SCANIA BRASIL … FABRICA LOS PRIMEROS CAMIONES CON SUSPENSIÓN Y EJES DE AUTOBUSES… INÉDITO…

Scania G 370 4x2 con suspensión y ejes de Buses

Por primera vez y a pedido de Monfredini Transportes, Scania desarrollo 52 unidades del modelos G 370 4x2 en una configuración inédita en Latinoamérica. La utilización de ejes y suspensión de buses que se adaptan a un camión. Estos camiones están desarrollados para el transporte de carga de volumen y aseguran un menor peso y mayor rendimiento.

 Monfredini Transportes , llevan 34 años en el sector del transporte, y cuya trayectoria demuestra que la sostenibilidad no es solo una promesa para el futuro, sino que también se construye en el presente, mediante la elección de camiones más eficientes y económicos que se ajustan a las realidades operativas.

           Monfredini Transportes, acaba de recibir un lote de 52 camiones Scania G 370 4x2, fabricados con una configuración nunca antes vista en Brasil. Más allá de ampliar la flota, esta entrega representa un paso importante en la búsqueda de la eficiencia operativa y la reducción del consumo de combustible, factores que ya están generando un impacto ambiental positivo en las operaciones diarias de la empresa. Los vehículos se fabricaron con suspensión neumática y un eje que normalmente se usa en autobuses, exactamente como lo quería el cliente.

“Siempre he tenido camiones muy bien equipados, pero quería que esta configuración viniera directamente de fábrica. Lo intentamos durante mucho tiempo y ahora lo hemos conseguido”, dice Arthur Monfredini, propietario de la empresa de transporte, quien comenzó su carrera como conductor y dejó la cabina hace unos 15 años para dedicarse por completo a la gestión del negocio.

“En Europa, este tipo de eje ya es común. Siempre me pregunté: si es posible allí, ¿por qué no aquí?”, recuerda. La respuesta llegó con el apoyo del equipo de ingeniería de desarrollo de nuevos negocios de Scania y el concesionario Codema, lo que dio como resultado el primer camión producido en Brasil con esta configuración específica, que ahora se ha replicado en toda la serie de 52 unidades.

“Cuando Scania habla de camiones a medida, nos referimos a esto: la capacidad de producir, directamente de fábrica, un camión como este, con suspensión neumática y eje de autobús, algo sin precedentes en el mercado brasileño. Esta fue la configuración elegida para los nuevos vehículos entregados a Monfredini Transportes, cliente y socio de Scania desde hace mucho tiempo”, comenta Marcelo Gallao, Director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Scania Commercial Operations Brasil.

Más allá de la innovación técnica, también existe un cuidado estético que se ha convertido en un sello distintivo de la flota de Monfredini. « Ninguno de nuestros camiones es del mismo color. Solo repito uno si la programación no permite otra opción», dice Arthur. Con la llegada del nuevo lote, la empresa cuenta ahora con 104 camiones Scania en funcionamiento.

El equipo de Monfredini recibió los nuevos camiones Scania durante una visita a la fábrica.

 

REGRESO COMIL A ARGENTINA Y DIECIOCHORUEDAS ESTUVO AHÍ….

Campione Invictus Doble Piso - chasis Volvo B450R 6x2 

En un evento que se realizó en la sede de Sueca Vehículos Pesados, Comil, anunció oficialmente su regreso a Argentina, como uno de los principales carroceros de Brasil.  Con una presencia en más de 30 países, hoy Comil, produce cerca de 10 unidades diarias en su planta de Erechim, estado de Río Grande del Sur.

Esta marca de Carrocería, tiene un lugar privilegiado dentro de las empresas de larga y corta distancia en Argentina. Ya que muchos de los buses que vendieron hace varios años, todavía siguen dando batalla, lo que demuestra su calidad de construcción y su confiabilidad.

El relanzamiento de Comil en Argentina está de la mano de los primero 40 años de la marca, que comenzó su fabricación allá por el años 1986.

Campione Invictus 1050 piso simple con chasis Volvo B380R 4x2

Comil Ônibus, una de las principales fabricantes de carrocerías de América Latina, regresa oficialmente al mercado argentino como filial de su casa central en Brasil. El lanzamiento se realizó en las instalaciones de Sueca Vehículos Pesados, concesionario oficial de buses Volvo, con la presentación de dos modelos carrozados sobre chasis Volvo: Campione Invictus Doble Piso y Campione Invictus 1050 piso simple.

 El evento reunió a empresarios del sector, funcionarios de Comil Brasil, Volvo Argentina y Sueca, junto a medios especializados, para conocer las novedades en tecnología, confort y seguridad que trae la marca al país.

Los modelos presentados

1. Campione Invictus Doble Piso sobre chasis Volvo B450R 6x2 

2. Campione Invictus 1050 piso simple sobre chasis Volvo B380R 4x2 

 Ambas carrocerías destacan por su estructura súper reforzada, nuevo diseño de asientos súper confortables, sistema eléctrico/electrónico de última generación, tanques de 800 litros DD y 500 litros piso simple, soportes para celular con cargador doble, sistema de video HD con streaming individual para cada pasajero y sistema “Sobrino” con aviso de paradas al salón. Las configuraciones van de 60 mix / 43 cama / 26 suite en doble piso, y de 42 a 49 asientos en piso simple.

Chasis Volvo: durabilidad, confort y bajo consumo

Los chasis B450R 6x2 y B380R 4x2 comparten el mismo motor Volvo de 11 litros, 6 cilindros en línea, con potencias de 450cv y 380cv. Se destacan por su alto torque a bajas revoluciones lo que permite un bajo consumo de combustible, caja I-Shift de 12 marchas + 2 reversas, suspensión electrónica independiente, frenado inteligente que combina Retarder + VEB + freno a disco en todos los ejes, y asistente a la conducción ADAS con aviso de desvío de carril, frenado de emergencia y control crucero adaptativo. Llantas de aluminio pulido vienen de serie.

diseño y calidad Comil

Sede del evento: Sueca Vehículos Pesados Ezeiza

Sueca, concesionario oficial de buses Volvo, facilitó su sucursal de Ezeiza inaugurada en 2023. Ubicada estratégicamente sobre la autopista Ezeiza-Cañuelas, cuenta con 12 bahías diseñadas para atención de buses y camiones Volvo. La red Sueca se completa con casa central en Moreno y sucursal en Chivilcoy.

directivos de Comil y Volvo estuvieron en Sueca

 

Hitos destacables

- 40 años de Comil: La empresa fundada en 1986 en Erechim, Brasil, celebra este año cuatro décadas de trayectoria.

- Presencia global: Comil tiene unidades circulando en más de 30 países y es referente en buses de media y larga distancia.

- Posventa garantizada: La atención de repuestos queda asegurada a través de Comil Argentina y de Sueca Vehículos Pesados.

- Trayectoria Volvo: Camiones y buses Volvo están presentes en Argentina desde la década del 40 y hoy cuentan con 21 puntos de servicio oficiales en el país, con depósito central en Grand Bourg.

 Campione Invictus Doble Piso 

Federico Ríos, Director de Sueca Vehículos Pesados: 

“Somos líderes en la comercialización de buses dentro de la red de concesionarios Volvo. A partir del diálogo constante con nuestros clientes, detectamos que los transportistas demandaban mayor variedad de opciones en carrocerías. Hace un año iniciamos conversaciones con Comil, empresa que ya tenía definido su plan de reingreso al mercado argentino. Tal como lo hicimos en otras oportunidades con lanzamientos de distintas carroceras en nuestras concesionarias, no quisimos dejar pasar la oportunidad de acercarles una nueva marca con un producto de alta calidad, como alternativa a nuestros clientes”.

Björn Andersson, Presidente de Volvo Argentina: 

“Es un placer acompañarlos en el relanzamiento de Comil en el mercado local, un hito importante para la industria. En este contexto, valoramos la colaboración entre carroceros, clientes y Volvo Buses, que hace posible seguir desarrollando soluciones de transporte de pasajeros. Juntos continuamos impulsando un transporte más seguro, eficiente y sustentable”.

Tiago Mondoni, Gerente Comercial para Mercados Externos de Comil Brasil: 

“Es una gran satisfacción estar aquí hoy para celebrar un momento especial: el fortalecimiento y el relanzamiento de la marca Comil en el mercado argentino. Argentina siempre ha sido un mercado de enorme relevancia para la industria del transporte en América Latina. Un país con tradición, operadores experimentados y pasajeros que valoran el confort, la seguridad y la eficiencia. Por eso, regresar y fortalecer nuestra presencia aquí tiene un significado muy especial. La Comil de hoy es una empresa aún más preparada para los desafíos del futuro. Comil celebra sus 40 años mirando hacia adelante, invirtiendo en nuevos productos, en la ampliación de su capacidad productiva y en tecnologías que nos permitan atender cada vez mejor a los mercados donde operamos”.

Autoridades presentes

- Sr. Dairto Corradi, Director General y Fundador de Comil Brasil 

- Sr. Luigi Corradi, Director de Comil Argentina

- Sr. Tiago Mondoni, Gerente Comercial para Mercados Externos de Comil Brasil 

- Sr. Björn Andersson, Presidente de Volvo Argentina 

- Sra. Bruna Madalosso, Gerente Comercial de Volvo América Latina 

- Sr. Federico Ríos, Director de Sueca Vehículos Pesados 

- Proveedores de las marcas ORBE, Thoreb y Ayres 

- Medios de prensa especializados

directivos de empresa de transporte y prensa en el evento

Sobre Comil Ônibus 

Fundada en 1986 en Erechim, Brasil, Comil se consolidó como una de las principales fabricantes de carrocerías de autobús de América Latina. Lanzó líneas emblemáticas como Svelto para urbanos y Campione para media y larga distancia. Entre 2000 y 2015 amplió su presencia a más de 30 países. Actualmente su fábrica posee 150.000 m², más de 2.100 colaboradores y capacidad instalada de 9 buses/día. Recientemente instaló Comil Argentina como filial de su casa central.

Sueca pasara a vender los colectivos Comil con chasis Volvo

 

 

 

A 50 AÑOS DEL KENWORTH K 100 AERODYNE… EL CAMIÓN DE LOS 200 AÑOS DE ESTADOS UNIDOS..

primera unidad del K 100 Aerodyne VIT 200 en 1976

Hace 50 años atrás, Kenworth presentaba uno de los camiones iconos de la industria y más famosos del mundo Sus apariciones en película y series hicieron de este camión un objeto de deseo. Este modelo fue el primero en la industria con techo de cabina sobre elevado, en dos nivele. Lo que le daba mayor espacio, más altura en la zona de dormitorio y mejoraba en parte la aerodinámica. Hasta ese momento los K 100 eran todos techos bajo, lo que resultó ser una novedad. La altura en la zona del dormitorio llego a 2,13 m, siendo el dormitorio más alto de la industria. Esto permitía a los conductores altos, tener comodidad, lo que antes no podía, ya que la cabina era muy baja en el K 100.

unidad prototipo año 1974 de Aerodyne

El proyecto de Aerodyne, comenzó dos años antes en el año 1974, como “Proyect blue”, en el que Kenworth, estudiaba una cabina más confortable para el conductor, tomando como parámetro, cabinas Europeas de camiones de largas distancias, para transporte internacional.

unidad prototipo Aerodyne en prueba año 1974

En aquellos años Kenworth fabrico unos prototipos, que fueron puestos a prueba con algunos clientes, tal como se observa en las fotos. Esos prototipos, no tenían un sobre techo tan alto, y la parrilla frontal era más grande que la finalmente utilizada.

Una de las características de este camión con “joroba” fue el sistema de ventanillas en la parte superior, que se las con conoció como “Skylights”, que proporcionaba luz natural dentro de la cabina.

El lanzamiento de este nuevo producto, coincidió con los 200 años de la independiera de Estados Unidos, allá por el 76. Por este motivo se lanzó una edición limitada VIT, de 50 unidades, que incluía tapizados de cuero, alfombra personalizada y doble cama.

uno de los pocos VIT 200 que quedan de los 50 construidos

Tal como lo reflejaba la prensa en esos años…”Para la celebración del bicentenario estadounidense de 1976, Kenworth lanzó versiones de edición limitada del K100 Aerodyne denominadas "Very Important Trucker" (VIT, por sus siglas en inglés). Uno de los destinatarios de un VIT personalizado fue Evel Knievel, un acróbata y artista estadounidense profesional. Este hito histórico conmemoró aún más la popularidad de la línea K100”

primera unidad  serie especial K 100 Aerodyne VIT 200

La aventura Aerodyne, no termino fácilmente, ya que diseño un K100 de piso plano y  exploró la posibilidad de brindar espacio adicional a los camioneros en 1990. Originalmente, la parrilla era bastante baja, el piso era plano y había un amplio compartimento para el motor debajo de la litera para aumentar el espacio interior. El diseño se inspiró en los camioneros que dormían en enormes compartimentos para el motor. Sin embargo, el mercado potencial del K100 de piso plano y la apatía de los distribuidores impidieron que su fabricación avanzara

En materia de cadena cinemática en aquellos años el Kenworth K 100, era ofrecido en su gran mayoría con el motor Caterpillar 3406, de 6 cilidnros turbo y 12 litros de cilindrada, aunque había opciones de motor Detroit 2 tiempos V 8 y hasta una versión V 12.

prototipo K 100 E Aerodyne piso plano 1990

 

RENAULT MUESTRA SU EXPERIENCIA MILITAR EN EUROSATORY 2026…

Renault exhibe en París su linea de camiones Militares

En Eurosatory, Renault Trucks presenta su gama de vehículos diseñados para aplicaciones de defensa y seguridad.

 Con más de un siglo de experiencia como fabricante de camiones, Renault Trucks pone su conocimiento industrial y su experiencia en vehículos pesados ​​al servicio de las fuerzas armadas. Los vehículos destinados a aplicaciones militares se producen en las plantas de Renault Trucks en Bourg-en-Bresse (Ain) y Blainville-sur-Orne (Calvados), en las mismas líneas de montaje que los camiones de la marca diseñados para operaciones civiles exigentes.

 Capacidad industrial que apoya a las fuerzas armadas

Cada año, Renault Trucks fabrica decenas de miles de camiones en sus instalaciones de producción en Francia. Esta capacidad industrial le permite suministrar vehículos adaptados a las necesidades militares, incluyendo grandes volúmenes con plazos de entrega reducidos. Renault Trucks también se apoya en un ecosistema de socios locales en numerosos países, incluidos carroceros, integradores de sistemas y especialistas en blindaje, para proporcionar soluciones adaptadas a los requisitos operativos específicos de cada fuerza armada.

La división Renault Trucks Emergency & Defense comercializa vehículos capaces de operar en una amplia gama de entornos climáticos y geográficos. Estos vehículos pesados ​​son utilizados diariamente por las fuerzas armadas, así como por organizaciones civiles que operan en condiciones exigentes, incluidos los servicios de emergencia y bomberos y las organizaciones humanitarias. En los últimos tres años, Renault Trucks ha entregado varios miles de vehículos militares a más de veinte países.

Vehículos diseñados para estar listos para operar.

Los vehículos Renault Trucks suministrados a las fuerzas armadas se benefician de los estándares de calidad, robustez y fiabilidad desarrollados para las operaciones de transporte profesional más exigentes. Están diseñados para ofrecer una alta disponibilidad operativa, garantizando al mismo tiempo unos costes operativos controlados.

El fabricante ofrece soporte para el mantenimiento de vehículos y la disponibilidad de repuestos a través de su red internacional de 1450 puntos de distribución, reparación y servicio. Renault Trucks también brinda a las fuerzas armadas su experiencia en mantenimiento de vehículos y capacitación de técnicos.

Aprovechando su experiencia industrial, su red de servicios y su dilatada trayectoria en operaciones de servicio intensivo, Renault Trucks pretende contribuir al fortalecimiento de las capacidades logísticas militares, al tiempo que ayuda a preservar la autonomía estratégica y la soberanía industrial de Francia y Europa.

 

 

 

 

SCANIA PRESENTA CABINA BLINDADA MODULAR PARA SUS CAMIONES MILITARES….

nueva cabina blindada modular de Scania

Scania refuerza su oferta para el sector de la defensa con la presentación de una cabina modular protegida en Eurosatory 2026. Desarrollada para una logística de defensa resiliente y de misión crítica, la cabina protegida combina protección para la tripulación, movilidad y disponibilidad operativa en una solución integrada en el sistema modular de Scania.

 Presentada por primera vez en Eurosatory 2026 en París, la cabina protegida permite a los clientes del sector de defensa especificar vehículos protegidos sin necesidad de recurrir a una plataforma independiente. Representa un nuevo avance en el sistema modular de Scania y refleja el continuo desarrollo de la compañía de soluciones de transporte robustas, fiables y adaptables para las necesidades de defensa modernas y totales.

«La logística de defensa y la resiliencia del transporte son cada vez más importantes para las fuerzas armadas y las sociedades de toda Europa y más allá. Con la cabina protegida, Scania combina la protección y la capacidad operativa con la modularidad, la fiabilidad y los sistemas de soporte ya probados en nuestro ecosistema de transporte global», afirma Stefano Fedel, director comercial de Scania.

 En las operaciones de defensa, la capacidad de transporte es un requisito indispensable para la eficacia militar y la resiliencia social. Los vehículos deben poder operar en entornos exigentes, dar soporte a la logística crítica y permanecer disponibles durante una larga vida útil.

 La cabina protegida está diseñada para operaciones en las que la tripulación debe poder desempeñarse de forma segura y eficaz mientras el vehículo continúa apoyando la misión en terrenos difíciles, condiciones climáticas adversas y uso continuo. El entorno de la cabina está diseñado para favorecer la atención, la maniobrabilidad y el control del conductor cuando la situación operativa es compleja.

cumple con la norma STANAG 4569 Nivel 1-3.

La solución mejora la supervivencia de la tripulación mediante características de protección balística y contra explosiones, a la vez que preserva la visibilidad, la ergonomía y el entorno de conducción familiar de Scania. Permite la integración de sistemas, equipos y carrocería específicos para cada misión.

 Los niveles de protección se pueden configurar según los requisitos operativos y los perfiles de misión. El producto cumple plenamente con la norma STANAG 4569 Nivel 1-3.

 Una característica clave del concepto es su enfoque modular para la protección y la configuración del vehículo. Los clientes pueden configurar los vehículos según los requisitos de la misión y las fases operativas, lo que facilita tanto la formación como la preparación operativa dentro de la misma arquitectura del vehículo.

 La cabina protegida está disponible para configuraciones 4x4, 6x6 y 8x8 y está diseñada para cumplir con los requisitos de movilidad estratégica, incluido el perfil de túnel ferroviario UIC GA. Esto proporciona a los clientes flexibilidad a lo largo del tiempo y contribuye al uso eficiente de los recursos protegidos.

Al mantener la uniformidad entre flotas, entornos de conducción y sistemas de mantenimiento, los clientes pueden adaptar los vehículos a diferentes misiones sin perder las características esenciales de Scania, como la robustez, la orientación al conductor y la eficiencia operativa.

 “La nueva cabina modular protegida no es una plataforma independiente fuera del sistema Scania. Se desarrolla según los mismos principios que definen el enfoque de Scania en cuanto a modularidad, disponibilidad y eficiencia operativa. Esto ofrece a los clientes una solución escalable y adaptable con un sólido soporte a largo plazo”, afirma Sara Forsberg, CTO y Jefa de I+D de Scania.

 El camión con cabina protegida se construye dentro del sistema modular y de producción estándar de Scania. La cabina se fabrica en Suecia y se integra en el flujo de producción habitual de Scania, donde el ensamblaje final del vehículo se lleva a cabo junto con otras variantes de camiones de defensa en las instalaciones de producción de Scania.

Al basarse en la misma arquitectura modular y procesos industriales que el resto de la cartera de productos Scania, los clientes se benefician de una ergonomía de conducción familiar, interfaces comunes, repuestos compartidos y estructuras de servicio y soporte establecidas durante todo el ciclo de vida del vehículo.

 Gracias al sistema modular y los componentes comunes de Scania, los vehículos de defensa pueden contar con el respaldo de estructuras de servicio, repuestos y mantenimiento ya establecidas. Esto refuerza la disponibilidad operativa y ayuda a los clientes a gestionar el coste del ciclo de vida, tanto si los vehículos se utilizan en operaciones nacionales, entornos desplegados o programas de flotas a largo plazo.

 Scania lleva más de un siglo suministrando vehículos y soluciones para la defensa y, en la actualidad, proporciona camiones, motores y soluciones relacionadas a varios países de la OTAN y naciones aliadas. Con la cabina modular protegida, Scania refuerza aún más su posición como socio estratégico a largo plazo para clientes que necesitan soluciones de transporte fiables, capaces de operar en entornos exigentes y con una larga vida útil.

Eurosatory ofrece una plataforma internacional para presentar la solución a clientes, socios y actores clave del sector de la defensa. Scania exhibirá la cabina modular protegida como modelo durante Eurosatory 2026 en París.

 Con esta cabina, Scania aúna protección, modularidad, integración industrial y soporte integral en una sola solución, diseñada para operar en entornos exigentes y con una larga vida útil.

MINA VICUÑA INCORPORA 24 CAMIONES DE 40 TN SCANIA QUE SERÁN CONDUCIDOS POR MUJERES….

Scania G550 B8x4 Super XT Heavy Tipper 

   El proyecto minero de extracción de cobre, más grande de Argentina y uno de los más grandes del mundo incorporo un total de 24 unidades 8x8 de volteo sobre chasis Scania G 550 Súper Heavy Tipper . Lo más interesante es que estas unidades que n una primera etapa sumaran un total de 28, serán operadas en parte por mujeres, que han sido capacitadas en la conducción de este tipo de unidades.  Recordemos que Vicuña ha incorporado 180 conductores de los cuales 28 son mujeres. Los camiones Scania fueron producidos y adaptados en Brasil.

 Vicuña marcó un nuevo hito en su hoja de ruta hacia los trabajos preparatorios con la incorporación de 24 unidades a su flota propia. Estos equipos, diseñados para operar en condiciones de alta exigencia, cuentan con capacidad de transporte de 40 toneladas. Este despliegue es fundamental para el desarrollo de infraestructura crítica. En una primera etapa, se enfocarán en la preparación del área donde se construirá la planta principal de procesamiento de mineral y la consolidación de los caminos mineros, asegurando la robustez logística necesaria para las etapas iniciales del proyecto.

El ingreso de estas unidades representa un avance muy importante. Junto con estos equipos, la empresa viene impulsando la contratación y capacitación de personal propio para operarlos.  Se trata, en su mayoría, de personas oriundas de los departamentos de Iglesia y Jáchal, los más cercanos al yacimiento. Asimismo, de los 180 operadores incorporados para esta etapa, 28 son mujeres, representando el 15,6% del total.

algunas unidades serán operados por mujeres 

Esta decisión no solo refuerza las capacidades técnicas internas, sino que, también, consolida el compromiso con la generación de valor y el empleo local en la provincia. Al contar con equipos preparados para la operación minera de alta tecnología, el proyecto optimiza aún más sus estándares de seguridad y eficiencia en un entorno geográfico desafiante.

Además, este nuevo paso permitió comenzar a operar las 24 horas en el proyecto, ampliando la capacidad de trabajo y reafirmando el compromiso de todo el equipo que hace posible este desafío día y noche.

proyecto minero Vicuña - la mina de cobre más grande de Argentina

El cronograma de entregas de camiones continuará de forma escalonada durante los meses de mayo, junio y agosto, sujetos a la dinámica logística del proveedor. Lo mismo sucederá con la contratación y preparación del personal que operará los equipos. Con esta inversión en activos de última generación, el Proyecto se posiciona para cumplir con los objetivos operativos de los trabajos tempranos, preparando el terreno para una operación a gran escala que integra tecnología con el desarrollo del talento local.

 La unidades son Scania G550 B8x4 Super XT Heavy Tipper con capacidad de 40 toneladas. Estos incluyen equipamiento específico para operación en alta montaña, como palas con barrenieve frontal destinadas a garantizar la continuidad operativa en condiciones climáticas exigentes. Los camiones incorporados cuentan con el tren de potencia Scania Super. Además, están equipados con sistemas de seguridad activa ADAS, diseñados para optimizar la seguridad y el control en entornos de alta exigencia.

 

 

 

LOS MILITARES DE DAIMLER SE EXHIBEN EN “EUROSATORY 2026”…

Arocs 8x8 tractor blindado -  Arocs 4463AK

El fabricante exhibe soluciones que abarcan desde logística militar tradicional y tecnologías de movilidad y defensa para la primera línea hasta sistemas autónomos y de defensa aérea basados ​​en camiones. Además de la exhibición de ocho vehículos, se hará especial hincapié en la oferta de servicios ampliada de la compañía a través del Soporte Integrado de Producto (IPS).

 Dennis Kinzelmann, CEO de Daimler Truck Defence: “Gracias a nuestra sólida base industrial, Daimler Truck tiene la capacidad de integrar variantes militares en nuestra producción a gran escala en cualquier momento y entregarlas con rapidez y en volúmenes significativos. Nuestra amplia cartera de productos, los importantes contratos de defensa obtenidos en los últimos meses y la confianza que nuestros clientes en más de cien países han depositado durante décadas en nuestros vehículos y servicios demuestran nuestra capacidad para proporcionar soluciones integrales de movilidad y logística en todo el mundo y brindarles un soporte fiable durante todo su ciclo de vida.”

 Como parte de su estrategia de crecimiento, Daimler Truck está ampliando su capacidad de producción, ventas y servicio, al tiempo que continúa fortaleciendo sus alianzas con empresas especializadas en defensa. Las plataformas de vehículos de eficacia probada, que Daimler Truck puede fabricar en volúmenes de tres dígitos diarios, se combinan con sistemas de misión y superestructuras suministradas por socios tecnológicos especializados en defensa. En Eurosatory, Daimler Truck también presentará desarrollos conjuntos con varios de sus socios estratégicos.

Arocs 6x6

ARQUUS – El Zetros 2648A 6x6 sirve como vehículo base para el programa de adquisición PL6T de las Fuerzas Armadas francesas.

ASELSAN  – Estación de armas remota integrada en el Zetros 2048A.

Helsing – Estudio de lanzamiento múltiple de LMS sobre el Zetros 2048A.

KNDS – Cabina protegida para la Arocs 4463AK.

Quantum Systems – Puertos para drones integrados en el Zetros 2648A y socio para sistemas autónomos y no tripulados.

TSD Technology & Security Development GmbH – Solución de carrocería para el Arocs 2736A.

Valhalla – Sistema de defensa aérea y contra drones SKYTHUNDER 300 montado en el Zetros 3848A.

WAS (Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH) – Carrocería de ambulancia para el Unimog U 5023

Arocs 4463AK 8x8/4

 El Arocs 4463AK ha sido diseñado como una tractora de servicio pesado para misiones de transporte y despliegue militar. El vehículo en exhibición cuenta con una cabina protegida desarrollada por KNDS. La muestra es un prototipo equipado con protección balística, contra minas y artefactos explosivos improvisados ​​(IED). Los sistemas integrados incluyen un sistema de filtración de sobrepresión CBRN, un soporte para estación de armas montado en el techo, un sistema de intercomunicación y un sistema de visión trasera basado en cámaras.

 La cabina se fabrica mediante un proceso de conformado en caliente y tecnología de soldadura robótica, lo que permite una producción precisa y eficiente a la vez que reduce el peso sin comprometer la resistencia estructural.

El vehículo también está equipado con un acoplamiento de quinta rueda reforzado, un sistema de cabrestante doble HPC con capacidad para 25 toneladas cada uno y un sistema central de inflado de neumáticos. Con un peso bruto combinado de hasta 250 toneladas, la plataforma es ideal para el transporte y la recuperación de vehículos militares pesados.

 Arocs 2736A 6x6

 El Arocs 2736A está equipado con una carrocería TSD y un sistema de gancho HIAB MULTILIFT Ultima 21S, lo que proporciona una solución logística versátil para una amplia gama de misiones de transporte. Esta configuración permite el intercambio rápido de diversos contenedores y módulos de misión, lo que favorece una gran flexibilidad operativa en las operaciones logísticas militares.

Zetros 3848A 8x8

Zetros 3848A 8x8

Con el Zetros 3848A, Daimler Truck presenta una plataforma robusta y de gran capacidad todoterreno, equipada con un eje trasero direccional para la integración de sistemas de misión complejos. El vehículo cuenta con un chasis para contenedores de 20 pies y transporta el sistema de reconocimiento, defensa antiaérea y contra drones Valhalla, denominado SKYTHUNDER 300.

 El SKYTHUNDER 300 incluye tres radares y miras electroópticas de HENSOLDT, una estación de armas operada remotamente equipada con un sistema de armas Dillon Aero y un sistema de armas principal de Northrop Grumman: el cañón automático Bushmaster. Además, el sistema está equipado con el sistema de armas guiadas por láser Land-LGR4, un sistema de misiles antiaéreos desarrollado por Arnold Defense.

 El Zetros 2648A es uno de los vehículos base del programa PL6T, desarrollado conjuntamente por Daimler Truck y Arquus para las Fuerzas Armadas francesas. Esta plataforma funciona como un vehículo logístico de alta movilidad para el transporte de equipos y el apoyo a operaciones en red.

 El vehículo expuesto cuenta con una plataforma de carga capaz de alojar contenedores de 10 y 15 pies mediante sistemas de cierre giratorio. Está equipado con tres puertos para drones de Quantum Systems, lo que demuestra la creciente integración de sistemas aéreos no tripulados en operaciones de logística y reconocimiento militar.

El Zetros 2048A es una plataforma de transporte todoterreno de alta movilidad para la integración de sistemas no tripulados y en red. El vehículo en exhibición está equipado con un chasis de contenedor de 3 metros (10 pies) sin torsión e incorpora la avanzada estación de armas de control remoto (RCWS) SARP de ASELSAN, que proporciona una mayor conciencia situacional, capacidad de ataque precisa y protección de la fuerza. Además, el vehículo está equipado con un sistema de lanzamiento múltiple desarrollado por Helsing que permite el despliegue de múltiples municiones merodeadoras de alcance medio HX-2 como parte de una capacidad de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y ataque en red.

Unimog U 5023

El Unimog U 5023 expuesto combina la reconocida capacidad todoterreno de la plataforma Unimog con una carrocería de ambulancia WAS diseñada para transportar hasta cuatro pacientes en camilla.

 El vehículo ha sido desarrollado para operar en condiciones climáticas y de infraestructura exigentes e incluye un paquete para climas fríos, una capacidad de vadeo de hasta 1200 milímetros y especificaciones militares y gubernamentales específicas. La combinación de la carrocería de ambulancia y el robusto chasis permite la evacuación de heridos incluso en terrenos remotos y de difícil acceso.

 FGA 14.8 

Chasis especial FGA 14.8

 El chasis especial FGA 14.8 sirve como plataforma base de gran movilidad para aplicaciones militares específicas del cliente. Equipado con ejes pórtico, muelles helicoidales, neumáticos individuales y un sistema central integrado de inflado de neumáticos, el chasis combina una excelente movilidad todoterreno con un diseño robusto.

 La versión expuesta se ha preparado para la integración de una carrocería blindada, lo que pone de manifiesto la versatilidad de los conceptos de vehículos modulares para una amplia gama de requisitos de misión. En la configuración ligera que se muestra, con ruedas y parachoques de aluminio, entre otras medidas para reducir el peso, se incrementa aún más la capacidad de carga útil.