VOLVO LANZARÁ NUEVA GENERACIÓN “VMX” EN OCTUBRE.. COMPARTIRÁ PLATAFORMA CON MACK…

Volvo presentara en USA nuevo VNX en Octubre

Volvo anuncio que a mediados de Octubre presentara su nueva línea Vocacional VNX. Esta nueva generación se basara en la paltaforma que ya fue lanzada del nuevo Granite de Mack.

Volvo Trucks presentará el nuevo Volvo VNX el 14 de octubre, ofreciendo un primer vistazo a la próxima generación de camiones vocacionales diseñados para los trabajos más exigentes en Norteamérica. Con un diseño innovador y un enfoque en la resistencia y la durabilidad, el Volvo VNX será diferente a todo lo que Volvo Trucks ha presentado hasta ahora en el mercado norteamericano.

La presentación tendrá lugar durante un evento transmitido en vivo el 14 de octubre a la 1 pm EST. Diseñado específicamente para los entornos de trabajo más exigentes en construcción, infraestructura y transporte pesado, este camión representa la mayor apuesta de la compañía hasta la fecha en el segmento de vehículos comerciales.

“Durante décadas, Volvo ha fabricado camiones especializados para algunos de los entornos laborales más exigentes del mundo, y el nuevo Volvo VNX refuerza nuestra presencia en este segmento en Estados Unidos y Canadá. Este camión es único en su clase, con un diseño robusto y funcional, pensado para los trabajos más duros”, declaró Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks Norteamérica.

Volvo Trucks no es nuevo en el sector de vehículos vocacionales

 Es líder en los segmentos de vehículos vocacionales y de construcción en numerosos mercados a nivel mundial, incluyendo el norte de Europa y Latinoamérica. Sus camiones FMX y VMX ya gozan de la confianza de los conductores en las obras más exigentes de Europa, Asia, África y Latinoamérica. Ahora, esta experiencia global llega a Norteamérica con un camión diseñado y fabricado desde cero para este mercado.

Seguridad diseñada para el trabajo más exigente del transporte por carretera.

La conducción profesional es uno de los trabajos más duros en el sector del transporte por carretera. Los conductores trabajan con peatones alrededor del camión, excavadoras y cargadoras cerca, en espacios urbanos reducidos, terrenos irregulares y visibilidad limitada. Volvo detallará los nuevos sistemas de seguridad avanzados del Volvo VNX, incluyendo su tecnología de seguridad activa y su diseño de seguridad pasiva, durante la presentación.

Diseñado para un segmento con mayor proyección de futuro.

El momento no podría ser mejor, ya que el gasto en infraestructura y una nueva generación de megaproyectos industriales y energéticos impulsan un aumento en la demanda de mano de obra calificada de Clase 8. Se espera que el gasto en construcción de generación de energía crezca casi un 10 por ciento anual hasta 2030, según FMI, una firma líder en investigación de la industria de la construcción. Además, la financiación federal continúa fluyendo hacia las carreteras y puentes del país, con estados que ya han comprometido más de $270 mil millones en inversión en autopistas y puentes, según la Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transporte.

el nuevo Volvo VNX compartirá plataforma con Mack

34 AÑOS DESPUÉS EL CAMIÓN 1.000.000 DE MERCEDES BENZ BRASIL SIGUE FUNCIONANDO… ESTE ES PARTE DE LOS FESTEJOS DE LOS 70 AÑOS DE LA MARCA EN BRASIL…

 

Mercedes Benz 1418 frontal el camión 1.000.000 en Brasil

El cuidado meticuloso y la pasión por los camiones Mercedes-Benz comenzaron mucho antes, con el "Mercedinho L 608 D", que fue utilizado por Rodney Vergani durante 20 años y 300.000 km, con su pintura, chasis, volante, motor, transmisión, diferencial y ejes originales. En los 70 años de Mercedes-Benz en Brasil, la historia del L 608 D y del 1418 representa un legado de conservación de vehículos y preservación del patrimonio de los clientes de Ponta Grossa.

En 1992, como parte de una campaña de marketing, el modelo 1418 fue entregado a Rodney Vergani a cambio de su L 608 D, que pasó a formar parte de la colección histórica de la empresa en su fábrica de São Bernardo do Campo.

En el 70.º aniversario de Mercedes-Benz en Brasil, fecha que se celebrará el 28 de septiembre, numerosas historias ilustran una brillante trayectoria vinculada al desarrollo del transporte en el país. Una de ellas está relacionada con la familia de Rodney Vergani, un cliente de Ponta Grossa, Paraná.

Retrocediendo en el tiempo, en 1992, Mercedes-Benz do Brasil alcanzó el hito de 1.000.000 de vehículos comerciales producidos en el país: 740.000 camiones y 260.000 autobuses fabricados desde 1956, cuando la empresa inició sus operaciones.

Para celebrar este logro, la empresa decidió hacer algo inusual y creó una campaña que decía: "Se busca. Se premia". Mercedes-Benz buscaba el L 608 D más antiguo y mejor conservado, fabricado entre 1971 y 1972. El propietario del camión elegido recibiría a cambio un Mercedes-Benz 1418 nuevo. Ese 1418 era el vehículo número 1.000.000 producido en Brasil, con este hito grabado en su chasis.

En total, se registraron 115 propietarios. Tras una cuidadosa selección, quedaron siete finalistas. Y el camión ganador de este premio se encontraba en Ponta Grossa. Allí se encontró el L 608 D de Rodney Vergani, con más de 300.000 kilómetros recorridos en 20 años. Lo más impresionante es que la pintura, el chasis, el volante, el motor, la transmisión, el diferencial y los ejes eran todos originales.

Tras 20 años de servicio, ese "pequeño Mercedes" pasó a la historia y, desde entonces, forma parte de la colección de vehículos comerciales icónicos de la fábrica de Mercedes-Benz do Brasil en São Bernardo do Campo, en la región ABC Paulista.

 Rodney Vergani

El reencuentro de Rodney con el "pequeño Mercedes" en la fábrica de São Bernardo.

Para documentar esta increíble historia, Mercedes-Benz invitó a Rodney Vergani a visitar la fábrica de São Bernardo do Campo, donde pudo ver las modernas líneas de producción 4.0 para camiones y motores. La experiencia fue aún más enriquecedora y emocionante cuando el cliente se reencontró con su L 608 D, completamente conservado, y, aún más impactante, pudo dar unas vueltas por las instalaciones de la fábrica, rememorando la época en que conducía su camión Mercedes transportando harina de trigo en la granja familiar.

«El L 608 D fue el primer camión que conduje, comprado por mi padre y que luego conservé yo», dice Rodney Vergani. «Nunca le hicimos ninguna modificación, siempre lo mantuvimos lo más original posible. Ganar el ascenso fue como un trofeo por nuestra dedicación a la conservación. El 1418 lleva más de 30 años trabajando, desde el amanecer hasta el anochecer, enfrentándose a caminos de tierra, barro y polvo. Ya ha recorrido 98.000 km y nunca me ha fallado. También hemos tenido modelos como el L 1113 y el L 1313. Los camiones Mercedes-Benz forman parte de nuestra historia».

Jaqueline Hilsdorf Neves Marzola

El evento también marcó el octavo aniversario del Club Mercedes.

“Trajimos el 1418 a la fábrica para el reencuentro de Rodney con el L 608 D, y fue una grata sorpresa comprobar que, después de 32 años, el 1418 también se conserva en excelente estado y sigue en funcionamiento”, destaca Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas, Marketing y Repuestos y Servicios para Camiones de Mercedes-Benz do Brasil. “Este camión es una verdadera joya, que mantiene vivo el legado de Mercedes-Benz en el transporte de carga en el país”.

“En agradecimiento por la visita, que nos llenó de satisfacción, emoción y orgullo, le entregamos a Rodney Vergani un cupón del Club Mercedes para la compra de repuestos en nuestra red de concesionarios, celebrando así el octavo año de nuestro programa de fidelización y recompensas”, afirma Jaqueline Hilsdorf Neves Marzola, directora de Posventa – Repuestos y Servicio al Cliente de Mercedes-Benz en la región LAMEA (Latinoamérica, Oriente Medio y África). "A esta reunión asistió Denis Güven, presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz para la región LAMEA, reafirmando una colaboración que se traduce en confianza de los clientes en nuestra marca."

 

 

 

800 MIL PERROS Y GATOS VIAJAN COMO ACOMPAÑANTES EN LOS CAMIONES EN USA… VOLVO RECOMIENDA NORMAS DE SEGURIDAD PARA ELLOS…

 

la seguridad para mascotas en camiones Volvo pasa a ser una prioridad

La compañía de mascotas en transporte por camión no es nada nuevo, desde hace años, los perros y gatos, han pasado a ser el principal acompañante en este trabajo solitario. En las últimas décadas, el segundo conductor típico de hace más de 40 años para los viajes de larga distancia, ha sido reemplazado por una mascota. Se ha demostrado que esta compañía, mejora la calidad de vida física y mental de un conductor de camión, por esta razón muchas empresas de transporte en Estados Unidos, permite que los conductores de camión, puedan llevar un pero o gato en su cabina.

Ante esta nueva realidad Volvo que siempre piensa en la seguridad, ha trabajado en los últimos años para brindarle una mayor protección a las mascotas de los camiones.

Alrededor de 800.000 mascotas viajan en las cabinas de los camiones en todo Estados Unidos. Volvo aprovechó el Día Nacional del Perro, en USA, Volvo junto al Centro para la Seguridad de las Mascotas para anunciar nuevas recomendaciones para ayudar a los conductores profesionales a mantener a sus copilotos de cuatro patas más seguros en la carretera.

Más del 60 % de los camioneros profesionales tienen mascotas, y casi el 40 % las llevan consigo en sus viajes. Para aumentar la seguridad de las mascotas en la carretera, Volvo Trucks y la organización sin fines de lucro Center for Pet Safety han publicado una guía gratuita para todos los conductores que tienen mascotas.

 “Para muchos conductores profesionales, un perro o un gato puede ser más que una mascota que los espera en casa. Son un compañero constante durante miles de kilómetros, turnos largos y noches en la carretera”, dijo Maddie Sullivan, gerente de marketing de producto de Volvo Trucks North America.

En el Día Nacional del Perro:

La guía incluye recomendaciones sobre cómo elegir y usar arneses y transportines resistentes a impactos, prepararse para emergencias, afrontar el calor y el frío, y viajar con seguridad durante las paradas nocturnas con una mascota. También abarca botiquines de primeros auxilios para mascotas, seguridad estacional, preparación para emergencias y normas de comportamiento en hoteles. Una de las recomendaciones más importantes es también una de las más sencillas: las mascotas deben ir sujetas correctamente mientras el camión está en movimiento.

“Los conductores profesionales pasan más horas al volante que casi cualquier otra persona, y para muchos de ellos, su mascota forma parte de esa rutina diaria”, afirmó Lindsey Wolko, fundadora y directora ejecutiva del Centro para la Seguridad de las Mascotas. “La nueva guía les brinda respuestas prácticas y concretas, desde cómo elegir un arnés o transportín que realmente proteja en caso de accidente hasta qué hacer si surge algún problema”.

Publicada recientemente con motivo del Día Nacional del Perro, la guía está diseñada tanto para conductores que llevan a su mascota de viaje por primera vez como para aquellos que ya han recorrido cientos de miles de kilómetros con un perro o un gato a su lado.

«La seguridad siempre ha sido parte del ADN de Volvo, y eso se refleja en los grandes cambios que ha experimentado el nuevo Volvo VNL», afirmó Sullivan. «Esta guía ayuda a los conductores a aplicar la misma mentalidad de seguridad a los animales que viajan con ellos a diario».

 

TRATON… JUNTO A MAN SOLICITAN APLICACIÓN DE ARANCELES A CAMIONES CHINOS ELÉCTRICOS… SE LE VIENE LA NOCHE A EUROPA…

 

Traton preocupada con la llegada de camiones chino eléctricos a Europa

La preocupación es creciente en el sector de transporte Europeo, por la llegada cada vez mas de marcas de camiones eléctricos Chinos a su territorio. Los chinos dominan de una manera profunda la tecnología eléctrica en camiones de distribución y pesados y esto lo están haciendo valer en el mundo. No solo eso son los reyes de la tecnología de baterías, lo que los pone un escalón arriba Por lo que la situación no se le pone nada fácil a los europeos.  Por ello es que ya han encendido la vos de alarma y están pidiendo a la UE, que en forma urgente se pongan trabas a los Chinos para que no desembarquen con sus camiones en Europa.  La vos de queja principal llego desde Traton a través de MAN y se ha reflejado en ACEA, que es la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, que también está muy preocupada y que advirtió sobre la creciente compendia, que destruirá marcas, modelos y empleos. 

BYD esta causando alarma con su nuevo camión presentado en IAA

En su informe comercial UE-China de mayo de 2026, la ACEA indicó que la UE importó vehículos comerciales y autobuses de China por valor de 1.300 millones de euros en 2025. Más allá de esta situación que ahora los europeos empiezan a vivir en carne propia, cuando pensaban que tenían “la vaca atada”, es lo que vivió el mundo hace años. Y la realidad es que los transportes no son tan dispuestos a pagar más por los camiones nuevos que han visto subir su precio a las nubes, por toda la tecnología embarcada. Impulsado por organismos políticos que utilizando argumentos “de canto de sirenas”, como “muertes cero”, contaminación “cero”, que es muy hermanos a los oídos, pero que va en contra de los precios. 

la industria del camión eléctrico Europeo corre peligro

Lo cierto es que el que termina pagando todas estas exigencias legales a la industria, no es otro que el consumidor. Y este ya no está más dispuesto a pagar más, ya que el problema se presenta con  fletes que no aumentan y que no acompañan la realidad de los sobre costos en la industria automotriz.  Pero los chinos no están preocupados por los aranceles, ya que tienen intenciones de montar fábricas o utilizar la capacidad instalada oseosa para producir allí. Un ejemplo claro es Steyr junto a Baic, donde con tecnología Holandesa, produce el Súper Panther en Austria, que es un X9 Nextar eléctrico. Dicho en otras palabras comenzó una larga noche para la industria del camión Europea.

 

 

 

NUEVO CONSTELLATION 19. 330 CON UREA… ALTERNATIVA LOS PROBLEMAS DE MAL USO DEL 17. 280 EGR… Y PERMITE LA NUEVA ESCALABILIDAD…

 

No es casualidad que en los últimos años el modelo VW Constellation 17. 280 se haya retraído en las ventas. Hace unos años este modelo fue un lieder en ventas, y pese a ser un camión bueno, con un motor probado. El mal uso que se le ha dado al 17. 280, con motor MAN D08 con sistema EGR, Euro 5, tuvo sus consecuencias. Este motor no utiliza urea, sino una válvula EGR y aquí radica el problema para los que utilizan mal el camión.

19.330

Resulta que usar Diésel común 500 como la mayoría y un aceite que no es el recomendado por el fabricante como es el Shell R 6 MS 10 w 40, sintético, trae como consecuencia la destrucción del motor. Ya que comienza con la carbonización del motor, en especial de la admisión y así comienza el principio del fin del impulsor. 

Cummins ISL 8.9 L 330 CV

Hay casos que hemos comentado, con menos de 500 mil Km y están hechos pedazos. No es el motor ni el camión que es bueno, el tema es que le cargan cualquier gasoil, cuando deben usar de bajo contenido de azufre 10 /15 PPM  llamado Euro. Y si o si un aceite que esté homologado para sistemas EGR que recirculan parte de los gases de escape a la admisión. Por ello ante esta situación, muchos están evitando adquirir este modelo y ven como una alternativa y más ante las nuevas leyes de escalabilidad, en relación al peso – potencia de 6 Cv por TN, ir por el Constellation 330 con motor Cummins ISL con Urea o Arla, que es más confiable y seguro a los malos tratos. Y donde también entra dentro de la potencia de 6 CV por TN, requeridas para escalar a 52,5 TN y usar un acoplado de 4 ejes.

transmisión V-Tronic automatizada de 12 velocidades

Sintetizando, el Constellation 19.330 se caracteriza por su potente y robusto motor Cummins ISL de 8.9 lts. y su eficiente transmisión automatizada VTronic de 12 marchas. El camión ideal para el trabajo de media y larga distancia.

VW Constellation 19.330 chasis

 

SCANIA APLICA SOLUCIÓN CHINA Y COLOCA BATERÍAS COMO MOCHILA PARA ALCANZAR LOS 720 KM DE AUTONOMÍA..

 

el nuevo Scania eléctrico Dynamic utiliza baterías como mochila 

Aunque esto no te lo contaron seguramente, Scania, acaba de presentar en el IAA un camión eléctrico de rango extendido. Lo cierto es que para que este camión tractor alcance los 720 Km de autonomía, necesita de una capacidad ampliada de baterías. Estas son colocadas en la espalda de la cabina. Esta disposición de las baterías sobre la espalda es una solución china que aplica en la mayoría de sus camiones en su país. Esta solución, permite un acceso más rápido a las baterías y en el futuro, permitirá la intercambiabilidad de las mimas.

Scania aborda uno de los mayores desafíos de la electrificación en el sector del transporte: cómo lograr que los camiones eléctricos sean viables para el transporte de larga distancia. La solución combina una mayor capacidad de la batería, la carga MCS y una configuración práctica del vehículo, lo que permite una autonomía de hasta 720 kilómetros y ayuda a los operadores a equilibrar la carga útil, la carga y la productividad.

Para los operadores de transporte, la pregunta es si un camión eléctrico puede cubrir rutas exigentes, transportar la carga necesaria y cargarse de forma que se ajuste a los horarios de transporte reales.

los chinos utilizan este sistema desde hace años en sus camiones eléctricos

La solución de Scania reúne estos elementos. Al añadir capacidad de batería detrás de la cabina, en combinación con baterías montadas en el chasis y carga de megavatios, el vehículo se puede configurar para una mayor autonomía eléctrica manteniendo la flexibilidad operativa necesaria para las rutas de larga distancia europeas.

En combinación con el frontal IVD (Increased Vehicle Dimension) de Scania, la disposición de la batería detrás de la cabina permite una combinación de remolque europeo 6x2*4 con la máxima autonomía, incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros. Esto permite a los clientes combinar una gran autonomía eléctrica con una compatibilidad práctica con remolques y un rendimiento de giro constante.

En combinación con el nuevo frontal, el vehículo puede reducir el consumo de energía hasta en un 3 %, según las especificaciones y el funcionamiento, ya que la resistencia del viento representa una mayor proporción del consumo total de energía en los camiones eléctricos.

“Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia imponen exigencias muy diferentes en cuanto a autonomía, carga útil y recarga. Con esta solución, Scania demuestra cómo estos elementos pueden combinarse de forma práctica para los clientes que desean electrificar rutas exigentes de larga distancia”, afirma Lars Gustafsson, Vicepresidente Sénior y Director de Gestión de Soluciones de Scania. Las largas distancias, las cargas pesadas, la compatibilidad con remolques, la estrategia de recarga y los requisitos de la carrocería influyen en el funcionamiento de un camión eléctrico en la operación diaria. Al colocar baterías adicionales detrás de la cabina, Scania puede aumentar la capacidad instalada de la batería sin depender únicamente de las baterías montadas en el chasis, lo que permite crear configuraciones de larga distancia con hasta 720 kilómetros de autonomía, a la vez que ofrece a los operadores mayor margen para equilibrar la autonomía y la carga útil.

 

En una configuración típica, se pueden montar dos baterías MP20 detrás de la cabina, lo que añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada, además de las baterías del chasis y las que se encuentran debajo de la cabina. Junto con la recarga MCS, esta capacidad energética ampliada admite configuraciones de tractores eléctricos de larga distancia que utilizan combinaciones de remolques europeas estándar.

“No se trata solo de colocar las baterías en una nueva posición en el vehículo. Lo más importante es lo que permite: el transporte eléctrico en distancias que tradicionalmente han sido de las más difíciles de electrificar, teniendo en cuenta la autonomía, la carga útil y la recarga desde el principio”, concluye Gustafsson.

BYD EL CAMIÓN DE LARGA DISTANCIA IGUAL DE SEGURO QUE LOS MEJORES EUROPEOS… PREOCUPACIÓN ENTRE LOS FABRICANTES …

nuevo BYD es tan seguro como un Volvo, Scania o Mercedes Benz

Hasta ahora marcas como Scania, Volvo o Mercedes Benz, pensaban que eran los líderes de la seguridad activa y pasiva en camiones. Y tenían tan arraigada esta idea que también pensaban que era parte de su patrimonio, por los años de estudios para ello. Pero los chinos, como siempre desbancando todo, ahora han logrado camiones con la misma seguridad y calidad Europea. El mejor ejemplo, el nuevo BYD eléctrico que será  puesto a la venta en Europa el ETT 44, que alcanzo la máxima puntuación en seguridad.  Esto ha causado preocupación en los constructores occidentales, ya que a los Europeos le ha llevado décadas llegar a este nivel de seguridad mientras los chinos lo alcanzaron en no más de 5 años.

Euro NCAP ha publicado sus últimas calificaciones de seguridad para camiones comerciales de larga distancia, coincidiendo con la inauguración de la IAA Transportation 2026 en Hannover, Alemania.

los resultados del BYD preocupan a los fabricantes Europeos

Las pruebas incluyen un nuevo competidor en el competitivo sector de los camiones de larga distancia: el BYD ETT 44. Es uno de los primeros camiones eléctricos de larga distancia evaluados por Euro NCAP, y sus resultados son comparables a los de los modelos diésel europeos de Mercedes-Benz y Scania. Todos ellos obtienen una calificación de seguridad de cinco estrellas y el premio CitySafe.

Sin embargo, no todos los modelos incorporan de serie tecnología que podría salvar vidas. A medida que los operadores de flotas evalúan el coste total de propiedad, la eficiencia operativa y la seguridad de sus futuras flotas de transporte, los nuevos resultados de Euro NCAP ofrecen una guía fundamental e independiente sobre el rendimiento de la seguridad de los camiones en todo el mercado.

nuevo BYD ETT 44 un camión muy seguro

BYD ETT 44

Con una entrada triunfal en el sector europeo de camiones de larga distancia, el fabricante chino BYD obtiene la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP y el premio CitySafe en su primer intento con el nuevo ETT 44. Como primer camión eléctrico pesado de larga distancia evaluado bajo el régimen de seguridad de camiones de Euro NCAP, el ETT 44 demuestra cómo los nuevos participantes en el mercado priorizan la seguridad tanto como el rendimiento de los nuevos sistemas de propulsión eléctrica. Los operadores de flotas que estén considerando la transición del diésel sopesarán cuidadosamente los beneficios tanto de la seguridad de primer nivel como de los costes operativos eléctricos. Probado como tractora con una configuración de ejes 4x2, el ETT alcanzó un 89 % en Conducción Segura, gracias a la excelente visibilidad directa que proporciona su baja altura de montaje de la cabina, la ventana de visión de la puerta más baja y los espejos retrovisores digitales que utilizan un sistema de monitorización basado en cámara (CMS). Sin embargo, las pruebas de Euro NCAP destacaron áreas donde las funciones de seguridad activa de BYD aún tienen margen de mejora. Con una puntuación del 73 por ciento en la prevención de colisiones, su rendimiento se quedó ligeramente por detrás de los principales competidores en lo que respecta a la prevención de colisiones frontales entre vehículos y de salida de carril, lo que indica que varios sistemas de asistencia al conductor requieren un mayor perfeccionamiento.

BYD alcanzó valores de seguridad de marcas como Scania