EL CAMIÓN DEL AÑO 2026 EN CHINA FUE PRESENTADO EN USA… EL HORIZONT HM8 BEVSM… VERSIÓN A BATERÍA…

Horizont HM8 BEVSM

Horizon Motor aprovechó la feria ACT Expo para presentar el HM8 BEVSM, un tractor pesado 6×4 eléctrico a batería para el transporte regional de cargas pesadas. Este camión no es otro que el “Elegido como Camión del Año en China “ en 2026, el Hybot H 49 desarrollado por la firma, Guangzhou Hybot Technology . Pero con la gran diferencia de que se trata en este caso de una unidad 100% eléctrica a batería. En cambio el Hybot H 49, es un camión que funciona con hidrogeno, mediante el sistema de pila de combustible.

Hybot H 49

El camión llega de la mano de la marca Horizont, que no es otra cosa que un ensamblador americano de camiones Chinos eléctricos (Ohio), de diferentes marcas, que se venden con la marca “Horizont”. Así que ha tomado el Hybot H 49 a pila de combustible y lo ha adaptado al uso americano y con una impulsión mediante electricidad pero con carga de baterías.

Lo curioso es que a la prensa “especializada americana” se le pasó desapercibido, sera por el enfrentamiento entre Trump y China?. Es decir no se dieron cuenta.

puesto de conducción a la izquierda no central

El díseño del Horizont HM 8 es muy parecido a camiones como el Windrose y el nuevo Tesla Semi. Según sus diseñadores este camión con un remolque adecuado con pontones laterales aerodinámicos, puede alcanzar un Cd de 0,35, lo que es muy bueno a la hora de ahorrar energía, que se pierde por el arrastre aerodinámico. Un detalle, el HM 8 tiene en puesto de conducción normal, con el operador sentado a la izquierda y no central como en el caso del Tesla y del Windrose.  Este camión esta preparado ara unas 54.000 lbs, unas 25 Tn de peso bruto.

Caracteristicas:

Motor Type                                                    Permanent Magnet Synchronous

Peak Power                                                                                        241.00 hp

Rated Speed                                                                                      3056.0 rpm

Peak Speed                                                                                        9500.0 rpm

Rated Torque                                                                                    184.0 lb-ft

Peak Torque                                                                                      368.0 lb-ft

Rated Voltage                                                                                   540.0 V

Voltage Range                                                                                  400-750

Cooling                                                                                                Liquid

Efficiency                                                                                            96.50%% %

 

Pesos

GVWR                                                                                                  53965.00 lbs

Curb Weight                                                                                      29000.00 lbs

Max Payload                                                                                      24965.00 lbs

ISUZU Y TOYOTA DESARROLLARÁN CAMIÓN DE REPARTO ELÉCTRICO DE PILA DE COMBUSTIBLE … EL PRIMERO EN JAPÓN…

Isuzu y Toyota fabricaran un camión eléctrico a hidrógeno

   
          Isuzu y Toyota desarrollarán conjuntamente el primer camión eléctrico ligero de pila de combustible producido en serie en Japón.

Isuzu Motor y Toyota Motor Corporation han acordado colaborar en el desarrollo para la producción en masa de un camión eléctrico ligero de pila de combustible (FC) de próxima generación. Este vehículo se basa en el camión ligero BEV *1 "ELF EV" de Isuzu y combina el nuevo sistema de pila de combustible de Toyota (sistema FC de tercera generación) ; ambas compañías desarrollarán conjuntamente el sistema para garantizar su compatibilidad y, con el objetivo de comenzar la producción en el año fiscal 2027 (abril de 2027-marzo de 2028), ambas compañías seguirán impulsando tecnologías capaces de soportar las condiciones de operación de alta utilización propias de los vehículos comerciales, basándose en su enfoque de múltiples vías para los sistemas de propulsión, al tiempo que ayudan a construir una sociedad del hidrógeno y un sector logístico neutro en carbono.

 Los camiones ligeros se utilizan con frecuencia para realizar entregas a supermercados, tiendas de conveniencia y otros servicios esenciales para la vida diaria. En muchos casos, estos vehículos están equipados con sistemas de refrigeración o congelación y realizan múltiples entregas al día, lo que implica largas jornadas de trabajo y recorridos de larga distancia. En estas condiciones, una rápida recarga de energía es fundamental para mantener la eficiencia operativa.

Para aplicaciones de alta utilización, los vehículos eléctricos de pila de combustible (VFC) *2 , que utilizan hidrógeno como combustible de alta densidad energética, representan una opción eficaz. En comparación con los vehículos eléctricos de batería (VEB), que presentan largos tiempos de carga, los VFC pueden reducir significativamente el tiempo de repostaje. Además, gracias a su gran autonomía por carga, son idóneos para entornos operativos exigentes.

Asimismo, al igual que los VEB, los VFC generan poca vibración y ruido, y no emiten CO₂ durante su funcionamiento, contribuyendo así a la reducción del impacto ambiental.

 El nuevo vehículo se basará en el ELF EV, lanzado en 2023 y diseñado con I-MACS *3 , la plataforma de desarrollo de productos de Isuzu. Incorpora la pila de combustible de última generación de Toyota, lo que mejora la durabilidad del vehículo y prolonga su vida útil.

Uno de los desafíos para la adopción generalizada de los vehículos de pila de combustible es su elevado precio. Isuzu trabaja para reducir los costos optimizando la estructura de la carrocería y revisando los procesos de fabricación. Por su parte, Toyota realiza esfuerzos similares mediante innovaciones en el diseño y la fabricación de pilas de combustible.

BEV 1 "ELF EV"

 Además, aprovechando las tecnologías, la experiencia y los conocimientos adquiridos mediante el desarrollo conjunto del autobús de ruta con pila de combustible de próxima generación "ERGA FCV", así como los resultados del proyecto de implementación social del camión ligero con pila de combustible llevado a cabo por Commercial Japan Partnership Technologies Corporation, ambas compañías impulsarán la sofisticación de las tecnologías de control y las mejoras del sistema para aumentar la durabilidad de la pila de combustible, logrando los altos niveles de fiabilidad y practicidad que se requieren de los vehículos comerciales.

 A medida que las iniciativas para expandir el uso del hidrógeno avanzan a nivel nacional y local, ambas compañías colaboran con gobiernos y empresas locales en cada región para impulsar la adopción generalizada de la movilidad basada en hidrógeno.

Isuzu ampliará las opciones de vehículos comerciales propulsados ​​por hidrógeno, aprovechando la experiencia de Japón en tecnología de pilas de combustible, y continuará impulsando los esfuerzos para construir una sociedad del hidrógeno. Toyota posiciona al hidrógeno como una fuente de energía fundamental y promueve diversas iniciativas para su producción, transporte, almacenamiento y uso, en colaboración con una amplia gama de socios de diversos sectores. En adelante, Toyota seguirá acelerando sus esfuerzos para expandir el uso del hidrógeno y contribuir a la consecución de una sociedad del hidrógeno.

 

MAN PRESENTO SU NUEVO TGM ELÉCTRICO PARA 16 TN… PRIMICIA MUNDIAL…

nuevo MAN TGM eléctrico para 16 TN fue lanzado en Milán

El eTGM de 16 toneladas completa la gama de camiones eléctricos de MAN, que ahora abarca desde las 12 hasta las 50 toneladas. El nuevo MAN eTGM, posee hasta 10,6 toneladas de carga útil del chasis y hasta 33 toneladas de peso bruto combinado.

Con una autonomía de hasta 480 kilómetros, es ideal para el transporte de distribución urbana y regional, aplicaciones municipales y operaciones de construcción. Es un camión de distribución eléctrico en el segmento de 16 toneladas: ventajas económicas en términos de peajes de CO₂ y estándares de emisiones de flotas de la UE.

MAN Truck & Bus presentó una amplia gama de vehículos comerciales y servicios en la feria Transpotec Logitec 2026 en Milán, con especial atención a la electromovilidad y la descarbonización.

Con el nuevo MAN eTGM, MAN Truck & Bus amplía su gama de camiones totalmente eléctricos con un componente clave en el segmento de distribución de tamaño medio. El camión de 16 toneladas, con una autonomía de hasta 480 kilómetros, se presentará en la feria de vehículos comerciales Transpotec Logitec en Milán el 13 de mayo de 2026, y cubre la brecha entre el MAN eTGL ligero y las series eTGX y eTGS de servicio pesado. Esta es la primera vez que MAN ofrece una gama completa y estandarizada de camiones eléctricos con un peso bruto vehicular de entre 12 y 50 toneladas, basada en un concepto tecnológico modular e interseries.

Con un peso bruto vehicular admisible de 16,01 toneladas (opcionalmente 16,5 toneladas) y una carga útil del chasis de hasta aproximadamente 10,6 toneladas, el MAN eTGM ofrece importantes ventajas para una amplia variedad de configuraciones de carrocería. Al ser un camión totalmente eléctrico en el segmento de más de 16 toneladas, los clientes en muchos mercados europeos se benefician de importantes ventajas en materia de peajes.

 Al mismo tiempo, el uso del MAN eTGM permite una reducción significativa de las emisiones de la flota y ayuda a las empresas de transporte a cumplir con los requisitos reglamentarios, como los valores objetivo de CO₂ de la UE para flotas de vehículos comerciales pesados.

El MAN eTGM está diseñado específicamente para satisfacer las exigencias del transporte de distribución urbana y regional. El aumento de los precios de la energía, las normativas de emisiones más estrictas y las crecientes restricciones de ruido convierten a los vehículos comerciales eléctricos en una alternativa atractiva, tanto económica como ecológicamente, especialmente para su uso en zonas urbanas. Es precisamente aquí donde entra en juego el nuevo MAN eTGM, con una elevada capacidad de carga útil, capacidad de remolque de hasta 33 toneladas de peso bruto combinado, gran flexibilidad operativa y un sistema de propulsión eléctrica especialmente eficiente.

 «Con el MAN eTGM, lanzamos ahora mismo la solución eléctrica ideal para el transporte de distribución urbana y regional. Es la culminación lógica de nuestra gama de camiones eléctricos y convierte a MAN en un verdadero proveedor integral de vehículos comerciales eléctricos a batería», afirma Friedrich Baumann, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus.

Concepto unificado de camión eléctrico: desarrollado para una amplia cartera de aplicaciones.

Como todos los MAN eTrucks, el eTGM se basa en la plataforma modular BEV estandarizada utilizada en la serie de servicio pesado. La unidad de accionamiento central, los sistemas de baterías, la arquitectura de alto voltaje y el sistema de gestión térmica derivan de los desarrollos eTGX y eTGS y se han adaptado para el segmento de gama media. El motor eléctrico MAN eCD210 ofrece 210 kW (285 hp) y un par máximo de 800 Nm en combinación con MAN TipMatic 2. Su alta capacidad de recuperación garantiza una excelente eficiencia energética, especialmente en tráfico con paradas y arranques frecuentes.

Un sistema de baterías modular con entre dos y cuatro baterías permite una personalización precisa para cada aplicación específica, evitando costes y peso innecesarios. Según la configuración, es posible alcanzar autonomías de hasta 480 kilómetros, ideal para aplicaciones de distribución y regionales exigentes.

Alta variabilidad, total facilidad de montaje.

 Típico de MAN: La participación temprana y sistemática de los fabricantes de carrocerías fue fundamental para el desarrollo. Las interfaces adaptadas a la carrocería, las distancias entre ejes optimizadas y la disponibilidad de una toma de fuerza mecánica (mPTO), una ventaja competitiva realmente única, permiten el uso de carrocerías de serie comunes sin modificaciones complejas.

 Entre las áreas de aplicación típicas del MAN eTGM se incluyen la logística de alimentos y supermercados, las aplicaciones municipales, el transporte de residuos de construcción y eliminación de desechos, y el transporte de distribución regional.

 Con la presentación del MAN eTGM, MAN Truck & Bus continúa su trayectoria de impulsar activamente la transformación del sector del transporte, con el producto adecuado en el momento adecuado.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MAN TAMBIÉN ALCANZA 5 ESTRELLAS EN SEGURIDAD PARA SU MODELO TGM… DE DISTRIBUCIÓN URBANA

el TGM también alcanza  5 estrellas en seguridad activa

EL MAN TGM impresiona en todas las categorías de seguridad para camiones pesados. MAN con los sistemas de asistencia más avanzados: monitorización del conductor, frenado de emergencia, giro, mantenimiento de carril y asistente de velocidad.

Premio CitySafe: MAN TGM por su seguridad particularmente alta en el tráfico de distribución urbana.

El MAN TGM ha obtenido la máxima calificación de cinco estrellas en la última prueba Euro NCAP para vehículos comerciales pesados. El camión de distribución MAN  para el rango de tonelaje medio (hasta 16  toneladas) impresionó con un rendimiento general equilibrado en las tres áreas de evaluación relevantes: Conducción segura, Prevención de accidentes y Seguridad posterior al accidente. La evaluación incluyó sistemas de asistencia al conductor, prevención activa de accidentes y medidas de seguridad posteriores al accidente. Los modernos sistemas de asistencia y seguridad, que ayudan al conductor en diversas situaciones de tráfico, fueron especialmente elogiados. Estos incluyen sistemas de monitorización del conductor que detectan signos de fatiga y, por lo tanto, contribuyen a una mayor seguridad activa, sistemas de frenado de emergencia de alto rendimiento y asistencia en giros para reducir los riesgos de accidentes, y funciones integrales de mantenimiento de carril y asistencia de velocidad para su uso en el transporte de distribución regional.

Premio CitySafe por el aumento de la seguridad en el tráfico urbano.

Además de su calificación de cinco estrellas, el MAN TGM también recibió el premio Euro NCAP CitySafe. Este premio se otorga a los vehículos que cumplen con estándares de seguridad particularmente altos para su uso en el tráfico urbano. Entre los factores clave se incluyen una buena visibilidad y sistemas eficaces de prevención de colisiones.

 «La calificación de cinco estrellas de Euro NCAP confirma nuestro compromiso constante con un enfoque integral de la seguridad, desde la conducción segura y la prevención activa de accidentes hasta la asistencia posterior a un accidente. Especialmente en la distribución y el tráfico urbano, donde vehículos, conductores y otros usuarios de la vía se encuentran muy cerca, los modernos sistemas de asistencia y seguridad contribuyen de manera crucial a la reducción de riesgos», afirma el Dr. Frederik Zohm, miembro del Consejo de Administración de Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

 

Euro NCAP: Normas de seguridad más estrictas para vehículos comerciales

Los camiones se prueban en escenarios realistas, incluyendo aspectos como: conducción segura (visibilidad, supervisión del conductor, sistemas de asistencia), prevención de accidentes (sistemas automáticos de frenado de emergencia, asistencia de carril, protección de usuarios vulnerables de la vía) y seguridad después del accidente (información de emergencia, facilidad de rescate).

Una clara señal para una mayor seguridad en el tráfico de distribución.

Con su calificación de cinco estrellas de Euro NCAP, el MAN TGM es un claro ejemplo de altos estándares de seguridad en el transporte de distribución regional. Este galardón confirma la constante apuesta de MAN Truck & Bus por los conceptos de seguridad más modernos y su compromiso de ofrecer la mejor protección posible a los conductores y demás usuarios de la vía.

VOLVO PRESENTO EN USA SU NUEVO MOTOR D 13 EPA 27… CON EL MENOR NIVEL NOX DE SU HISTORIA…

nueva generación de motores Volvo D 13 EPA 27

El motor Volvo de última generación combina mayor potencia, una excelente eficiencia de combustible y los niveles de NOx más bajos que Volvo haya ofrecido jamás. Este motor ya pertenece a la nueva plataforma multicombustible que se anuncio esta semana en Europa.

Volvo Trucks North America ha presentado un nuevo motor diseñado para cumplir con las normas de emisiones de 2027 establecidas por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), sin dejar de ofrecer el rendimiento, la eficiencia y la fiabilidad que las flotas necesitan. El nuevo motor reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en más de un 80 % en comparación con las normas actuales, proporcionando la potencia necesaria para operaciones más limpias sin comprometer su capacidad.

 El nuevo motor D13 incorpora las mejores prácticas de la plataforma D13 anterior de Volvo, el motor de mayor producción de Volvo en el mundo, con una tecnología de postratamiento perfeccionada durante más de una década en uso comercial. Cumple con los requisitos de emisiones en los 50 estados, lo que brinda a las flotas la flexibilidad de operar en cualquier mercado de EE. UU. sin modificaciones, ya sea en rutas de autopista, transporte regional o servicios especializados.

 “Este motor es el más potente y eficiente en consumo de combustible que hemos fabricado hasta la fecha, y cumple con creces las expectativas de nuestros clientes: menores emisiones, un rendimiento excepcional y compatibilidad con los combustibles y sistemas que las flotas ya utilizan”, declaró Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. “Los estándares de 2027 se basan en tecnología que la industria conoce bien, y hemos alineado nuestra producción, cadena de suministro y red de concesionarios para que los clientes dispongan de lo que necesitan desde el primer día”.

motor Volvo D 13 plataforma multicombustible

Más potencia donde importa:

el nuevo motor de Volvo ofrece opciones ampliadas de potencia y par motor, con valores de hasta 540 caballos de fuerza y ​​1950 lb-pie de par motor, lo que brinda a los clientes mayor flexibilidad para especificar el motor adecuado para aplicaciones exigentes.

 También se ha mejorado el rendimiento del freno motor, que ofrece hasta 630 caballos de fuerza de frenado para proporcionar un mayor control en descensos y una mejor maniobrabilidad para cargas pesadas y pendientes pronunciadas.

 Diseñado para la eficiencia de combustible en todas las tareas.

La eficiencia de combustible es un aspecto clave de la nueva plataforma. El motor está diseñado para ofrecer un mejor rendimiento de combustible para clientes de transporte regional y vocacional, a la vez que mantiene una alta eficiencia para operaciones de larga distancia por carretera. Las mejoras del sistema buscan reducir el consumo total de combustible sin añadir complejidad a las operaciones diarias.

 El motor es compatible con diésel renovable (R100) y mezclas de biodiésel de hasta B20, lo que proporciona a las flotas una mayor flexibilidad a medida que las opciones de combustibles alternativos estén más disponibles.

pistón aerodinámico que utilizan los nuevos motores

 Motor más limpio, misma durabilidad.

Las regulaciones de la EPA para 2027 buscan reducir aún más las emisiones de NOx y partículas para mejorar la calidad del aire y la salud pública. El nuevo motor de Volvo está diseñado para cumplir con el estándar de 35 miligramos de NOx de la EPA y con los requisitos de emisiones en los 50 estados.

 En lugar de introducir un sistema completamente nuevo, el enfoque de Volvo se basa en la tecnología de postratamiento que lleva más de una década en uso comercial, lo que garantiza durabilidad, facilidad de mantenimiento y tiempo de actividad. El motor de nueva generación sucede al actual motor D13 de Volvo, que ya es uno de los sistemas de propulsión más eficientes del sector de los camiones. Este motor, desarrollado íntegramente por Volvo, permitirá ahorrar aún más combustible en una gama más amplia de aplicaciones y segmentos de usuarios.

 Qué pueden esperar las flotas:

El nuevo motor estará disponible en todos los modelos de camiones Volvo y se ha desarrollado en paralelo con las operaciones de producción, la red de concesionarios y la infraestructura de servicio de Volvo para facilitar la transición cuando entren en vigor las normas EPA 2027 el 1 de enero de 2027. Volvo continúa adaptando la capacitación, la disponibilidad de repuestos y la preparación del servicio para apoyar la adopción por parte de los clientes y el funcionamiento a largo plazo.

Volvo D 13 EPA 27

VOLVO ANUNCIA NUEVA PLATAFORMA DE MOTORES D13 MULTICOMBUSTIBLE… LA COMBUSTIÓN INTERNA NO TERMINÓ…

Volvo lanza una nueva plataforma mundial de motores multicombustibles

Volvo acaba e anunciar una nueva generación de su motor icono el D 13 que será parte de una nueva plataforma multicombustible. Este motor gracias a su diseño y tecnología permitirá quemar varios tipos de combustibles, desde líquidos a gaseoso, algo parecido a la plataforma HELM de Cummins. La nueva generación de motores ya ha visto la luz la semana parada en Estados Unidos, cuando se lanzo el D 13 EPA 27, que es parte de esta plataforma. Esto muestra también algo que nosotros venimos anunciando desde años, que los motores de combustión interna no desaparecerán y convivirán con otros modos de impulsión, como la eléctrica. Aunque no es oficial su lanzamiento en Latinoamérica, es probable que sea a finales del 2027, cuando pudiera llegar a nuestras tierras.

Una nueva plataforma de motores de combustión de alta eficiencia de combustible y preparada para una amplia gama de combustibles alternativos, sera lanzada próximamente por Volvo Trucks.

Ya estan listo, dos motores totalmente nuevos de 13 litros preparados para funcionar con diésel y gas renovables, incluyendo futuras aplicaciones de hidrógeno. Ambos se basan en la plataforma de motores de última generación desarrollada por Volvo.

 Volvo Trucks lanza una plataforma de motores totalmente nueva diseñada para una variedad de combustibles alternativos.

El motor de combustión sigue desempeñando un papel fundamental en la estrategia de transmisión de Volvo Trucks, y sus nuevos motores ofrecen una atractiva combinación de mayor potencia, menor consumo de combustible, menores emisiones, menor ruido y una mejor conducción.

 El nuevo motor puede ofrecer hasta un 4 %* menos de consumo de combustible que el motor al que sustituye, gracias a las ventajas que ofrece junto con las últimas innovaciones de Volvo Trucks para el ahorro de combustible, que ahora estarán disponibles para un mayor número de clientes.

la nueva generación de motores se basa en el nuevo D 13 EPA 27

Una plataforma global totalmente nueva para motores de combustión.

 Volvo Trucks ha desarrollado nuevos motores que se adaptan a una amplia variedad de necesidades y condiciones, y que además cumplen o superan los requisitos de la nueva legislación en materia de emisiones y niveles de ruido.

 «Estos motores totalmente nuevos no solo son los más eficientes en consumo de combustible que hemos tenido hasta la fecha, sino que también impulsarán la evolución de nuestros motores de combustión», afirma Jan Hjelmgren, director de gestión de producto de Volvo Trucks. «Su flexibilidad y compatibilidad con todos los combustibles diésel y gas existentes, así como con futuras aplicaciones de hidrógeno, nos permiten ofrecer camiones eficientes con la posibilidad de alcanzar cero emisiones netas a todos nuestros clientes a nivel mundial».

 Nuevas tecnologías para la eficiencia y flexibilidad del combustible

 Con un enfoque constante en la mejora de la eficiencia del combustible, Volvo Trucks ha desarrollado una de las generaciones de motores más eficientes del mercado.

La nueva plataforma incluye una funcionalidad de freno motor mejorada para una mayor facilidad de conducción, nuevos diseños de cilindros y turbo, así como una versión actualizada de la apreciada transmisión I-Shift de Volvo. Tanto las versiones diésel como las de gas también ofrecerán niveles de par significativamente más altos.

 Además, muchas variantes de la versión diésel del nuevo motor son compatibles con la función I-Roll de Volvo Trucks con arranque/parada del motor, lo que significa que más clientes pueden beneficiarse del ahorro de combustible y la reducción de emisiones al poder apagar el motor y rodar cuesta abajo.

 Volvo Trucks impulsa la transición hacia un transporte libre de combustibles fósiles para alcanzar su objetivo de cero emisiones netas para 2040 mediante una estrategia tecnológica de tres vías. Este enfoque se basa en vehículos eléctricos de batería, vehículos eléctricos de pila de combustible y motores de combustión que funcionan con combustibles renovables como el hidrógeno verde, el biogás (bio-GNL), el biodiésel y el HVO (aceite vegetal hidrotratado).

 Los nuevos motores de combustión de Volvo Trucks: datos clave:

 La nueva plataforma de motor está preparada para combustibles alternativos como biodiésel/B100, HVO, biogás/bio-GNL e hidrógeno verde.

El motor D13 tendrá una potencia de entre 380 y 560 CV y ​​un par motor de entre 1.800 y 2.900 Nm.

La versión G13 tiene entre 420 y 500 CV y ​​entre 2400 y 2800 Nm.

Los nuevos motores Euro6 cumplen con los nuevos requisitos legales NNR3 (Nueva Regulación de Ruido Fase 3) y están diseñados para la legislación que entrará en vigor en el futuro.

Se ofrecerán en los modelos Volvo FM, FMX, FH y FH Aero.

Las ventas comenzarán durante el tercer trimestre de 2026.

Los nuevos motores se lanzarán gradualmente a nivel mundial, comenzando por Europa, Marruecos, Turquía e India, seguidos posteriormente por Norteamérica, Asia y Sudáfrica.

Los nuevos motores se producirán inicialmente en Skövde, Suecia, y los camiones se ensamblarán en Tuve, Suecia, y Gante, Bélgica.

* Ejemplo basado en simulaciones de un Volvo FH 42 T de 500 hp y 35 toneladas de peso bruto combinado con el nuevo motor D13 y el uso de control de crucero, I-See e I-Roll con función de arranque/parada del motor, en comparación con el anterior motor D13 eSCR estándar, en condiciones de conducción europeas representativas. El consumo real de combustible puede variar dependiendo de muchos factores, como la velocidad de conducción, el uso del control de crucero, las especificaciones del vehículo, la carga del vehículo, la topografía real, la experiencia de conducción del conductor, el mantenimiento del vehículo y las condiciones climáticas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LA PROVINCIA DE SANTA FE ADQUIERE CROMATÓGRAFOS GAS- LIQUIDO PARA ANALIZAR LAS MUESTRAS DE SANGRE Y ORINA EN LOS SINIESTROS.. UN PASO ADELANTE…

La Pcia. de Santa Fe adquiere Cromatógrafos Gas - liquido

Dieciochoruedas pudo saber, que la Provincia de Santa Fe ha adquirido dos cromatógrafos gaseoso/liquido, para realizar pruebas sobre sustancias en la sangre y orina, en las personas que fueron parte de un siniestro vial. Estos equipos estarían instalados en Rosario y Santa Fe, estando previsto su funcionamiento a finales de año. Este es un importante paso adelante, ya que permitiría dentro del el transcurso de la investigación llevada adelante por el MPA (Ministerio Publico de la Acusación), poder mediante una prueba científica saber a ciencia cierta las sustancias reales y la cantidad que posee los fluidos que se han tomado como muestras en las personas luego de un siniestro, donde hay heridos o fallecidos. Esto permitiría terminar con un abuso que se ha estado presente frecuentemente en los siniestros en especial donde interviene un camión,en donde el conductor en muchos casos luego de una prueba errónea,  es acusado de venir conduciendo bajo los efectos de un estupefaciente. 

Cromatógrafo Gas - liquido

Es decir aquí se podría terminar con el llamado “falso positivo de cocaína”, cuando en realidad se venía mascabado hojas de coca.  Este “falso positivo” ha generado innumerables injusticias en los procesos judiciales, llevando en muchos casos a que los conductores de camión fuesen condenados con graves penas, por considerar que habían consumido cocaína. Y no solo eso haciendo responsables civilmente con su propio patrimonio, por haber “declinado” o “rechazada” la cobertura de parte de la aseguradora, por considerar esta conducta como culpa grave. Esta injusticia, podría estar solucionada, al realizar sobre las muestras, de fluidos un análisis científico y certero como en es el análisis del cromatógrafo gas - liquido. Como dijimos es un paso adelante para la Provincia de Santa Fe.

con el Cromatógrafo se podrá terminar si coqueó o consumió cocaína

La cromatografía gaseosa /liquida es una técnica de separación y análisis de sustancias que componen una mezcla. Esta prueba separa los componentes con la ayuda de instrumentos como la columna cromatográfica o del cromatógrafo.