MERCEDES BENZ BRASIL ENTREGA A CURITIBA LOS COLECTIVOS MAS LARGOS DE LA REGIÓN.... 23 M…

O 500 MDA -  Articulados de 23 m Mercedes Benz en Curitiba

Los autobuses super articulados Mercedes-Benz de 23 metros comienzan a operar en el área metropolitana de Curitiba.

El concesionario Savana completó la venta de 26 autobuses superarticulados, que ahora formarán parte de la flota de la Red Integrada de Transporte (RIT) en la Región Metropolitana de Curitiba.

Estos son los primeros autobuses O 500 MDA de 23 metros de longitud que operan en el sistema de transporte local, con capacidad para transportar hasta 195 pasajeros por viaje.

Los autobuses superaarticulares de Mercedes-Benz cumplen con las características operativas de la movilidad urbana en la Región Metropolitana de Curitiba, conocida por la alta capacidad de sus carriles exclusivos para autobuses y el gran volumen diario de pasajeros.

El chasis de autobús superarticulado Mercedes-Benz O 500 MDA ha recibido la aprobación de la Red Integrada de Transporte (RIT) de la Región Metropolitana de Curitiba. Un total de 26 unidades, vendidas por el concesionario Savana, operan desde principios de julio en el sistema de transporte público local, referente en movilidad urbana.

capacidad 195 pasajeros

“Estos son los primeros autobuses O 500 MDA de 23 metros de longitud que operan en la región, con capacidad para transportar hasta 195 pasajeros por viaje. Nuestro autobús superarticulado cumple con las características operativas de la movilidad de Curitiba, reconocida por la alta capacidad de sus corredores exclusivos y el gran volumen diario de pasajeros”, afirma Walter Barbosa, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil. “De hecho, trabajamos durante mucho tiempo en el desarrollo de este vehículo para satisfacer las demandas de las ciudades brasileñas. Fue en este contexto que nació nuestro modelo de 23 metros, que llega para contribuir a la movilidad urbana y brindar aún mayor eficiencia al transporte público”.

“Nuestra marca cuenta con una cartera completa en el segmento de autobuses, atendiendo a diversos nichos operativos”, afirma Walter Barbosa. “Tenemos la mejor solución para los operadores, con una línea completa de vehículos articulados que combinan tecnología, comodidad, seguridad y eficiencia operativa. Buscamos ofrecer la solución más adecuada para cada realidad, considerando la demanda de pasajeros y los costos operativos”.

Los primeros autobuses Superarticulados de 23 metros en la región metropolitana de Curitiba

 Según Eugênio Ramiro da Silva Filho, director comercial de Savana, la entrega de estos autobuses a la Red Integrada de Transporte representa un hito para la empresa. “Este es un momento muy importante para nosotros, ya que estamos entregando los primeros autobuses Superarticulados Euro 6 O 500 MDA de 23 metros. Esto solo fue posible porque los propietarios y las entidades directivas creyeron en el producto, en nuestro trabajo y en la calidad de Mercedes-Benz”, afirma.

Los nuevos autobuses cuentan con recursos que hacen que la operación sea más eficiente, segura y sostenible. Entre los detalles del chasis Mercedes-Benz, destacan: el motor con tecnología BlueTec 6, que cumple con la normativa Proconve P8 (Euro 6); la suspensión totalmente neumática; el eje direccional auxiliar (ERA), que mejora la maniobrabilidad en vías urbanas; frenos de disco en las cuatro ruedas; transmisión automática con retardador; asistente de arranque en pendiente; climatizador; y cargadores USB para pasajeros.

«Al combinar tecnología integrada, alta capacidad de transporte y eficiencia operativa, Mercedes-Benz ofrece una solución alineada con las exigencias de uno de los sistemas de movilidad urbana más consolidados del país», concluye Eugênio Ramiro da Silva Filho.

O 500 MDA

ATENCIÓN…¡¡¡ LOS CARRETONES SOLO PODRÁN ESCALAR HASTA 49,5 TN… CON 6CV/TN SEGÚN NUEVA LEY… QUE PASO CON LOS 52,5 TN …?

los carretones solo podrán escalar hasta 49,5 Tn - adiós a los remolques 2 mas 1

Algo que pasó desapercibido es las nuevas disposiciones que están contenidas en el nuevo Decreto 689/2026, que modifica lo inherente a pesos y medias, son algunos cambios para en transporte de maquinaria agrícola.

Como siempre nuestro medio se ha interesado en el sector de transporte de maquinaria agrícola o vial y es por esta razón que analizamos minuciosamente la ley y encontramos varios cambios a saber.

En primer lugar en relación a los llamados “Carretones Agrícolas” los mismos seguirán rigiéndose en relación a circulación y medidas de seguridad, que establece el anexo LL que introdujera el decreto 60/18. En materia de largos, sigue con largo máximo de 22,40 sin permiso y hasta 25 m con rampa desplegada.

En primer lugar ahora al observar la tabla de “Siluetas”, venos que se ha agregado otra más, a la que hasta ahora ha traído conflictos ya que por esta tabla, los inescrupulosos de Vialidad  Nacional, se agarraban de esta forma para decir  que no se permitían la configuración camiones escalables en carretones agrícolas. Eso ahora cambio ya que expresamente se han introducidos dos “siluetas” de configuración, para 45 TN y para 49,5Tn, habiendo sido dejada de lado la de 52,5 Tn, no entendemos porque. Es decir que todo peso que exceda de las 49,5 Tn , deberá contar con permiso de circulación.

los carretones agrícolas se rigen rigiendo  por el Anexo ll - largo max 22,40 m 

Las nuevas “siluetas” admiten camiones 6x2 o 6x4, con remolque tipo carretón tipo 1 más 1 o 3 ejes en tándem, no aparece la típica configuración de 2 más 1 que habría permitido la carga de 52,5 Tn en la tipificación de Escalable. Algo que no entendemos, ya que hay una buena cantidad de remolques 2 más 1 en la actividad, con tractores 6x2, que tranquilamente podrían haber escalado a 52,5 Tn. En un contexto donde cada vez las maquinas son más pesadas y más grandes.

Otro de los caminos que vemos es que ahora se determina que la relación peso potencia pasa a 6 CV por TN, a partir del 1ro. de Enero de 2026. Es decir para mover 45 Tn se necesitaran 270 CV y para escalar una unidad de 49,5 Tn, se necesitará una potencia mínima de 300 CV. Esta normativa de relación peso – potencia empezara a regir a partir del 1ro. de Enero del 2027.

RE CALCULANDO…. A PARTIR DEL 1 RO DE ENERO 2027… 45 TN SOLO CON 6 CV POR TONELADAS PARA TODOS LOS CAMIONES….

el Atego 1726 se queda afuera de las 45 TN el 31 de Diciembre de 2026

Nuevamente pedimos disculpas a nuestros lectores ya que hemos cometido un error al referirnos a 5 Cv por Tonelada para mover 45 TN, pues el decreto es complejo de analizar.  En primer lugar desde ahora hasta el 31 de Diciembre la relación peso potencia para 45 TN sera de 5 Cv por Ton, en decir una potencia mínima de de 225 Cv. Resulta ser que a partir de 1ro. de Enero del 2027, todos los camiones con capacidad para 45 TN bruta, deberán tener una relación peso potencia de 6 CV por Tonelada. Esto traducido al lenguaje de la calle, se deberán tener 270 Cv para mover si o si 45 TN. Esto es lo que establece el decreto Nro. 689/2026 y regirá para todo camión nuevo o usado. Es decir que todos los camiones que hoy tienen menos potencia que 270 CV, no podrán mover más de 45 Tn una vez que se le venza la VTV o RTO en año próximo. 

los 1626 y 1624 se quedan afuera de las 45 Tn el 31 de Diciembre de 2026

No podrán llevar más 45 Tn pero si menos, y que estar establecido al momento de realizar la VTV o RTO. Esto significa que quedaran muchos camiones afuera, por ejemplo los Iveco Tector actuales y los Ategos como los 1726, por ejemplo. Ni que decir de los más viejos, como Scania 111, 619, 112, Mercedes 1620/24 entre otros.

el Fiat 619 se queda afuera de las 45 TN

 DECRETO....

Las Unidades tractoras, nuevas y usadas del parque, que escalen entre las CUARENTA Y CINCO (45,0 t) toneladas y las CINCUENTA Y DOS COMA CINCO (52,5 t) toneladas, podrán cumplir con la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a CINCO 5,0 CABALLOS VAPOR DIN/t. hasta el 31 de diciembre de 2026, a partir de la cual solo podrán hacerlo con relación SEIS 6,0 CV.

LA SEGUNDA TANDA DE UNIMOG DE EJERCITO ARGENTINO RUMBO A NEUQUÉN….

camiones Unimog U 4000 rumbo a Neuquén a la 6ta. Brigada de Montaña

El Batallón de Transporte 601 recorrió más de 1.300 km para entregar los nuevos Unimog, a la 6ta. Brigada de Montaña de Neuquén. Los Unimog U 4000 fueron transportados por camiones del ejército, no fueron rodando. Por lo que se ve los nuevos Unimog, están siendo incorporados en los destacamentos militares que están cerca de la frontera con la Cordillera. Una zona logística y táctica calve, ya que por la geografía en esas zonas y la nieve en invierno, estos camiones militares pasan a ser claves.

La Unidad con asiento de paz en Boulogne completó el transporte y entrega de los nuevos camiones Unimog U4000 en la Base de Apoyo Logístico “Neuquén”, donde fueron incorporados a la VIta Brigada de Montaña

TATRA FORCE 8X8...EL PRIMER CAMIÓN CONTRA INCENDIOS MILITAR BLINDADO 8X8 …

Tatra Force CZVS 40 8x8 blindado

 Los camiones contra incendio, ya no solo son para aplicaciones civiles, su actuación en zonas de combate exige un paso más. Ahora, estos camiones pasan a ser blindados, con protección contra minas y contra ataques de armamento militar.

 

El  camión cisterna blindado multipropósito contra incendios Tatra Force CZVS 40 8x8, es único en el mundo . Este vehículo, con ejes primero, segundo y cuarto orientables, está diseñado para operar en entornos de riesgo extremadamente alto con un alto riesgo de explosión. La tripulación puede operar el vehículo directamente desde la cabina blindada o mediante control remoto desde una posición segura fuera del vehículo. La cabina blindada de cuatro puertas y cuatro asientos proporciona protección balística de nivel 2a/b según STANAG 4569. El vehículo está destinado, por ejemplo, para el reconocimiento de incendios en zonas extremadamente peligrosas, la evacuación de personas de áreas amenazadas o las operaciones en lugares con alto riesgo de explosión, como depósito de municiones.

sistema de ejes de tracción Tatra

Tatra Trucks, en cooperación con sus socios THT Polička, Tatra Defence y RCE Systems, ya ha suministrado este tipo de vehículo al Ejército Checo para bomberos militares. Este vehículo de uso especial está propulsado por un motor Cummins ISM11 500 con una potencia de 373 kW, tiene un peso bruto vehicular de 42 toneladas y su superestructura incluye un tanque con capacidad para 8.000 litros de agua y 480 litros de concentrado de espuma.

interior de cabina Force

ATENCIÓN… LA RELACIÓN PESO - POTENCIA MÍNIMA PASA A 6 CV POR TON… SE TERMINO LA JODA…¡¡¡¡

la nueva relación mínima de Peso - Potencia es de 5 Cv por TN y 270 CV

 Nuevamente y tal como lo venimos anunciando hace mucho tiempo, la relación peso - potencia, cambiara y no admitirlas más prorrogas. El decreto 689 / 2026, de fines de la semana pasada trajo consigo numerosos cambios que deberán comenzar a analizarse. Y eso es lo que queremos hacer desde nuestra página. Este decreto solapadamente ha fijado una nueva relación peso – potencia mínima, que ahora será en Argentina de 6 CV por TN. Es decir que para transportar nuestras queridas 45 Tn, deberemos contar con un camión como mínimo de 270 CV.

los viejos 111 , puede quedar afuera 45 Tn

Es decir cualquier camión con una potencia inferior solo servirá para mover menos carga, pero no más 45 TN. Esto es un adiós a los viejos carcamanes… Muchos viejos camiones como los 1517, 619, Atego, 1114, Scania 111,  algunos Ford Cargo, algunos Iveco Tector, etc., deberán presentar su jubilación, ya que no solo serán rechazados por modelo al ir a cargar,  sino también por tener menos capacidad de carga. Esta ley lo que busca es aumentar la seguridad, ya que un camión con más potencia en relación a su peso es más ágil, puede mantener mejor la velocidad crucero y sobre todo al ir más rápido, no actúa como una obstrucción a la circulación. Y algo que también pesa, el consumo de combustible, que cuando es baja la relación peso – potencia es mayor.

Lo cierto es que el nuevo Decreto establece que desde la entrada en vigencia del mismo, los Talleres de VTV o RTO aplicaran esta nueva relación, estableciendo el máximo de carga permitido para cada potencia de la unidad evaluada.

para escalar a 52,5 Tn hasta fin de año 5 Cv por TN luego pasará a 6 Cv por Tn

Solo habrá prórroga como dijimos hace ya algunos meses, algunos escalables, podrán escalar hasta fin de año, cuando en 31 de diciembre venza esta prórroga, y desde el 1ro. de Enero de 2027, deberán cumplir los 6 Cv por Tn, para escalar desde los 49,5 Tn, hasta los 55, 5 TN. Y se pretende llegar a los 58 TN deberán tener una relación de 6,75 CV por TN y para los escalables de 57,2 y 56,5, también deberán alcanzar los 6,75 CV por Tn.

Decreto 689…

Las Unidades tractoras, nuevas y usadas del parque, que escalen entre las CUARENTA Y CINCO (45,0 t) toneladas y las CINCUENTA Y DOS COMA CINCO (52,5 t) toneladas, podrán cumplir con la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a CINCO 5,0 CABALLOS VAPOR DIN/t. hasta el 31 de diciembre de 2026, a partir de la cual solo podrán hacerlo con relación SEIS 6,0 CABALLOS VAPOR DIN/t.

 por más lindos que estén quedan afuera de las 45 Tn con la nueva relación

 

SE APROBARON LOS NUEVOS LARGOS EN ARGENTINA…. AHORA 19,30/ 19,60 M PARA SEMIREMOLQUE.. TAL COMO LE CONTAMOS…

ahora igual que Brasil, largo máximo semi remolque 19,30 m / 19,60 m GNC

La semana que paso se firmó los cambios de medidas para el transporte en Argentina.  Mediante la modificación del Anexo R de la Ley 24.449 Ley Nacional de tránsito, por el  Decreto 689/2026, se establecen nuevas regulaciones .Los principales cambios ahora los camiones con semi remolque podrán alcanzar la medida de 19,30 m medidos entre paragolpes del camión a paragolpes del chasis. Tal como te lo anunciamos desde Dieciochoruedas hace mucho tiempo.  Con este largo se estandariza las medidas con Brasil que también permite los camiones con sema remolque de 19,30 m. Esto permitirá una mayor capacidad de carga en especial en Paletas, ya que puede cargar una hilera más. Pues ahora contamos con los remolques de 16, 15 m metros o 53”. Una tendencia mundial, ya que para reducir los costos, se deben mover la mayor cantidad de carga en un solo viaje. Esto también evitara las sanciones de los camiones de otros países que estaban excedidos de largo y que eran multados.

los remoques no podrán tener un largo mayor a 15,60 m aunque tengan 4 ejes

Otros de los cambios y también para homologar los largos con Brasil, ha sido los camiones “mosquitos” o automovileras, que pasan de 22,40m a 23 m de largo. También cambian los largos de Bi Trenes que van desde los 26,50 m  a 31,25 m. Estas modificaciones también han sido posibles, para incorporar las nuevas tecnologías de impulsión, como los camiones a GNC, que tiene una distancia entre ejes más largas y necesitan ganar más longitud, para competir con los camiones diésel, que en los tractores son más cortos. Igualmente la nueva disposición contempla los camiones eléctricos e híbridos, que en muchos casos cuentan con baterías en la espalda del camión, con lo que necesitan ser más largo.

máximo escalable en Argentina 58 TN  a diferencia de los 58, 5 TN de Brasil

ATENCIÓN… LARGO MÁXIMO DE CARGA 15,60 M PARA EL REMOLQUE…

Aquí está el punto más conflictivo, pese a que el largo se ha extendido a 19,60 m para tractores con remolques a GNC. El semi remolque no puede tener por si solo una longitud superior a los 15,60 m. Es decir que pese a esta longitud, no se aceptan por ejemplo remolques de 53” o 16,15 m.

pese a los 19,30 m de longitud los remolques no podrán superar lo 15,60 m 

DECRETO 689…

Dimensiones de configuraciones con Semirremolques o Acoplados.

1.3.1 Unidad Tractora con Semirremolque articulado tendrá un largo máximo de DIECINUEVE METROS CON TREINTA

CENTÍMETROS (19,30 m), y de DIECINUEVE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (19,60 m), para las unidades tractoras alimentadas con combustibles alternativos, GNC dedicado, Eléctricos puros, Híbridos.

1.3.1.1 El largo máximo de la plataforma o caja de carga del semirremolque será de QUINCE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (15,60 m).

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA elaboró un proyecto de modificación del Anexo R del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, el que contempla mejoras en materia de longitudes máximas de los vehículos de transporte automotor de cargas, en atención a los nuevos estándares de fabricación de tracto camiones con semirremolque, camiones con acoplado y automóviles en la región, permitiendo también potenciar estrategias de eficiencia energética en el país con el fin de aprovechar la reserva de gas no convencional de Vaca Muerta que genera amplia disponibilidad de Gas Natural Vehicular -GNV-

los remolques de 4 ejes se van a una capacidad de carga de 57,2 TN bruta

Que dichas mejoras permitirán optimizar las nuevas motorizaciones a GNC dedicado de fábrica, llevando la longitud máxima de la configuración tracto camión a longitudes de DIECINUEVE COMA SESENTA METROS (19,60 m) -articulación simple- y para los bitrenes de doble articulación a VEINTITRÉS COMA CUARENTA METROS (23,40 m), VEINTISÉIS COMA CINCUENTA METROS (26,50 m) y TREINTA Y UNO COMA VEINTICINCO METROS (31,25 m) para configuraciones B1, B2 y B3, respectivamente, haciéndose esto extensivo para los vehículos eléctricos puros o híbridos.

largo max. remolque 15,60 m