EACON TONLY “EQ100E”. .. EL CAMIÓN MINERO, SIN CABINA, SIN CABLES, ELÉCTRICO Y AUTÓNOMO… ES CHINO Y REVOLUCIONA LA MINERÍA…

autónomo Minero EQ 100E

EACON Mining Technology, en colaboración con Tonly Heavy In

dustries, ha presentado el EQ100E, un vehículo autónomo sin cables, lo que supone un importante avance en el transporte minero eléctrico y autónomo.

EQ100E

Diseñado para la minería autónoma, el EQ100E es mucho más que un vehículo sin cables. Este camión minero autónomo, totalmente eléctrico y con tracción distribuida, está específicamente diseñado para ofrecer un transporte seguro, eficiente y de bajas emisiones en entornos mineros complejos. Desarrollado sobre una nueva arquitectura vehicular, combina sistemas de control avanzados con un completo conjunto de cámaras de alta resolución y sensores LiDAR que proporcionan una visión de 360º y una conciencia situacional total, garantizando un rendimiento fiable en nieve, hielo, polvo y niebla. El camión ofrece tracción, estabilidad y productividad constantes en yacimientos mineros exigentes, gracias a un sistema de tracción y frenado distribuido que permite el control independiente de cada eje y rueda. La redundancia de múltiples sistemas de frenado mejora aún más la seguridad y la maniobrabilidad. La eficiencia del mantenimiento se optimiza mediante una reducción del 30 % en el número de piezas, mientras que la capacidad de carga e intercambio de baterías duales garantiza un funcionamiento continuo y un uso óptimo de la energía en todas las condiciones.

Lin Qiao, vicepresidente de EACON Mining Technology, comentó:

“La verdadera autonomía requiere un replanteamiento completo del diseño, desde la lógica de control hasta la estructura del chasis. El EQ100E no es una adaptación de un camión tradicional. Ha sido creado para la autonomía desde cero.”

Desde que formaron su alianza en 2019, EACON y Tonly han colaborado para impulsar el transporte inteligente a través de la innovación, la validación sobre el terreno y el despliegue a gran escala, orientando a la industria hacia un futuro minero más seguro, limpio y eficiente.

 

Acerca de Tonly

Shaanxi Tonly Heavy Industries Co., Ltd., fundada en 2005, es un fabricante profesional de maquinaria de ingeniería especializado en I+D, diseño, producción y venta de equipos de transporte todoterreno. Tonly cuenta con una línea de productos estrella de camiones volquete todoterreno, necesarios para la minería y la logística de ingeniería a gran escala, con una cuota de mercado de aproximadamente el 40 % y que se mantiene consistentemente en primer lugar en retención de clientes en China.

 

Características principales: 🔥 Sistema de tracción y frenado distribuido • Control independiente de los ejes delantero y trasero • Control independiente de las ruedas izquierda y derecha • Múltiple redundancia de frenos ⚙️ Fácil mantenimiento • 30 % de reducción en piezas 🌱 Energía verde • Capacidad de carga e intercambio de baterías duales para máxima

 

 

 

JAC LLEGO A ARGENTINA CON SUS CAMIONES Y PRESENTO EL “Q7” EN EXPOTRANSPORTE 2026 EN BUENOS AIRES…

JAC Q 7 4x2 tractor

La firma Kaimor Trucks, comandada por la familia Morrone, es la encargada de importar en forma directa a la marca China de camiones JAC. Una marca muy reconocida en Latinoamérica y que llega a Argentina, para competir dentro del  3er mercado de camiones más importante de Latinoamérica. Con presencia en países Latinoamericanos como México, Perú, Chile, Ecuador, Colombia, o Venezuela, entre otros, esta marca es muy reconocida por sus productos de calidad y tecnología.

JAC llegara con una línea completa de camiones desde distribución como el N 916, hasta camiones de larga distancia Q 7.  Con potencias desde 150 Cv hasta 430 CV y el año próximo hasta 560 Cv para versiones 6x2/6x4 a GNC. 

motor Cummins ISG de 430 Cv

En este caso el Q7 exhibido era un 4x2 con cabina de techo alto. Monta un motor Cummins ISG 12, de 6 cilindros common rail turbo intercooler con una potencia de 430 CV y un torque de 320 Kw. Esta acoplado a una transmisor FastGear de 16 velocidades automatizada.  Cuenta con frenos a tambor neumáticos y sistema ABS, ESC, TCS t EBS. Su cabina está construida con aceros espaciales de alta resistencia y cumple con las normativas Europeas ECR R 29. En el caso d esta versión 4x2, cuenta con llantas de aluminio de fábrica y su tara es muy baja ya que este modelo pesa unos 7.000 Kg.

La unidad que se exhibió en Expotransporte estaba en el proceso final de homologación para obtener la LCM. Y será parte de la presentación oficial de la marca en Octubre de 2026.  Las expectativas de la marca son importantes en el país, ya que es un camión muy demandado en la región.

cabina con suspensión neumática

SCANIA VAMPIRO…. EL MILITAR ANTIAÉREO… DE QUE SE TRATA…?

Scania V3P Vampiro

Scania desde hace algunas semanas produce en su planta de Francia, un curioso camión militar. Se trata de del V3P Vampiro. Un camión multipropósito calificado como unidades de defensa aérea de muy corto alcance (VSHORAD) del Ejército francés. Las unidades se basan en el modelo actual Súper, modificado fuera de línea de producción.

En su planta de Angers, Scania France inició la producción del vehículo portador multipropósito V3P/Vampire, que se convertirá en la plataforma de las unidades de defensa aérea de muy corto alcance (VSHORAD) del Ejército francés.

Los camiones se producen dentro de la línea principal de la planta de Scania en Francia gracias a su modularidad y flexibilidad. En una unidad de producción automatizada y robotizada de última generación.

Los chasis y las cabinas se ensamblan en la planta para la producción de tractores y vehículos de carretera y construcción, incluido un vehículo especial con decoración militar.

Con el inicio de la producción de este modelo especial, Scania marca un hito, ya que se trata de una unidad específicamente desarrollada para Francia.  Con la producción del Vampire, que en el Ejército francés se conocerá con el acrónimo V3P (Véhicule Porteur Polyvalent PAMELA), es un vehículo portador multipropósito diseñado para reemplazar a los antiguos vehículos Renault TRM2000 y ACMAT VLRA 4.25 que transportaban la generación anterior del sistema de misiles tierra-aire Mistral.

Sera producidos los primeros 100 vehículos de aquí a fin de año. Con una cadencia de producción de 3 unidades por semana. Se requieren pocas modificaciones en la línea de montaje, ya que el Vampire se construye utilizando el 90 % del equipo existente.

El nuevo vehículo Vampire será multipropósito; además del nuevo sistema Mistral, podrá transportar un cañón antidrones de 20 mm y un radar desarrollado en cooperación con SAAB, convirtiéndose así en la plataforma estándar para las unidades de defensa aérea VSHORAD del Ejército francés. 

Tras su ensamblaje en líneas de producción estándar y aproximadamente 15 horas de conversión a equipo militar en un taller especializado, estará listo para su entrega a los regimientos, quienes posteriormente instalarán el armamento correspondiente. Fotos EDR Magazine.-

los Scania reemplazarán a estos Renault TRM2000

 

 

 

SE TERMINA EL ABUSO DE LOS GOMONES O SUPERANCHAS… LA NUEVA LEY ACEPTA MAS MEDIDAS Y DETERMINA SU APLICACIÓN…

superancha 385/65 R22,5

Una de las reformas que hemos observado en el nuevo Decreto 689 /2026, es la de los neumáticos súper anchos o gomones. Ahora se deja más en claro el uso de estos neumáticos y evita los abusos de muchos controles camineros, que en muchos casos exigían su cambio, por un neumático convencional.... pregúntenle al "Leti" de Carcarañá...

con suspensión neumática 8 TN

Lo cierto es que ahora se puede usar más de una medidas de neumáticos súper anchos o gomones 385-425-445 /65 R 22.5. En primer lugar todo camión que venga de fábrica equipado con gomones, no deberá ser sustituido, ya que están habilitados para ser usados.  Solo podrán ser usados en eje delanteros direcciones en camión y colectivos. Y no podrán ser usados en ejes de tracción, si en ejes simples. Si cuenta con suspensión neumática el eje, su capacidad máxima de carga será de 8 Tn. más tolerancias. Si viene de fábrica con suspensión mecánica un camión y está equipado de fábrica con GNC, este tendrá una carpida máxima de carga el eje de 7 Tn.

los gomones ya no son un problema

Si una transportista decidiera colocar fuera de fábrica un gnomon en el eje direccional o trasero libre, la capacidad de carga será igual a la de un neumáticos estándar, es decir 6 Tn más tolerancias.

Los neumáticos súper anchos tienen una capacidad de distribuir mejor el peso sobre el suelo, y facilitan la conducción en rutas deformadas como en Argentina, ya que no copian las “huellas”. El copiado de “huellas” hace inmanejable un camión. Muchos de los transportistas consultados sobre estos neumáticos manifiestan una mejor dirección de la unidad ante las rutas en mal estado, lo que incrementa la seguridad. Igualmente la mayor superficie de apoyo, mejora la capacidad frenante de la unidad.

445/65 R 22,5

DECRETO 689/2026 NEUMÁTICOS SUPERANCHOS O GOMONES

2.1 Entiéndese como cubiertas superanchas a las descriptas en la

siguiente tabla o medidas intermedias:

DESIGNACIÓN

(mm/pulg.)

385/65 R22,5

425/65 R 22,5

445/65 R 22,5

2.1.1 El empleo de cubiertas superanchas se permitirá a los vehículos

equipados con suspensión neumática y que hayan sido diseñados

originalmente con este tipo de neumáticos. Toda adaptación o

modificación del diseño original de fábrica deberá hacerse bajo

responsabilidad y con expresa autorización del fabricante, no

admitiéndose ningún otro tipo de certificación.

2.1.2 Las mismas cubiertas superanchas no pueden utilizarse en ejes

de tracción (eje motriz), excepto en la maquinaria especial.

2.1.3 Las cubiertas superanchas podrán ser utilizadas en ejes

delanteros simples o direccionales, con independencia del tipo de

vehículo de que se trate, con las condiciones establecidas en

el apartado 2.1.1.

2.1.4 Para los vehículos que no hayan sido diseñados originalmente

con suspensión neumática de fábrica y utilicen cubiertas

superanchas, resultará aplicable el peso máximo total por eje de

SEIS MIL KILOGRAMOS (6.000 kg), con excepción de los

vehículos especiales debidamente reglamentados.

2.1.5 Para los vehículos diseñados originalmente con suspensión

mecánica y motorización con alimentación a GNC de fábrica, se

permitirá la instalación de neumáticos superanchos, siempre y

cuando el fabricante lo avale técnicamente, pudiendo así ampliar

la capacidad de carga del eje direccional a SIETE MIL

KILOGRAMOS (7.000 kg).

445/65 R 22,5

SCANIA NTG CUMPLE 10 AÑOS DE SU PRESENTACIÓN… A SEMANAS DE SU EVOLUCIÓN CON CABINA PROYECTADA PARA 2027…

Scania NTG cumple 10 años

En este mes de agosto se cumplirán los primeros 10 años del lanzamiento de la serie Scania NTG o New Truck Generation. Generación que llego casi 2 años después a Brasil (fines de 2018) y en Octubre de 2019 a Argentina. Este camión cambió la historia de la marca y fue le mayor proyecto hasta ese momento iniciado por la marca Sueca. Su desarrollo comenzó a principio de la década del 2000 y les llevo más de 10 años hasta poner en producción este modelo. Hoy aunque ya tiene una década sobre su espalda, este camión sigue siendo muy tecnológico y actual.

1200 invitados al evento

El lanzamiento se produjo en Francia el 23 de agosto del 2016, en una ceremonia, que reunió a casi la totalidad de la plana de Scania en el mundo, a centenas de periodistas y a los principales clientes de la marca, sumando un total de 1.200 invitados.

presentación Scania NTG en Francia 2016

En esta década el NTG recibió actualizaciones que lo mantuvieron en la cresta de la ola, la nueva cadena cinemática Súper, con motores, transmisiones y eje nuevos. También el interior se volvió digital y más conectado, permitirnos una interfaz entre el conductor y el camión. Pero la NTG no se quiere retirar del mercado, en pocas semanas seguramente se dará a conocer su mayor transformación estética. Ya que se dará a conocer la actualización de su cabina, para cumplir con las nuevas normativas de construcción y seguridad. Donde recibirá cambio en su frente que será proyectado, para ser más seguro  y más aerodinámico. También deberá cumplir con las nuevas normativas de mayor campo visual para el conductor de camión en Europa.

Leif Östling

Aunque Scania no desglosa las ventas globales de unidades específicamente para la gama de modelos "New Truck Generation" (NTG), lanzada en 2016, en comparación con los modelos anteriores en sus informes financieros públicos. Las entregas totales de vehículos en todo el Grupo Scania desde 2016 hasta mediados de 2026 superan las 900.000 unidades, lo que refleja una fuerte demanda mundial de camiones y autobuses comerciales. Con lo que se puede decir que la NTG es la gama más exitosa de toda la historia del fabricante sueco.

A 10 AÑOS D SU PRESENTACIÓN EN FRANCIA…

Transmitida en directo desde el Grand Palais de París ante 1.200 invitados de 70 países, Scania presentó una nueva generación de camiones y soluciones de transporte, estableciendo nuevos estándares en la industria del transporte.

 Kristofer Hansen diseñador serie NTG 

«Juntos, podemos impulsar la transición hacia una nueva era de transporte sostenible. Hoy es solo el comienzo», prometió Henrik Henriksson, presidente y director ejecutivo de Scania, dirigiéndose a las decenas de miles de clientes, conductores y aficionados de todo el mundo, tras el mayor lanzamiento de producto en los 125 años de historia de Scania.

Leif Östling aún era presidente al inicio del proyecto NTG

La nueva gama de camiones es el resultado de diez años de desarrollo y una inversión de más de 2.000 millones de euros. Con ella, Scania amplía su oferta y ahora, gracias a su exclusivo sistema modular, mayores prestaciones, conectividad y una completa gama de servicios que mejoran la productividad, puede ofrecer soluciones de transporte sostenibles, personalizadas para cada tipo de cliente en el altamente competitivo sector del transporte.

el recordado Svempa

El diseño de la nueva gama de camiones Scania comenzó hace unos diez años, cuando Leif Östling aún era presidente y director ejecutivo de Scania.

“Este camión representa un paso fundamental hacia nuestra visión de futuro. Es nuestra obra maestra y un símbolo de lo mejor que Scania hace hoy en día. Es un compromiso para construir mejores negocios para nuestros clientes y un mundo mejor y más sostenible para todos”, continuó Henrik Henriksson.

Junto con Christian Levin, vicepresidente ejecutivo de Ventas y Marketing, presentó las numerosas novedades a los invitados del sector del transporte, reunidos en el legendario palacio construido para las bellas artes en el centro de París.

 “Este lanzamiento va mucho más allá de los camiones que ven aquí en el escenario; también se trata de las soluciones completas que los rodean”, explicó Christian Levin, y continuó:

se avecina una actualización de su cabina para los próximos meses

“Esta noche presentamos una gama completa de servicios conectados, ahora perfectamente integrados con las operaciones de nuestro taller y con los negocios de nuestros clientes.”

Henrik Henriksson también se dirigió a los hombres y mujeres que están detrás de la nueva generación de camiones:

“A los 45.000 apasionados empleados de Scania que han formado parte de este viaje con nosotros y que se han entregado por completo a lo largo del camino. Todos ustedes han hecho posible este momento increíble para nosotros. ¡Gracias!”

“Señoras y señores, ¡con el corazón rebosante de orgullo les presento la nueva generación de Scania!”

Henrik Henriksson presidente Scania al momento del lanzamiento

 

VW YA UTILIZA MOTORES CUMMINS A GAS CHINOS EN SUS CONSTELLATION…

 Dongfeng Cummins D6.7N a gas

A finales del 2024, se estableció un acuerdo entre Cummins China y Cummins Brasil, para aprovechar la tecnología china a gas y ser incorporada en camiones VW en Brasil.  En estos días se entregaron en Brasil los primeros 56 camiones de basura con motor Dongfeng Cummins D6.7N.

El motor D6.7N ofrece una potencia máxima de 280 CV y un par máximo de 1.100 N·m.

Esta entrega supone un paso importante en la expansión de las aplicaciones de la energía de gas natural en el sector del saneamiento urbano de Brasil y en el apoyo a operaciones de recogida de residuos más limpias.

Los vehículos son camiones compactadores de residuos Volkswagen Constellation 26.280, el primer modelo comercial de Volkswagen equipado con tecnología de gas natural renovable. Se utilizarán para la recolección y el transporte de residuos en la región de São Paulo, ayudando a las flotas de saneamiento locales a reducir las emisiones y mejorar la sostenibilidad.

El D6.7N...  El motor que desafía a los diésel…

Desde la segunda mitad de 2025, los vehículos equipados con el motor de gas Dongfeng Cummins D6.7N han sido sometidos a pruebas de campo a largo plazo en Brasil.

Tras exhaustivas evaluaciones del rendimiento energético, la eficiencia del combustible y la fiabilidad, LOGA seleccionó los vehículos equipados con el motor D6.7N para la ampliación de su flota.

Gracias a su potente par motor a bajas revoluciones, el motor ofrece una respuesta rápida durante el arranque, la aceleración y la conducción en pendientes, lo que lo hace idóneo para las rutas de recogida de residuos urbanos. La tecnología optimizada de inyección de gas y al control de la relación aire-combustible, el motor mejora la eficiencia térmica en un 5 % y ayuda a reducir el consumo de combustible.

Su diseño ligero y sus soluciones para vehículos de largo alcance reducen aún más los costes operativos a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

El motor D6.7N ha completado más de 30.000 horas de pruebas de durabilidad en banco, lo que demuestra su capacidad para gestionar operaciones de saneamiento intensivas y de larga duración, al tiempo que reduce el tiempo de inactividad y los costes de mantenimiento. La optimización del rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza), el ruido del motor al ralentí se reduce a 71,6 dBA.

Esto ayuda a minimizar las molestias por ruido durante la recogida de residuos en zonas urbanas densamente pobladas.

Equipado con el sistema de gestión remota inteligente de Cummins, el motor admite la monitorización en tiempo real, las alertas de fallos y el análisis de datos, lo que ayuda a los operadores de flotas a mejorar la eficiencia y reducir los costes operativos.

camiones de residuos VW Constellation a GNC Chinos

En línea con las directrices de sostenibilidad y economía circular de ambas compañías, el modelo ofrece importantes beneficios ambientales: cada año, evita la emisión de contaminantes equivalentes al consumo de 35.000 litros de gasóleo. Con esta iniciativa, VWCO y Loga consolidan una estrategia alineada con los principios ESG, demostrando que es posible combinar tecnología, eficiencia operativa y respeto por el medio ambiente. La experiencia del conductor: El Constellation Biomethane se desarrolló para combinar alto rendimiento con sostenibilidad. Con transmisión automática y motor de ciclo Otto, ofrece un rendimiento equivalente al de la versión diésel, garantizando un excelente arranque, una aceleración ágil, una tracción superior y una conducción cómoda, cualidades esenciales para afrontar los retos de la recogida de residuos en zonas urbanas. Su estructura reforzada permite un funcionamiento intensivo sin comprometer la capacidad de carga, incluso en condiciones adversas.

El motor también contribuye a un entorno de trabajo más silencioso, con niveles de ruido reducidos gracias a materiales aislantes y un sistema de escape eficiente, minimizando el impacto acústico en las ciudades. Con una arquitectura simple y robusta, el motor utiliza un convertidor catalítico de tres vías para el postratamiento de los gases de escape, lo que garantiza un bajo mantenimiento y una alta durabilidad, características que refuerzan su vocación para operaciones sostenibles y de larga duración.

 

WEICHAI JUNTO A JAC PROBARON SU NUEVO MOTOR A GAS EN BRASIL… LLEGARÁ A ARGENTINA EN 2027…

JAC Q7 GNC 560 CV operado en Brasil, llegará a Argentina en 2027

JAC ha entregado un lote de camiones pesados Q7 6x4/6x2 con motor a gas de la marca China Weichai de 15 litros con 560 CV, para ser operado como bi trenes en Brasil. Los camiones son para la nueva empresa de transporte sustentable Green Cargo. Lo interesante de este proyecto, es que este camión llegara a Argentina el año próximo, para también operar con GNC en Bi trenes, ya que hay un interés de parte de Vaca Muerta para que los camiones que lleguen a este territorio lo hagan con camiones a gas. 

Weichai ha completado la entrega de un lote de camiones pesados ​​equipados con su motor de gas natural WP15NG a un cliente en Brasil, lo que supone un paso más en la expansión de la compañía en el mayor mercado de vehículos comerciales de Sudamérica.

motor Weichasi WP 15 NG 

Le empresa que adquirió los camiones se trata de Green Cargo que opera para empresas importantes como la de papel,  realizando el transporte de pulpa, madera y también tiene llegada a los puertos de Brasil.

El motor de gas natural WP15NG Weichai, es uno de los más modernos de China y el mundo, habiendo sido presentado tan solo hace unos años.

flota de JAC Q7 GNC entregados en Brasil

Diseñado para aplicaciones exigentes de trabajo pesado, el WP15NG proporciona una gran potencia y reserva de par para operaciones de transporte de larga distancia y cargas pesadas. El sistema de propulsión también ofrece una vida útil B10 de hasta 1,8 millones de kilómetros, lo que garantiza un rendimiento fiable en condiciones de funcionamiento intensivas. Este motor a gas está dentro de los de mejor rendimiento térmico del mundo. 

Esto gracias a la tecnología de combustión optimizada y los sistemas avanzados de control electrónico ayudan a reducir el consumo de gas, lo que permite a los operadores de flotas disminuir los costos de combustible y mejorar la eficiencia operativa general. La autonomia de los camiones son entre 70 a 900 Km, a GNC y si utlizara GNL, la autonomía se extenderia hasta los 2.000Km.

 Weichai, anuncio que dese hace unos años un equipo en Brasil trabajó estrechamente con el cliente durante todo el proceso de selección del vehículo, brindando soporte técnico y demostrando las capacidades del motor para las necesidades de transporte específicas del cliente.

WP15NG Weichai

Potencia máxima de 560 CV, par motor aumentado a 2600 N·m, par motor aumentado a 178 N·m/L, mayor potencia y competitividad, construcción separada de los gases de admisión y escape, ajuste superior; cobertura de potencia de 368-412 kW, cumple con las emisiones Euro V/VI y se adapta a un tractor logístico de alta velocidad 6×4.

JAC Q 7 6x4 GNC