VOLVO SUDAMERICANA S.A INAUGURO CONCESIONARIO EN JUNÍN EN PCIA. DE BUENOS AIRES….

 

Sudamericana presentó en Junín su propuesta comercial para ampliar la presencia de Volvo en el noroeste bonaerense

El concesionario oficial de Volvo Trucks realizó el pasado 24 de julio una jornada de apertura comercial en Junín con exhibición de camiones, una charla técnica y encuentros con transportistas y empresas de la región. La iniciativa marcó el inicio de la expansión de su zona de influencia hacia uno de los principales polos productivos y logísticos del interior de la provincia de Buenos Aires.

Sudamericana, concesionario oficial de Volvo Trucks, realizó el pasado 24 de julio una jornada de apertura comercial en Junín con el objetivo de fortalecer la presencia de la marca en el noroeste de la provincia de Buenos Aires e iniciar una nueva etapa de expansión territorial. La actividad reunió a transportistas, empresas de logística y potenciales clientes de la región, quienes pudieron conocer de cerca distintos modelos de la línea de camiones Volvo, participar de una charla técnica y dialogar con el equipo comercial del concesionario.

La iniciativa representó el desembarco comercial de Sudamericana en una zona que comprende ciudades estratégicas como Junín, Pergamino, San Nicolas, Lincoln, Ramallo, Rojas, General Arenales, General Viamonte, Leandro N. Alem, Arrecifes y Colón, un corredor con fuerte actividad agroindustrial, logística e industrial.

"Este encuentro marcó un paso muy importante para Sudamericana porque significa comenzar a construir una relación de largo plazo con los transportistas y las empresas de una región donde Volvo ya tiene un gran reconocimiento, pero donde nosotros como concesionario todavía estamos desarrollando nuestra presencia. Nuestro objetivo fue acercarnos, escuchar las necesidades de los clientes y mostrarles que cuentan con un socio dispuesto a acompañarlos con productos, servicio y asesoramiento especializado", señaló David Spinelli, gerente de Sudamericana Camiones S.A. Durante la jornada, el concesionario exhibió cuatro modelos representativos del portfolio de Volvo para distintos segmentos de operación.

Entre ellos se destacó el Volvo FH 540 Special Edition, la versión tope de gama de la edición limitada que Volvo lanzó este año en Argentina. Equipado con motor de 13 litros y caja automatizada I-Shift de séptima generación, se distingue por su equipamiento diferencial (Pack Lujo) y por estar preparado para configuraciones bitren, pensado para las operaciones de larga distancia más exigentes.

La exhibición también incluyó un Volvo FM 420 R 4x2 TA Comfort+, una configuración que representa la versatilidad de la Serie FM, conocida como "el especialista flexible" de Volvo. En configuración rígida y con nivel de equipamiento Comfort+, está orientado a empresas que buscan una solución adaptable para distintos tipos de carga y operaciones regionales.

Otro de los modelos exhibidos fue el Volvo VM 350 R 4x2 Evolution Plus, equipado con motor de 8 litros y 350 CV, también con caja I-Shift de séptima generación. Se trata de un camión pensado para media y larga distancia, ideal para aplicaciones regionales y de distribución, un segmento de especial relevancia para la zona de Junín. La muestra se completó con el Volvo FM 460 T 6x2 Total Safety, desarrollado especialmente para el transporte de sustancias peligrosas y presentado este año dentro de la renovación 2026 de la Línea F. El modelo combina baja tara y capacidad de carga con los más altos estándares de seguridad activa y pasiva, ofreciendo una solución específica para operaciones de alta exigencia como el transporte de combustibles.

Un punto estratégico para el transporte del interior bonaerense

La elección de Junín responde a la importancia que la ciudad tiene dentro del entramado productivo del noroeste de la provincia de Buenos Aires. Considerada el principal centro económico, comercial y de servicios de la región, constituye un nodo estratégico para la actividad agropecuaria, industrial y logística. Su ubicación la convierte en un punto de referencia para empresas de transporte que operan tanto en el corredor agrícola de la pampa húmeda como en los principales ejes de circulación que conectan la provincia de Buenos Aires con el centro y el norte del país.

Una trayectoria de crecimiento sostenido

Sudamericana nació en 1999 como concesionario de Renault Trucks para la provincia de Santa Fe. En 2012 pasó a operar bajo su actual denominación y, desde 2014, representa también a Volvo Trucks en Argentina, consolidándose como concesionario oficial de ambas marcas. Como parte de su estrategia de crecimiento, en 2022 inauguró un moderno centro integral sobre la Ruta A012, en Alvear, provincia de Santa Fe, construido sobre un predio propio de 17.000 metros cuadrados y resultado de una inversión superior a u$s 3,5 millones. Las instalaciones cuentan con 16 bahías de servicio, equipamiento de última generación, sala de choferes y un equipo técnico especializado en vehículos pesados de larga distancia.

 

 

 

QUE NOS CUENTA EL FABRICANTE DEL NUEVO STRATOR… EL IVECO CON TROMPA FABRICADO EN PAÍSES BAJOS….

nuevo Iveco Strator fabricado en Países Bajos

El nuevo Strator que fue presentado la semana pasada, es la conclusión de 20 años de producir bajo pedido el único Iveco con trompa del mundo. Se produce en Born Países Bajos, por el importador de Iveco en este país Stouchem.

El STRATOR ha sido desarrollado para el transporte por carretera europeo. La nueva y espaciosa cabina S-WAY con techo Active Space High es el equipamiento estándar de este concepto único. Una silueta que reconocerá en la carretera incluso antes de leer la marca. Naturalmente, el conductor fue el eje central del diseño. El nuevo interior tiene un carácter y una apariencia distintivos, repletos de confort, espacio y tecnologías avanzadas. Es como un segundo hogar. Además, ofrece una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2 gracias al nuevo motor XCursor, la transmisión optimizada y la cabina aerodinámica, mejorada aún más por su refinamiento aerodinámico.

Veinte años después, STRATOR abre un nuevo capítulo. Para el desarrollo del modelo 2026, el frontal característico se rediseñó por completo en colaboración con Jacco Hoogendoorn, ingeniero de Spyker Cars, y Arens Vehicle Design (AVD) de Amel, Bélgica. 

Jacco Hoogendoorn, diseñador de capo de nuevo Strator

El punto de partida fue claro: preservar el carácter atemporal de STRATOR, al tiempo que se garantizaba que el camión se alineara plenamente con el diseño, la aerodinámica y la tecnología de la última generación de IVECO S-WAY.

El nuevo STRATOR se fabrica en Born, la misma ciudad donde nació la primera generación. Si bien Charles Feijts Bedrijfswagens forma parte de IVECO Schouten desde 2025, el equipo responsable del STRATOR mantiene su compromiso total. La pasión, el conocimiento y la artesanía con los que se construyó el primer STRATOR siguen siendo la base de cada nuevo camión.

«Hace veinte años, construimos el primer STRATOR movidos por una pura pasión por los camiones especiales. El hecho de que ahora, veinte años después, podamos presentar una generación completamente nueva que utiliza la última tecnología de IVECO nos llena de orgullo. El STRATOR sigue siendo un camión para emprendedores que desean diferenciarse, sin renunciar a la calidad, la comodidad y el rendimiento», afirma Georges Simons.

STRATOR está dirigido al mercado europeo y aprovecha al máximo la última tecnología de IVECO. No se trata de un prototipo ni de un vehículo de exhibición, sino de un camión de producción en serie disponible de inmediato en diversas configuraciones. Cada STRATOR se ensambla con sumo cuidado en Born y se adapta a las necesidades del cliente. Por ello, prácticamente cada camión es único.

La espaciosa y confortable cabina del nuevo IVECO S-WAY constituye la base. Bajo su distintivo frontal se encuentran los eficientes motores IVECO xCursor 13 de 460, 500 o 580 CV, sin sistema EGR, combinados con la transmisión automática ZF TraXon de última generación. Este sistema de propulsión garantiza una excelente eficiencia de combustible, alta fiabilidad y un confort de conducción óptimo.

 

Gracias a su amplia gama de productos, el STRATOR es apto para diversas aplicaciones en el transporte nacional e internacional. Sus diferentes sistemas de propulsión y reducciones del eje trasero garantizan la combinación ideal de tracción, eficiencia y confort de conducción para cada aplicación.

El STRATOR está disponible como:

• Tractor 4x2;

• Tractor 6x2 con eje delantero direccional elevable;

• Tractor 6x2 con doble eje trasero arrastrado;

• Tractor 6x4.

Con la presentación del modelo STRATOR 2026, IVECO Schouten escribe un nuevo capítulo en una historia que comenzó hace más de setenta años en Magirus y que se reanudó hace veinte años en Born. Un camión construido para entusiastas, diseñado para profesionales y preparado para el futuro.

Gracias a su amplia gama de productos y a su variada oferta de sistemas de propulsión, el STRATOR satisface las necesidades de las aplicaciones más diversas: desde un tractor básico 4×2 hasta un 6×2 con eje delantero elevable y direccional o doble eje trasero, pasando por un 6×4 con doble tracción en tándem. Dispone de suspensión neumática trasera o integral, y relaciones de transmisión del eje trasero cuidadosamente ajustadas para lograr el equilibrio ideal entre tracción, consumo de combustible y rendimiento.

El motor de 12,9 litros del XC13 ofrece 460, 500 o 580 CV gracias al sistema Hi-SCR patentado por FPT, sin el complejo sistema EGR. La caja de cambios ZF-Traxon de 12 velocidades con control de cambio GPS y el potente freno motor IVECO Super Enginebrake completan su carácter. Potencia con personalidad, económico y fiable en largas distancias.

El motor diésel FPT XC13 combina tecnología avanzada, como una turbina de doble etapa frontal, una presión de inyección de combustible de 2500 bares y un bloque de cilindros ligero con fricción reducida para un rendimiento óptimo.

La versión de 580 CV ofrece hasta 2800 Nm de par motor para trabajos pesados; la versión de 500 CV (2600 Nm) es ideal para una mayor eficiencia en largas distancias. El peso del motor es un 10 % menor que antes, y el freno motor IVECO Super Enginebrake de serie es el más potente del mercado, a menudo una alternativa completa al ZF Intarder.

El STRATOR está equipado con el espacioso y confortable habitáculo Active Space: volante con ajuste casi vertical, pantalla a color de 10 pulgadas, panel de instrumentos digital y climatizador automático. Vea la galería completa del interior a continuación.

IVECO CON  TROMPA SU HISTORIA

La historia de los camiones torpedo IVECO se remonta a la década de 1950, cuando Magirus presentó el Rundhauber en Ulm, Alemania, en 1950. El Eckhauber le siguió hasta principios de la década de 1980. Con la adquisición de International Trucks en Australia en 1992, IVECO volvió a incorporar una línea de camiones torpedo a su gama.

Eckhauber Magirus

En 1998, IVECO desarrolló en Australia el PowerStar: un camión pesado tipo torpedo diseñado para competir con los gigantes estadounidenses. Fabricado para los trenes de carretera del interior del país, ofrecía la comodidad de una cabina europea y la potencia de motores estadounidenses como Detroit Diesel, Caterpillar y Cummins. La variante más pesada, el 7800, podía remolcar trenes de hasta 140 toneladas.

Strator Europeo

Fue en 2006 cuando surgió en CFG Bedrijfswagens, socio de IVECO, la idea de combinar el sistema de propulsión del Stralis, fabricado en Ulm, con la carrocería del PowerStar, fabricada en Melbourne. El resultado, el camión torpedo STRATOR, se convirtió rápidamente en un referente en el sector del transporte en Europa.

la pieza clave del nuevo Strator el capó

 

SE TERMINA EL “NEGOCIO” CON LOS RADARES… DEBERÁN ACREDITAR PELIGRO PREVIO ANTES DE SU INSTALACIÓN Y HABILITACIÓN…

la ANSV establece nuevos requisitos para la habilitación de radares

Una de las políticas más “chantas” de los últimos años, fue la de hacer “POLÍTICA CON LA SEGURIDAD VIAL” de la que encargaron muchos gobiernos anteriores y también las “CAJAS RECAUDADORAS”, con los famosos radares en las rutas. Todo en pro de la seguridad, vial, esto me lleva a recordar que muchas ONG,  fueron las que alentaron a diestra y siniestra, la instalación de estos radares, que nunca sirvieron para nada, solo para recaudar. Resulta ser que la ANSV ha sacado el primer  Manual para la habilitación de radares de velocidad o cinemómetros, mediante Disposición 215/2026. Que advierte y exige que para la instalación de un radar en rutas, ahora los interesados en este “curro”, deberán demostrar que en los tramos donde se pretende instalar un radar, existe una peligrosidad tal que hace necesario su instalación. 

solo radares en zonas peligrosas acreditadas

Esto me hace recodar los “curros” por ejemplo de Gral. Roca, Pcia. de Córdoba, radares que estaban colocados en la autopista Rosario – Córdoba a por los menos 2 km de la ciudad. Y que según ellos era para seguridad. O los otros radares que están colocados en la Ruta A012, que están en una zona que no reviste peligrosidad. O los radares “Caza Bobos” de la ruta Nro. 41, que se dedican a atrapar a personas que viajan de vacaciones a la costa. Ubicados sobre la ruta, cuando los pueblos están  a más de 1 Km de esta arteria. En fin, podemos seguir hablando de muchos más curros en pro de la seguridad vial. Claro que esta disposición se deberá aplicar a las rutas nacionales ya que la ANSV tiene jurisdicción sobre estas.

Los requisitos que establece el manual para la instalación de cinemómetros establece:

Requisitos de Siniestralidad y Técnica. Las jurisdicciones locales deben presentar un informe técnico con estadísticas de accidentes y datos de infraestructura. Hay que demostrar que el lugar tiene un riesgo real de siniestros viales. Se exige un esquema de cartelería previa que avise sobre la reducción de velocidad y el control.

Por primera vez queda prohibido que los radares sean de empresas tercerizadas, que arreglaban con los Municipios o Provincias. Es decir se termina la “joda”.

Prohibiciones y Controles. Se prohíbe de manera expresa la tercerización del control de multas y el juzgamiento de las faltas, que pasan a ser tareas exclusivas de los agentes públicos.

Los equipos solo pueden ser manejados por personal matriculado ante la ANSV. Los datos de cada multa deben pasar en tiempo real a los sistemas federales como el SINAI y el CeNAT.

NUEVO SCANIA CABINA PROYECTADA ES CAPTADO RUMBO A POSIBLE PRUEBA EN TÚNEL DE VIENTO…

nuevo Scania rumbo a posible prueba en túnel de viento

Esta semana fue captado una de las unidades de prueba del nuevo Scania con cabina proyectada. El mismo era transportado en un carretón, con su cabina totalmente tapada, porque como dijimos ya tiene las formas de producción. Pese a estar tapado, se observa que el frente esta proyectado. Cabina que debe cumplir con los nuevos estándares de seguridad y de consumo para las normas Euro 7.

Esta unidad, que está configurada ya como para producción, inclusive con pontones, pude dirigirse a alguna prueba especifica, ya que ve lastrada sobre los ejes traseros. Aunque se podría especular que podría ir o venir de pruebas en túnel de viento. Pruebas que se realizan en Holanda. Scania realiza pruebas aerodinámicas a gran escala y ensayos combinados de camiones de tamaño real en el túnel de viento de baja velocidad más grande de Europa, ubicado en Marknesse, Países Bajos. Fotos. René Bogers.-

INTERNATIONAL LT S 13 CON MOTOR SCANIA … EL CAMIÓN MAS ECONÓMICO DE USA… POR QUE…?

International LT 13 con motor y transmisión Scania el clase 8 más económico

International Truck, ha sometido a su LT S 13 a una comparativa de consumo junto a sus competidores. Lo cierto que el tren integrado S 13, derivado de Scania, tiende a ser uno de los más económicos del mercado.

LT S 13 un 5% mas económico que la competencia en uso real

El camión International LT con sistema de propulsión integrado S13 fue sometido a pruebas comparativas utilizando la metodología de pruebas TMC Tipo IV contra modelos aerodinámicos de carretera de la competencia con especificaciones similares: Freightliner Cascadia AeroX DD15, Kenworth T680 MX13 y Volvo VNL760 D13. Las pruebas demostraron que el International LT con sistema de propulsión integrado S13 es al menos un 5 % más eficiente en el consumo de combustible que estos modelos. El International LT con sistema de propulsión integrado S13 consume hasta un 3,5 % más de DEF por galón de combustible en comparación con modelos aerodinámicos de carretera similares. Esto por tener un doble sistema de inyección de UREA, Twin SCR, evitando así el uso de EGR. Lo que se traduce en un mayor ahorro de consumo de combustible.

En que consiste el ensayo TMC Tipo IV

El ensayo TMC Tipo IV (también conocido como la práctica recomendada TMC RP-1109) es una prueba de rendimiento de consumo de combustible y fluidos para camiones pesados, realizada a largo recorrido (200 a 500 millas) en carreteras o autopistas públicas, en uso real.

Distancia y Ruta: Trayectos largos de 200 a 500 millas sobre carreteras reales para reducir las alteraciones o errores de medición.

Medición de Combustible: Se utilizan los tanques de combustible propios del vehículo, llenados minuciosamente con el camión nivelado (a veces ubicando las ruedas sobre soportes) para asegurar precisión volumétrica.

Captura de Variables: A diferencia de pruebas cortas, este procedimiento capta con precisión el impacto del consumo de combustible derivado de la regeneración del postratamiento (como los filtros de partículas diésel).

Control Externo: Factores como el clima y el tráfico se monitorean de cerca, comparando de forma directa y simultánea tractocamiones de clase 8 con especificaciones similares.

Camión de Prueba

TRACTOR LT internacional

TIPO DE CABINA Camarote de 73"

TIPO DE MOTOR Y COMBUSTIBLE Motor International S13 de 12,74 litros que funciona con diésel renovable.

CONSUMO  Más de 8 millas por galón

TRANSMISIÓN Transmisión manual automatizada International T14 de 14 velocidades

RELACIÓN DE EJE 2,64

CONFIGURACIÓN 6×4

AERODINÁMICA Capó aerodinámico, parachoques aerodinámico, deflector de aire, faldones del chasis, cubiertas de cabina, espejos aerodinámicos, extensores de cabina de 25”, tapacubos Flow Below

SEGURIDAD Y SISTEMAS AUTÓNOMOS Bendix Wingman, Bendix Blindspotter

DISPOSITIVOS ANTI-RALENTÍ  APU eléctrica

TIPO DE RUTA llanura y colinas

CAMBIO DE ELEVACIÓN Leve

SIGUEN LAS PRUEBAS DEL NUEVO INTERNATIONAL LT 2027 EN “USA”… TENDRÁ MAS COMPONENTES SCANIA….

nuevo International LT 2027 Epa 27 en prueba de campo

En estos días se volvieron a ver el nuevo International LT, camuflado en su versión final. Este camión que deberá cumplir con las nuevas normas Epa 27. Está en su etapa final de pruebas y podría ser lanzado a comienzos de 2027. 

International Super Truck 2

El nuevo International, se base en el concepto del Súper Camión 2, que se presentara en el año 2023. Su frontal está inspirado directamente en este camión. Como dato curioso tendrá una mayor integración de componentes Traton de origen Scania.

VIENEN LLEGANDO MAS... ALTA DEMANDA DEL SCANIA 50 ANIVERSARIO EN ARGENTINA…

Scania 50 aniversario en frontera de Brasil

Pese a ser un modelo de casi 250 mil dólares, uno de los mas caros de Argentina y aunque se aplican importantes descuentos, la demanda del nuevo Scania 50 aniversario no deja de crecer. Lo cierto es que este camión el más equipado de la marca con cabina S, motor Super de 13 litros y 550 CV, en versión 6x2 / 6x4, no deja de ser un objeto de deseo para los transportistas de Argentina. Lo interesante que esta serie no está limitada a solo 50 unidades, ya que va a seguir en producción mientras haya demanda.  Después de decir esto y viendo la foto, aportada por un seguidor de Dieciochoruedas, podemos acreditar que más que camiones 50 aniversarios, llegan al país.