domingo, 22 de mayo de 2022

NUEVO IVECO S WAY… EN PRUEBAS DE CAMPO EN BRASIL…

 

Como se lo dijimos hace más un año,   Iveco  está en proceso de lanzar en los próximos meses el nuevo S Way, producido en Brasil. Aquí una foto de las redes lo prueba, se ve un S Way camuflado 6x2 enganchado a un semi remolque en alguna ruta de Brasil  próxima a la planta de Sete Lagoasy cuenta con la placa de color verde de unidad de prueba.  Si uno observa detenidamente en la foto podemos ver que el eje delantero es el mismo que usa el actual Hi Way, es decir el Iveco 5678. Eje que porta la masa de rueda para montar frenos a tambor y no a discos como si ocurre en el S Way Europeo. Ya que los Brasileros son fanáticos de los frenos de campana.



 Lo cierto es que esta unidad ya está tropicalizada, es decir con las modificaciones inherentes, a los usos en esta región del mundo, que dista mucho del uso Europeo. Con modificaciones en altura, suspensión, 3er eje, recordemos que aquí en Sudamérica Iveco trabaja con Suspensys. El S Wasy será lanzado con motor Euro 6 ya que entrara a regir la disposición Proconve P8 desde enero del próximo ano en este país. El motor seguirá siendo el Cursor 13 pero ahora será common rail y no inyector bomba, reduciendo aún más el consumo de combustible.

viernes, 20 de mayo de 2022

ATENCIÓN LOS QUE MASCAN COCA O COQUEAN SERÁN PERJUDICADOS POR QUITA DE PUNTOS EN LAS LICENCIAS…

mascar coca puede ser peligroso por las nuevas multas


La nueva reglamentación de sanciones, que ha sido aprobada en estos días sobre las nuevas licencias por puntos, permite la quita de puntos de la licencia e incrementa en muchos casos los montos de las multas por unidades UFI. Esto lo decimos, ya que si se realiza un test de Narcolemia en el caso de mascar coca es muy probable que dicha prueba de positivo como consumo de estupefacientes, es decir que tomo cocaína. Así ha ocurrió por ejemplo hace unos meses en la ciudad de Rosario, Santa Fe, en Argentina, cuando se testearon 3 choferes de buses de larga distancia, que habían mascado hojas de coca y fueron suspendido por dar positivo de cocaína. Aquí hay que tener cuidado con los metabolitos que quedan en la sangre y orina del cuerpo humano después del mascado de coca. Ya que si nuevamente se hace una contra prueba en sangre saldrá que se ha consumido cocaína.

controles de narcolemia
 

Los medicos dicen...

Un metabolito es una molécula, una parte ínfima de la sustancia que se está analizando y que resulta después de que dicha sustancia haya pasado por nuestro hígado o nuestros tejidos.

 

"Quedan moléculas que ya no tienen la propiedad de la sustancia original y son las que aparecen en la orina y las que evalúan los laboratorios de dopaje", dice el Dr. Drodnic.

El nuevo régimen de contravenciones y sanciones  a ley Nacional de Transito 24449, establecidas en el Anexo 1, de fecha 20 de abril de 2022. Se pone severo frente a multas y descuentos de puntos.

Y aquí comienza el problema, ya que la nueva reglamentación de la ley nacional de Transito 24.449,  en su Art. 67, establece el descuento de puntos por el consumo de alcohol o sustancia toxicas o de dopaje. Es decir que si doy positivo me retendrán la licencia y me descontaran nada más ni nada menos que 10 puntos. Es decir la mitad del total de 20 puntos que tiene una  licencia. Por eso se deberá tener mucho cuidado con esto ya que la cultura del coqueo está muy arraigada en el transporte y esto ahora pude traer graves problemas para los conductores. Así que a tener mucho cuidado se lo dijimos aquí en Dieciochoruedas…

 

EL ANEXO 1 DE LA REGLAMENTACIÓN DICE:

ARTÍCULO 67.- Reglamentación del artículo 48, inciso a) de la Ley N° 24.449.- "1- Por conducir con variaciones psicofísicas permanentes a las tenidas en cuenta al momento de la habilitación, será sancionado con multa desde 100 U.F. hasta 300 U.F., y serán restados de la Licencia Nacional de Conducir la cantidad de CUATRO (4) puntos. 2- Por conducir cualquier tipo de vehículo con alcohol en sangre con valores por encima del límite permitido para cada categoría, será sancionado con multa desde 200 U.F. hasta 1.000 U.F., y serán restados de la Licencia Nacional de Conducir la cantidad de DIEZ (10) puntos. 3- Por conducir motocicletas o ciclomotores con alcohol en sangre con valores por encima del límite permitido para cada categoría, será sancionado con multa desde 200 U.F. hasta 1000 U.F., y serán restados de la Licencia Nacional de Conducir la cantidad de DIEZ (10) puntos. 4- Por conducir vehículos destinados al transporte de pasajeros, de menores y de carga con alcohol en sangre con valores por encima del límite permitido para cada categoría, será sancionado con multa desde 200 U.F. hasta 1.000 U.F., y serán restados de la Licencia Nacional de Conducir la cantidad de DIEZ (10) puntos. 5- Por conducir bajo los efectos de estupefacientes o medicamentos que alteren los parámetros normales para la conducción segura, será sancionado con multa desde 200 U.F. hasta 1000 U.F., y serán restados de la Licencia Nacional de Conducir la cantidad de DIEZ (10) puntos


VOLKSWAGEN TRUCK & BUS.... NUEVA DENOMINACIÓN DEL GRUPO TRATON PARA VW CAMIONES Y BUSES…

Roberto Cortes CEO de VW Truck & Bus


Volkswagen Truck & Bus Industria e Comercio de Veículos Ltda. es la nueva razón social de Volkswagen Caminhões e Ônibus en Brasil. En México, la empresa pasa a llamarse Volkswagen Truck & Bus México SA de CV El anuncio oficial de los cambios fue hecho hoy (18) por el Presidente y Director General Roberto Cortés durante el Capital Markets Day de GRUPO TRATON en Södertälje, Suecia. Las novedades coinciden con el anuncio de la ampliación de la presencia de la compañía en más mercados, centrándose en las regiones del oeste y norte de África, además de evaluar oportunidades en Oriente Medio.

 Comercialmente, la empresa seguirá utilizando la marca Volkswagen Caminhões e Ônibus en Brasil y otros países de habla portuguesa. En México también estará en español: Volkswagen Camiones y Buses. Para eventos corporativos internacionales, además de algunos mercados de exportación, el nombre adoptado por la automotriz será Volkswagen Truck & Bus.

 


“El anuncio de estos cambios llega justo cuando buscamos expandir nuestra presencia global como proveedores de vehículos comerciales y servicios. En alianza con importadores, queremos incrementar nuestras ventas en los más de 30 países donde ya operamos, ingresar a nuevos mercados como Togo, Benin, Burkina Faso, Sudán y Sudán del Sur, en África, y buscar oportunidades en Medio Oriente, como Jordán. Además de ampliar el éxito obtenido en mercados como Filipinas, en Asia”, dijo Roberto Cortés.

 El Capital Markets Day, que reunió a inversores y analistas en un formato híbrido (presencial y online), contó con la presencia de todo el Consejo de Administración del Grupo, del que también es miembro el ejecutivo brasileño. “Volkswagen Caminhões e Ônibus tiene todas las condiciones necesarias para seguir creciendo. Seguiremos invirtiendo cada vez más, trabajando en la eficiencia y sinergias grupales para mejorar aún más la rentabilidad”, agregó el ejecutivo.



historia exitosa 

Creada hace 41 años, la automotriz inició sus operaciones en Brasil, ofreciendo solo dos camionetas medianas: la VW 11.130 y la 13.130. Hoy mantiene fábricas en Brasil y México, una red de alrededor de 350 puntos de venta en tres continentes y más de 50 modelos diferentes de camiones y autobuses, que aún pueden personalizarse. Juntos, los equipos de Volkswagen Caminhões e Ônibus y las ocho empresas que componen el sistema de producción sin precedentes llamado Consorcio Modular tienen 5.000 empleados.

 La empresa es el actual líder brasileño en ventas de camiones (título también conquistado entre 2008 y 2015), según la Asociación Nacional de Automotores - ANFAVEA. También ostenta el histórico viceliderazgo en el mercado nacional de chasis de autobuses y envía productos completos o kits a sus importadores en América Latina, África, Medio Oriente y Asia.

 

jueves, 19 de mayo de 2022

MEXICO NUEVA LEY DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL…NO ADOPTA EL ALCOHOL CERO… EL CERO ABSOLUTO NO EXISTE…


La nueva Ley de Movilidad y Seguridad vial que ha sido aprobada en estos días en México. Es un paso adelante en la seguridad vial en este país Latinoamericano. Buscando principalmente, la reducción de siniestros y de pérdidas de vidas humanas, y generando una mayor conciencia en la conducción. También esta ley siembra los lineamientos que deberán seguir los Estados, para que apliquen los mismos conceptos legales y que se sanciones las mismas faltas de tránsito. Por tal motivo define los conceptos de movilidad y seguridad que deberían ser adoptados por todos los estados.  


Ahora, en el apartado alcohol, esta ley dispone que para los conductores de automóviles el máximo permitido de alcohol en aliento, el que mide los alcoholímetros, sea de 0,25 mlg por litro de sangre. Es decir no es cero. Y aun así establece una diferencia de alcohol en sangre que debe ser de 0,05 gr por litro de sangre. Esto determina claramente que el alcohol no es CERO. Ya que la medida de cero absoluto no existe porque ante controles puede dar errores, pues los alcoholímetros no miden cero, tal como lo hemos denunciados desde Dieciohoruedas y los establece también los organismos de metrología internacionales. México se puede decir que es un referente en materia de consumo de alcohol, y es uno de los; países donde más infracción de este tipo se genera. Es decir es un de las faltas más comunes tanto en conductores de autos, como de camiones y buses.  Pese a esto no aplicara la norma de alcohol cero, como otros países en forma irrazonable lo hacen, ya que conocen claramente que los alcoholímetros no miden cero.


REVER EL CONTROL PARA OPERADORES DE CAMIÓN Y BUSES. La ley establece que para operadores de buses y camiones el alcohol debe ser cero a la hora de conducir. Aquí caemos en el mismo problema antes analizado. Al no existir el cero absoluto y al no medir los alcoholímetros este valor puede inducir a errores. Lo que puede ocasionar que un conductor no haya bebido, podría estar registrando un valor, o podría haber bebido  varias horas antes de conducir y le podría dar algún valor de alcohol, también. Lo que estaría afectado gravemente su derecho. Nuestra propuesta seria otorgar la misma tolerancia para conductores de automóviles, y así sería más justo evitando abusos de derecho

LA REALIDAD DE LA POLIICA VIAL EN ARGENTINA… CASO ROSARIO

Con estos argumentos generados en nuevas leyes de seguridad vial,  como la de México,  queremos decir que los Políticos Argentinos, pecan de supino desconocimiento en la materia y terminan claudicando a sus apetencias políticas, tal es así que buscan leyes para HACER POLÍTICA CON LA SEGURIDAD VIAL y NO POLÍTICA DE LA SEGURIDAD VIAL, como debieran. Habría que pregúntale entonces al intendente de Rosario, el Sr. Pablo Javkin, porque impulso la ley de alcohol cero, cuando en países con leyes más avanzadas que la Argentina, como la nueva de México, un país donde el alcohol es moneda corriente, no sancionaron una ley de alcohol cero.. Igualmente habría que decirle a los Concejales de la ciudad de Rosario, que de informen y formen en la materia, ya que muestran que  nada entienden de seguridad vial.  En estos días se jactan de que han disminuidos los conductores con alcohol al volantes en la ciudad, cuando en realidad habría que decirle a la comunidad, que en Rosario solo hay 2 alcoholímetro,  funcionando, para una ciudad de 1.200.000 habitantes. Es decir nos toman de tonto, ya que al haber menos controles porque no hay personal y equipamiento,  seguramente que habrá menos casos positivos, pues no hay controles sufrientes.  Entonces miremos a los países que marcan el camino en seguridad y copiemos lo buenos y no inventen medidas en temas que desconocen… para congraciarse con los ciudadanos, para ampliar la base de votantes… Dieciocho ruedas, está de acuerdo que cuando se conduce no se debe tomar. Paro permitir que el estado nos controle con  equipos de medición que dan como resultados datos erróneos, es otra cosa.  Es ir contra el derecho de defensa, afectando gravante los derechos de los ciudadanos… 






miércoles, 18 de mayo de 2022

NUEVO KENWORTH T 680 NEXT GEN LLEGA A LOS DISTRIBUIDORES Y AL PUBLICO ESTA SEMANA… EN MÉXICO

hoy se presento el nuevo Kenworth T 680 Next Gen en Mexico

Expo Proveedores 2022 fue el luegra elegido para ser presentado

Los nuevo Kenworth T 680 Next Gen, producidos en la planta de Mexicali en México, ya están siendo distribuidos por todo el país Esto está dando inicio a la comercialización, del camión más moderno producido por Kenworth en México. También Kenworth hoy ha presentado, al público asistentes y a la prensa, en Expo Proveedores 2022,  en la ciudad de Monterrey (México), la nueva generación del T 680. 

la linea de pintura del nuevo T 680 fue donde mas trabajo Kenworth Mexico


los nuevos T 680 ya están en los distribuidores de Mexico

Conjuntamente a este lanzamiento,  los distribuidores Mexicanos están recibiendo las primeras unidades del nuevo T 680 Next Gen, de producción local. Por esta razón están invitando a los clientes a que se acerquen a los distribuidores a conocer de cerca el nuevo producto. Tal como dijimos oportunamente, el T 680 Next Gen, es el camión más tecnológico y seguro jamás construido en Kenworth México, Lo que representado un desafío para la empresa y marca, un antes y un después en esta empresa. 

de Mexicali a todo Mexico y Estados Unidos


Igualmente el nuevo Kenworth es uno de los camiones más modernos producidos en Latinoamérica. El destino de este nuevo producto no solo será México, sino también  se exportara a USA, para sí asistir la producción de la planta de Chillicothe la cual se encuentra en plena demanda y sofrenado la falta de componentes que sufre toda la industria automotriz.




MASA DE RUEDA CON MOTOR ELÉCTRICO... UNA DE LA INNOVACIONES DEL TRANSPORTE EN USA…

 

nueva masa de rueda ConMet eHub con motor -generador eléctrico

La empresa americana especialista en masas de ruedas para ejes de camiones y remolques de aluminio, Con Met, ha presentado una novedosa punta de eje para camiones y remolques, que innova agregando un motor eléctrico/generador, en su extremo. El sistema PreSet Plus® eHub™ de ConMet es tan novedoso que ha ganado el premio Heavy Duty Trucking 2022 Top 20. Esto motores en las masas actúan conjuntamente como generador. Es decir permiten captar la energía por lo frenos y almacenarla en una batería. A su vez, estos motores como tal pueden impulsar las ruedas y ayudaran a reducir el consumo de combustible. Conjuntamente esta energía puede ser usada para equipos auxiliares eléctricos, como los equipos de frio de los remolques. Este puede ser usado en los ejes de los remolques o de los camiones y tractos, que buscan emisiones cero.



El sistema PreSet Plus® eHub™ de ConMet ha sido reconocido por Heavy Duty Trucking (HDT) con un lugar en su lista de productos Top 20 de 2022. Este es el segundo año que ConMet recibe el premio Top 20 de HDT. Los productos considerados para el premio HDT Top 20 de 2022 fueron evaluados por su innovación, la capacidad de abordar los problemas de la industria y el potencial para ayudar a los resultados de las flotas. Los finalistas fueron elegidos por un panel de tres personas de los editores más experimentados de la industria de camiones de HDT, con la ayuda de un panel de representantes de flotas seleccionados de su Consejo Asesor Editorial y HDT Truck Fleet Innovators.

El sistema eHub es el primer producto desarrollado por ConMet eMobility, una nueva unidad comercial comprometida con proporcionar tecnologías eléctricas para la industria de vehículos comerciales. El sistema combina innovadores motores eléctricos en las ruedas con un conjunto de cubo PreSet Plus líder en la industria para capturar la energía de frenado desperdiciada y reutilizarla como electricidad. El sistema eHub está empaquetado para una integración simple en el extremo de la rueda, aprovechando el espacio existente entre el eje del eje y las zapatas de freno. Esta modularidad brinda oportunidades ilimitadas para la colocación dentro de aplicaciones de vehículos comerciales híbridos o totalmente eléctricos. Utiliza componentes de freno listos para usar, por lo que no se requieren piezas de freno personalizadas. Además, el sistema eHub ofrece importantes ahorros de peso en comparación con un sistema de accionamiento centralizado. 

“Estamos muy complacidos de ser nuevamente reconocidos por HDT con un Premio Top 20, especialmente debido a la participación de la flota en la decisión”, comentó Beto Dantas, Director de Innovación y Tecnología. “Avanzar en tecnologías que mejoren la forma en que operan los clientes siempre ha sido nuestra máxima prioridad, y la adopción y aceptación de flotas de estas nuevas soluciones de cero emisiones es el mayor indicador de una innovación exitosa. Nos sentimos honrados por los comentarios positivos sobre el sistema eHub que hemos recibido de flotas y otros expertos de la industria interesados ​​en esta tecnología”.

Beneficios

Elimina la necesidad de combustible diesel para la TRU

Mejora la eficiencia general del combustible del vehículo

Los controles optimizados y los tamaños de los paquetes de baterías pueden adaptarse a cualquier ruta

Permite el acceso a zonas urbanas restringidas de emisión y ruido

La energía regenerativa elimina la necesidad de energía en tierra

Se puede combinar con un tractor eléctrico para un vehículo de cero emisiones

Reduce el desgaste de los frenos de fricción.

un paquete de baterias almacena la energía generada en las masas de ruedas
 

ConMet ha identificado los remolques refrigerados como la primera aplicación para el sistema eHub. Sin embargo, su diseño modular lo convierte en una solución ideal para una gran variedad de aplicaciones de vehículos comerciales. En enero, ConMet y Carrier anunciaron una alianza estratégica para brindar una solución de refrigeración de transporte sin emisiones al mercado de vehículos comerciales, combinando la unidad de refrigeración Vector de Carrier Transicold con el sistema eHub de ConMet eMobility.


lunes, 16 de mayo de 2022

XOS PRESENTA EL MDTX, EL CAMIÓN MEDIANO ELÉCTRICO AMERICANO…


 
nuevo XOS MDTX 100% eléctricos

XOS es una de las empresas que más está trabajando en el desarrollo de camiones eléctricos cero emisión en USA.  En estos años de trabajo ha sabido ganarse un espacio junto a competidores, como Tesla y Nikola, siendo el tercero en discordia. Hace unos días presento oficialmente su  nuevo modelo mediano del MDTX, un camión destinado a la distribución regional y a la última milla. Tal como lo estable el informe de NACFE, de vehículos eléctricos, menciona que los camiones electrificados de más rápido crecimiento serán los de distribución. Se estima que la flota actual de estos camiones en usa serán 80% electrificarles en este país en el futuro próximo. Lo cierto que el nuevo Xos MDXT, tiene un diseño mezcla entre un Navistar Worker con algo de los Streling de Freightliner. Pero lo cierto es que no deja de pasar desapercibido por sus líneas. El Xos MDXT™, un vehículo eléctrico de batería Clase 6 o Clase 7, diseñado específicamente para aplicaciones comerciales con alcances de hasta 270 millas, es decir unos 435 Km. Una autonomía interesante para realizar los trabajos de distribución diarios.

El camión Xos de servicio mediano (MDXT™) es un vehículo 100 % eléctrico a batería disponible como vehículo Clase 6 o Clase 7, diseñado específicamente para aplicaciones comerciales con alcances de hasta 270 millas. Ofrece una clasificación de peso bruto del vehículo de hasta 26 000 lb, un par máximo de 15 300 lb-ft y 350 kW de potencia.

 El camión Heavy Duty Xos (HDXT™) es un tractor Clase 8 100 % eléctrico a batería que puede viajar hasta 230 millas y está diseñado para aplicaciones comerciales de transporte regional. Ofrece una clasificación de peso bruto del vehículo de hasta 53 200 lb, un par máximo de 56 583 lb-ft y hasta 798 kW de potencia.                                                                                       

 GVWR: 23,000 - 26,000 libras

Caballos de fuerza: 292 - 350kW

Torque: 15,300 - 23,700 libras-pie  

Palabras de los directivos de XOS

 Abrimos nuestras puertas en septiembre de 2016 con la misión de electrificar flotas y descarbonizar el transporte. Avance rápido seis años después y hemos recorrido un largo camino. Desde 2016, hemos desarrollado productos como nuestro stepvan SV05, el Xos Hub™ y nuestro sistema de batería Lyra Series™, todo en nuestra sede de Los Ángeles y en nuestras instalaciones de fabricación flexible en Byrdstown, Tennessee, y Monterrey, México. Durante este período de tiempo, desarrollamos asociaciones con clientes de marca como FedEx Ground, UniFirst y Loomis. También hemos desarrollado sociedades con nombres líderes en la industria como Allison Transmisión, Fitzgerald, Metalsa y Thermo King.



Nuestra misión ha sido y seguirá siendo descarbonizar el transporte comercial con los vehículos más duraderos, confiables y rentables posibles y las herramientas para lograr la adopción. Nuestro objetivo es hacer que la transición de diésel a eléctrico sea lo más fluida posible para nuestros clientes de flotas.

Estamos construyendo el ecosistema de vehículos eléctricos más conectado del momento. Dicho esto, nos enorgullece anunciar dos nuevos vehículos que concluyen la primera fase del viaje de Xos de construir los mejores camiones comerciales 100 % eléctricos a batería. Presentamos Xos MDXT™, nuestro camión con caja de servicio mediano, HDXT™, nuestro tractor de servicio pesado y Xosphere™, nuestra plataforma de gestión de flotas.