sábado, 12 de septiembre de 2026

“GEMELOS DIGITALES” EL SECRETO DE LOS CAMIONES BAIC… PARA TENER MAS CALIDAD QUE UN CAMIÓN OCCIDENTAL Y A BAJO COSTO… EN QUE CONSISTE…


Gemelos Digitales la nueva forma de producción BaicDT@iFactory

Algo que se observa cuando se ve por primera vez un camión Baic, es su enorme calidad. No solo de materiales, sino constructiva y de diseño. Ahora como Baic, ha podido llegar a tener un camión construido con esta calidad y tecnología. Cuando nunca fabrico camiones, hasta comienzos del 2023 y cuya fabrica comenzó a ser construida  a finales de 2021. Es algo de no creer en occidente. El secreto está en su fábrica de ultra alta tecnología 5.0, así como en el diseño, desarrollo y producción de su camión bajo la tecnología de “GEMELOS DIGITALES”. La Fábrica Inteligente Gemela Digital de BAIC TRUCKS, puede llegar a lograr una mejora de la calidad de más del 22% y una reducción de costos de más del 20%. Algo no visto hasta ahora en ningún fabricante de occidente. Por esta razón Scania se vio obligado a instalar en China un centro de desarrollo y producción, para copiar el concepto de fabricación chino, para no desaparecer.

X9 tuvo un desarrollo en tiempo récord utilizando la ultima tecnología

Que significa “GEMELOS DIGITALES”?   Un gemelo digital es una réplica virtual exacta de un objeto, proceso o sistema físico que funciona conectado en tiempo real. En la industria automotriz, se usa para representar vehículos, componentes o líneas de montaje completas mediante datos y simulaciones. Se aplica principalmente al diseño de un objeto o vehículo y a la obtención de prototipos. Esto permite probar modelos de autos o camiones en un entorno virtual antes de fabricar piezas físicas, lo que ahorra tiempo y dinero. Luego en una línea virtual de producción, permite  simular el trabajo en las fábricas para ajustar la velocidad de las máquinas y mejorar el ensamblaje, lo que aumenta la calidad de manufactura. Otro dato importante la tecnología de Gemelos Digitales, permite analizar previamente el desgaste de las piezas reales para avisar de posibles fallas antes de que ocurran. Esto permite realizar pruebas virtuales de un vehículos, en cómo se comportan con el tiempo y su desgaste, sin realizar prototipos reales, es decir se hace virtualmente, lo que ahorra tiempo y mucho dinero a la industria.

Utilizando funciones de simulación, internet de las cosas (OiT) donde los objetos están conectados enviando información, big data, aprendizaje automático e inteligencia artificial IA, los gemelos digitales permiten crear un circuito cerrado virtual con una retroalimentación continua que informa constantemente sobre el rendimiento, las condiciones de funcionamiento y los cambios a lo largo del tiempo del objeto «copiado». Es decir no se necesitan más realizar una decena de vehículos prototipos para ser probados en rutas  y ver su comportamiento, desgaste y rendimiento, esto no existe más.

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El uso más extendido de la tecnología de gemelos digitales, en el sector de la automoción como en muchos otros, es para la experimentación y la creación de prototipos. Las soluciones de gemelos digitales reducen el desperdicio de material, lo que permite a los ingenieros realizar simulaciones durante el proceso de diseño y probar las funciones antes de pasar al prototipo, lo que reduce la cantidad de prototipos físicos necesarios.

La reducción de costos de desarrollo, tiene su impacto en la producción, con productos, altamente tecnológicos a menor precio, como ocurre con estos camiones BAIC.  Tal como dijimos previamente, la necesidad de crear muchos prototipos físicos costosos, desaparece. Igualmente esta tecnología acelera de manera exponencial los tiempos de desarrollo de un nuevo producto, lo que permite sacra un nuevo vehículo rápidamente. Recordemos, que Baic hasta 2023 no producía camiones pesados y la fábrica se construyó en un poco más de un año y el camión se diseñó en no más de 1,5 años. Y lo más importante, se aumenta la calidad de construcción y de componentes de forma considerable. Ya que esta tecnología permite corregir errores y optimizar el rendimiento del vehículo tanto en la fábrica como en la calle.

No solo eso la conectividad con la que cuentan los camiones BAIC, permite estar conectados en forma constante con el fabricante. Esta solución innovadora permite ver problemas y posibles mejoras al producto en forma constante.

BAIC Trucks opera bajo el sistema DT@iFactory, que consiste en la existencia de dos fábricas simultáneas: una planta física offline y una fábrica virtual digital online basada en la nube. Todo lo que ocurre en el proceso de producción física se refleja e interconecta con la nube del fabricante en tiempo real. Esto como dijimos genera un control exhaustivo de calidad y de solución de problemas permanente.

la planta de producción del X9 es altamente robotizada y operada con IA

El monitoreo posventa es permanente con IA. Los camiones  NEXTAR X9) se mantienen conectados en red mediante soluciones de posventa digitalizadas. Esto permite que el fabricante y los centros de servicio autorizados reciban datos telemáticos de la unidad en tiempo real para anticipar fallas, programar mantenimientos preventivos y analizar el comportamiento del motor.

Dicho esto, no permite decir que los camiones BAIC son uno de los productos más tecnológicos de la actualidad. Y su calidad nada envía a los mejores camiones como MAN, Scania, Volvo o Mercedes Benz. Es más si yo fuera directivo de algunas de estas marcas estaría muy preocupado por el futuro de estos camiones, que nada tienen que ver con los camiones Chinos de antaño. Recordemos que BAIC solo tienen 3 años de existencia en este mundo y si ya son así sus camiones, esperen que esta marca tenga 10 años en el mercado….

Y finalmente a BAIC le sobra dinero para el desarrollo y producción ya que pertenece al estado Chino y algo más, nadie puede estar dudando de su calidad ya que el Estado Chino acaba de anunciar que realizará controles sorpresa a los fabricantes privados de vehículos, ante las sospechas de falta de calidad, que puede afectar el prestigio de productos Chinos. Algo que no sucede con BAIC porque es parte del Estado Chino…

planta BAIC 5.0 - interacción humanos con robots



viernes, 11 de septiembre de 2026

NUEVO SCANIA …CAMBIA UN POCO… NO TANTO … SERA ASÍ…?

 

medio Brasilero anticipa diseño

Resulta que a horas de la presentación de la actualización de la generación NTG de Scania que ya cumple 10 años, se están comenzando a conocer algunas fotos de lo que serían la nueva cabina. En realidad estas fotos son capturas del video de pre lanzamiento que deja ver Scania. Donde  muestran que los cambios serian no tan profundos como se pensaba. Y tal como lo anunciamos las fotos que vemos de una cabina “narigona” seria la cabina modular Traton para el futuro.  

posible nueva firma de faros

Esto coincidiría con lo que hablamos con directivos de MAN Alemania en el mes de noviembre del año pasado en México. Nos confirmaron que los cambios eran menores para cumplir con las leyes y también actualizar la cabina frente a la competencia, pero los cambios mayores serian para finales de la década cuando se lanzara la cabina modular común, que no será la que se presente el lunes el Alemania en el IAA. Finalmente algunas fotos de las redes muestran lo que podría ser el nuevo diseño de luces delanteras y algunos cambios del interior… veremos si es así…

 


DE IVECO A VW … NUEVO GERENTE GENERAL DE VW CAMIONES Y BUSES EN ARGENTINA

nuevo Director General el Ing. Pablo Princich VW

Nuevamente VW Camiones y Buses de Argentina se hace de un directivo de Iveco, así pasó con el nuevo Director General el Ing. Pablo Princich, al que conocemos muy bien de Iveco y que ahora toma las riendas de VW en reemplazo de Federico Ojanguren. El desafío que tiene por delante Princich es muy importante ya que buscara el camino para relanzar la marca VW que desde las limitaciones de importación de gobierno anterior, fue perdiendo algo de terreno. Y en un contexto de muy alta competencia y de reacomodamientos de precio, es un desafío, poner a VW en el lugar que debe tener. 

Volkswagen Camiones y Buses anuncia la incorporación de Pablo Princich como nuevo Gerente General de la marca en Argentina y reportando directamente a Martin Massimino, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing de Volkswagen Group Argentina. A partir de este mes, Pablo tendrá la responsabilidad de liderar la estrategia comercial de la división, impulsando el crecimiento sostenido del negocio, el fortalecimiento de la red de concesionarios y la consolidación del posicionamiento de la marca en el mercado local. Su llegada representa un nuevo paso en la estrategia de Volkswagen Camiones y Buses para continuar desarrollando soluciones de transporte innovadoras, fortalecer la cercanía con sus clientes y acompañar la evolución de un sector clave para la economía del país.

Pablo es ingeniero industrial egresado de la Universidad de Buenos Aires, cuenta con un MBA de la Universidad Torcuato Di Tella y más de 20 años de experiencia en Argentina y Latinoamérica, donde desarrolló una destacada trayectoria en las áreas de Producto, Ventas, Marketing y Postventa.

A lo largo de su carrera, lideró equipos multidisciplinarios y proyectos estratégicos vinculados a los segmentos de camiones y buses, impulsando iniciativas orientadas al crecimiento de los negocios, la transformación comercial y la generación de valor para clientes y socios de la red.

Antes de incorporarse a Volkswagen Camiones y Buses, se desempeñó como Gerente de Buses para Argentina y Latinoamérica en Iveco, posición desde la cual consolidó una amplia experiencia en el desarrollo y gestión de operaciones comerciales en la región.

“Estamos muy entusiasmados con la incorporación de Pablo a nuestro equipo. Su sólida trayectoria en la industria, su visión estratégica y su profundo conocimiento del negocio serán fundamentales para continuar fortaleciendo el posicionamiento de Volkswagen Camiones y Buses en Argentina. Finalmente quiero agradecerle a Federico Ojanguren por su compromiso, profesionalismo y permanente contribución al logro de los resultados, así como también la dedicación durante su trayectoria en Volkswagen Group Argentina”, destacó Martín Massimino.

Con este nombramiento, Volkswagen Camiones y Buses continúa consolidando su estructura de liderazgo para afrontar los desafíos del mercado y seguir impulsando el desarrollo de productos, servicios y soluciones que acompañen la evolución del transporte en la región.

CABINA MODULAR TRATON… ES LO QUE ESTAMOS VIENDO EN LAS PRUEBAS DE ESPAÑA…?

cabina modular Traton el próximo paso?

Resulta ser que Traton ya trabaja en una cabina modular común para el grupo. Y esta sería lo que estamos viendo en algunas pruebas  por España y donde todos se preguntan que camión es.  Esta cabina será frontal proyectada y utilizada  principalmente en un primer momento por Scania y MAN en Europa, para posteriormente pase a manos de VW. Por supuesto que no se utilizaría en Estados Unidos ya que en ese mercado los camiones son frontales. Ahora bien los vehículos que vemos camuflados y con un frente bien proyectado, como dijimos no sería más que la cabina modular Traton que no estaría antes del 2029 en producción en Europa.  Y esto lo decimos ya que están circulando fotos de lo que sería la actualización del nuevo Scania y MAN y los cambios seria menores, no tan porfundos como los camiones camuflados que se han visto en las redes. Lo cierto es que nuestra fuentes así lo confirman…  y no las fuentes de redes, sino desde el mismo “circulo polar ártico”….

 

jueves, 10 de septiembre de 2026

BAICK TRUCKS LLEGO A ARGENTINA… DIECIOCHORUEDAS PRIMER MEDIO ARGENTINO EN TOMAR CONTACTO… “CON EL MEJOR CAMIÓN CHINO”….

nuevos BAIC X9 Nextar "Camión del Año Chino"

Lo que veníamos anunciando solapadamente hace unos meses se ha hecho realidad. Un empresario del transporte de Santa Fe, está llevando adelante el desembarco de la marca BAIC en Argentina. Lo hace con su moderno camión X9  Nextar y en un tiempo más con el X7. El BAIC X9 Nextar, no es cualquier camión, es el elegido  “Camión del Año Chino 2024”. Un premio que se lo otorga el CITOY, que no es otro organismo, que el que proclama el “Camino Internacional del Año” en Europa.  Y no solo eso es la base del nuevo Steyr – Panther eléctrico que se está produciendo en Austria. Por lo que estamos hablando de un producto muy tecnológico y de muy alta calidad.

X9 Nextar 4x2

 De los camiones que he podido analizar y probar, Chinos, es uno de los de mayor calidad constructiva y de muy alta tecnología. Este nuevo camión no solo es un referente tecnológico, sino también en diseño, siendo a nuestro entender uno de los más lindos camiones pesados asiáticos. Por lo que no solo es un competidor de otras marcas Chinas, sino de las Europeas de mayor prestigio, como Scania, Volvo o Mercedes Benz.

uno de los mejores diseños

Las primeras unidades que llegaron al país para su homologación “LCM”, son un 4x2 y un 6x4, ambos con motor Cummins X 13 de 560 CV y transmisión automatizado ZF Traxon 4ta generación de conducción predictiva. Es el Estate Of The Art de la cadena cinemática. 

faros full led

Cuenta con frenos a discos en todos los ejes, neumáticos Michelin, suspensión neumática ECAS en los ejes trasero y una batería de sistema de seguridad activa y sistemas ADAS de serie.  Sumado a una cabina espaciosa, muy ergonómica, con piso plano, panel y pantalla digital, heladera, asientos de múltiple regulación y suspensión neumática, etc. Lo más interesante de Baic es que este camión  X9 Nextar, comenzó a ser producido en Marzo de 2023 y como dijimos a comienzo del 2024, fue elegido como “el camión del año chino “.

interior ergonómico y de alta calidad de materiales

 Algo muy meritorio ya que BAIC nunca produjo camiones pesados. Comenzó con este gran proyecto en 2021, cuando decidió ingresar en este sector, para luego en el 2023 comenzar la producción. Algo increíble y pudo lograrse por la alta tecnología que se aplicó en el desarrollo de este camión mediante la nueva tecnología conocida como “gemelos digitales”. 

panel de instrumento digital de serie

Esto junto a una planta de producción de 5.0, pudo en tiempo record tener en fabricación uno de los mejores camiones Chinos. Pues la producción 5.0 en la integración productiva del hombre junto a robots ayudados por la IA. Este camión será presentado al transporte y al público general en una nueva edición de la “Feria del Transarte 2026” de la localidad de Pujato en Santa Fe, que se llevara adelante en esta localidad los días 25, 26 y 27 de Setiembre.

Jesus Belza  responsable Ventas de BAIC Trucks


EMPRESA DE TRANSPORTE LÁCTEOS RECIBE DAF ELÉCTRICO PERSONALIZADO COMO CAMIÓN DE CARRERAS “CF” DE LOS 90…

DAF XD Electric'.

 Recordemos que aunque muchos no lo vieron en los noventas, DAF se destacó con un equipo oficial de las carreras de camiones FIA, en Europa. Lo hacía con los poderosos CF por aquellos años un camión nuevo y tecnológico y el ultimo desarrollo 100% DAF, antes del ingreso de Paccar en 1996. La decoración de los camiones oficiales de carrera inspiro a la decoración de este camión eléctrico.

De la inspiración de las pistas de carreras al transporte de leche: Van Der Mierden Transport de los Países Bajos ha recibido un exclusivo 'DAF XD Electric'. Este vehículo único se utilizará para el transporte de productos lácteos.

El exclusivo DAF Electric XD encuentra una aplicación típicamente holandesa (01)La empresa de transporte Van Der Mierden Transport de los Países Bajos ha recibido un camión DAF Electric Race exclusivo para el transporte de leche a domicilio.

La tractora totalmente eléctrica se inspira en el icónico camión de carreras DAF de 1996. Este vehículo de aspecto sensacional combina un diseño impactante con la última tecnología de cero emisiones. Van Der Mierden Transport utilizará el camión para el transporte de leche, una aplicación que se adapta perfectamente a las múltiples posibilidades que ofrece un camión eléctrico.

Camión distintivo

El DAF Electric, especificado por DAF Países Bajos y entregado por el concesionario DAF Truckland, presenta la apariencia del DAF Race Truck de la década de 1990. El vehículo se basa en una tractora DAF XD 350 FT 4x2, galardonada como «Camión Internacional del Año 2026». El camión se distingue visualmente por una combinación de colores y franjas únicas que hacen referencia al famoso camión de carreras DAF.

El XD Electric especial está equipado con un sistema de propulsión de 350 kW (480 hp) alimentado por una batería de 525 kWh, lo que permite una autonomía de más de 500 kilómetros con una sola carga, según la aplicación.

el CF de carreras original

'Una elección deliberada para un transporte sostenible'

Van Der Mierden opera varios vehículos especiales en su flota. Cuando la empresa conoció este llamativo camión a través del concesionario DAF Truckland, su interés se despertó de inmediato. «Con este DAF, demostramos que la sostenibilidad, la practicidad operativa y un diseño distintivo van de la mano», afirmó Julian van der Mierden, director general de Van Der Mierden Transport. «Elegimos deliberadamente una solución eléctrica innovadora y sostenible que se puede implementar directamente en las operaciones diarias. Al igual que nuestros clientes, nos preocupamos por el medio ambiente y el futuro de las próximas generaciones».

Especializados en el transporte de productos lácteos.

Van Der Mierden Transport lleva más de 60 años en el mercado y es una auténtica empresa familiar. El negocio comenzó con un carro tirado por caballos, recogiendo cántaros de leche de las granjas locales. Hoy en día, su moderna flota se compone casi en su totalidad de camiones DAF. Estos vehículos ya no solo transportan leche fresca a las plantas procesadoras, sino que también trasladan materias primas lácteas, productos semielaborados y productos terminados por toda Holanda y otros países, utilizando, entre otros equipos, remolques cisterna isotérmicos.




 

INFORME MAN “MAS ALLÁ DEL DIÉSEL” … LOS ELÉCTRICOS SON MÁS RENTABLES FRENTE AL DIÉSEL… PERO ESTO NO SE PUEDE APLICAR EN AMÉRICA… POR QUE…?

el futuro de los camiones es eléctrico en Europa 

 

Muchos creen que la realidad Europea de los vehículos eléctricos es la de otras partes del mundo. Les quiero decir algo, esto no es así. América, no tiene los problemas de contaminación de Europa y algo más nos sobra la energía, es decir tenemos petróleo, gas, biodiesel y más, Europa No. Sino vean lo que le esta pasando a Alemania por la guerra en Ucrania… Con esto decimos que en América, no estamos obligados a seguir el camino de la electricidad para impulsar vehículos. Tenemos otras alternativas como el gas natural que es mas económico que la generación de la electricidad, ya que como se extrae del pozo se consume. En este caso MAN habla en el informe de lo que sera el futuro del camión electrico, con una operación más económica, claro esta que en Europa.

flota de camiones MAN 100% eléctricos

MAS ALLÁ DEL DIÉSEL

 «Más allá del diésel», publicado recientemente, demuestra cómo la transición a camiones eléctricos de batería puede generar una ventaja competitiva estructural y por qué los camiones eléctricos son cada vez más determinantes para el acceso a clientes y pedidos. Los camiones eléctricos de batería ya no son una tecnología del futuro, sino una realidad operativa: más de 15 000 camiones eléctricos circulan diariamente por Europa, operados por alrededor de 5000 transitarios y empresas de transporte.

El mercado de vehículos comerciales está experimentando cambios estructurales, y esta tendencia continuará: la UE exige a los fabricantes una reducción de las emisiones medias de CO₂ de sus flotas (un 45 % menos para 2030 y un 90 % menos para 2040), y cada vez más empresas de transporte ya exigen transporte con cero emisiones en sus licitaciones. La electrificación se está convirtiendo, por tanto, en una necesidad en lugar de una opción. Según estudios fiables, se prevé que la proporción de matriculaciones de vehículos eléctricos de batería nuevos aumente hasta situarse entre el 15 % y el 35 % a partir de 2030.

La ventaja decisiva no reside únicamente en el vehículo, sino en el sistema integral que comprende el vehículo, el depósito y la gestión de la carga y la energía. El coste total de propiedad (CTP) está determinado por los precios de la energía, la infraestructura de carga y los costes de peaje y emisiones de CO₂. El depósito ofrece la mayor ventaja: hasta el 90 % de todos los procesos de carga ya se realizan, y seguirán realizándose, en la propia ubicación del vehículo. Con energía fotovoltaica, almacenamiento y carga inteligente, los costes energéticos pueden reducirse a menos de 16 céntimos por kilovatio-hora. En un periodo de cinco años, esto puede suponer un ahorro en el CTP de hasta un 13 % en comparación con el diésel.