporte para el mantenimiento de los más de 900 vehículos ya entregados, a través de su red internacional de más de 1150 concesionarios en todo el mundo, la cual está preparada para cualquier entrega militar futura.

 Conjunto completo de superestructuras VDL

El camión 6x6 presentado en BEDEX 2026 incorpora una carrocería militar específica, fabricada por VDL Groep. Este es solo un ejemplo de la amplia gama de superestructuras disponibles para el nuevo camión militar DAF 6x6, todas ellas desarrolladas específicamente para su uso en las condiciones más exigentes.

 Oportunidades de producción local

DAF Trucks, Tatra Trucks y VDL Groep presentan con orgullo el resultado de una excelente colaboración. En conjunto, están explorando oportunidades de producción nacional, dada la importancia que los Ministerios de Defensa otorgan a este aspecto.

 

 

 

miércoles, 25 de marzo de 2026

BRASIL AVANZA EN LEY PARA PODER USAR LUCES LED EN TODOS LOS CAMIONES… HAY MAYOR SEGURIDAD CON ESTOS FAROS…?

Luces Led podrán ser autorizadas en Brasil para camiones viejos

En estos días se conoció un proyecto de Ley que se está tratando en la Comisión de Transporte y Tráfico de la Cámara de Diputados de ese país. Proyecto que trata la autorización del uso de luces led en todos los camiones usados. El objetivo según el proyecto es que tanto los camiones nuevos como usados puedan contar con este tipo de luz, que según esta ley, aportaría más seguridad en las carreteras de este país.

luces Led alternativas

Ahora bien lo que a voces parece más seguridad es realmente así. Desde hace años venimos escuchando de parte de los conductores que circulan a diario por las carreteras, del problema de encandilamiento que causan este tipo de luces. Que en algunos casos se puede transformar en armas mortales. Recorremos que en Alemania por ejemplo no están permitidos en uso de luces Led o Xenón cuando no proviene de fábrica. Ya que el diseño de un faro para poder albergar este tipo de luces no es igual a de la lámpara halógena. Esto quiere decir que los haz de luz de una lámpara led o Xenón, se pueden distorsionar generando encandilamiento al conductor de otro vehículos que viene de frente y estos se puede trasformar en una trampa mortal. Recordemos que la COTRAN (comisión nacional de trafico) el organismo que regula la seguridad en el transporte en Brasil prohíbe su uso así como el intercambio de tecnología, tal como lo mencionamos antes en Alemania.

El proyecto Nro. 1108/25, fue introducido en la Cámara baja por el diputado de Brasil el Sr. Rodrigo da Zaeli, cuya propuesta es modificar la ley e introducir esta modificación en el Código de Transito de Brasil.

Según el Diputado esta tecnología, la de Led, permitirá una mayor seguridad en la conducción nocturna a los camiones más viejos y le permitiría ahorra energía y con ello un menor consumo de combustible, lo que es cierto.

El proyecto ha sido aprobado en primera instancia en el tratamiento del mismo en comisiones específicas. No obstante el proyecto establece que el intercambio de las lámparas, solo podrá ser posible reciente l uso de Lámpara certificada por el "Inmetro", que es el Institutito de tecnología, calidad u medición de Brasil. Y su instalación debe tener los requisitos que establecen la Cotran o Consejo Nacional de Tráfico.

La Comisión de Transporte y Tráfico de la Cámara de Diputados aprobó un proyecto de ley que autoriza la sustitución de las bombillas originales de los faros de los vehículos por bombillas LED u otras tecnologías certificadas . Esta medida beneficia especialmente a los propietarios de vehículos más antiguos .

 El texto establece que se permitirá el reemplazo independientemente de la antigüedad del vehículo, siempre que las bombillas estén certificadas por el  Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología ( Inmetro) y la instalación cumpla con las normas de seguridad y reglamentación del Consejo Nacional de Tráfico (Contran) .

 La comisión aprobó el proyecto de ley sustitutivo presentado por el ponente, el diputado Zé Trovão (PL-SC), al proyecto de ley 1108/25, del diputado Rodrigo da Zaeli (PL-MT). El ponente propuso un nuevo texto para incorporar la medida directamente al Código de Tránsito brasileño .

 "La autorización para modernizar los sistemas de iluminación con tecnología LED representa un progreso que beneficia a los propietarios de vehículos más antiguos, ya que esta tecnología proporciona una mejor visibilidad nocturna y ahorro de energía ", declaró el ponente.

 Actualmente, una resolución de la Contran (Consejo Nacional de Tráfico de Brasil) prohíbe la sustitución de bombillas por otras con tecnologías diferentes a las originales, a menos que el manual del fabricante contemple esta posibilidad .

 Próximos pasos:

La propuesta será ahora analizada de manera concluyente por la Comisión de Constitución, Justicia y Ciudadanía .

 Para que el texto se convierta en ley, debe ser aprobado tanto por la Cámara de Diputados como por el Senado.

diputado de Brasil que impulsa el proyecto

PROYECTO DE LEY

O Congresso Nacional decreta:

Art. 1º Fica autorizada a substituição das lâmpadas originais dos farois de veículos automotores por lâmpadas de tecnologia LED, independentemente da idade do veículo, desde que respeitadas as especificações técnicas estabelecidas pelos órgãos competentes.

Art. 2º A substituição das lâmpadas de farois por tecnologia LE deverá atender aos seguintes requisitos:

I - as lâmpadas utilizadas devem possuir certificação de conformidade

emitida pelo Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO) ou por outro órgão competente;

II - a instalação deverá ser realizada conforme padrões de segurança e regulagem luminosa estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito

(CONTRAN);

III - não deve haver risco de ofuscamento para outros condutores e

pedestres.

Art. 3º O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) regulamentará esta Lei, definindo os padrões técnicos para a substituição das lâmpadas, bem como as exigências para certificação e instalação.

Art. 4º O descumprimento desta Lei sujeitará o infrator às penalidades previstas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), caso a substituição das lâmpadas de LED não atenda às normas estabelecidas pelos órgãos competentes.

Art. 5º Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação.

Justificação 

A atual legislação proíbe a substituição das lâmpadas dos farois de

 veículos por tecnologia LED, o que impede que proprietários de automóveis antigos ou com sistemas de iluminação ultrapassados possam melhorar a visibilidade e a segurança no trânsito.

A iluminação LED apresenta vantagens como maior eficiencia energética, maior durabilidade e melhor distribuição da luz, proporcionando um trânsito mais seguro para motoristas e pedestres.

A presente proposta visa modernizar o Código de Trânsito Brasileiro

(CTB), permitindo a substituição de farois por tecnologia LED, desde que respeitadas normas de certificação e segurança. Dessa forma, buscamos asegurar um trânsito mais seguro e eficiente, beneficiando toda a sociedade.

 

 

 

BYD FABRICARA CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS EN HUNGRÍA…

 


El fabricante de vehículos eléctricos BYD, se encuentra construyendo una fábrica de automóviles y camiones eléctricos en Hungría. Lo interesante es que se fabricara camiones pesados por primera vez. Este camión será una evolución del   8 pero contara con cabina dormitorio y techo alto, adaptado a los requerimientos del mercado Europeo.

 Esa será la forma de acceder a Europa, tras las restricciones y suba de aranceles para sus productos.  La idea es ofrecer sus camiones al resto de Europa, compitiendo así con sus rivales occidentales.

Por ello BYD ha decidido construir su fábrica en el sur de Hungría, en la ciudad de Szeged. Lo cierto es que  BYD está provechando el desarrollo de la infraestructura Europea de abasteciendo eléctrico y el crecimiento de las venta de eléctricos para aterrizar en este continente. Según medios especializados estos camiones Chinos eléctricos, serán un 30% más económico.

Según la empresa, allí se fabricarán coches eléctricos y baterías. Sin embargo, no se ha facilitado información sobre la magnitud de la inversión ni la fecha prevista de inicio de la producción. El Gobierno húngaro participa en el proyecto y los expertos prevén una producción de 200.000 coches al año. BYD ya se encuentra produciendo buses eléctricos en este país más precisamente en la ciudad de Komárom, para abastecer a Europa del Este, BYD  está presente en 17 países.

domingo, 22 de marzo de 2026

EL NUEVO CUMMINS X 15 EPA 27 YA ESTA ENTRE NOSOTROS… ES UN 4% MAS ECONÓMICO….

nuevo Cummins X 15 con su sistema de post tiramiento de gases

El nuevo Cummins X 15 EPA 27, ya se ofrece en la mayoría de los fabricantes americanos de motores. Este motor no es solo una actualización del X 15 que conocemos, es mucho más. En la era del aumento constante de los costos del combustible, se necesita un motor que saque más provecho del  diésel. Los componentes y sistemas optimizados del X15 contribuyen a una mejora de hasta el 4 % en la eficiencia del combustible en el motor base, al tiempo que mantienen un consumo similar de fluido de escape diésel, UREA (sobre el 2024 EPA X15™).

Cummins destacó el 2027 X15 como parte de su línea actualizada de trabajo pesado y confirmó que la tecnología está disponible para acceso práctico en la Reunión Anual del Technology & Maintenance Council (TMC) en Nashville, Tennessee. Los asistentes pudieron evaluar el 2027 X15 en el stand y en el Ride & Drive oficial, donde hubo vehículos disponibles.

sistema de depuración de gases nuevo X 15 EPA 27

La cartera de 2027 refleja el enfoque continuo de Cummins en el rendimiento confiable respaldado por décadas de experiencia en ingeniería, extensas pruebas de validación y datos operativos del mundo real. La línea incluye el 2027 X15 y tecnologías de tren motriz integradas compatibles diseñadas para ayudar a las flotas a administrar los costos de combustible, mantener el tiempo de actividad y cumplir con las regulaciones de emisiones sin agregar complejidad innecesaria.

X 15 EPA 27

"Los clientes están navegando por una presión constante, desde los costos de combustible y las demandas de tiempo de actividad hasta los nuevos requisitos regulatorios", dijo José Samperio, Vicepresidente del área de motores para carreteras de América del Norte. "Nuestras 2027 plataformas están construidas con tecnología probada y validadas para ofrecer la confianza y el rendimiento confiable que las flotas requieren todos los días".



 

Avanzando una base confiable de 15 litros

En el centro de la línea está el 2027 X15, el motor de diésel para trabajo pesado más eficiente de la compañía hasta la fecha. Construido sobre más de 25 años de herencia de la plataforma X15, el 2027 X15 mantiene la arquitectura familiar y los componentes probados de los que dependen las flotas, al tiempo que incorpora refinamientos que pueden contribuir a mejorar la eficiencia del combustible en comparación con el 2024 X15 y mantener un consumo similar de líquido de escape diésel (DEF).

El X15 2027 tiene una potencia nominal de hasta 605 caballos de fuerza y 2,050 lb-ft de torsión, ofreciendo la capacidad que los usuarios esperan a la vez que respalda un mejor rendimiento de ahorro de combustible.

Cuenta con una sistema de inyección de alta presión XPI perfeccionado y un nuevo bloque de motor, más liviano y resistente, gracias a paredes más delgadas.

Un bloque de motor moldeado reduce el peso del motor y agrega fuerza a los lugares correctos, lo que compensa el aumento de peso del sistema de postratamiento y da como resultado un sistema de peso neutro que se traduce en cargas útiles más altas y más trabajos completados.

 

 

sábado, 21 de marzo de 2026

EL PRIMER CAMIÓN KAMAZ PRODUCIDO CUMPLIÓ 50 AÑOS.

el primer Kamaz producido en Febrero de 1976 cumple 50 años

Hace exactamente 50 años, el 16 de febrero de 1976, el primer camión KAMAZ salió de la línea de montaje principal de la planta automotriz.

La construcción de la planta en Naberezhnye Chelny comenzó el 13 de diciembre de 1969, y el 16 de febrero de 1976, el primer camión, el KAMAZ-5320 de plataforma lateral, salió de la línea de montaje principal. Este día se convirtió en una página brillante en la historia del gigante automovilístico y un evento largamente esperado para la industria de ingeniería soviética, ya que el país, que necesitaba urgentemente camiones modernos, recibió un vehículo avanzado para la época.

primer kamaz de la historia

El lanzamiento del primer camión KAMAZ coincidió con el XXV Congreso del PCUS, que se celebró en Moscú del 24 de febrero al 5 de marzo de 1976. Como muestra del éxito de los planes del partido, el primer camión KAMAZ llegó a la Plaza Roja por sus propios medios. El camión número 0000001 fue conducido por el piloto de pruebas Valery Peretolchin. Dmitry Zagrebelny, un instalador, y Rafis Sabirzyanov, un empleado de KAMGESENERGOSTROY, también formaron parte de la primera tripulación honoraria del vehículo a bordo KAMAZ-5320.

El primer camión fabricado en la planta ha sobrevivido hasta nuestros días. Tras salir de la línea de montaje, fue entregado al cliente, trabajó durante muchos años en Bashkiria y luego fue adquirido por KAMAZ y restaurado. Actualmente, el KAMAZ-5320 con número de fábrica 0000001 es una de las piezas más valiosas de KAMAZ y se encuentra en el Centro de Visitantes de la compañía en Naberezhnye Chelny.

 

Mucho antes de que aparecieran los primeros constructores en Naberezhnye Chelny, diseñadores, investigadores, tecnólogos y probadores ya trabajaban en prototipos de vehículos Kama. Uno de los equipos de diseño más experimentados del país, el equipo ZIL de Moscú, trabajó en la creación del nuevo modelo. Los fabricantes de motores de Yaroslavl desarrollaron las unidades de potencia diésel. La Planta de Automóviles de Minsk diseñó los camiones volquete y las carrocerías para los camiones KAMAZ. Al mismo tiempo, los ingenieros tuvieron en cuenta la experiencia de la industria automotriz nacional e internacional. Como resultado, el diseño del camión KAMAZ-5320 incorporó las soluciones de ingeniería más avanzadas de la época y cumplió con los requisitos del progreso tecnológico.


El KAMAZ-5320 estaba equipado con un moderno motor diésel KAMAZ-740 de ocho cilindros en V con una potencia de 210 hp y una caja de cambios de cinco velocidades. La plataforma del vehículo estaba equipada de serie con laterales plegables y un bastidor para la instalación de un toldo.

Entre 1976 y 1978, la planta automotriz produjo tres modelos básicos: el camión KAMAZ-5320 con una capacidad de carga de 8 toneladas, el camión volquete de construcción KAMAZ-5511 con una capacidad de carga de 10 toneladas y el camión tractor KAMAZ-5410 con un peso bruto de 26 toneladas. Posteriormente, se desarrollaron el camión KAMAZ-53212 de 10 toneladas con una distancia entre ejes aumentada a 3690 mm, el camión volquete agrícola KAMAZ-55102 de 7 toneladas y el camión tractor para el tren de carretera KAMAZ-54112 de 33 toneladas. La primera generación de camiones tuvo demanda entre los clientes durante muchos años más: los modelos basados ​​en el camión KAMAZ-5320, que se convirtió en el antecesor de toda una familia de camiones pesados, no salieron de la línea de montaje hasta el año 2000.

Durante medio siglo, la gama de modelos de vehículos KAMAZ ha experimentado numerosos cambios. Ahora la empresa produce camiones de quinta generación, que son radicalmente diferentes de sus predecesores. El buque insignia de la última línea K5 es el camión KAMAZ-54901. El camión tractor premium fue desarrollado por los ingenieros de la empresa como una digna alternativa a los camiones de los Siete Grandes. El vehículo no tiene nada que envidiar a sus homólogos extranjeros en términos de sus características técnicas y comodidad. En general, la gama de modelos de vehículos y chasis KAMAZ K5 incluye cinco líneas: transporte de larga distancia, transporte, pesado, tracción total y tonelaje medio. Cada familia consta de varios modelos presentados en diferentes niveles de equipamiento.

 

2026 ha sido declarado el Año del 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Naberezhnye Chelny y el 50 aniversario del lanzamiento del primer vehículo KAMAZ. Hoy, 16 de febrero, KAMAZ y la ciudad organizarán una serie de eventos dedicados a la fecha del aniversario. Se inaugurará la planta de ejes de KAMAZ PTC. Los trabajadores de la fábrica se reunirán en una concentración solemne organizada en la planta automotriz. Por la noche, la Sala de Órgano Naberezhnye Chelny acogerá un concierto de Denis Matsuev, Artista del Pueblo de la Federación Rusa y pianista virtuoso.