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| Mack presenta el nuevo Granite y Keystone - los vocacionales de la marca |
Esta tarde noche en
Conexpo 20206, la mayor feria de la construcción de Estados Unidos, fue la sede
para el lanzamiento de la nueva generación de camiones vocacionales de Mack. Hay
que recordad que Mack es una marca netamente de camiones vocacionales, por lo
que esta renovación representa una apuesta muy grande a una nueva generación de
camiones del siglo XXI. El 70% o mas de los camiones que Mack vende son
vocacionales, por lo que esta renovación es una de las mayores inversiones y
desarrollos de la marca.
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| nueva cabina de acero de alta resistencia |
El Granite del cual
dimos en exclusiva el anuncio de su renovación completa basada en la plataforma
de los nuevos Anthem / Pionner, era cierto. Después de 25 años, la gama Granite
se renueva por completo y suma un vocacional on y off road la nueva línea…. Granite
y Keytone una versión on y off road. Los diseñadores se inspiraron el modelo
Mack R, un icónico modelo que marcó un antes y un después en la marca.
MACK NOS CUENTA… DE SU DESARROLLO...
El camión vocacional
premium está a la altura de su legado y ofrece características muy buscadas
Por Denise L. Rondini
Es raro que los
diseñadores jefes de vehículos comiencen el proceso de diseño desde cero. Pero
eso es precisamente lo que Lukas Yates y Vincent Lokers, diseñadores jefes de
exterior e interior, respectivamente, tuvieron la oportunidad de hacer al
diseñar el nuevo Mack® Granite® . El
enfoque de cero, también conocido como "carrocería en blanco", liberó
a los diseñadores de las restricciones tradicionales y les dio mayor libertad
en el diseño del vehículo.
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| diferencia entre el actual Granite y el nuevo, trompa mas corta y menor giro |
Esa libertad permitió a
Yates y Lokers diseñar un camión pensando en la comodidad, la durabilidad y la
calidad del conductor. "Cuando tienes una hoja en blanco, tienes la
responsabilidad de plasmar el ADN y la sensación de Mack", afirma Lokers.
Yates añade que los diseñadores tuvieron que analizar los componentes del
chasis, del motor, la cabina y el capó en conjunto para optimizar el camión sin
comprometer la durabilidad ni la comodidad del conductor.
Yates considera el
Granite como la piedra angular de cualquier obra. «A lo largo de los años, el
camión ha sido sinónimo de trabajo, y teníamos que asegurarnos de que el nuevo
Granite continuara ese legado. La funcionalidad era lo primero en este camión».
Yates afirma que los
diseñadores se inspiraron en el modelo Mack R: «Tenemos un capó en el lateral
de la entrada de aire que se eleva en un ángulo de 45 grados». Sin embargo, se
apresura a señalar que los diseñadores no estaban interesados en hacer una
camioneta retro.
“Intentamos encontrar
lo mejor para impulsar la tecnología, la comodidad y la durabilidad, pero
también el diseño”, dice Yates.
La experiencia del
conductor
Garantizar la comodidad
del conductor fue una prioridad para los diseñadores del nuevo Granite.
"Al ser una carrocería completamente nueva en blanco, tuve la libertad de
mover elementos que nunca antes habíamos tenido, ya que no teníamos componentes
antiguos con los que combinar", explica Lokers.
Esto significó que
diseñar el entorno de conducción en torno al conductor permitió a Mack
optimizar la visibilidad, la accesibilidad y la ergonomía de los diseños, así
como la ubicación de la HMI. Por ejemplo, la parte superior del panel de
instrumentos (PI) se desplazó ligeramente hacia adelante y la inferior hacia
atrás, lo que mejoró enormemente la visibilidad y la ergonomía del diseño del PI,
creando una posición dominante centrada en el conductor. Lokers afirmó que esto
proporcionó a los conductores "una cómoda sensación de control y
confianza".
Integrar el metal en
áreas clave con las que los conductores interactúan frecuentemente fue un
desafío, dado que la cadena de suministro de Mack se centra en gran medida en
el plástico. Sin embargo, estos puntos de contacto metálicos, como la manija de
apertura de la puerta, no solo ofrecen una solución más duradera que el
plástico, sino también confianza y calidad duraderas, algo que los conductores
buscan.
La extrusión del panel
de instrumentos cumple dos funciones principales. Una es servir de riel para
accesorios que permite a los conductores montar dispositivos personales como
teléfonos celulares o monitores. Los conductores pueden posicionar estos dispositivos
para optimizar la visibilidad. Y la otra es que los conductores con problemas
de cadera o rodillas pueden rodear la extrusión estructural con los dedos para
levantarse del asiento. También cuenta con una sección para organizar cables
que evita que estos cuelguen del panel de instrumentos.
La idea de diseñar la
extrusión con la estructura lo suficientemente resistente como para que los
conductores pudieran levantarse del asiento o desplazarse por la cabina surgió
tras una clínica donde se reunió a aproximadamente 25 conductores para evaluar
los primeros prototipos del Granite. Se eliminó la marca de los diseños de
arcilla, espuma e impresión 3D que se estaban revisando, por lo que los
conductores no sabían que estaban evaluando un nuevo camión Mack.
La disposición de los
interruptores HMI en el panel de instrumentos es personalizable, lo que permite
a los conductores mover los interruptores para priorizar los de uso frecuente,
más cerca del conductor. La pantalla de información secundaria, que los conductores
utilizan para ver información y mapas, ahora mide nueve pulgadas de ancho. Los
interruptores cuentan con símbolos o texto grabados con láser, lo que aumenta
la durabilidad del diseño y, según Lokers, aumentará el valor de estas
camionetas en la reventa.
“Convocamos a los
conductores para que evaluaran la ergonomía, la accesibilidad y la
visibilidad”, explica Lokers. “Lo hicimos a mitad del proceso de diseño, así
que si había algún comentario constructivo, teníamos tiempo para rediseñarlo”.
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| nuevo interior ergonómico y espacioso |
El panel de la puerta
también se diseñó para la comodidad del conductor, equilibrando la visibilidad
hacia abajo y la ergonomía, lo que ayudó a optimizar la correcta colocación de
los controles y la comodidad de los brazos en el tablero. Una sección detrás del
panel de la puerta dirige la calefacción y el aire acondicionado hacia el
hombro del conductor. Esta función también ayuda a descongelar las ventanas
laterales. El nuevo volante conserva el diseño de base plana de Mack e
incorpora una bolsa de aire, una novedad en Mack.
Durante los años de
desarrollo, los diseñadores solicitaron la opinión de diversas personas,
preguntándoles sobre las dificultades de los conductores. Los técnicos de
servicio comentaron que los conductores perforaban el lateral del panel de
instrumentos para montar pantallas o dispositivos, lo que a veces provocaba
grietas en el plástico. Para evitarlo, la placa ELD es un soporte metálico de
marca que proporciona una plataforma duradera y estandarizada para fijar de
forma segura diversos dispositivos mediante accesorios modulares.
En modelos anteriores,
los conductores se inclinaban hacia adelante para interactuar con los controles
de la transmisión y la selección de marchas. En el nuevo Granite, los controles
de la transmisión se han trasladado a la palanca de la columna de dirección. A
los conductores que participaron en el taller les gustó esta función porque les
permitía mantener las manos en el volante al cambiar de marcha, lo que mejora
la seguridad.
Se desarrolló una
estructura de asiento completamente nueva para el Granite. La espuma ancha del
asiento está diseñada para brindar mayor soporte para las piernas, la espalda y
la zona lumbar, optimizando la comodidad del conductor. Los cojines son
envolventes y ofrecen más espacio para los hombros. "El asiento tiene un
diseño de soporte más propio de un auto de carreras", afirma Lokers.
También ofrece opciones de calefacción y refrigeración, y función de masaje.
Los materiales disponibles incluyen tela, vinilo y cuero. "Estamos muy
orgullosos de nuestros nuevos asientos. Ofrecen una gran comodidad al conductor
y estamos recibiendo excelentes comentarios de los conductores", afirma
Lokers.
Mejorando el área
habitable
Hay tres opciones para
la sala de estar del camión. La opción corta no tiene gabinetes y cuenta con
una cama con respaldo plano. La opción mediana cuenta con gabinetes y una
litera reclinable con la sección superior inclinada. La opción larga cuenta con
más gabinetes, un armario grande y una litera Versa. El colchón de la litera
gira hacia arriba sobre la pared trasera del compartimento para dormir, por lo
que la cama no es visible cuando no se usa. Cuando la litera está plegada, se
puede plegar una mesa desde la pared trasera y los asientos se pueden girar
hacia arriba para proporcionar un espacio de trabajo para los conductores.
"Los conductores tienen mucho espacio para ponerse de pie y vestirse;
nunca habían tenido tanto espacio", dice Lokers.
Según Yates, el Granite
puede alojar un coche cama de la misma manera que el camión de carretera, ya
que ya no tiene panel de transición. "Está ensamblado de una manera mucho
más limpia y robusta".
Los diseñadores de Mack
también tuvieron en cuenta la necesidad de los conductores de cargar sus
dispositivos electrónicos. En la cabina y la sala de estar, hay varios puntos
marcados con una X. Son puertos de carga.
Mejoras exteriores
Los diseñadores
evaluaron el ingreso y egreso en los modelos anteriores y, para el nuevo
Granite, movieron las manijas de agarre dentro de la cabina para protegerlas de
los elementos, lo que aumenta la comodidad del conductor.
El equipo de diseño
también modernizó los escalones del vehículo para que se parecieran más a una
escalera que a una escalera convencional. "Esto hace que sea muy cómodo
subir y bajar", afirma Yates, añadiendo que cumplir con los estándares ergonómicos
es fundamental para Mack.
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| en pleno diseño, se baso en el modelo R |
Hicieron maquetas del
camión y figuras de espuma que les permitieron sentarse dentro con el volante
puesto y experimentar la sensación de subirse. Se utilizaron herramientas de
realidad virtual para comprobar la visibilidad y otros factores.
El nuevo Granite tiene
una puerta más ancha, con una abertura mayor de 8,9 cm (3,5 pulgadas) a lo
largo del eje delantero y 2,5 cm (1 pulgada) a lo largo del eje trasero para
mayor espacio libre para la cabeza. "Nos aseguramos de que la abertura de
la puerta fuera lo más amplia posible, para que los conductores no se sientan
incómodos al sentarse en el asiento del conductor sin tener que apretarse entre
el volante y el asiento", dice Yates.
La cabina también es
más ancha. «El pilar A es muy similar al del camión anterior, pero lo ampliamos
para mejorar la aerodinámica y dar más espacio al conductor y los pasajeros»,
explica Lokers.
El parabrisas del nuevo
Granite es de una sola pieza de vidrio adherido, lo que lo diferencia del
parabrisas dividido del modelo anterior. "El vidrio adherido de una sola
pieza nos proporciona una interfaz mucho mejor con la cabina y es mucho más
aerodinámico", explica Yates. "Un factor secundario es su
durabilidad. El nuevo diseño desvía las piedras en lugar de permitir que
impacten directamente en el parabrisas".
Pruebas de diseño
exhaustivas
La participación del
conductor fue solo un componente del proceso general de pruebas. Yates afirma
que también se realizaron pruebas de trineo y pruebas para detectar chirridos y
traqueteos. "Realizamos pruebas exhaustivas para asegurarnos de que los
componentes resistieran el paso del tiempo, no solo en carretera, sino también
fuera de ella".
Parte del enfoque del
equipo en la durabilidad incluyó la sustitución de los cromados trivalentes por
materiales como el acero inoxidable. "Tenemos una parrilla de acero
inoxidable de la que estoy muy orgulloso", afirma Yates. "Seguirá
luciendo hermosa dentro de 20 años". La parrilla también se diseñó para
permitir la entrada de una gran cantidad de aire, no solo en la parte delantera
del camión, sino también en las tomas de aire laterales del colector del motor.
Se utilizó un análisis de elementos finitos para garantizar que todos los
componentes encajaran y duraran toda la vida útil del camión.
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| Granite de eje adelantado |
Lokers afirma que uno
de los objetivos principales al diseñar el Granite fue asegurar que fuera un
camión para conductores profesionales. "Nos centramos en el conductor para
crear una experiencia de conducción óptima".
Yates añade: «Creo que
cada componente de la camioneta tiene una historia detrás, ya sean los espejos,
las luces de bala, las insignias o la toma de aire lateral. Y estamos muy
orgullosos de nuestra herencia estadounidense y de nuestros más de 125 años
fabricando camionetas».
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| MACK MP 13 el motor de serie aunque puede ser pedido con Cummins |
FAROS FULL LED....
La nueva tecnología de faros incluye tecnología de calefacción en las luces LED para descongelarlas. También se ha añadido iluminación en curvas, que ilumina el área alrededor de la curva, permitiendo al conductor ver hacia dónde gira. Existe la opción de un sistema de retrovisores digitales que utiliza cámaras en lugar de espejos.
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| faros Led |
Mack Granite EPA27 VGT:
explicación de 540 HP y 630 HP de frenado
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