lunes, 19 de octubre de 2026

AHORA LOS IVECO S WAY 450 4X2 – 6X2/ 540 6X4 SON DE PRODUCCIÓN NACIONAL…

 

S Way 450 ahora de producción nacional

Iveco presento a comienzos de año una nueva versión exclusiva para Argentina, el S Way 450. Un camión pensado para poder acceder al modelo S Way sin necesitar de las cabinas más equipadas y valorando un reducción de peso. Es así que nació el S Way 450, para el mercado nacional. Lo curioso, es que las primeras unidades de este modelo provenían de Brasil, de la planta de Sete Lagoas. Ahora Iveco Argentina, acaba de anunciar que este modelo ya se produce en Argentina. Es decir otro modelo más del S Way de producción nacional, lo que facilita su financiación para productos nacionales. A este se le suma el reciente lanzado S Way 540 6x4, el Iveco más potente jamás producido en Argentina.

El modelo ya tuvo su presentación en el mercado argentino durante Expoagro 2026 y volvió a ocupar un lugar destacado en la propuesta de la marca en AgroActiva, consolidando su vínculo con el sector agroindustrial. Equipado con un motor FPT CURSOR 13 de 12,9 litros, el S-Way 450, disponible en configuraciones 4x2 y 6x2, desarrolla una potencia de 450 CV y un torque máximo de 2.300 Nm. A su vez, incorpora una transmisión automatizada ZF TraXon de 12 velocidades, que trabaja junto con tecnologías como el control de velocidad crucero predictivo (PECC) y la función Eco Roll, orientadas a optimizar el desempeño y el consumo de combustible.

Por sus características, el modelo se integra a la propuesta de IVECO para el transporte de larga distancia y las operaciones vinculadas a la agroindustria, donde la eficiencia operativa, la confiabilidad y la disponibilidad del vehículo son factores clave. De esta manera, la compañía continúa ampliando su oferta para acompañar a los transportistas y a las distintas actividades productivas del país.

“Cada operación de transporte tiene necesidades particulares. Por eso, ampliar las versiones del S-Way fabricadas en Córdoba significa darles a nuestros clientes más opciones para elegir el camión que se adapte mejor a su actividad. Es una forma concreta de seguir apostando por la producción argentina y acompañar a quienes impulsan las distintas actividades productivas del país”, destacó Francisco Spasaro, Head Comercial de IVECO Argentina.

S Way 480 6x2

Más S-Way. Más producción Córdoba

La evolución de la producción nacional de la familia S-Way comenzó en febrero con el S-Way 480 4x2 y 6x4, la primera de las configuraciones de esta nueva etapa. Equipado con un motor FPT CURSOR 13 de 12,9 litros, 480 CV de potencia y 2.450 Nm de torque, junto con una transmisión automatizada ZF TraXon de 12 velocidades, este modelo amplía la propuesta de IVECO para el transporte de larga distancia. Su conjunto mecánico combina capacidad de respuesta, tecnología y soluciones orientadas a favorecer la eficiencia operativa.

El camino continuó con la incorporación del S-Way 540 6x4, presentado recientemente en Expo Catamarca, una configuración concebida para operaciones de mayor exigencia. Su motor FPT CURSOR 13 entrega 540 CV y 2.550 Nm de torque, asociado a una transmisión automatizada ZF TraXon de 12 velocidades. La configuración de doble eje trasero motriz y una Capacidad Máxima de Tracción técnica de hasta 80 toneladas lo convierten en una alternativa para el transporte de cargas de alto tonelaje. Además, incorpora tecnologías como Predictive Economy Cruise Control (PECC) y Eco Roll, que contribuyen a optimizar el consumo mediante una gestión inteligente de los cambios de marcha y el aprovechamiento de la inercia del vehículo.

“En la familia S-Way, el conjunto mecánico cumple un rol central, la combinación del motor FPT CURSOR 13 con la transmisión automatizada ZF TraXon permite ofrecer un desempeño acorde con las exigencias del transporte pesado. A esto se suman tecnologías como PECC y Eco Roll, que contribuyen a optimizar el consumo durante los recorridos”, señaló Gonzalo Mottura, Marketing de Producto IVECO Argentina, al referirse a la evolución de la gama.

De esta manera, desde el inicio de la producción del S-Way 480 en febrero hasta la incorporación del 540 6x4 y el avance del 450 6x2, IVECO consolida una evolución progresiva de su gama pesada fabricada en Argentina. Cada nueva configuración amplía las posibilidades para el transportista y refuerza el papel de la planta de Córdoba en el desarrollo industrial de la marca.

S Way 460 GNC

Una gama que combina producción nacional e integración regional

La oferta de S-Way que se comercializa en Argentina también incluye la versión NG, con 460 CV y una autonomía de hasta 550 kilómetros. En este caso, producción Brasil.

Equipado con un motor FPT CURSOR 13 de 12,9 litros, ofrece 460 CV de potencia y un torque máximo de 2.000 Nm, junto con una transmisión automatizada ZF TraXon de 12 velocidades. Esta combinación permite responder a las exigencias del transporte de cargas de larga distancia, incorporando una alternativa a los combustibles tradicionales. El modelo cumple con la normativa de emisiones Euro VI e incorpora tecnologías como el control de velocidad crucero predictivo (PECC) y la función Eco Roll, que contribuyen a optimizar el consumo de combustible según las condiciones del recorrido.

S Way 540


MARK COLSON… NUEVO PRESIDENTE DE LA “ATA” AMERICAN TRUCKING ASSOCIATIONS… DESDE 1RO. DE DICIEMBRE

 

Mark Colson nuevo Presidente de la ATA

La Asociación Estadounidense de Camioneros anunció hoy el nombramiento de Mark Colson como su próximo presidente y director ejecutivo, a partir del 1 de diciembre de 2026.

Como líder de una asociación de transportistas y defensor apasionado de los transportistas y profesionales del sector en Estados Unidos, Colson se apoyará en sus más de dos décadas de experiencia para construir coaliciones duraderas, homenajear a los profesionales del transporte por carretera y movilizar a la industria en torno a una causa imparable que defiende los más altos estándares de profesionalismo.

“Este es un momento único para que la ATA renueve su compromiso con la industria del transporte por carretera y los profesionales que la consideran su hogar”, declaró Colson.  “Es un compromiso basado, en primer lugar, en la confianza ganada, un sentido de familia y propósito, y una pasión inquebrantable por luchar por los temas que más importan al sector del transporte por carretera”.

“Los valores que aprecian los líderes y profesionales del transporte por carretera me fueron inculcados desde muy joven en el taller de neumáticos de segunda generación de mi familia, Blow-Out Tire Company, donde crecí cambiando neumáticos de camiones”, continuó Colson. “Esos valores me han acompañado a lo largo de mi carrera, luchando por los hombres y mujeres que trabajan arduamente en nuestra industria, y es un privilegio continuar esa lucha junto al equipo y los miembros de la ATA”.

“Durante más de 90 años, la misión de la ATA ha sido dar al sector del transporte por carretera una voz importante en las decisiones que dan forma a su futuro”, declaró Greg Hodgen, presidente de la ATA y director ejecutivo de Groendyke Transport. “Mark se basará en ese legado, aportando energía renovada y una visión clara para impulsar las prioridades de nuestra industria y ofrecer aún mayor valor a nuestros miembros”.

“Las decisiones que se toman en Washington no se quedan en Washington. Afectan nuestra forma de operar, de invertir y de atender a nuestros clientes a diario”, declaró Derek Leathers, presidente electo de la ATA y presidente y director ejecutivo de Werner Enterprises. “Nuestra industria necesita una voz fuerte y unificada para garantizar que los legisladores comprendan estas realidades y luchen por políticas que permitan que el transporte por carretera siga impulsando el progreso de Estados Unidos”.

Colson ha ejercido como presidente y director ejecutivo de la Asociación de Transporte por Carretera de Alabama desde 2019, colaborando con legisladores en Montgomery y Washington para impulsar las prioridades del sector y destacar el papel del transporte por carretera en la economía y la cadena de suministro. Antes de incorporarse a la asociación, ocupó cargos directivos en el Consejo Empresarial de Alabama , entre ellos presidente interino, vicepresidente sénior de asuntos gubernamentales y jefe de gabinete, donde trabajó estrechamente con la Cámara de Comercio de Estados Unidos y la Asociación Nacional de Fabricantes.

Su trayectoria en la Federación ATA incluye cargos en el Comité de Prioridades Estratégicas de la ATA y en la Junta Directiva de Truck PAC, así como en el Comité Asesor de Investigación del Instituto Americano de Investigación del Transporte. En julio de 2026, sus colegas de las asociaciones estatales lo eligieron vicepresidente del Consejo de Ejecutivos de Asociaciones de Transporte por Carretera, que reúne a ejecutivos de asociaciones y conferencias estatales afiliadas a la ATA.

 «Pocas empresas de transporte por carretera operan dentro de las fronteras de un solo estado, por lo que la Federación ATA es tan importante», afirmó Chris Maxwell, presidente del TAEC y presidente y director ejecutivo de la Asociación de Transporte por Carretera de Rhode Island. «Cuando surgen malas ideas en un estado, tienen un impacto en las empresas de transporte por carretera de todo el país. La colaboración entre la ATA y las asociaciones estatales es una de las mayores fortalezas de nuestra industria, y Mark comprende de primera mano lo que la hace tan poderosa».

Colson presidió el grupo de trabajo de TAEC que elaboró ​​el plan de acción de siete puntos para el resurgimiento del transporte por carretera , publicado en diciembre de 2025 para abordar las lagunas regulatorias aprovechadas por transportistas que no cumplen con la normativa y conductores no cualificados.

 «Las asociaciones estatales de transporte por carretera y el personal dedicado que las apoya son quienes están en primera línea cuando se trata de impulsar y defender la industria del transporte por carretera», dijo Colson. «Ha sido un honor aprender de mis colegas ejecutivos estatales, y me entusiasma seguir trabajando con ellos para liberar todo el potencial de la Federación».

“Estamos a punto de presenciar un resurgimiento del transporte por carretera, pero debemos seguir luchando y defendiendo nuestros intereses mientras los líderes de la industria continúan recuperándose de una de las recesiones más profundas y prolongadas de la historia”, continuó Colson. “Debemos comprender su situación, escuchar sus inquietudes y hacer todo lo posible para ayudarlos a ellos y a sus equipos a alcanzar el éxito”.

Colson se convertirá en el décimo presidente y director ejecutivo de ATA desde su fundación en 1933. Es egresado de Huntingdon College, donde fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte por su trayectoria en el fútbol americano. Obtuvo una maestría en administración de empresas de la Universidad de Troy. También forma parte del Consejo Directivo y del Comité Ejecutivo de Huntingdon College.

SCANIA INYECTA LA UERA EN EL TURBO EN LOS MOTORES SUPER DE 5 CILINDROS… CON ELLO BUSCA TERMINAR CON EL PROBLEMA DE LA UREA…

nuevo motor Scania DC 11 litros 5 cilindros con sistema Turbo Dosing 

Uno de los problemas más habituales en Scania en los motores Super como en los antiguos 13 litros, fue el sistema de inyección y dosificación de urea. Pero este problema no fue solo de Scania, sino de muchas marcas. Por esta razón muchos transportistas han optado por suprimir este sistema de post tratamiento SCR. Ahora ante este inconveniente Scania ha redoblado esfuerzos y en el nuevo motor Super de 11 litros y 5 cilindros ha optado por un ingenioso sistema, llamado “Turbo Dosing”.  En primer lugar este motor no cuanta con sistema EGR, es decir recirculación de gases de escape al igual que el motor Super de 13 litros. Cuenta con un único sistema de inyección en el turbo en la turbina que mueven los gases de escape e inyecta la urea en el eje del turbo. 

sistema Turbo Dosing de inyección de urea en el turbo

NO así como su hermano mayor de 13 litros y 6 cilindros que tiene un sistema Twin SCR, de doble inyección de urea en el tubo de escape.  Como dijimos, a la salida de la turbina que mueve el compresor de aire de admisión y que gira a unas 40.000 rpm, se produce la inyección al final del eje.  Esto atomiza muy bien la urea y lo hace en una zona e lata temperatura, por lo que actúa en forma inmediata el proceso químico de reducción de Nox. Esto permite que se eliminen algunos problemas como la cristalización de  los inyectores, ya que la alta temperatura de los gases de escape en esa zona evita esto. También la urea permite que las válvulas se mantengan limpias. Una buena solución que leda más previsibilidad al uso de la Urea en los motores.

el uso de la Urea es más confiable

Turbocompresor y Dosificación de AdBlue (Turbo Dosing) de Scania

La principal novedad de este bloque radica en la evolución de su sistema de postratamiento de gases de escape:

• Turbocompresor Optimizado: Trabaja coordinado de manera nativa con el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva).

• Inyección de AdBlue Patentada (Turbo Dosing): El punto de inyección de la urea se ha trasladado directamente a la turbina del turbocompresor. La solución se introduce sobre un átomo de copa giratoria al final del eje de la turbina; la alta velocidad de rotación esparce el AdBlue en una niebla ultrafina.

• Beneficio: Logra una evaporación ideal y homogénea de la urea usando menos energía, lo que reduce el consumo de AdBlue, simplifica el mantenimiento y previene fallas mecánicas en comparación con los sistemas de doble dosificación en el caño de escape.




ATENCION… SCANIA GANA INTERIOR DE NUEVA SERIE “DYNAMIC” EN BRASIL PARA MODELOS 2027…. LLEGARA A ARGENTINA…

interior del Scania Dynamic, este sera similar al del Scania 2027 de Brasil

Aunque el modelo Dynamic por ahora es un modelo solo para Europa, Scania Brasil acaba de exhibir a la prensa especializada de ese país, el nuevo interior de los Scania 2027, producidos en este país.  Con interior basado en el nuevo Dynamic. Este nuevo interior comenzara a llegar en los Scania 2027, que lleguen a Argentina.

nuevo interior del Scania 2027 - con nuevos asientos

En primer lugar utilizan los nuevos asientos, que son más confortables, sujetan mejor el cuerpo y reducen el efecto látigo, gracia al rediseño de la zona del “apoya cabeza”. Otro de las novedades es, la nueva iluminación interior de led de ambientación, que ayuda a mejorar la calidez del interior. El conductor puede elegir 22 colores de ambientación. Otro detalle es la incorporación de cargado inalámbrico para celulares. También se puede optar por una nueva cama con apoyacabeza reclinable, igual que en el modelo Europeo.

los nuevos asientos protegen el efecto látigo

Otro detalle no menor, ahora todo el interior de los Scania es negro, este color no es un capricho, se ha elegido para reducir distracciones el conductor. Estudios han demostrado que con este tipo de interior el conductor se concentra más en el exterior y en la conducción.

nueva iluminación ambiental interior de led igual que el Dynamic

Los asientos de gran confort actualizados superan los estándares de las últimas normativas de seguridad. También cuenta con una cómoda cama reclinable  a 60 grados, de 800 mm de ancho con respaldo ajustable. Iluminación ambiental para trabajar o descansar, con múltiples modos y combinaciones. Bandeja magnética de carga inalámbrica que mantiene el teléfono en su sitio de forma segura.  


Foto: Frota Cia

Foto: Camnihoes /Carretas.-

LLEGAN LOS PRIMEROS CAMIONES KOMATSU 1500, A LA MINA “VICUÑA” EN ARGENTINA… EL CAMIÓN DE 1500 CV Y 142 TN DE PESO BRUTO…

llegaron los primeros Komatsu 1500 con motor V16 a Vicuña - Argentina

En un trabajo logístico de envergadura ya que se debió transportar los camiones desarmado desde Pcia. de Buenos Aires, hasta la provincia de San Juan y desde ahí hasta la mina Vicuña a unos 4500 a 5.000 m a nivel del mar. Esta son las primeras unidades de un total de 12 camiones que se completaran en Abril de 2027. Ya que estos camiones tardan en producirse entre 6 a 9 meses, más el tiempo de despacho de la unidad a destino.

142 TN de peso bruto

Este camión es diésel, 100%,  no diésel, eléctrico y desarrolla una potencia de 1500 HP aproximadamente a 1.900 rpm. Tiene una capacidad Bruta de 142 TN y la capacidad en m3 de su caja de carga es de 73 a 94 m3. Tiene una tara de 107,600 Kg.

los Komatsu llegando a la mina Vicuña a 5.000 m a nivel del mar

Estos camiones son producidos en Japón y desde allí fueron trasladados por barco hasta Argentina, más precisamente Buenos Aires, para luego desarmados ser llevados hasta San Juan. Esta logística demando el uso de camiones carretones viales, que llevaron por un lado, el cuerpo del camión o módulo, por otro lado las ruedas, ejes y en tercer término lo más imponente, la caja e carga. Todo esto debe ensamblado en la propia mina, antes de ser puestos a punto y a pruebas durante algunas semanas antes de ser destinados al trabajo.

rumbo a Vicuña

El camión HD1500  tiene una gran capacidad de carga de 142/144 toneladas. Con su transmisión totalmente automática de siete velocidades con bloqueo y pase por desplazamiento, entrega  al operador la velocidad y la respuesta que necesita para satisfacer las demandas de producción. Que como velocidad máxima es de unos 57 km/h.

motor Komatsu V 16 de 50 mil cm3

Este camión cuenta con un poderoso motor Komatsu SDA16V159E-3 de 16 cilindros en V, con una potencia bruta de 1,175 (1,576 hp), el que proporciona una mejor aceleración y velocidad de desplazamiento con una mayor potencia / carga en toneladas. Un alto esfuerzo de torsión a bajas velocidades y una aceleración impresionante velocidades un nivel de productividad máximo con un menor consumo de combustible. Debido al tamaño del motor y a su cubicaje de 50 mil cm3 (50,5 litros), necesita de un pre lubricación de arranque, para evitar el desgaste de los cojinetes de cigüeñal.  Igualmente tiene un sistema que monitorea el rendimiento del motor y cada uno de sus cilindros.

 Cuenta con un sistema de inyección diésel Common Rail de control electrónico, Sistema de inyección HPCR. Este está controlado electrónicamente por computadora para optimizar la presión y el momento de inyección, lo que mejora la combustión y reduce las emisiones de partículas (PM) y el consumo de combustible. El consumo de esta bestia es también grande, con el motor a bajo carga es decir cuan esta vacío, por hora puede consumir entre 60 a 75 litros de diésel, mientras cuando el motor está a plena carga, es decir cuando el camión está cargado a pleno, el consumo trepa entre 102 a 140 litros la hora. Por lo que estamos en unos 1.000 litros cada 8 hs de trabajo ininterrumpido.

Estos camiones operaran junto a una flota de camiones Scamia Heavy Tipper que ya han sido incorporados al proyecto minero.



domingo, 18 de octubre de 2026

SCANIA CHINA PRESENTA SUPER 6X4 CON POTENCIAS DE 500/560 CV FABRICADO EN RUGAO… LOS 6X4 SON LOS CAMIONES MAS DEMANDADO EN CHINA…

 

Scania ahora produce en China el Super 6x4 500/560

Scania presentó su nueva tractora SUPER 6×4. Este nuevo camión está equipado con el sistema de propulsión Scania SUPER, que ofrece dos opciones de motor: 500 CV y ​​560 CV. Manteniendo la fiabilidad y el rendimiento característicos de Scania, mejora aún más la eficiencia de combustible, la comodidad de conducción y la facilidad de operación, respondiendo así a las diversas necesidades del mercado de transporte chino con una gama de productos más completa. Este camión es fabricado en forma exclusiva en China, con adaptaciones para este tipo de país y su geografía. Antes los 6x4 eran importados por Scania desde Europa o desde Brasil.

La tracción de doble eje se adapta a escenarios de transporte más diversos.

A medida que el sector logístico y de transporte de China evoluciona hacia la especialización y el perfeccionamiento, los escenarios de transporte se vuelven cada vez más diversos: no solo existe el transporte troncal con plazos de entrega ajustados, sino también condiciones operativas más exigentes, como pendientes de montaña, carreteras con condiciones complejas y arranques con cargas pesadas. Los servicios de transporte especializados, como la cadena de frío y el transporte de materiales peligrosos, imponen exigencias diferenciadas en cuanto a la fiabilidad de los vehículos, la eficiencia operativa y la adaptabilidad de la configuración. Ante escenarios empresariales complejos y en constante cambio, los clientes ya no necesitan solo el rendimiento de un único vehículo, sino un rendimiento operativo global que se ajuste perfectamente a las rutas y tareas de transporte específicas.

El nuevo SUPER 6×4 cuenta con una estructura de tracción de doble eje trasero, que proporciona una excelente capacidad de conducción y adaptabilidad a condiciones de carretera complejas, satisfaciendo mejor las necesidades de las tareas de transporte que requieren una alta tracción inicial. Combinado con el sistema de propulsión SUPER, ya consolidado, y una gama más amplia de opciones de configuración, el nuevo vehículo equilibra la eficiencia del transporte de larga distancia con la adaptabilidad a condiciones operativas complejas, y también ofrece más posibilidades para clientes de transporte profesional, como los de la cadena de frío y el transporte de materiales peligrosos, permitiéndoles seleccionar vehículos en función de las características de la ruta, los requisitos de carga y el tipo de negocio, siempre que cumplan con los requisitos pertinentes.

 

Una amplia gama de configuraciones de producto mejora de forma integral la eficiencia operativa y el rendimiento de la conducción.

Se mejora la eficiencia del combustible, reduciendo los costos operativos a largo plazo. Según datos de pruebas reales del nuevo Scania SUPER 6×4 fabricado en Rugao, el ahorro en el consumo de combustible es significativo en comparación con la versión importada anterior y el modelo de la generación anterior. Para vehículos de alto kilometraje, la optimización continua de la eficiencia del combustible puede generar una ventaja de costos tangible durante todo el año, lo que ayuda a las empresas de transporte a mejorar su eficiencia operativa. El nuevo SUPER 6×4 ofrece tres relaciones de transmisión en el eje trasero: 2,71, 2,85 y 3,08. Esto permite seleccionar la configuración de transmisión más adecuada según las necesidades reales, como las rutas de transporte, las cargas y las velocidades de crucero, equilibrando la tracción del vehículo y la eficiencia operativa.


La suspensión neumática integral mejora la experiencia de conducción. El nuevo vehículo incorpora un sistema de suspensión neumática completa que ayuda a absorber las irregularidades del terreno y a reducir la fatiga durante los viajes largos. Para los conductores que pasan largas horas al volante a diario, una conducción suave no solo aporta comodidad, sino que también contribuye a mantener un buen estado de conducción. La altura de la suspensión ajustable también mejora la capacidad de adaptación a diferentes condiciones de la carretera, logrando un equilibrio entre confort y practicidad.

nuevo eje Scania  R 756 de simple reducción

El nuevo eje trasero es más fiable y eficiente en consumo de combustible. El nuevo vehículo incorpora el eje trasero RB756, que optimiza aún más el ahorro de combustible del sistema de propulsión SUPER al mejorar la eficiencia de la transmisión y reducir la pérdida de potencia. Las optimizaciones en la fiabilidad del eje trasero y los intervalos de cambio de aceite contribuyen a reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento y a aumentar el tiempo de funcionamiento del vehículo.

ATENCIÓN… CUIDADO CON EL “AGRIETAMIENTO” DE LAS LLANTAS DE CAMIÓN…. RIESGO DE VIDA….

atención cuidado al agrietamiento de llantas

Uno de los problemas que pasan desapercibidos en gran parte de los camiones son los agrietamientos de llantas, que pueden ocurrir tanto en las de acero, como las de aluminio. Recuerde que las llantas de acero, también pueden quebarse o agrietarse.  Aquí hay que hacer una salvedad, en primer lugar en el caso de las llantas para camión de aluminio, no es lo mismo una llanta fabricada mediante inyección de aluminio fundido en un molde, que una llanta forjada en aluminio. Las diferencias son sustanciales. Mientras una se crea desde un bloque de aluminio, el cual se forja y se le da forma como las Alcoa/Accuride, a una llanta que está formada mediante aluminio fundido. Las forjadas son las indicadas al trabajo pesado, mientras que las segundas son llantas más adecuadas para un trabajo más liviano y son las que se utilizan en automóviles y pick up. Aunque recuerde que hay llantas de camión fundidas y varias provienen de china.  

las llantas de aluminio forjadas también se quiebran - Accuride

Con las llantas de aluminio en un camión se puede ahorra entre 18 Kg a 22 Kg, por rueda, lo que no es menor, pero los cuidados deben ser mayores a los de una llanta o rin de acero. Ahora hay que tener un cuidado especial con las llantas de camión porque por el uso y exigencias tiende a quebrarse y esto es muy peligroso.  Las causa por lo cual una llanta o rin se “quiebra” o “raja”, son varias. En primer lugar puede ser una Fatiga del material, los ciclos constantes de carga, peso excesivo o impactos en caminos en mal estado. 

la policía en USA controla las llantas de camión

Con lo cual si uno recorre rutas accidentadas, debe tener una revisión permanente. Otras de las causas, puede ser Defectos de fabricación, en algunos casos se han reportado lotes con problemas en el proceso de forjado o mecanizado (por ejemplo, en la zona del reborde o alojamiento del talón). Y uno que se debe prestar mucha atención,  Golpes o torque incorrecto de aprietes de turcas de la rueda. No se le debe dar harta que no dé más, esto genera tensiones localizadas en la zona de los espárragos de la maza, y puede generar grietas. Igualmente, los  contra cordones, baches severos o tuercas flojas/mal apretadas, también pueden generar daños peligrosos. Atención nunca deben ser reparadas, es decir soldadas y torneadas o fresadas, jamás. Son elementos de seguridad y no sirven más si están dañadas.


llanta de aluminio fundida para camión

El DOT de Estados Unidos, consideran como una avería  grave, por esta razón considera que una llanta de aluminio agrietada en un camión pesado es un peligro crítico de seguridad, lo que generalmente resulta en que el vehículo sea declarado fuera de servicio (out-of-service), hasta tanto no se la cambie. Es más la policía en USA en cada detención de un camión controlan el estado de las llantas. Es por ello que deben ser revisadas en cada viaje por su seguridad. La revisión ocular debe ser realizada tanto en el exterior de la llanta como el interior. Recuerde que su vida y la vida de otros dependen de este control. 

llanta forjada de aluminio Accuride