jueves, 11 de agosto de 2022

MERCEDES BENZ Y FPT EXHIBIERON EN EXPOTRANSPORTE ATEGO ESCUELA…

camión escuela Atego de la FPT
 

Mercedes Benz estuvo presente en Transporte 2022 con su camión escuela apoyando a la Fundación Profesional para el Transporte. Se trata de la 12° Edición de la Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Autotransporte de carga y pasajeros.  Mercedes-Benz Camiones y Buses apoya a la Fundación Profesional para el Transporte, con una unidad que funciona como camión escuela para la formación de conductores.

El camión escuela Mercedes-Benz Atego 1726/42 CE  es de producción Nacional y es usado diariamente para la instrucción, capacitación y formación de conductores para el transporte de cargas por las rutas de Argentina. En este sentido, y en el marco de la Expo Transporte 2022, la compañía firmó un acuerdo con la Fundación Profesional para el Transporte, para exhibir su camión escuela Atego 1726/42 CE de producción nacional.

“Desde Mercedes-Benz Camiones y Buses apoyamos al transporte seguro y la formación para el empleo. Para esto, necesitamos capacitar a los conductores, tanto en sus habilidades de conducción como las de mantenimiento de un vehículo” expresó Paula Diaz, gerente de Servicios al Cliente y Fleetboard de Mercedes-Benz Camiones y Buses, y añadió: “Por eso, la presencia en Expo Transporte es muy importante para nosotros y la FPT, con quien tenemos el agrado de compartir este espacio”.

Asimismo, Jose Maldonado, el vicepresidente de la Fundación Profesional para el Transporte añadió: “Nos enorgullece y emociona contar con el apoyo de Mercedes-Benz Camiones y Buses para poder contribuir con la capacitación de todos aquellos que se preparan para ejercer actividades profesionales en el ámbito de la logística y el transporte. De esa manera promovemos en conjunto la capacitación y perfeccionamiento del sector de autotransporte”.

La “Expo Transporte” es un encuentro entre los profesionales del sector del

transporte y la logística, donde se exponen sus productos y servicios. El evento une fabricantes, proveedores y especialistas, creando un espacio de networking y negocios. El objetivo es acercar a cada uno de los visitantes información actualizada de la industria del autotransporte, con novedades de equipamiento y tecnología.

 

CAMIONES PERSONALIZADOS… UNA FORMA DE RETENER CONDUCTORES EN USA…

New Cascadia Personalizado para PRIME INC


Peterbilt 579 personalizado para PRIME INC.



Uno de los mayores problemas que enfrenta el transporte terrestre en USA es la falta de conductores, algo que se complica año a año. También se suma a esta realidad el constante salto de una empresa a otro de parte de los operadores o conductores, lo que complican a la actividad. Por esta razón muchas empresas no solo ofrecen condiciones laborales más favorables para que los conductores se alejen de  la empresa o se queden en ella, van más allá. En el último tiempo, algunas empresas, han permitido que los camiones sean personalizados, al gusto del conductor. Especialmente para las unidades contratadas. Esta personalización, permite no solo una identificación del conductor, sino que también le da una mayor trascendencia a la empresa mejorando su imagen visual, que queda expuesta a la sociedad, mediante una personalización de imagen y equipamiento. 


New Cascadia personalizado como Transformer para Prime INC.

Una empresa líder en este sentido es el transporte americano PRIME INC,  quien alienta a sus conductores, independiente contratados, a decorar, mediante un ploteado para identificar a sus camiones, basado en un estilo propio. Solo es exigido para ello un protocolo de Customizado, que deben guardar parámetros de identificación y diseño,  que es  ayudado a diseñarlo conjuntamente con por la empresa PRIME INC. Esta personalización no es solo para las unidades contratacadas, sino que se extiende a los trato camiones que son de la propia firma. Esto ha demostrado que estimula a los operadores o conductores a permanecer en sus puestos de trabajo, según un estudio llevado adelante. Ya que sienten un orgullo al identificarse con su unidad frente a otros camiones de otras empresas. 


Tal como hemos explicado el éxito ha sido tan grande que PRIME INC, ha sacado una guía de Customización de unidades de su empresa. Igualmente PRIME Inc, permite Customizar el remolque conjuntamente. Interesante solución, que podría ser imitada por estos lugares. Es más esta empresa ofrece a independientes u operadores a convertirse en transportistas propietarios adquiriendo unidades mediante Leasing, las que luego puede ser personalizadas.

ASPECTO DE LA PERSONALIZACIÓN DE PRIME INC…

Su camión es su lugar de trabajo. También es su hogar lejos del hogar. ¿Por qué no hacer que te refleje? Los gráficos personalizados muestran sus intereses y personalidad. En Prime, puede convertir una idea simple en el camión de sus sueños.

 Stripes & Stuff se especializa en gráficos y detalles de flotas, y ofrece rotulaciones y calcomanías personalizadas para semirremolques. ¿La mejor parte? Están ubicados justo al final de la calle desde nuestra terminal de Springfield, MO. Hemos trabajado con Stripes & Stuff durante más de tres décadas para ayudar a nuestros contratistas independientes a hacer que sus camionetas sean únicas.

Castillos medievales. Una ola del océano. La bandera americana. Ya sea que desee resaltar su causa, cantante o programa de televisión favorito, Stripes & Stuff puede darle vida a su visión.



¿QUIÉN PUEDE PERSONALIZAR SU CAMIÓN?

Las calcomanías, rotulaciones y rotulaciones personalizadas para semirremolques están reservadas para contratistas independientes en Prime Inc. Es uno de los beneficios de convertirse en un contratista independiente. Una vez que arrienda por al menos 3 meses con Success Leasing, puede pedir un camión personalizado y elegir el modelo y el color de su camión, así como los gráficos de exhibición que expresan su personalidad.

PROGRAMA DE COMPRA DE ARRENDAMIENTO DE SEMIRREMOLQUES

El programa Success Leasing ofrece arrendamiento estándar y opciones de compra de arrendamiento para aquellos que buscan convertirse en propietarios-operadores. Ser un contratista independiente en Prime le da más voz sobre las cargas que ejecuta, el tiempo que despega y el camión que conduce.



¿QUÉ CALCOMANÍAS Y GRÁFICOS PUEDO PONER EN MI CAMIÓN?

Desde el diseño hasta la aplicación, Stripes & Stuff lo tiene cubierto. Puede comenzar con un boceto simple, una obra de arte o una idea.

 ¿Quieres poner las obras de arte de tus nietos en tu camión? No hay problema. ¿Necesita un gráfico que coincida con su tatuaje? Hecho. Los diseñadores de Stripes & Stuff trabajarán contigo para ajustar y finalizar tu diseño.

Un Kraken mítico con tentáculos envolviendo el camión. Una dedicatoria a los bomberos del 11 de septiembre que perdieron la vida. Un homenaje al cantante Bob Marley. Estos son solo algunos de los diseños que han creado los controladores Prime.

Tenga en cuenta que Prime debe aprobar cada diseño personalizado antes de que Stripes & Stuff aplique los gráficos. Prime quiere asegurarse de que los gráficos y los temas sean profesionales, ya que cada camión representa a la empresa mientras recorre el país transportando mercancías.

Una vez que solicite su camión, Stripes & Stuff puede comenzar a ayudarlo con su concepto. Dependiendo de cuán compleja sea su idea, es posible que deba comunicarse con ellos unos meses antes de la llegada de su camión.

Llame para una cotización. Has pedido tu camión. Ahora estás listo para vestirlo. Si su idea es complicada, llame unos meses antes de que su camión esté listo para asegurarse de obtener los materiales y colores correctos. ¿Solo quieres algo simple como rayas? En ese caso, puede llamar unas semanas antes.

Crea tu diseño. Los diseñadores de Stripes & Stuff trabajarán contigo hasta que tu diseño sea exactamente como lo quieres. Se asegurarán de que funcione con su modelo de camión.

Imprime y corta tus gráficos. Después de obtener los materiales, Stripes & Stuff imprime y corta sus gráficos para que estén listos cuando su camión llegue a la ciudad.

Solicitud. Stripes & Stuff trabaja con los concesionarios Freightliner y Peterbilt para garantizar que su camión llegue a ellos primero. Sus calcomanías, envolturas de vinilo y más se aplicarán al camión.

Conozca su nuevo camión. ¡Dale una ola a tu nuevo camión! Seguramente se destacará en el lote. Asegúrese de tomar algunas fotos de su camión terminado para compartirlas con amigos y familiares.

 

 

 

 


miércoles, 10 de agosto de 2022

YPF RUTA GAS… EL NUEVO SERVICIO PARA LA NUEVA MATRIZ ENERGÉTICA…


Dieciochoruedas tuvo la oportunidad de hablar con uno del responsable de YPF RUTA.  YPF ya trabaja para centralizar la facturación de compra de gas para unidades pesadas GNC en el país, al igual que el diésel. Eso ayudaría a las empresas a poder abastecerse mas fácil de este combustible le en el país. Al igual que el diésel YPF Ruta ofrecería los mismos beneficios, pago de la cuenta corriente cada 15 días con una facturación única. 

Arturo Gallegos Gte. de YPF Ruta

El único inconveniente es poder clarifircar y determinar el precio del gas que al igual que el diese varía según la región.  Igualmente YPF nos comentó que se está trabajando para aumentar el número de surtidores o estaciones GNC dentro de corredores de GNC, con equipos de alto caudal. Estos surtidores depende de un compresor de mayor presión y de cañería de mayor diámetro, y un pico o acople especial para surtí mas rápido a una unidad a GNC, 

Las rutas o corredores principales, serian, la Ruta 9 d Buenos Aires, hasta Córdoba, la Ruta 7 que une Buenos Aires con  Mendoza, la Ruta 34, que une Rosario con  Salta. En principio aunque luego se sumarán más trayectos.  También YPF quiere aumentar el número de estaciones  de GNC para camiones que hoy llegan a solo 30, Y la idea es duplicar las mismas.

martes, 9 de agosto de 2022

ENARGAS AUTORIZA LOS ACOPLES GNC NGV1 DE ALTO CAUDAL PARA CAMIONES Y BUSES… LA CARGA TOTAL DURARÁ NO MAS 20 MINUTOS….

acople de alto caudal NGV1 

 


Una de las limitantes hasta ahora principal de los camiones a gas era el tiempo de recargas de los tubos. Las unidades con capacidad de unos 200 m3 aproximadamente tardaban unos 40 minutos para su carga total. Lo cierto que era una limitante y una buena excusa para evitar la compra de estas unidades. El Enargas acaba de dictar una resolución en este caso la 301/2022, que permite el uso de acoples de alto cauda como son los NGV!, que reducirán el tiempo de carga con su correspondiente surtidor a no más de 20 minutos. Esto es un gran impulso para el desarrollo de vehículo a GNC en todo el territorio nacional. Ahora las estaciones deberán adaptar sus equipos al uso de alto caudal para así cargas más rápidos los camiones y colectivos – Aquí la resolución.


la carga de los camiones pasará de 45 minutos a solo 20


Resolución 301/2022


CONSIDERANDO:

 Que viene la presente con motivo de la puesta en consulta pública del proyecto para adoptar las Normas ISO 14469 (2017), CSA/ANSI NGV1 (2017) y el Reglamento UNECE R-110 (2015) para la certificación de dispositivos de acople entre la instalación vehicular y la Estación de Carga o Expendio de GNC en la instancia del suministro a vehículos dedicados exclusivamente al Servicio de Transporte de Pasajeros o Carga.

 Que los antecedentes de la presente cuestión se encuentran reseñados en el Informe N° IF-2022-78969081-APN-GDYGNV#ENARGAS del 1 de agosto de 2022, elaborado por la Gerencia de Distribución y Gas Natural Vehicular de este Organismo.

 Que mediante Resolución ENARGAS N° RESOL-2021-489-APN-DIRECTORIO#ENARGAS del 10 de diciembre de 2021, el ENARGAS invitó a las Licenciatarias del Servicio de Distribución de Gas Natural y por su intermedio a las Estaciones de Carga de GNC de su área licenciada, a los Organismos de Certificación acreditados por el ENARGAS y por su intermedio a los Fabricantes e Importadores de Mangueras para surtidores de GNC por ellos certificados, al Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME), a YPF S.A., a Delta Compresión S.R.L. – ASPRO, a la Asociación Mendocina de Expendedores de Naftas y Afines (AMENA), a la Cámara de Expendedores de Combustibles de la Provincia de San Juan, a la Cámara de Expendedores de Combustibles de la Provincia de San Luis, a NRG Argentina S.A., a la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido (CAGNC), a la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), a SCANIA ARGENTINA S.A., a AGIRA S.A., a Galileo Technologies S.A., a CNH INDUSTRIAL ARGENTINA S.A. (EX IVECO ARGENTINA S.A.), a Corven Motors Argentina S.A. y al público en general, a expresar sus opiniones sobre el proyecto de modificación de la Tabla del Punto 10.4 “GNC” del Anexo I de la Resolución N° RESFC-2019-56-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, conforme el ANEXO (IF-2021-119580371-APN-GDYGNV#ENARGAS) de la misma, a fin de incorporar el Producto “DISPOSITIVO DE ACOPLE” a ser utilizado en el suministro de GNV a vehículos destinados al Transporte de Pasajeros y Carga, y como Reglamentos Técnicos de Aplicación, a las Normas Internacionales y extranjeras, y las Disposiciones de la Comunidad Económica Europea: (i) ISO 14469 (2017) “Road vehicles –Compressed natural gas (CNG) refuelling connnector”, (ii) CSA/ANSI NGV1: (2017) “Compressed natural gas vehicle (NGV) fueling connection Devices”, (iii) UNECE R-110 (2015) “Reglamento N° 110 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), por un plazo de TREINTA (30) días corridos contados desde su publicación, para que efectuaran sus comentarios y observaciones no vinculantes, tal como lo establece el inciso (10) de la reglamentación de los Artículos 65 a 70 de la Ley Nº 24.076.

 Que la consulta pública es un instrumento arraigado institucionalmente en el Organismo, siendo vastos los beneficios que trae dicho mecanismo de participación para el posterior dictado del acto administrativo.

 Que, en ese contexto, el inciso r) del Artículo 52 de la Ley N° 24.076 establece que el Organismo deberá “Asegurar la publicidad de las decisiones que adopte, incluyendo los antecedentes en base a los cuales fueron adoptadas las mismas”.

 Que, por su parte, el Inciso (10) de la Reglamentación de los Artículos 65 al 70 de la Ley N° 24.076, aprobada por el Decreto N° 1738/92, prescribe que la sanción de normas generales será precedida por la publicidad del proyecto o de sus pautas básicas y por la concesión de un plazo a los interesados para presentar observaciones por escrito.

 Que la participación de los sujetos interesados y del público en general, contribuye a dotar de mayor transparencia y eficacia a los procedimientos, permitiendo evaluar las modificaciones concretas a ser introducidas en la normativa.

 Que la Elaboración Participativa de Normas tiene por objeto la habilitación de un espacio institucional para la expresión de opiniones y propuestas respecto de proyectos de normas administrativas y proyectos de ley para ser elevados por el Poder Ejecutivo Nacional al Honorable Congreso de la Nación.

 Que la convocatoria para la consulta pública fue publicada en el Boletín Oficial el 14 de diciembre de 2021, por lo que el plazo para realizar presentaciones se encuentra finalizado, constatándose que durante dicho periodo, el ENARGAS recibió comentarios por parte de los siguientes actores: Litoral S.A., Scania Argentina S.A. (SCANIA), Iveco Argentina S.A. (IVECO), la Asociación de Operadores de YPF (AOYPF), el Ingeniero Alberto Piwien Pilipuk y la Asociación Estaciones de Servicio de la República Argentina (AES).

 Que en el marco de la consulta pública, las cuestiones técnicas y propuestas formuladas, fueron tratadas y analizadas en el Informe N° IF-2022-78969081-APN-GDYGNV#ENARGAS de la Gerencia de Distribución y Gas Natural Vehicular de este Organismo, con incumbencia en la materia.

ahora abra carga rápida en el GNC

 Que, surge del Informe Técnico emitido por la Gerencia de Distribución y Gas Natural Vehicular que, en el marco de la citada consulta, se presentó LITORAL GAS S.A. indicando que no poseía comentarios ni observaciones a la propuesta puesta a consulta pública.

 Que, se refiere en dicho Informe que se presentó SCANIA ARGENTINA S.A. (SCANIA), proponiendo que se autorice la instalación de conectores de carga de acuerdo con el siguiente criterio: “para el proceso de habilitación de conectores, son igualmente válidas cualquiera de las siguientes dos alternativas: a) Homologar los “Certificados de Conformidad con las Normas Reconocidas en este Apartado”, emitidos por Organismos Oficiales extranjeros o entidades certificadoras: 1. Acreditadas por un Organismo de Acreditación reconocido por el IAF (International Acreditation Forum), o 2. Detalladas en los listados vigentes del documento TRANS/WP.29/343 Organización de las Naciones Unidas (ONU) a la fecha de emisión del reporte de ensayo o certificación, conforme lo establecido en el artículo 1.º de la Resolución N. 75/2016, de la Secretaria de Industria y Servicios, B. O. 7/6/2016, o la que en el futuro la reemplace. b) Efectuar las certificaciones conforme a la reglamentación vigente y a las normas reconocidas en este apartado”.

 Que en el mismo, se señala en tal sentido, que “SCANIA en su presentación manifestó que su propuesta se encontraba en línea con la necesidad de permitir un abastecimiento más rápido y seguro de GNC a las unidades del transporte pesado de carga y pasajeros habilitados bajo las Normas NAG-451 (2019) y NAG-452 (2021), las cuales ya cuentan con los conectores de carga incorporados. Finalmente, manifestó que resultaría muy importante acelerar la implementación de surtidores con dichos conectores y que su propuesta “evitaría retrasos innecesarios mientras que la seguridad estará garantizada”.

 Que en los mismos términos citados precedentemente se presentó asimismo IVECO ARGENTINA S.A. (IVECO) y la ASOCIACION DE OPERADORES DE YPF (AOYPF).

 Que, por su parte, el Sr. Alberto Piwien Pilipuk, en su carácter de Ingeniero con Matrícula COPIME N° I010577, Matrícula CIPBA N° 50779 e Instalador de Gas de 1° Categoría con Matrícula N° 21438, manifestó su conformidad con la propuesta y sugirió también incorporar en la Tabla del Punto 10.4 del Anexo I, el producto “Dispositivo Adaptador para Acople NZ-NGV1 y NGV1-NZ” con sus respectivos documentos de aplicación, siendo estos: la Norma NAG 418 para el extremo del pico del surtidor del tipo NZ y para el extremo del pico del surtidor del tipo NGV1, las Normas Internacionales ISO 14469 (2017) y CSA/ANSI NGV1 (2017), y las Disposiciones de la Comunidad Económica Europea según UNECE R-110 (2015).

 Que, surge del mencionado Informe Técnico que, la Asociación Estaciones de Servicios de la República Argentina (AES), expresó “Que la norma comience a regir cuanto antes”, agregando que “De esta manera, podrán las estaciones de carga de GNC contar con el surtidor de alto caudal funcionando correctamente, toda vez que en la actualidad los picos de carga autorizados son solamente los llamados NZ” y que “con esta norma, el ENARGAS da una solución que se estuvo reclamando, desde la actividad privada, durante varios meses”.

 Que se analizó en profundidad el marco reglamentario para la habilitación de vehículos propulsados mediante el uso de gas natural como combustible, destinados al transporte de pasajeros y carga, las presentaciones de diferentes entidades interesadas que motivaron el análisis de la medida propuesta y los antecedentes Normativos dados por la Resolución N° RESFC-2019-56-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, la Norma NAG 418 (1992): REGLAMENTACIÓN PARA ESTACIONES DE CARGA PARA GNC, la Norma ISO 14469:2017, la Norma CSA/ANSI NGV 1, y el Reglamento UNECE R-110, a cuyos términos nos remitimos en honor a la brevedad.

 Que por otra parte, se examinó la compatibilidad entre las Normas ISO 14469:2017, CSA/ANSI NGV1 y UNECE R-110 para la certificación de conectores de abastecimiento de GNC, aduciendo que “refieren a un mismo diseño de las partes componentes del conector para el abastecimiento de GNC que son compatibles e intercambiables entre sí”.

 Que, asimismo, en dicho Informe se consideró que “El sistema de acople adoptado por la reglamentación vigente en nuestro Territorio Nacional, alcanzó niveles aceptables de comportamiento en cuanto a la utilización segura y al tiempo de abastecimiento de vehículos livianos, en relación con la capacidad de almacenamiento a bordo de los referidos automotores y con el tiempo dedicado al abastecimiento que en consecuencia trae aparejada. No obstante, el parque vehicular propulsado mediante GNV y dedicado al Servicio de Transporte de Pasajeros y Carga, posee una capacidad de almacenamiento de GNV a bordo, de un orden de las DIEZ (10) veces o más, con respecto a la capacidad correspondiente a la de los vehículos livianos”.

 Que, sostuvo que, “En ese contexto, la utilización de los acoples del tipo NZ con los que se encuentran operando las estaciones de carga de vehículos mayoritariamente livianos, demanda tiempos del orden de los CUARENTA Y CINCO (45) minutos para el suministro a vehículos destinados al Servicio de Transporte, lo cual implica una barrera para el desarrollo del uso del GNV en este tipo de vehículos, en términos comparativos con el tiempo de abastecimiento de combustible líquido, debido a las desventajas económicas que implica un excesivo tiempo del vehículo de transporte fuera de circulación en situación de abastecimiento de combustible. Por lo expuesto precedentemente, los vehículos destinados al Transporte de Pasajeros y Carga, requieren sistemas de acople que reduzcan los tiempos de abastecimiento del combustible gaseoso a las referidas unidades”.

 Que, asimismo, indicó que “…resulta oportuno tener en cuenta que el desarrollo tecnológico alcanzado en materia de acoples de estas características, actualmente ofrece dispositivos que permiten reducir significativamente los tiempos de abastecimiento y las emisiones sonoras y gaseosas, además de aportar un mayor grado de seguridad en la operación de suministro del gas natural, tanto para el operador del abastecimiento como para el público en general”.

 Que, por otra parte en el mismo se explicó que “Los referidos dispositivos en tratamiento cuyos diseños cumplen con las Normas UNECE R-110, ISO 14469 y CSA/ANSI NGV 1, consisten en un receptáculo montado en el vehículo, que se vincula en la instancia del abastecimiento de gas natural, a un mecanismo de mordazas integrado a una boquilla montada en la terminal de la manguera del surtidor, y se completa con una válvula de tres vías, externa o integrada a la boquilla que, respecto del sistema de acople utilizado en la actualidad, proporciona el flujo del gas natural de manera más segura, en términos de evitar el eventual desacople entre las instalaciones del surtidor y del vehículo” y que “…debido a que las secciones internas de pasaje de combustible gaseoso que presentan los dispositivos diseñados bajo las Normas UNECE R-110, ISO 14469 y CSA/ANSI NGV 1 son significativamente mayores en comparación con las del acople del tipo NZ utilizado hasta la fecha, alcanzarían caudales de abastecimiento sensiblemente más altos y reducciones de las emisiones sonoras. Los diseños requeridos para los dispositivos de acople bajo las Normas UNECE R-110, ISO 14469 y CSA/ANSI NGV 1, aseguran que no sea posible el flujo de gas natural hasta tanto estos estén acoplados positivamente al receptáculo instalado en el vehículo mediante el mecanismo de mordazas, y por otra parte hace que no se libere el receptáculo hasta que el flujo de gas haya finalizado y que el gas remanente retenido en el sistema de acople se libere de manera segura”.

 Que, en síntesis, en el mismo se señaló que “…la sección diseñada para el pasaje del gas natural a través de estos dispositivos, permite aumentar significativamente los caudales a transferir desde el surtidor de la estación de carga hasta la instalación vehicular, con un nivel adecuado de confianza en términos de seguridad, y una reducción de las emisiones con respecto a las producidas por los acoples contemplados por la reglamentación actualmente vigente”.

acople NGV1 

 Que, por otra parte, en el Informe Técnico mencionado, se resalta que “…los sistemas de acople que podrían utilizarse para el abastecimiento de vehículos de transporte de pasajeros y carga a partir de la incorporación de las Normas ISO 14469 (2017), CSA/ANSI NGV1 (2017) y del Reglamento UNECE R-110 (todas ellas compatibles entre sí, tal como se tratara en el Punto 1.3.6 del presente Informe Técnico) favorecería la: promoción de una movilidad más saludable, por la reducción de emisiones gaseosas y sonoras; utilización racional de la energía, por el fomento de un combustible más amigable con el ambiente, disponible y abundante; eficiencia operativa del sistema gasífero, por las características planas (no estacionales) del consumo de gas natural que se podría generar a través de su utilización como combustible de vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros o de carga”.

 Que, con respecto a los Surtidores de GNC aprobados para operar en nuestro país según la norma aplicable NAG-441 (1990), se destaca en el Informe Técnico mencionado que “…la misma no especifica ningún tipo de limitación en cuanto al caudal a procesar por el surtidor. En tal sentido, no establece restricciones de dimensiones de los componentes internos del surtidor, válvulas, diámetros de conductos y mangueras, ni rango de los sistemas de medición de caudal, todos elementos que hacen a su capacidad de suministro. Por lo tanto, el sistema de acople que vincula a la instalación vehicular con la manguera de abastecimiento del Surtidor, aprobado mediante la reglamentación vigente, se corresponde con una tecnología pionera y apropiada en las aplicaciones del GNC para uso como combustible de vehículos livianos, los que poseen una capacidad de almacenamiento sensiblemente inferior a la de los vehículos del servicio de transporte. Sin embargo, la tecnología para el acople, referida previamente, fue adoptada en nuestro país por la entonces Gas del Estado S.E. en los inicios del Plan de Sustitución de Combustibles Líquidos, unos 30 años atrás, donde los usuarios de GNV se correspondían con un parque automotor formado básicamente por vehículos livianos”.

 Que, en cuanto al análisis de las propuestas presentadas en el marco de la Consulta Pública, respecto de las presentaciones realizadas por las firmas SCANIA, IVECO y AOYPF, la Gerencia de Distribución y Gas natural Vehicular entiende que “…el criterio alternativo propuesto por las firmas SCANIA, IVECO y AOYPF si bien resultó aplicable en el ámbito de la Industria Automotriz en lo que respecta a la habilitación de vehículos para el transporte de pasajeros o de carga fabricados en Territorio Nacional o Importados, el componente “Dispositivo de Acople” resulta ser un producto para la utilización de gas encuadrado dentro de lo establecido mediante la Resolución ENARGAS N° RESFC-2019-56-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, aplicable a la certificación de los productos de GNC y por lo tanto, no se considera apropiada la propuesta realizada por las firmas anteriormente citadas”.

 Que, en cuanto a la presentación realizada por el Ing. Alberto Piwien Pilipuk en la cual, además de prestar su conformidad con la propuesta puesta a consulta pública, manifestó la necesidad de que se incorpore adicionalmente el uso de dispositivos adaptadores a fin de que vehículos livianos, puedan abastecerse de GNC con el dispositivo de acople, la Gerencia de Distribución y Gas Natural Vehicular sugiere “…desestimar la propuesta, ya que resulta preciso destacar que los vehículos que utilizarán el mencionado dispositivo de acople serán los reconocidos por las Normas NAG-451:2019 y NAG-452:2021, siendo exclusivamente éstos los que pueden disponer de receptáculos de carga certificados según las Normas ISO 14469:2017 o CSA/ANSI NGV1:2017 o UNECE R-110”.

 Que, en cuanto a la presentación realizada por la AES, en dicho Informe se señala que “…sugiere la rápida incorporación de la modificación normativa propuesta, a fin de que el surtidor de alto caudal pueda funcionar con el dispositivo de acople certificado de acuerdo con las Normas ISO 14469:2017, CSA/ANSI NGV 1:2017 o UNECE R-110”.

 Que, por último la Gerencia de Distribución y Gas Natural Vehicular concluye que “…este Equipo Técnico entiende que corresponde incorporar el Producto “DISPOSITIVO DE ACOPLE” dentro de la del punto 10.4, del Anexo I de la Resolución ENARGAS N° RESFC2019-56-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, para el abastecimiento de GNC a vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros y de carga, correspondientes a las categorías M2, M3, N2 o N3, de acuerdo con lo dispuesto en Título V, artículo 28 del Anexo 1 “Reglamentación General de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial”, y establecer como Documentos de Aplicación del mencionado producto, a las normas:

 · ISO 14469 (2017) “Vehículos de Carretera. Conector de Abastecimiento de Gas Natural Comprimido”.

 · CSA/ANSI NGV1 (2017) “Compressed natural gas vehicle (NGV) fueling connection devices.”

 · UNECE R-110 (2015) “Reglamento N° 110 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de:

 I. Componentes específicos de vehículos de motor que utilizan gas natural comprimido (GNC) y/o gas natural licuado (GNL) en sus sistemas de propulsión.

 II. Vehículos en relación con la instalación de componentes específicos de un tipo homologado para el uso de gas natural comprimido (GNC) y/o gas natural licuado (GNL) en sus sistemas de propulsión [2015/999].”

 Que cabe destacar que el Artículo 52 inc. b) de la Ley N° 24.076, establece que es función del ENARGAS “Dictar reglamentos a los cuales deberán ajustarse todos los sujetos de esta ley en materia de seguridad, normas y procedimientos técnicos, de medición y facturación de los consumos, de control y uso de medidores de interrupción y reconexión de los suministros, de escape de gas, de acceso a inmuebles de terceros, calidad del gas y odorización. En materia de seguridad, calidad y odorización su competencia abarca también al gas natural comprimido”.

 Que, el Artículo 21 de la Ley N° 24.076 determina la competencia del ENARGAS en materia de seguridad respecto de todos los sujetos de la industria del gas natural.

 Que en ese sentido, el ENARGAS resulta competente para el dictado de la medida propiciada, la que por otra parte promueve beneficios en el sector en términos de operatividad y cuidado del medio ambiente.

 Que el Servicio Jurídico Permanente ha tomado la intervención que por derecho corresponde.

 Que el ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS se encuentra facultado para el dictado del presente acto en virtud de lo dispuesto en el Artículo 52 incisos b), r) y x) de la Ley Nº 24.076, su reglamentación por Decreto N° 1738/92, y los Decretos Nº 278/20, N° 1020/20 y N° 871/2021.

 


Por ello,

 EL INTERVENTOR DEL ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS

 RESUELVE:

 ARTÍCULO 1º: Incorporar el Producto “DISPOSITIVO DE ACOPLE” dentro de la Tabla del Punto 10.4, del Anexo I de la Resolución N° RESFC-2019-56-APN-DIRECTORIO#ENARGAS del 6 de febrero de 2019, conforme el ANEXO (IF-2021-119580371-APN-GDYGNV#ENARGAS) de la Resolución ENARGAS N° RESOL-2021-489-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, para el abastecimiento de GNV a vehículos destinados al servicio de transporte de pasajeros y de carga, correspondientes a las categorías M2, M3, N2 o N3, de acuerdo con lo dispuesto en Título V, Artículo 28 del Anexo 1 “Reglamentación General de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial”, y establecer como Documentos de Aplicación del mencionado producto, a las normas: ISO 14469 (2017) “Vehículos de Carretera. Conector de Abastecimiento de Gas Natural Comprimido”, CSA/ANSI NGV1 (2017) “Compressed natural gas vehicle (NGV) fueling connection devices”, UNECE R-110 (2015) “Reglamento N° 110 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes relativas a la homologación de: I. Componentes específicos de vehículos de motor que utilizan gas natural comprimido (GNC) y/o gas natural licuado (GNL) en sus sistemas de propulsión y II. Vehículos en relación con la instalación de componentes específicos de un tipo homologado para el uso de gas natural comprimido (GNC) y/o gas natural licuado (GNL) en sus sistemas de propulsión [2015/999].”

 ARTÍCULO 2º: Notificar a las Licenciatarias del Servicio de Distribución de Gas Natural y, por su intermedio, a las Estaciones de Carga de GNC de su área licenciada, a los Organismos de Certificación acreditados por el ENARGAS y, por su intermedio, a los Fabricantes e Importadores de Mangueras para surtidores de GNC por ellos certificados, al Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista (COPIME), a YPF S.A., a Delta Compresión S.R.L. – ASPRO, a la Asociación Mendocina de Expendedores de Naftas y Afines (AMENA), a la Cámara de Expendedores de Combustibles de la Provincia de San Juan, a la Cámara de Expendedores de Combustibles de la Provincia de San Luis, a NRG Argentina S.A., a la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido (CAGNC), a la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (FECRA), a SCANIA ARGENTINA S.A., a AGIRA S.A., a Galileo Technologies S.A., a CNH INDUSTRIAL ARGENTINA S.A. (EX IVECO ARGENTINA S.A.), a Corven Motors Argentina S.A., a la Asociación de Operadores de YPF (AOYPF), a la Asociación Estaciones de Carga de la República Argentina (AES) y al Ingeniero Alberto Piwien Pilipuk, en los términos del Artículo 41 del Decreto N° 1759/72 (T.O. 2017).

 ARTÍCULO 3°: Comunicar, publicar, dar a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archivar.

 

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lunes, 8 de agosto de 2022

COMO VE CUMMINS EL FUTURO DEL GAS EN CAMIONES Y BUSES….



UPS apuesta fuerte al GNC en USA

Cada vez hay más opciones en el espacio de los vehículos comerciales que pueden ayudar a las flotas a reducir sus emisiones generales de transporte . Puede ser un espacio difícil de navegar, ya sea que una flota esté tratando de mantenerse al día con regulaciones de emisiones más estrictas o cumplir con los objetivos corporativos de sustentabilidad y ESG. Las complejidades en torno a la incorporación de tipos de combustible con menos carbono, la capacitación de conductores, el aprendizaje de nuevos requisitos de servicio o la reducción de la incertidumbre política de la adopción de combustibles alternativos pueden ser abrumadoras y confusas. 

 Sin embargo, lo más importante es que las flotas no pueden permitirse grandes interrupciones en su modelo de negocio. Necesitan mantener un rendimiento y una autonomía similares a los que obtienen de los motores diésel para gestionar su negocio de forma eficaz, al mismo tiempo que toman medidas para funcionar de forma más limpia y eficiente. Ahí es donde Cummins puede ayudar.

Freightlienr ofrece el New Cascadia a GNC

Cummins está desarrollando una amplia gama de soluciones bajas en carbono para ayudar a las flotas a comenzar el viaje hacia cero emisiones sin causar una interrupción importante en la operación diaria del negocio. Cummins tiene productos que generan cero emisiones del tubo de escape, como batería eléctrica (BEV) y celdas de combustible de hidrógeno. También producimos ofertas de combustión interna casi nula , como propano, hidrógeno y gas natural.

 En este artículo, nos centraremos específicamente en los motores y vehículos de gas natural comprimido (GNC) , que se encuentran entre los tipos de vehículos bajos en carbono más maduros, probados y menos disruptivos disponibles en la actualidad.


Werner anuncio que incorporara una flota de camiones a GNC

¿Cuáles son los beneficios de los motores y vehículos de gas natural?

 Los motores y vehículos de gas natural (o NGV) existen desde hace décadas. Cummins tiene un historial de fabricación de motores de GNC que se remonta a más de 30 años. Hemos construido más de 85,000 motores de gas natural en ese tiempo. Los motores están probados, probados y disponibles hoy.

 El gas natural es una abundante fuente de combustible doméstico que no está conectada con el mercado mundial del petróleo. Eso significa que el combustible está ampliamente disponible y el precio es más estable y más barato que el precio del diésel y la gasolina.

 El gas natural también puede ofrecer clasificaciones de potencia y torsión similares a las que las flotas suelen lograr con diésel, por lo que es fácil incorporar vehículos de GNC a una flota o reemplazar camiones diésel más antiguos sin hacer grandes concesiones en cuanto a la carga útil total que el vehículo puede transportar o el alcance. puede viajar Esto es especialmente importante para aplicaciones como autobuses de tránsito, transporte regional, recolección de basura y aplicaciones de recogida y entrega. Se espera que un vehículo de GNC recorra cientos de millas y funcione con carga completa durante la mayor parte del tiempo que esté funcionando. 


Otro beneficio importante del gas natural en el transporte es la capacidad de lograr emisiones de carbono por debajo de cero con gas natural renovable (RNG). El gas natural renovable se fabrica principalmente a partir del metano que proviene de la descomposición de los desechos orgánicos. Esto incluye el gas de vertedero o el metano capturado de las instalaciones de tratamiento de aguas residuales o residuos agrícolas.

 El uso de RNG reduce el puntaje total de intensidad de carbono, porque RNG está hecho con metano que de otro modo se habría desprendido de gases. La captura de esos gases evita que ingresen a la atmósfera y reduce significativamente la puntuación total del pozo a la rueda de los vehículos RNG, lo que reduce la intensidad de carbono generada por los vehículos a menos de cero, según la materia prima RNG. El gas natural renovable también es funcionalmente idéntico al gas natural obtenido a partir de recursos fósiles. Mezclar gas natural fósil incluso con pequeñas cantidades de RNG puede generar beneficios ambientales inmediatos. Y cada año, RNG se convierte en un porcentaje mayor de todo el GNC que se usa en América del Norte, lo que contribuye al papel que desempeñará el gas natural en nuestro futuro renovable .

 Esta importante caída en la intensidad de carbono de RNG es una de las razones por las que empresas como Waste Management , UPS y Werner Trucking están invirtiendo en camiones de gas natural.

 Estas empresas no están solas. El Informe sobre el estado de las flotas sostenibles de 2022 encontró que las flotas con camiones propulsados ​​por RNG mencionan constantemente la reducción de las emisiones como un beneficio clave de los vehículos a gas natural. En 2021, la intensidad de carbono promedio de todo el gas natural informado en el Estándar de combustible bajo en carbono de California (LCFS) fue inferior a cero, lo que convirtió a los NGV en la única opción de transporte con emisiones negativas de carbono para las flotas.

 

Werner apuesta al GNC

¿Cuál es el impacto económico de cambiar a motores de gas natural?

 A lo largo de 2021, el gas natural comprimido mantuvo una clara ventaja de costos y una relativa estabilidad de precios frente al diésel, que tuvo un año más volátil. El combustible limpio siguió demostrando su valor, con un aumento del precio del GNC de aproximadamente un 3 % en promedio en las estaciones de servicio públicas en comparación con 2020.

 Los precios del diesel aumentaron casi un 19% a nivel nacional y fueron, en promedio, un 25% más altos que el precio del GNC sobre una base DGE (Diesel Gallon Equivalent) . El costo del combustible es un beneficio principal de los usuarios de GNC en la encuesta anual State of Sustainable Fleets, con el 79% de los encuestados reportando costos más bajos como una ventaja.



Nuevo Cummins X15N GNC


¿Qué aplicaciones son adecuadas para los motores de gas natural?

 La mayoría de las aplicaciones comerciales son adecuadas para el gas natural. Hay muchos ejemplos de motores de gas natural en camiones y autobuses. Las flotas que lideran el camino en la adopción de NGV incluyen vehículos que cubren aplicaciones de basura, transporte regional, autobuses de tránsito, carga, municipales y de servicios públicos. Al igual que los vehículos diésel, estas flotas “regresan a la base” todos los días para reabastecerse en los puntos de reabastecimiento de GNC instalados en el lugar para repostar más fácilmente.

 Para camiones pesados ​​o de larga distancia, el reabastecimiento de combustible es más difícil. Los camiones de larga distancia dependen de las estaciones de servicio públicas a lo largo de las principales carreteras interestatales. Actualmente, la cantidad de bombas públicas de GNC es eclipsada por la cantidad de bombas diésel, pero Cummins y varios socios de la industria del transporte están dando pasos para cambiar eso. La compañía anunció recientemente un plan para colaborar con Love's Travel Stops y Trillium para mejorar las soluciones de tren motriz y combustible con bajas emisiones de carbono o sin ellas . 

 Cummins también anunció recientemente planes para desarrollar un motor de gas natural de 15 litros, el X15N, diseñado para aplicaciones de larga distancia de clase 8. Las noticias sobre el X15N ya están generando un gran interés y entusiasmo en el mercado de camiones pesados ​​de América del Norte. Tanto es así que fue nombrado uno de los 20 mejores productos nuevos de 2022 por Heavy Duty Trucking (HDT).

 

X17N GNC

¿Cuándo tiene sentido hacer la transición a motores de gas natural?

 La conclusión es que cuándo cambiar a motores de gas natural se reduce a una decisión comercial basada en el ciclo de trabajo específico y el perfil de misión de una flota individual. Las implicaciones operativas y financieras deben evaluarse cuidadosamente. Un número creciente de empresas reconoce los beneficios que brindan los NGV, pero cada situación es diferente. 

 

 

EL NUEVO VOLVO FH ES MAS AERODINÁMICO QUE LA VERSIÓN ANTERIOR… POR QUÉ ?


el nuevo FH es más aerodinámico que el anterior aunque no lo parezca


horas en el túnel de viento han dado como resultado un menor consumo

Aunque los cambios parasen no ser de gran trascendencia, y que  solo se resume a una leve transformación, aun así el nuevo Volvo FH, tiene una importante  evolución en su diseño.  Lo cambios en el frente así como en los laterales, tal el caso d elas luces de giro reubicadas, han permitido mejorar el flujo del aire sobre el lateral de la cabina. La capa de aire que se desliza sobre su contorno, lo hace me manera más fluida con menos turbulencia, gracias a estar más pegada a esta. Las actualizaciones del diseño aerodinámico del Volvo FH reducirán aún más la separación del flujo y el arrastre de la presión y, por extensión, ayudarán a ahorrar aún más combustible en las operaciones de larga distancia. Volvo ha trabajado en el sellado de los espacios entre las partes extremas de la cabina, lo que

Superar la resistencia del aire contribuye significativamente al consumo de combustible de un camión cuando se conduce a velocidades de entre 50 y 60 km/h en adelante. Su efecto sobre el consumo de combustible aumenta exponencialmente cuanto más rápido se conduce.

el trabajo aerodinámico ha mejorado el flujo de aire


pese a andar bajo la lluvia el camión esta casi limpio


VOLVO NOS DICE:

El diseño aerodinámico ha sido durante mucho tiempo una de las áreas de enfoque más importantes de Volvo Trucks cuando se trata de reducir el consumo de combustible de sus vehículos. Sus ingenieros trabajan continuamente con túneles de viento y simulaciones para identificar nuevas mejoras. Uno de sus objetivos clave es retrasar la separación del flujo. Esto es cuando una capa de flujo de aire se desprende de la superficie del camión. Cuanto antes se separe, mayor será la estela detrás del vehículo y, por lo tanto, mayor será la resistencia a la presión. Minimizar y retrasar la separación del flujo, por lo tanto, minimiza el arrastre de presión.


las piezas extremas han sido protegidas con burletes


“El flujo se acelera mucho a medida que pasa del punto de estancamiento frente al camión (alta presión) a los lados (baja presión)”, explica Anders Tenstam, especialista en aerodinámica de Volvo Trucks. “Si un camión circula a 90 km/h, la velocidad del flujo en las esquinas puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Esto hace que las esquinas frontales sean una región muy sensible, y cualquier pequeño objeto o espacio puede tener un gran impacto en el flujo de aire general”.


estos burletes disminuyen las turbulencias

En sus simulaciones y pruebas más recientes, los ingenieros de Volvo Trucks pudieron identificar una serie de pequeños espacios y líneas divididas en el exterior del camión, que podrían mejorar aún más la aerodinámica si se sellan.

“Pudimos ver que las líneas divisorias y los espacios pueden ser cruciales dependiendo de dónde se encuentren”, dice Mattias Hejdesten, especialista en ingeniería aerodinámica, Volvo Trucks. “Permiten que el flujo de aire se filtre detrás de los paneles frontales, que luego es succionado en las regiones de baja presión a los lados de la cabina. A partir de ahí, puede desencadenar la separación del flujo cuando interactúa con el flujo de aire externo”.


las esquinas de la cabina fueron rediseñadas


el lateral del FH tiene un mejor flujo

Para ayudar a detener estos flujos de fuga, se han colocado nuevos sellos entre los distintos paneles frontales. Como resultado, se elimina cualquier activación de la separación del flujo en las esquinas delanteras del vehículo, lo que ayuda a que el flujo externo permanezca adherido a los costados del vehículo por más tiempo.



Se trata mucho de dominar los pequeños detalles.

“La aerodinámica del camión tiene mucho que ver con dominar los pequeños detalles”, dice Anders Tenstam. “La cabina del camión es un lugar de trabajo con muchas restricciones y consideraciones legales, por lo que hay una batalla constante por cada milímetro de espacio disponible para acomodar todas las funciones esenciales”.


los nuevos farros permiten un frente mas aerodinámico


los nuevos faros han mejorado la aerodinámica

Nuevos sellos abiertos para más mejoras

Al agregar estos sellos, no solo mejora la aerodinámica general, sino que también abre oportunidades adicionales para mejoras más adelante en el vehículo. Estas mejoras incluyen agregar una extensión de puerta extendida para llenar el vacío en la caja de pasos. Esto crea una superficie plana para que se adhiera el flujo de aire externo, lo que reduce aún más la separación del flujo. El uso de ruedas más anchas y guardabarros crea una mayor alineación, mientras que un nuevo guardabarros reduce el espacio entre las ruedas. Esto da como resultado un flujo de evacuación reducido desde la timonera y, por extensión, menos resistencia aerodinámica. Finalmente, los nuevos diseños curvos para las cubiertas de los brazos de los espejos con orificios de pico más pequeños también ayudan a reducir la separación del flujo.

 “Al mejorar las condiciones en la parte delantera del camión, de repente podemos ver algunas oportunidades para mantener un flujo alineado a lo largo de los lados también”, explica Mattias Hejdesten. “De lo contrario, si no hubiéramos hecho esto, habríamos visto beneficios mínimos de estas mejoras aerodinámicas adicionales”.

 De hecho, cada una de estas mejoras aerodinámicas se ha optimizado para complementarse entre sí. Si bien cada actualización individual hará su propia contribución para mejorar la eficiencia energética del vehículo y reducir el consumo de combustible, los ahorros generados cuando se combinen en un solo paquete serán mayores que la suma de todas las partes.