DONGFENG SE SUMA A LOS 300 CV CON UN NUEVO TRACTOR… CAPTAIN D 1830.-

nuevo DongFeng D 1830 Tractor

Este nuevo modelo de la marca China, se suma al ya conocido versión chasis. El nuevo tractor, posee una potencia que lo hace idea para las operaciones de distribuciones regionales y un camión, muy apto para la llanura Argentina. Competidor directo de los Foton Auman D, Mercees Benz Atego e Iveco Tector, entre otros. Como algunos Chinos de la competencia, como el Foton y el Shacman 300, están equipados con el motor Cummins ISD y transmisión FastGear, manual.

La marca suma una nueva configuración orientada a operaciones de mayor exigencia, con foco en capacidad de tracción, eficiencia en ruta y productividad en media distancia.

Dongfeng, marca representada en Argentina por Magma Automotive en vehículos comerciales, presentó el Captain D 1830 Tractor, una nueva incorporación a su portafolio local que agrega una configuración tractor dentro del segmento de camiones medianos.

Se trata de una solución de configuración tractor para operar con semirremolques en recorridos de media distancia, donde el volumen por viaje, la capacidad de arrastre y el rendimiento en ruta resultan determinantes.

Marcelo Mauro, Country Manager de Dongfeng Argentina, expresó: “El mercado argentino tiene características y necesidades particulares, y nuestro objetivo es construir una propuesta que pueda responder a esa diversidad. La incorporación del Captain D 1830 Tractor forma parte de ese camino, escuchar lo que demanda el sector, entender las distintas realidades de operación y seguir ampliando nuestra oferta con alternativas que tengan sentido para quienes trabajan todos los días en el transporte.”

Pensado para el transporte de cargas generales, logística, distribución regional y materiales industriales, el Captain D 1830 Tractor incorpora una capacidad máxima de tracción de 38.000 kg. Este desempeño se apoya en un motor Cummins ISD300-50 diésel de 6,7 litros bajo normativa Euro V, con 300 hp y 1.100 Nm de torque, asociado a una caja manual FAST EATON de 9 velocidades, una combinación que permite sostener un desempeño en ruta con un consumo eficiente.

En materia de confort y equipamiento, cuenta con una cabina extendida (king cab) con aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, volante multifunción, control crucero, pantalla multimedia y sistema de audio con Bluetooth. También dispone de luces de circulación diurna (DRL) y faros antiniebla delanteros, que contribuyen a una conducción más segura y confortable en ruta.

Respecto a tecnologías de seguridad, incorpora sistemas de frenos ABS y control de estabilidad (ESC), freno de escape y cámara de retroceso, que contribuyen a mejorar el control del vehículo en distintas condiciones de uso y aportan mayor previsibilidad en maniobras y operación diaria.

Al igual que toda la gama de Dongfeng, el Captain D 1830 Tractor cuenta con una garantía de 3 años o 200.000 km y el respaldo de la red de posventa en Argentina, que brinda asistencia y soporte durante toda la operación. Esta nueva configuración ya se encuentra disponible en los concesionarios oficiales Dongfeng de todo el país.

ESTA CASI LISTA LA NUEVA SERIE DAF NG PARA BRASIL.. MANTIENE LOS FRENOS A TAMBOR…

el DAF XF/XG NG será producido en Brasil

Las últimas pruebas la nueva generación de camiones DAF XF/XG, ya está en la última fase de pruebas y ajuste, antes de su presentación. La nueva generación será producida en Brasil, luego de 5 años de haber sido lanzada en Europa. Este será también el primer camión frontal producido en Latinoamérica, con cabina proyectada. Esta cabina tiene 16 cm más de longitud, siendo más espaciosa y gracias a su frente redondeado, es más aerodinámica que la actual. Mejorando su aerodinámica en un 20% y con ello se ha logrado una reducción de consumo por arrastre aerodinámico del 6,3%, frente al actual modelo. 

Todo está previsto para que sea presentada antes de fin de año o no más allá de comienzos del 2027. Un detalle a tener en cuenta, si vemos los distintas unidades de pruebas, que ya no son mulas, vemos que utilizan frenos a tambor, una característica típica de Brasil. Ya que los frenos a tambor son preferidos frente a los discos. Esto queda demostrado si vemos la masa del eje delantero, característico de los DAF de Brasil. La idea de DAF, no es sol perdura este camión para Brasil, sino para el resto de Latinoamérica.

vemos a esta unidad que cuenta con freno de tambor

COMO TE LO CONTAMOS… VOVO FH AERO ES PROBADO EN BRASIL… Y PODRÍA LLEGAR ANTES DE LO PENSADO...

Volvo FH Aero con cabina XXL en pruebas por Brasil

Hace meses cuando Volvo Brasil anuncio un plan de inversión millonario para su planta de Curitiba, te contamos que un aparte estaba destinada a nuevos modelos y motores. Este nuevo modelo no es mas que el FH Aero, el nuevo motor D 13 multicombustible y la cabina estra larga XXL. Resulta que ahora ciruclan videos y fotos de algunos Volvo FH Aero ciruclando por Brasil. Y lo interesante de esta unidad es que esta equipado con la cabina larga. Caundo esto lo ancuncimso hace meses nadie  nos creía. Pero nuestra info era de  buena fuente, de gente que trabaja para Volvo en Brasil. Esta nueva opción estará destiada a seguir el liderazgo de Volvo en Brasil, en camion pesado y para apuntar a un política mas agresiva de exportaciones a distintos países latino donde deben comptier con marcas con nuevos porductor. Recordemos que DAF preprara la nueva cabina poryectada para el año 2027 y Marcedes Benz lanzara porximamente un nuevo Actros. Por lo que necesita  novedades para competir conra estos modelos.

 

ATENCIÓN.. SHACMAN ARGENTINA CAMBIA DE MANOS…?... SE VUELVE MAS PODEROSA...

Shacman X 5000 el primer modelo de la marca China en Argentina

Llego a nuestra redacción la información que Shacman Argentina, habría cambiado de manos. Es decir el artífice de la llegada de la marca a Argentina, un ex Iveco, habría cedido el mando a otro directivo de la marca. Los motivos, al parecer un importante importador de marcas Chinas de auto, se habría mostrado muy interesado en el rubro camiones pesados. Ya que en su portafolio no había una marca de camiones de origen Chino de importancia como Shacman. 

Shacman H 3000 nuevo producto en Argentina

Se habría llegado a un acuerdo comercial y ahora la marca dependería de un importante empresario nacional, muy ligado a las marcas Chinas y con vasta experiencia en el sector automotriz. Pero el ex Iveco, no se queda afuera, todo lo contrario, redobla la apuesta sobre la marca Shacman y estará al mando de 2 concesionarios en el país. Ampliaremos....

NEW MACK GRANITE/KEYSTONE CON BITREN ES PROBADO EN BRASIL… EL PRIMERO EN EL MUNDO…

nuevo Mack Granite/Keystone en prueba por Brasil

Circulan fotos y videos de un Mack  Granite /Keystone, de nueva generación, que está siendo probado en Brasil enganchado a un Bitren. Se trata de una unidad cabina diurna, del tipo 6x4. Desde nuestras páginas siempre contamos que Volvo Brasil, es parte de la plataforma de pruebas mundiales del grupo. Ahora bien desde hace meses venimos diciendo que el Anthem, Granite y Keystone, serán los camiones de exportación de Mack y del Volvo Truck North América. Pues el nuevo Volvo VNL/VNR, solo está pensado para los mercados de Estados Unidos y Canadá, igualmente que el Mack Pioneer.  Por esta razón Mack se prepara para que desde México, con su nueva planta de producción, sea el trampolín de estas exportaciones de los modelos Granite/Keystone y Anthem a Latinoamérica. Por lo que esta prueba y puesta a punto de este modelo, no es extraño que sea en Brasil.

Aquí se pueden probar solicitudes de carga, calor extremo, humedad y polvo, factores que influyen en el rendimiento de la unidad y en su durabilidad, situaciones que se presentan habitualmente en Latinoamérica. Otro dato interesante, es el despeje que tiene la unidad de prueba, que se ve que es un nuevo Granite y que ha sido adaptado para su uso en Latinoamérica. Lo que es importante aclarar que es poco probable que este Mack llegue al Mercosur, ya que por los límites de longitud, es un producto que no cumpliría con los requerimientos del transporte actual. Un dato  a tener en cuenta, este Granite/Keystone, es el primero en el mundo en ser probado con un equipo Bitren de 9 ejes en el mundo, por ahora.

New Anthem otro modelo de exportación a Latinoamerica

ATENCIÓN CHILE... SE MODIFICÓ EL LARGO MÁXIMO PARA CAMIONES EN ARGENTINA… CUIDADO CON LOS REMOLQUES DE 53”… POR QUE…?

en Chile el uso de remolques americanos de 53" es algo común

Hace unas horas el Gobierno Nacional publico el Decreto 689/2026, sobre modificación de pesos y medidas en Argentina. En este decreto se acepta largos totales de 19,30 m y 19,60 m para camiones a GNC. Ahora lo que podría hacer pensar que los equipos Chilenos que utilizan los remolques tipo furgones de 53” (16,15 m) de Estados  Unidos, podrían ingresar libremente, esto podría no llegar a ser así. Esto remolques se importan nuevos o usados, desde USA al país vecino.

los remolques de 53" tiene aproximadamente unos 16,15 m

Recordemos también que por el acuerdo del ATIT respeto a pesos y medidas los camiones internacionales con remolques no pueden superar de los 18,60 m. Ahora bien sabemos que por un trato reciproco, no se está controlando el largo como ocurría antes en Argentina.

Prueba de ello hemos seguido viendo camiones de 19m  y 19,20m  de Chile y de Brasil semirremolques de 19,30 m en Argentina circulando. Hay rumores sobre un inconveniente, el Decreto establece que el remolque no podrá ser de una longitud total de15,60 m. Por lo que si este es más largo estaría fuera de ley, pese a que la medida del tractor junto al remolque llegue a los 19,30 m. Por lo que esto podría ser pasible de sanción en las fronteras o en el interior de Argentina, cuando está circulando por las rutas de este país. A mi modo de ver la cosa esto es muy injusto, aunque para internacional rige por ahora los 18,60 m y las 45 Tn, si en Argentina acepta la circulación de los 19,30 m porque no permitir que camiones de otros países puedan circular con esa medida.

la mayoría de los remolques de 53" son de la marca Utility

La limitación no tendría sentido ya que no afectaría disposición de seguridad alguna  porque  si tenemos en cuenta el largo máximo, no tiene por que limitar el largo del remolque y menos para un transporte internacional, cuando en el territorio nacional se acepta 19,30 m máximo. Por lo que a mi entender si no supero de los 19,30 m estoy cumpliendo con la ley Argentina. Por lo que es algo para discutir. Esta limitación fue por el fuerte Lobby de Brasil y Uruguay que solo aceptan como carga máxima en volumen 30 pallets,y no más, para según un ellos no se transforme el transporte internacional en una competencia desleal.

 QUE DICE EL DECRETO 689/2026...

1.3 Dimensiones de configuraciones con Semirremolques o Acoplados.

1.3.1 Unidad Tractora con Semirremolque articulado tendrá un largo

máximo de DIECINUEVE METROS CON TREINTA

CENTÍMETROS (19,30 m), y de DIECINUEVE METROS CON

SESENTA CENTÍMETROS (19,60 m), para las unidades tractoras

alimentadas con combustibles alternativos, GNC dedicado,

Eléctricos puros, Híbridos.

1.3.1.1 El largo máximo de la plataforma o caja de carga del

semirremolque será de QUINCE METROS CON SESENTA

CENTÍMETROS (15,60 m).

En el caso de semirremolque con cajas cerradas isotérmicas con

equipo de frío fijado externamente (al frente de semirremolque, del

lado de la cabina), la medida máxima se determinará

longitudinalmente entre el frente delantero y el posterior de la caja,

excluyéndose al mecanismo de enfriamiento. No obstante, el equipo

frigorífico deberá quedar inscripto dentro de un círculo imaginario

horizontal de DOS METROS CON TRES CENTÍMETROS (2,03 m)

de radio con centro en la proyección de perno rey (ver 1.3.1.3).

COMO LOS CHINOS … MAN EQUIPA SUS CAMIONES CON CARGA RÁPIDA DE BATERÍAS “MCS”…

ahora los camiones eléctricos  MAN tendrán carga rápida MCS

La súper carga rápida de camiones no es nada nuevo en la industria, por lo menos así lo veo yo. Los chinos han sido los primeros adelantados en este tipo de cargas de MegaWatt, ya hemos dado cuenta de ello hace unos día en nuestra pagina. Ahora esta tendencia esta llegando a Europa, para hacer las cargas mas rápidas y así competir con el diésel. Ahora bien, todo esto dependerá de la red de carga o dicho de otra manera, la infraestructura. Y por lo que vemos todavía falta mucho camino por recorrer.

en 30 minutos se podrán cargas las 6 baterías

En MAN Truck & Bus, el primer camión eléctrico de producción en serie equipado con el sistema de carga Megawatt Charging System (MCS) ha salido de la línea de montaje. Con este vehículo, MAN se convierte en el primer fabricante europeo en implementar esta nueva tecnología de carga específica para vehículos comerciales, creando las condiciones para reducir significativamente los tiempos de carga en el transporte de mercancías por carretera con vehículos eléctricos. Los primeros camiones eléctricos MAN compatibles con MCS se entregarán progresivamente a clientes en Bélgica, Dinamarca, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Países Bajos, Noruega, España y la República Checa. De esta forma, MAN ya ofrece a sus clientes los camiones eléctricos del futuro, al tiempo que apoya el desarrollo de un potente ecosistema de vehículos e infraestructura de carga.

El sistema MCS permite capacidades de carga significativamente superiores a las del sistema de carga combinada (CCS) actualmente vigente. Mientras que el CCS permite capacidades de carga de hasta 375 kW para los MAN eTrucks, los vehículos equipados con MCS pueden alcanzar capacidades de carga de hasta 750 kW, con hasta 1000 amperios y hasta 750 voltios. Como resultado, los tiempos de carga se reducen considerablemente. Cargar la batería del 20 % al 80 % de su estado de carga (SoC) en un MAN eTGX o MAN eTGS con seis baterías y una capacidad total de 534 kWh lleva menos de 30 minutos con la tecnología MCS. Incluso con la configuración de siete baterías disponible para vehículos con chasis, que proporciona una capacidad total de 623 kWh, la carga al 80 % de SoC lleva menos de 40 minutos con MCS. Esto significa que los eTrucks pueden recargarse durante los periodos de descanso obligatorios para el conductor. Los clientes se benefician de una menor inactividad, una mejor utilización del vehículo y una mayor flexibilidad operativa. Con autonomías de hasta 570 kilómetros entre paradas de carga en una configuración típica de tractocamión y semirremolque de larga distancia, se pueden lograr autonomías diarias superiores a los 1.000 kilómetros en el mismo tiempo de trabajo que con un camión diésel.