viernes, 24 de julio de 2026

FINALMENTE PRESENTARON EL NUEVO IVECO STRATOR.. UN CAMIÓN “MUY FEO” Y POCO EFECTIVO… POR QUE..?

Iveco Strator un engendro derivado del S Way

 En el día de hoy se presentó en Holanda, el nuevo Strator basado en el S Way, país donde se produce a pedido y fuera de línea, lo que sería el último Iveco con trompa. Un legado que surgió del Iveco PowerStar de finales de los 90, un diseño conjunto entre Iveco de Australia y Argentina.  En Strator es construido por el importador de Iveco en Paises Bajos Iveco Schouten. Pero lo cierto es que a primera vista este camión a mi gusto es “muy feo” y poco efectivo. 



Y con ello se renueva la polémica, por que seguir en el siglo XXI, reformando camiones frontales y agregarle una trompa. Señores los únicos camiones convencionales que se diseñan como tal son los americanos. Terminemos con estos engendros, que son solo estéticos. A nivel aerodinámico son un desastre, ya que se basan en cabina frontales con parabrisas verticales que son altamente ineficientes para la aerodinámica. 


Nada que ver con los parabrisas curvos e inclinados de los camiones americanos, muy efectivos en aerodinámica. Pero en fin es una moda y gusto Europeo, que no le encuentro sentido alguno. Mas en un continente como el Europeo donde los largos y pesos están muy limitados.

NUEVAMENTE BRASIL IMPULSA LAS VENTAS GLOBALES DE SCANIA EN EL PRIMER SEMESTRE…

Brasil impulsa nuevos pedidos de camiones Scania 

El programa de renovación de flota, que impulsa el gobierno de Lula en Brasil, esta dando sus primeros frutos. Según informe de Scania Global, el fabricante tuvo un crecimiento de un 7% en estos primeros 6 mese del año. Donde Brasil tuvo mcho que ver en este incremento en ventas, por el impulso de Move Brasil.

Las entregas en este primer semestre aumentaron un 7 por ciento a 26.274 vehículos, de los cuales los vehículos de cero emisiones (ZEV) ascendieron a 265 unidades (117). La entrada de pedidos aumentó un 41 por ciento a 28.743 vehículos, de los cuales los vehículos de cero emisiones (ZEV) ascendieron a 321 unidades (156).

El segundo trimestre estuvo marcado por una fuerte demanda de los clientes y un creciente negocio de servicios. Scania continuó invirtiendo en las tecnologías, los productos y las capacidades industriales que fortalecerán su competitividad y darán forma al futuro del transporte.

Los ingresos por ventas aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. La rentabilidad mejoró gracias al mayor volumen de entregas de camiones, una combinación de productos favorable, la continua optimización de costes y el creciente negocio de servicios. Estos factores compensaron con creces el aumento de las inversiones en I+D y los gastos relacionados con la puesta en marcha del centro industrial de Scania en China.

La entrada de pedidos de camiones aumentó significativamente, impulsada principalmente por la fuerte actividad en Brasil a través del programa de préstamos Move Brazil y la continua expansión de la gama de tractores NEXT ERA en China. Las entregas de camiones aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. Los problemas de flujo de entrega experimentados a principios de año han mejorado.

El enfoque de Scania en optimizar los costos y mejorar la eficiencia fortalece la resiliencia del negocio. Esto le brinda a Scania la solidez financiera y la flexibilidad necesarias para seguir invirtiendo en las tecnologías, los productos y las capacidades industriales que darán forma al futuro del transporte.

Las entregas de camiones aumentaron en comparación con el mismo período del año anterior. El sistema de propulsión Scania Super, que incluye el motor Super de 11 litros, ya se ha lanzado a nivel mundial y ha tenido una excelente acogida entre los clientes.



AURORA LANZA 2da. GENERACIÓN DE CAMIONES AUTÓNOMOS… "SIN CONDUCTOR"… SE CONSTRUIRÁN 200 PARA FIN DE AÑO…

Aurora Generación 2, los camiones autónomos sin conductor

Aurora Innovation, Inc. líder en transporte de mercancías autónomo, ha lanzado su segunda generación de camiones sin conductor. Aurora planea desplegar la nueva flota en su red comercial, que actualmente abarca 10 rutas sin conductor en el Cinturón del Sol de Estados Unidos, para atender a más clientes. Lo más interesante de este lanzamiento que estos camiones, basados en International LT con motor Cummins X 15, no tendrán ningún humano dentro de su cabina, es decir estarán solos en su operación. Estos camiones serán Nivel 5 de autonomía.

Aurora Innovation lanzó el 22 de julio la segunda generación de sus camiones autónomos, que no requerirán la presencia de un ser humano en la cabina, con el objetivo de formar una flota de 200 camiones sin conductor para finales de 2026.

se construirán 200 camiones que operarán solos

Según se informó, los camiones serán tractores International Motors de la serie LT, adaptados por Roush Industries, que se espera que entregue 20 camiones por semana a Aurora para finales de año.

su usara el modelo International LT

“El lanzamiento del sistema de conducción autónoma el año pasado demostró que nuestra tecnología podía operar de forma segura en carreteras públicas; nuestra nueva plataforma ahora proporciona la base para ofrecer soluciones a gran escala”, dijo Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora.

Aurora hizo historia el año pasado al desplegar camiones de Clase 8 equipados con Aurora Driver, su sistema de conducción autónoma, en carreteras públicas. A finales de junio, Aurora Driver había recorrido casi 440 000 millas sin conductor. La expansión de la ruta de la compañía también está impulsando un importante crecimiento comercial, como lo demuestra el reciente plan de un cliente para adquirir 500 camiones con Aurora Driver .

sin conductor humano

“El lanzamiento del vehículo autónomo el año pasado demostró que nuestra tecnología podía operar de forma segura en carreteras públicas; nuestra nueva plataforma ahora sienta las bases para ofrecer un servicio a gran escala”, declaró Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora. “El despliegue de nuestro camión de segunda generación nos permite poner cientos de camiones autónomos en circulación y, en última instancia, en manos de más clientes”.

La nueva flota, basada en el vehículo International® LT® Series, también incorpora el hardware de última generación de Aurora. Este hardware es más potente y está diseñado para durar un millón de millas, factores clave para su implementación a gran escala. Antes del lanzamiento, Aurora aprobó su Informe de Seguridad , su estándar consolidado para operar en vías públicas sin conductor, para el nuevo camión y su hardware.

Roush, proveedor líder en desarrollo de productos, está instalando sistemas redundantes e integrando el hardware de última generación de Aurora en los nuevos camiones en una planta de producción dedicada exclusivamente a Aurora. Las empresas también han formalizado un proceso de adaptación, lo que permitirá a Roush alcanzar una producción anual de 1000 camiones Aurora a finales de este año.

“Al trabajar con un socio de fabricación de primera clase como Roush, podemos satisfacer la demanda de nuestros clientes y seguir haciendo que el transporte de mercancías sea más seguro y eficiente en todo el país”, añadió Urmson.

 


ATENCIÓN…VOLVO YA PRODUCE EN MÉXICO EL NUEVO VOLVO VNL… EN LA PLANTA DE MONTERREY… PRÓXIMAMENTE MACK…

Volvo ya produce el VNL en suelo Mexicano

Finalmente Volvo Truck North América, comenzó la producción EN SERIE los nuevos Volvo VNL/VNR, en la nueva planta de Monterrey en México, cerca de la frontera con Estados Unidos. Más precisamente la nueva planta se encuentra en la localidad de “Ciénega de Flores” sobre la Ruta Nro. 40, a solo unos 200 Km de la frontera entre NUEVO LAREDO y LADERO. Por segunda vez Volvo tendrá camiones fabricados en México en Estados Unidos y Canadá, como ocurrió en los 90 con la serie WG, donde se ensamblaron algunas unidades. Pese a la presiones de Trump, de la colocación de aranceles y la reubicación de las plantas a suelo americano, la fábrica siguió adelante y en un tiempo récord de 7 meses armo las naves de producción.  La pre serie comenzaron a ensamblase a hace dos meses atrás y en ahora en julio comenzó la producción en serie. A la producción de los nuevos Volvo VNL, le seguirán los Mack Anthem y Pioneer, que en el caso del Anthem serán exportados también a Latinoamérica, desde esta planta. Volvo así se suma a Freightliner, Kenworth e International, que producen camiones para Estados Unidos. Esto también transforma a México en el mayor exportador de “tractocamiones” del mundo.

el VNL y el Mack Pioneer/Anthem se producirán en México

Tal como lo adelantara el Gobernador de Nuevo León en su visita a la sede de Volvo Trucks en Suecia, hace unos meses. Julio seria el mes de inicio de la producción de estas unidades. Y así fue, ya que en estas 2 últimas semanas se han acumulado en el patio decenas de unidades, que tendrán como destino Estados Unidos y Canadá. Esto quedó demostrado con fotos que prueban que la empresa "Mexlog", que se encargará del transporte de camiones desde la nueva planta de “Ciénega de Flores” a Estados Unidos.  Donde se observan unidades usadas para probar, como armar la formación de “mancuerna”, que es la forma en la que se trasladan los camiones nuevos a USA.

primeras unidades VNL producidas en Monterrey

La nueva Planta que esta localizada precisamente en “Cienegas de Flores”, a las afuera de Monterrey, es una de las más grandes hoy del grupo Volvo y del mundo, donde se invirtió en su construcción 1.000 millones de dólares. La planta fue armada en un tiempo récord de 7 meses y en ella, en una primera etapa, trabajaran 600 empleados. Cuenta con un de los trenes de pintura para camiones mas modernos del mundo y totalmente robotizado.

Cuando el Gobernador visitó las oficinas centrales de Volvo en Suecia,  se reunió con directivos de la empresa sueca para afinar los detalles para el arranque formal de operaciones en la entidad, luego de una inversión, que fue anunciada hace meses, de mil millones de dólares.

primeras pruebas para ser cargados en "mancuerna"

En referencia a la construcción dijo…. “Es un récord, es un récord, es la industria que más rápido se ha construido en América Latina. Parece que solamente un chino compite con esa velocidad con la que se construyó Volvo en Nuevo León, y eso habla de la grandeza y de la fuerza que tiene Nuevo León”.

pruebas de cargas para sistema "mancuerna" de VNL mexicano

“Ellos ya terminaron su planta de Ciénega de Flores. En siete meses terminaron la planta. El 27 de abril ya hicieron el primer proceso de camión, y ya en julio empiezan la contratación masiva y la producción ya masiva de camiones”. “Ya nos mostraron toda el área de chasises, pintura. Toda la fábrica es es algo enorme, y, pues, ya estamos esperando a que ellos nos digan cuándo hacen la inauguración formal”.

construcción de nueva planta Volvo en "Cienega de Flores"

La nueva fábrica de Volvo iniciará con una plantilla laboral de unas 600 personas, pero esa cifra se irá elevando en los próximos meses. Hasta superar las 1.000 personas

planta Volvo en Monterrey . México







jueves, 23 de julio de 2026

ALLISON APLICARÁ SU TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA 3414 A LOS NUEVOS CUMMINS X 10 y OCTANE … EN LOS FREIGHTLINER M2 PLUS…


nueva Allison B 3400 para Cummins X 10 y Octane


Allison Transmission Holdings, Inc. anunció una importante ampliación de su alianza estratégica con Daimler Truck North America LLC (DTNA). Esta colaboración presenta dos avanzadas transmisiones totalmente automáticas para el camión de servicio mediano Freightliner M2 106 Plus de DTNA, líder en el sector.

 La transmisión Allison 3414 Regional Haul Series™ (RHS) acoplada al motor diésel Cummins X10 en los camiones M2 106 Plus entrará en producción en enero de 2027. Además, la transmisión Allison de 9 velocidades acoplada al motor Cummins B6.7 Octane en los camiones M2 106 Plus entrará en producción en julio de 2026.

Los modelos de transmisión mejorados ahora admiten potencias de hasta 350 caballos de fuerza y ​​1150 lb-pie de torque. Este aumento en las capacidades permitirá que las flotas que operan autobuses no articulados continúen especificando las transmisiones B400 y B3400 a medida que la industria realiza la transición al motor Cummins X10 para cumplir con la Fase 3 de emisiones de la EPA27.


 «Al combinarse con el nuevo Cummins X10 en un M2 106 Plus, la transmisión Allison 3414 RHS ofrece a los clientes una opción automática más ligera que ayuda al Freightliner M2 106 Plus a satisfacer las necesidades de las aplicaciones de tractocamiones de servicio mediano», declaró Aaron Scates, vicepresidente de Desarrollo de Mercado para Vehículos Vocacionales y de Servicio Mediano de Daimler Truck North America. «La transmisión Allison de 9 velocidades, junto con el motor Cummins B6.7 Octane, ofrece cambios suaves y predecibles para los clientes que eligen una configuración de gasolina. Juntas, estas transmisiones amplían la gama de opciones de tren motriz disponibles para los clientes, permitiéndoles personalizar el M2 106 Plus según sus necesidades».

La combinación optimizada del sistema de propulsión, que incluye la transmisión Allison 3414 RHS y el motor Cummins X10, ofrece un rendimiento y una eficiencia comprobados en tractores de servicio mediano. La 3414 RHS está diseñada para mejorar el manejo y la maniobrabilidad del vehículo, y proporciona una aceleración un 25 % más rápida en comparación con las transmisiones manuales automatizadas (AMT) de la competencia. Esta transmisión totalmente automática cuenta con una capacidad de torque y una relación de transmisión optimizadas que la hacen ideal para una amplia gama de condiciones operativas en ciclos de trabajo exigentes.


La transmisión Allison de 9 velocidades, combinada con el motor Cummins Octane, está diseñada para ayudar a las flotas a satisfacer las crecientes necesidades de eficiencia, así como para ofrecer un equilibrio entre la entrega de par y la capacidad de ahorro de combustible para aplicaciones en camiones comerciales.

 «La ampliación de nuestra colaboración con DTNA subraya nuestro compromiso compartido de ofrecer soluciones de tren motriz que satisfagan de la mejor manera las necesidades de nuestros clientes», declaró Rohan Barua, vicepresidente de Ventas para Norteamérica, Canal Global y Posventa. «Al integrar nuestras transmisiones 3414 RHS y de 9 velocidades en la plataforma Freightliner M2 106 Plus, proporcionamos tecnología diseñada específicamente para mejorar la productividad, la eficiencia y el valor a largo plazo».

 

ISUZU INAUGURO SU CENTRO DE DESARROLLO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS… “THE EARTH”…


The EARTH, nuevo centro de desarrollo de eléctricos Isuzu

Isuzu Motors Limited, ha iniciado operaciones en el laboratorio «The EARTH». Isuzu ha construido esta instalación de desarrollo de vehículos eléctricos dentro de su planta de Fujisawa (ciudad de Fujisawa, prefectura de Kanagawa) para acelerar aún más el desarrollo de vehículos neutros en carbono. Las funciones de prueba y validación de una amplia gama de sistemas y tecnologías se consolidan en un mismo lugar, que servirá como centro neurálgico para el desarrollo de vehículos eléctricos comerciales del Grupo Isuzu. Al mejorar la calidad del producto y la velocidad de desarrollo, Isuzu busca fortalecer su ventaja competitiva en preparación para la adopción generalizada de vehículos neutros en carbono a partir de 2030.

 El laboratorio EARTH, una instalación para el desarrollo de vehículos eléctricos.

Para contribuir a la consecución de una sociedad neutra en carbono para 2050, el Grupo Isuzu está adoptando un enfoque multifacético, impulsando la descarbonización de los vehículos comerciales mediante la propuesta y el suministro de fuentes de energía óptimas que ofrezcan un alto valor económico y una gran utilidad práctica para los clientes. Lograr este objetivo requiere acelerar el desarrollo de una amplia gama de vehículos neutros en carbono, como los vehículos eléctricos de batería (VEB) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (VPC), así como fortalecer la infraestructura de desarrollo subyacente.


Isuzu anunció la creación del laboratorio EARTH en noviembre de 2023 como parte de su iniciativa para fortalecer el desarrollo de sus vehículos eléctricos. La principal característica de este laboratorio es su capacidad para evaluar y verificar sistemas y tecnologías esenciales de vehículos eléctricos desde las primeras etapas de desarrollo. Esto incluye no solo baterías, sino también componentes del tren motriz eléctrico, como motores individuales y ejes eléctricos, así como sistemas de gestión energética y térmica. Al permitir una verificación muy precisa de la calidad y el rendimiento desde las primeras etapas del desarrollo, Isuzu tomará la delantera en la planificación, el diseño, la evaluación y la toma de decisiones, impulsando así el desarrollo de vehículos eléctricos competitivos.

Isuzu ELF electrifico

 

Paneles solares instalados en el tejado.

Cabe destacar también que las instalaciones se han diseñado para reducir el impacto ambiental, con paneles solares instalados en el tejado y las paredes laterales, y sistemas de recuperación de calor residual utilizados para algunos equipos de aire acondicionado.

Edificio: Aproximadamente 5.900 m² ; Planta: Aproximadamente 27.000 m²

 Altura: Aproximadamente 40 m (5 pisos sobre el nivel del suelo)

Inversión total: Aproximadamente 40 mil millones de yenes

Equipos clave: Equipos de prueba y evaluación para baterías, motores, sistemas de vehículos eléctricos y gestión térmica.

 El 29 de junio se celebró una ceremonia de inauguración en las instalaciones, donde representantes de la compañía celebraron el inicio de las operaciones del nuevo centro de desarrollo. Ken Ueda, Director Ejecutivo y Vicepresidente Ejecutivo de la División de Ingeniería, pronunció el siguiente discurso: 

El laboratorio EARTH representa nuestra visión de cómo evolucionarán las capacidades de desarrollo de Isuzu en los próximos años. El papel que se espera de los fabricantes de vehículos comerciales continúa expandiéndose y volviéndose más complejo a medida que abordamos la neutralidad de carbono, la escasez de mano de obra en el sector logístico, las crecientes expectativas en materia de seguridad y calidad, y las necesidades de los clientes y los entornos operativos cada vez más diversos. Espero que estas instalaciones sirvan como un espacio para la innovación y el desafío, un lugar donde la calidad y la confianza que definen a Isuzu, junto con las nuevas tecnologías y el nuevo valor, se forjen y, en última instancia, contribuyan a nuestros clientes y a la sociedad en el futuro”.

Shun Fujimori (Director del Consejo, Director Ejecutivo, Director de Tecnología, Vicepresidente Ejecutivo de la División de Estrategias de Producto y Tecnología) participa en la ceremonia de apertura.

Shun Fujimori (Director del Consejo, Director Ejecutivo, Director de Tecnología, Vicepresidente Ejecutivo de la División de Estrategias de Producto y Tecnología) participa en la ceremonia de apertura.

miércoles, 22 de julio de 2026

ATENCIÓN...EL “CAMIÓN DEL AÑO CHINO 2024” LLEGA A ARGENTINA… BAIC NEXTAR X9…

nuevo Baic Nextar X9 llega a Argentina

 Nuevamente y en exclusiva, Dieciochoruedas es en condiciones de afirmar que el BAIC  Nextar X9 ,  llegará a Argentina próximamente. Diecicohoruedas en el primer y único medio sudamericano, en tomar contacto precisamente con el nuevo camión a finales del año pasado.

Camión del Año 2024 en China

Este camión, fue elegido como “Camión del Año en China” en el 2024, ahí llamado Baic Beijing X9. Lo que muestra la calidad y tecnología de este producto.

Lo cierto es que el BAIC un camión revolucionario diseñado con muchos presencia de la IA, esta en la antesala para que comience a circular por rutas Argentina. Pero no solo la IA esta presente en el diseño, también en su porduccion con una precisión de armado del 99,8%. Pues su porduccion esta casi totalmente automatizada. A lo que se le suma su integración con la IA en la conexión con la cartógrafa por donde circula, lo que le asegura a la unidad tener una operación predictiva sobre los camiones por donde circula, maximizando su rendimiento.

detalles de las luces DRL

Esta equipado con el moderno motoro Cummins Z 13, de 13 litros y mas de 500 Cv y acoplado a una transmisión Traxon automatizada de 4ta. Generación de 12 velocidad para conducción “predictiva”.

Para los que no conocen BAIC Group, uno de los gigantes Chino, es el dueño de Foton si como uds. leen, Foton es parte de Baic. Como se dice todo queda en familia.

Otro dato, el importador de la marca, un empresario del transporte de interior del país, que desde hace meses viene trabajando fuertemente con los Chinos de Baic, para homologar la unidad. Conforme lo que pudimos conocer se importaran unidades 6x2 y 6x4, que estarán homologadas para uso de Bitrenes…


interior del Baic Nextar X9


BAIC NOS DICE…

El BAIC Nextar X9 es un tractocamión de carga pesada equipado con inteligencia artificial, motor Cummins X13 (580 CV) y transmisión ZF TraXon. Diseñado para el transporte logístico, reduce el consumo de combustible hasta en un 5% frente a modelos anteriores y cuenta con el respaldo de BAIC Trucks. Las especificaciones técnicas y operativas clave de la unidad incluyen, el motor Cummins X13 de 13 litros, con una potencia máxima de 580 caballos de fuerza y un par máximo de 2600 Nm, una transmisión, automática TraXon de cuarta generación de ZF.

Posee una integración con Inteligencia Artificial para optimizar rutas, monitoreo predictivo, sistemas de frenado inteligente y reducción de desgaste en pastillas de freno. En materia de emisiones, cumple con la normativa ambiental Euro VI.

estuvimos con los técnicos Chinos que trabajan para adaptar la unidad

Hasta la porxima, con mas novedades exclusivas, ya que somos epecialistas en camiones, no de multirrubros automotores…. Chau… Chau… Chauuuuuuuuu