ATENCIÓN CHILE... SE MODIFICÓ EL LARGO MÁXIMO PARA CAMIONES EN ARGENTINA… CUIDADO CON LOS REMOLQUES DE 53”… POR QUE…?

en Chile el uso de remolques americanos de 53" es algo común

Hace unas horas el Gobierno Nacional publico el Decreto 689/2026, sobre modificación de pesos y medidas en Argentina. En este decreto se acepta largos totales de 19,30 m y 19,60 m para camiones a GNC. Ahora lo que podría hacer pensar que los equipos Chilenos que utilizan los remolques tipo furgones de 53” (16,15 m) de Estados  Unidos, podrían ingresar libremente, esto podría no llegar a ser así. Esto remolques se importan nuevos o usados, desde USA al país vecino.

los remolques de 53" tiene aproximadamente unos 16,15 m

Recordemos también que por el acuerdo del ATIT respeto a pesos y medidas los camiones internacionales con remolques no pueden superar de los 18,60 m. Ahora bien sabemos que por un trato reciproco, no se está controlando el largo como ocurría antes en Argentina.

Prueba de ello hemos seguido viendo camiones de 19m  y 19,20m  de Chile y de Brasil semirremolques de 19,30 m en Argentina circulando. Hay rumores sobre un inconveniente, el Decreto establece que el remolque no podrá ser de una longitud total de15,60 m. Por lo que si este es más largo estaría fuera de ley, pese a que la medida del tractor junto al remolque llegue a los 19,30 m. Por lo que esto podría ser pasible de sanción en las fronteras o en el interior de Argentina, cuando está circulando por las rutas de este país. A mi modo de ver la cosa esto es muy injusto, aunque para internacional rige por ahora los 18,60 m y las 45 Tn, si en Argentina acepta la circulación de los 19,30 m porque no permitir que camiones de otros países puedan circular con esa medida.

la mayoría de los remolques de 53" son de la marca Utility

La limitación no tendría sentido ya que no afectaría disposición de seguridad alguna  porque  si tenemos en cuenta el largo máximo, no tiene por que limitar el largo del remolque y menos para un transporte internacional, cuando en el territorio nacional se acepta 19,30 m máximo. Por lo que a mi entender si no supero de los 19,30 m estoy cumpliendo con la ley Argentina. Por lo que es algo para discutir. Esta limitación fue por el fuerte Lobby de Brasil y Uruguay que solo aceptan como carga máxima en volumen 30 pallets,y no más, para según un ellos no se transforme el transporte internacional en una competencia desleal.

 QUE DICE EL DECRETO 689/2026...

1.3 Dimensiones de configuraciones con Semirremolques o Acoplados.

1.3.1 Unidad Tractora con Semirremolque articulado tendrá un largo

máximo de DIECINUEVE METROS CON TREINTA

CENTÍMETROS (19,30 m), y de DIECINUEVE METROS CON

SESENTA CENTÍMETROS (19,60 m), para las unidades tractoras

alimentadas con combustibles alternativos, GNC dedicado,

Eléctricos puros, Híbridos.

1.3.1.1 El largo máximo de la plataforma o caja de carga del

semirremolque será de QUINCE METROS CON SESENTA

CENTÍMETROS (15,60 m).

En el caso de semirremolque con cajas cerradas isotérmicas con

equipo de frío fijado externamente (al frente de semirremolque, del

lado de la cabina), la medida máxima se determinará

longitudinalmente entre el frente delantero y el posterior de la caja,

excluyéndose al mecanismo de enfriamiento. No obstante, el equipo

frigorífico deberá quedar inscripto dentro de un círculo imaginario

horizontal de DOS METROS CON TRES CENTÍMETROS (2,03 m)

de radio con centro en la proyección de perno rey (ver 1.3.1.3).

COMO LOS CHINOS … MAN EQUIPA SUS CAMIONES CON CARGA RÁPIDA DE BATERÍAS “MCS”…

ahora los camiones eléctricos  MAN tendrán carga rápida MCS

La súper carga rápida de camiones no es nada nuevo en la industria, por lo menos así lo veo yo. Los chinos han sido los primeros adelantados en este tipo de cargas de MegaWatt, ya hemos dado cuenta de ello hace unos día en nuestra pagina. Ahora esta tendencia esta llegando a Europa, para hacer las cargas mas rápidas y así competir con el diésel. Ahora bien, todo esto dependerá de la red de carga o dicho de otra manera, la infraestructura. Y por lo que vemos todavía falta mucho camino por recorrer.

en 30 minutos se podrán cargas las 6 baterías

En MAN Truck & Bus, el primer camión eléctrico de producción en serie equipado con el sistema de carga Megawatt Charging System (MCS) ha salido de la línea de montaje. Con este vehículo, MAN se convierte en el primer fabricante europeo en implementar esta nueva tecnología de carga específica para vehículos comerciales, creando las condiciones para reducir significativamente los tiempos de carga en el transporte de mercancías por carretera con vehículos eléctricos. Los primeros camiones eléctricos MAN compatibles con MCS se entregarán progresivamente a clientes en Bélgica, Dinamarca, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Países Bajos, Noruega, España y la República Checa. De esta forma, MAN ya ofrece a sus clientes los camiones eléctricos del futuro, al tiempo que apoya el desarrollo de un potente ecosistema de vehículos e infraestructura de carga.

El sistema MCS permite capacidades de carga significativamente superiores a las del sistema de carga combinada (CCS) actualmente vigente. Mientras que el CCS permite capacidades de carga de hasta 375 kW para los MAN eTrucks, los vehículos equipados con MCS pueden alcanzar capacidades de carga de hasta 750 kW, con hasta 1000 amperios y hasta 750 voltios. Como resultado, los tiempos de carga se reducen considerablemente. Cargar la batería del 20 % al 80 % de su estado de carga (SoC) en un MAN eTGX o MAN eTGS con seis baterías y una capacidad total de 534 kWh lleva menos de 30 minutos con la tecnología MCS. Incluso con la configuración de siete baterías disponible para vehículos con chasis, que proporciona una capacidad total de 623 kWh, la carga al 80 % de SoC lleva menos de 40 minutos con MCS. Esto significa que los eTrucks pueden recargarse durante los periodos de descanso obligatorios para el conductor. Los clientes se benefician de una menor inactividad, una mejor utilización del vehículo y una mayor flexibilidad operativa. Con autonomías de hasta 570 kilómetros entre paradas de carga en una configuración típica de tractocamión y semirremolque de larga distancia, se pueden lograr autonomías diarias superiores a los 1.000 kilómetros en el mismo tiempo de trabajo que con un camión diésel.

 

 

 

 

 

TORC ROBOTICS MEJORARÁ SUS CAMIONES ROBOT EN “CiBERSEGURIDAD”…

Torc Robotic mejorará la ciberseguridad de sus camiones

Torc Robotics, empresa pionera en tecnología de vehículos autónomos, anunció  su incorporación al Automotive Information Sharing and Analysis Center (Auto-ISAC), una organización global impulsada por sus miembros y dedicada a promover la colaboración en ciberseguridad en toda la industria automotriz.

A medida que los camiones autónomos se conectan e integran cada vez más en el ecosistema de transporte de mercancías, la ciberseguridad se convierte en un elemento esencial para desarrollar sistemas seguros, fiables y listos para su implementación comercial. Mediante Auto-ISAC, Torc colaborará con fabricantes de automóviles, proveedores y organizaciones de vehículos comerciales para compartir información sobre amenazas cibernéticas, contribuir a las mejores prácticas emergentes y ayudar a fortalecer la resiliencia de las tecnologías de vehículos conectados.

«La ciberseguridad no se añade al final del desarrollo; se integra en el producto desde la fase de diseño», afirmó Mike Westra, director sénior de ciberseguridad de productos en Torc. «A medida que nos preparamos para comercializar y ampliar el transporte autónomo de mercancías, participar en Auto-ISAC nos ayuda a fortalecer nuestro enfoque en colaboración con el sector autónomo en general, garantizando que nuestro producto esté diseñado para hacer frente a las amenazas cibernéticas en constante evolución a lo largo de su ciclo de vida».

Auto-ISAC proporciona un foro de confianza para que los miembros compartan información actualizada sobre amenazas cibernéticas, desarrollen las mejores prácticas de ciberseguridad y coordinen respuestas a las amenazas emergentes en todo el sector automotriz. La participación de Torc refleja su compromiso más amplio con la colaboración de la industria, ya que la empresa continúa desarrollando camiones autónomos para operaciones de transporte de carga de larga distancia en los EE. UU.

«La implementación de camiones autónomos a escala comercial requiere una ingeniería rigurosa en materia de seguridad, protección, fiabilidad y operaciones», declaró Mike Avitabile, director de ingeniería de Torc. «Nuestra participación en Auto-ISAC refuerza este trabajo al contribuir a que la ciberseguridad avance a la par del ecosistema tecnológico e industrial en general».

A través de su membresía, Torc participará en los grupos de trabajo de Auto-ISAC y colaborará con otras empresas del sector en materia de orientación sobre ciberseguridad, intercambio de información y mejores prácticas para sistemas de vehículos conectados y autónomos.

«El panorama de las ciberamenazas está en constante evolución, y ninguna organización puede mantenerse a la vanguardia por sí sola», afirmó Faye Francy, directora ejecutiva de Auto-ISAC. «Al unirse a Auto-ISAC, Torc fortalece una comunidad del sector dedicada a compartir información sobre ciberamenazas, promover las mejores prácticas y respaldar el despliegue seguro de vehículos comerciales autónomos».

 

 

 

 

INTERNATIONAL TRUCK OFRECE EL PRIMER BUS CON MOTOR “OCTANE” CUMMINS A GASOLINA… QUE BENEFICIOS TIENE FRENTE AL DIÉSEL…?

nuevo motor Cummins Octane 6.7 a gasolina

IC Bus, líder en soluciones de transporte escolar, exhibió por primera vez el autobús escolar IC Bus® CE Series con motor Cummins B6.7 Octane en STN Expo West .

El motor Cummins B6.7 Octane combina un rendimiento similar al del diésel con la comodidad de la gasolina. Esto amplía la oferta de la Serie CE para incluir ahora motores de gasolina, además de diésel y eléctricos, y brinda a las flotas de autobuses escolares mayor flexibilidad para elegir el motor que mejor se adapte a sus necesidades operativas específicas.

“El transporte seguro y cómodo de los estudiantes es fundamental en cada decisión que tomamos en IC Bus”, afirmó Charles Chilton, vicepresidente y gerente general de IC Bus. “La incorporación del motor Cummins B6.7 Octane a la Serie CE ofrece a las flotas de transporte escolar otra opción que brinda el rendimiento y la calidad que esperan de nosotros”.

La serie CE con motor Cummins B6.7 Octane está disponible para pedidos en los distribuidores de IC Bus®. Los clientes que ya hayan realizado un pedido comenzarán a recibir sus autobuses este otoño.

Bus International a gasolina

Beneficios para las flotas de autobuses escolares

La serie CE con motor Cummins B6.7 Octane fue diseñada específicamente para el transporte escolar, que implica paradas frecuentes, condiciones de ruta variables y largos recorridos. El motor de gasolina ofrece a las flotas un rendimiento sólido con operaciones de mantenimiento y repostaje simplificadas.

 

Estos beneficios incluyen:

Amplia red de servicios: respaldada por la red de servicios de bus IC en toda Norteamérica.

Repostaje conveniente: Reposte en cualquier lugar con gasolina fácilmente disponible que tenga un índice de octano de 87.

Diseñado para maximizar el tiempo de actividad: los intervalos de servicio más largos ayudan a mantener los autobuses en circulación.

Rendimiento similar al de un diésel: Construido sobre la probada plataforma Cummins B6.7, ofrece hasta 300 caballos de fuerza y ​​660 lb-pie de torque.

Mantenimiento simplificado: Sistema de gestión del aire de baja complejidad, no requiere líquido de escape diésel (DEF) ni regeneraciones activas.

Economía de combustible superior: hasta un 10 % mejor economía de combustible que otros motores de gasolina.

Cumple con los próximos requisitos de emisiones.

El motor Cummins B6.7 Octane cumple con:

Requisitos de bajas emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) para 2027

Requisitos de emisiones de NOx de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB, por sus siglas en inglés)

GRUPO “BAIC” DEL CUAL FOTON ES PARTE ENTREGA LA UNIDAD 40 MILLONES…

grupo BAIC ha producido 40 millones de vehículos

    El 10 de agosto, se celebró en Pekín la ceremonia de entrega del Grupo BAIC para conmemorar los 40 millones de usuarios, bajo el lema «Preparándonos para un nuevo capítulo, avanzando con 40 millones de usuarios». Durante el evento, las marcas subsidiarias del Grupo BAIC realizaron entregas en cadena, siguiendo la cuenta atrás, mediante vídeo. Posteriormente, Zhang Jianyong, secretario del Comité del Partido, presidente y director de producto del Grupo BAIC, hizo entrega del vehículo número 40 millones, inaugurando oficialmente la era de los 40 millones de usuarios para el Grupo BAIC.

      Ante el próximo hito de los diez millones de usuarios, Zhang Jianyong planteó cuatro expectativas clave: mantener siempre a los usuarios en el centro, dejar que los productos de alta calidad hablen por sí mismos, garantizar que la tecnología ofrezca un valor real y valorar la fortaleza de todos los socios que avanzan juntos.

      Durante esta ceremonia de entrega que puso de relieve los logros de desarrollo de las diversas marcas del Grupo, Wu Zongtian, presidente de BAIC FOTON International, entregó el vehículo número 39.999.997 del Grupo BAIC: un autobús eléctrico con destino a Pakistán. Este vehículo comercial de nueva energía conecta la fabricación china con el transporte público internacional. No solo añade un hito global distintivo al logro de 40 millones de usuarios del Grupo BAIC, sino que también demuestra la sólida capacidad de BAIC FOTON para expandir sus mercados internacionales y atender a clientes globales. Además, representa un paso concreto para que BAIC FOTON cumpla con la visión del Grupo de alcanzar cuatro objetivos de "Diez Millones" y avance hacia el siguiente hito con capacidades orientadas a nivel global.

 

Impulsando los vehículos comerciales chinos al escenario mundial: BAIC FOTON profundiza su compromiso con la transición global hacia la movilidad verde.

    Como actor clave en el segmento de vehículos comerciales del Grupo BAIC, BAIC FOTON ha prestado sus servicios durante mucho tiempo en diversos ámbitos, como el transporte logístico, la construcción urbana y el transporte público. Actualmente, los productos y servicios de BAIC FOTON están disponibles en 140 países y regiones de todo el mundo. Sus vehículos comerciales, que operan en diversos mercados, constituyen un pilar fundamental para el desarrollo industrial local y las iniciativas sociales. Adaptarse a las condiciones específicas de cada mercado y responder a las necesidades operativas reales refleja la filosofía de «poner siempre a los usuarios en el centro de todo lo que hacemos».

     Esta entrega sirve como un microcosmos del desarrollo global de BAIC FOTON. El proyecto, que abarca 600 autobuses eléctricos de batería, representa el mayor pedido de autobuses de nueva energía en una sola tanda en Pakistán desde que el país implementó su Política Nacional de Vehículos Eléctricos 2025-2030.

       Este hito refleja no solo la magnitud del pedido, sino también la capacidad integral de BAIC FOTON para satisfacer las demandas del mercado internacional con productos de energías renovables y ejecutar proyectos a gran escala. Satisfacer las necesidades del mercado mediante productos fiables y generar valor a través de tecnologías de energías renovables refleja los principios fundamentales: «Los productos de calidad representan a millones de usuarios» y «La tecnología debe aportar valor tangible».

Desde la exportación de productos al extranjero hasta el desarrollo de capacidades locales.

  En lo que respecta a la globalización de los vehículos comerciales, la distribución es solo el punto de partida. Los mercados difieren en cuanto a normativas, estado de las carreteras, modelos operativos y requisitos de asistencia técnica. La verdadera competencia internacional reside en la integración en los mercados locales y la creación de valor de forma constante.

    Para el proyecto de Pakistán, BAIC FOTON suministrará autobuses eléctricos de batería junto con las instalaciones de carga correspondientes y brindará apoyo a los socios locales en la construcción de una planta de ensamblaje. Mediante asistencia técnica y colaboración industrial, la empresa contribuirá a mejorar la fabricación local de autobuses y las capacidades de soporte operativo. Desde la entrega del producto hasta el desarrollo conjunto de capacidades, esto refleja la idea de que “debemos valorar el poder de la colaboración a lo largo de nuestro camino”.

    Desde la exportación de vehículos completos y el soporte posventa, hasta el apoyo a la infraestructura y las alianzas con fabricantes locales, BAIC FOTON está entrando en los mercados internacionales con soluciones más integrales. Partiendo del hito de 40 millones de usuarios alcanzado por el Grupo BAIC, BAIC FOTON impulsará aún más sus estrategias de expansión global y de energías renovables. Con productos más competitivos, servicios mejorados y una colaboración local más estrecha, ofrecerá soluciones de vehículos comerciales fiables, eficientes y sostenibles para clientes de todo el mundo, generando un mayor impulso para que el Grupo BAIC alcance su próximo objetivo de 10 millones de usuarios y cumpla su visión de cuatro hitos de "10 millones".

QUE HACEN LOS FAW JH6 EN ARGENTINA… LA NUEVA MARCA CHINA QUE LLEGA DE LA MANO DE….?

el FAW FJ6 esta en suelo Argentino

De no creer pero nos topamos con dos unidades nuevas 6x2 de la marca China FAW. Se trata de camiones del tipo 6x2 de 460 CV. Este camión es uno de los más vendido en China durante los últimos años. Ya que FAW es el segundo fabricantes en ventas Chino. Sus productos se caracterizan por durabilidad y tecnología. Aunque muchos no se saben de qué hacen estas unidades nuevas en Argentina, lo cierto es que los vimos en el predio de un autopartista importante de Santa Fe y que casualmente se están dedicando a importar repuestos de China, como también partes de remolque de Brasil. No sería extraño que ahora se transforme en importador de camiones, ya que conoce muy bien el sector y tiene aceitada su vínculo con China.

que hacen estos FAW en Santa Fe

QUE ES EL FAW JH6…

(La filial de vehículos comerciales FAW Jiefang) es uno de los mayores y más exitosos fabricantes de camiones en China, compitiendo de forma directa por el liderazgo de ventas en el segmento de vehículos medianos y pesados a nivel nacional y global.

El camión pesado FAW JH6 es un modelo emblemático diseñado para el transporte de larga distancia., construcción y minería. Con el último JH6 FAW 550 motor hp, Ofrece un par y una eficiencia de combustible excepcionales. Como proveedor líder de camiones FAW JH6 y repuestos originales, Exportamos a todo el mundo con soporte logístico completo.. Si necesita un camión volquete FAW JH6, camión tractor o chasis de carga, nuestro inventario cubre todas las configuraciones. Descubra la confiabilidad de FAW JH6 y el soporte integral que brindamos desde la fábrica hasta su puerto de destino.

La serie FAW JH6 representa la nueva generación de camiones pesados ​​de FAW Jiefang. Su robusto chasis y cabina están diseñados para condiciones extremas.. El FAW JH6 550 La variante HP utiliza un motor diésel de 6 cilindros con inyección common rail avanzada., Cumple con las normas de emisiones Euro III/Euro V.. La línea JH6 FAW incluye 6×4, 8Tipos de tracción ×4 y 6×2. Cada camión FAW JH6 se prueba bajo un riguroso control de calidad., asegurando una larga vida útil.

Los camiones FAW JH6 de exportación vienen con una variedad de distancias entre ejes, Opciones de transmisión que incluyen Fast Gear manual y automática., y suspensiones reforzadas. La cabina del JH6 FAW ofrece un dormitorio espacioso., aire acondicionado, y tablero ergonómico. Muchos clientes elogian el camión jh6 por su bajo coste de mantenimiento y su alta capacidad de carga útil.. La combinación de un motor potente y una transmisión duradera hace que el camión faw jh6 sea ideal para operaciones mineras y de logística interurbana.

El chasis del camión FAW JH6 está construido con acero de alta resistencia., permitiendo una clasificación de peso bruto vehicular de hasta 55 montones. el faw jh6 550 El motor HP produce un par máximo de 2300 Nuevo Méjico, permitiendo una trepabilidad impresionante. Para logística de larga distancia, La tractora JH6 FAW está combinada con una transmisión de 12 velocidades y un eje trasero liviano.. Nuestros clientes internacionales suelen elegir el camión jh6 faw debido a su compatibilidad con varios tipos de carrocería., incluyendo plataforma, refrigerados y cisterna. Cada camión JH6 se somete a pruebas dinámicas antes de salir de fábrica..

El desempeño ambiental también es un enfoque clave. El FAW JH6 550 HP cumple con estrictas regulaciones de emisiones con tecnología SCR y un eficiente filtro de partículas diésel.. Ya sea que esté transportando agregados en un camión volquete FAW truck JH6 o transportando contenedores con un tractor FAW JH6, el vehículo ofrece un funcionamiento fiable. También ofrecemos soluciones personalizadas de pintura y marca para pedidos grandes.. Contacta con nuestro equipo para configurar tu camión JH6 FAW ideal.

 

VOLVO EXPORTA LOS PRIMEROS VNR 300 PRODUCIDOS EN MÉXICO A CANADÁ…

primero 4 Volvo VNR producidos en México a Canadá

 Tal como se lo habíamos anunciado en exclusiva, hace unas semanas atrás, había comenzado la producción de camiones los nuevos VNL / VNR en México. Esto se produce en la nueva planta de Ciénega de Flores muy cerca de Monterrey en Nuevo León. Una planta que está a unos 200Km de la Frontera, en el paso de Laredo - Colombia. Esta semana comenzaron a ser exportadas las primeras unidades, por la frontera de Nuevo León  - Texas. Esta es el paso fronterizo más ágil y moderno de México, queda  a tan solo 225 Km desde la planta Volvo y les lleva un tiempo d 2,30 hs, recorrerlo.   Según Volvo la nueva planta de Ciénega, que todavía no fue inaugurada oficialmente, es la más grande del grupo Volvo a nivel mundial. Las primeras unidades estarán destinadas a concesionarios de Canadá, más precisamente a la ciudad de Ottawa. 

paso fronterizo de Colombia en Nuevo Leon

Los camiones que fueron exportados, los primeros cuatro, corresponden al modelo VNR 300 con cabina diurna, destinados a una distribución urbana y regional. Las unidades son equipadas con motor diésel Volvo  D 13, de 455 HP, transmisión I Shift, automatizada de 12 velocidades. Las unidades serán transportadas por MexLog y cruzaran todo el territorio Americano, en un tiempo aproximado de una semana, para llegar a Canadá. Desde esta planta Volvo próximamente saldrán los nuevos Mack Anthem y Pioneer, que serán exportados a America del Norte y a Latinoamérica.

Aduana Colombia-Laredo (Puerto Colombia) es un cruce fronterizo estratégico ubicado en el municipio de Anáhuac, Nuevo León, que conecta directamente con Texas, Estados Unidos, a través del Puente Internacional Solidaridad. Es operada en coordinación con la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).

solo 225 Km separan la planta Volvo de la frontera con USA