ATENCIÓN… LA RELACIÓN PESO - POTENCIA MÍNIMA PASA A 5 CV POR TON… SE TERMINO LA JODA…¡¡¡¡

la nueva relación mínima de Peso - Potencia es de 5 Cv por TN

 Nuevamente y tal como lo venimos anunciando hace mucho tiempo, la relación peso - potencia, cambiara y no admitirlas más prorrogas. El decreto 689 / 2026, de fines de la semana pasada trajo consigo numerosos cambios que deberán comenzar a analizarse. Y eso es lo que queremos hacer desde nuestra página. Este decreto solapadamente ha fijado una nueva relación peso – potencia mínima, que ahora será en Argentina de 5 CV por TN. Es decir que para transportar nuestras queridas 45 Tn, deberemos contra con un camión como mínimo de 310 CV.

los viejos 111 y 112, con o sin turbo quedan afuera de las 45 Tn

Es decir cualquier camión con una potencia inferior solo servirá para mover menos carga, pero no más 45 TN. Esto es un adiós a los viejos carcamanes… Muchos viejos camiones como los 619, Scania 111, 112, Ford Cargo, Iveco Tector, etc., deberán presentar su jubilación, ya que no solo serán rechazados por modelo al ir a cargar,  sino también por tener menos capacidad de carga. Esta ley lo que busca es aumentar la seguridad, ya que un camión con más potencia en relación a su peso es más ágil, puede mantener mejor la velocidad crucero y sobre todo al ir más rápido, no actúa como una obstrucción a la circulación. Y algo que también pesa, el consumo de combustible, que cuando es baja la relación peso – potencia es mayor.

Lo cierto es que el nuevo Decreto establece que desde la entrada en vigencia del mismo, los Talleres de VTV o RTO aplicaran esta nueva relación, estableciendo el máximo de carga permitido para cada potencia de la unidad evaluada.

para escalar a 52,5 Tn hasta fin de año 5 Cv por TN luego pasará a 6 Cv por Tn

Solo habrá prórroga como dijimos hace ya algunos meses, algunos escalables, podrán escalar hasta fin de año, cuando en 31 de diciembre venza esta prórroga, y desde el 1ro. de Enero de 2027, deberán cumplir los 6 cv por Tn, para escalar desde los 49,5 Tn, hasta los 55, 5 TN. Y se pretende llegar a los 58 TN deberán tener una relación de 6,75 CV por TN y para los escalables de 57,2 y 56,5, también deberán alcanzar los 6,75 CV por Tn.

Decreto 689…

Las Unidades tractoras, nuevas y usadas del parque, que escalen entre las CUARENTA Y CINCO (45,0 t) toneladas y las CINCUENTA Y DOS COMA CINCO (52,5 t) toneladas, podrán cumplir con la relación potencia efectiva al freno - peso bruto total combinado, igual o superior a CINCO 5,0 CABALLOS VAPOR DIN/t. hasta el 31 de diciembre de 2026, a partir de la cual solo podrán hacerlo con relación SEIS 6,0 CABALLOS VAPOR DIN/t.

los 112 por más lindos que estén quedan afuera de las 45 Tn con la nueva relación

 

SE APROBARON LOS NUEVOS LARGOS EN ARGENTINA…. AHORA 19,30/ 19,60 M PARA SEMIREMOLQUE.. TAL COMO LE CONTAMOS…

ahora igual que Brasil, largo máximo semi remolque 19,30 m / 19,60 m GNC

La semana que paso se firmó los cambios de medidas para el transporte en Argentina.  Mediante la modificación del Anexo R de la Ley 24.449 Ley Nacional de tránsito, por el  Decreto 689/2026, se establecen nuevas regulaciones .Los principales cambios ahora los camiones con semi remolque podrán alcanzar la medida de 19,30 m medidos entre paragolpes del camión a paragolpes del chasis. Tal como te lo anunciamos desde Dieciochoruedas hace mucho tiempo.  Con este largo se estandariza las medidas con Brasil que también permite los camiones con sema remolque de 19,30 m. Esto permitirá una mayor capacidad de carga en especial en Paletas, ya que puede cargar una hilera más. Pues ahora contamos con los remolques de 16, 15 m metros o 53”. Una tendencia mundial, ya que para reducir los costos, se deben mover la mayor cantidad de carga en un solo viaje. Esto también evitara las sanciones de los camiones de otros países que estaban excedidos de largo y que eran multados.

los remoques no podrán tener un largo mayor a 15,60 m aunque tengan 4 ejes

Otros de los cambios y también para homologar los largos con Brasil, ha sido los camiones “mosquitos” o automovileras, que pasan de 22,40m a 23 m de largo. También cambian los largos de Bi Trenes que van desde los 26,50 m  a 31,25 m. Estas modificaciones también han sido posibles, para incorporar las nuevas tecnologías de impulsión, como los camiones a GNC, que tiene una distancia entre ejes más largas y necesitan ganar más longitud, para competir con los camiones diésel, que en los tractores son más cortos. Igualmente la nueva disposición contempla los camiones eléctricos e híbridos, que en muchos casos cuentan con baterías en la espalda del camión, con lo que necesitan ser más largo.

máximo escalable en Argentina 58 TN  a diferencia de los 58, 5 TN de Brasil

ATENCIÓN… LARGO MÁXIMO DE CARGA 15,60 M PARA EL REMOLQUE…

Aquí está el punto más conflictivo, pese a que el largo se ha extendido a 19,60 m para tractores con remolques a GNC. El semi remolque no puede tener por si solo una longitud superior a los 15,60 m. Es decir que pese a esta longitud, no se aceptan por ejemplo remolques de 53” o 16,15 m.

pese a los 19,30 m de longitud los remolques no podrán superar lo 15,60 m 

DECRETO 689…

Dimensiones de configuraciones con Semirremolques o Acoplados.

1.3.1 Unidad Tractora con Semirremolque articulado tendrá un largo máximo de DIECINUEVE METROS CON TREINTA

CENTÍMETROS (19,30 m), y de DIECINUEVE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (19,60 m), para las unidades tractoras alimentadas con combustibles alternativos, GNC dedicado, Eléctricos puros, Híbridos.

1.3.1.1 El largo máximo de la plataforma o caja de carga del semirremolque será de QUINCE METROS CON SESENTA CENTÍMETROS (15,60 m).

Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE ECONOMÍA elaboró un proyecto de modificación del Anexo R del Decreto N° 779/95 y sus modificatorios, el que contempla mejoras en materia de longitudes máximas de los vehículos de transporte automotor de cargas, en atención a los nuevos estándares de fabricación de tracto camiones con semirremolque, camiones con acoplado y automóviles en la región, permitiendo también potenciar estrategias de eficiencia energética en el país con el fin de aprovechar la reserva de gas no convencional de Vaca Muerta que genera amplia disponibilidad de Gas Natural Vehicular -GNV-

los remolques de 4 ejes se van a una capacidad de carga de 57,2 TN bruta

Que dichas mejoras permitirán optimizar las nuevas motorizaciones a GNC dedicado de fábrica, llevando la longitud máxima de la configuración tracto camión a longitudes de DIECINUEVE COMA SESENTA METROS (19,60 m) -articulación simple- y para los bitrenes de doble articulación a VEINTITRÉS COMA CUARENTA METROS (23,40 m), VEINTISÉIS COMA CINCUENTA METROS (26,50 m) y TREINTA Y UNO COMA VEINTICINCO METROS (31,25 m) para configuraciones B1, B2 y B3, respectivamente, haciéndose esto extensivo para los vehículos eléctricos puros o híbridos.

largo max. remolque 15,60 m

SE APROBÓ EL USO DE LOS “SÚPER ESCALBLES” DE 53,5 TN A 58 TM … CON CAMIONES 8X2/8x4… AHORA ARGENTINA…

Super Escalables ahora en Argentina, hasta 58 TN

Lo que habíamos anunciado hace meses atrás, resulta ser que es una realidad, como siempre decimos, nuevamente no nos equivocamos. Somos periodistas especializados, no redactores de medios de autos, camiones, motos, scooters y más …

Se aprobó por Decreto Nro. 689/2026, las modificaciones a la ley de Pesos y Medidas en Argentina. A partir de ahora tendremos los súper escalables que podrán escalar desde las 55,5 TN hasta las 58 Tn, en diferentes configuraciones. Las más importantes, a partir de ahora como en Brasil se aceptaron los chasis y tractores del tipo 8x4, con doble eje direccional  o  4to, eje no direccional y con uno o dos ejes de tracción. 

ahora se podrán utilizar camiones 8x2/8x4 con doble eje direccional

Esta tendencia que arranco en Brasil permitirá por ejemplo tractores con remolques de 3 o 4 ejes que permitirá cargar  53,2 y 56,5 TN e pesos bruto con un remolque 4 más 1. También existirá la posibilidad de un tractor 6x2 con remolque 4mas 1 con una capacidad de 57,2 Tn. Para este tipo de configuraciones se necesitara en el caso de los 8x2 u 8x4 una relación esos potencia de 6,75 CV por TN y para el caso de la configuración para 57,2 Tn se necesitara 6 CV por TN, todas están configuraciones para argos de 19,30 m o 19,60 m si se trata de un camión a GNC , eléctrico o hibrido.  Y por últimos ahora aparece una interesante confracción para 58 TN que se trata de chasis con acoplado, con un chasis 6x2 o 6x4, mas acoplado de 4 ejes y 20,50 m de longitud del equipo.

ahora se podrán utilizar semis de 4 ejes 

Estas configuraciones permitirán que ingresen al país nuevas configuraciones que antes no existían. Y esto posibilitará una mayor capacidad de carga y con ello se podrá reducir los costos de explotación. Recordemos que esta ley busca mejorar los costos de explotación, ya que el transporte del siglo XXI no ajusta por flete sino por reducción de costos.

Scania ya probó en la nueva serie en Brasil unidades 8x2 tractoras 

nueva disposición de Super Escalables Decreto 689/2026

BAIC… EL CAMIÓN CHINO GANADOR DEL PREMIO "MAS INNOVADOR DEL AÑO 2026”…

BAIC el camión más innovador Chino

El nuevo tractor híbrido iDream de NEXTAR (nombre de marca Beijing en China) se llevó el premio "Premio a la Innovación de Camiones (China) 2026" por su concepto de diseño de vanguardia, innovación tecnológica de última generación, destacado rendimiento de ahorro de costos y experiencias inteligentes que abordan las preocupaciones fundamentales de los usuarios. Este es el segundo premio prestigioso que NEXTAR ha ganado tras el premio "Camión del Año China 2024", demostrando plenamente la posición líder de NEXTAR en innovación tecnológica.

Baic el camión Chino que llegará a Argentina

El tractor híbrido iDream es un nuevo modelo de potencia de la serie X9, a diferencia de los tractores híbridos convencionales del mercado, está posicionado como un "camión diésel nuevo". Las preocupaciones predominantes sobre los camiones híbridos, incluyendo bajo rendimiento de combustible, altas tasas de falla y altos costos de compra, se abordan eficazmente mediante la tecnología autodesarrollada de gestión anticipada de energía PACC de 30 km, un sistema híbrido dedicado y enfoques vigorosos de control de costos. A diferencia de los modelos principales en el mercado doméstico, iDream satisface mejor las necesidades del mercado con sus tres grandes innovaciones: control coordinado de la transmisión con el innovador VCU NEXTAR (cerebro del vehículo) y algoritmo (nervios del vehículo); gestión eficiente de energía mediante el único sistema de su tipo en la industria: gestión anticipada de energía de 30 km; y conjuntos completos de hardware híbrido personalizado desarrollados conjuntamente con socios líderes. Como resultado, iDream supera a los productos competidores en un 50 % en términos de calidad, basado en pruebas de alta altitud/alta frío/alta temperatura, pruebas en banco y validación mediante simulación de gemelo digital, y demostró un rendimiento sobresaliente en el Programa Premio Camión del Año China 2026.

premio 2026 como camión más innovador

Transmisión: los componentes principales están todos personalizados para funcionamiento híbrido, incluyendo el motor Foton Cummins de ciclo Miller diseñado específicamente para sistemas híbridos, una transmisión AMT de 12 velocidades específica para híbridos con una mejora del 20 % en la velocidad de cambio, y una batería de tracción dedicada de 30 kWh que soporta carga rápida de 8C y una vida útil de más de 8000 ciclos, los cuales han logrado una alineación completa y sinergia eficiente a nivel de hardware. El peso en vacío total del iDream se mantiene prácticamente igual al de los camiones convencionales con combustible, y es 500 kg más ligero que otros modelos híbridos disponibles en el mercado, lo que permite al vehículo mantener una gran potencia mientras mejora eficazmente su capacidad de carga real y sus márgenes de beneficio.

Otro aspecto destacado de este tractor híbrido iDream es el avance en inteligencia: el más innovador es el "algoritmo predictivo de distribución fuel-eléctrica de 30 km", desarrollado independientemente por BAIC Trucks, único en la industria. Este sistema observa las condiciones del camino hasta 30 km adelante, utiliza análisis de big data y modelos algorítmicos para anticipar inteligentemente los cambios de carga, planificar el rango operativo óptimo y la estrategia de distribución de energía entre el motor y el motor eléctrico, logrando una mejora adicional del 3 % en eficiencia de combustible. Esta tecnología no solo hace que todo el sistema híbrido sea más inteligente, eficiente y confiable, sino que también eleva el control inteligente a un nuevo nivel. Combinado con el algoritmo de control del sistema híbrido desarrollado internamente, iDream logra una eficiencia de combustible global un 15 % menor que la de los modelos competidores en condiciones normales de funcionamiento.

Gracias a un tren motriz altamente integrado, un diseño inteligente de componentes esenciales y una sobresaliente integración de la cadena de suministro, el costo total del iDream se reduce significativamente, dándole una clara ventaja de precio frente a productos competidores; el precio del iDream puede mantenerse al mismo nivel que el de los camiones diésel convencionales.

Equipado con una batería grande de 30kWh, el iDream ya no requiere un aire acondicionado externo para estacionamiento, permitiendo una semana de funcionamiento del aire acondicionado incluso con el motor apagado. Al descender pendientes, la función de recuperación de energía cinética logra indirectamente un efecto de desaceleración similar al de un freno retardador hidráulico en camiones de combustión, haciendo más cómodo el manejo prolongado en descensos. El diseño mínimo de resistencia al aire reduce considerablemente el ruido durante la conducción, creando un entorno más silencioso para conductores de larga distancia; una pantalla grande en el tablero, asientos con suspensión neumática multifuncionales y otras características de confort mejoran notablemente la experiencia de conducción.

Yu Jing, Presidente del Jurado del Camión del Año en China, elogió altamente a iDream: "El tractor híbrido iDream ha establecido un nuevo estándar de referencia para la industria de vehículos comerciales con su innovación tecnológica visionaria y su excelente adaptabilidad al mercado. Este modelo no solo ha logrado avances significativos en la transmisión, sino que también ha demostrado ventajas notables en economía de combustible, costo de compra e inteligencia, representando una dirección importante para el desarrollo futuro de los vehículos comerciales hacia la 'alta eficiencia, baja emisión de carbono e inteligencia'."

 

NUEVO BUS URBANO “SCANIA – CAIO” A GAS GNC O BIOMETANO…. 350 KM DE AUTONOMÍA....

nuevo Scania K 280 4x2 Millennium

El Scania K 280 4x2 Millennium, es un nuevo autobús urbano desarrollado en colaboración con Caio para funcionar con gas natural y/o biometano. El modelo se encuentra en la fase final de homologación con SPTrans y se espera que comience a realizar demostraciones en condiciones reales de operación en la ciudad de São Paulo en los próximos meses.

 “En los últimos años, la ciudad de São Paulo ha avanzado significativamente en la descarbonización de su transporte público urbano. Ya sea con autobuses diésel Euro 6, autobuses eléctricos, y ahora con el gas y el biometano, como lo demuestra el K 280 4x2 Millennium, la colaboración con Caio, que cuenta con una amplia experiencia en vehículos urbanos, ha sido muy valiosa, y el producto ha demostrado ser extremadamente eficiente, cómodo y viable”, afirma Mauricio Lucena, nuevo gerente de ventas de Soluciones de Movilidad de Scania Commercial Operations Brasil.

autonomía de entre 300 y 350 kilómetros

Con una autonomía de entre 300 y 350 kilómetros, el vehículo incorpora cuatro nuevos cilindros de fibra de carbono Tipo 4, aproximadamente un 70 % más ligeros, que aumentan la capacidad de almacenamiento de combustible sin comprometer la seguridad. El chasis también cuenta con suspensión neumática, frenado de emergencia autónomo (AEB) y puede equiparse con funciones opcionales de asistencia al conductor, como control de crucero y aviso de salida de carril (LDW). Desarrollado para aplicaciones urbanas, BRT y operaciones interurbanas, este lanzamiento refuerza la estrategia de Scania de ampliar las alternativas para la descarbonización del transporte público

SCANIA LANZA EN BRASIL CHASIS DE BUSES CON MOTOR DE 11 Y 13 LITROS SUPER… PRÓXIMAMENTE EN ARGENTINA…

nuevos chasis Scania con motor Super de 13 y 11 litros

Scania en Brasil, acaba de presentar sus chasis de buses de larga distancias y regionales con los nuevos motores Super, de 13 litros y 6 cilindros y de 5 cilindros y 11 litros. Estos chasis llegaran porximamente a Argentina.

Menos de un año después de su lanzamiento en Europa, los modelos Super llegan a Brasil. La tecnología Super, ya consolidada en el mercado de camiones, equipará ahora también los autobuses de larga distancia de Scania, ampliando así la oferta de Scania para operaciones de media y larga distancia.

“Contamos con una línea de chasis de carretera muy consolidada en Brasil. Y vamos a ofrecer al cliente la solución más eficiente en la historia de Scania. Lo que ya era bueno, ahora es excelente”, afirma Eronildo Barros, presidente y director ejecutivo de Scania Commercial Operations Brasil.

“Con Scania, vamos a inaugurar un nuevo nivel de experiencia para el cliente en autobuses. El operador tendrá a su disposición el mejor chasis de la historia de la marca, que le permitirá encontrar la solución idónea para sus desafíos”, añade Mauricio Lucena, nuevo director de ventas de Soluciones de Movilidad en Scania Commercial Operations Brasil.

chasis Scania con motor Super de 5 cilindros y 11 litros

¿Qué sucede con la cartera de Super?

Los modelos Super equipados con motores de 11 litros serán el K 350 (350 CV y ​​1800 Nm de par), el K 390 (390 CV y ​​2000 Nm de par) y el K 430 (430 CV y ​​2200 Nm de par); y el motor de 13 litros se acoplará a los chasis K 460 (460 CV y ​​2500 Nm) y K 500 (500 CV y ​​2650 Nm de par). El nuevo sistema de propulsión Super para autobuses consta de motor, transmisión, eje de transmisión y diferencial.

Dentro de la gama de 11 litros, el K 350 contará con tracción 4x2 y estará diseñado para servicios de transporte chárter y rutas interurbanas de corta distancia. El K 390 estará disponible en configuraciones 4x2 y 6x2 para rutas interurbanas de corta y media distancia. El OK 430 6x2 será adecuado para rutas interurbanas de media y larga distancia, así como para el sector turístico.

Super 11 litros

Super 11 litros

chasis K con motor Super de 11 litros

Por otro lado, en la gama de 13 litros, el K 460 contará con una configuración de ruedas 6x2 y estará indicado para su uso en autopistas de media y larga distancia, así como en el segmento turístico. Finalmente, la tracción 8x2 estará disponible en otra versión del K 460 y también en el modelo tope de gama, el K 500, el más potente de todos; ambos para su uso en autopistas de larga distancia y en el segmento turístico.

Otras novedades que incorpora la nueva línea de autobuses de larga distancia incluyen la caja de cambios G 25 para los modelos de 11 y 13 litros, un nuevo eje R 756 y el sistema de optimización de combustible (FOU). La gama Super también incluye la arquitectura electrónica de séptima generación con panel de instrumentos digital, disponible desde 2025, y el último paquete de seguridad, además de un nuevo depósito de AdBlue de 105 litros, un nuevo silenciador (catalizador), un nuevo depósito de expansión y un nuevo sistema de refrigeración del motor con radiadores de mayor tamaño.

motor Super 11 litros y 5 cilindros

 

EN NOVIEMBRE TATA COMPLETARÁ LAS ADQUISICIÓN DE IVECO… UNA NUEVA ERA COMIENZA…

Anna Tanganelli Directora Financiera de Iveco

En Noviembre según información que ha llegado de Europa, se completará la adquisición de Tata Motors al grupo Iveco. Lo que comenzara el año pasado, concluirá casi un año y medio después donde Tata se hará de todos los activos de Iveco a nivel mundial. Según informo Iveco en Setiembre comenzará la oferta pública y concluirá en Noviembre de este año. Como consecuencia de ello la Directora Ejecutiva dejara su cargo luego de completar la adquisición.

Iveco Group NV anuncia que ha llegado a un acuerdo con su Directora Financiera y de TI, Anna Tanganelli, para que, una vez finalizada la oferta pública de adquisición de Iveco Group por parte de Tata Motors, deje la empresa para asumir un nuevo cargo en una empresa que cotiza en bolsa el 2 de noviembre de 2026. Esto fue confirmado ya que Iveco anuncio la salida de su Jefa Financiera, luego de completar la adquisición en Noviembre de este año.

Iveco Group NV anuncia que ha llegado a un acuerdo con su Directora Financiera y de TI, Anna Tanganelli, para que, una vez finalizada la oferta pública de adquisición de Iveco Group por parte de Tata Motors, deje la empresa para asumir un nuevo cargo en una empresa que cotiza en bolsa el 2 de noviembre de 2026.

El proceso para identificar a un nuevo director financiero ya está en marcha, y los detalles sobre su sucesor se comunicarán tan pronto como concluya el proceso.

Olof Persson, CEO de Iveco Group, comentó: «Agradecemos a Anna sus valiosas contribuciones durante su gestión como directora financiera, y en particular su trabajo en las operaciones transformadoras que anunciamos el año pasado y que estamos a punto de finalizar. Le deseamos mucho éxito en su futuro cargo y, mientras tanto, seguiremos beneficiándonos de su experiencia durante los próximos meses»