viernes, 17 de septiembre de 2021

EXCLUSIVA... IVECO CURSOR 330 DIESEL VS IVECO STRALIS 330 GNC.. GUERRA DE COSTOS…

Iveco Cursor 330 VS Stralis Hi Road GNC - Diesel VS Gas


Stralis Hi - Roas 4x2 330 GNC - Euro 6
 

Iveco Cursor 330 4x2 Diesel - Euro 5
 

Una de las mayores disputas en el transporte de hoy en Argentina, está en el combustible. El costo del diesel es tan grande e importante para una empresa, que es la diferencia entre ser rentable o no. Es por esta razón que el rendimiento y el consumo pasan a ser un factor determinante a la hora de compra un nuevo camión. Por esta razón en el último tiempo comenzó a estar en mente de los transportistas la posibilidad de contar con un vehículo económico para hacer frente a los vaivenes de la economía de este país. En este marco de costos de explotación, ronda en la mente de muchos transportistas, comenzar a ver con cariño el uso de camiones impulsados por gas. 

Cabina Stralis techo  alto

 

 En este marco la empresa de transporte de Rosario, “Domingo Bisio SRL” realizó una prueba y comparativa entre dos unidades Iveco de la mismo potencia, 330 CV. Dieciochoruedas fue el único medio especializado en poder analizar esta prueba con “datos no oficiales” a los que accedimos en exclusiva. Pudiendo ver  frente a frente los beneficios y contras de dos modelos de una misma marca, hablamos de los Iveco Cursor 330 y el Stralis Hi Road, Natural Power 330 GNC, ambos tractores 4x2. Esta comparativa nos permitió un análisis más profundo, en materia de precios y costos de explotación.

GNC altos beneficios para el medio ambiente

En primer lugar debemos decir que lo  que vamos a ver de estas dos unidades en una simple observación, es que una está homologada como Euro 5 para el Cursor 330, mientras que el Stralis Natural Power es Euro 6. Por eso, laa primera y principal diferencia está en las emisiones. Por lo que ya está de más decir que el Stralis GNC no requiere de Urea. La otra gran diferencia está también a la vista, la cabina, mientras el Cursor se basa en una Tector de techo elevado, producida en Brasil. La del camión GNC, no es ni más ni menos que la del Stralis, Hi Road, techo alto, más ancha y amplia, producida en España. Ambos camiones son tractores  4x2 y cuentan con la misma potencia. Ahora bien si nos internamos en la cadena cinemática aquí veremos la principal diferencia, que está en los motores. Por un lado el Cursor 330, usa el moderno motor diésel, Cursor 9 Common Rail de 330 CV con una torque de 1.300 Nm. 

8 tanques de GNC con capcidad de 720 litros  - autonomia 450 Km

Mientras el Stralis GNC, cuenta con el motor Cursor 8 transformado a gas. Este impulsor que es de ciclo OTTO y cuenta con bujías de encendido, posee un potencia de  330 Cv y un torque de  1.300 Nm . Si analizamos ambos motores, nos daremos cuenta que los torques son muy parecidos o casi iguales. Lo que indica que el motor a gas de ciclo Otto, no pierde potencia ni debe ir enroscado en rpm para alcanzar su torque máximo. Esto asegura un comportamiento similar al diésel. Por lo que el mito de que el motor a gas se arrastra queda excluido. Es más el Stralis GNC se recupera fácilmente y alcanza la velocidad crucero de 80 Km/h más rápidamente. Otra de las similitudes entre ambos camiones están en su transmisión, ambas son manuales ZF de 16 velocidades con alta y baja.  Lo que los ponen en igualdad de condiciones frente a una prueba. 

unidad en prueba por transporte Domingo Bisio SRL

 

EN PRUEBA: 

Una empresa de la región, como lo es “Domingo Bisio SRL”, probo estas dos unidades, es decir el Cursor, frente al Stralis GNC, en un recorrido que va desde la zona de San Nicolás, pcia. de Buenos Aires, hasta  Ensenada en Pcia. de Buenos Aires y Luego en el recorrido de Villa Constitución hasta Villa Mercedes San Luis. Este último, el trayecto más largo, que va de Villa Constitución a Villa Mercedes fué realizado por autopista Rosario - Buenos Aires, Rosario - Córdoba, hasta ruta Nac. 158,  luego a Rio Cuarto y finalmente Ruta 8 hasta Vila Mercedes. La unidades estuvieron cargadas con acero con un peso Bruto de 45 Tn.  En este recorrido analizando los costos, se llegó a la conclusión que el Cursor, tiene un costo promedio de $ 33 pesos el Kilómetros, frente a los  $ 17 del Stralis . Aquí está la diferencia, casi un 50% menos. 

 

Iveco Cursor $ 33 por Km, frente a $ 17 por Km para el  Iveco Stralis GNC

Esta diferencia es la que justifica su uso, más allá de contaminar menos, ya que el Stralis GNC es  Euro 6, frente al Cursor Euro 5. Aquí hay que sumar también, que el camión GNC no usa UREA, otro costo que se debe agregar en este análisis. En que pierde el Stralis? en principio en autonomía, unos 400 a 450 Km. También en tiempo de carga de sus tanques, que es del orden de 30 minutos mínimo. En el peso muerto de la unidad que es un poco mayor, 6300  Kg, para el Cursor, frente a los 7.200 Kg del Stralis GNC, peso que tiene que ver con el agregado de los 8 tanques de gas.  Igualmente el Stralis GNC tiene un precio superior al Cursor, del a orden del 30% . En que gana el Stralis ? en una mejor cabina, más amplia, economía de combustible,  motor muy silencioso y muy pocas vibraciones, lo que aumenta el confort de marcha.  Pero la gran diferencia, está en el costo por kilómetro de la unidad.

 

Stralos Hi Road GNC 4x2 - unidad de prueba


PRO Y CONTRA…

Uno de los factores que más influyen en un vehículo GNC frente al diésel, es su costo de adquisición, que es en promedio un 30% más en el precio final. Si tenemos en cuenta que un Cursor está en el orden de los $ 12 millones, el Stralis cuesta un 30% más que este.  A hora bien el camión GNC se amortiza más rápido gracias a su menor costo operativo. Otro de los inconvenientes de un camión GNC, es su autonomía, que en el mejor de los casos, el Stralis está en los 450 Km, mientras que el Cursor con una mochila puede superar largamente los 1.000 Km. A esto se le debe sumar la tara que es un poco mayor a consecuencia de peso de los tubos de GNC ( 8 ),  del orden de los 900 Kg y el tiempo de recarga, que es de unos 30 minutos. Ya que las estaciones todavía no tienen surtidores de alto caudal para camiones, una tarea que no debería tardar más de 10 minutos. Otro de los inconvenientes en este sentido, es que no todas las estaciones de GNC cargan o quieren cargar camiones, lo que se transforma en una dificultad. Otros solo quieren cargar los camiones de noche por el tiempo que demora. Ahora la carga de los tanques a full dependerá  de la temperatura ambiente, de la presión de carga para poder completar 100% los tanques. 

 

Es por eso que la empresa que tenga un camión GNC, deberá por estas trabas determinar previamente a zona a donde ir y las rutas por donde circular, que son en las debe haber estaciones cada 400 Km equipadas para cargar GNC a camiones.  Otro factor, que pasa cuando el camión finaliza su vida útil, tiene valor de reventa, es fácil de vender?. Otro de los temas que son controvertidos es el costo del mantenimiento ya que los camiones GNC, se venden con un contrato de asistencia y mantenimiento, pues es solo Iveco el que  puede asistir la unidad. Aquí esto tiene un costo mayor ya que las horas de taller de un concesionario son muchos más costosos. Y hay que tener presente también que algunos componentes deben cambiarse cada 10.000 Km como algunas  válvulas, que son importadas, a lo que se le debe sumar el cambio de aceite, filtros y bujías. Pero más allá de estos inconvenientes, lo cierto es que la diferencia de precio del orden del 50% entre el costo del diésel y el gas, justifican a priori el uso frente a cualquiera de las dificultades planteadas.

 

IVECO ARGENTINA PRESENTÓ NUEVO STRALIS NP 460 GNL.. LA REVOLUCIÓN DEL GAS NATURAL LICUADO…

nuevo Stralis NP 460 Naturla Power - ahora en Argentina

En la semana de la sustentabilidad,  Iveco Argentina, realizó un  evento para la prensa especializada, que contó con la presencia de Marcio Querichelli Presidente de Iveco para Latinoamérica y el Director Comercial de Iveco Argentina, Francisco Spasaro quienes abordaron el tema de los benéficos del Gas en su nueva línea de productos Natrual Power. Pero la novedad, más importante que se revelo en el encuentro,  fue la presentación del Stralis NP 460 Natural Power, a GNL. Es decir un camión movido por gas natural licuado (GNL). Este gas se conserva líquido mediante en proceso criogénico de conservación a menos 160 grados bajo cero.

NP Natural Power la nueva línea Iveco a GAS
GNL permite autonomía hasta 1600 Km aproximadamente

Este es colocado en unos tanques térmicos que tiene el camión,  que lo mantienen en estado líquido y se comporta como si fuera un diésel. Ya que esta unidad con sus dos tanques de GNL lleno puede alcanzar autonomía de más de 1.600 Km.  Este camión a GNL es producido en la planta Iveco de Madrid y es el rey de los camiones a gas en Europa, ya que es uno de los más demando, en el viejo continente. Por esta razón Iveco posee el 50% del mercado de los camiones y buses movidos por esta combustible. Lo cierto es que aunque esta tecnología recién está empezando a ser aplicada en el país, Iveco se adelanta y ya ofrece este nuevo producto el que competirá en forma directa con Scania, que ya tiene en catalogo una unidad similar. 

Iveco Stralis NP 460 GNL - Europa

 

 

El Stralis NP 460, posee un motor Cursor 13 GNL, que gasifica el gas licuado de sus tanques para luego ser inyectado al motor. Este desarrolla un torque 2.000 Nm, con una potencia de 460 CV, transformándose en el camión a gas más potente de Argentina. El motor esta adosado a una transmisión robotizada o automatizada ZF Traxon de 12 velocidades. Cuenta con suspensión neumática en los ejes traseros y freno a discos. Posee  control de estabilidad, ABS, sistema de frenado de emergencia, control de carril, monitoreo de presión de neumáticos entre otros elementos de seguridad activa. El nuevo Stralis NP 460 será ofrecido en versión 6x2 homologado para camiones escalables. Iveco asegura que este camión tendrá una reducción de costos de operación en relación al combustible en un 50%. Pero no solo eso, su motor es Euro 6 y tiene un impacto muy bajo al medio ambiente siendo uno de los camiones más ecológicos del país.  

 

Interior nuevo Stralis NP 460

 

YPF estudia corredores azules con estaciones de carga de GNL en Argentina

YPF Y CORREDORES AZULES DE GNL

El gobierno nacional mediante  su petrolera estatal YPF, está trabajando en corredores en distintas regiones del país donde contara con surtidores de gas GNL. Esta solución ya está siendo usada por algunas empresas como Buquebus que tienen su propia planta portátil de suministro de GNL, una alternativa que podría suplir la falta por ahora de estaciones especializadas en este combustible.

foto que muestra las ventas del nuevo S - Way NP GNL en Europa

más Iveco Stralis GNL siendo distribuidos en Europa

 

 

 

 

 

jueves, 16 de septiembre de 2021

LA MEXICANA LIC. LUZ ELENA JURADO TOMA LA DIRECCIÓN DE VOLVO ARGENTINA… Y ENTERGA CAMIÓN A FPT

nueva Presidente de Volvo Truck & Buses Argentina Lic. Luz Elena Jurado
  

Finalmente y luego del retraso de su asunción como consecuencia del Covid, la nueva Presidente de Volvo Truck & Buses de Argentina, la Lic. Luz Elena Jurado asume su función en Argentina. Y su primer acto público ha sido la entrega esta semana de una unidad Vovo FH a la Fundación para la Fermión de Profesionales de Fadeeac, con su sede en  Pcia. de Buenos Aires. 

Jurado en la entrega de un Volvo FH a FPT en Escobar

La Licenciada es la primera mujer a asumir el rol del Presidente de esta marca desde su llegada a Argentina a comienzos del Siglo XXI. Igualmente esta mujer es la primera en haber ocupado el rol de presidente de Volvo tanto en América del Norte como del Sur, ya que este cargo lo había ejercido en México. Por lo tanto cuenta con una experiencia única de haber llevado adelante la comercialización de  dos tipo de camiones diferentes, con tecnologías distintas, como son los Volvo americanos VNL/VNR/VMX/VAH, conjuntamente  también con la marca Mack y ahora con los camiones Europeos de la serie F.  

 

Igualmente la nueva presidente será la encargada de presentar de manera oficial en Argentina, dentro de unas semanas la nueva generación F, recientemente lanzada de manera Regional. Jurado, cuanta con una basta experiencia en el sector financiero, por lo que puede ser muy útil su conocmiento para hacer crecer aun más la marca en este pais, contando ahora con una nueva generación de alta tecnología y seguridad.

 

IVECO – NIKOLA INAUGURAN FABRICA EN ALEMANIA PARA PRODUCIR CAMIONES ELÉCTRICOS…

Iveco - Nikola TRE 100% eléctrico será producido en Alemania para Europa

Iveco - Nikola inauguró en planta Magirus - Alemania linea montaje para eléctricos

Iveco y Nikola inauguraron una planta en Alemania dentro del terreno de la ex Magirus, para producir camiones eléctricos enchufable y de hidrogeno, que se ofrecerá en el mercado Europeo a partir del año 2023. Los nuevos camiones tomaran como base el nuevo Iveco S – Way, sobre el que se ensamblaran los vehículos eléctricos.

IVECO y Nikola inauguran una planta de fabricación conjunta para camiones eléctricos de servicio pesado en Ulm, Alemania. La asociación entre el fabricante mundial de vehículos comerciales y el grupo con sede en EE. UU. Que se especializa en camiones pesados ​​Clase 8 de cero emisiones y soluciones energéticas relacionadas está a punto de comenzar su viaje de fabricación en Ulm, Alemania.

 

línea montaje Iveco - Nikola TRE

Un nuevo y emocionante capítulo en la historia del transporte sostenible de IVECO y Nikola Corporation marcó el rumbo hoy en Ulm, Alemania, cuando se dio a conocer al público la instalación de fabricación dedicada a los camiones eléctricos de servicio pesado Nikola Tre, lista para comenzar la producción a finales de año. Un hito alcanzado a una velocidad récord y entregado a tiempo como lo comunicaron previamente IVECO, la marca de vehículos comerciales de CNH Industrial (NYSE: CNHI / MI: CNHI) y Nikola Corporation (NASDAQ: NKLA). Los primeros modelos Nikola Tre producidos aquí se entregarán a clientes selectos en los Estados Unidos en 2022. Además del modelo de producción de vehículos eléctricos de batería (BEV), la próxima evolución de esta plataforma modular de servicio pesado también se exhibió para el público en forma del prototipo de vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) del Nikola Tre.

Nikola TRE 100% eléctrico

El evento de lanzamiento de hoy se llevó a cabo de acuerdo con los estándares actuales de COVID-19 y se limitó a una reunión selecta de alrededor de 100 partes interesadas y medios de comunicación nacionales e internacionales. Entre los asistentes se encontraban Gerrit Marx, presidente de vehículos comerciales y especiales de CNH Industrial y director ejecutivo designado del Grupo Iveco; Mark Russell, director ejecutivo y presidente de Nikola; Winfried Herrmann, Ministro de Transporte de Estado de Baden-Württemberg; Martin Bendel, primer alcalde de la ciudad de Ulm; Massimiliano Lagi, Cónsul General de Italia en Stuttgart, Alemania.

 

“A pesar de todos los desafíos de la industria y la pandemia global que hemos estado enfrentando desde que anunciamos esta asociación por primera vez en septiembre de 2019, es extremadamente gratificante poder estar aquí hoy como equipo y presenciar la ejecución de todo nuestro arduo trabajo entregado a tiempo y de acuerdo con nuestros planes originales ”, dijo Gerrit Marx durante su discurso de apertura. “Gracias a la experiencia probada de IVECO y su presencia establecida, hemos proporcionado una plataforma sobre la que puede prosperar la tecnología de Nikola. Ahora nuestro objetivo es garantizar el éxito de esta operación y tomar conjuntamente la iniciativa en lo que respecta al transporte de carga pesada de larga y corta distancia climáticamente neutral ".

 

Con una superficie de 50.000 metros cuadrados, de los cuales 25.000 están cubiertos, la planta de fabricación de Ulm cuenta con un proceso de montaje final que ha sido diseñado para vehículos "eléctricos". Este sitio, y la primera fase de industrialización, representa una inversión conjunta de IVECO y Nikola e involucra a 160 proveedores proyectados en el proceso de principio a fin. Actualmente, se anticipa que la línea de producción será capaz de fabricar aproximadamente 1,000 unidades por turno por año y se espera que se someta a un aumento progresivo en los años siguientes. Se espera que el sitio opere de acuerdo con los principios del programa World Class Manufacturing, con el objetivo de lograr cero desperdicio, cero accidentes, cero fallas y cero stock. "Esta nueva instalación es hermosa, y estamos agradecidos con los equipos de IVECO y Nikola por su colaboración y perseverancia para darle vida", dijo el CEO de Nikola, Mark Russell. "Este es otro hito importante para Nikola a medida que ejecutamos nuestra estrategia y visión de ser un líder mundial en soluciones de transporte de cero emisiones".

 

 

 

Diseñado y proyectado como una solución de transporte sin emisiones, segura, confiable y de alto rendimiento, el Nikola Tre está impulsando el cambio para el sector. Basado en la plataforma de camión IVECO S-WAY con un eje eléctrico co-diseñado y producido por FPT Industrial, cuenta con la avanzada tecnología eléctrica y de pila de combustible de Nikola, junto con componentes clave proporcionados por Bosch. Juntos, los equipos han diseñado una plataforma modular capaz de utilizar pilas de combustible y tecnología de propulsión por batería. El lanzamiento de la tecnología de batería primero impulsará la madurez de la plataforma subyacente antes de agregar la celda de combustible como tecnología de extensión de rango.