LOS CAMIONES AUTÓNOMOS PODRÍAN PREVENIR 23.000 SINIESTROS POR AÑO… MENOS VICTIMAS, MENOS LESIONES, MENOS SEGURO, MENOS CONSUMO…

los camiones autónomos podrían evitar mas de 23.000 siniestros al año

Uno de los factores del impulso de los camiones autónomos, no tiene que ver solamente por la falta de conductores de camión, ni para bajar costos, uno de sus principales impulsos es la reducción de siniestros. Un estudio muestra que los camiones autónomos pueden reducir hasta en 23.000 mil siniestros por años, donde intervienen camiones.

         Un informe que circula en Estados Unidos nos dice que, cada año, más de 5.000 personas mueren en accidentes con camiones de gran tamaño. Y desde 2009, la frecuencia de estos accidentes ha aumentado, según la NHTSA. Los camiones de gran tamaño son responsables de 1 de cada 8 accidentes mortales, a pesar de que solo representan el 5% de los vehículos registrados en Estados Unidos.

ojos y sensores de los camiones autónomos

En otras palabras: mejorar la seguridad de los camiones puede salvar vidas.

Los camiones autónomos están diseñados para reaccionar rápidamente ante cambios inesperados, tener una mayor visibilidad de la carretera que los conductores humanos y utilizar sistemas de respaldo integrados en caso de que algo salga mal. Un análisis reciente del Steer Group estima que para 2035 el transporte autónomo de mercancías por carretera en EE. UU. puede ayudar a prevenir: 490 fallecidos, 8.800 heridos , 23.000 choques con solo daños. Cabe destacar que estas medidas de seguridad también podrían generar ahorros de aproximadamente 9.400 millones de dólares anuales.

Si bien el transporte autónomo de mercancías reduce la necesidad de conductores humanos, crea más empleos mejor remunerados en todo el sector laboral. Actualmente, el 82% de los trabajadores del sector de los vehículos autónomos ganan por encima del salario medio nacional, y muchos de estos empleos no requieren un título universitario, lo que los hace más accesibles. Además, el transporte autónomo se centra en las rutas de larga distancia más exigentes, donde resulta difícil encontrar personal, lo que permite a los conductores humanos trabajar más en rutas locales más cortas, que son más estables y se prestan a menos errores humanos.

se esperan mas de 170.000 camiones autónomos en los próximos 20 años

Eficiencia de la cadena de suministro

           La industria del transporte por carretera de Estados Unidos es responsable de hasta el 72,5% de toda la carga nacional transportada anualmente en EE. UU. Esto significa que la escasez de conductores podría tener un impacto significativo en la cadena de suministro y en la economía en general.

El transporte autónomo por carretera crea soluciones que permiten un crecimiento de hasta el 25 % en el sector del transporte por carretera mediante: Aumentan la utilización de los camiones en más del 100%, ya que eliminan los requisitos de horas de servicio de los conductores.

Aumentando la eficiencia del combustible hasta en un 32%, lo que se traduce en un ahorro de 1.600 millones de galones de combustible al año.

Ahorro de 5.700 millones de dólares en costes de combustible para las empresas de transporte. Reducción de las primas de seguros en un 40%.

camiones y autos autónomos inundaran nuestras calles y carreteras

Accesibilidad

Los efectos del transporte autónomo por carretera también se notarán a nivel de la capacidad adquisitiva de los particulares, ya que el transporte afecta a la mayoría de los hogares de todo el país.  El crecimiento del transporte autónomo por carretera podría generar 9.000 millones de dólares en gasto anual adicional gracias a un mayor poder adquisitivo y a productos más baratos, contrarrestando así la inflación y el aumento de los precios de los bienes.

La reducción de los costes de envío, el aumento del comercio y una mayor productividad empresarial podrían aportar otros 70.000 millones de dólares a la economía estadounidense.

De cara al futuro: El transporte autónomo por carretera sigue cobrando impulso en todo el país, y empresas como Aurora lideran la iniciativa para alcanzar estos importantes hitos de cara a 2035.

Con el apoyo de los responsables políticos y del público, la industria tiene la capacidad de expandirse a:

170.000 camiones autónomos en todo el país, frente a unas pocas docenas.

33 mil millones de millas recorridas por camiones al año, lo que representa el 15% del mercado del transporte por carretera.

 

IVECO STRALIS HI ROAD/HI WAY Y ATEGO SON LOS CAMIONES MAS VENDIDOS EN ARGENTINA…

Iveco Stralis Hi Way / Hi Road, el camión mas vendido en Argentina 

Iveco sigue marcando la delantera en relación al camión más patentado. Nuevamente y al igual que el año pasado el Stralis en sus versiones Hi Road /Hi Way, sigue siendo el camión más vendido (según datos patentamiento ) en Argentina en el acumulado en los primero 5 meses del año 2026, con 537 unidades acumuladas. Lo que le da una proyección de ser nuevamente uno de los camiones a vencer a fin de año en unidades totales patentadas. Ahora hay que aclarar que el Hi Way se está descontinuando en su producción, para dar lugar al S Way, por lo que poco a poco el Hi Road, ira ocupando este lugar en el resto del año.

Atego 1732 es el segundo camión más vendido en Argentina 2026

Otro de los que está dando pelea es el nuevo Atego 1732, un camión que se adapta muy bien a las necesidades de la llanura pampeana Argentina. Este modelo quedo en segundo lugar con 516 camiones acumulados hasta fines de Mayo. Este camión cuenta con una potencia más que suficiente para mover carga hasta las 52,5 Tn en configuración escalable, por lo menos hasta fin de año, donde después del 1ro. de Enero de 2027, se necesitara como mínimo 333 Cv para 52,5 Tn.  Aunque este modelo estaría muy cerca con 326 Cv reales, por lo que podría seguir siendo escalable con 52.5 Tn. Una solución para el uso de los acoplados de 4 ejes, muy utilizados en el cereal. Y en tercer lugar vemos a otro Iveco en este caso un Tector, en este caso el 170 E, con 464 unidades. Otro camión que se adapta muy bien al transporte en Argentina, y que es muy utilizado en distribución regional y en el transporte del cereal.  Y un dato a tener en cuenta el Foton Auman D 270, otro camión regional y para el cereal se ubicó en Mayo en el 5to, puesto con 56 unidades.

1. Iveco Stralis: 537

2. Mercedes Benz Atego 1732: 516

3. Iveco 170 E: 464

Iveco crece en ventas con el Hi Road, Tector y S Way en Argentina

 

 

 

EL EJERCITO ARGENTINO EXHIBIÓ AL PUBLICO LOS NUEVOS UNIMOG 4000 …

nuevos Unimog U 4000 del Ejercito Argentino

Con motivo del día del ejército que fue la semana que paso, también el último fin de semana se exhibió por primera vez los  nuevos Unimog 4000, que llegaron a Argentina. Las unidades de las que hemos dado cuenta, fueron producidas en Alemania y son parte del primer lote que llegaron, de una primera compra de más de 60 unidades.

por primera vez se exhibieron al publico

 Como manifestamos el ejército está buscando reemplazar una buena parte de los antiguos Unimos 416, producidos en Argentina, durante finales de los 60 y durante los 70. Los nuevos Unimog, fueron exhibidos en la explanan del edificio donde funciona el Ministerio de Defensa de la República Argentina en la ciudad de Buenos Aires.

SURGEN MAS FOTOS DEL NUEVO INTERNATIONAL LT 2028… EL SUPER TRUCK DE SERIE…

nuevo International Clase 8,  2028 en pruebas de campo

International Motors lanzará al mercado en un tiempo más su nuevo camión pesado de clase 8 que se nutre de soluciones técnicas y aerodinámicas de su modelo Súper Truck I y II.  En este caso se trata de una unidad en pruebas de campo, por Estados Unidos con cabina diurna, pues hasta ahora se habían conocido las fotos del modelo con cabina dormitorio. 

Al igual que sus competidores, International utilizará el diseño de capo curvo y frente redondeado del camión concepto y que ya se vieron en sus camiones Concepto. Por lo que se ven en las fotos publicadas en internet, estamos en presencia de una nueva cabina de acero. Si se ve el parabrisas, se observa que las luces de posición están dentro de este, como en Scania, algo diferente de los que vemos en el actual LT, que están por fuera. Otro de los detalles es las puertas, que se ven diferente, en el LT están llegan hasta el techo en este caso no, así como la manija, son diferentes.  

Este nuevo camión clase 8 tendrá como novedad la mayor incorporación de componentes desarrollados por Scania, en su arquitectura de seguridad y electrónica. También veremos el uso de sus ejes.

 

 

 

 

JOHN DEERE 4020… EL PRIMER TRACTOR DISEÑADO PARA EL OPERADOR DEL MUNDO… UN CAMBIO RADICAL EN EL AÑO 1964 GRACIAS A LA POWERSHIFT…

 

John Deere 4020 con PowerShift año 1964

Muchos creen que llegar a los tractores del siglo XXI, con una tecnología de punta y diseñados para la agricultura de presión, fue una tarea sencilla. Todo lo contrario, llevo casi 60 años de evolución y de trabajo. Esto fue posible gracias al trabajo de John Deere quien en el año 1964, lanzo al mercado de Estados Unidos, su tractor  4020 NG o Nueva Generación. Este tractor fue el primero que se diseñó en torno al operador, algo que hasta ese momento no era tenido en cuenta.  Igualmente fue el primer tractor con la transmisión PowerShfit de John Deere para facilitar la operación. También la ergonomía de operación era mas adecuada y por primera vez usaba un asiento anatómico con suspensión.

Los tractores eran maquinas rudas que solo se pensaban para sostener un potente motor que pueda tirar o jalar implementos. Operar su transmisión, así como el uso del embrague muy duro, hacía que el manejo de una de estas máquinas sea una proeza. Cada jornada de trabajo se transformaba en una odisea.

John Deere 4020 año 1964

En las décadas de 1960 y 1970, se produjo otro cambio. Los agricultores no solo pedían más potencia, sino que pasaban más horas en la cabina y necesitaban tractores más fáciles de manejar, más seguros y más cómodos. El tractor John Deere 4020 de 1964, fue el que cambio este concepto que había sobre una maquina agrícola.

Ese cambio se hizo patente en 1964 con la introducción del tractor Modelo 4020. La clave de su éxito fue la transmisión PowerShift, que transformó la interacción de los agricultores con sus máquinas, simplificando, agilizando y reduciendo el esfuerzo físico durante las largas jornadas en el campo. En lugar de tener que maniobrar alrededor del tractor, los operarios podían concentrarse en la tarea, ajustando la velocidad y el rendimiento según las condiciones, sin perder el ritmo.

antes del JD 4020, así eran los tractores de la marca

“Fue en esta época cuando empezamos a diseñar tractores pensando en el operador”, dijo Matt Olson, gerente de marketing de producto del grupo. “Los clientes nos decían que necesitaban mejor visibilidad, controles más sencillos y menos fatiga al final del día. Estas ideas impulsaron cambios importantes en la forma en que se construían los tractores”.

El John Deere 4020 Powershift, presentado en 1964 como parte de la icónica serie de tractores de "Nueva Generación", se convirtió en uno de los tractores más influyentes en la historia de la agricultura estadounidense. Con una potencia de aproximadamente 70 caballos de fuerza, estaba impulsado por un fiable motor de seis cilindros disponible en versiones de gasolina, diésel y gas LP. La transmisión Powershift permitía a los operadores cambiar sin problemas entre ocho velocidades hacia adelante y dos hacia atrás sin usar el embrague, lo que proporcionaba un funcionamiento más suave, mayor productividad y menor fatiga. Su avanzado sistema hidráulico, la toma de fuerza independiente y el enganche de tres puntos lo hacían versátil para arar, sembrar y cosechar heno, mientras que la espaciosa plataforma del operador mejoraba la comodidad durante largas jornadas de trabajo. Su producción entre 1964 y 1972 consolidó la reputación de John Deere como empresa innovadora, convirtiendo al 4020 Powershift en un referente del diseño de tractores.

IVECO ENTREGA 2 “PACE TRUCK” A GAS Y ELÉCTRICO PARA EL CAMPEONATO FIA DE CARRERAS DE CAMIONES…

Iveco S Way GNL "PACE TRUCK" 

A medida que crece la expectación por el inicio del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA (ETRC) 2026, IVECO está lista para regresar a la pista, reafirmando su compromiso con la innovación sostenible y la ingeniería de alto rendimiento. La temporada dará comienzo oficialmente los días 30 y 31 de mayo en el emblemático Circuito Mundial de Misano, en la costa adriática italiana, un clásico del calendario de carreras conocido por su trazado rápido y técnico y su ambiente electrizante. IVECO volverá a desempeñar un papel clave en el campeonato como socio oficial de la FIA y patrocinador de «Die Bullen von IVECO», la alianza entre el Team Schwabentruck y el Team Hahn Racing, continuando así una sólida y exitosa colaboración forjada a lo largo de los años. “ Nuestra larga colaboración con Goodyear FIA ETRC se basa en una pasión compartida por el rendimiento, la innovación y el trabajo en equipo. Para IVECO, este campeonato es donde nuestro espíritu familiar cobra vida, reuniendo a equipos, pilotos y aficionados en una comunidad única y muy unida ”, comentó Davide Dagri, Jefe de Marketing de IVECO . “ Este sentido de pertenencia y colaboración es lo que define las carreras de camiones en su esencia, y es este espíritu colectivo, combinado con nuestra experiencia en ingeniería y nuestra constante búsqueda de la calidad, lo que nos sigue impulsando hacia adelante tanto dentro como fuera de la pista ” . 

Iveco eléctrico "PACE TRUCK"

Los camiones de seguridad IVECO S-Way LNG y eléctricos debutan con una librea de carreras personalizada. Este año, IVECO sube aún más el listón al presentar dos nuevos camiones de seguridad, que encarnan su enfoque multienergético para el transporte sostenible: IVECO S-Way LNG, impulsado por gas natural, e IVECO S-eWay, el camión totalmente eléctrico de vanguardia de la marca. Al combinar la probada eficiencia del GNL con las capacidades de cero emisiones de la movilidad eléctrica, IVECO continúa liderando la transformación de la industria del transporte, dentro y fuera de la pista. Estos vehículos no solo son buques insignia tecnológicos, sino también elementos visuales destacados. Ambos camiones han sido diseñados a medida con una llamativa librea inspirada en las carreras, con líneas dinámicas que trazan las curvas de un circuito, capturando la esencia de la velocidad, la precisión y la competición. 

Iveco S Way competición FIA

El exterior distintivo, con una librea audaz, dos barras de luces, una unidad de faro LED y múltiples intermitentes LED, garantiza el cumplimiento total de las regulaciones técnicas de la FIA a la vez que ofrece el máximo impacto visual en la parrilla. El diseño celebra el espíritu de las carreras a la vez que simboliza el camino de IVECO hacia un futuro más sostenible, donde el rendimiento y la responsabilidad ambiental van de la mano. Rendimiento listo para la carrera: Camiones y pilotos IVECO listos para el desafío de 2026 La parrilla cuenta una vez más con los camiones de carreras IVECO S-Way-R de alto rendimiento

 

 

DAIMLER ENTREGA LOS UNIMOG 4 CILINDROS MAS POTENTES DE SU HISTORIA…

Unimog 5025 con motor de 4 cilindros de 252 Cv

Hace unos días atrás coincidiendo con la llegada de los Unimog de Ejercito Argentina, del otro lado del Atlántico, Daimler Truck entregaba otros Unimog, en este caso los 5025, con una características, resultan ser los 4 cilindros más potentes hasta ahora producidos. Un total de 66 unidades destinadas a THW para rescate y operaciones municipales, fueron equipados con el motor 4 cilindros OM 936, de 5,1 litros y 261 Cv. 

Om 936 de 252 CV

Este motor es la evolución del anterior OM 904/924, que está equipado por ejemplo en el Unimog que fueron entregados al ejército Argentino. Y que se diferencia por ejemplo en que el OM 926 es de 4,7 litros y utiliza un sistema de inyección electrónica PLD, es decir una bomba de inyección por cilindro, mientras que el OM 936 es common rail Euro 6.

Los vehículos entregados están diseñados como una plataforma unificada y cuentan con equipamiento estandarizado según el perfil de la misión. Esto incluye sistemas de luces azules delanteras y traseras, equipo de radio en la cabina, cámara de visión trasera, así como componentes adicionales esenciales para la misión, como extintores, rejillas protectoras para los sistemas de iluminación y un sistema hidráulico. Un emblema de protección civil en las puertas identifica claramente los vehículos como pertenecientes al sistema de protección civil.

El Unimog U 5025 ha sido diseñado específicamente para condiciones operativas exigentes. Con una capacidad de vadeo de hasta 1200 mm, una articulación de eje de hasta 500 mm y una distancia al suelo de 480 mm bajo el diferencial del eje gracias a los ejes pórtico, el vehículo puede operar incluso en terrenos extremadamente difíciles. Estas características permiten circular por zonas inundadas, así como por entornos forestales y boscosos. La combinación de una gran articulación y distancia al suelo garantiza la capacidad operativa incluso ante obstáculos inesperados. La potencia la proporciona un motor de cuatro cilindros OM 934 con 252 CV y ​​1000 Nm de par. En comparación con el modelo estándar anterior, esto representa un aumento de 21 CV.

El vehículo cuenta con un chasis de gran flexibilidad torsional, ejes pórtico y ejes de transmisión cerrados, lo que lo hace apto para operar en condiciones extremas o en el agua. Esta robusta construcción, junto con una placa de protección en los bajos, permite que el Unimog continúe funcionando incluso después de tocar el suelo o chocar con obstáculos en terrenos difíciles.

Además de su gran capacidad todoterreno, también se tuvo en cuenta su usabilidad en entornos urbanos. Con una altura total inferior a 3400 mm, el vehículo puede utilizarse en general en escenarios urbanos.