martes, 17 de marzo de 2026

DAIMLER APUESTA POR LOS CAMIONES MILITARES AUTÓNOMOS Y CONECTADOS CON IA EN EL CAMPO DE BATALLA…

ahora Daimler tendrá camiones militares autónomos y conectados

Daimler Truck ha firmado un Memorando de Entendimiento (MdE) con la empresa alemana Quantum Systems. El objetivo es una estrecha cooperación en el campo de los sistemas aéreos y terrestres no tripulados para operaciones de defensa. Mediante el software MOSAIC de Quantum Systems, se integrará la información de los sistemas aéreos y terrestres. Al integrar sus vehículos en MOSAIC, Daimler Truck pretende mejorar el panorama operativo y, por lo tanto, aumentar la protección del personal involucrado. Un Mercedes-Benz Arocs integrado en MOSAIC se está presentando actualmente en la conferencia especializada militar Log.Net 2026 en Koblenz

Daniel Zittel, director de ventas para el sector de defensa de Daimler Truck AG, declaró: «Al integrar nuestros vehículos en MOSAIC, podremos conectarlos sin problemas con otros sistemas terrestres y sistemas aéreos no tripulados. Al mismo tiempo, estamos desarrollando nuestros camiones para convertirlos en plataformas de vehículos parcialmente autónomos y no tripulados».

 

Estrategia de defensa: cooperación con socios seleccionados

Como uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, Daimler Truck puede producir soluciones de vehículos militares a gran escala. También se prevé que en el futuro ofrezca vehículos no tripulados con capacidad de producción industrial.

Para lograrlo, Daimler Truck combina su experiencia en desarrollo y fabricación con el conocimiento tecnológico de socios especializados y empresas emergentes. La cooperación con socios tecnológicos es un componente fundamental de la estrategia de defensa de Daimler Truck, ya que permite integrar nuevas capacidades en los vehículos de forma fiable y rápida.

Contribución a la soberanía tecnológica de Europa.

Más allá de la colaboración operativa, esta alianza tiene una importancia estratégica para Alemania y Europa. Fortalece las capacidades europeas en los sectores automotriz, de autonomía e inteligencia artificial, tecnologías clave en el ámbito de la defensa. Al mismo tiempo, los socios contribuyen a reducir la dependencia tecnológica y a ampliar las cadenas de suministro resilientes para capacidades y procesos de fabricación relevantes para la seguridad.



lunes, 16 de marzo de 2026

ADIÓS AL STRALIS HI WAY… SE DESCONTINUO SU PRODUCCIÓN EN ARGENTINA… UNA DESPEDIDA MUNDIAL..

lanzamiento del Hi Way en Fenatran 2023 - estuvimos ahí


Este camión que marcó un antes y un después en la región, ya no se produce más en Argentina, después de casi 10 años desde su comercialización. El  mismo ha sido reemplazado en la línea de producción en la planta de Ferreyra en Córdoba, por el nuevo S Way (no así el Hi Road que sigue en producción). El cese de su producción implica también el fin de este modelo a nieve mundial, ya que Argentina era el único país donde todavía se fabricaba, ya que en Europa había sido reemplazado hace varios años por el S Way, tal como ocurrió hace dos años en Brasil. El Hi Way, la última evolución del Stralis, había sido lanzado en Sudamérica en el año 2013, como el primer camión de la marca Euro 5. Comenzó a ser producido en la planta de Brasil en Sete Lagoas y se transformó en un paso adelante en confort con su nueva cabina de techo alto aerodinámico.

última versión del Hi Way argentino

Esta despedida ha sido en un buen momento para este modelo, ya que en el año 2025, fue el camión como modelo más vendido en Argentina, alcanzando un total de  1,183 unidades.

El Hi Way, no solo fue un camión pesado de la marca Iveco, como dijimos, fue el primero en llegar al Mercosur siendo Euro 5. Por lo que para que sea producido en la Argentina, hubo que esperar hasta el 2018, cuando ya estaban más afianzadas las nomas Euro 6. Los primeros dos años entre 2016 y 2018 fue importado desde Brasil (se acordaran de las primeras unidades que eran de color naranja).


Hi Way producido en Brasil

Recordemos que hasta ese año, en Argentina era muy difícil conseguir el diésel de ultra bajo contenido de azufre de 10 ppm. Por lo hacia algunos años que se postergaba la introducción de camiones con esta norma de emisión.

Para producir el Hi Way en Argentina, Iveco, debió traer de Brasil la cabina armanda en la planta de Sete Lagoas, que era montada sobre en chasis de producción nacional con un motor también fabricado en Córdoba.

El Hi Way fue un cambio en calidad y equipamiento en Iveco, permitiendo competir con estos productos, con fabricantes como Scania, Volvo o Mercdes, a un precio más razonable.


Hoy su lugar ha sido ocupado por otro producto que marcara un antes y un después en la marca el nuevo S Way, que tal como dice Avece el producto más moderno y tecnológico que se produce en la planta de Argentina en toda su historia.

Un dato de color por muchos años el Hi Way fue uno de los pocos camiones que solo se ofrecía con suspensión solo mecánica y en versión 4x2. Si quería una versión 6x2, debía colocarle el 3er. eje fuera de fábrica.

EuroTrakker producido en Argentina

Como dato de color, la llegada del Hi Way, fue también la llegada de la reducción del consumo de combustible que afecto siempre al EuroTrakker y Stralis, que lo hacía que lo miraran de reojo. Los trabajos realizados en el motor Cursor 13, le permitió mejorar uno de sus puntos flojos.





VOLVO EXHIBIÓ SU NUEVO FH 2026 540 6X4 “CROSS COUNTRY”… QUE RESULTO SER EL FH ON Y OFF ROAD DE BRASIL…

Volvo FH 540 6x4 2026 en versión XC para trabajo on y off road

Resulta ser que en stand de Volvo en Expoagro 2026 se exhibió una interesante versión del nuevo Volvo FH 2026. Se trata nada más ni nada menos que la versión 540 6x4 Cross Country del FH que fuera exhibido en la edición del 2024 en el “AgriShow” de Brasil.

En la versión 2026, este camión en Argentina es la más equipada y completa, inclusiva incorporando los nuevos aditamentos aerodinámicos que se usan en Europa y que disminuyen el arrastre aerodinámico. Este camión que es 6x4, fue creado en Brasil, para su uso en el transporte de cereal por bi tren, muy utilizado en el Mato Grosso, donde los camiones con elevadas cargas deben circular con su carga en caminos rurales en muy mal estado.

los Volvo FH 2026 cuentan con nuevos aditamentos aerodinámicos

 Por esta razón este camión cuenta con un paragolpes de acero, gancho frontal de arrastre, que son soluciones, que evitan rotura y permiten poder tirar a otro vehículo, si este queda por ejemplo encajado. Por otro lado los faros vienen con una rejilla de protección contra piedras.


el FH XC cuanta con paragolpes de acero y gancho de remolque frontal opcional


QUE NOS DICE VOLVO….

Volvo FH XC Cross Country 6x4 T.  No se trata de una unidad más, es un camión reforzado para ser sometido al transporte de cereal en la configuración Bi Tren. Es decir se transformó al FH en un camión on y off road.  Sabemos que los camiones que transporta cereal en Brasil están sometidos a un uso extremo. Ya que la mayor parte de la soja que exporta Brasil, se produce en el Mato Grosso y de allí deben salir por caminos de tierra en mal estado y de ahí por rutas como la BR 163 de más de 1.000 Km, también con parte muy mal mantenidas legando a los puertos de este país. Esto deteriora fuertemente a estos camiones.

posee protectores de faros

Por esta razón y a pedidos de los clientes, el Volvo FH XC,  cuenta con un paragolpes de acero reforzado y proyectado, que evita que se produzcan daños a la  cabina por un lado y por el otro que este se rompa frecuentemente. Igualmente al ser proyectado tiene una plataforma para que conductor pueda pisar y así alcanzar el parabrisas.  Los faros delanteros son protegidos para evitar roturas.

nuevos extensores de alas laterales 

Cuenta con gancho para remolque, sobre el paragolpes, para ser utilizado cuando la unidad queda encajada en el barro colorado.  También tiene reforzado las suspensiones, para tener una mayor resistencia a los malos tratos y a los camiones en mal estado. Y finalmente cuenta con un protector de carter del motor, para proteger de los accidentes del terreno.

canalizador que mejora flujo de aire en lateral

 

sábado, 14 de marzo de 2026

SHACMAN L 3000 … EL “CHICO GRANDE” … COMPETIDOR DIRECTO DEL IVECO TECTOR, ATEGO Y FOTON….

nuevo Shacaman L 3000 el Chico Grande la marca

Shacman Argentina, presento en Expoagro el L 3000, un camión chico, pero con características de un camión grande. Porque decimos esto, por muchas característica exclusivas que tiene este camión.

Para comenzar este ese el primer camión chasis que ofrece la marca en Argentina y es el producto más chico que fabrican. Porque toda su experiencia esta puesta en los camiones grande, tecnología, que han pasado a este camión. Para comenzar la cabina de este camión deriva de la TGM de MAN que fuera presentada a principio del siglo XXI.

interior amplio y confortable

El chasis de este camión es de doble larguero, reforzado, así como sus suspensiones mecánicas a ballestas en el eje delantero y trasero.

A estas características se le suma su motor Cummins ISD de 6,7 litros y 300CV Euro 5  con uso de urea, acoplado a una trasmisión manual FastGear de 8 velocidades de avance y 2 de retroceso.  Características únicas en un camión de este tipo.  Pero hay algo mas este  modelo,  viene con el eje delantero derivado de la tecnología MAN, solo hay que ver la masa del eje para darse cuenta, es igual a las que usan los MAN. También hay algo mas, este camión es el único en su categoría en utilizar freno a disco en el eje delantero y hay más, es el único en su categoría en contar con toma de fuerza de fábrica, si como leyó, “el único con toma de fuerza de serie”. Por lo que puede ser destinado a varias actividades específicas. 

cabina con una pequeña cama

En materia de seguridad este camión cuenta con ABS, EBS, ESC y control de tracción, siendo el ABS d la marca internacional WABCO.

La cabina cuanta con cama dormitorio, claro que “pequeña”, pero no muy diferente a la que trae el VW Constellation o el Iveco Tector. Especialmente compite en forma directa con el Iveco Tector, el Atego, Foton y Constellation, casos en los que se parece mucho pero con un plus en equipamiento.

A diferencias de sus competidores, cuenta de serie con un tanque de combustible de 500 litros de aluminio, no plásticos como estilan las marcas que producen en el Mercosur. Posee una distancia entre ejes de 4500 mm y cuenta con una peso bruto vehicular del chasis de 18 TN.

eje delantero MAN con freno a disco

El Shacman, cuenta como dijimos con frenos a discos de serie, chasis de doble larguero o viga y posee toma de fuerza de serie.  Igualmente los camiones se venden con un deflector de techo. Otros de los elementos de confort con los que cuenta es, asiento de conductor con suspensión neumática, sistema de volcamiento de cabina hidráulico y eléctrico.  Volante multifunción, con control crucero de velocidad, ventanillas eléctricas, aire acordonado automático, luces Led, pantalla central de información, cierre centralizado, alarma de retroceso, tacografo electrónico y viene de fábrica con conexión eléctrica y neumática para el acoplado.

Si analizamos este equipamiento frente a otras unidades con las que compite, vemos que este camión está por sobre estas, por lo que puede ser una buena opción dentro de un precio similar de U$S 80 mil aproximadamente. Analizando el destino de este producto, vemos que se puede adaptar bien al transporte de cereal.





 

 

 

SHACMAN EN EXPOAGRO 2026… UN PRESENCIA POSITIVA..


nuevos Shacman H 3000 S con motor Cummins M 10 y 360 CV

Shacman, se presentó oficialmente por primera vez en la feria Expoagro 2026, la principal vidriera para la industria del agro, y desde hace unos años para los camiones de Argentina.  La actividad agrícola y los camiones en Argentina, tienen una relación muy importante, por ser los granos y sus subproductos, buena parte de la carga que se transporta a diario en este país.

Lo que parecía ser una presencia de marca, para que los visitantes conozcan los nuevos modelos que se van a comercializar como el L 3000 el chico – grande de Schacman y los nuevos medianos pesados la serie H 3000, sumado a su ya conocido X 5000, resulto ser más que ello. Conforme nuestra consulta, pudimos saber que se realizaron varias ventas confirmadas y se vio un interés creciente de muchos transportistas, que ven por el precio y equipamiento de estos camiones, que es superior a muchos camiones que son más costosos, una opción. Y los transportistas no son tontos como muchos creen… saben que el flete es igual tengan un Shacaman, Foton, Scania o Volvo.

 nuevo Shacman L 3000 junto al X 5000

La impresión que causo los camiones a los visitante fue muy positiva, al ver detalles del equipamiento y su precio. Por ejemplo uno de los nuevos H 3000 S 6x4 con caja de volteo de fábrica, construida con acero Sueco Hardox, sale unos 175.000 dólares. Un precio extremadamente competitivo si comparamos la competencia. Donde solo ese es el precio que se paga por el chasis del camión, sin contar con la caja volcadora.

No cabe duda que la marca se va imponiendo boca a boca, y con los comentarios de los propios usuarios, que al mando de unas 120 unidades que se comercializaron el año pasado, van recorriendo las rutas de Argentina.

nuevo Shacman H 3000 S volcador tienen un precio de unos U$S 175 mil

 Pero falta la función final, la más importante, la llegada del nuevo X 6000, que por cuestión de tiempos de embarque y retraso marítimo por la Guerra de oriente, no pudieron llegar a tiempo para la expo. Cuando el X 6000 llegue al país a más de uno de la competencia se empezara a preocupar, por el precio y por su equipamiento. Hay que recordar que el X 6000 es uno de los camiones Chinos más moderno y está construido casi en su totalidad por robots, en una nueva nave que construyo Shacman en su sede. Este nuevo camión llegara con el poderoso motor  Cummins Z 14 . Una cilindra que no es muy común en nuestra región, pero que por su potencia de casi 600CV y torque, hará quedar sin palabras a más de uno.


Cummins Z 14 de 560 CV

Finalmente, también pudimos constatar, la peregrinación que había en el stand de Shacman de personal de la competencia,  de empresas por ejemplo como Scania, Volvo, Mercedes Benz, Iveco, etc, que se acercaban a ver y tomar fotos de estos productos…. Están todos muy preocupados…. porque saben que les llegó la hora de competir… se les termino cazar en el zoológico….

Shacman X 6000

viernes, 13 de marzo de 2026

DESDE AHORA EL VOLVO FM CUENTA CON EL MOTOR D 13 … LLEGO A ARGENTINA…

ahora el Volvo FN viene con el motor D 13 desde 380 Cv a 460 Cv


Como ocurrió con la versión anterior del FM que había incorporado el motor D 13, ahora nuevamente Volvo aplica esta solución tanto en Brasil como en Argentina, para la versión 2026 de este modelo. Los motivos…?

Según el fabricante las pruebas demostraron que están configuración, para la geografía que tienen estos países y el tipo de carga, permite un ahorro de combustible mayor al de  11 litros. Esto es gracias a su mayor torque a menos RPM ( 1900 Nm a 2300 Nm entre 1000 rpm a 1400 rpm). Por otro lado a Volvo le permite estandarizar la producción motores, dicho de otra manera, usan el mismo motor para varios modelos, lo que reduce los costos de fabricación. Un dato de color hasta ahora Volvo no había realizados pruebas con la nueva cabina FM con este motor D 13, las primeras pruebas fueran aquí en Argentina y Brasil, siendo los resultados muy satisfactorios. Pues con la aerodinámica de la nueva cabina, sumada al rendimiento del motor, se puede llegar a obtener un 3% de reducción de consumo. Estas nuevas configuraciones se ofrecerán con potencias de 380, 420 y 460 CV, acoplados a la nueva caja de cambios I Shift de 7ma. Generación. Estas configuraciones se adaptarán mejor a las nuevas configuraciones de escalabilidad que están por llegar de 57,5 TN, conocidas como 3 mas 1.

en la foto nuevo FM 6x2 420 CV

Volvo nos cuenta, entre las novedades específicas, Volvo presenta el FM13, que reemplaza la motorización de 11 litros por un motor de 13 litros en la línea FM, con foco en un mejor rendimiento y consumo de combustible.

Además, se incorporará una nueva versión orientada al transporte de sustancias peligrosas: el FM 460 6x2 T Total Safety, configurado para aplicaciones de alta exigencia en materia de seguridad y operación.

La gama FM, tradicionalmente vinculada al transporte de combustibles y cargas peligrosas, se caracteriza por combinar baja tara, capacidad de carga y altos estándares de seguridad activa y pasiva, atributos que inciden directamente en la productividad del transportista.

 

MAN … NUEVO TGX EXTRA PESADO PARA 250 TN.. EL NUEVO REY LEÓN…

nuevo TGX extra pesado para arrastra 250 TN con 640 CV

MAN celebra el estreno mundial de la nueva tractora de servicio pesado de 250 toneladas como solución de producción en serie directamente de fábrica. En las plantas de producción de Múnich y Wittlich se está fabricando un nuevo camión de gran tonelaje como vehículo completo. El primer vehículo de cliente se entrega a BFS, socio de alquiler de MAN.

 MAN Truck & Bus se posiciona con fuerza en el segmento premium del transporte pesado con la presentación de la nueva tractora TGX 41.640 8x4/4, con un peso bruto vehicular de 250 toneladas. Este camión de cuatro ejes y 640 CV transporta sin esfuerzo cientos de toneladas de grandes turbinas para parques eólicos, transformadores de alta tensión e incluso submarinos completos . La MAN TGX incorpora, entre otras características, un embrague convertidor de par, una transmisión especial diseñada para cargas extremas y potentes sistemas hidráulicos y neumáticos que permiten una dirección y nivelación precisas de los más de 30 ejes de remolques pesados ​​en cualquier situación de conducción.

La nueva gama de vehículos pesados ​​se crea como una solución integral de fábrica por MAN Individual: el vehículo base de cuatro ejes se produce en la planta de Múnich y luego se equipa con acoplamientos reforzados, refrigeración reforzada, así como depósitos de diésel e hidráulicos en el Centro de Modificación de Camiones MAN en Wittlich.

El camión de alto rendimiento puede beneficiarse de opciones de servicio, garantía y financiación tan completas como las de cualquier vehículo de producción estándar. Esto convierte a MAN en uno de los pocos proveedores de soluciones completas de producción en serie, desde 3,5 hasta 250 toneladas, que cubren todas las necesidades de transporte, desde ligero hasta pesado, con los modelos TGE, TGL, TGM, TGS y TGX , disponibles opcionalmente en versión totalmente eléctrica para capacidades de 12 a 42 toneladas. 

Friedrich Baumann, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus, presentó la nueva tractora ante unas 80 empresas internacionales de transporte pesado: «Con nuestra nueva tractora de 250 toneladas, volvemos a ser líderes en el sector del transporte pesado. Gracias a la experiencia de MAN Individual, ofrecemos a nuestros clientes un vehículo altamente especializado que combina máximo rendimiento, fiabilidad y rentabilidad en un solo paquete. Con ello, reafirmamos nuestro compromiso de simplificar el negocio de nuestros clientes».

MAN entregó el primero de sus nuevos camiones pesados ​​TGX de 250 toneladas al especialista alemán en alquiler BFS como parte de la presentación. La tractora azul oscuro está disponible para empresas de transporte pesado con necesidades de vehículos a corto plazo para operaciones particularmente exigentes. "¡Estamos muy orgullosos de incorporar el primero de estos camiones especiales de alto rendimiento a nuestra flota! Es el buque insignia perfecto para nuestra flota de alquiler de vehículos especiales y otro hito en nuestra colaboración de casi 60 años con MAN", afirma Jan Plieninger, director general de BFS. Él y su equipo son socios colaboradores de MAN para el alquiler de vehículos comerciales: desde modelos estándar hasta vehículos especiales y camiones de hasta 250 toneladas, con alquileres flexibles a corto y largo plazo y respaldados por una amplia red de servicio de más de 90 talleres propios de MAN en Alemania, Suiza, Croacia y los Países Bajos.

Nuevo TGX de 250 toneladas: diseñado para aplicaciones de trabajo extremadamente pesado.

El corazón del nuevo modelo de servicio pesado es el motor MAN D3876 de seis cilindros en línea con 640 hp y 3000 Nm de torque, disponible en un amplio rango de 900 a 1380 rpm , ideal para cargas pesadas a bajas velocidades. El embrague convertidor de par (TCC) integrado en la transmisión automática MAN TipMatic 12.30 OD permite arranques potentes y de bajo desgaste con un aumento de torque de hasta 1,59 veces y una maniobrabilidad precisa. Además, el Retarder 40 garantiza un alto rendimiento de frenado continuo y estabilidad térmica. Los programas especiales TipMatic brindan asistencia durante el funcionamiento: el programa de transporte pesado para cargas de hasta 250 toneladas y el modo Eficiencia para cargas de hasta 70 toneladas, logrando simultáneamente un consumo de combustible particularmente económico.

Equipo pesado integrado de fábrica. 

MAN integra los componentes clave de alta resistencia en una torre reforzada ubicada detrás de la cabina. Esta torre alberga cuatro depósitos de presión para un suministro adicional de 160 litros de aire, un depósito de diésel de 960 litros y un depósito de 290 litros para el sistema hidráulico de alta resistencia de dos etapas. Este sistema proporciona presiones de hasta 300 bar, funciona con un sistema de detección de carga y suministra 20 o 40 litros de aceite por minuto, independientemente de la carga, según los requisitos de los sistemas de dirección de los ejes. También se integra en la torre reforzada un radiador de transporte de alta resistencia, que mantiene una temperatura estable del motor incluso a bajas velocidades y altas cargas. 

El acoplamiento de quinta rueda JOST JSK 38 C (8,9 cm) se monta en el bastidor e incorpora un mecanismo deslizante estándar de 800 mm para una distribución óptima de la carga. Para el funcionamiento en ambos sentidos, el vehículo dispone de un acoplamiento indexado de tres niveles en la parte delantera. Opcionalmente, se puede instalar el acoplamiento ROCKINGER 56 EA en la parte trasera, cuyo mecanismo de bloqueo automático permite un acoplamiento cómodo y fiable incluso en terrenos irregulares.  

Diseño, comodidad e individualización con MAN Individual. 

La tractora también está disponible opcionalmente con el paquete de equipamiento MAN Individual Lion S. Este incluye elementos de diseño exclusivos como aplicaciones de fibra de carbono, aerodinámicos negros, detalles en rojo y acabados interiores de alta calidad, como tapicería de Alcantara, costuras decorativas y cinturones de seguridad rojos. También se ofrecen como opciones un televisor de 24 pulgadas o un asiento reclinable con ajuste eléctrico, así como iluminación ambiental; características que hacen que la rutina diaria del conductor sea mucho más cómoda, especialmente en viajes largos. 

Cartera de servicios y financiación de hasta 250 toneladas. 

MAN complementa su nuevo modelo de vehículos pesados ​​con un completo paquete de servicios y financiación: incluye contratos de servicio MAN, garantía extendida y garantía de disponibilidad, así como servicios digitales como Perform, Compliant M, Timed y ServiceCare. La asistencia rápida está garantizada gracias a su red global de servicio, con aproximadamente 1670 centros en más de 140 países. Los modelos flexibles de financiación y seguros de MAN Financial Services, que incluyen el alquiler con opción a compra y PremiumCover, ofrecen mayor seguridad en la planificación, especialmente para clientes de vehículos pesados.