POR PRIMERA VEZ UN BITREN LLEGA A 4.800 M DE ALTURA EN EL MUNDO EN ARGENTINA… CON CARGA A LA MINA “VELADERO”…

primer Bitren que viaja a Mina Veladero en Argentina - 4.800 m

Hace unas semanas atrás, una noticia paso algo desapercibida, para el mundo del transporte. El primer Bitren de 30,5 m y 75 TN (9 ejes), que alcanza una altura de 4.800 m en el mundo, llevando carga a la Mina “Veladero” en San Juan Argentina. Este es un interesante desafío, ya que el Bitren no solo debió circular por rutas on road, sino por caminos off road, hasta alcanzar los 4.800 m. Este viaje se trató de una prueba de campo, para comenzar a utilizar estos tipos de vehículos para llevar carga peligrosa como “nitrato de amonio”, utilizado para las voladuras de montaña.  El uso de este tipo de vehículos le permitirá a la empresa Austin Powder, encargada de esta operación, ahorrar más de 1 millón de dólares al año.

El trayecto que debió circular este Bitren fue de 170 Km, que lleva unas 4 has de circulación, desde la localidad de Tudcum con el yacimiento,  Veladero, ubicado en la Cordillera sanjuanina.  La unidad recorrió todo el camino sin registrar inconvenientes y alcanzó la operación minera situada a unos 5.000 metros sobre el nivel del mar.

El operativo se realizó junto con personal de Veladero y la empresa Austin Powder, encargada del transporte. De acuerdo con la publicación, antes de la prueba existían algunas dudas sobre el desempeño que podría tener el vehículo en un recorrido de alta montaña, pero el resultado fue satisfactorio.

los Bitrenes permitirán un ahorro de 1 millón de dolares anuales

Con esta experiencia, Veladero se convirtió en la primera operación minera en recibir un bitren en la cordillera, un hecho que representa un antecedente para la logística del sector.

La prueba permitió comprobar que la unidad puede completar el recorrido de manera segura y eficiente en condiciones de montaña, validando así su desempeño para este tipo de operaciones.

La mina Veladero incorporará de forma permanente los bitrenes para el transporte de explosivos, luego de que la primera prueba realizada entre Tudcum y el yacimiento concluyera con resultados positivos. La decisión fue confirmada por el CEO de la compañía, Marcelo Álvarez, quien destacó que el nuevo esquema permitirá ahorrar alrededor de US$1 millón por año, reducir la huella de carbono y fortalecer la competitividad de la operación.

Según explicó el ejecutivo, la iniciativa es el resultado de seis meses de trabajo conjunto con Austin Powder Argentina, empresa encargada de los servicios de voladura en Veladero. El proyecto consistió en incrementar progresivamente la capacidad de carga hasta llegar al uso de bitrenes, manteniendo los estándares de seguridad durante todo el proceso.

los Bitrenes transportara nitrato de amonio para Austin Powder

«Este modelo ya va a ser el habitual para transportar explosivos hacia Veladero«, afirmó Álvarez, quien remarcó que el principal objetivo fue aumentar la eficiencia sin comprometer la seguridad del transporte.

 La incorporación de bitrenes generará tres beneficios estratégicos para la operación. El primero es una mayor eficiencia logística, ya que permitirá transportar más carga con menos camiones circulando por la ruta. El segundo es el ahorro económico. «Solo con la operación junto a Austin Powder vamos a ahorrar alrededor de un millón de dólares al año, y eso contribuye a extender la vida útil de Veladero porque mejora la competitividad», sostuvo el CEO.

DAIMLER… SIGUE CON LAS PRUEBAS DEL FUTURO NUEVO ACTROS F “CABINA BAJA”…

Daimler Truck sigue con las pruebas de su Actros F, cabina baja

En los últimos meses hemos visto como Daimler se encuentra probando tanto en Brasil como en Europa el nuevo Actros F. Este tendrá una nueva cabina basada en el nuevo Actros L., pero en este caso será una versión más baja. Esta versión será una intermedia al modelo L.

nuevo Actros F cabina alta en pruebas en Brasil

 La idea es contar con versiones diésel y eléctricas de este modelo. Si se observan las fotos podrán ver que hay dos alturas de las misma. El europeo en la foto usa la cabina baja si techo sobre elevado, mientras el que esta siendo probado en Brasil tiene la cabina de techo alto.

GUINEA… DONDE LOS RENAULT SE USAN DE MANERA EXTREMA… 200.000 Km AL AÑO…

350 Renault K (Kerax) operan a diario en Guinea

UMS y Renault Trucks ya tienen una década de colaboración en apoyo de las operaciones mineras en Guinea. En este país son usados para mover desde la mina de Bauxita, hasta los puertos de embarque con destino a China. Ya que la mina es explotada por un consorcio Chino. La Bauxita es el principal elemento para la producción de Aluminio, siendo su color rojizo, por esta razón los Renault K están todos impregnados con este color en las fotos.

Renault Trucks África LAPACRenault Trucks África LAPAC

Durante los últimos diez años, UMS United Mining Supply, empresa especializada en servicios de transporte y logística para los sectores minero, industrial y petrolero en África Occidental, ha confiado en Renault Trucks para mantener sus operaciones en marcha en entornos especialmente difíciles.

Renault Trucks y UMS han desarrollado una alianza a largo plazo que abarca vehículos, servicios, experiencia y soporte operativo. Actualmente, una flota de 350 vehículos Renault Trucks K desempeña un papel fundamental en las actividades mineras de UMS en Guinea, el principal exportador mundial de bauxita, garantizando el transporte continuo del mineral desde los yacimientos hasta las instalaciones portuarias.

cada camión recorre unos 200 mil Km al año

Una flota diseñada para operaciones a gran escala.

En la región de Boké, donde se ubican varias de las mayores explotaciones mineras de Guinea, los vehículos Renault Trucks K transportan bauxita desde las minas hasta la infraestructura portuaria.

 Operando las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los camiones se desplazan por terrenos difíciles transportando cargas excepcionalmente pesadas. Cada vehículo recorre más de 190 000 kilómetros al año, lo que eleva la distancia total cubierta por la flota a más de 66 millones de kilómetros. En conjunto, los 350 camiones Renault Trucks K utilizados en estas operaciones cubren más de 50 millones de kilómetros cada año.

las operaciones requieren de un mantenimiento preventivo muy cuidadoso

Una asociación basada en la mejora continua.

Lanzada en 2016 con el apoyo del distribuidor local TGH Plus, la alianza entre Renault Trucks y UMS ha crecido de forma constante a lo largo de los años. Durante la última década, se han entregado 600 vehículos Renault Trucks para dar soporte a las actividades mineras y logísticas de la empresa.

 Más allá del suministro de vehículos, Renault Trucks colabora estrechamente con los equipos de UMS para mejorar continuamente el rendimiento de la flota. Los datos telemáticos se analizan conjuntamente cada mes para optimizar la eficiencia del combustible y los ciclos operativos.

 La información obtenida de las operaciones diarias sobre el terreno también contribuye al desarrollo de los vehículos. Varias adaptaciones desarrolladas originalmente para satisfacer los requisitos específicos de UMS se han incorporado posteriormente a las soluciones de Renault Trucks para los entornos más exigentes.

Soporte diseñado para maximizar la disponibilidad de la flota.

En las operaciones mineras, cada hora de inactividad de los vehículos puede afectar directamente la producción. Para garantizar la disponibilidad de su flota, UMS cuenta con sus propias instalaciones de mantenimiento, donde más de 150 mecánicos están de guardia permanente, trabajando en tres turnos rotativos.

Mientras tanto, para minimizar los tiempos de reparación, Renault Trucks colabora estrechamente con UMS para determinar el nivel adecuado de inventario de repuestos en las instalaciones y garantizar su gestión eficaz. Este enfoque ayuda a mantener altos niveles de disponibilidad de vehículos a pesar de la exigencia de las operaciones mineras.

 El desarrollo de habilidades y conocimientos es otro pilar fundamental de esta colaboración. Cada año, Renault Trucks imparte sesiones de capacitación para mecánicos, conductores y formadores internos de UMS. Dos veces al año, un formador especializado visita las minas para trabajar directamente con los equipos locales en prácticas de conducción ecológica y seguridad.

Estos esfuerzos forman parte de un programa de mejora continua más amplio centrado en mejorar la seguridad operativa, incluyendo el análisis de las rutas de transporte y las condiciones de funcionamiento de los vehículos.

LA NUEVA SERIE DE CAMIONES MAN SERÁN POLACOS… FUERTE INVERSIÓN PARA QUE EN 2030, CASI TODOS LOS MODELOS SE PRODUZCAN AHÍ…

el MAN TGL eléctrico ahora se produce en Polonia 

Tal te lo contamos hace unos meses, MAN estaba en una nueva política de producción, para llevar la construcción de camiones a Polonia. Lo cierto es que con los altos costos alemanes, ya no podrían competir en el mercado. Por lo que Traton tomo la decisión de llevar la producción a Polinia, por tener las plantas más modernas en ese país y por la calidad de armado que se asemeja al alemán. Lo cierto es que la nueva cabina MAN que será lanzada próximamente estará producida en Polonia y para el 2030, casi todos los camiones será fabricados en Polonia.

MAN TGX saliendo de la linea de montaje en Polonia

MAN Truck & Bus impulsa constantemente su estrategia de crecimiento y transformación, e invierte continuamente en su planta de Cracovia. Estas inversiones se basan en el acuerdo alcanzado con el comité de empresa en el marco del programa MAN2030+, que, entre otras cosas, contempla inversiones en la próxima generación de vehículos dentro de la red de producción europea. Los proyectos ahora aprobados ponen en práctica estos planes.

el nuevo D30 Power Lion también se produce en Polonia

Durante la visita del ministro polaco de Economía y Finanzas, Andrzej Domański, se firmó un Memorando de Entendimiento (MdE) que contempla inversiones por un valor aproximado de 1.200 millones de euros, con una duración prevista para la próxima década. Hasta 2030, la prioridad será ampliar la planta de Cracovia, preparar la próxima generación de camiones basados ​​en el Sistema Modular TRATON (TMS) y fortalecer la capacidad de producción.

Cracovia como centro de producción estratégico dentro de la red MAN.

En concreto, esto implica inicialmente el establecimiento de operaciones de carrocería en blanco y taller de pintura, así como la ampliación de las actividades de ensamblaje de cabinas. Para ello, se están construyendo instalaciones de producción adicionales, modernas y sostenibles, para la fabricación de carrocerías de camiones pintadas. Una vez finalizados los proyectos de ampliación, la superficie de producción se duplicará aproximadamente, pasando de los 130.000 m² actuales a 270.000 m². Esto permitirá a MAN aumentar significativamente la creación de valor en la planta y sentar las bases para la producción de la próxima generación de vehículos. Al mismo tiempo, la empresa refuerza el papel de Cracovia y crea las bases para un mayor crecimiento y la generación de empleo en la región. Se prevén nuevas inversiones en productos orientados al futuro en el futuro.

 Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus: “Con estas inversiones en Polonia, ampliamos aún más nuestra presencia en Europa. Cracovia ha desempeñado un papel importante en nuestra red de producción durante muchos años. La expansión a una planta de fabricación a gran escala y el inicio de la producción en serie de nuestra gama de camiones ligeros eléctricos nos posicionan sólidamente para la continua transformación del sector y nos preparan adecuadamente para el futuro”.

las nuevas cabinas MAN serán producidas en Polonia

Electrificación de la cartera y las plantas

Paralelamente a la expansión de sus operaciones de fabricación, MAN inicia la producción de vehículos totalmente eléctricos adicionales en Cracovia. A partir de mediados de julio de 2026, el MAN eTGL se producirá íntegramente en esta planta. Con la producción del MAN eTGL ligero y el MAN eTGM mediano, Cracovia se convertirá en la segunda planta de producción de camiones eléctricos de MAN, después de Múnich, donde se fabrican los MAN eTGX y MAN eTGS eléctricos de servicio pesado.

Como resultado, MAN ofrecerá una completa gama de camiones totalmente eléctricos con capacidades que van desde las 12 hasta las 50 toneladas, cubriendo todas las aplicaciones de transporte habituales, desde la distribución urbana ligera hasta el transporte pesado de larga distancia.

Michael Kobriger, miembro del Consejo Ejecutivo de Producción y Logística, destaca la gran importancia de la nueva serie de camiones: «El lanzamiento del MAN eTGL supone otro hito importante en el camino hacia la movilidad de cero emisiones. Se trata de mucho más que un simple camión: se trata de un producto innovador y una oferta de servicio fiable que proporciona a nuestros clientes un apoyo óptimo durante esta transformación».

 

STEYR PRESENTO CONCEPTO DE TRACTOR BLINDADO PARA USOS MILITARES… Y PARA SER USADO EN LOS CAMPOS DE UCRANIA…

concepto Steyr Terrus CVT blindado Militar

Steyr presentó en Eurosatory, un concepto de tractor blindado.

Esta unidad está destinada a usos militares donde es necesaria la protección del operador, de ataques externos. Inclusive esta unidad está capacitada para poder operar en suelo Ucraniano, donde la actividad agrícola sigue siendo su principal ingreso, por lo que este tractor de ofrecía una protección extra a su ocupante de ataques aéreos, por ejemplo.

El concepto de tractor protegido STEYR Terrus CVT, desarrollado en colaboración con Mehler Protection, se presentó en Eurosatory 2026.

El prototipo de tractor Terrus CVT con protección antiaérea ofrece posibilidades de despliegue militar-táctico y es el resultado de la colaboración con Mehler Protection.

Los tractores y la defensa pueden parecer una combinación improbable, pero las operaciones modernas exigen cada vez más vehículos todoterreno rápidos, capaces de desempeñar múltiples funciones, desde logística hasta tareas de ingeniería especializada como el desminado. Al mismo tiempo, los planificadores de defensa se ven presionados para reducir el coste total de la misión, desplegando plataformas capaces a gran escala y con rapidez, procedentes de líneas de producción probadas, en lugar de los sistemas especializados tradicionales, caros y de baja producción. La tecnología avanzada de tractores responde precisamente a esta necesidad, y CNH es pionera en la introducción de su marca STEYR® en el sector de la defensa europeo, con la ambición de explorar estas oportunidades en mayor profundidad

Diseñado para operar en los entornos más exigentes del mundo, el concepto de tractor Terrus CVT con protección antibalas posiciona a STEYR para ingresar al sector de defensa, gracias a su asociación con Mehler Protection, proveedor líder de sistemas de protección balística de alta calidad para organismos policiales, militares y fuerzas especiales. En su debut en el stand de Mehler en Eurosatory 2026, el nuevo concepto de tractor STEYR protegido ofrece una solución personalizada lista para usar para aplicaciones especializadas. La rápida escalabilidad está respaldada por los procesos de fabricación industrial y cadena de suministro consolidados de CNH.

 

Markus Müller, presidente de CNH para EMEA, celebró la oportunidad de exponer en colaboración con Mehler Protection en Eurosatory. «Nuestra amplia experiencia en la fabricación de equipos diseñados para operar a gran escala en aplicaciones exigentes posiciona a STEYR como un socio sólido para el sector de la defensa», afirmó.

 “Al combinar la experiencia en ingeniería de STEYR con el conocimiento especializado de Mehler, estamos en condiciones de cumplir con los altísimos estándares de este sector. Nos complace presentar esta innovadora solución de STEYR en Eurosatory, mientras CNH evalúa una posible entrada en actividades relacionadas con la defensa .”

 Utilizando la plataforma de tractor STEYR Terrus CVT, de probada eficacia, equipada con hasta 340 CV y ​​una transmisión continuamente variable para un funcionamiento suave y eficiente en consumo de combustible, el innovador concepto de integración modular permite una configuración precisa según los requisitos de uso específicos. Mehler aplica su experiencia especializada en vehículos militares a la protección de la plataforma del tractor, incluyendo la estructura de la cabina, los bajos y los componentes clave. Al cumplir con la norma STANAG 4569 de la OTAN, se crea una plataforma multifuncional de trabajo y transporte para despliegues táctico-militares, con protección para aplicaciones y operaciones especializadas. STANAG es el conjunto de normas reconocidas de la OTAN para la protección de los ocupantes en vehículos blindados ligeros y logísticos.

este tractor podría ser usado en Ucrania

La cabina protegida también está diseñada conforme al nivel 2 de la norma NATO STANAG AEP-55, que garantiza la protección total de los ocupantes sin afectar la ergonomía ni la comodidad de conducción. Además, el blindaje adicional optimizado protege las zonas más críticas de diversos impactos de explosiones y proyectiles. De este modo, el vehículo supera con creces los requisitos de la norma DGUV 201-027 (BGI 833), el estándar de seguridad para la evaluación de riesgos y las medidas de protección durante la eliminación de municiones.

 Un concepto de intercambio modular facilita el mantenimiento y la reparación, y permite adaptar el diseño a las necesidades del cliente, como los niveles de protección STANAG I, II o III. Otras adaptaciones incluyen soluciones de almacenamiento instaladas por Lindnerhof Taktik para cumplir con los requisitos específicos del sector .

 El resultado es una plataforma robusta y altamente adaptable que protege completamente al operador y supera los requisitos de las fuerzas armadas. La amplia gama de accesorios posibles incluye cuchillas niveladoras y desbrozadoras, excavadoras y cabrestantes, zanjadoras y cargadoras frontales, lo que significa que la máquina puede utilizarse para una gran variedad de tareas, desde la limpieza de caminos y la preparación del terreno hasta la seguridad, el transporte protegido y la logística. Próximamente se proporcionará más información sobre el concepto presentado en Eurosatory.

 Christian Vahldiek, director general de Mehler Protection, destacó que los dos socios de la exposición aúnan una experiencia única para los sectores de defensa y seguridad.

“Ofrecemos la combinación de innovación, protección y seguridad que resulta indispensable para estas industrias, trabajando conjuntamente como empresas europeas para desarrollar e implementar el enfoque necesario en la creación de valor industrial fiable y sólidas redes de socios dentro de la UE. Nuestra exposición en Eurosatory nos permite mostrar la combinación de una plataforma escalable, experiencia industrial y capacidades de protección e integración probadas que ofrecen un concepto global coherente y modular para uno de los sectores más exigentes del mundo.”

RENAULT TRUCKS PRESENTARÁ EN HANNOVER SU NUEVO T HIGH 2027… CON NUEVO MOTOR VOLVO…

nueva serie Renault T High 2027

Renault anuncio esta semana que en Hannover, en Setiembre su modelo T High 2027, con el nuevo motor D13 Volvo, multicombustible.

En el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) de 2026, Renault Trucks presentará en exclusiva el Renault Trucks T High 2027 equipado con el nuevo motor DE13 R.

nuevo motor DE13 R

Diseñado para mejorar la eficiencia energética, el rendimiento y el confort de conducción, el nuevo motor reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ hasta en un 4 % en comparación con la generación anterior. Disponible en versiones de hasta 540 CV y ​​2800 Nm de par motor, se combina con una nueva caja de cambios Optidriver que ofrece cambios de marcha más rápidos y suaves. Además, cuenta con un freno motor más potente, que mejora el control del vehículo y el confort de conducción, especialmente en rutas exigentes.

Para mostrar los avances tecnológicos de este nuevo sistema de transmisión, también se exhibirá un motor DE13 R en el stand.

RIKER… DE PRODUCIR AUTOS ELÉCTRICOS A LOS MAS FAMOSOS CAMIONES DE LA 1RA. GUERRA MUNDIAL… ANDREW RIKER… SU HISTORIA….

Riker /Locomobile 1914 - 5 Tn de la 1ra. Guerra Mundial

 Conforme la historia Riker, fue el primer presidente de la SAE, siendo también un pionero de los vehículos eléctricos y fue también el que produjo para Locomobile el primer automóvil a gasolina de la Locomobile Company. Riker fue presidente de la SAE durante tres años, de 1905 a 1907.

Nació en Estados Unidos en 1868 y produjo su primer automóvil eléctrico en 1894, utilizando un par de bicicletas Remington como base. Con el transcurso de los años y después de haber desarrollados varios vehículos eléctricos, su empresa se asoció con Locomobile.

Riker 2014

Locomobile,  fue una empresa pionera en los inicios de la industria automotriz estadounidense (fundada en 1899).Fabricó gracias a Riker, camiones de servicio pesado entre 1916 y 1921 bajo la marca Riker. Diseñados por el ingeniero Andrew L. Riker, estos camiones eran predominantemente vehículos de 4 y 5 toneladas, famosos por su uso en Europa durante la Primera Guerra Mundial. Los camiones Riker junto a los Mack fueron los camiones militares por excelencia en la 1ra. Guerra. Guerra.  Los camiones como el de la foto se fabricaron específicamente entre 1915 y 1921 en la fábrica de Locomobile ubicada en Bridgeport, Connecticut. Tal como se ve en la foto en uno de los pocos Riker aun funcionando.

Riker obtuvo reconocimiento por su desarrollo de automóviles eléctricos de alta velocidad. En 1901, su coche de carreras eléctrico "The Riker Torpedo" estableció un récord mundial de velocidad para automóviles eléctricos que se mantuvo durante diez años. Camiones eléctricos de cinco toneladas producidos por la compañía Riker se usaban en la ciudad de Nueva York a principios del siglo XX.

Andrew Riker

Andrew Riker se convirtió en vicepresidente de la Locomobile Company en 1902, supervisando la producción de automóviles de la empresa impulsados ​​por motores de combustión interna de dos y cuatro cilindros. Su diseño del primer automóvil de gasolina de la compañía incluía muchas características que eran en gran parte desconocidas para el mercado estadounidense, incluyendo una transmisión de engranajes deslizantes, un chasis de acero y un generador eléctrico accionado por engranajes. Tecnología que luego aplico a los camiones, que fueron muy avanzados en la época.

 

Durante la Primera Guerra Mundial, los camiones Riker/Locomobile fueron muy populares y se anunciaron ampliamente en publicaciones como Scientific American y The Saturday Evening Post. Riker fue nombrado miembro de la Junta Consultiva Naval de los Estados Unidos en 1915, donde presidió el comité de motores de combustión interna.

Riker falleció en 1930. Tres vehículos eléctricos Riker, incluyendo un camión y un automóvil de carreras, se exhiben en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan.

Fuente:  libro Andrew L. Riker and The Electric Car - A Biography of the Young Riker, de Neal Donovan, publicado por McPherson College Press en 2003, narra los primeros experimentos de Riker, sus contribuciones a los campos de la electricidad y el transporte, y sus negocios.