viernes, 25 de noviembre de 2022

ASEGURAN QUE EL TRANSPORTE ARGENTINO ESTA PREOCUPADO POR EL MEDIO AMBIENTE… NO LO CREO.. PORQUE..?


en Argentina no es un problema para contaminar de parte del transporte

Esta semana se ha dado a conocer un informe  de la plataforma Avancargo,  de gestión de carga, donde se analiza la preocupación de los transportistas Argentinas sobre el medio ambiente y la reducción del Co2. Y que según este informe el 70%  de los consultados dicen que les preocupa el consumo de sus unidades y que están dispuestos a informar sobre ello, como una forma de analizar las hemiones de Co2, llamada ”huella de carbono”. El problema está que no solo las emisiones de Co2 contamina hay problemas más graves que afectan el medio ambiente y que esta generado por el transporte.  Creemos que estos ni es así ya que nuestra experiencia en el sector y en materia de tecnología en favor de las emisiones, nos dic lo contrario.  Que pasa realmente en el sector..’? en primer lugar creemos que al sector muy poco le interesa el medio ambiente. Hay solo que darse una vuelta por los transportes y ver como desechan los repuestos, neumáticos, aceites, refrigerantes, etc., de sus camiones. Hay que ver como lavan los camiones, con productos químicos en muchos casos sin cumplir certificaciones de contaminación al medio ambiente y son desechados en los sumideros y volcados a la tierra o alcantarillas. Y seguimos, lo más importante, muchos de los camiones y buses, Euro 5 han sido chipeados y anualidad el usos de urea, para utilizar diésel común o 500, con lo cual estos son muchos más contaminantes y el estado mira para otro lado.

los nuevos diseños en el mundo buscan reducir la huella de carbono

 Usan neumáticos que no ahorran combustibles ya que son más económicos los comunes, no utilizan aceites sintéticos, que disminuyen los rozamientos de los componentes, se cambian en periodos extendidos y ahorra  combustibles. Sobresalen en los camiones, decenas de objetos ornamentales como los muñecos Michelin que hacen gastar más combustibles.  No utilizan elementos aerodinámicos que reducen el arrastre y no saben cómo configurar sus unidades. Y me hablan de que están preocupados por el medio ambiente…  ya reducción de la huella de carbono, vuelvo a repetir no  es cierto, solo basta con recorrer algunos kilómetros en la ruta para verlo.  Solo están preocupados por el bolsillo. Ya que en Argentina todavía no se ha presentado un stress climáticos, como en los países desarrollados, por lo que no advierten de sus consecuencias y tampoco el estado argentino aplica sanciones contra empresas que contamina. 

el GNC es elegido para reducir costos no por contaminar menos

El delito ecológico en Argentina es una utopía.  Y finalmente si compra un camión a gas natural comprimido GNC, no lo hacen  pensando  en el medio ambiente y la reducción de gases tóxicos y de Co2, los hacen por el ahorro frente al diésel… Y no nos olvidemos de algo importante la edad promedio de los camiones es muy alta de más de 18 años. Lo que muestra que la flota de camiones esta envejecida y es la que más contamina. Y les quiero decir algo muchos que tienen camiones viejos ni les interesa comprar camiones nuevos con los fletes paupérrimos que se pagan… Por lo que pagarían más para comprar un camión que contamine menos, es una irrealidad

el muñeco Michelin uno de los responsables del consumo extra

Otra cosa hoy la política de venta de basa el marketing del medio ambiente y de la seguridad. De ahí a la realidad hay una distancia de la tierra a la luna. Parecen que todos ahora son discípulos de Greta Tumberg y les preocupa lo que pasada en el futuro con la clina… hipocresía absoluta…

Días atrás informábamos como camiones de una marca Sueca debían anular su sistema de tratamiento de gases por los problemas con el uso de urea y pretenden que los transportistas se preocupen por el medio ambiente. Ahora si quieren que el camión gaste menos, para reducir la huella de carbono, Noooooo, es  porque el diese representa hoy mucho más del 30% del costo de explotación de la unidad, por lo que no están dispuestos a perder plata. Y una  mas no quieren cargar diésel de grado 3, como el infinita o Diésel V Poder, ya que es muy costoso, aun si su camión está preparado solo para usar ese diésel... Por lo también le decimos que si quiere disminuir la huella de carbono, en principio no debe alterar las unidades Euro 5, deben utilizar diese de grado 3 y no de grado 2 como es el utilizado hoy, ya que con grado 3 consumen menos. Recordaos que desde del año 2016 Argentina utiliza diles de ultra bajo contenido de azufre 10 ppm y resulta ser que el diese más consumo es el común…


INFORME AVANCARGO

En la Argentina, pese a que un 70% de los transportistas de carga está dispuesto a reportar datos de eficiencia en el consumo de combustible de sus viajes para medir sus emisiones de carbono, sólo 15% admitió que lleva la cuenta o lo reporta de algún modo. Un 44% de los consultados dijo que no sabe qué es la huella de carbono.

Estos porcentajes emergen del primer Reporte Semestral de Sustentabilidad en el Transporte de Cargas Terrestres 2022, llevado adelante por Avancargo, la plataforma de logística 3.0 que une a dadores de carga con transportistas para hacer la gestión de llevar y traer mercaderías más eficientes.

Del relevamiento, que se realizó en base a un formulario de preguntas que contestaron 356 empresas transportistas de distintos tamaños y de todo el país, surge que el 82% de los transportistas de carga argentinos siente tanto presión externa como motivación personal por reducir las emisiones de carbono de sus camiones, entre otras cosas como consecuencia de que un 76% cree que el cambio climático está afectando a su comunidad local.

En América de Sur y América Central el transporte automotor de carga (TAC) es el principal medio de movilización de mercancías con una participación promedio del 90%. Región donde la flota creció casi un 50% en un plazo de 5 años, período en el que, además, alcanzó más de 32 millones de vehículos, según datos de la Comisión Económica para América Latina (CEPAL).

Pero el TAC también protagoniza en forma muy destacada otra métrica, menos edificante, como es la que lo ubica en el podio de los principales responsables de emisiones de carbono a la atmósfera, contribuyendo al alarmante calentamiento global que tanto preocupa y alarma al mundo.

El sondeo de Avancargo, que se repetirá cada seis meses, abarcó todo el universo posible de actores que integran el ecosistema. Así, el cuestionario fue contestado por un 24% de choferes ("Le manejo el camión a mi empleador"); un 29% que reúne la condición de dueño del camión y chofer ("tengo un solo camión y lo manejo yo"); un 13% que llenó el casillero de Dueño y chofer con flota ("Manejo un camión de mi flota"); un 11% que se catalogó como operador 3PL ("No tengo camiones propios, todo tercerizado") y un 23% de operadores con flota propia y tercerizada.

"El perfil de cada encuestado nos ofreció ciertos matices en las respuestas pero, en general, los resultados muestran una cierta presión homogénea por ocuparse del impacto medioambiental de su trabajo", reseña Pablo Mendonça, co fundador y CMO de Avancargo.

Sin embargo, Mendonça aclaró que, curiosamente, "esa presión tiene más de motivación personal y no proviene de un factor de coerción externa, como por demanda de clientes o lo que serían ciertas regulaciones gubernamentales, que son muy incipientes aún en el mercado local.”

Sólo un 6% le atribuye la presión a regulaciones gubernamentales, mientras un 3% de los consultados dijo que se lo pedían los clientes.

 Según el reporte, también parece haber una relación directa entre tamaño de empresa y posibilidad de llevar cuenta del dato por el esfuerzo manual de carga requerido. A medida que la empresa crece en tamaño, es más difícil el análisis porque el conteo se hace en general de manera analógica o sin automatizaciones por sistema. Se debe relevar el dato de consumo de combustible y kilómetros recorridos en cada viaje. Esto supone una carga manual de datos en forma diaria, lo que complejiza su implementación.

"Además -agrega Mendonça- muchos aún no han tomado suficiente nota de que, a nivel costos, las políticas orientadas por criterios de sustentabilidad tienen necesariamente un impacto positivo, en el sentido de que, por ejemplo, cuando un camión vuelve vacío, no solo está emitiendo más carbono sino que además está haciendo menos rentable su negocio"

El 83% de los transportistas de todos los tamaños le dijo a Avancargo que pagaría un poco más en la compra de un camión nuevo en pos de reducir el impacto ambiental. El 50% de los encuestados confirmó intenciones de compra de una nueva unidad en los próximos 3 años. Esto abre el juego a las automotrices para ofrecer nueva tecnología en sus camiones y utilitarios que impacte directamente en la sustentabilidad medioambiental.

directivos de Avancargo que aseguran que el transporte piensa en el ambiente

Los transportistas más "jóvenes" en el rubro suelen tener un conocimiento mayor del tema huella de carbono por sobre aquellos que llevan más tiempo en la ruta, subraya el reporte, a partir de lo cual advierte que existe una oportunidad para generar conocimiento del tema y por ende impacto en la logística sobre aquellos transportistas con más años de experiencia.

En el país, el movimiento por la sustentabilidad logística en los camiones de carga es incipiente pero in crescendo.

"Tenemos dadores de carga que ya están viendo las emisiones de carbono de su operatoria en nuestra plataforma. Este, además, fue un año muy particular en el que se comenzó a hablar mucho de la sustentabilidad en logística. Esperamos que tecnologías nuevas como Avancargo SaaS contribuyan con datos, soluciones y automatizaciones y que se profundice el debate sobre estas cuestiones en todo el ecosistema logístico. Tenemos que lograr una base para que se avance con políticas (públicas y privadas) que lo aborden sistémicamente", concluyó Mendonça.

 

 

 

LOS AGRONEGOCIOS IMPULSAN LA INDUSTRIA DEL CAMIÓN EN BRASIL, MERCEDES BENZ VENDE 172 ACTROS 2651…

 

Mercedes Benz vende 172 Actros 2651 para mover tritrenes en Brasil

Queda claro que los agro negocios en Brasil han sido el impulsor y desarrollador del crecimiento de la venta de camiones pesados en los últimos años en este país.  Por esta razón los camiones pesados han pasado a ser los más vendidos en este país superando en más del 50%  las ventas del mercado Por esta razón todos los fabricantes más importantes de camiones del mundo quieren estar en Brasil. En los últimos años pese a que Volvo lidera las vetas con el camión pesado FH de 540, las otras marcas vienen creciendo en el sector. Pese a este éxito de la marca Sueca, el nuevo Actros, ha sabido encontrase un lugar y viene remontando en ventas en el sector de los agros negocios. Estos camiones pesados son utilizados para mover la soja desde la zona del Mato Grosso, hasta los puertos de Brasil.

Mercedes Benz de Brasil ha vendido a la firma de agro negocios Gees 172 camiones Actros 6x4.Todas las unidades son modelo Actros 2651 para ampliación y renovación de flota de la mayor empresa agroindustrial de las regiones Norte y Nordeste

el nuevo Actros compite con el nuevo Volvo FH

Primera unidad entregada al cliente fue customizada por Mercedes-Benz en alusión a los 40 años del Grupo RISA, que pasa a llamarse GEES S/A, manteniéndose pionera y referencia en el desarrollo agrícola del cerrado brasileño en la región de Matopiba

El  Actros 2651 se destaca como un camión de carretera mixta, tirando principalmente de volquetes, una solución creada por el cliente

El 11 de noviembre, Mercedes-Benz do Brasil, en su planta de São Bernardo do Campo (SP), entregó un camión Actros 2651 6x4 al Grupo RISA, la mayor empresa de agronegocios de las regiones Norte y Nordeste. El modelo extrapesado ganó una calcomanía personalizada exclusiva, creada para celebrar los 40 años de RISA, que recientemente ganó el nombre de GEES S/A.

Este tractor con identificación conmemorativa especial es el primero de un lote de 172 unidades Actros 2651 6x4 adquiridas por el cliente en la concesionaria Mardisa en Teresina (PI). Esta compra implica la renovación y ampliación de la flota y la previsión es que todos los camiones se entreguen a finales de este año. El objetivo es facilitar el flujo de la producción de granos de la empresa, manteniéndola como referencia en el desarrollo agrícola del cerrado brasileño en la región de Matopiba, que abarca los estados de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahia.

Con la llegada de los nuevos camiones Mercedes-Benz Actros, la flota de la empresa supera los 500 vehículos, entre camiones, trenes de carretera y tritrenes, siendo la única en Brasil que tiene una flota de más de 370 tritrenes, lo que permite mayor agilidad en el flujo de granos.

Los 172 camiones Actros 2651 se compraron con un plan de mantenimiento completo de Mercedes-Benz . Esto subraya la importancia de que el cliente tenga un contrato de mantenimiento de fábrica mientras usa el vehículo, un servicio especializado que brinda la Red de Concesionarios de la marca donde el cliente lo necesite.


El Actros 2651 personalizado fue entregado a José Antônio Gorgen, director general del Grupo RISA/GEES S/A, y a su esposa, Georjane Gorgen, directora de Nuevos Proyectos del Grupo RISA/GEES S/A, por ejecutivos de Mercedes-Benz de Brasil: Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing Caminhões e Ônibus; Jefferson Ferrarez, director de Marketing y Ventas de Camiones; y Marcelo Guanais, gerente senior de ventas de Camiones en las regiones Norte y Nordeste.

“Esta personalización es un homenaje no solo a nuestra empresa, sino también a la agricultura y la naturaleza, que son nuestra base y nuestra pasión”, dice José Antônio Gorgen. “Cuarenta años es toda una vida. Y llegar a este hito con la salud de la empresa es un reto muy grande y también un motivo de gran orgullo para nosotros. Son años de continuo crecimiento”.

“Este Actros especial ya es parte de un legado. Estamos muy agradecidos con Mercedes-Benz por la hermosa asociación y también por este regalo, fue un tributo gratificante”, enfatiza Georjane Gorgen.

“El éxito del Actros en los tritrenes y trenes carretera de RISA/GEES S/A reafirma, una vez más, la versatilidad de nuestro vehículo extrapesado como mixto carretera, que opera con la misma eficiencia, economía y productividad en carreteras y en tramos no pavimentados dentro de las áreas de producción en el campo”, dice Roberto Leoncini. “El rigor del cliente con las operaciones de transporte y logística en el flujo de granos, que lo convierte en un gigante del sector en el país y líder en el Norte y Nordeste, aumenta aún más la credibilidad de esta solución de nuestra marca para la agroindustria”.

 

Actros transporta 50 toneladas de soja por viaje

Los camiones Actros entregan fuerza, robustez, excelente capacidad de carga y comodidad para el conductor en las operaciones de RISA/GEES S/A. Con tres trenes de 9 ejes, el modelo 2651 6x4 puede transportar 50 toneladas de soja por viaje, optimizando el flujo de granos hacia el cliente y dentro de las fincas.

 

En el pico de la cosecha en Fazenda Ribeirão, en el municipio piauiense de Baixa Grande do Ribeiro, muchos de estos camiones Mercedes-Benz de la flota del cliente realizan 90 viajes en 24 horas. Es decir, transportan 4.500 toneladas con una flota de 30 carros en un solo día, entre los puntos de cosecha en el campo y las bodegas de la finca, con distancias que varían entre 5 y 25 kilómetros.


Actros conquistó a RISA por su bajo consumo y fácil mantenimiento

El extrapesado Actros 2651 6x4 es el camión elegido por RISA/GEES S/A para el transporte de granos y otros productos de la empresa, como fertilizantes, abonos y protectores agrícolas. Los primeros 120 Actros 2651 entraron en operación en 2018, a los que se sumaron 50 unidades a fines de 2020 y 172 unidades ahora en 2022. Como resultado, alrededor del 80% de la flota de camiones de 9 ejes de la compañía son Mercedes-Benz , operando con tri-trenes y también rodot-trenes.

“La Línea Actros fue elegida para nuestras operaciones porque nos ofrece robustez, bajo consumo de combustible y comodidad para los conductores con cabina Sleeper High Roof, además del mantenimiento, que es fácil”, dice José Antônio Gorgen. “La 2651 opera tanto en finca como en carretera, porque la composición de 9 ejes y 74 toneladas de PBTC, con 26 metros de largo, cumple con la Ley de Equilibrio”.

Tritrem es una solución idealizada por el cliente

El tritrem es una multicomposición idealizada por RISA/GEES S/A y desarrollada junto con Librelato Implementos Rodoviários. Son tres remolques con basculamiento lateral para uso en la cosecha de soja, maíz y sorgo. El tritrem agiliza la descarga de granos en el Puerto de Itaqui, en São Luís do Maranhão, a una distancia media entre 600 y 1.000 km dependiendo de la zona agrícola, y regresa del puerto con fertilizantes para fincas propias y de productores asociados . Los camiones también brindan logística entre las unidades de la empresa y transportan fertilizantes y piedra caliza.

El tren triple con basculamiento lateral ofrece una descarga rápida de granos y fertilizantes, aumentando la productividad en el flujo de producción agrícola. Además, es más fácil de operar en comparación con el volquete convencional, que necesita más área de movimiento y maniobras.

 

 

 

 

 

jueves, 24 de noviembre de 2022

eCASCADIA…DIECIOCHORUEDAS PRIMER MEDIO SUDAMERICANO EN TOMAR CONTACTO…



Dieciochoredas primer medio Sudamericano con el eCascadia

parte posterior del chasis zona de baterías

Dieciochoruedas fue el primer medio especializado en camiones de Sudamérica, en tomar contacto con  el nuevo eCascadia. El nuevo camión eléctrico pesado del Freightliner, fue presentado en Mayo de 2022, y nuestro medio  especializado fue el primero en poder evaluar personalmente a  esta nueva unidad. Estamos hablando de un camión pesado de clase 8 100% eléctrico. Este es el primer producto pesado de clase 8 de Freightliner destinado a la distribución regional totalmente electico. La unidad está destinada para operar en estados americana que impulsan la descarbonización  y favorecen el uso de estas unidades, como en el caso de California. Lo cierto es que el  eCascadia, se basa en el modelo diésel, del cual trompa, su cabina, capo frente, chasis, eje delantero, frenos, elementos de seguridad activa, entre otros componentes. A los que se le une los específicos, tal como los ejes eléctricos tarseros.  La unidad está equipada con motes eléctricos, uno en cada eje, lo que le proporciona  la fuerza necesaria, sin agregar más peso y perdiendo la menor cantidad de energía.  Estos eje motores han sido diseñado y construidos por Detroit. Un detalle ya que no cuenta con un motor diésel no necesita parrilla frontal de refrigeración, pues no posee radiadores ni intercooler. Por lo que aunque a la vista la parrilla es igual al del New Cascadia, la misma es cerrada, lo que permite que el aire se deslice por la misma disminuyendo la resistencia al avance.


230 millas de autonomía

Construido sobre la plataforma de camiones pesados ​​más vendida en América del Norte, el nuevo Freightliner eCascadia eléctrico de batería ofrece a los clientes una versión de cero emisiones del Cascadia líder en la industria y presenta sus características innovadoras de seguridad y conectividad.

 El extenso desarrollo y las pruebas rigurosas a través de varios prototipos y camiones probados por los clientes dieron como resultado un camión eléctrico de batería potente y eficiente con múltiples opciones de batería y eje motriz, que proporciona un rango típico de 230 millas (dependiendo de las configuraciones del vehículo)[1]. El eCascadia es ideal para rutas de corta distancia que permiten la carga basada en depósitos, ejemplos de los cuales incluyen logística de última milla, distribución local y regional, acarreo y aplicaciones de almacén a almacén.



 TREN MOTRIZ Detroit ePowertrain

Detroit, el fabricante líder en la industria de motores, ejes y transmisiones de última generación, es el poder detrás del eCascadia. El Detroit ePowertrain desarrollado internamente está diseñado para una integración total con el eCascadia para obtener la máxima potencia, una mayor dinámica de conducción y la comodidad del conductor, todo con cero emisiones.

El eAxle es un componente de transmisión eléctrica integrado con un motor eléctrico, transmisión y electrónica especializada dentro de una unidad compacta. El ePowertrain de Detroit ofrece dos diseños eAxle que incluyen un motor dual con un par máximo de 23 000 lb-pie y una potencia máxima de 395 hp, y un motor único con un par máximo de 11 500 lb-pie y una potencia máxima de 195 hp.

unidad 6x4 con dos ejes eléctricos
neumáticos super simples especiales para eléctrico

El Detroit ePowertrain ofrece tres opciones de batería para una variedad de tamaños y tiempos de carga promedio de cero a completo a partir de 194 kWh (una hora y media a tres horas), 291 kWh (dos a cuatro horas) y 438 kWh (dos horas). a seis horas). Las baterías de iones de litio de Detroit permiten que el eCascadia alcance objetivos de alcance críticos sin sacrificar la carga útil.

Debido a que el Detroit ePowertrain produce menos calor que un motor de combustión tradicional, se minimizan los requisitos de temperatura y empaque para el enfriamiento. Esto permite que el eCascadia venga con rejillas de ventilación cerradas en el capó y una nueva parrilla, que reduce la resistencia forzando más aire alrededor del vehículo, en lugar de hacerlo pasar por el radiador.

eCascadia junto a M2 electrico

 NUEVA PARRILLA AERODINÁMICA

Debido a que el Detroit ePowertrain produce menos calor que un motor de combustión tradicional, se minimizan los requisitos de temperatura y empaque para el enfriamiento. Esto permite que el eCascadia venga de serie con ventilaciones cerradas en el capó, una nueva parrilla, que reduce la resistencia al forzar más aire alrededor del vehículo en lugar de hacerlo pasar por el radiador. Las mejoras aerodinámicas adicionales están disponibles en el paquete Aero-X, estándar en el modelo 6x4, que incluye tapas para las ruedas delanteras, faldones de aire debajo de los paneles de protección contra impactos de la batería de alto voltaje, guardabarros traseros con spoilers aerodinámicos y carenados en las ruedas motrices

suspensión neumática en todos los ejes

DISEÑADO PARA LA COMODIDAD DEL CONDUCTOR

Uno de los comentarios más consistentes proporcionados por los conductores de los clientes que pilotean modelos de producción de pre-serie es que el eCascadia ofrece una comodidad excepcional para el conductor debido a la eliminación del ruido y la vibración del motor dentro de la cabina, la respuesta de par en el asiento del conductor y la característica de par instantáneo. que permite una operación más suave durante condiciones de alto tráfico.

interior de la cabina diurna con panel digital

El interior del eCascadia incluye un tablero envolvente ergonómico y moderno, con una pantalla digital LCD de dos pantallas que brinda al conductor acceso personalizable a la información del estado del vehículo en la pantalla del panel A y una pantalla del panel B de información y entretenimiento con conexiones multimedia. Las características comprobadas en el Cascadia se trasladaron a la versión eléctrica, como los controles multifunción en el volante que permiten a los conductores aceptar, rechazar y finalizar llamadas telefónicas sin quitar las manos del volante, cambiar los controles del grupo de instrumentos menús de la unidad, utilizar el control de crucero y controlar el volumen del estéreo. Una columna de dirección ajustable de liberación rápida viene con un rango completo de movimiento para la comodidad del conductor, un control de limpiaparabrisas integrado y un interruptor estándar montado en la columna derecha para cambiar,

versión con aditamentos aerodinámicos


 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

 320-470 hp (caballos de fuerza)

Alcance típico de 230 millas (dependiendo de las configuraciones del vehículo) 1

Múltiples opciones de batería y capacidad máxima de casi 440 kWh 2

Recarga del 80 por ciento en aproximadamente 90 minutos

Hasta 82 000 lb máx. GCW (Peso bruto combinado)

Disponible con eAxle simple o tándem

Configuración de cabina diurna de 116”

1 Unidad en tándem: 220 millas / unidad única de largo alcance: 230 millas / distancia estándar de unidad única: 155 millas

2 Dos capacidades de batería especificables: 438 kWh (para tándem y unidad única) / 291 kWh (solo para unidad única)

radar anti colisión Detroit

 


miércoles, 23 de noviembre de 2022

NIKOLA PREPARA TECTOR ELÉCTRICO COMO CAMIÓN MEDIANO DE LA MARCA…


foto tomada en el mes de Octubre 2022 en instalaciones de Nikoa Iveco

Nikola la empresa americana que es socia d Iveco, para el desarrollo y construcción de camiones 100% eléctricos, está trabajando en una versión de camión mediano. Hasta ahora Nikola se había enfocado  camiones pesados de clase 8 como el Tre, en versión eléctrica y en pila de combustible. El nuevo camión de distribución urbana y regional estará basado sobre la plataforma del New Tector. Ya Nikola trabaja sobre el mismo. La foto muestra las unidades Tector que serán adaptadas a una impulsión eléctrica y que luego de las pruebas de campo, recibirán una adaptación estética como el modelo TRE. Para ser diferenciado del Iveco Tector. Se estima que  durante el 2023, comenzaran las pruebas de campo y que a finales del año próximo ya esté listo para su producción en serie.

FENDT DEL GRUPO AGCO… ESTUDIA DESEMBARCAR EN ARGENTINA…

 

Fendt 1000 Vario

Es un secreto a voces, la expansión de Fendt, en toda américa. Ya están presentes en mercados como Estados Unidos y llegaron hace unos años a Brasil. Y próximamente desembarcaran en Chile y Paraguay. Como entonces no van a estar en uno de los países con mejor agricultura extensiva, como Argentina. Recordemos que Argentina, es un competidor con Brasil, Canadá, Estados Unidos, Ucrania o  Australia en los que respecta al cultivo extensivo.  Somos uno de los países con mejor rudimento del mundo. Por lo que no es descabellado pensar que van a llegar a  este país. 

Recordemos que estos tractores se producen en Alemania y que esta empresa de origen familiar que ahora es parte del Grupo Agco, produce anualmente 25.000 tractores de los cuales el 70 se exporta fuera de Alemania.  Aunque hay algunas cosas que deben analizar, las trabas a las importaciones y el giro de divisas, que nos limita del mercado internacional, gracias a la desastrosas políticas económicas de este país.  Aun así empresas como Class, que también es de Alemania, está presente en Argentina e importa unidades desde Alemania a este país. Por lo que  no sería descabellado ver en los próximos años tractores y cosechadoras Fendt en Argentina. 

Fendt es una empresa líder en Europa y se caracteriza por la tecnología y calidad de sus productos. Aunque está claro que no puede competir en forma directa con marcas como John Deere, Massey Ferguson o  New Holland que son los que dominan el mercado mundial, pero al igual por ejemplo que Class ocupan un nicho de exclusividad, que es apreciada por el sector del agro. En Brasil ya comercializan cosechadoras Ideal, una de las más grandes del mundo conjuntamente con la serie X de John Deere y la Class 8800. 

Al igual que en Brasil en Argentina Fendt podría  importar el modelo 1000 Vario,  el más potente de la marca y uno de los más potente del mundo en tractores convencionales, con potencias de 380 a 500 CV. Como esta marca es de nicho estaría orientada hacia la maquinaria destinada a grandes extensiones, con tractores potentes de hasta 500 CV y mega cosechadoras como la IDEAL. Por lo que al igual que Brasil Argentina sería un mercado potencial e importante para Fendt.


 Tractor 1000 Vario


Nuevo segmento de potencia 380 – 500 hp

14 t de peso en vacío, con un peso total admisible de hasta 23 t*

Completamente apto para circular hasta 40 km/h*

Toma de fuerza trasera opcional 1000, 1000E y 1300

elevador hidráulico trasero

Todos los sistemas de acoplamiento en diseño modular

Mando de conducción reversible opcional

 

 

 

martes, 22 de noviembre de 2022

KENWORTH T 680 NEXT GEN YA TIENE SU VERSION AUTÓNOMA…

nuevo Kenworth T 680 Next Gen Robot

Kenworth presento  en  la Conferencia y Exposición de Gestión de ATA realizada hace unas semanas  San Diego, el nuevo T680 de próxima generación con controlador de conducción autónoma Aurora.

 Kenworth presentó un T680 Next Generation equipado con Aurora Driver, que representa el futuro de los camiones autónomos, en la reciente Conferencia y Exposición de Gestión de ATA en San Diego. El camión se exhibió en el stand de Kenworth en el Centro de Convenciones de San Diego.

Kenworth - Aurora - exclusivo ojo LIDAR en parte superior techo


El prototipo Kenworth T680 Next Gen proporciona una plataforma de camión habilitada para la autonomía integrada con Aurora Driver, un sistema de autonomía de nivel 4. La plataforma presenta nuevas interfaces de control y sistemas redundantes de frenado, dirección y energía para cumplir con los requisitos necesarios para operaciones de conducción autónoma confiables y seguras.

Aurora Driver consta de sensores que perciben el mundo, un software que planifica un camino seguro a través de él y una computadora que alimenta e integra los sensores y el software con el camión, lo que permite que Aurora Driver conduzca con seguridad y autonomía en la carretera.

techo - ojo LIDAR

Los sensores del T680 Next Gen incluyen FirstLight Lidar de Aurora, radar de imágenes y cámaras de alta resolución. Estos sensores trabajan juntos para construir una representación 3D del mundo, lo que le da al Aurora Driver una vista de casi 360 grados de su entorno en tiempo real.

“Kenworth y Aurora están trabajando en estrecha colaboración para desarrollar camiones autónomos de próxima generación diseñados para transportar mercancías de manera segura y eficiente. El Kenworth T680 Next Gen combina nuestra experiencia en el desarrollo de camiones pesados ​​con la tecnología avanzada del sistema Aurora Driver”, dijo Kevin Baney, gerente general de Kenworth y vicepresidente de PACCAR.

“Estábamos encantados de presentar un camión Kenworth diseñado para Aurora Driver. Esta plataforma inicial es el resultado de una estrecha colaboración durante el año pasado y representa un hito significativo hacia nuestro objetivo compartido de implementar camiones autónomos que puedan transportar mercancías las 24 horas del día, de manera segura y confiable”, dijo Sterling Anderson, director de productos y cofundador. en Aurora.


 

 

 

 

McCORMICK X6 414 P6 TRACTOR UTILITARIO DEL AÑO 2023 CON MOTOR IVECO …


Tractor del Año" Mejor Utilitario 2023 McCormick X6.414 P6-Drive

McCormick una marca de tractores y maquinaria agrícola, americana que desde hace años pertenece al grupo Italiano ARGO TRACTORS SPA, que incluye la tradicional marca Landini. Los McCormick y los Landini, tiene muchos elementos en común. Y están  destinados a una franja de tractores pequeños y medianos. Siendo sus mercados más importantes los Europeos, que requieren de este tipo de tractores de hasta 200 HP de potencia.

El "Tractor del Año" Mejor Utilitario 2023 McCormick X6.414 P6-Drive impulsado por el motor FPT Industrial N45 , ha sido otorgado porque " McCormick ha llevado la tecnología de campo abierto al segmento de los servicios públicos, reconociendo la necesidad de una mayor versatilidad para los tractores de este tamaño y una demanda de tecnología de agricultura de precisión”.

motor FPT N45

Con los mejores desempeños en la categoría en términos de potencia y torque, eficiencia de combustible y confiabilidad , la serie NEF se destaca por su flexibilidad, con diseño estructural o no estructural y una amplia gama de opciones para personalizar la solución de acuerdo con los clientes. necesidades. Gracias a la tecnología de postratamiento HI-eSCR2 exclusiva y patentada de FPT Industrial, que es pionera en combustión libre de EGR , N45 representa el punto de referencia de productividad en aplicaciones de gama media.


Gracias a la inyección Common Rail de última generación, la solución de turboalimentación de una etapa y el hardware rediseñado, el motor N45 Stage V garantiza una eficiencia de combustión óptima. Esto significa bajo consumo de combustible, alta densidad de potencia y alta confiabilidad del sistema . Los filtros de alta capacidad permiten el mejor intervalo de servicio de su clase de hasta 1200 horas . HI-eSCR2 libre de mantenimiento significa bajos costos de funcionamiento durante el ciclo de vida, mientras que la eficiencia optimizada del fluido es cortesía de la combustión sin EGR.

DETALLES

Lo más destacado en McCormick es la nueva  gama X6.4 P6 Drive Stage V  , diseñada y construida para aquellos que buscan encontrar versatilidad, rendimiento y comodidad en un solo tractor; un compañero ideal e insustituible para operaciones en campo abierto y de servicios múltiples, recolección de heno y operaciones que requieren un cargador.

Una característica distintiva de la  cabina McCormick High Visibility  es su techo panorámico homologado FOPS y la escotilla para ventilación natural, que mejoran el rendimiento del tractor cuando se usa el   cargador frontal M40 para el manejo de pacas. También vale la pena mencionar los   faros LED . Hay disponibles hasta  14  faros,  8  de los cuales están incorporados en el techo para proporcionar una excelente visión nocturna. La  cabina luce una suspensión mecánica  que, combinada con  el eje delantero suspendido con brazos independientes mejora aún más el confort de conducción. La cabina está diseñada con materiales de alta calidad derivados de la automoción. La misma atención al diseño y la funcionalidad se encuentra en la instrumentación de control con su diseño totalmente ergonómico, un  monitor de pantalla táctil de 12 pulgadas  y  un joystick multifunción  todo en uno