Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Scania NTG 45 Aniversario - R 500 4x2 - toma de contacto
esta unidad 4x2 es el camión Nro. 3 construído
Dieciohoruedas
tuvo la oportunidad de tomar contacto con unas de las unidades de la edición
limitada 45 Aniversario, que fuera lanzada a finales del mes del mes de Marzo
del corriente año. Se trata en este caso del primer 4x2 de esta nueva serie
aniversario ya que las unidades 1 y 2 corresponden a las versiones 6x2 y 6x4. Esta
serie, limitada solo a 45 unidades, es producida en Brasil bajo requerimientos de Scania Argentina. La que conmemora
los 45 años de Scania en Argentina, quien arranco conuna planta en el año 1976 en la provincia de
Tucumán. Planta en la que hoy Scania produce engranajes /cajas/ diferenciales para Brasil y Europa.
R 500 4x2
el Griffin de Scania y el Nro. 45 son los detalles caracteristicos
Es también la segunda serie especial de la generación NTG,
ya que comparte elementos que ya fueron usados en la serie Héroes del Camino
que fue lanzada el Brasil el año pasado. Lo cierto es que en esta unidad la
principal diferencia. Apreciable, se da en su decoración, que se caracteriza
por una pintura blanca especial y con el Griffin de Scania, en tonos de azules
claros, estampado en su silueta. Con esta decoración se trata a nuestro
entender es una forma de identificar a estas unidades en los colores aunque no
sean igual de la bandera Argentina.
todo los laterales estan carenados
el 45 Aniversario se destaca de los demás NTG
La unidad que se ve en las fotos en el Nro.
3 fabricada en la planta de San Pablo Brasil. Todas cabinas de esta serie son RH
o alta, con más de 2 metros en el interior, lo que le da mayor espacio y
confort al conductor. Se ofrecen en potencias de 500 y 540 CV, en este último
caso con el motor desarrollado en Brasil.Como dato de color, viene con refrigerador en el interior. Otro de los
detalles está en su tablero que como en la serie S, está construido en material
blando (gomoso), que reduce ruidos y ante un siniestro, ayuda a prevenir
lesiones.
nueva transmision Scania G33CM
llantas o rines de aluminio de serie
En materia
de equipamiento de cadena cinemateca, esta serie cuenta con suscepción full
neumática, quiere decir que el eje deanato y el trasero tienen esta suspensión.
Frenaos a discos en todos los ejes y posee la novedosa transmisión Opticruise
de nueva generación G 33 CM. Esta transmisión fue la que meses atrás se presentó en
Europa para el nuevo V8, es más liviana, tiene menor fricción en su interior y
permite reducir el consumo de combustible.
El nuevo
camión, pensado para trayectos regionales y de larga distancia, incorpora la
amplia cabina R, una de las más confortables del mercado. Cuenta con tres
versiones disponibles de motorización y configuración de ejes: R 500 4x2, R 500
6x2 y R 540 6x4. Las dos primeras entregan 500 hp y 2.550 Nm de torque,
mientras que la restante ofrece 540 hp y 2.700 Nm de torque a bajas revoluciones.
Todas se basan en la plataforma de motores euro 5 de 13 litros y 6 cilindros en
línea.
frente a frente 45 aniversario y R 410 cabina baja
La
configuración de ejes 6x4 trae una novedad absoluta para nuestro país, ya que
el tercer eje permite ser desacoplado y elevado. Eso reduce en gran medida el
desgaste de las cubiertas y el consumo de combustible en comparación con
cualquier camión de doble tracción.
En materia
de seguridad más allá del control de estabilidad, de tracción, lector de carril,
frenado de emergencia y velocidad crucero adaptativa, una novedad que es
opcional, pero de serie en este modelo es el air bag lateral. Este está diseñando
para proteger al conductor en el caso de vuelco. También cuenta con cinturones
de seguridad de color rojo, para poder ser controlados desde el exterior su
colocación.
luces traseras full led
UN PUNTO
NEGATIVO SUS NEUMÁTICOS: Uno de los puntos negativos de la unidad que
evaluamos, son sus neumáticos que calzaba
de fábrica. Se trata de la marca Goodyeard, en el modelo K Max, tanto en el eje
direccional y en la tracción. Creemos que por el precio de esta serie, debería
haber estado equipado con la marca Michelin, considerado este neumático como el
de más alto rendimiento para este camión. Teniendo en cuenta de que este camión
tiene muy presente la seguridad. Es nuestra opinión…
Valtra Serie G 135 Tractor del Año 2021 - gana premios internacionales de diseño
Valtra marca de AGCO es originaria de Finlandia
El premio iF
Design es uno de los premios de diseño más prestigiosos del mundo y el Valtra
G135 ha conseguido el premio al diseño de producto en la categoría de
vehículos.
Lanzada el
año pasado, la nueva Serie G de Valtra continúa recibiendo reconocimientos. El
G135 ha sido el único tractor premiado en el certamen iF Design de este año.
Los miembros del jurado elogiaron el modelo G135 como el conjunto más completo
de su categoría. A principios de este año, la serie G también ganó el premio
Red Dot Design 2021 en los premios Red Dot: Product Design con el mismo modelo
G135.
Premio IF Design 2021
“Tengo que
decir que ganar el disputado premio iF Design con el nuevo Valtra G135 es
realmente increíble. Nunca antes la misma máquina había logrado ganar un premio
en ambos certámenes de diseño, en el Red Dot y el iF, y eso es precisamente lo
que ha pasado en el 70 aniversario de Valtra, siendo sin duda la frutilla del
postre" comenta Kimmo Wihinen, director de diseño industrial y experiencia
de usuario en Valtra.
El jurado
consideró que el G135 es particularmente innovador en el área de diseño, al
destacar entre el resto y reforzar la marca Valtra. La Serie G de Valtra es un
pequeño gigante, un tractor multitarea que se puede manejar cómodamente y con
el que cualquier trabajo se puede realizar sin esfuerzo. La Serie G es una
combinación de tamaño compacto y agilidad. Su diseño hace que sea el tractor
perfecto para trabajos con cargador frontal. La facilidad de uso del tractor
también recibió muchos halagos por parte del jurado.
Valtra aplica el diseño evolutivo en sus tractores
Valtra serie G es un tractor compcato y maniobrable
"También
fue especialmente satisfactorio que el jurado no solo elogiara el acertado y
exclusivo diseño de la Serie G, sino también su funcionalidad. Al fin y al
cabo, se trata de máquinas destinadas a trabajar, y realmente prestamos mucha
atención a la facilidad de manejo y a su eficiencia trabajando, que tienen
también una gran importancia en la vida y el trabajo diario de nuestros
clientes. Por ejemplo, el morro inclinado, el semibastidor curvado delantero,
el gran techo panorámico y la sencilla interfaz no son solo cuestiones de
diseño, sino que sobre todo, contribuyen a que el tractor con cargador frontal
sea ágil, compacto y productivo", afirma Wihinen subrayando la importancia
del diseño.
nuevo interior ergonómico para el Valtra Serie G
Inmediatamente
después de su lanzamiento en 2020, la Serie G fue nombrada Tractor del año 2021
(Tractor of the Year 2021). La cabina del tractor incluye otro diseño premiado
en forma de apoyabrazos, el SmartTouch de Valtra, que ya fue galardonado con
los premios al diseño Red Dot e iF.
Las entregas
de la nueva Serie G de Valtra en Europa están en marcha, por lo que los
clientes ya pueden disfrutar del tractor galardonado en los concesionarios de
Valtra o en el showroom virtual de Valtra en showroom.valtra.com/es/home/.
Los
ganadores del iF Design Award han sido elegidos por un jurado internacional de
98 expertos en diseño de alto nivel. El certamen de este año contó con 9.509
candidaturas de 52 países.
el nuevo tractor Fendt 1167 usa este motor de 673 CV
Esta bestia
de motor 6 cilindros está siendo usado actualmente por la empresa AGCO en su
Fendt de Alemania. Es usado en su Mega cosechadora Ideal 10, una de las mandes
del mundo. Pero este motor no se queda atrás y también es usado para impulsar
tractores dealta potencia como el Fendt
Ideal 1167 con oruga, uno de los más potentes del mercado mundial.
En Agritechnica,
MAN Engines presentó el MAN D4276 al mundo por primera vez: su nueva serie de
motores para aplicaciones agrícolas con un diámetro de 142 mm y una carrera de
170 mm. Con una impresionante generación de 581 kW a partir de 16,2 litros de
cilindrada, el motor diésel está estableciendo nuevos estándares. Con un peso
máximo de 1.280 kg, esta unidad de potencia no solo es el motor de seis
cilindros en línea más potente para máquinas agrícolas que haya desarrollado
MAN Engines, sino que también tiene la relación potencia-peso más alta en su
clase de cilindrada. MAN Engines ha conseguido este pico de potencia gracias a
su nuevo concepto de carga con cargador de geometría fija, que permite un par
máximo de 3.400 Nm entre 1.350 miny
1.600 min .. “Con el D4276, estamos ofreciendo a los fabricantes OEM un motor
que es fácil de integrar y ayudará a diferenciarlos a ellos ya sus máquinas de
la competencia, gracias a sus características de rendimiento únicas”, comentó
Reiner Rössner, Jefe de Ventas de MAN Engines. Para cumplir con los niveles de
emisión actuales, el D4276 se basa en el sistema de postratamiento de gases de
escape (EGA) compacto, flexible y modular de MAN Engines, y estará disponible
para los principales mercados en modelos que cumplen con las emisiones EU Stage
V y EPA / CARB Tier 4. normas.
Fendt Ideal 10 la Mega cosechadora usa este motor MAN
Desplazamiento
de 16,2 litros para una relación peso-potencia incomparable
Concepto de
carga innovador para un rendimiento máximo
Para obtener
una potencia máxima de 581 kW, MAN Engines ha desarrollado un concepto de carga
con una alta potencia en los rangos superiores de régimen del motor. Debido a
las características de potencia requeridas, se utiliza un cargador de geometría
fija en el proceso. Como resultado, el motor de 6 cilindros ofrece un par máximo
de 3.400 Nm entre 1.350 miny 1.600 min,
que es suficiente potencia para grandes cosechadoras y picadoras de forraje,
por ejemplo. Durante el proceso de diseño termodinámico, los ingenieros de MAN
Engines idearon una geometría de turbina que tiene su nivel de eficiencia
óptimo específicamente en el rango de conducción principal de las máquinas
todoterreno. Además de esto, la geometría de la turbina se diseñó de tal manera
que evite que los cilindros interfieran entre sí durante el ciclo de carga,
logrando así buenas características de respuesta y un caudal de aire óptimo en
todos los rangos de velocidad del motor. La carcasa de la turbina hecha de
acero fundido resistente al calor y la carcasa del compresor de aluminio que puede
soportar altas temperaturas aumentan aún más la robustez del turbocompresor y
crean reservas térmicas para su uso en altitudes elevadas, por ejemplo.
Transferencia
de experiencia para una calidad y fiabilidad superiores
La unidad de
potencia básica y una gran cantidad de componentes y piezas adicionales se
adoptaron de la galardonada serie de motores D3876 sin modificaciones. Como
resultado, el D4276 ha conservado prácticamente las mismas dimensiones de
instalación compactas (1.464 x 978 x 1.131 mm de largo / ancho / alto) que el
“Diésel del año 2016”, a pesar de ofrecer más potencia. Dado que las interfaces
de las dos series de motores también son prácticamente idénticas, los clientes
solo requieren una única variante de instalación para permitir que tanto el
D3876 como el D4276 se integren sin grandes cambios de diseño. Además,
reaparecen conceptos que ya han sido probados con éxito en el D3876, como las
“válvulas abovedadas”, que utilizan un refuerzo convexo de las placas de
válvulas en el lado de la cámara de combustión para minimizar el desgaste del
asiento. lo que permite comprobar la holgura de la válvula a intervalos menos
frecuentes. Otro concepto utilizado es la refrigeración de arriba hacia abajo,
en la que el refrigerante se distribuye a lo largo del motor a través de la
camisa de agua superior de la culata, lo que garantiza una potencia de
refrigeración igualmente alta en todos los cilindros. También se han realizado
modificaciones en el cárter y los pistones para mejorar aún más el sistema de refrigeración
del D4276. Como también se ha adoptado el concepto de construcción liviana del
D3876, el peso en seco del D4276 de 1.280 kg lo hace solo un poco más pesado
que su hermano pequeño y también significa que tiene, con mucho, la relación
potencia / peso más alta en la clase de 16 litros. Gracias al concepto de
piezas estándar, los clientes también pueden confiar en piezas totalmente
desarrolladas, probadas y comprobadas de producción a gran escala que, en el
caso de la D3876, se han utilizado en MAN '
Tratamiento
posterior flexible de los gases de escape para cada necesidad
Los
diferentes requisitos para el cumplimiento de la legislación sobre emisiones
según la aplicación y el mercado de destino significan que se requieren
soluciones flexibles e individuales para el postratamiento de los gases de
escape. MAN Engines ofrece su sistema modular de postratamiento de gases de
escape (EGA) para este propósito, con una amplia selección de componentes
intercambiables que se pueden combinar con una gran versatilidad. El sistema
EGA consta esencialmente de dos módulos DOC / DPF (convertidor catalítico de
oxidación diésel / filtro de partículas diésel), junto con un sistema SCR
(reducción catalítica selectiva). Debido al diseño de combustión de bajas
emisiones del motor, un sistema SCR es todo lo que el D4276 requiere para
cumplir con EU Stage V y EPA / CARB Tier 4. El nuevo motor también se basa en
un sistema de recirculación de gases de escape con refrigeración por agua. Por
otro lado, el motor puede prescindir de los módulos DOC / DPF, lo que ahorra
espacio y dinero adicionales. Para cumplir con los requisitos y el perfil de
rendimiento del D4276, el convertidor catalítico SCR utilizado tiene un
revestimiento de vanadio que puede soportar altas temperaturas. Esto
proporciona una mayor estabilidad y ayuda a mantener el rendimiento del motor
en situaciones extremas como el calor y la altitud.
D4276 con
515 kW para requisitos de alta potencia a bajas velocidades del motor
El D4276
también está disponible en una variante de hasta 515 kW. MAN Engines ya
presentó este modelo en bauma en Múnich en abril de 2019. El modelo fue
diseñado especialmente para máquinas con un gran par y requisitos de potencia
en el rango de régimen más bajo. Un turbocompresor con geometría de turbina
variable (VTG), que ya ha sido probado en aplicaciones todoterreno, se utiliza
para retener la potencia y el par máximos en una amplia gama de velocidades del
motor. El turbocompresor proporciona altas reservas de presión de aire de carga
para pares de hasta 3250 Nm a velocidades de rotación de 950 min -1 a 1500 min
-1. La amplia meseta de par del D4276 no solo ofrece características de
respuesta altamente dinámicas en funcionamiento con carga parcial y carga
completa, sino que también facilita el exceso de aire necesario para un
funcionamiento del motor con pocas partículas y consumo optimizado. También en
este caso, el sistema EGA modular de MAN Engines garantiza el cumplimiento de
las normas de emisiones EU Stage V y EPA / CARB Tier 4. Las soluciones también
están disponibles para países con regulaciones menos estrictas.
Un socio
fuerte para todas las aplicaciones
MAN Engines
lleva décadas desarrollando y produciendo motores diésel para maquinaria
agrícola. Los clientes se benefician de la experiencia de campo adquirida
durante este período, con una amplia gama de perfiles de carga y situaciones de
instalación en el sector todoterreno. Esta es la base sobre la que MAN Engines
desarrolla continuamente su cartera de motores y ahora ofrece la serie de
motores D4276 para cerrar la brecha de rendimiento anterior entre el D3876
(15,3 litros de cilindrada) y el D2862 (24,2 litros de cilindrada). Como
resultado, ahora está disponible para los fabricantes OEM una cartera de
motores única con un espectro de potencia continuo de 118 a 816 kW, lo que les
permite posicionar sus máquinas como productos de primera clase en el mercado.
Sin embargo, como socio integral de sistemas para clientes OEM, MAN Engines no
solo ofrece una calidad de motor superior garantizada por estándares de
producción a gran escala, sino también soluciones individuales y personalizadas
para integrar sin problemas las unidades de potencia en el entorno del sistema.
Los motores también cuentan con las interfaces necesarias para digitalizar y
conectar los componentes en red en el futuro. Como unidad comercial de MAN
Truck & Bus, y por lo tanto parte del Grupo Traton, MAN Engines también se
basa en la experiencia del Grupo en la producción de vehículos comerciales a
gran escala para fabricar sus propios productos. Como resultado, los clientes
pueden confiar en tecnologías y componentes establecidos que han sido probados
en campo miles de veces. Una red de servicio MAN global y unida y soporte in
situ de MAN '
