lunes, 9 de marzo de 2026

EL COMITÉ EJECUTIVO DE SCANIA ESTUVO EN ARGENTINA...Y CONOCIERON LA EDICIÓN LIMITADA 50 AÑOS…

el Comité Ejecutivo de Scania posa frente una unidad de la edición 50 años en Argentina

En una recorrida mundial que realiza el comité ejecutivo de Scania, llego a Argentina hace unos días. El motivo, el análisis de las políticas de empresa en Argentina y la región, así como para poder establecer el rumbo de la marca de caras al año 2026. Este encuentro también sirvió para mostrar al Comité Ejecutivo la primera unidad de la Edición Limitada 50 años de Scania en Argentina, que sera lanzada en algunas semanas. Unidad que se observa en la foto corporativa tomada. Cabe recordar que Scania inauguro su planta en Tucumán en Argentina en el año 1976, mas precisamente en día 26 de Marzo de ese año. En esos momentos, la planta de Argentina, era la  segunda fuera de Europa, junto a la de Brasil y el cuarto centro de producción mundial junto a Suecia, Países Bajos, Brasil y Argentina.


SCANIA NOS CUENTA…

Tuvimos la oportunidad de compartir varios días de trabajo con el Executive Board de Scania Global, en el marco de su visita a nuestras oficinas y a nuestra red en Buenos Aires. Fueron jornadas de agenda técnica y estratégica, en las que presentamos nuestro modelo de negocio, repasamos los principales logros de 2025 y profundizamos en cómo estamos encarando 2026, un año especialmente significativo: cumplimos 50 años en Argentina.

Nos visitaron Christian Levin, Do Young Kim, Camilla Dewoon, Gustaf Sundell, Jeanna Tällberg, Marcus Holm, Sara Forsberg,  Anna Carmo e Silva y Cecilia Von Heijne. También participaron Roberto Barral y Christopher Podgorski, aportando una mirada regional clave.

Agradecemos la visita y el espacio de trabajo compartido. Este intercambio fortalece la alineación y nos deja definiciones claras para impulsar las prioridades de 2026.

 

 

EXCLUSIVO EN LATINOAMERICA… EL NUEVO SCANIA SUPER CON MOTOR 5 CILINDROS Y 11 LITROS… LO ANALIZAMOS EN DETALLE…

nuevo Scania P 350 con motor Super de 5 cilindros y 11 litros para cereal

Como siempre un paso adelante en la información y no solo anunciando hace meses la llegada del nuevo Scania Super, con motor 5 cilindros, sino que ahora te lo mostramos en exclusiva.

Scania presentara esta semana en Expoagro, una nueva línea de camiones de la serie NTG, pero en este caso serán los primeros en contra en la región con el nuevo motor Súper o CBE de 5 cilindros Euro 5 (Euro 6 en Brasil). Este motor reemplazar al de 9 litros y 5 cilindros de la marca Sueca. Con esta presentación, Argentina se transformara en el primer país de Latinoamérica en contar con este motor, inclusive antes que en Brasil, donde también se lanzara en los próximos meses.

versión 4x2 chasis P 350 simplificada para lograr precio de U$S 135.000

El hecho de ser ofrecido con cabina P, este nuevo motor de Scania, se muestra como un camión competido en precio, frente a la competencia. Por lo que le permitiría a Scania ampliar su penetración en el mercado, con un camión Premium a un precio razonable.

Scania quiere ofrecer este motor y potencia en una gama de entrada de camiones, que no tenía. Una franja de potencias entre los 300 a 400 CV (350 /390 a 430 CV), con un torque de 1800 nm a 900 RPM y de 2.000 Nm para el motor de 390 CV. Ideal para muchas actividades, en especial en Argentina, que cuenta con una gran llanura. Por lo que este camión que se ofrecerá en versiones 4x2, tractor / chasis y 6x2 tractor, puede ser un aliado para el transporte regional de hasta 500 km, construcción, distribución y transporte de cereal, ya que cuenta con una versión chasis 4x2, ideal para este tipo de trabajo, para su uso con un acoplado de 4 ejes en la versión escalable para 52,5 TN. Importante ya que puede ser tipificado para la nueva relación peso potencia que regirá a fin de año de 6CV por TN, siendo la potencia mínima de 333 CV, por lo que este Scania va justo.

nuevo Scania P 390 tractor 4x2 con motor de 5 cilindros y 11 litros

El motor 5 cilindros no es más que el nuevo motor Super de 6 cilindros, al que se le corto un cilindro. Comparte con el motor grande 13 litros el 85% de los componentes. Esto ayuda a la reparación y mantenimiento.

Gracias a este construcción modular con el motor de 6 cilindros, posee un peso reducido, de  87 kg, menos que el motor grande. Esto se traduce en un ahorro de peso muerto otorgándole más capacidad de carga.

Según pruebas de campo de este motor es entre un 7% y 8% más económico que el anterior motor de 9 litros y 5 cilindros, lo que le otorga una muy buena performance. Un dato, este motor está preparado de fábrica para utilizar 100% Biodiesel (B 100).

aquí el motor 5 cilindros - ver sistema VVT

El motor está conectado a una transmisión robotizada de 12 velocidades y de 14 velocidades de las versiones G25 o G33, según sea su potencia y uso.

Conforme información que nos ha llegado a nuestra redacción, este motor será ofrecido en los camiones a partir del segundo semestre de este año. Por lo que esta presentación es considerada como una “avant premiere”.

En relación al modelo P 350 chasis largo, ofrecido en pre venta y que está en el ojo de los transportistas de cereal,  es una versión economizada, ya que el mismo, no cuenta con deflectores de techo y alas laterales, como también los marcos de los faros delanteros son negros, sin pintar y las luces delanteras son halógenas, no led. Esto es para reducir el precio de la unidad.

versión P 350 6x2 con motor 5 cilindros

Una novedad mundial, el motor Super 11 litros, es más tecnológico que el motor de 13 litros, ya que presenta una ingeniería de vanguardia para un rendimiento y precisión superior. Cuenta como novedad con la tecnología Cam Phaser (VVT) que perfecciona la gestión térmica para lograr una eficiencia óptima, mientras que la dosificación turbo patentada de Scania garantiza una utilización eficiente del AdBlue y permite que el motor funcione en un modo más eficiente. El freno de válvula variable (VVB) proporciona un frenado fuerte del motor y un cambio de marchas suave. El freno de liberación por compresión ofrece una potencia de frenado mejorada de 344 kW. Esto es posibles gracias  a utilizar árboles de levas de fase variable de la leva para ajustar el tiempo de apertura de válvulas en tiempo real, optimizando la combustión, la eficiencia térmica y el freno motor.

el P 350 chasis no cuenta con deflectores



viernes, 6 de marzo de 2026

EL CEO MUNDIAL DE IVECO ESTA EN ARGENTINA, JUNTO AL PRESIDENTE DE LATIN AMÉRICA… VISITÓ AURELIA…

Olof Persson de visita en Argentina, paso por Aurelia

En CEO mundial de Iveco Olof Persson. Se encuentra en Argentina de visita junto a Luca Sra, que es el Presidente de negocios de camiones. La visita a Argentina, también está acompañada de Marcio Querichelli, el Presidente de Iveco Latin América.  La visita está orientada a tener una visión directa de lo que está ocurriendo con la marca y también a la reciente inauguración de la producción del S Way nacional, que será exportado al resto de Latinoamérica. En el día de hoy aprovecharon para visitar el concesionario Aurelia el más grande de la marca en Argentina.

Off de Record, la llegada del Presidente también tiene que ver con la compra de parte de Tata a Iveco y futuro de la marca en la región. La visita se produce en días decisivos a la espera de la aprobación de las autoridades de la UE de la compra de parte de Tata al grupo Iveco, que se prevé concluya a fines de Marzo.


AURELIA NOS CUENTA…

Recibimos en nuestra casa central a Olof Persson, CEO Global de Iveco Group; Luca Sra, presidente de la unidad de negocio de camiones de Iveco Group; y Marcio Querichelli, presidente de Iveco para América Latina.

Recorrieron nuestras instalaciones, conocieron a nuestro equipo y vieron de cerca cómo trabajamos cada operación.

Su visita reconoce nuestra gran trayectoria y el trabajo de todas las personas que hacen posible Aurelia, y nos impulsa a seguir hacía adelante con compromiso, innovación y pasión.

¡Gracias por visitarnos y por confiar en lo que hacemos cada día…


 

VW SUMA UN NUEVO DELIVERY… EL “PESADO” 14.180…

nuevo VW Delivery 14 180

Volkswagen Camiones y Buses amplía la familia con el nuevo Delivery 14.180, desarrollado para satisfacer operaciones que exigen mayor capacidad de carga y robustez, sin renunciar a la agilidad, eficiencia y economía que han consagrado a la línea como referencia en el transporte urbano. Líder entre sus competidores directos, el Delivery 13.180 abrió el camino para que surgieran demandas más robustas, y el 14.180 responde precisamente a esta evolución del mercado.

El modelo nace con el claro objetivo de aumentar la capacidad y la eficiencia operativa. Su nuevo PBT de 14.000 kg, un incremento de 800 kg con respecto a los 13.180, garantiza más carga por viaje, un menor costo por tonelada transportada y ganancias significativas en productividad, especialmente en segmentos de alta densidad.

"El Delivery 14.180 representa la continuidad de una jornada de evolución constante de nuestra línea de vehículos medianos. Es un modelo que nace para ampliar posibilidades y permitir que nuestros clientes atiendan operaciones cada vez más exigentes, con la confianza y la eficiencia que ya reconocen en la familia Delivery", afirma Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de Volkswagen Camiones y Buses.

 



Más productividad para operaciones de alta densidad

Creado para escenarios que exigen mayor capacidad volumétrica y peso, el Delivery 14.180 atiende con precisión rutas de distribución de bebidas, logística urbana, comercio electrónico, transporte refrigerado, materiales de construcción y transferencias rápidas entre centros de distribución. Estos segmentos cuentan ahora con un camión capaz de transportar más por viaje y mantener el ritmo de operación en las ciudades, lo que se traduce en mayor disponibilidad, menos paradas, menor costo por tonelada y ganancias visibles de eficiencia en el día a día.

 

Comodidad y tecnología incorporada en la cabina

Al igual que los demás miembros de la familia, el Delivery 14.180 llega con una cabina moderna y cómoda, con un amplio espacio interior y una ergonomía que favorece los viajes largos. De serie, el modelo cuenta con el paquete Prime, que reúne elementos de comodidad, conectividad y practicidad para aumentar la productividad del conductor. Para quienes buscan aún más tecnología, el modelo ofrece como opción el paquete Highline, que incluye una central multimedia, un panel 100 % digital y el sistema VolksConnect.

 

Más fuerza, control y eficiencia

El Delivery 14.180 viene equipado con el motor Cummins ISF 3.8l, reconocido en el mercado por su durabilidad, economía y excelente rango de torque. Cuenta con 175 caballos de potencia y 600 Nm de torque, aplicados en una amplia gama de revoluciones, lo que reduce los cambios de marcha y optimiza el consumo de combustible. En combinación con la transmisión Eaton de seis velocidades, el conjunto ofrece un rendimiento robusto incluso en operaciones intensas, manteniendo el bajo costo de mantenimiento característico de la marca.

En cuanto a seguridad, el modelo viene totalmente equipado. Cuenta con frenos de tambor en las cuatro ruedas, ABS, EBD, control de tracción (ATC), asistente de arranque en pendiente (HSA) y control electrónico de estabilidad (ESC), lo que brinda exactamente el nivel de control y protección que el cliente exige en operaciones urbanas.

 

Versatilidad para diferentes implementaciones

El nuevo miembro de la familia Delivery ofrece al mercado tres opciones de distancia entre ejes:  2.955 mm, 3.305 mm y 4.400 mm, esta última con la plataforma de carga más grande de su categoría, con hasta 7.200 mm. La variedad permite que el modelo se adapte a implementaciones como cajas refrigeradas, carga seca, bebidas y otras soluciones a medida para cada tipo de operación.

La configuración original ya ofrece importantes ventajas, como el juego de neumáticos 235/75 R17.5, que proporciona una plataforma más baja para facilitar los procesos de carga y descarga y mejora el centro de gravedad, lo que contribuye a una mayor estabilidad en las maniobras. "Como ya es tradición en VWCB, realmente pensamos en cada detalle para deleitar a nuestros clientes", destaca Alouche.

ES OFICIAL… SCANIA CHINA ENTREGA LOS PRIMEROS 20 “NEXT ERA”…

Scania entrega los primeros 20 Next Era

Scania y Transtronics Group celebraron con éxito una ceremonia en su centro de entregas para entregar el primer lote de su nueva serie de camiones pesados ​​NEXT ERA a sus clientes. Con la entrega de las primeras 20 cabezas tractoras 6x4 NEXT ERA a usuarios finales del sector logístico, el camión pesado NEXT ERA ha alcanzado un hito clave en su producción en masa, y su centro de entregas también ha inaugurado oficialmente. Este importante paso no solo marca la entrada oficial del camión pesado NEXT ERA en el mercado chino de camiones pesados ​​de larga distancia y el inicio de una nueva etapa de expansión a gran escala, sino que también demuestra plenamente su compromiso a largo plazo con el lema "En China, más chinos" y su firme determinación de cultivar el mercado chino. 

Cabe mencionar que numerosos profesionales del transporte de larga distancia participaron en las pruebas de carretera pioneras iniciales. Sus comentarios sobre las pruebas de carretera no solo sirvieron de base y referencia para adaptar el producto con precisión a las necesidades del sector, sino que también generaron una valiosa experiencia de los usuarios y sentaron las bases para el posterior lanzamiento a gran escala de este modelo en diversas regiones del país.

El camión pesado NEXT ERA, desde su fase de I+D hasta su comercialización, está diseñado teniendo en cuenta las necesidades de los usuarios chinos, profundizando continuamente su valor mediante prácticas locales que hablan el idioma chino: el panel frontal incorpora elementos de diseño del tradicional recipiente ritual chino "" (ding), lo que resalta su inquebrantable compromiso con la calidad; y el uso por primera vez del logotipo chino "Scania" transmite tanto su determinación de cultivar el mercado chino a largo plazo como su objetivo de colaborar estrechamente con la industria para construir un nuevo referente en valor para el transporte de larga distancia.

Como punto de contacto central de este sistema de servicio localizado, el Centro de Entrega de Camiones Pesados ​​NEXT ERA ofrece un sólido soporte integral para la entrega de vehículos. Con una superficie de más de 200.000 metros cuadrados, el centro puede albergar más de 4.000 camiones simultáneamente e incluye una oficina de entrega de pedidos. Como centro logístico crucial, está interconectado con la base de producción industrial de Scania en Rugao, lo que permite una rápida distribución de vehículos en todo el país y proporciona un eficiente soporte operativo a la red de concesionarios de camiones pesados ​​NEXT ERA, cumpliendo así su compromiso de que «la entrega es solo el principio; el servicio es en línea en todo momento».

Un representante de Shandong, uno de los primeros clientes en recibir el camión, mencionó específicamente: «El camión pesado NEXT ERA es como un experto en costes operativos durante todo el ciclo de vida, logrando ahorros significativos en nuestras rutas de prueba. Tomando como ejemplo la ruta típica de larga distancia de aproximadamente 1600 kilómetros desde Linyi, Shandong, hasta Foshan, Guangdong, los datos de prueba muestran que el vehículo puede ahorrar un promedio de unos 1200 yuanes en combustible por viaje de ida y vuelta. Si se extiende a toda la flota, las ventajas operativas integrales serán aún más notables. Esta fiabilidad y eficiencia son precisamente la base sólida que las flotas más necesitan para participar en la competencia del mercado actual, y me hacen creer firmemente que se convertirá en nuestro socio de confianza a largo plazo».

Basado en las demandas clave del mercado logístico de larga distancia de China, el camión pesado NEXT ERA, basado en el Sistema Modular Transtop (TMS), optimiza integralmente el rendimiento y la experiencia de conducción inteligente, priorizando las necesidades de los usuarios chinos. Incorpora una arquitectura electrónica y eléctrica de alto rendimiento de nueva generación, que proporciona un sólido soporte de hardware para una conducción inteligente avanzada. La cabina inteligente se integra a la perfección con el ecosistema digital local, con una pantalla de control central de 15,6 pulgadas y un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas, además de un volante inteligente y un sistema de arranque con un solo botón, ofreciendo un manejo intuitivo y cómodo, reduciendo eficazmente la fatiga durante la conducción de larga distancia. 

Simultáneamente, el sistema de control autónomo, altamente colaborativo, permite el procesamiento eficiente de los datos del vehículo, la predicción de fallos y el diagnóstico rápido, reduciendo los riesgos operativos desde el origen y satisfaciendo eficazmente las necesidades clave del mercado logístico de larga distancia de China. «Mayor eficiencia, mayor seguridad y fiabilidad, una experiencia más cómoda y mayores beneficios». 

El Sr. Volker Hillmann, Director Ejecutivo y Gerente General de Ventas y Servicio de NEXT ERA Heavy Trucks, enfatizó: «Aprovechando nuestra recién establecida red especializada de ventas y servicio, NEXT ERA Heavy Trucks ofrecerá a los clientes logísticos chinos soluciones operativas eficientes durante todo el ciclo de vida del producto». Este innovador modelo de negocio marca el comienzo de una nueva etapa en su profunda penetración en el mercado chino, basado en I+D en China, cumpliendo con los altos estándares de fabricación china y diseñado específicamente para usuarios chinos.

 

 

 

jueves, 5 de marzo de 2026

OCULTO… EL NUEVO MOTOR SCANIA SUPER 5 CILINDROS CUENTA CON VARIADOR DE ÁRBOL DE LEVAS “VVTI”… LLEGARÁ AL DEL 13L …LOS SABIAS…?

 

el nuevo motor Scania de 5 cilindros usa un variador VVTi

Una de las cosas que no se ha explicado bien del nuevo motor Super de 5 cilindros y 11 litros de Scania, es la utilización de un sistema VVTi.

El sistema VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) es una tecnología que regula de manera inteligente la sincronización de las válvulas de admisión mediante presión de aceite. Optimiza la apertura y cierre de válvulas para mejorar la potencia, reducir el consumo de combustible y disminuir las emisiones.

el sistema VVTi de Scania se lanzo en el 5 cilindros y llegará la de 6 cilindros 

Por primera vez en un motor Scania, la distribución DOHC se aprovecha mediante la sincronización variable de válvulas (VVT): los sincronizadores de levas de accionamiento hidráulico pueden ajustar de forma independiente los puntos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape en función de la posición del cigüeñal para adaptarse a las condiciones operativas. Esto permite optimizar la gestión térmica y el rendimiento de la combustión, lo cual será especialmente importante cuando entren en vigor los límites de emisiones Euro 7, además de contribuir a la consecución de los objetivos de consumo de combustible VECTO.


Scania esperaba introducir esta sincronización variable de válvulas en el motor Super 13, pero se sabe que inicialmente se encontró con problemas: las variaciones del par del árbol de levas causadas por la compresión y extensión del resorte provocaban oscilaciones de fase no deseadas y alteraban la sincronización. Al parecer, estos problemas se han solucionado con el motor de 11 litros. Por esta razón se prepara también Scania para lanzar esta tecnología en el motor Super de 13 litros en los porximos meses, tal vez con la actualización de la generación NTG.

El Super 11 presenta varias mejoras clave, fruto de años de pruebas de innovaciones técnicas. El nuevo motor está equipado con la tecnología de sincronización variable de válvulas de Scania, que permite la gestión térmica del motor en tiempo real y un mejor rendimiento de la combustión. Esto se combina con un nuevo software de motor y ejes de equilibrado para reducir las vibraciones, y un robusto freno motor que ofrece hasta 344 kW gracias al sistema de freno de válvulas variable (VVB) de Scania. Todo ello se traduce en un motor que ofrece una experiencia de conducción más suave y cómoda. El sistema de dosificación del turbo patentado por Scania también optimiza el uso de AdBlue y la eficiencia del motor.

se ve que el motor Super de 13 litros no tiene VVTi

La VVT puede utilizarse para mantener abiertas las válvulas de admisión durante la primera parte de la carrera de compresión y lograr la sincronización Miller. Esto aumenta la relación de expansión del motor en comparación con su relación de compresión y puede reducir el consumo de combustible hasta en un cinco por ciento. También permite a Scania utilizar el frenado motor por compresión tipo "Jake Brake", lo que reduce la necesidad de un retardador de transmisión y, por consiguiente, reduce aún más el peso y los costes.

Ajustar la sincronización de las válvulas de escape para una apertura más temprana puede facilitar el calentamiento y el control de la temperatura de los sistemas de postratamiento de gases de escape. La VVT también puede aplicarse simultáneamente a ambos árboles de levas para reducir el solapamiento, lo que potencia la recirculación interna de los gases de escape y reduce la producción de NOx cuando sea necesario.

Se consigue un control adicional de NOx introduciendo AdBlue en el flujo de escape en el turbocompresor, lo que significa que el proceso de reducción catalítica selectiva puede comenzar antes después de un arranque en frío que con un diseño convencional.

 

 

MACK POR PRIMERA VEZ APUNTA AL TRANSPORTE DE CEREAL CON SU NUEVO KEYSTONE…

Mack se enfoca con su nuevo Keystone en el transporte de cereal

Una de las novedades de los nuevos vocacionales de Mack es la nueva línea Keystone. Un camión para uso vocacional on y off road, con capacidad de camión de larga distancia para servicio pesado.

Dentro de la nueva estrategia de Mack, esta apuntar al sector agrícola, como ocurre por ejemplo aquí en Argentina, donde el transporte de cereal es clave. No solo para este tiempo sino para tiempos futuros. Un servicio de carga que como ocurre en Argentina, se ha venido dando en Estados Unidos, con camiones con varios años en sus espaldas. Es decir camiones usados que ya han dejado de operar en transporte de carga por carretera.

BBC 113,5  muy corta

El Keystone que está configurado para transporte de cereal, tiene características únicas que lo definen como un producto ideal. Para comenzar es un camión de eje retrasado o adelantado con un capo corto y una distancia BBC corta. Esto le permite una mayor maniobrabilidad en espacio cerrado y en zonas de carga y descarga.

nuevo Keystone posee un chasis y suspensión reforzada

Su robustez de chasis, diseñado de manera reforzada al igual que su suspensión, lo hacen idea para su uso en el campo, pudiendo ingresar a carga al lado de la cosechadora. Por otro lado su costa distancia de trompa o morro gracia a su BBC de 113,5 en la versión de eje adelantado, permite una mayor maniobrabilidad.

Motor MACK MP 13 de hasta 540 cv

En lo que respecta a motores este puede ser solicitado con las versiones del MACK MP 13 que operan en franjas de potencias hasta 540 HP, acoplado a una transmisión robotizada de 12, 13 o 14 velocidades.