MAN SE PASA TAMBIÉN A LAS CÁMARAS… Y GANA PREMIO POR SOSTENIBILIDAD…

MAN ya ofrece en toda su línea de camiones cámaras externas

MAN gano premio por sostenibilidad con sus cámaras

MAN OptiView, es el sistema de cámara que reemplaza a los espejos exteriores y ha gana el premio europeo de transporte a la sostenibilidad 2022.

El sistema de reemplazo de espejo digital MAN OptiView gana el Premio Europeo de Transporte a la Sostenibilidad 2022 en la categoría de sistemas de asistencia. Ha estado disponible bajo pedido para todas las series de camiones MAN desde octubre de 2021, lo que permite que el conductor vea los puntos ciegos y garantiza una mayor seguridad en el tráfico por carretera, especialmente al girar, cambiar de carril y maniobrar. OptiView reemplaza los espejos retrovisores exteriores y de gran angular, así como los espejos delanteros y de rampa, y en su lugar funciona con cámaras en los lados y la parte delantera del vehículo. El sistema de reemplazo de espejo digital está disponible para pedidos para las cuatro series de camiones MAN TGL, TGM, TGS y TGX desde octubre. 

La revista especializada "Transport" concedió por sexta vez el Premio Europeo de Transporte a la Sostenibilidad (ETPN). El premio tiene como objetivo alentar a las empresas de la industria de vehículos comerciales a actuar de manera sostenible reconociendo los productos y estrategias orientados al futuro en esta área. Con su sistema de reemplazo de espejos digitales OptiView, MAN & Truck Bus ganó el codiciado premio en la categoría de sistemas de asistencia en la edición de este año.

"Este premio demuestra que hemos creado un referente absoluto en el campo de los sistemas de sustitución de retrovisores con nuestro sistema de sustitución de retrovisores MAN OptiView y hemos mejorado aún más nuestro ya excelente lugar de trabajo para la nueva generación de camiones MAN", afirma Christoph Huber, presidente de la Dirección. Junta en MAN Truck & Bus Germany GmbH. 

la reduction del consumo puede ser del orden del 3%

Visión general óptima en cada situación de conducción

Dar vuelta o cambiar de carril se encuentran entre las situaciones en las que el conductor ha podido entrar en situaciones potencialmente críticas, a pesar de la buena tecnología de los retrovisores, cuando otros usuarios de la carretera eran difíciles de ver, especialmente en el área del ángulo muerto.

El sistema opcional de reemplazo de espejos digitales OptiView usa cámaras para mostrar el tráfico alrededor del camión en dos pantallas grandes de alta resolución en los pilares A y también en la pantalla del sistema de medios. Dependiendo de la situación de conducción, los conductores tienen una vista de zoom y gran angular además de la vista estándar, que permiten una vista óptima del tráfico circundante. OptiView reduce significativamente el riesgo de pasar por alto a otros usuarios de la carretera. El campo de visión del sistema también permite ver puntos ciegos en el lado del conductor y del pasajero, protegiendo así a ciclistas y peatones en particular en la ciudad.

Información adicional útil

Además de las distintas vistas de pantalla, MAN OptiView ofrece funciones de apoyo adicionales. Por ejemplo, las pautas de ancho y largo se pueden mostrar en las vistas de las pantallas laterales para que las distancias y las dimensiones se puedan evaluar mejor al adelantar o maniobrar. MAN OptiView también integra las pantallas de advertencia para la ayuda de giro, la ayuda de cambio de carril y el asistente para evitar colisiones de cambio de carril en las dos pantallas laterales. Toda la información importante sobre la situación del tráfico circundante siempre está agrupada en un solo lugar.

Otra función adicional útil de MAN OptiView, que se utiliza para garantizar la seguridad durante los descansos, es el modo de monitorización. Con esto, el conductor puede usar la vista gran angular en las pantallas laterales y la imagen de la cámara frontal en la pantalla del sistema de medios para ver el área alrededor del vehículo, especialmente por la noche cuando las cortinas están cerradas, y detectar movimientos sospechosos alrededor. el camión en una etapa temprana. El modo de monitoreo se puede activar en cualquier momento directamente a través del módulo de operación en la litera inferior, desde la posición de dormir, por así decirlo. Si el vehículo está equipado con una cámara de marcha atrás además de OptiView, su imagen se muestra como una vista de pantalla dividida en la pantalla multimedia.

Disponible para todas las series

Las maniobras de conducción críticas pueden ocurrir no solo en el tráfico de larga distancia en carreteras y autopistas al cambiar de carril o en las entradas y salidas. Una visión general óptima de lo que está sucediendo en la carretera es esencial, especialmente con los giros y maniobras típicamente frecuentes en el tráfico de construcción y distribución. Por eso, MAN ha estado ofreciendo OptiView para las cuatro series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX desde el principio. Los clientes han podido solicitar el sistema de reemplazo de espejo digital desde principios de octubre de 2021.

VW 35.300 ... A 30 AÑOS DEL LANZAMIENTO DEL PRIMER TRACTOR PESADO EN BRASIL…

 

uno de los primeros 35-300 producido

VW 35.300 con cabina dormitorio Marcopolo

En 1991, VW presentaba su primer tractor pesado,  el 35.300, un camión con motor Cummins Turbo, de 300 CV para 35 TN. Este tractor comenzó a marcar el camino del éxito de VW camiones, hasta nuestros días. Hasta ese momento VW fabricaba camiones livianos y semi pesados, para trabajos principalmente de distribución.

En 1991, el mercado brasileño recibió una gran noticia de Volkswagen Caminhões e Ônibus: el VW 35.300, el primer caballo mecánico de la marca, todavía producido en la fábrica de Ipiranga de la empresa conjunta Autolatina, en São Paulo (SP). Treinta años después, la línea de VWCO en este nicho incluye diez modelos Constellation y Meteor ensamblados en Resende (RJ), con potencias que alcanzan los 520 caballos de fuerza. Los motores llegan hasta los 12,4 litros, ofreciendo fiabilidad, robustez y buenas medias de consumo. La comodidad, la productividad y el mejor costo total de propiedad (TCO) son los atributos más importantes de estos camiones.

 

Cuando se lanzó hace tres décadas, el VW 35.300, con un peso bruto de 35 toneladas, ofrecía un motor postenfriador turbo Cummins de 8.3 litros y 291 caballos de fuerza, nueve marchas adelante y dos marchas atrás, un embrague con elementos cerámicos y frenos de aire de doble circuito. El vehículo venía con dos tanques de combustible de 280 litros cada uno. En la feria Fenatran de 1999, ahora con una nueva fábrica en Resende, el fabricante de automóviles presentó un sucesor: el VW 40.300, en ese momento el camión pesado Volkswagen más grande.

 Sin embargo, el mayor fenómeno de ventas de la marca en este segmento se produjo en 2002, cuando el VW Titan Tractor 18,310, presentado por primera vez en Fenatran en 2001, recibió la opción de suspensión neumática trasera, depósito de combustible de aluminio de 480 litros y un nuevo sofá cama. Hasta la llegada al mercado de la línea de camiones Constellation en 2006, el Titan Tractor por sí solo superó la marca histórica de diez mil unidades vendidas en Brasil y en el exterior.

 

Cualquiera que haya sido cliente de la marca desde entonces ya se ha hecho fanático como José Lino Gorges, presidente de la cooperativa de productores de cacao de Tucumã, una de las más respetadas y tradicionales del país y con grandes clientes en su portafolio. “Cuando nos decidimos por nuestra propia flota, en 2000, adquirimos un VW 40.300 porque ofrecía las mejores condiciones comerciales. Las ganancias fueron tamaños que, desde entonces, nos hemos convertido en exclusivos ”, explica.

 Con toda la propiedad de quienes recorren una desafiante ruta de más de 2.200 kilómetros en cada tramo de Pará a Bahía, pasando por algunas de las carreteras más complicadas del país, el empresario agrega: “Los vehículos Volkswagen siempre han sido robustos y resistentes. muy bien nuestra operación extra pesada. Hemos pasado por las diferentes generaciones de caballos de fuerza mecánicos en VW y valoramos esta constante evolución tecnológica para entregar siempre más productividad y economía en la operación ”.

 Hoy en día, la línea de caballos mecánicos Volkswagen tiene una gran oferta. Comenzando con ocho modelos VW Constellation de 280 a 460 caballos de fuerza, y complementados con dos nuevos VW Meteor con motores MAN D26 de 460 y 520 caballos de fuerza. Los gigantes permiten a VWCO ofrecer soluciones de transporte de hasta 125 toneladas. Todos los camiones buscan optimizar el costo total de operación (TCO), en la filosofía “no quieres menos, no necesitas más”.

 “La inversión en la nueva familia de vehículos extrapesados ​​Volkswagen no solo incluyó investigación y desarrollo, que comenzó hace 30 años con nuestro primer tractor. Invertimos más de R $ 500 millones y un equipo de 150 empleados se dedicó íntegramente al proyecto. Los camiones VW más grandes del mundo hacen historia en el segmento extrapesado, que es el que más se está expandiendo en Brasil ”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 Con poco más de un año en el mercado, el VW Meteor ya acumula elogios en el mercado. El modelo VW Meteor 28.460 fue elegido por la cooperativa Tucumã para completar su recorrido de 2.200 kilómetros en cada tramo para transportar cacao e insumos para su operación. “Además de resistencia y comodidad, estamos logrando ahorros aún mayores en términos de combustible, que es crucial para nuestros resultados financieros, especialmente dado el costo actual del diesel”, dice.

 Pero no es solo por el producto lo que VWCO se destaca en el mercado: la red de concesionarios es una parte clave de este crecimiento. “Con Sulpará, el representante local de la marca, siempre obtenemos la mejor negociación comercial y servicio postventa. Necesitamos esta tranquilidad para operar con la seguridad que exige nuestra carga ”, evalúa José Lino Gorges.

 

VW METEOR QUE LLEGARÁ A ARGENTINA, ES UN ÉXITO DE VENTAS EN BRASIL…

Vw Meteor  va camino a convertirse en lifer de ventas en pesados en Brasil

VW Meteor la versión del MAN TGX adaptada a las realidades del transporte del Mercosur, es un éxito en ventas en Brasil. Su demanda no deja de crecer en el país vecino y demuestra como VW cuando decidió incursionar en el segmento de extra pesados no se equivocaba. Hoy en Brasil, más del 50% de todos los camiones comercializados, son de pesados, por lo que todas las empresas quieren estar presente en este sector. Lo mismo está ocurriendo en Argentina, donde el segmento de pesado es el segmento que más crece. Por esta razón ya se trabaja en Argentina para el desembarco de este modelo pesado el próximo año.

Meteor 29.520, ya se encuentra entre los camiones extrapesados ​​más vendidos en el país.  “El segmento es el que más se expande en el país y hemos ido siguiendo este movimiento, como una de las marcas con mayor porcentaje de incremento, consolidando nuestra marca con clientes en el mercado extrapesado, gracias también a una fuerte sociedad con nuestra red de distribuidores con más de 150 puntos en todo el país ”, destaca Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de VWCO.

 

la nueva suspension neumática trasera ha incrementado su demanda

Ya sea para la agroindustria, la minería o el cruce del país, la nueva familia Meteor llegó al mercado a fines de 2020, orgullosamente hecha para conductores brasileños, trayendo lo más innovador en términos de diseño y satisfaciendo las necesidades a medida de campos y carreteras en todo Brasil. Para estar a la altura del segmento que atrae la riqueza de Brasil, la línea VW Meteor fue diseñada para brindar a los conductores un verdadero viaje de primera clase, en línea con los requisitos de diseño actuales del Grupo Volkswagen: satisfacer las necesidades del cliente con soluciones detalladas para una funcionalidad perfecta y calidad visual.

 Y la familia no deja de crecer en oferta también. VW Caminhões e Ônibus acaba de lanzar diferentes versiones de los VW más grandes del mundo con opciones de suspensión neumática y nuevas distancias entre ejes, ampliando su versatilidad con ocho nuevas configuraciones. Los camiones VW Meteor 28,460 y 29,520 se pueden comprar con ocho bolsas de aire en ambos modelos, ya sea 6x2 o 6x4. Al mismo tiempo, el cliente también puede elegir la distancia entre ejes en las siguientes opciones: 3.200, 3.400 o 3.600 mm, según el implemento más adecuado para la mejor distribución de la carga en su aplicación, lo que también se aplica a la versión con suspensión metálica. Así, cubren, de manera más eficiente, la mayoría de los nichos en los que trabajan las personas extra-pesadas en Brasil.

Interior espacioso y de alta calidad

La suspensión neumática viene con un sistema inteligente de lectura de la carga transportada por eje y con posibilidad de redistribución para equilibrar el peso en cada eje. El conductor también tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo. Todo hecho por control remoto, desde el interior de la cabina. Las ventajas van más allá de la comodidad y también se reflejan en la integridad y seguridad de la carga. Más que eso, permiten un mejor costo operativo ya que optimizan la capacidad de transporte para cada cliente.

Esta cifra representa casi el doble de las ventas realizadas en 2020. En el año anterior, VWCO alcanzó el 23,29% de participación de ventas en el país latino, ubicándose en el vice-liderazgo de ventas de tractores.

la espera en las entregas se hace notar en este modelo por la demanda

VULCANO JUNTO A TUPIENA S.A. PRUEBAN UN BITREN PARA CERVECERA CCU DE SANTA FE, BUSCANDO SEGURIDAD Y MENOS EMISIONES…

prueba para CCU en Santa Fe de un bitren de 35,5 m y 75 TN

Nuevamente y como ya estamos acostumbrados Vulcano, puso toda la carne al asador, para llevar adelante una prueba con un bii tren paletero  para la planta de Cervecería Santa Fe - CCU. El escenario de la prueba fue en el Centro de Distribución de CCU en Sauce Viejo, donde estuvieron presentes, Carlos Moriconi de Vulcano, junto a directivos de CCU y autoridades de Vialidad Nacional. La prueba fue realizada en la región de la capital provincia, ya que Cervecería Santa Fe, pertenece al grupo sudamericanos CCU uno de los mayores productores de cerveza en la región. Es así que conjuntamente con la empresa Misionera Tupiena S.A,  pusieron a disposición un tractor Actros 6x4  3351, de uso forestal, vinculado a un moderno bi tren curtain sider para 75 TN. Este sider tiene una altura de  4,30 m  y 25,5 metros de largo, lo que le posibilita tener una capacidad de carga neta de 52 TN, con 30 posiciones o paletas de 1.200 Kg cada una. Aumentando así considerablemente su capacidad, frente a un escalable o convencionales. Igualmente por su configuración este equipo tiene libre circulación, por corredores habilitados, por ello de sus 25,5 m, algo que benéfica aún más el transporte. La prueba fue llevada adelante para impulsar el uso de los bi trenes que favorecen a la seguridad vial  y reducen la huella de carbono, algo que buscan las empresas comprometidas con el medio ambiente. 

Carlos Moriconi de Vulcanao explicando a directivo de CCU

Según Moriconi esta reacción es de un 57% menos por tonelada transportada.  Estos equipos utilizan la última tecnología en materia de seguridad activa, por ejemplo los remolques bi trenes cuentan con abs, control de estabilidad y balanzas en los tunden de ejes. Esto es fundamental no solo por la seguridad, sino también por la preservación de las carretas. Ya que si los ejes están sobre cargados, la unidad no arranca.  Pero a estos beneficios se le debe sumar el  confort del conductor, ya que los tractores de los Bi Trenes, son los camiones, mas potentes y mejor equipados de los que se venden en la actualidad. Ya que debe cumplir con una relación peso potencia de 6,25 CV por TN transportada. También estos vehículos cuentan con frenos con ABS, asistencia de frenado electrónica, radares anti colisión, lectores de carril, control de estabilidad, de tracción, estire otros.  La idea de CCU, es poder operar en los corredores Santa Fe - Rosario y Rosario  - Buenos Aires.  Un dato no menor, gran parte del Bi Trenes son producidos en Santa Fe, ya que hay 4 fábricas en esta provincia, así mismo gran parte de los componentes de los Bi Trenes como los ejes y suspensiones, también son provistos por industria locales como la  empresa Boero SRL.  Igualmente los aceros que se usan en su construcción, son de distribuidores y de empresas de hierro localizadas en Santa Fe. Lo que demuestra, una cadena productiva de casi el 80% de contenido que proviene también de esta provincia. Por lo que implementar estos equipos implica más trabajo e ingresos para los santafecinos

bitren Vulcano  en prueba para Cervecería CCU

CCU incluye las cervezas Schneider, Heineken, Miller, Imperial, Amstel, Sol, Grolsch, Warsteiner, Santa Fe, Salta, Córdoba, Palermo, Bieckert, Kunstmann; las sidras Real, La Victoria, y Sáenz Briones 1888; los licores El Abuelo; los vinos La Celia; los piscos Mistral y Control C.

SUECA ENTREGA EL PRIMER VOLVO DE LA NUEVA GENERACIÓN F EN ARGENTINA… SE TRATA DE UN FH 500 4x2

Primer Volvo FH 500 4x2 de la nueva serie entregado en Argentina

 

Sueca, el concesionario oficial Volvo de Moreno,  uno de los más grandes de Argentina, hará entrega en estos días del primer Volvo de la nueva serie F en este país. Se trata de una unidad FH 500 4x2, de chasis largo. Este vehículo no es un tractor, uno de los modelos más demandado de la nueva serie F, sino que se trata de un chasis para carrozar. Esto ya también lo hace más exclusivo a este vehículo.  La unidad estará destinada a una combinación de chasis y acoplado escalable. Será destinada al transporte de materiales de la construcción, por lo que contará con carrocería de vuelco lateral.

nuevo FH 500 en Sueca

 La unidad estará vinculada a un acoplado de 4 ejes, también 0Km de la marca Patronelli para transporte de áridos con vuelco lateral. Su dueño un fanático de la marca Volvo pertenece a la zona de Moreno y cuenta en su propiedad con un modelo N 495 de los años 60. Este camión será su primer camión Volvo Okm. Es decir el primer camión de la serie F que se vendió en Argentina, será entregado a unos transportistas cuyo camión será su primer 0 KM, doblemente novedoso. Esta unidad ha sido adquirida con equipamiento especial, como pintura, deflectores y llantas de aluminio. El FH, posee como se ve en la foto una cabina Globetrotter de techo alto.  Esperamos que su dueño pueda disfrutar de esta maravillosa máquina de alta tecnología. Y poder hacer uso de su velocidad crucero predictiva que trabaja con el sistema Stop and Go, que detecta una vehículo por delante, este frena y luego retoma su velocidad.

1.  

 

 

DE 8% A 10% MENOS DE CONSUMO… PRUEBA AXOR 2644 VS NEW ACTROS 2548 … QUIÉN GANA´?

comparativa exclusiva Axor frente a nuevo Actros MP 5

En exclusiva Dieciocho ruedas tuvo acceso a las pruebas llevadas adelante por Daimler Argentina, de su nuevo producto el New Actros antes de su lanzamiento. Tres unidades de  dos diferentes modelos, fueron sometidas a un riguroso test, buscando comparar los modelos de la marca y sacar conclusiones. Tres camiones 6x2, una Axor y dos Actros uno Alemán y el otro de Brasil, se configuraron como escalable para 52 TN.  Las unidades estuvieron  sometidas a pruebas durante algunos por diversas rutas del país. En este marco de test, se probaron un Actros alemán 2042, un New Actros 2544 y una Axor 2044, los resultados fueron sorprendentes.  Todos los camiones eran 6x2, y configurados escalables a 52 TN. 

nuevo Actros MP 5 más económico que el Axor

Fueron enganchados a bateas de la marca Vulcano, cargados con piedras. En estas pruebas se recorrieron caminos del noroeste Argentino, Salta, Jujuy y Catamarca, en caminos de montaña, con altas temperaturas y en altura, donde se debe usar en forma correcta el troque del motor, su configuración de transmisión y por sobre todo el freno motor y el retarder, que es de serie en el nuevo Actros MP 5. Lo interesante de esta prueba es que dos productos con característica similares como el Actros, frente al Axor, pero con tecnologías muy distintas, muestras como los avances de la ingeniería permiten  sacar mejores rendimientos. Un ejemplo de ello es el consumo, donde en Actros con un motor de 480 CV, alcanzo un rendimiento superior frente al Axor de 8% a un 10%.

los datos oficiales confirma que el Actros es más económico

 Esta es realmente una comparación muy valedera, ya que el Axor y en New Actros tiene un motor muy similar. Por un lado el Axor cuenta con el motor OM 457, mientras que el Actros de Brasil cuenta con el motor OM 460 EVO.  Los motores parten de la misma base, aunque el OM 460 EVO que utiliza el Actros, tiene un block, cigüeñal y bielas, modificados todo esto para conseguiré una mayor carrera del pistón (mayor volteo del cigüeñal) y así alcanzar la cilindrada de 13 litros. La inyección es la misma en uno y otra unidad, ya que están taradas a presiones para cumplir las normas Euro 5,  inyectando a una presión máxima de unos 1.800 bares.

el Axor  2644 un buen camión

Lo cierto es  que tres unidades recorrieron el noroeste , teniendo un consumo promedio entre un 8% a 10%  menos que el Axor 2544, aunque el Actros alemán con el motor de 13 litros OM 470, consumió  entre un 4% a 6% menos que el Actros MP 5. Gracias a que el motor OM 470 del Actros Alemán, tiene una presión de inyección mayor de 2.200 bares, y una electrónica más elevada que el motor OM 460 EVO. Sumado a una transmisión con relaciones más largas y un eje de tracción más desmultiplicado, lo que se traduce en un menor consumo.

Actros MP 5 2548 8x2

El nuevo Actros MP 5 esta preparado para sobre cargas como las que ocurre en Sudamérica, donde existe un promedio de 60TN, como carga de los camiones que circulan por la región.  La transmisión G 291 como así su eje de tracción HL8, son más robustos y preparado para escalables y bi trenes. Esto lo pone en un escalón más arriba, que el Axor, siendo este nuevo camión, el sustituto obligado.

VOLVO ARGENTINA… ESTÁN LLEGANDO LAS PRIMERAS UNIDADES DE LA NUEVA SERIE F... PRODUCIDA EN SERIE EN BRASIL...

en exclusiva primer FH 560 6x4 exportado a Argentina

 

Gracias a un amigo del otro lado de la frontera, pudimos conocer que ya están importándose las primeras unidades de la nueva Serie F, que fue presentada hace menos de un mes del Argentina. Dieciochoruedas, tomaba contacto hace un par de semanas con estas nuevas unidades, que eran de la pre serie y equipadas con opcionales y pinturas de lanzamiento como el color azul FM.

nueva serie F presentada hace menos de un mes en Argentina

 Por esta foto se puede saber que ya están realizando  los trámites aduaneros para cruzar frontera entre Brasil y Argentina, como en el cas de esta unidad Volvo color Blanco, el color más demandado por las empresas, ya que la mayoría de las empresas platean sus colores. Esta unidad se trata de una de las primeras producidas en serie de la nueva generación,  es un 6x4 540 con Cabina Globetrotter. Unidad destinada al uso como bitaren.  Si se observa el papel pegado en el parabrisas se podrá ver que dice Argentina, como destino. Recuerde como siempre se lo dijimos primero en Dieciochoruedas…