miércoles, 6 de mayo de 2026

JIN WALENCZAK EL PRIMER AMERICANO EN SER PRESIDENTE DE DAF… REEMPLAZARÁ A HARALD SEIDEL…

Jim Walenczak nuevo Presidente de DAF

Jim Walenczak ha sido ascendido al puesto de Presidente de DAF Trucks NV, con efecto a partir del 1 de julio de 2026. Sucederá a Harald Seidel, quien se jubilará el 17 de julio.

Jim Walenczak lleva 15 años en PACCAR. Durante su trayectoria en la empresa, ha ocupado puestos de creciente responsabilidad, entre ellos Subgerente General de Operaciones en PACCAR Parts; Subgerente General de Ventas y Marketing en Kenworth y, más recientemente, Vicepresidente y Gerente General de PACCAR en Kenworth Truck Company. Jim es licenciado en Marketing por la Universidad Estatal de Michigan, posee un MBA de la Universidad de Washington y ha completado el Programa Ejecutivo de Stanford.



Harald Seidel, Presidente saliente

Harald Seidel lleva 25 años en PACCAR y, a lo largo de su trayectoria profesional, ha ocupado puestos de creciente responsabilidad dentro de la compañía. Entre sus cargos destacan el de Director de Repuestos de PACCAR Europa, Director de Marketing y Ventas, Director del Grupo y Director Financiero de DAF. Desde 2022, Harald es Vicepresidente de PACCAR y Presidente de DAF. «Agradecemos sinceramente a Harald su amistad, su liderazgo y sus importantes contribuciones al éxito de PACCAR y sus clientes», comentó Preston Feight, Director Ejecutivo de PACCAR.

 

 

 

HACE 41 AÑOS VOLVO - WHITE PRESENTABA EL CLASE 8 CONCEPTO… EL CAMIÓN DE 21 LITROS CADA 100 KM…


Volvo / White Concept Truck Clase 8 / 1985

Hace más de 40 años atrás, los fabricantes conjuntamente con los transportistas apostaban en probar e introducir soluciones que mejoraran el consumo y se redujera el peso muerto en los camiones. Es así que Volvo – White por aquellos años desarrollo un interesante tractor 4x2, destinado al transporte de paquetes en Estados Unidos. Volvo junto a TMC participaron dentro de un programa llamado “ El camión del Mañana”. Este programa buscaba mejorar el consumo de combustible de los camiones por aquellos años, que en los mejores casos tenía un promedio de 30 litros los 100 km para cargas livianas. Es así que Volvo – White toma en (1984), una cabina de un White Convencional de tipo diurna, con un chasis Volvo del modelo F7 y se puso a experimentar. Esto dio como resultado un camión aerodinámico por aquellos años, livianos y que introducía soluciones que hoy son comunes, pero que en 1985 parecía de otra galaxia. Se introdujo un capo inclinado a 15 grado, más aerodinámico que aportaba mayor visibilidad. Contaba con deflector de techo, pontones laterales que cubrían los tanques de combustible y los estribos, para tener menos resistencia al avance. También se utilizaron luces embutidas al ras de la carrocería y un paragolpes o defensa aerodinámico, sumado a tazas que cubrían las ruedas traseras, algo común hoy, pero no en aquellos años.  En materia de cadena cinemática, Volvo utilizo un motor propio Volvo de 10 litros experimental de 6 cilindros, derivado del motor del NL, el TD 101 FX turbo intercooler, con 285 HP, este estaba vinculado a una transmisión automatizada Volvo de 9 velocidades.  Un detalle no menor era que este camión del tipo 4x2 utilizaba ruedas traseras Súper Single, construidas en forma espacial por Michelin., esto reducía el peso muerto y la resistencia a la rodadura.

unidad trabajando para RoadWay 

Este camión fue pensado para ser utilizado en autopistas, donde debía circular a una velocidad constante de 88 Km/h y con una carga máxima de 65.000 lbs es decir unas 29,5 TN de peso bruto. Como dijimos, un camión adecuado para el uso en el transporte de paquetería. Conocida como LTL o Carga Consolidada/menor a un camión.  Por esta razón la unidad en cuestión fue entregada para pruebas al transporte RoadWay para ser operado entre los Estados de Carolina del Norte y del Sur. Un dato de color, para reducir la resistencia interna de los componentes de la cadena cinemática, Volvo, utilizo aceite sintético en el motor, transmisor y ejes.

Lo más increíble es que este camión logro consumos promedios de 11 MPG, lo que traducido a litros cada 100Km, está en el orden de los 21 litros cada 100 Km. Realmente un consumo increíble para aquellos años, lo que demostró que apostar por estas soluciones que se trasladaron años más ablentes a los camiones Volvo serie un solución al consumo de combustible.

Finalmente, hoy más de 40 años después nada se sabe de este camión si existe o no, si fue a parar a algún museo o si finalmente se desmantelo o destruyo como ocurre con muchos prototipos.

las soluciones del Concep Truck,  hoy se ven en el VNL

TRES TRACTORES DE CNH GANAN PREMIOS DE DISEÑO… CASE, NEW HOLLAND Y STEYR…

nuevo CASE Puma gana premio Red Dot

CNH se enorgullece en anunciar que tres modelos de sus marcas Case IH, New Holland y STEYR® han sido galardonados con el premio Red Dot Design Awards 2026. Red Dot es uno de los concursos de diseño más prestigiosos del mundo, que premia los productos que destacan por su calidad de diseño, innovación y facilidad de uso.

«Cuando el diseño funciona a la perfección para nuestros clientes, mejora tanto el rendimiento como el orgullo de poseer la máquina», afirmó Lisa Jackson, Directora de Diseño y Experiencia de Usuario de CNH. «Este reconocimiento, presente en múltiples diseños, refleja nuestro compromiso de crear máquinas donde un diseño distintivo y bien pensado se combine con un valor real para los agricultores».

T 7 de New Holland otro ganador 

LOS GANADORES

 La serie Case IH Puma® combina el estilo inconfundible de Case IH con una cabina significativamente mejorada, diseñada para soportar largas jornadas de trabajo. Las mejoras incluyen un acceso más sencillo, un diseño interior renovado, mayor espacio de almacenamiento y pantallas en la cabina actualizadas, todo ello desarrollado para mejorar la comodidad del operador y la facilidad de uso diaria. Externamente, un capó y un sistema de iluminación rediseñados mejoran la visibilidad frontal, mientras que las nuevas luces traseras LED en los guardabarros integran la seguridad con una distintiva identidad visual.

 El New Holland T7 Standard Wheelbase destaca por sus proporciones compactas, su postura más dinámica y sus elementos funcionales cuidadosamente integrados que mejoran la visibilidad, la maniobrabilidad y la comodidad del operador. El tractor también estrena el color Azul Dinámico de New Holland, que se irá introduciendo progresivamente en toda su gama de productos, lo que subraya el compromiso de la marca con un lenguaje de diseño distintivo y coherente. Detalles de estilo como la nueva forma del capó, el acceso integrado a la cabina, la iluminación LED y el refinado diseño trasero combinan la estética con las ventajas prácticas para las labores agrícolas diarias.

Steyr Cervus

El STEYR Cervus CVT es el primer tractor de la marca con más de 400 caballos de fuerza. Presenta el nuevo y distintivo estilo de STEYR en un modelo que combina una alta potencia con dimensiones compactas, ofreciendo máxima flexibilidad y la capacidad de realizar una amplia gama de tareas. Incorpora características prácticas como un fácil acceso para el mantenimiento y un avanzado sistema de iluminación, que incluye luces de alta intensidad en el capó y las luces traseras. El logotipo de STEYR se integra a la perfección en las luces traseras, mientras que las luces de circulación diurna completan su diseño moderno e inconfundible.

Estos premios reflejan el compromiso de CNH con el diseño centrado en el cliente, la funcionalidad y la innovación.

VOLVO PRESENTA "VLN" ELÉCTRICO DE NUEVA GENERACIÓN EN ESTADOS UNIDOS…

nuevo Volvo VNL 100% eléctrico

Volvo presento en Estados Unidos, lo que será la nueva generación de su modelo VNL 100% eléctrico. Unidad del que diéramos cuenta hace un año, cuando Volvo mostro tímidamente a la prensa y clientes el prototipo del nuevo VNL 400 eléctrico. Hoy esta modelo ya está a punto de comenzar su producción en serie.

Volvo Trucks North America presenta el Volvo VNL Electric de próxima generación, un nuevo camión eléctrico de batería en desarrollo, diseñado para el transporte regional, la distribución local y urbana. Como el cuarto camión previsto para la nueva plataforma de Volvo —junto con el nuevo Volvo VNL, el nuevo Volvo VNR y un modelo vocacional futuro presentado recientemente—, el VNL Electric representa el siguiente paso en la estrategia de electrificación a largo plazo de Volvo. La plataforma actualizada está diseñada para admitir todas las tecnologías futuras, incluidas las eléctricas de batería, las de pila de combustible y los motores de combustión interna.

prototipo de nuevo VNL eléctrico

Basado en la experiencia real,

el Volvo VNL Electric, desarrollado para los segmentos que lideran la transición hacia el transporte con cero emisiones, refleja los más de siete años de experiencia de Volvo en el suministro de camiones eléctricos a clientes de todo el mundo. El enfoque de la compañía se centra en aplicar soluciones eléctricas donde generan el mayor impacto en la actualidad, respaldadas por datos operativos reales y un ecosistema en constante crecimiento de infraestructura, servicio y soporte.

 A nivel mundial, Volvo Trucks sigue impulsando la tecnología de vehículos eléctricos a batería, desarrollando nuevas plataformas de camiones con mayor autonomía, mejor rendimiento y mayor flexibilidad de aplicación. Esta innovación constante se basa en la experiencia global de Volvo y contribuye al desarrollo de futuras soluciones eléctricas para el mercado norteamericano, incluido el Volvo VNL Electric.

 "Volvo Trucks lleva varios años entregando camiones eléctricos a sus clientes, lo que nos ha brindado información valiosa y práctica sobre el rendimiento de estos vehículos en diferentes aplicaciones”, declaró Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks Norteamérica. “El Volvo VNL Electric se basará en esa experiencia, diseñado específicamente para los segmentos donde la electrificación está cobrando mayor impulso y respaldado por un ecosistema que ayuda a los clientes a operar con confianza”.

Como parte de la familia VNL, el modelo insignia de Volvo, el VNL Electric ofrecerá los mismos altos estándares de confort, conectividad y seguridad que esperan conductores y flotas, ahora con cero emisiones. El camión estará equipado con la plataforma de baterías Onyx de Proterra, que destaca por su seguridad, durabilidad y rendimiento comprobado en las condiciones operativas más exigentes. Las baterías de Proterra se fabrican en Estados Unidos, en la planta de la compañía en Carolina del Sur, lo que garantiza tanto el rendimiento como la fiabilidad de la cadena de suministro.

 

Un ecosistema preparado para la expansión.

Hoy en día, Volvo Trucks cuenta con más de 750 camiones eléctricos de batería operando en Estados Unidos y Canadá, que en conjunto acumulan más de 30 millones de millas sin emisiones. Estas implementaciones cuentan con el respaldo de una creciente red de concesionarios Volvo Trucks certificados para vehículos eléctricos, que brindan la experiencia y la infraestructura necesarias para ayudar a las flotas a realizar una transición exitosa al transporte eléctrico.

 

 

 

 

STEYR GANA PREMIO DE DISEÑO PARA SU TRACTOR “CERVUS” …

Steyr Cervus gana premio de diseño


La nueva gama de tractores de 360-435 hp es reconocida por su nuevo y llamativo diseño.  El estilo combina una apariencia distintiva con beneficios prácticos en áreas que van desde la iluminación hasta el mantenimiento / El premio supone la segunda victoria en dos años para STEYR en el programa de premios de diseño BIG SEE .

Los jueces de uno de los premios más codiciados de la industria del diseño, los BIG SEE Product Design Awards, han reconocido el estilo vanguardista de los nuevos tractores STEYR  Cervus CVT de 360-435 hp, otorgándoles un premio en su categoría, lo que supone el segundo éxito de STEYR en los BIG SEE en tan solo dos años.

Lanzado en 2018 como una iniciativa regional para explorar el potencial creativo del sudeste de Europa, el premio BIG SEE se ha consolidado como un evento de reconocimiento mundial. Hoy en día, BIG SEE es una plataforma cultural y empresarial que conecta logros creativos originales en el diseño de productos a nivel global.

Presentado en Agritechnica 2025, el Cervus CVT es una nueva gama de tractores fabricada en la planta de la marca en St. Valentin, Austria , y es la primera gama de STEYR con más de 400 CV. Su diseño completamente nuevo incorpora un motor FPT Cursor 9 de 8,7 litros y una nueva transmisión CVT 4x2 de 60 km/h , que combina alta potencia en un paquete compacto para una máxima flexibilidad. Esto lo hace igualmente adecuado para trabajos que van desde labranza pesada con lastre hasta tareas con enganche delantero/trasero o transporte de cargas pesadas sin lastre, todo ello con la ayuda del inflado central de neumáticos opcional. El Cervus CVT también cuenta con una nueva cabina que se encuentra entre las más silenciosas de su clase, con una comodidad para el operador mejorada aún más por la suspensión semiactiva de la cabina y un nuevo eje delantero con suspensión independiente. Todo esto se integra en un estilo distintivo que también incluye iluminación de alta intensidad y permite un fácil acceso para el mantenimiento.

 

“Es fantástico ver que la nueva Cervus CVT supone otro triunfo para STEYR en los premios BIG SEE de diseño de productos”, afirma Franz Josef Silber, director de marketing de productos de STEYR.

“El diseño creativo a la par que práctico siempre ha sido un sello distintivo de STEYR, y estamos deseando llevar al mercado el estilo y la calidad del nuevo Cervus CVT.”

GUERRA REALIZA UNA IMPORTANTE ENTREGA DE FURGONES EN ARGENTINA…

 

 Transporte Santa Ana retirando los furgones Guerra

En primer lugar queremos agradecer a nuestro amigo Freddy Pereyra de Autoblog quien no facilito la info. Entonces dicho esto, Guerra Remolques Argentina, entrego hace unos días atrás 4 remolques tipo furgón a una empresa de Pcia. de Buenos Aires. Estos furgones se caracterizan por su calidad y tecnología como todos los productos Guerra. Lo cierto es que  Guerra está creciendo mes a mes y ya se ven sus unidades circulando por las rutas de Argentina.

Guerra ofrece furgones de 15,4 m de largo y unos 100 m3 de capacidad

Como dijimos se entregaron 4 furgones” paqueteros” que fueron adquiridos por “Transporte Santa Ana” de Lomas de Zamora. Y una características, estos furgones fueron enganchados a modernos tractores de última generación como los Scania NTG Súper y nuevos Iveco S Way, todos 4x2.  Por lo que los remolques eran del tipo 3 ejes en tandem, con un sistema de suspensión neumática con dos eje elevables, para cuando circulan vacíos, una solución novedosa. 

remolque con 3 ejes en tandem con 2 elevables

Estos furgones para carga seca, son construidos con tecnología automotriz y están producidos en serie, por parte de Guerra en Brasil. Esto le garantiza un mantenimiento y reparación más simple y menos costosa.  Tiene como característica su bajo peso muerto ya que están construidos con paneles de aluminio reforzado, chapa galvanizada y acero inoxidable, así como el techo también de aluminio, esto le otorga más resistencia y una vida útil mayor. En las versiones de 15,4 m y una altura de de 2,9 m a 3,1m , de 100 m3, tiene una capacidad para 30 pallets.

En materia de seguridad esta unidades cuentan con frenos de tambor con ABS, así como EBS y compensador de freno automático. Todas las luces son del tipo Led y los guardabarros de las ruedas poseen un sistema anti spray que reduce la nube de agua cuando circula en la lluvia.

En la construcción Guerra usa rieles tipo “I” de vía ancha, esto mejora la resistencia estructural de la unidad.

15,4 m y 100 m3 de capacidad

Fotos: Freddy Pereyra - Autoblog

martes, 5 de mayo de 2026

CAMPAÑA MUNDIAL DE DAIMLER TRUCK PARA FESTEJAR SUS 130 AÑOS…

Daimler lanza campaña mundial para festejar sus 130 años

Daimler Truck lanza su campaña mundial de aniversario "130 años de progreso" , conmemorando los 130 años desde que Gottlieb Daimler inventó el primer camión del mundo en 1896, y celebrando un legado definido no solo por la historia, sino también por el progreso.

Karin Rådström, presidenta y directora ejecutiva de Daimler Truck: “Desde la invención pionera de Gottlieb Daimler en 1896 hasta convertirse en líder mundial del transporte por carretera, Daimler Truck siempre se ha guiado por la valentía de seguir adelante. Para nuestros equipos en todo el mundo, llevar adelante este legado es un honor, y dar forma al futuro es nuestra responsabilidad. Al descarbonizar el transporte y digitalizar nuestros vehículos y servicios, nos centramos en lo que realmente importa: permitir que nuestros clientes mantengan el mundo en movimiento. Ahora y en el futuro.”

 Desde sus inicios, Daimler Truck ha sido un referente en el transporte mundial. En 1896, la invención de Gottlieb Daimler, el primer camión motorizado Daimler, basado en un carro de mercancías tirado por caballos adaptado, fue entregado a un cliente en Londres. En Francia, el camión Daimler también fue recibido con entusiasmo, ya que Gottlieb Daimler recorrió las calles de París con él para promocionar su nuevo producto en la Exposición Universal unos años después. Lo que comenzó con una invención pionera hace 130 años sentó las bases de una nueva industria. El primer autobús motorizado es, técnicamente, incluso un año anterior. Ya en 1895, el Landauer de Carl Benz conectaba Siegen con las ciudades de Netphen y Deuz a lo largo de unos 15 kilómetros.

primer camión Daimler

Para todos los que mantienen el mundo en movimiento.

Desde entonces, los camiones y autobuses han contribuido al funcionamiento de las economías y la conectividad de las sociedades en todo el mundo. Ya sea mediante el transporte de mercancías desde puertos y almacenes hasta supermercados, obras de construcción y hospitales; mediante el transporte de personas al trabajo, niños a la escuela o familias de vacaciones; o a través de servicios públicos que mantienen limpias nuestras calles y ciudades, con camiones que apoyan a los municipios en la recogida de residuos, el reciclaje y otros servicios urbanos esenciales.

Hoy, Daimler Truck se mantiene firme gracias a equipos comprometidos y cerca de 100 000 empleados en todo el mundo, además de una amplia cartera de marcas, productos y servicios líderes en los que sus clientes pueden confiar. Con posiciones de liderazgo en el mercado en regiones clave y un claro liderazgo en el transporte de mercancías con cero emisiones en Europa, con una cuota de mercado del 35 % en camiones eléctricos de batería de servicio mediano y pesado en 2025, la compañía continúa dando forma al futuro del transporte.

 

De la tradición a la transformación: cómo Daimler Truck está dando forma al futuro.

 Pero este aniversario va más allá de mirar hacia atrás. " 130 años de progreso" centra la atención en lo que viene: impulsar la transformación del transporte mediante la descarbonización de la movilidad, la digitalización de vehículos y servicios, y la continua creación de nuevas formas de aportar valor a nuestros clientes, la economía y la sociedad. 

Esto incluye la estrategia de doble vía de Daimler Truck para descarbonizar el transporte con camiones y autobuses eléctricos de batería e hidrógeno, ejemplificada actualmente en el sector de los camiones por el buque insignia eléctrico de batería de producción en serie Mercedes-Benz eActros 600 y el Mercedes-Benz NextGenH2 Truck actualmente en desarrollo. También significa seguir liderando mercados clave con el desarrollo continuo de tecnología diésel eficiente para vehículos como el Freightliner Cascadia, el camión de larga distancia líder en el mercado de Norteamérica, o el Mercedes-Benz Actros L en Europa. Al mismo tiempo, Daimler Truck está impulsando la transformación digital de los vehículos comerciales a través de soluciones como la plataforma de servicios digitales Detroit, o Mercedes-Benz TruckLive y Fleetboard. Las alianzas son, por lo tanto, esenciales para el futuro de la compañía, por ejemplo, con Volvo Group en la empresa conjunta Coretura para vehículos definidos por software; con Volvo Group y Toyota Motor Corporation en cellcentric en lo que respecta a sistemas de pila de combustible; o con Torc Robotics para la conducción autónoma.

evolución en el tiempo de Daimler

Campaña global que se desarrollará durante todo el año.

A lo largo del año, la campaña destacará los hitos clave de la singular trayectoria de Daimler Truck, desde el primer camión del mundo hasta las soluciones digitales y de cero emisiones líderes en la industria actual, demostrando cómo el espíritu pionero del pasado sigue dando forma al futuro. La campaña se dirige tanto a los grupos de interés internos como externos —desde empleados hasta clientes y accionistas— a través de diversos canales, como la presencia de la marca en todo el mundo, publicaciones en redes sociales, eventos locales y mucho más.