ATENCIÓN… SE IMPORTA A BRASIL EL PRIMER PETERBILT 589… “EL LEGENDARIO”.. EL PRIMERO EN LATINOAMÉRICA…¡¡¡

Peterbilt 589 el primero en Brasil y Latinoamérica

Se acaba de conocer que se importó a Brasil el primer Peterbilt de nueva generación 589. Estamos hablando del “Legendario”, el ultimo camión americano de la vieja escuela. Con todo lo que tiene que tener un camión “Gringo”, trompa recta y larga (Long Nose), pinturas especiales, chasis de color, acabados de cuero, etc. La unidad fue importante por una empresa con base Europea “Direct Imports” y que está establecida en Mercosur, más precisamente en Paraguay. 

Esta empresa se encarga de realizar importaciones especiales de vehículos Premium. Es decir  desde automóviles de alta gama (Porsche, Ferrari, Mercedes Benz, Aston Martin, etc), así también  camiones Premium, como en este caso el Peterbilt o Kenworth (W 990/W900), Scania V8 (King of The Road), u otros modelos especiales que ande por el mundo. En el caso de Peterbilt, la importación fue a requerimiento especial de un empresario Transportistas de Brasil. Por lo que esta operación se trata de la primera realizada en Brasil y Sudamérica, para este modelo, pero también podemos decir que se trata del Primero en toda Latinoamérica. 

Según el importador las especificaciones de este modelo, es un 6x4 que utiliza un motor Cummins X 15 de 613 Cv con 283 Kgm de torque. Cuenta con paquete exclusivo “Legendario”, es decir con la inscripción “Legendary” en el capo. Visera para sol cromada, toma de aire en capo cromada, escapes verticales cromados, interior con paquete de lujo, como cuero granulado con costura especial., panel de instrumentos digital  Pintura metalizada perlada. 

Cuenta con una transmisión Fuller manual de 18 velocidades, 6x4, de la vieja escuela. El 589, fue presentado en el año 2013 y como gran cambio frente al 389, al que reemplazo, es la utilización de la cabina ancha y aerodinámica del Kenworth T 680. Cuenta con un parabrisas único y aerodinámico. Otros de los cambios, es el uso de los nuevos faros delanteros dobles rectangulares, Full leds.

Para aquellos que esten interesados en importar camiones Premium, pueden ponerse en contacto con Direct Imports, llamando al número de WhatsApp  (11) 97889 -9330.. / (595) 981 715948.- Se habla español /portugués.- email; justinus@directimports.com.py

interior Peterbilt 589

ARGENTINA… LAS VENTAS ACUMULADAS DE CAMIONES LLEGAN A LAS 16.000 UNIDADES... IVECO Y MERCEDES BENZ LOS MAS VENDIDOS… FOTON ESTA CUARTO…

 

Foton la marca china de camiones mas vendida en Argentina

Transcurridos los primero 9 meses del año, en argentina se alcanzado una cifra acumulada de ventas de camiones pesados de unas 16 mil unidades, para ser precisos 15.999, según cifra oficiales del RNPA.  Lo cierto que si se analizan cuáles son las marcas que disputan el primer lugar encontraremos a Iveco y Mercedes Benz que pelean palmo a plano el primer lugar con el más vendido.  

Iveco Stralis Hi Road el mas vendido en Argentina hasta Setiembre 2026

El Atego, el Tector el Stralis son los modelos más demandados, pero son camiones de diferente potencia, aunque están impulsados por el sector agrícola, que están apostando por estos tres tipos de camiones. 

Atego 1932

En primer lugar el Iveco Stralis en su versión Hi Road, es uno de los más vendidos, con potencias de 360 Cv y 440 CV, llevan la delantera con un total acumulado de 895 unidades colocadas. De cerca le sigue el Atego, que su modelo más demandado es el nuevo 1932, que es un híbrido entre Atego y Actros, con caja automática, que ha caído muy bien en el mercado Argentino, sumando una cantidad de unidades que alcanza las 885. Ahora su sumaros al 1932 y 1721, vemos que el Atego es el modelo más vendido en estos primeros meses en Argentina. 

Iveco Tector

Le sigue en tercer lugar otro Iveco, el clásico Tector 170E que es muy utilizado en el cereal, que vendió 832 camiones.   En cuarto lugar se encuentra Foton que es la primer marca China en ventas de camiones en Argentina, con un total acumulado de 617 unidades de su modelo Auman. Pero aquí hay que acarar que en el modelo Auman se encuentra el modelo mediano D 270, los Pesados R y los de Construcción, los Auman C. Es decir se suman varios modelos, pero aun así su crecimiento es muy grande ya que el año pasado a Setiembre el acumulado era de 300 unidades y las duplicaron este año. Finalmente comparadas las ventas acumuladas a esta época del año, el mercado se contrajo un 6,7%, cuando en el mismo periodo del 2025, se habían vendido un total de 17.143.

el Foton Auman D es uno de los que empuja a la marca

ATENCIÓN... EL PRIMER SHACMAN X 6000 EN ARGENTINA, COMENZARÁ A RODAR TRANSPORTANDO COMBUSTIBLE/CARGA GENERAL….

una empresa de transporte Argentina pone a rodar el primer Shacman X 6000

Como siempre nuestra información de buena fuente, nos dice que uno de los 2 primeros Shacman X 6000 que llegaron a Argentina, ya tiene destino. Por lo que nos informan será puesto a trabajar en las próximas semanas en la actividad del transporte de sustancias peligrosas y de carga general. La empresa que estaría poniendo a trabajar el X 6000,  que se dedica a estas dos tipos de cargas, también lo haría para someter a prueba en uso real este nuevo camión y ver su comportamiento, algo de mucho interés para los Chinos. 

Shacman X 6000 en Sudáfrica

Esta empresa es un importante transportista de sustancias peligrosas y carga general, de la Pcia. Santiago del Estero, que cuenta con más de 200 unidades en su flota. Este empres está vinculada a la marca desde hace poco tempo y aprovechara esta oportunidad para analizar y dar a conocer en las rutas Argentinas el X 6000. Las expectativas son muy grandes, ya que el X 6000 es el camión más moderno y potente de la marca. En este caso el X 6000 a rodar, es un 560 Cv, 6x2,  con transmisión Fast Gear de 16 velocidades robotizadas, sistemas ADAS, freno a disco en todos los ejes, con motor Cummins M 13, de última generación construido por la División de Cummins – Shacman. Recordamos que este es uno de los primeros camiones en su tipo con un transmisión robotizada de 16 velocidades.

ISUZU PRESENTA SU PRIMER AUTOBÚS DE RUTA DE” PILA DE COMBUSTIBLE”…. EL ERGA FCV…

 

nuevo Isuzu ERGA FCV

Isuzu Motors Limited  anunció el lanzamiento del ERGA FCV, un autobús de ruta pesado propulsado por pila de combustible (FC) de hidrógeno. Con la presentación de su primer autobús FC, Isuzu amplía su gama de vehículos de cero emisiones para cumplir con las políticas energéticas de los gobiernos nacionales y locales, así como con las necesidades de los operadores de autobuses, contribuyendo así a la descarbonización del transporte público.

El ERGA FCV es un autobús de ruta de pila de combustible de servicio pesado desarrollado conjuntamente por Isuzu y Toyota Motor Corporation (con sede en Toyota, Aichi, Japón; Presidente: Kenta Kon; en adelante, “Toyota”). Basado en el ERGA EV, un autobús de ruta BEV* 1 de piso totalmente plano lanzado en 2024, Isuzu fue responsable de la planificación, el desarrollo y el diseño de la carrocería del vehículo, mientras que Toyota desarrolló el sistema de pila de combustible.

A medida que se acelera la transición hacia la neutralidad de carbono, el sector del transporte público ha experimentado una creciente demanda de una amplia gama de vehículos de cero emisiones adaptados a las políticas energéticas regionales y las necesidades del mercado. Los vehículos de pila de combustible (FCV), que funcionan con hidrógeno, no producen emisiones de CO₂ durante la conducción y se pueden repostar rápidamente, lo que los convierte en una opción atractiva para las rutas de autobuses que requieren una alta utilización de los vehículos. Con la introducción del ERGA FCV, Isuzu ofrece ahora a sus clientes una opción de FCV junto con los vehículos eléctricos de batería (BEV), satisfaciendo así las diversas necesidades de los clientes y contribuyendo a la construcción de una sociedad basada en el hidrógeno.

El ERGA FCV genera electricidad mediante una reacción química entre el hidrógeno almacenado en sus depósitos y el oxígeno del aire en la pila de combustible. La electricidad generada alimenta el motor del vehículo. Está equipado con una pila de combustible que ofrece una potencia máxima de 113 kW y tres depósitos de hidrógeno a alta presión de 157 litros, lo que permite repostar hidrógeno en aproximadamente 10 minutos* ² . El ERGA FCV reduce significativamente el tiempo de repostaje —uno de los retos asociados a los vehículos eléctricos—, emitiendo únicamente agua y cero CO₂ durante la conducción. Al igual que los vehículos eléctricos, ofrece un funcionamiento silencioso y con bajas vibraciones. Además, gracias al montaje compacto del sistema de pila de combustible y los depósitos de hidrógeno a alta presión en el techo, el ERGA FCV consigue un suelo interior completamente plano, al igual que el ERGA EV, para una excelente accesibilidad.

Equipado con el sistema de monitoreo de punto ciego delantero, un sistema de seguridad que detecta peatones y ciclistas delante del vehículo y alerta al conductor.

Equipado con EDSS* 3 , que funciona en conjunto con DSM* 4. Si el sistema detecta que el conductor queda incapacitado, desacelera automáticamente y detiene el vehículo. Una vez detenido, el freno de estacionamiento se activa automáticamente para garantizar la seguridad, incluso en pendientes. Cuenta con un piso totalmente plano que mejora la movilidad de los pasajeros y proporciona una excelente accesibilidad.

Un sistema opcional de sujeción de sillas de ruedas con un solo toque reduce la carga tanto para el pasajero como para el conductor a la hora de ayudar a los pasajeros en silla de ruedas durante el embarque y la sujeción.

 El repostaje de hidrógeno puede completarse en aproximadamente 10 minutos.

Está equipado con una función de alimentación externa, lo que permite que el vehículo sirva como fuente de energía de emergencia en caso de desastres u otras emergencias.

LA NUEVA CABINA MAN TGX EN DETALLE… LO QUE CAMBIO Y PARA QUE SIRVE…

nueva cabina para el MAN TGX eléctrico

MAN acaba de presentar la nueva cabina de su modelo TGX, que en principio es solo para el mercado Europeo. Por lo que para los modelos de exportación seguirían con la cabina actual, ya que por especificaciones legales no necesitan de las actualizaciones presentadas.

frente proyectado 12 cm más

Algo similar a lo que ocurre pro ejemplo con Volvo o Scania. La nueva cabina, busca mayor protección ante impactos, más aerodinámica y mejorar la visión del conductor al exterior. Estos cambios no son caprichosos, sino que son exigidos desde este año por la legislación Europea.  Algo a tener en cuenta, es que para mejorar la visión hacia adelante, el parabrisas ha sido colocado más abajo, unos centímetros. 

esta foto muestra el frente proyectado y redondeado

Esto fue posible ya que también se bajó el tablero, es esta más inclinado hacia abajo en la zona del parabrisas.  Esto le da más visión al conductor, para ver peatones o vehículos menores que están frente al camión. Igualmente se le agrego una ventanilla baja en la puerta del acompañante, para ver en esa zona de “punto ciego “.  Mientras que el frente aerodinámico y curvo, se extendió o proyectó 12 cm.

visera de sol aerodinámica de nuevo diseño

 Por ahora esta cabina fue presentada para el modelo eléctrico del TGX, pero será extendida a los modelos diésel en los próximos meses.  Lo cierto es que la aerodinámica de la nueva cabina es superior a la actual y esto reduce el consumo de energía, que según MAN es un 10% menos que el camión TGX eléctrico actual, lo que no es menor.

El frontal optimizado del nuevo MAN eTGX no solo mejora la eficiencia, sino que también aumenta la seguridad: gracias a un marco del parabrisas más bajo y una nueva ventanilla de baja visibilidad en la puerta del pasajero, el conductor dispone de una mejor visión directa de los demás usuarios de la vía, tanto delante como a los lados del vehículo. Esto cumple con los requisitos legales que entrarán en vigor próximamente.

ventana en puerta de acompañante en puerta

El nuevo MAN eTGX combina un diseño de vehículo aún más eficiente con características adicionales de confort y seguridad. Su frontal aerodinámicamente optimizado, extendido 120 milímetros, con una parrilla Singleframe, una tira continua de faros antiniebla y deflectores de viento optimizados, reduce la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, contribuye a una mayor autonomía. Al mismo tiempo, el frontal extendido, combinado con un salpicadero más bajo y limpiaparabrisas montados en una posición inferior, mejora la visibilidad directa del conductor sobre los demás usuarios de la vía que se encuentran justo delante del vehículo.

cumple con la nueva norma de visión mejorada

 La nueva ventanilla de baja inclinación en la puerta del pasajero proporciona seguridad adicional, ofreciendo una mejor visibilidad del área a la derecha del vehículo al girar. Cuenta con un panel interior y otro exterior para mejorar la acústica interior, ventilación para evitar el empañamiento, se puede abrir para su limpieza y su tintado protege la privacidad del conductor. Una cortina extendida proporciona mayor privacidad durante los periodos de descanso. 

el parabrisas esta mas abajo y los limpiaparabrisas están embutidos

Para una mayor personalización, el nuevo eTGX también está disponible con el paquete MAN Individual Lion S, que incluye un paquete de estilo en negro, un capó rediseñado, una ventana lateral de diseño exclusivo, paneles laterales completos y una barra de luces de techo negra con dos filas de luces LED. 

visión exterior aumentada

En el interior de la cabina, numerosas características de confort facilitan el trabajo diario, como la carga inalámbrica para smartphones, botones EasyControl en la puerta del pasajero, una toma de corriente de 230 voltios más potente con una salida de hasta 1,2 kW, un espejo retrovisor calefactable para una mejor visibilidad en condiciones climáticas adversas y un mecanismo de bloqueo nocturno mecánico para mayor seguridad durante los periodos de descanso.

INTERNATIONAL SIGUE CON RYDER LAS PRUEBAS DE SU LT AUTÓNOMO.. 100% DE ENTREGAS A TIEMPO… SIN SINIESTROS…

aquí el LT Plus AI  autónomo que prueba Ryder

International Motors mantiene su compromiso de aplicar la innovación en el mundo real. Por eso, nos hemos asociado con Ryder para un programa piloto de camiones autónomos. Un International LT autónomo de segunda generación opera actualmente una ruta diaria de 965 km (600 millas) a lo largo del corredor I-35 en Texas, lo que nos permite probar el rendimiento de esta tecnología en condiciones reales de transporte de larga distancia. 

entregas puntuales sin siniestros

Los primeros resultados son prometedores: 100 % de entregas a tiempo, 92 % de cobertura de ruta autónoma con supervisión humana, inspección previa al viaje en menos de 30 minutos y mayor eficiencia de combustible. Pero el mayor valor reside en lo que estamos aprendiendo sobre el rendimiento de la autonomía, las necesidades de los clientes respecto al vehículo y la capa digital y el modelo de soporte que permiten su implementación a gran escala. Al fin y al cabo, no solo estamos desarrollando capacidades autónomas, sino que estamos ofreciendo una solución fiable, escalable y diseñada para la forma en que operan las flotas en la práctica.

ojo Lidar del LT autónomo

MICHELIN " X LINE GRIP D"... EL NUEMATICO DE TRACCIÓN CON DIBUJO “CREVRON” QUE CAMBIA TODO… PRÓXIMAMENTE LLEGARA A LATINOAMÉRICA…

nuevo Michelin X Line Grip D probado por "Cazadores de Mito"

 Michelin X Line Grip B de tracción 20% mas de durabilidad

Presentado en 2025 en  Estados Unidos, este neumático fue diseñado para ser vendido primeramente en ese mercado y los de América del Norte. Por sus características y rendimiento que le ha dado al transporte, puede llegar próximamente al Mercosur y el resto de Latinoamérica. Gracias al diseño de la banda de rodadura novedosa de formas de diente “chevron”, sin la necesidad de contar con tacos como en la mayoría de los neumáticos de tracción, reduce en un 20% la resistencia a la rodadura. Esto se traduce en menos consumo de combustible y en una mayor vida útil de este. Es de tal innovación de la banda de rodadura, que ahora se ofrece como “banda” para el reconstrucción de neumáticos con carcasa Michelin.

Michelin presenta con gran entusiasmo el neumático Michelin X® Line Grip D. Este neumático representa un avance revolucionario en la innovación de neumáticos de tracción, ofreciendo un kilometraje excepcional, una tracción duradera y una carcasa resistente diseñada para alcanzar hasta 1 millón de millas con hasta cuatro recauchutados. Todo ello facilita el transporte de mercancías a los consumidores en todo el mundo.

«En Michelin, nos dedicamos a mejorar el rendimiento de los neumáticos mediante la innovación constante y los avances tecnológicos continuos», declaró Pierluigi Cumo, vicepresidente de Marketing B2B de Michelin North America, Inc. «Por eso, en Michelin nos enorgullece presentar el neumático Michelin X® Line Grip D. Este neumático tiene el potencial de redefinir el estándar de neumáticos de tracción en flotas durante los próximos años. No se trata de una evolución de los productos existentes, sino de algo totalmente diferente que el sector de las flotas no había visto antes».

banda de rodadura de diseño tipo Chevron

 El neumático Michelin X ® Line Grip D es un ejemplo asombroso de innovación centrada en el beneficio, y los diseñadores de neumáticos Michelin caracterizan este nuevo producto como un salto “único en la vida” en la tecnología de neumáticos para flotas. Este nuevo neumático de tracción verificado SmartWay [1] ayuda a las flotas a controlar sus costos operativos, proporcionando un 20 % más de kilometraje [2] y una reducción del 20 % en la resistencia a la rodadura que el neumático Michelin XDN2. Los conductores también pueden tener confianza en el excelente rendimiento de tracción de este neumático de tracción con clasificación 3PMSF [3] en condiciones húmedas y nevadas gracias al exclusivo diseño de banda de rodadura en espiga. Según las pruebas realizadas a neumáticos desgastados, el neumático Michelin X ® Line Grip D proporciona más del 90 % mejor tracción de arranque en nieve [4] y más

este dibujo genera tracción sin resistencia a la rodadura

Tracción en mojado un 25 % superior a la del neumático Michelin XDN2 [5] . Además, las flotas pueden sacar mayor provecho de sus activos, ya que el neumático Michelin X ® Line Grip D está construido sobre nuestra carcasa Michelin DURACORE ™, que incorpora las tecnologías INFINICOIL y POWERCOIL . 

«Michelin cuenta con una trayectoria comprobada en la entrega de productos fiables y de alta calidad que superan las expectativas de rendimiento», afirmó Cumo. «Este fantástico avance en la tecnología de neumáticos de tracción aporta nuevos niveles de rendimiento a la carretera y nuevos niveles de ahorro para nuestros clientes».

 

la banda de rodadura ahora se ofrece en el recapado

El neumático Michelin X® Line Grip D estará disponible en tamaños 295/75R22.5 y 11R22.5. Para obtener más información sobre el neumático Michelin X® Line Grip D.

• Tipo de vehículo: Eje de tracción para camiones pesados y tractocamiones (compatible también con vehículos comerciales eléctricos).

• Rendimiento: Ofrece un 20% más de kilometraje y un 20% menos de resistencia a la rodadura en comparación con su predecesor, el Michelin XDN2.

• Tracción y seguridad: Cuenta con diseño de banda de rodamiento tipo chevron (en V), con mejoras en tracción en mojado (+25%) y en nieve (+90% en neumáticos desgastados). Dispone de certificaciones 3PMSF (Three-Peak Mountain Snow Flake) y M+S.

• Durabilidad y casco: Diseñado con tecnologías Duracore, Infini-Coil y Powercoil, permitiendo hasta 4 reencauches y una vida útil estimada de hasta 1 millón de millas (en condiciones ideales de flota).

• Medidas principales: Disponible en tamaños como 295/75R22.5 y 11R22.5.

La expansión incluye el recauchutado y la ampliación de la gama de servicios ofrecidos.

La principal innovación es el recauchutado premoldeado Michelin X Line Grip D, una solución que utiliza el mismo dibujo de la banda de rodadura y la misma tecnología de compuesto que el neumático nuevo. Según Michelin, el objetivo es mantener la tracción, la resistencia al desgaste y el rendimiento durante toda la vida útil de la carcasa.