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| nuevo Cummins X 10 EPA 27 |
Daimler Truck North America anunció una ampliación de su cartera de motores para
los próximos productos de 2027, incorporando nuevos motores Cummins junto con
la gama de motores diésel Gen 6 de Detroit para los modelos Freightliner y
Western Star. Estas nuevas opciones de Cummins completan la gama de motores de
2027 e incluyen el nuevo motor de gasolina B6.7 Octane, el completamente nuevo
X10 y un X15 rediseñado. En conjunto, los motores Detroit y Cummins están
diseñados para cumplir con las próximas normativas de emisiones en diversas
aplicaciones.
“Cummins es un socio fundamental para
DTNA, y la integración de sus motores garantiza que nuestra cartera de
productos cubra todo el espectro de aplicaciones para nuestros clientes. Su
nueva generación de motores refuerza la gama de soluciones de tren motriz
disponibles para Freightliner y Western Star, y ayuda a los clientes a
prepararse para los próximos requisitos de emisiones y las necesidades
operativas a largo plazo”, declaró Joanna Buttler, directora general de
Estrategia de Producto y Desarrollo de Mercado de Daimler Truck North America.
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| Cummins X 15 EPA 27 |
Cummins B6.7 Octane: Nuevo motor de
gasolina para vehículos de servicio mediano.
El nuevo Cummins B6.7 Octane, el
primer motor de gasolina de grado comercial diseñado específicamente por la
compañía, está pensado para aplicaciones de servicio mediano y está disponible
en el Freightliner M2 106. El motor ofrece hasta 300 caballos de fuerza y 660
lb-pie de torque, brindando características de rendimiento tradicionalmente
asociadas con los motores diésel, pero utilizando gasolina de 87 octanos,
fácilmente disponible.
Según Cummins, el B6.7 Octane
aprovecha la arquitectura de plataforma HELM™ de Cummins, que permite que
diferentes sistemas de combustión compartan una plataforma de motor común, y
ofrece:
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| X 10 |
Respuesta de par motor similar a la
de un diésel para ciclos de trabajo exigentes, como terrenos montañosos y
entornos fríos.
Un sencillo catalizador de tres vías
elimina el uso de DEF, las regeneraciones activas y los componentes del sistema
de postratamiento del diésel.
Eficiencia de combustible hasta un 10
por ciento superior a la de motores de gasolina comparables.
Los intervalos de cambio de aceite
prolongados, de hasta 15.000 millas, contribuyen a reducir los costes
operativos.
“El motor B6.7 Octane ofrece a las
flotas una solución de gasolina de grado comercial diseñada para ciclos de
trabajo exigentes sin aumentar las necesidades de mantenimiento”, afirmó Jim
Nebergall, director ejecutivo de Estrategia de Producto y Mercado de Cummins.
“Aprovecha nuestra plataforma consolidada de la Serie B para mantener las
prácticas de servicio habituales. Al combinar la durabilidad del diésel con la
sencillez de la gasolina, el B6.7 Octane ofrece a los clientes un rendimiento
fiable en un formato que ya les resulta familiar”.
El motor B6.7 Octane cubre una
necesidad para las flotas que desean la simplicidad del funcionamiento con
gasolina sin sacrificar la respuesta de par necesaria en aplicaciones
profesionales, de recogida y entrega, y urbanas.
El plazo para realizar pedidos del
B6.7 Octane se abre la semana del 9 de marzo de 2026, y el inicio de la
producción está previsto para el tercer trimestre de 2026.
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| nuevo Cummins Octane |
Otros motores Cummins para 2027:
Nuevas plataformas y modelos ya probados.
Los motores X10 y X15 representan
nuevos desarrollos basados en décadas de experiencia en el mercado, y ambos
se ofrecerán en una gama de productos Freightliner y Western Star. El Cummins
X10 es un diseño completamente nuevo, concebido para reemplazar los motores L9
y X12. Ofrece hasta 380 caballos de fuerza para aplicaciones de servicio
mediano y hasta 450 caballos de fuerza para aplicaciones de servicio pesado.
Este motor utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios para calentar rápidamente
los componentes de control de emisiones durante los arranques en frío, lo que
reduce las emisiones y facilita el cumplimiento de los requisitos de la EPA
2027.
El Cummins X15 ha sido rediseñado
para cumplir con los estándares de la EPA de 2027, manteniendo su reputación
como un componente esencial y duradero para sistemas de propulsión de servicio
pesado. Cummins ya había anunciado el rediseño del X15 como parte de una transición
más amplia hacia plataformas de combustión de próxima generación.
Varias plataformas consolidadas de
Cummins continuarán formando parte de la gama de 2027 y estarán disponibles en
una variedad de camiones Freightliner y Western Star, manteniendo su papel de
larga data en aplicaciones de servicio mediano y pesado.
B6.7 (diésel) — un caballo de batalla
de servicio mediano de larga trayectoria.
L9N (gas natural): solución de bajas
emisiones con postratamiento simplificado.
X15N (gas natural): opción para
trabajo pesado y larga distancia con capacidad de combustible renovable.
En conjunto, estos motores ofrecen a
las flotas múltiples opciones para alinear la elección de su sistema de
propulsión con las necesidades del ciclo de trabajo, la estrategia de la flota
y los objetivos operativos a largo plazo.
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| Detroit DD Gen 6 |
Plataforma de motores Gen 6 de
Detroit
En febrero de este año, DTNA presentó
sus motores Detroit Gen 6 actualizados, que incluyen los modelos DD13, DD15 y
DD16. Construidos sobre una plataforma
con más de 1,2 millones de motores en servicio, estos motores perfeccionan el
diseño de la generación anterior, lo que garantiza que la durabilidad y la
fiabilidad por las que Detroit es conocida se mantengan.
Los motores Gen 6 ofrecen una
eficiencia mejorada diseñada para compensar los impactos de los cambios
relacionados con las emisiones. Entre las actualizaciones clave se incluye un
sistema de combustible rediseñado y simplificado que elimina la necesidad de
inyección amplificada y proporciona un flujo de combustible más alto, potente y
constante. Asimismo, la incorporación de un puerto de admisión asimétrico
aumenta la turbulencia y, junto con los nuevos inyectores de combustible,
mejora la mezcla de combustible y aire para una combustión más completa. El uso
de la sincronización Miller en el árbol de levas reduce el trabajo de
compresión, aumenta la relación de compresión y contribuye a la eficiencia
general del motor.
Para cumplir con los estrictos
requisitos de NOx incluidos en las normas de la EPA de 2027, los motores
Detroit Gen 6 utilizan un sistema de pre-reducción catalítica selectiva
(pre-SCR), ubicado antes del sistema de postratamiento primario (ATS). Esta
tecnología, combinada con una válvula de control térmico, ayuda al ATS a
alcanzar la temperatura de funcionamiento más rápidamente, reduciendo la
necesidad de regeneraciones en reposo. El diseño del ATS conserva el espacio
del chasis existente sin afectar la distribución de la cabina, una ventaja
clave para clientes profesionales y fabricantes de equipos para camiones.
Los motores Detroit Gen 6 DD13 y DD15
estarán disponibles a partir de enero de 2027, y la producción del Gen 6 DD16
comenzará en enero de 2028.
Mediante la integración de los
motores Cummins y su propia plataforma Detroit Gen 6, la estrategia
multicombustible y multiplataforma de DTNA garantiza que los clientes tengan
acceso a las soluciones de tren motriz que mejor se adapten a las necesidades de
su negocio, ya sea gasolina, diésel, gas natural o alternativas emergentes.
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