martes, 12 de noviembre de 2019

LA HIPOCRESÍA DE LOS DIRIGENTES DEL TRANSPORTE ARGENTINO… AFECTÓ EL DESARROLLO DEL BITREN…


Bitren porta contenedores de 30,25 metros




 

Tenemos muchos años en el transporte y conocemos muy bien a cada uno de sus actores, ahora bien, nunca nos dejamos de sorprender de estos dirigentes que muchas veces quieren ser más papistas que el propio papa. Decimos esto porque días atrás se anunciaron en muchos medios que el gobierno nacional había incrementado los corredores habilitados para los bitrenes, a más de 1.000 Km. Igualmente salían con bombos y platillos a anunciar que circulaba el primer bi tren de 30, 25 metros en el corredores Buenos Aires, Rosario, Córdoba.  Todo bien, pero como mencionamos, no nos deja de sorprender, porque muchos de estos dirigentes del transporte, que hoy apoyan el uso del Bitren, no resisten el archivo. 

 
  

Muchos de estos actores políticos  del transporte tanto provincial, como nacionales, denostaron por años a los Bitrenes, exclamando, que eran inseguros, que iban a romper las rutas, que harían quebrar a los transporte pequeños, y que se yo cuantas más de exclamaciones, que solo mostraban el claro desconocimiento que muchos dirigentes tienen de la tecnología y la  técnica.  Igualmente, esta movida en contra de los Bitrenes era expresada en cuanta reunión había de las cámaras de transportes provinciales y de la Federación de Cámaras, lo que no hacía más que mostrar un interés oculto, el de los “escalables”. Ley impulsada por la federación de cámaras, que buscaba contener a los afiliados, de una preocupación que era solo por su gran desconocimiento a los Bitrenes.

Bitren de 30,25 metros que circula en corredor Buenos Aires - Rosario - Córdoba
  
Ahora bien, muchos de estos dirigentes, que apostaron porque el Bi Tren no pudiera ser puesto en marcha, cuando la ley  estuvo aprobada y reglamentada, salieron corriendo a comprar equipos. Y qué casualidad un dirigente que se opuso férreamente a este tipo de equipos, es el que hoy opera este ramal transportando carga para alguna de las industrias automotrices de Córdoba. Y digo estos porque escudados detrás de una institución y amparados en la consigna que se trabaja en pro del transporte. Lo que hacen con sus conducta es todo lo contrario, afectan a un sector que esta jaqueado por los altos costos de operación que tiene una unidad, necesitando de equipos que puedan mejorar la relación costos  - beneficios. 

Bitren cerealero de Murray - este transporte apostó fuertemente al Bitren
 Si estos señores que hoy explotan bitrenes, hubieran aceptado inicialmente el uso de estos equipos, hace mucho tiempo Argentina, tendría circulando ya estas unidades.  Y lo digo más allá de la postura del sindicato de camioneros que está en contra y que muchos de estos dirigentes fueron funcionales a esta negativa. Finalmente, desde nuestra visón orientada a la tecnología y la ley, decimos que esta clase dirigente, que tiene un discurso más político que empresarial, le hace mucho daño al transporte de Argentina…  Queremos una dirigencia más progresista y que este a favor de las nuevas tecnologías y que jerarquice el sector del transporte…  a las prueba me remito… ver nota abajo…









Buenos Aires, 19 de mayo de 2014).-  Se volvió a cuestionar el Decreto 574/2014, al considerar que “no están dadas las condiciones” para habilitar la circulación de bitrenes en la Argentina.

Uno de los principales ejes de debate fue la habilitación de bitrenes en todo el país. La Federación junto a las cámaras que la componen no cesan en alertar sobre el estado actual de las rutas y el riesgo que conllevaría la circulación de estos vehículos con más de 30 metros de largo, que cargarán más de 75 toneladas por rutas que hoy en día están “ahuelladas” por el exceso y la ausencia de fiscalización.

Si hoy un camión que tiene permitido cargar 45 toneladas brutas lleva 60 o más, no parece haber nada que impida a un bitren, llevar un exceso de 100 a 120 toneladas”, afirmaron los transportistas alarmados por la inseguridad que esta situación plantearía en las rutas.
Al respecto, el vicegobernador de Santa Fe coincidió con los transportistas en que “no está dada la infraestructura para permitir la circulación de bitrenes”, por eso planteó la necesidad de un debate y un análisis a nivel nacional.

lunes, 11 de noviembre de 2019

FREIGTHLINER NEW CASCADIA SIGUE AVANZANDO EN LATINOAMÉRICA…AHORA… EN PERÚ…

Freighliner presentó el New Cascadia en Perú
DIVEMOTOR importador Daimler en Perú representante de Freighliner
de los primeros New Cascadia que llegaron a Perú
En esta última semana DIVEMOTOR,  distribuidor oficial de Daimler en Perú, empresa  perteneciente del Grupo Kauffmann de Chile, presentó en forma oficial el New Cascadia.  No obstante, el New Cacadia ya había aterrizado en Perú semanas atrás, donde poco a poco fue exhibido a la prensa y clientes, pero esta lanzamiento realizado en el Jockey Club de Perú, fue la presentación oficial. 

lanzamiento de el New Cascadia el Perú con la presencia del Lic. Luis Vega

Este camión  uno de los más avanzados del mundo y líder en ventas en  Estados Unidos, comenzara a ser vendido en este país Sudamericano en las próximas semanas. Así Perú se suma a Chile y Colombia, como el tercer país en Sudamérica en contar con este excelente producto. En este caso y como ha ocurrido en Chile, esta unidad utiliza motores Detroit DD 13  Euro 5, con sistema SCR y usos de Arla 32, vinculada a una transmisión Detroit de 12 velocidades automatizada.  Recordemos que todos los New Cascadia que se comercializan en Latinoamérica esta producidos en México en la plata de Coahuila.   



Inicialmente comercializado en México como primer país Latinoamericano, este producto, aterrizo por primera vez en Sudamérica en Chile a finales del año pasado, para luego un año después de llegar a Perú , luego de Colombia. Un mercado importante para la marca ya que las ventas de camiones pesados está en franco crecimiento, gracias al despegue de la economía de este país y a la actividades creciente de la minería, que está en una expansión y que requiere de camiones confiables y potentes.   




Pero el desembarco del New Cascadia, no solo se debe al interés de este nuevo camión en este país. Se debe a la nueva política activa  que está llevando adelante el nuevo Director Internacional  de Ventas y Servicios de DTNA, hablamos del Lic. Luis Vega, un mexicano con una vasta experiencia en el sector de camiones. Y que está trabajando fuertemente en expandir la marca a la mayor cantidad de pienses del mundo. Gracias a su experiencia en Ferightliner México, donde hizo crecer la marca de manera importante, al punto de competir de igual a igual con Kenworth, el principal rival de Freightliner en México. Ahora  intenta llevar esta marca un paso más allá, logrando colocar más unidades Freightliner en el mundo. Po lo que  en la región seguirán los lanzamientos del Nuevo Cascadia... por lo que... el New Cascadia está llegando…






NOVEDAD… DAF AVANZA CON LAS PRUEBAS DEL NUEVO XF … 2020…

nuevo DAF XF - 2020

   
Tal como lo anunciamos hace algunos meses por esta página, DAF está probando lo que será otra evolución de su cabina CABTECH. Lo cierto es que el fabricante holandés perteneciente a PACCAR, está trabajando en una nueva puesta al día de su exitosa gama pesada.



DAF XF en pruebas por Europa
  
Lo pudimos corroborar,cuando Dieciochoruedas tuvo la oportunidad de conversar con algunos directivos de Paccar días atrás, aunque no oficial, sabemos que se está trabajando en nuevas soluciones para la marca. Esto queda demostrado con las fotos que circulan en internet, donde se ve una unidad camuflada del nuevo DAF XF- Y que según algunos medios Europeos, esta nueva generación tendrá una cabina con piso plano. Su presentación podría darse a finales el año próximo en Europa. Así  DAF  se suma a IVECO; siguiendo con sus evoluciones de cabina, sin apostar por una 100% nueva, tal como ocurrió con el S Way...








viernes, 8 de noviembre de 2019

FINALMENTE FORD CERRO LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES EN BRASIL…

producción de nuevo Ford Cargo en la planta de San Pablo de Brasil

 
Lo que se había anunciado a comienzos de año en forma sorpresiva, Ford en Brasil cerró el día 30 de octubre la producción de camiones en su planta de San Pablo -  Brasil. Así se terminan 52 años de producción ininterrumpida de camiones en esta fábrica, ex Willys Overland. Ford ya había tomado la decisión, ya que se encuentra en un proceso de restructuración mundial profundo, para tratar de volver hacer rentable a la compañía. Por esta razón, los cierres de plantas y recortes de modelos se suscitan en todos los continentes.  La fabrica de San Pablo fue famosa porque de sus lineas salieron vehículos como el exitoso Ford Ka (original) y el nuevo Fiesta.

línea completa de la última gama de Ford camiones en Brasil
  
El objetivo de Ford, es salir del negocio de camiones, para concentrarse en vehículos altamente rentables y lucrativos para la marca. Aun así desde nuestra página habíamos anunciado que CAOA, está trabajando junto al gobierno de San Pablo para quedarse con la planta y la producción de camiones bajo licencia. Esta noticia aún no está confirmada oficialmente pero, se conoce que CAOA firmó un acuerdo para un proceso de adquisición. Pero en las últimas semanas hay un silencio que no hace más que instalar dudas. El 30 de Octubre se cerró finamente la producción de camiones Cargo, F 4000 y F 350, donde ya solo quedaban unos 650 trabajadores, de los casi 3.000 que supo tener. 

así era el ensamble de camiones Cargo en plena producción hace algunos años atrás
Con esta decisión Ford, busca reconvertir a los concesionarios de camiones en venta de utilitarios y Pick Up. Aun así existe también un fuerte rumor en Brasil, que de no continuar la fabricación por parte de 3ros. Adquirentes de los camiones bajo licencia, podrían importarse unidades Ford desde Turquía. Esto va de la mano con la propuesta de Bolsonaro, de una mayor apertura haca el mundo disminuyendo los aranceles de importación a los veías extra Mercosur, bajando los mismos al 12%.  Con el cierre de esta planta se cierra una historia de casi 100 años de presencia de camiones Ford en toda Sudamérica…

martes, 5 de noviembre de 2019

PACCAR MUESTRA UNO DE SUS PRIMEROS CAMIONES IMPULSADOS POR PILA DE COMBUSTIBLE… KENWORTH T 680…

Kenworth T 680 que funciona con pila de combustible - NACV 2019


Utilizando tecnología desarrollada por Toyota, Paccar ya muestra al mercado de camiones pesados, una nueva unidad impulsada por pila de combustible de emisión cero. Este camión que se exhibido en NACV de Atlanta, es uno de las 10 unidades, que construirán para el estado de California en USA. Estado que ha aportad unos 41 millones de dólares para el programa de desarrollo. 

Kenworth T 680 a hidrógeno - un desarrollo de Paccar y Toyota
  
Estos Kenworth T 680, tienen chasis, cabina, mores y transmisión Paccar, mientras que las pilas, el sistema de almacenamiento de hidrogeno, la generación por pila de combustible es aportada por Toyota. Las unidades serán el primer paso hacia una producción en serie en los próximos años. En una primera fase serán destinados al transporte entre los puertos de California – Sur y las empresas de la zona portuaria. De las 10 unidades previstas,  ya se han construido 4 y una 5ta está en marcha. Este tipo de impulsión está ganando adeptos en USA a diferencia de la electricidad, ya que permite una mayor autonomía a los camiones de larga distancia que los 100% eléctricos.  Foto NACV (Motor a Diesel).-


Kenworth también ofrece unidades que funcionan con gas en este caso GNC