CASE PRESENTÓ EN AGROACTIVA SU NUEVA MEGA COSECHADORA "AF 10"… AUNQUE YA TRABAJO EN SUELO ARGENTINO….

Case AF 10 

Finalmente Case lanzo oficialmente en Agroactiva 2026 su Mega cosechadora AF 10. Aunque como informamos, la cosechadora se presentó pero para pocos, en el concesionario SEMTRACO, quien fue el encargado de venderla y entregarla a su propietarios más de un mes atrás. En este tiempo la cosechadora fue ya utilizada para cosechar maíz. Decimo Maíz, ya que la máquina que se expuso justamente la que entrego SEMTRACO, pues se veía en la tolva restos de Maiz, y la zona del motor en la plataforma superior estaba llena de polvo.

Case IH, marca de CNH, presenta en Argentina la nueva Serie AF10, la cosechadora más grande de la marca en el país, desarrollada para responder a las crecientes demandas de productividad, eficiencia y automatización del productor agropecuario.

 Con este lanzamiento, la marca consolida una familia completa de cosechadoras de las clases 5 a 10, incorporando soluciones inteligentes que combinan potencia, conectividad y agricultura digital para maximizar el rendimiento operativo durante la cosecha.

La nueva Serie AF10 fue diseñada para trabajar con plataformas de hasta 61 pies y cuenta con un motor de 775 CV, un tanque granelero de 20.000 litros y una velocidad de descarga de 210 litros por segundo, características que le permiten ofrecer una de las mayores capacidades operativas del mercado.

 El equipo incorpora la reconocida tecnología de rotor axial de Case IH junto a un nuevo alimentador de mayor capacidad, una transmisión más eficiente y un sistema de limpieza optimizado, desarrollado para maximizar el rendimiento y preservar la calidad del grano incluso en condiciones de alta exigencia.

 Además, incorpora el sistema Automation 2.0, tecnología basada en machine learning e inteligencia artificial que permite que la máquina se autorregule en tiempo real mediante sensores inteligentes, realizando hasta 1.800 intervenciones automáticas diarias y asumiendo hasta el 90% de las operaciones de cosecha sin necesidad de intervención humana.

 “Con la AF10 damos un paso más en la evolución de la cosecha axial, incorporando automatización inteligente, mayor capacidad operativa y conectividad para acompañar los desafíos de la agricultura de gran escala”, señaló Rodrigo Lanciotti, Gerente de Marketing de Case IH.

 

A nivel operativo, incorpora una nueva generación de monitores Pro 1200, con interfaz basada en Android, conectividad avanzada y visualización remota, facilitando una operación más intuitiva, rápida y precisa. A esto se suma la función de maniobra automática en cabecera, intercambio de mapas y sincronización de datos entre hasta seis máquinas trabajando en el mismo lote mediante AutoSync, optimizando la logística y reduciendo superposiciones durante la cosecha.

En términos de confort, la nueva Serie AF10 cuenta con la cabina Luxury Cab, diseñada para brindar mayor ergonomía, visibilidad y comodidad al operador durante largas jornadas de trabajo. Entre sus funcionalidades se destaca el control eléctrico de apertura de la tapa de la tolva, accionado directamente desde el interior de la cabina, aportando practicidad y eficiencia operativa.

 Como parte de esta nueva generación de soluciones para cosecha, Case IH también realizará el pre lanzamiento del nuevo cabezal draper FD2 de 61 pies, desarrollado para acompañar operaciones de alta productividad y maximizar la capacidad operativa de los equipos de mayor porte.

 Todas las funcionalidades de agricultura digital y monitoreo de la operación se integran a través de Case IH FieldOps, la plataforma que permite gestionar y visualizar en tiempo real la información de la maquinaria y del campo desde cualquier dispositivo.

Máxima capacidad y automatización para la nueva generación de cosecha

 Además de la nueva Serie AF10, Case IH continúa fortaleciendo su portfolio de cosechadoras axiales con las Series 160 y 260, equipos desarrollados para responder a diferentes perfiles productivos y escalas de trabajo.

 La Serie 160 se posiciona como una solución versátil y eficiente para productores que buscan alto rendimiento con tecnología de automatización y conectividad integrada. Por su parte, la Serie 260 ofrece mayor capacidad operativa y prestaciones orientadas a grandes superficies, manteniendo la reconocida tecnología Axial-Flow de Case IH, enfocada en preservar la calidad del grano y reducir pérdidas durante la cosecha.

 Con estas incorporaciones, Case IH continúa impulsando la evolución de la cosecha a través de soluciones orientadas a maximizar productividad, automatización y eficiencia operativa, acompañando al productor con tecnologías cada vez más inteligentes, conectadas y adaptadas a los desafíos de la agricultura moderna.

la cosechadora Case AF 10 expuesta en Agroactiva es la de la foto en SEMTRACO

SCANIA PRESENTA SU PRIMER CAMIÓN DOBLE CABINA ELÉCTRICO PARA RESCATE…

 

nuevo Scania doble cabina eléctrico

Scania lanza su primer CrewCab eléctrico a batería para operaciones de bomberos, aeropuertos y rescate civil.

El nuevo CP31L 4x2 eléctrico de batería está diseñado específicamente para apoyar operaciones de emergencia exigentes, al tiempo que permite operaciones de transporte con cero emisiones. Equipado con una capacidad de batería instalada de 356 kWh y un rango de estado de carga del 90 %, el vehículo combina capacidad operativa con rendimiento eléctrico.

Diseñado con laterales de bastidor libre, el nuevo CrewCab ofrece oportunidades flexibles para carroceros y puede adaptarse a una amplia gama de aplicaciones y necesidades operativas de los clientes.

«Estamos encantados de lanzar nuestro nuevo Scania BEV CrewCab», afirma Louise Johansson, Gerente de Soluciones de Scania Commercial, responsable del segmento de Bomberos y Rescate, Aeropuertos y Recuperación.

«La incorporación de esta nueva cabina para propulsión eléctrica de batería subraya nuestro compromiso con el apoyo a la electrificación de las flotas de nuestros clientes, combinando sostenibilidad, fiabilidad operativa y rentabilidad a largo plazo».

El nuevo CrewCab se ha desarrollado para satisfacer la creciente demanda del segmento de soluciones de bajas y cero emisiones sin comprometer la seguridad, el tiempo de actividad ni la comodidad de la tripulación. Diseñado para entornos exigentes y operaciones de misión crítica, proporciona el espacio, la accesibilidad y la fiabilidad que los equipos de rescate necesitan.

CNH CONSTRUIRÁ CABEZALES DRAPER HASTA 61” EN BRASIL, CON TECNOLOGÍA MACDON…

cabezal Draper MacDon - NH de hasta 61" serán producidos en Brasil

La fabricación de plataformas de corte de 25, 50 y 61 pies en Curitiba dará servicio a toda Latinoamérica, ampliando la disponibilidad de repuestos y soporte técnico para los clientes. Este tipo de cabezles, es la que utiliza por ejemplo la nueva cosechadora New Holland Cr 11, presentada en Expoagro la semana pasada.

New Holland, marca perteneciente a CNH, nacionalizará la producción de su línea de plataformas de corte Draper FD2 de MacDon, en una estrategia que busca reforzar su compromiso con los mercados brasileño y latinoamericano.

 Para hacer viable esta iniciativa, se invirtieron más de R$ 100 millones en la planta de la marca en Curitiba (PR), que ahora fabricará plataformas de 25, 50 y 61 pies para toda Latinoamérica. Esta iniciativa posiciona a la planta local como un centro estratégico para CNH, ampliando su capacidad industrial y fortaleciendo su presencia en la región.

 “Las plataformas New Holland by MacDon Draper FD2 desempeñan un papel fundamental en la eficiencia de la cosecha. Con la producción en Brasil, podremos ampliar nuestra capacidad de servicio y ofrecer una asistencia aún más cercana y ágil a nuestros clientes. Con este nuevo desarrollo, seguimos ofreciendo soluciones innovadoras y sostenibles que satisfacen a la perfección las necesidades de los agricultores, independientemente del tipo de explotación”, afirma Eduardo Kerbauy, vicepresidente de Marketing de CNH en Latinoamérica.

Además de invertir en la infraestructura de la fábrica, también se invirtió en la formación del equipo de producción, garantizando la adopción de procesos y estándares de calidad globales.

 Según Kerbauy, la producción nacional genera beneficios directos para el productor. Entre las principales ventajas se encuentran una mayor disponibilidad de equipos, la reducción de los plazos de entrega y un acceso más sencillo a repuestos y asistencia técnica gracias a la extensa red de concesionarios de New Holland en todo el país. Estos factores contribuyen a una mayor eficiencia operativa y disponibilidad de la maquinaria en el campo, especialmente durante los periodos críticos de cosecha.

 Alta tecnología y eficiencia

 Las plataformas New Holland by MacDon Draper FD2 destacan por su alta tecnología y facilidad de manejo. Entre sus características principales se incluyen un chasis articulado con sistema de flexión de tres secciones, ángulo de aproximación ajustable y velocidad de oruga regulable. El nuevo modelo también cuenta con una superficie de corte hasta un 25 % mayor que la generación anterior, así como una transmisión de alta velocidad y hasta 43 centímetros de flotación en los extremos, lo que facilita su adaptación al terreno.

 Diseñadas para los principales cultivos de cereales, como la soja, el trigo, las judías y el sorgo, estas plataformas son compatibles con cosechadoras combinadas de las clases 5 a 11 y se desarrollaron para maximizar la productividad, reducir las pérdidas y garantizar una mayor calidad de la cosecha.

 Otro aspecto destacado es la ampliación de la cartera de productos de la marca, que ahora ofrece una de las líneas más completas de plataformas Draper del mercado, incluida la versión de 61 pies, que antes se importaba y ahora se produce localmente.

 La producción de las plataformas comenzará en la segunda mitad de 2026, y estarán disponibles para los clientes a partir del mismo período.

 Durante Agrishow, los visitantes podrán ver de cerca las soluciones de New Holland y comprender cómo la nacionalización de la línea de plataformas contribuye a una cosecha más eficiente, con mayor asistencia y disponibilidad en el campo.

 

 

RENAULT PRESENTA LINEA 2027 CON NUEVA PLATAFORMA MULTICOMBUSTIBLE D 13 VOLVO…

nueva linea Renault 2027 con nueva plataforma de motor Volvo D 13

Sabemos que todos los impulsores de Volvo Group, es la misma, tanto la misma Volvo, Mack y Renault, usan los mismos motores. Y en esta integración de componentes, usaran la nueva plataforma del motor D 13, preparado para quemar distintos combustibles y cuyas mejoras aseguran un 4% más de economía.

Con la introducción del nuevo motor DE13 R y la nueva generación de cajas de cambios Optidriver, Renault Trucks moderniza la propulsión de sus gamas T, T High, C y K. Estas mejoras reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ hasta en un 4 % en comparación con la generación anterior. Compatible con los combustibles renovables HVO y B100, esta nueva propulsión también mejora el rendimiento del vehículo y el confort de conducción.

 Ante el aumento de los costes operativos y la creciente demanda de descarbonización del transporte por carretera, los operadores de transporte buscan soluciones que mejoren de inmediato la eficiencia operativa. Para afrontar estos retos, Renault Trucks presenta un nuevo sistema de propulsión en sus gamas T, T High, C y K, que combina el nuevo motor DE13 R, una nueva generación de cajas de cambios Optidriver y avanzados sistemas de conducción predictiva.

 «La descarbonización del transporte por carretera se basa en varios pilares complementarios. Junto con la aceleración del desarrollo de nuestra oferta eléctrica, seguimos mejorando la eficiencia energética de nuestros vehículos con motor de combustión para ayudar a nuestros clientes a reducir su consumo de combustible, las emisiones de CO₂ y el coste total de propiedad desde hoy. Este nuevo sistema de propulsión es un ejemplo concreto de este enfoque», afirma Antoine Duclaux, presidente de Renault Trucks.

El motor DE13 R 

Nuevo sistema de propulsión: mayor eficiencia energética y confort de conducción.

El motor DE13 R está disponible en versiones de hasta 540 CV con un par motor de 2800 Nm y ha sido diseñado con nuevos materiales, como hierro gris de alta resistencia y hierro grafitado compactado, que le confieren mayor robustez y durabilidad. Incorpora diversas mejoras técnicas para optimizar la combustión y reducir la pérdida de energía. La presión máxima en los cilindros alcanza ahora los 250 bares, mientras que un nuevo sistema de alimentación de combustible con una bomba externa de alta presión mejora la precisión de la inyección y la eficiencia del motor.

 El DE13 R viene equipado de serie con un freno motor más potente (Optibrake+) para una mayor comodidad de conducción y un mejor control del vehículo, en particular en terrenos montañosos.

 El motor se combina con una nueva generación de cajas de cambios Optidriver que integran el software de dirección más reciente y estrategias de cambio de marchas optimizadas. Cambiar de marcha es hasta un 20 % más rápido y mucho más fácil que en la generación anterior.

El nuevo sistema de propulsión también aprovecha las tecnologías de reducción de combustible: 

 El control de crucero predictivo Optivision+ utiliza datos topográficos y señales de tráfico para adaptar el cambio de marchas, la aceleración y la velocidad del vehículo a las condiciones de la carretera.

El sistema de arranque y parada predictiva del motor, basado en el control de crucero predictivo, apaga automáticamente el motor durante las fases de rodadura cuando el vehículo se desplaza libremente (Optiroll). Las funciones esenciales del vehículo permanecen activas y el motor se reinicia instantáneamente cuando es necesario.

Las optimizaciones aerodinámicas complementan estos avances con el fin de mejorar la penetración del aire y aprovechar al máximo la reducción del consumo de combustible.

 En función del uso, esta nueva generación de vehículos ofrece un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones de CO₂ de hasta un 4 % en comparación con la generación anterior.

 Para lograr el máximo ahorro energético y productividad, Renault Trucks también ofrece una versión Smart Racer2 con la gama completa de mejoras en eficiencia energética: aerodinámica mejorada, Optivision+, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y control predictivo avanzado del tren motriz.

 El motor DE13 R cumple con la norma de emisiones de ruido NNR3, lo que contribuye a un menor nivel de ruido.

Un viaje más cómodo

Esta última gama también introduce mejoras en cuanto a la comodidad de conducción y la vida a bordo.

 El nuevo sistema de propulsión contribuye a una experiencia de conducción más suave y silenciosa gracias a la capacidad de respuesta del DE13 R, que ofrece el mayor par motor del mercado para un motor de 540 CV, combinado con cambios de marcha más fluidos.

 Los camiones también están equipados con características diseñadas para mejorar las condiciones de conducción diarias, incluyendo la dirección inteligente, que mejora la estabilidad direccional e integra funciones de asistencia al conductor capaces de mantener el vehículo en el carril mientras ajusta automáticamente la distancia de seguimiento. 

 Con su modelo del año 2027, Renault Trucks continúa optimizando sus gamas de vehículos de larga distancia y de construcción para favorecer el bienestar del conductor y la eficiencia operativa de los operadores de transporte.

RESENBAUER Y MAN PRESENTA ESCALERA MECÁNICA ELÉCTRICA CONTRA INCENDIOS….

Rosenbauer y MAN  L32A-XS escalera eléctrica

Rosenbauer presenta por primera vez su escalera giratoria eléctrica L32A-XS sobre el chasis eTGM de MAN, recientemente presentado. Este chasis combina tecnología totalmente eléctrica con un funcionamiento de la escalera excepcionalmente silencioso y sin emisiones. Con un peso bruto vehicular inferior a 16 toneladas y una carga por eje trasero inferior a 10 toneladas, este vehículo es el primero en cumplir con los límites de peso aplicables a las zonas de acceso para bomberos en Alemania. Además, cumple con la norma de rendimiento DIN EN 14043 para escaleras giratorias totalmente automáticas de clase 23/12, que estipula que el vehículo debe poder rescatar personas desde una altura de 23 metros a una distancia horizontal de 12 metros. El primer vehículo será entregado oficialmente al Instituto de Servicios contra Incendios de Renania del Norte-Westfalia (IdF NRW), su primer cliente, durante la feria.

 «Al construir el L32A-XS eléctrico sobre el chasis totalmente eléctrico eTGM de MAN, logramos algo que ningún otro fabricante había conseguido antes. Producimos el camión de bomberos con plataforma giratoria más ligero del mundo sobre un chasis eléctrico a batería. Combina la probada tecnología de plataforma giratoria de Rosenbauer con las ventajas de un funcionamiento sin emisiones y excepcionalmente silencioso. El vehículo es especialmente adecuado para su uso en zonas urbanas, así como para aplicaciones en aeropuertos, cuerpos de bomberos industriales y centros de formación, incluso para uso en interiores», afirma Andreas Zeller, director comercial de Rosenbauer International AG.

fue presentada hace unos días atrás

«Gracias al concepto de batería modular de nuestros camiones eléctricos, podemos cubrir todos los requisitos de peso, desde 12 hasta 50 toneladas. Nuestro nuevo MAN eTGM es ideal para carrocerías de hasta 16 toneladas y, por lo tanto, constituye la combinación perfecta para este primer camión de bomberos con plataforma giratoria totalmente eléctrico que cumple con todas las normas pertinentes del servicio de bomberos. Estamos muy orgullosos de dar este importante paso en la electrificación de los vehículos de bomberos junto con Rosenbauer», afirma Friedrich Baumann, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus.

 «Estamos ampliando constantemente el uso de tecnologías eléctricas en nuestra formación. Tras la adquisición de un RT de Rosenbauer, ahora también disponemos de la plataforma giratoria eléctrica L32A-XS, que puede utilizarse en operaciones habituales sin homologaciones adicionales ni pruebas especiales. Esto supone un hito en nuestra formación y práctica operativa», afirma Marcel Völkert, del IdF NRW.

MAN eTGM,

Funcionamiento eficiente y silencioso

 La escalera giratoria eléctrica Rosenbauer L32A-XS, basada en la plataforma MAN eTGM, combina una plena capacidad operativa con un funcionamiento excepcionalmente silencioso y sin emisiones locales. El accionamiento central MAN eCD210, que incluye el motor eléctrico y la transmisión MAN TipMatic de dos velocidades, se ubica en el centro del chasis del vehículo y ofrece una potencia continua de 210 kW (285 hp) y un par motor de 800 Nm. Una toma de fuerza mecánica (mPTO) de alto par acciona la escalera giratoria. El programa de conducción de emergencia, desarrollado específicamente para vehículos de emergencia, garantiza una dinámica de conducción optimizada y una aceleración máxima gracias a su potente sistema de propulsión.

 La energía la proporcionan dos baterías de iones de litio con una capacidad bruta total de 178 kWh (160 kWh utilizables). Esto permite realizar hasta diez trayectos típicos de aproximadamente ocho kilómetros cada uno en zonas urbanas sin necesidad de recargar; en zonas rurales, son posibles unos cuatro trayectos de unos 20 kilómetros cada uno. Las baterías se cargan mediante corriente continua a una potencia de hasta 250 kW en aproximadamente 33 minutos (del 5 al 80 %).

Escalera para plataforma giratoria Rosenbauer L32A-XS con accionamiento eléctrico.

 Con el camión de rescate eléctrico L32A-XS, Rosenbauer ha perfeccionado la tecnología de plataformas giratorias para operaciones especialmente exigentes. Este camión está diseñado específicamente para su uso en espacios muy reducidos. Gracias al principio XS, su radio de acción extremadamente estrecho permite movimientos precisos del conjunto de la escalera. Es posible elevar la cesta de rescate sin escalonamientos a lo largo de las fachadas de los edificios, así como girar todo el conjunto de la escalera en los espacios más reducidos. Esto convierte al L32A-XS en la solución ideal para operar en calles estrechas y zonas urbanas densamente pobladas, manteniendo siempre un alto nivel de seguridad.

 El brazo basculante de la cesta amplía aún más el abanico de aplicaciones, especialmente para acceder a ventanas y trabajar sorteando obstáculos. El sistema hidráulico de alto rendimiento garantiza tiempos de montaje reducidos, mientras que los estabilizadores horizontales y verticales de eficacia probada de Rosenbauer y la medición de carga 3D garantizan la máxima seguridad.

 El vehículo cuenta con seis compartimentos para equipos con cierres de persiana enrollable e iluminación LED completa desde los estabilizadores a través de la plataforma hasta la cesta de rescate. La cesta de rescate ofrece una carga útil de hasta 500 kg (cinco personas) y, gracias a su frontal totalmente abatible, también permite el transporte seguro de usuarios de sillas de ruedas. Como en todas las escaleras giratorias Rosenbauer, el soporte de la camilla de la cesta, incluida la propia camilla, se puede guardar en el suelo de la cesta para el rescate de personas. Un sistema de suministro de agua integrado y un cañón de agua acoplable hacen que la cesta sea totalmente apta para operaciones de extinción de incendios. Con la L32A-XS eléctrica sobre el nuevo chasis MAN eTGM, Rosenbauer subraya una vez más su capacidad de innovación y establece nuevos estándares en tecnología de escaleras giratorias silenciosas y de bajas emisiones, manteniendo al mismo tiempo su plena capacidad operativa en las operaciones diarias de los servicios de bomberos.

El MAN eTGM: variabilidad modular, gran facilidad de uso para el desarrollo de carrocerías.

 El chasis MAN eTGM se basa en la plataforma modular MAN BEV, que incorpora componentes utilizados también en el MAN eTGL de 12 toneladas y en los modelos más grandes MAN eTGS y eTGX, con pesos brutos combinados de hasta 50 toneladas. Estos componentes incluyen la arquitectura de alto voltaje, el sistema de gestión térmica y los sistemas de baterías. Este concepto permite que el MAN eTGM aloje dos o cuatro paquetes de baterías con una capacidad bruta total de hasta 356 kWh, lo que proporciona autonomías de hasta 480 kilómetros y una alta eficiencia gracias a la recuperación de energía, especialmente en tráfico con paradas y arranques frecuentes. Las interfaces adaptadas a la carrocería, las distancias entre ejes optimizadas y la toma de fuerza manual (mPTO) estándar hacen que el chasis sea ideal para configuraciones de carrocería exigentes, como camiones de bomberos con escaleras giratorias u otras aplicaciones municipales.

 

 

JOHN DEERE FINALMENTE PRESENTO SU NUEVA GENERACIÓN 6R…CON SUSPENSIÓN INTELIGENTE…

Finalmente hoy John Deere presentó la última generación de tractores de la Serie 6R, modelo 2027. Esta nueva serie incorpora el diseño de la serie 8 R, done se combina la versatilidad de un tractor mediano, con un tractor semi pesado o pesado como la serie 8 R. La nueva generación utiliza 4 largos de chasis y un total de 15 modelos diferentes. Y la franja de potencia ira desde los 110 a los 260 HP. Serán producidos inicialmente en Europa y Estados Unidos, para luego ir instalándose en otros centros productivos.

“Las actualizaciones del 6R le brindan la flexibilidad y la fuerza necesarias para realizar trabajos exigentes sin tener que recurrir a un tractor más grande”, dijo Anne Anderson, gerente de marketing de la línea de tractores de la Serie 6R en John Deere. “Está diseñado para brindarle la potencia adecuada con mayor eficiencia, más facilidad de uso y un rendimiento constante en el tamaño preciso cuando lo necesita”.

 

“Pasamos de cinco modelos de tractores 6R de tamaño grande y extragrande a seis”, dijo Anderson. Muchos tractores ganarán entre 5 y 10 CV, incluyendo los nuevos modelos 6R 180, 6R 200, 6R 220 y 6R 240 de tamaño grande, y los 6R 230 y 6R 260 de tamaño extragrande. “Nuestros modelos de tamaño pequeño y mediano se mantendrán sin cambios”.

 Una de las novedades en la conexión entre el conductor y el tractor, lo que ha sido tenido en cuenta desde el inicio del diseño. Cuenta ahora con una cabina actualizada con visibilidad mejorada y un brazo CommandArm con controles CommandX, que ayudan a reducir la fatiga y proporcionan una experiencia intuitiva para el operador.

“Hemos realizado muchas mejoras en la cabina del 6R, centrándonos en la comodidad del operador”, dijo Anderson. “Hemos incluido reposapiés y mayor giro del asiento, de modo que si está utilizando un implemento en el campo, es más cómodo girar y supervisarlo desde la ventana trasera. También hemos mejorado la visibilidad trasera”.

Una de las novedades más sobresaliente, es que la serie 6R cuenta ahora con una mejor suspensión y una dirección más directa que proporcionan a los operadores una sensación más suave y segura tanto en el campo como en la carretera. Respecto a la dirección, esta es variable, a mayor velocidad es más dura y más suave a baja velocidad de operación.

nuevo 6 M actualizado

En esta nueva generación se lanza la suspensión de triple enlace TLS Pro para el eje delantero. «Es personalizable según la aplicación», explicó Anderson. «En la pantalla, se pueden configurar diferentes ajustes. Por ejemplo, si se trabaja con una cargadora, se puede bloquear completamente la suspensión del eje delantero. También se pueden realizar cambios durante el trabajo en el campo o en la carretera para mejorar la eficiencia y la comodidad». Igualmente “El conductor tendrá una dirección reactiva, por lo que cuando circule a mayor velocidad o realice muchas curvas, tendrá una reactividad mucho más similar a la de un automóvil”, explicó Anderson. “Vuelve al centro al girar; el volante no tiene mucha holgura cuando se circula a alta velocidad”.

Se lanza la suspensión de triple enlace TLS Pro para el eje delantero. «Es personalizable según la aplicación», explicó Anderson. «En la pantalla, se pueden configurar diferentes ajustes. Por ejemplo, si se trabaja con una cargadora, se puede bloquear completamente la suspensión del eje delantero. También se pueden realizar cambios durante el trabajo en el campo o en la carretera para mejorar la eficiencia y la comodidad».

nuevo 6 R en acción

El sistema hidráulico de centro cerrado de alta capacidad facilita el funcionamiento de la cargadora y proporciona un rendimiento constante para los implementos de cultivo en hileras. La nueva cargadora incluye detección de peso integrada, conocimiento de la posición y vistas de cámara opcionales para ayudar a los operadores a mover más material con menos viajes. Un controlador integrado facilita la incorporación de futuras opciones, como la suspensión de la cargadora, la iluminación, el desbloqueo hidráulico de los implementos y paquetes de trabajo ampliados.

La nueva generación, utiliza una nueva transmisión Powershift e19, diseñada para cambios de marcha fluidos en aplicaciones exigentes.

“Estamos muy contentos de incorporar una transmisión Powershift completa a los modelos 6R y 6M. La sigla e19 indica que cuenta con 19 marchas seleccionables sin interrupción de torque”, explicó Anderson. “Es una transmisión de cambios muy suaves, tanto en el campo como en la carretera, ya que sabemos que muchos de nuestros operadores se desplazan entre diferentes campos y granjas. Alcanza hasta 50 km/h y utiliza componentes de probada eficacia. La ofrecemos como una transmisión Powershift completa que se puede usar en modo manual o automático, donde cambia de marcha según las necesidades y la velocidad deseada”.

 “Las actualizaciones que estamos implementando en el 6R son muy similares a las que ya tenemos disponibles en el 8R; se trata del mismo sistema de control CommandArm CommandX”, afirmó Anderson. “Además, estamos incorporando algunas de esas funciones como opciones en el 6M”.

John Deere también anunció actualizaciones para los tractores de gama media de la serie 6M, que complementan a los tractores premium de la serie 6R.

 “Al actualizar la gama de tractores de la Serie 6M, nos aseguramos de satisfacer las necesidades de una amplia variedad de operaciones”, dijo Anderson. “Con las actualizaciones del modelo 2027, seguimos ofreciendo potencia y versatilidad en un tractor fiable para el uso diario, capaz de realizar cualquier trabajo que se le asigne”.

VOLVO SIN RECONOCER VIOLAR NORMAS DE EMISIÓN DE LA CARB… ACEPTA MULTA MILLONARIA…

Volvo acepto pago de multa a la CARB

 

Volvo Truck de Estados Unidos, acepto el pago de una multa millonaria a la CARB  de California, pero sin admitir culpa, en relación a emisiones de sus motores que estaban destinados al Estado de California, que no cumplían con las especificaciones legales. Este reclamo de la CARB obligo a Volvo a rediseñar sus motores para cumplir con las normativas de emisiones exigidas en el estado americano.

Volvo Group North America ha llegado a un acuerdo con la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). El acuerdo resuelve las acusaciones de CARB respecto a la idoneidad de la descripción de ciertos sistemas de control de emisiones en los motores de los modelos 2010-2016 instalados en los camiones de Volvo Group vendidos en California. La revisión interna de Volvo Group no encontró evidencia de mala fe, y el acuerdo se firma explícitamente sin admitir responsabilidad alguna.

Volvo debió modificar sus motores para cumplir normas CARB

Volvo Group ha acordado pagar 12,5 millones de dólares en multas civiles, 71 millones de dólares al Fondo de Control de la Contaminación Atmosférica de CARB, invertir 108 millones de dólares en proyectos de reducción de emisiones en California, según un plan que se presentará para su aprobación a CARB en el plazo de un año, y reembolsar 5 millones de dólares en costes a CARB. En consecuencia, el resultado operativo de Volvo Group en el segundo trimestre de 2026 incluirá un impacto negativo de 196,5 millones de dólares (aproximadamente 1.800 millones de coronas suecas), que se excluirá del resultado operativo ajustado. El flujo de caja operativo en el segundo trimestre de 2026 se verá afectado negativamente en 89 millones de dólares (aproximadamente 800 millones de coronas suecas). Se espera que el resto del efecto en el flujo de caja se produzca a lo largo de los próximos cinco años.

los nuevos motores Volvo cumplen con las normas CARB de California

Volvo Group reveló proactivamente los problemas que preocupaban a CARB hace casi una década y ha colaborado con CARB para resolver el asunto. Como parte del acuerdo, Volvo Group ofrecerá actualizaciones de software y una extensión parcial de la garantía para aproximadamente 7200 motores de los años modelo 2014-2016 en California. Volvo Group desconoce si existen investigaciones adicionales relacionadas con el cumplimiento de las normas de emisiones de sus motores en Estados Unidos.

 El Grupo Volvo siempre se ha esforzado por cumplir con las normativas pertinentes y realiza pruebas rigurosas para garantizar que sus motores cumplan con todos los requisitos de emisiones. No existen problemas de rendimiento ni de seguridad relacionados con los motores en cuestión.