lunes, 11 de mayo de 2026

DAF INICIÓ PRODUCCIÓN DE LOS XG Y XG PLUS ELÉCTRICOS… LOS MAS GRANDES DE EMISIÓN CERO…


Primer DAF XG eléctrico entregado

DAF ha iniciado la producción en serie de los modelos XG Electric y XG + Electric. Estos vehículos, fabricados en Eindhoven, combinan una galardonada tecnología de propulsión eléctrica de alta eficiencia con una comodidad de conducción superior. El primer camión, una tractora XG + de 350 kW/480 CV, se entregará al proveedor alemán de servicios logísticos Hellmold & Plank.


primer DAF XG eléctrico en producción

 DAF ofrece una gama completa de camiones eléctricos, desde el XB Electric de 12 toneladas para distribución urbana hasta el XG y el XG + Electric para transporte de larga distancia. El XG Electric y el XG + Electric comparten características con los camiones eléctricos XD y XF, galardonados conjuntamente como «Camión Internacional del Año 2026» por su alta eficiencia, transmisión suave y excelente comodidad para el conductor.

Hellmold & Plank, 122 años en el negocio

La puesta en servicio del nuevo XG + Electric supone un nuevo hito en la creciente flota de camiones eléctricos DAF de Hellmold & Plank, con sede en Gießen, en el corazón de Alemania. Este proveedor de servicios logísticos ya utiliza diversos modelos de vehículos DAF de cero emisiones en una amplia gama de aplicaciones, como el transporte de mercancías y el suministro a farmacias. La empresa familiar, con 122 años de trayectoria, también utiliza equipos de carga PACCAR para beneficiarse de las soluciones de transporte de cero emisiones de DAF.

 Solución eficiente con un nivel superior de comodidad para el conductor.

Los modelos XG y XG + Electric están diseñados para el transporte de larga distancia y ofrecen un confort de conducción superior. Estos vehículos cuentan con una cabina excepcionalmente espaciosa, con volúmenes de hasta 12,5 m³ , que marca la pauta en el sector y proporciona el mejor entorno posible para trabajar, relajarse y dormir. El diseño aerodinámico de la cabina contribuye a una eficiencia óptima del vehículo. Los modelos XG Electric y XG + Electric están disponibles en diversas configuraciones de chasis e incorporan el eficiente sistema de propulsión eléctrica PACCAR EX-D2, que ofrece potencias de entre 270 y 350 kW (370 a 480 CV) y un par máximo de 2400 Nm. La transmisión se alimenta mediante hasta cinco baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), montadas modularmente sobre el chasis. Según la aplicación, es posible alcanzar autonomías de más de 500 kilómetros sin emisiones.

UN ACTROS ELÉCTRICO DARÁ LA VUELTA AL MUNDO CON SOLO 80 CARGAS….

"Elektrotrucker" con su nuevo Actros 600 eléctrico

La vuelta al mundo en 80 cargas con el eActros 600: El creador de contenido Tobias Wagner, también conocido como 'Elektrotrucker', planea la primera circunnavegación mundial con un camión eléctrico de batería.

Mercedes-Benz Trucks se embarca en un proyecto extraordinario junto al creador de contenido y camionero profesional Tobias Wagner. Conocido en diversas plataformas como el «Elektrotrucker» y seguido por más de 160 000 personas, Wagner se propone dar la vuelta al mundo en un Mercedes-Benz eActros 600 de larga distancia. Según la información disponible, esta sería la primera circunnavegación del globo realizada con un camión totalmente eléctrico. Se espera que la ruta cubra unos 45 000 kilómetros a través de más de 35 países y requiera un máximo de 80 paradas de recarga. Se prevé que la expedición completa dure aproximadamente un año.

dará la vuelta al mundo con este camión con solo 80 cargas eléctricas


El eActros 600 utilizado para el proyecto es un vehículo de plataforma 4x2 que salió de la línea de producción de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein a mediados de abril. Tras someterse a diversas modificaciones, como un soporte para la rueda de repuesto con una unidad de carga móvil integrada, neumáticos individuales y faros delanteros adicionales, el camión será equipado con una carrocería tipo autocaravana especialmente desarrollada por la empresa Bliss Mobil, que servirá como base móvil para el viaje. El inicio del viaje está previsto para otoño de 2026. El vehículo de expedición finalizado y otros detalles del proyecto se presentarán a principios de verano.

Un camión de producción como vehículo de expedición

El Mercedes-Benz eActros 600 fue desarrollado específicamente para el transporte de larga distancia. Cuenta con una batería de alta capacidad de más de 600 kilovatios-hora y un eje motriz eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente, que permite una autonomía de 500 kilómetros sin recarga intermedia en operaciones de larga distancia a plena carga. Como vehículo de expedición con plataforma plana y carrocería residencial, su menor peso le permitirá superar significativamente esta autonomía.

 Christian Wilz, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Trucks Alemania:

“El transporte de larga distancia con vehículos eléctricos de batería ya es una realidad en muchas partes de Europa. Nuestros clientes demuestran en sus operaciones diarias que la logística eléctrica de larga distancia funciona, siempre que exista la infraestructura necesaria. Ahora estamos entusiasmados por ver las experiencias que Tobias acumulará con el eActros 600 en su extraordinaria expedición global, un viaje que demostrará que el transporte de larga distancia con vehículos eléctricos de batería ya puede funcionar en todo el mundo y que en muchas regiones aún se deben crear las condiciones necesarias para que sea ampliamente viable”.

 Experiencia práctica de las operaciones diarias

Para Tobias Wagner, el proyecto no es solo un viaje extraordinario, sino también una oportunidad para mostrar el potencial de los camiones eléctricos de batería en el transporte de larga distancia actual. Durante los últimos dos años, el influencer ha trabajado a tiempo completo como conductor de camión para Nanno Janssen Spedition GmbH, un proveedor de servicios logísticos con sede en Leer, Baja Sajonia (Alemania), que está en constante transición de su flota de diésel a energía eléctrica y ya ha construido su propio parque de recarga. Wagner lleva años conduciendo camiones eléctricos de diversos fabricantes —y desde el verano de 2025 también el eActros 600— y hasta la fecha ha recorrido 200.000 kilómetros en modo totalmente eléctrico en transporte de larga distancia, tanto nacional como internacional.

Tobias Wagner: «Tras innumerables viajes por 22 países, sé una cosa con certeza: los camiones eléctricos funcionan a la perfección en el transporte de larga distancia. Para convencer incluso a los más escépticos, sigo los pasos de Julio Verne, aunque no voy a dar la vuelta al mundo en 80 días, ¡sino en 80 estaciones de carga! Para semejante aventura, el eActros 600, con su enorme capacidad de batería, eficiencia y opciones de carrocería, es el compañero perfecto. Por eso quise usar este vehículo específicamente para demostrar que la electromovilidad en el transporte pesado ya es una realidad».

 Wagner tiene previsto informar periódicamente a sus seguidores sobre sus experiencias y ofrecerles información sobre los viajes en vehículos comerciales pesados ​​con propulsión eléctrica. La ruta lo llevará a través de regiones muy diversas: desde autopistas bien desarrolladas hasta largas y exigentes rutas rurales y zonas remotas. Dado que no todas las regiones están igualmente preparadas para camiones eléctricos, el viaje requiere una planificación y preparación especialmente cuidadosas para afrontar los diversos desafíos climáticos, topográficos y de infraestructura.

 La expedición no se centra tanto en récords, sino en una cuestión práctica: ¿hasta dónde puede llegar realmente un camión eléctrico de larga distancia en la actualidad? ¿Cuáles son los mayores desafíos, obstáculos o incluso prejuicios?

Sobre Tobias Wagner:

 Tobias Wagner es camionero, creador de contenido y embajador de la logística eléctrica. Este emprendedor de 32 años, originario de Mühldorf am Inn, que dedicó los últimos años a la construcción de infraestructura de carga para turismos, se ha dedicado por completo a la logística eléctrica desde 2024. Desde entonces, trabaja como camionero profesional a tiempo completo para la empresa de logística Nanno Janssen, con sede en Baja Sajonia, en numerosos países europeos y comparte sus experiencias en YouTube. Con la primera vuelta al mundo en un camión eléctrico, Wagner pretende demostrar al sector del transporte comercial que los verdaderos límites de la tecnología —si es que existen— se encuentran mucho más allá de Europa. Con este proyecto pionero, busca inspirar a profesionales de la logística y camioneros de toda Europa y fomentar la confianza en un futuro del transporte sostenible, silencioso y económicamente viable.

 La alta capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora —de ahí la denominación del modelo 600— y un nuevo eje motriz eléctrico particularmente eficiente desarrollado internamente permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [1] sin recarga intermedia. Esta autonomía se logra en condiciones muy realistas y prácticas con una masa máxima autorizada de 40 toneladas, que también puede superarse significativamente dependiendo del estilo de conducción y la ruta. El eActros 600 podrá incluso cubrir más de 1000 kilómetros por día. La recarga intermedia durante las pausas obligatorias del conductor lo hace posible, siempre que haya opciones de recarga disponibles.

 

 

EL NUEVO TESLA SEMI 2 YA ESTA ENTRE NOSOTROS... EXHIBIDO EN ACT EXPO 2026…

nuevo Tesla Semi 2 sera producido en la Giga Fabrica

Por primera vez se mostró en público el nuevo Tesla Semi eléctrico 2, el camión que más expectativas ha generado en el mundo y que se lanzó allá por el 2017. Es decir casi 10 años después, vemos que recién ahora este camión va a comenzar a ser producido en serie. Esta segunda serie se caracteriza por un rediseño de su frente y actualizaciones aerodinámicas, así como incremento de la segura activa de la unidad. Así también como la inclusión de una nueva generación de baterías de cargas más rápida y más autonomía.

En la ACT Expo donde pudo ser probado por visitantes

La nueva versión del Tesla Semi fue presentada en la prueba de manejo de la ACT Expo en Las Vegas. En la ACT Expo, Dan Priestley, director de Tesla Semi, explicó por qué la compañía cree que la rentabilidad actual es viable para las flotas. Desde la infraestructura de carga hasta los costos operativos, la atención se centra ahora en el costo total de propiedad y el rendimiento en condiciones reales.

La carga eléctrica puede resultar más económica por kilómetro que el repostaje diésel, y los costes de mantenimiento de los vehículos eléctricos son significativamente menores debido a la ausencia de sistemas de postratamiento de diésel y a la relativa simplicidad de los sistemas de propulsión eléctrica. Gracias a estos ahorros, los operadores locales y regionales pueden obtener un retorno de la inversión positivo antes del ciclo habitual de renovación de su flota diésel. Con diagnósticos remotos, actualizaciones de software inalámbricas y menos piezas móviles que mantener, los operadores pasarán menos tiempo en los centros de servicio y más tiempo en la carretera.

 ACT Expo 2026

Con un consumo energético de 1,7 kWh por milla, el Semi puede recorrer hasta 500 millas con una sola carga. Recupera hasta el 60 % de la autonomía en 30 minutos utilizando los cargadores para Semi de Tesla.

Tesla ofrecerá dos modelos de hasta un peso bruto combinado de 82.000 lbs, unos…. 37,2 TN de peso bruto para USA. Estos camiones se venderán con dos capacidades de batería, una para 500 millas autonomías y otra con 800 millas, es decir unos 1200 Km, pero siempre aclarando en un conducción ideal, que no es lo que ocurre comúnmente.









LOS 30 AÑOS DEL ACTROS DENTRO DE LOS 130 AÑOS DE DAIMLER… TODO UN ACONTECIMIENTO…


30 años de evolución del Actros

El Actros ha cumplido 30 años, y no es para menos, ya que este camión “Global” se ha transformado en uno de los más exitosos de la marca de la estrella de toda su historia. Y es por esta razón que ambos festejos son importantes para Daimler, por un lado los 30 del Actros y los 130 de Daimler. Igualmente el Actros ha sido un camión de referencia en tecnología y seguridad, ya que en este tiempo, incorporaron, soluciones con frenado automático y el sistema de cámaras exteriores que reemplazaron a los tradicionales espejos, entre otras novedades muy importantes aportada por esta serie y que sirvió de referente para otras marcas.



Actros MP 4 presentado en el año 2012

Desde 1996, el Mercedes-Benz Actros ha representado el inicio de la generación moderna de camiones conectados electrónicamente. Durante más de 30 años, cada generación de Actros ha establecido referentes tecnológicos en seguridad, eficiencia, digitalización y el puesto de trabajo del conductor. El Mercedes-Benz Actros ha vendido más de 1,5 millones de unidades desde su lanzamiento al mercado, lo que lo convierte en una de las series de camiones pesados ​​más exitosas del mundo.

6 evoluciones en 30 años

En el año del aniversario “130 Años de Camiones”, Mercedes-Benz Trucks rememora los 30 años del Actros. Desde su lanzamiento al mercado en 1996, el Actros ha representado la transición de un vehículo comercial clásico a una herramienta de trabajo altamente avanzada y conectada electrónicamente. A lo largo de varias generaciones, el modelo ha establecido nuevos estándares en seguridad, eficiencia, comodidad del conductor y digitalización, dando forma de manera sostenible al transporte de mercancías pesadas por carretera. Recientemente, el fabricante puso en circulación todas las generaciones del Actros juntas —desde el primer Actros hasta el eActros 600 totalmente eléctrico—, mostrando de forma vívida su evolución técnica.

«El Actros marca un punto de inflexión tecnológico en la historia de los camiones. Muchos sistemas que hoy damos por sentados se introdujeron por primera vez en el transporte pesado de larga distancia», afirma Rainer Müller-Finkeldei, director de Ingeniería de Producto de Mercedes-Benz Trucks. «Esto convierte al Actros en un ejemplo paradigmático del enfoque innovador de Mercedes-Benz Trucks a lo largo de las generaciones».

Con más de 1,5 millones de vehículos vendidos hasta la fecha, el Actros también subraya su importancia económica para Mercedes-Benz Trucks. El elevado volumen de producción refleja la amplia aceptación del modelo a lo largo de las generaciones, tanto en el transporte de larga distancia como en la distribución regional y las operaciones internacionales.

el original el MP 1, del año 1999

El Actros en el contexto de 130 años de innovación en camiones.

La historia del Actros está estrechamente ligada a los 130 años de tradición de Daimler Trucks en la fabricación de camiones. Desde el primer camión motorizado del mundo en 1896 hasta los vehículos conectados y electrificados de hoy en día, un hilo conductor recorre esta historia: el progreso tecnológico en condiciones reales de funcionamiento. Desde 1996, el Actros ha representado el inicio de la era moderna del camión, caracterizada por la conectividad electrónica, los sistemas de asistencia integrados y un concepto centrado en el conductor.

evolución conocido como MP 5

Impulsos tecnológicos desde 1996

Con la primera generación del Actros, Mercedes-Benz marcó un nuevo rumbo en el diseño de camiones pesados ​​en 1996. Los frenos de disco controlados electrónicamente en todos los ejes, la interconexión CAN bus y un concepto de cabina centrado en el conductor transformaron por completo la lógica de construcción y operación de los vehículos comerciales pesados. Las generaciones posteriores ampliaron sistemáticamente este enfoque. Sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo, las funciones de frenado de emergencia y las transmisiones automatizadas cada vez más avanzadas se fueron incorporando gradualmente al transporte de larga distancia. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz Trucks mejoró continuamente la aerodinámica, la eficiencia del tren motriz y la ergonomía, logrando beneficios tangibles en el consumo de combustible, la seguridad y las condiciones de trabajo.

20 años de asistencia activa a la frenada: la seguridad como principio rector.

Un hito clave en el desarrollo de la seguridad es el Asistente Activo de Frenado (ABA). Este sistema debutó en 2006 y celebra su 20.º aniversario en 2026. Desde su introducción, el Asistente Activo de Frenado se ha perfeccionado continuamente y se considera pionero en sistemas de asistencia activa a la seguridad en camiones pesados. Desde las primeras funciones de frenado de emergencia hasta las generaciones actuales con tecnología de sensores avanzada, el sistema ha marcado el camino hacia una mayor seguridad activa en la carretera.

Actros L el concepto final

Experiencia práctica en todas las generaciones

La coherencia de este desarrollo en las operaciones reales queda demostrada por las empresas de transporte que han operado varias generaciones del Actros. Una de ellas es la de Rolf Hambrecht, propietario y director general de Spedition Heinrich Hamprecht e. K., con sede en Künzelsau (Alemania), que sigue utilizando vehículos de todas las generaciones. Describe la evolución así: «Hemos conducido todas las generaciones del Actros, desde el primer modelo hasta el actual. Con cada paso, se percibe cómo han mejorado la seguridad, la fiabilidad y la comodidad de conducción. El Actros ha acompañado y marcado la trayectoria de nuestra empresa durante décadas. Para nosotros, los avances tecnológicos nunca han sido un fin en sí mismos, sino que han mejorado notablemente la vida laboral diaria de nuestros conductores».

La digitalización y la asistencia como punto de inflexión

Con el nuevo Actros a partir de 2011, la digitalización y la eficiencia cobraron mayor protagonismo. La tecnología de motor Euro VI, las estrategias de conducción basadas en GPS y un puesto de conducción rediseñado transformaron radicalmente el transporte de larga distancia.

Desde 2018, sistemas como MirrorCam, Active Drive Assist y una cabina totalmente digital supusieron nuevos avances hacia la conducción parcialmente automatizada. Estos sistemas no solo mejoraron la seguridad y la visibilidad, sino que también redujeron la carga de trabajo del conductor en las operaciones diarias.

 





Actros  L: Impulsando el transporte convencional de larga distancia

Con el actual Actros L, Mercedes-Benz Trucks continúa la evolución constante del transporte convencional de larga distancia. Este modelo satisface requisitos clave de las empresas de transporte, como la eficiencia en el consumo de combustible, la seguridad, la comodidad en viajes largos y la integración de sistemas.

La nueva cabina ProCabin, presentada por primera vez en el eActros 600, mejora la aerodinámica y contribuye a reducir el consumo de combustible. Asimismo, Mercedes-Benz Trucks optimizó el puesto de conducción en términos de espacio, ergonomía y lógica operativa. Los sistemas de asistencia, la calibración del tren motriz y las funciones digitales están diseñados específicamente para operaciones de larga distancia.

El Actros L representa, por tanto, la evolución continua del camión diésel dentro de la gama Actros. Sigue siendo un producto clave para los clientes que confían en tecnologías de propulsión probadas, a la vez que se benefician de los avances tecnológicos de la generación actual.

eActros 600: Una perspectiva eléctrica para el transporte de larga distancia

Paralelamente, el eActros 600 marca un hito tecnológico. Con una capacidad de batería instalada de 621 kWh¹, un eje de transmisión eléctrico desarrollado específicamente para este fin y una autonomía práctica de unos 500 kilómetros² con un peso bruto combinado de 40 toneladas, el vehículo está diseñado para el transporte pesado de larga distancia.

El eActros 600 se fabrica en serie desde finales de 2024 y actualmente opera diariamente en más de 15 países europeos. Premios como el de «Camión Internacional del Año 2025» reconocen su concepto integral, que combina una arquitectura de propulsión eléctrica con la tecnología de baterías LFP de larga duración. Con más de 40 variantes del vehículo base en su segunda generación, Mercedes-Benz Trucks cubre una amplia gama de aplicaciones.

 Posicionamiento estratégico: continuidad y transformación

El desarrollo del Actros refleja claramente la dirección estratégica de Mercedes-Benz Trucks. El fabricante se basa en marcas, productos y competencias sólidas, evolucionando constantemente para convertirse en un proveedor de soluciones centrado en el cliente. En todas las generaciones del Actros, este enfoque sigue un principio claro: las nuevas tecnologías se introducen solo cuando ofrecen beneficios cuantificables en la operación real. Desde una etapa temprana, el enfoque se centró en motores de ingeniería eficiente y sistemas de transmisión coordinados con precisión, diseñados para reducir de forma sostenible el consumo de combustible, las emisiones y los costos operativos en el transporte de larga distancia. Al mismo tiempo, los sistemas de seguridad y asistencia, como el Asistente de Frenado Activo, se lanzaron al mercado con anticipación para brindar apoyo activo a los conductores y reducir los riesgos de accidentes, mucho antes de que exigieran las normativas.

 

A partir de la década de 2010, este enfoque se desarrolló aún más mediante la expansión gradual de las funciones digitales. La conectividad, las estrategias de conducción predictiva y los servicios digitales mejoraron la disponibilidad de los vehículos, la transparencia y la fiabilidad de la planificación en las operaciones de flotas. Como resultado, además del propio vehículo, temas como la disponibilidad, los servicios digitales, la consultoría y la infraestructura han cobrado cada vez más importancia.

Tanto con motorizaciones convencionales como eléctricas de batería, el Actros sigue siendo el producto clave para el transporte de larga distancia, combinando la continuidad tecnológica con la transformación del sector del transporte.

 Reconocimiento internacional a través de las generaciones

El desarrollo tecnológico del Actros también ha recibido reconocimiento internacional. En los últimos 30 años, todas las generaciones del Actros han sido galardonadas con el título de «Camión Internacional del Año». Más recientemente, el eActros 600 eléctrico recibió el premio correspondiente a 2025. Estos repetidos galardones subrayan el papel del Actros como buque insignia tecnológico de Mercedes-Benz Trucks.

EXAGON – AGILITY SOMETE A PRUEBA SUS NUEVOS CASCADIA 5TA GEN A GAS… EL RENDIMIENTO EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN…

nuevos Cascadia 5ta Generación a GNC 

           Hexagon Agility está desplegando camiones de demostración con cabina dormitorio y cabina diurna que funcionan con GNC/RNG en regiones clave de EE. UU. y Canadá para mostrar el rendimiento en condiciones reales, la facilidad de repostaje y el ahorro de costes para los operadores de flotas de vehículos pesados. El objetivo es mostrar a los transportistas en uso real el rendimiento de los nuevos Cascadia 5ta. Generación, a GNC. Esto modelo de camión está equipado con el nuevo motor Cummins X 15 N, que es uno de los motores de la generación HELM de Cummins.

disposición de los tanques de GNC Hexagon - Agility

Según Hexagon – Agility , se puede ahorrar más de $2.00 dólares por galón en combustible y este tipo de impulsor requiere de  menos mantenimiento que con el diésel. Esto le proporciona ahorros a largo plazo en comparación con el diésel y la electricidad. Y algo más las emisiones de motor a gas que solo cuenta con un catalizador de tres vías, logra emisiones similares a las EURO 6 más restringida o EPA 27.

Cascadia 5ta Gen a GNC cabina diurna

           Exagon – Agility, nos dice que hay dos versiones del nuevo Cascadia GNC, uno para un rango de hasta 800 millas unos 1.300 Km con cabina diurna y una versión de larga distancia de hasta 1200 millas, unos 2.000 Km, con cabina dormitorio. Ambos modelos cuentas con los tanques de gas natural comprimido en la espalda de la cabina. Y para permitir un mayor rendimiento en el consumo de combustible, están equipados ambos con las alas activas retráctiles Aero-Wing. Otro detalle, los camiones están equipados con tanques de GNC de fibra de carbono, lo que reduce el peso muerto de las unidades.

 

        Los nuevos Cascadia, cuentan con un panel de control digital moderno y un  diseño ergonómico. Respecto a su diseño son más aerodinámicos que los modelos anteriores y esto ayuda a aumentar su rendimiento. Los camiones pueden  repostar en tan solo 10-15 minutos en más de 1600 estaciones de servicio públicas y privadas, de gas que hay en Estados Unidos.

Cascadia GNC 5ta Gen con dormitorio para 2.000 Km

 

FREIGHTLINER INCORPORA NUEVO PANEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL INTERACTIVO EN CASCADIA 5TA GEN 2027…

nuevo panel de instrumentos digital mas interactivo Cascadia 2027

Freighltiner anunció que su modelo Cascadia 2027, incorporará nuevo panel de instrumento digital interactivo. Este nuevo panel permite mediante su interfaz. Ingresar de manera directa a datos del vehículo y a las aplicaciones. Esto permite una conexión más directa entre el conductor y el camión.

Freightliner, amplió su conjunto de mejoras para 2027 para la quinta generación del Cascadia con la disponibilidad del Digital Dash con acceso a Platform Science Virtual Vehicle. El Digital Dash se basa en las mejoras anunciadas previamente para 2027, que incluyen funciones de seguridad estándar ampliadas para Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 y los motores Detroit Gen 6.

 Como parte del conjunto integral de mejoras para 2027, centradas en la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad, el Cascadia ofrece un nuevo panel de instrumentos digital con acceso a Virtual Vehicle, la plataforma de vehículos conectados de Platform Sciences que permite a las flotas acceder a los datos del vehículo y a los conductores acceder a las aplicaciones conectadas directamente desde una pantalla instalada de fábrica. El panel de instrumentos digital cuenta con una pantalla de 12 pulgadas en el panel B, diseñada para mejorar la legibilidad y la facilidad de uso, complementada por un cuadro de instrumentos digital en el panel A. Un procesador mejorado ofrece una experiencia de usuario más ágil a las entradas táctiles, proporcionando acceso a indicadores, aplicaciones, vistas de cámara, navegación y controles en la cabina.

 «Las inversiones en equipos deben ofrecer un valor operativo y económico claro para las flotas», afirmó Greg Treinen, vicepresidente de desarrollo de mercado de vehículos de carretera en Daimler Truck North America. «Para 2027, el Freightliner Cascadia refleja un enfoque más integrado de la tecnología vehicular, que combina sistemas digitales con avances en seguridad y tren motriz diseñados para respaldar la eficiencia operativa a largo plazo».

el acceso a la información del camión es mas fácil y directa

Panel de control digital con puerta de enlace al vehículo virtual.

 Para los camiones Cascadia fabricados en 2027, el Digital Dash puede equiparse con Virtual Vehicle de Platform Science, que se integra directamente con la plataforma telemática conectada del camión y la pantalla del tablero para conectar a conductores, vehículos, dispositivos y la flota en una única plataforma abierta. A través de su mercado, Virtual Vehicle permite a las flotas implementar y administrar un catálogo selecto de soluciones que incluye servicios y aplicaciones telemáticas para navegación, herramientas de flujo de trabajo y cumplimiento, mensajería y otras aplicaciones conectadas. Las flotas pueden configurar estas aplicaciones individualmente y para cada conductor según sus necesidades operativas. Con el Digital Dash, se accede a las aplicaciones de Virtual Vehicle directamente a través de la pantalla del panel B, eliminando la necesidad de instalar o administrar tabletas u otros dispositivos adicionales, y permitiendo la conexión de dispositivos complementarios cuando sea necesario.

 Eficiencia del conductor y operaciones en cabina

 El panel de instrumentos digital está diseñado para simplificar la interfaz en la cabina y agilizar el acceso de los conductores a la información y los controles del vehículo. Los comandos de voz permiten controlar la navegación, realizar llamadas, ajustar el sistema multimedia y acceder a información clave del vehículo sin soltar el volante ni la vista en la carretera. Además, las imágenes de las cámaras preinstaladas de fábrica se pueden visualizar en el panel de instrumentos digital, lo que mejora la visibilidad al dar marcha atrás, acoplar remolques o controlar los puntos ciegos. Apple CarPlay y Android Auto permiten la conexión inalámbrica de dispositivos compatibles, brindando acceso a aplicaciones y funciones habituales a través de la pantalla del panel de instrumentos.

 Mejoras adicionales para el Freightliner Cascadia 2027

 Además del panel de instrumentos digital, Freightliner anunció recientemente actualizaciones en los sistemas de seguridad activa y de tren motriz para la quinta generación del Cascadia.

 El sistema Detroit Assurance con Active Brake Assist 6 (ABA6) incorpora de serie dos nuevas funciones de seguridad activa. El asistente de tráfico cruzado ayuda a mitigar los accidentes en intersecciones, mientras que el asistente de protección lateral activa 2 supervisa el tráfico que se aproxima durante los giros a la izquierda con semáforo, emitiendo alertas visuales y sonoras antes de frenar cuando sea necesario. También están disponibles mejoras opcionales, como el asistente de mantenimiento de carril activo 2.

 Otra novedad para 2027 son los motores Detroit Gen 6 de servicio pesado. Diseñados para cumplir con las nuevas normas de emisiones, los motores Detroit DD13 y DD15 actualizados se basan en la durabilidad y confiabilidad de la generación anterior, manteniendo las características de rendimiento habituales para flotas e incorporando mejoras en los sistemas de combustible y postratamiento.

nuevo Detroit DD 15/13 EPA 27


 

 

 

 

sábado, 9 de mayo de 2026

COMO TRANSPORTA SCANIA LAS NUEVAS CABINAS EXTRA LARGAS C23 Y C31 EN SUECIA… A LA LÍNEA DE PRODUCCIÓN...


las cabinas C23 y C31 de Scania son transportadas con un camión eléctrico

Como comentamos hace un tiempo las cabinas más grandes de Scania no son producidas en las líneas de montajes comunes. Son producidas fuera de planta en una empresa llamada Laxa. Esta firma es quien realiza para Scania por ejemplo la construcción de las dobles cabinas que son para camiones especiales y para unidades contra incendio y rescate.

Será una producción limitada, dirigida a quienes buscan una plataforma para crear algo a medida, único y distintivo, con mayor espacio, comodidad y flexibilidad. Longline combina la cabina CrewCab y la cabina de techo alto de la serie S de Scania, producidas en Laxå, con chasis fabricados en Södertälje.

Igual ocurre con las nuevas cabinas como la C23 que tiene una zona de descanso más profunda, y las nuevas XXL de 280 cm y 310 cm más de longitud. Lo curioso de este transporte logístico desde la línea de producción hasta el montaje, se realiza con camiones eléctricos, para evitar emisiones de Co2.

nueva cabina C31 XXL para el LongLine

Scania nos cuenta

Aunque en informe habla de las nuevas cabinas C 23, también ocurre lo mismo para las cabinas del modelo LongLine o C 31.

La cabina más grande de Scania hasta la fecha, la C23, se produce en serie en Oskarshamn. Con su cabina extendida de 230 cm, esto ha requerido un nuevo enfoque en los flujos de transporte. Esta es la misma construcción que se le aplica a la cabina C31

 ¿Qué es la cabina C23?

La cabina Scania C23 es una cabina premium de longitud extendida perteneciente a la nueva generación de las series R y S. El número "23" hace referencia a la longitud interior de la cabina, de 230 cm, mientras que la letra "C" indica que se trata de una versión extralarga.

 Con una extensión de 270 mm a la altura del pilar B, la cabina ofrece un 13 % más de volumen interior. Esto permite un amplio espacio habitable, que incluye una cama extensible de hasta 100 cm de ancho sin necesidad de retracción. La versión CS23 con piso plano mejora aún más la comodidad y puede equiparse con características premium para reducir la fatiga del conductor en viajes largos.

en el transporte Scania utiliza un camión eléctrico

 Diseñada principalmente para el transporte de larga distancia de alta gama, la cabina C23 también es adecuada para aplicaciones como la formación de conductores, la defensa y los vehículos de rescate.

El transporte de la cabina C23 dista mucho de ser estándar. Los bastidores de las cabinas se fabrican en Oskarshamn y se transportan a Laxå Special Vehicles, filial de Scania, donde se alarga la estructura en la parte trasera para alcanzar la longitud total de la C23. Una vez terminadas, las cabinas se transportan de vuelta a Oskarshamn para su montaje final.

 Debido al tamaño de la cabina, el transporte requiere soluciones especiales. La cabina debe girarse 90 grados para que quepa, y su longitud total supera la de un remolque estándar de 13,6 metros. Se utilizan remolques específicos, ensanchados y extendidos, como flujos independientes fuera del sistema logístico habitual. Cada remolque puede transportar cinco cabinas C23.

Una cabina C23 siendo cargada en un camión Scania, lista para ser transportada a la siguiente parada en el flujo logístico.

El servicio de transporte en cabina C23 se vuelve eléctrico.

A partir de octubre de 2025, el transporte de cabinas C23 terminadas entre Oskarshamn y Södertälje se realizará con vehículos eléctricos. Lo mismo se aplica al transporte entre Laxå y Oskarshamn.

 “Ha sido un periodo intenso de planificación de rutas, búsqueda de puntos de recarga públicos y recarga nocturna”, afirma Tony Jergelind, director general del laboratorio de Scania Transport. “Pero para eso hacemos esto: para probar, aprender y adquirir conocimientos”.

 Explicación de los circuitos de transporte de cabinas C23

Hay tres bucles:

Oskarshamn–Laxå–Oskarshamn,

Oskarshamn–Södertälje–Oskarshamn o la ruta más larga:

Oskarshamn–Södertälje–Laxå–Oskarshamn.

 Los vehículos se cargan completamente durante la noche, con estrategias de carga adaptadas a cada ruta. Un vehículo completamente cargado cubre los 310 kilómetros que separan Oskarshamn de Södertälje sin necesidad de recargar en el camino. En los viajes de regreso desde Laxå, se requiere recarga pública, que actualmente se realiza en Brändåsen o Linköping. En Södertälje, la recarga se efectúa en Scania Chassis. A partir de marzo de 2026, Scania Transport Laboratorium contará con sus propios cargadores de alta potencia para los camiones. El objetivo es electrificar por completo el transporte de cabinas hasta Södertälje.

 El transporte Scania C23 circula entre Oskarshamn, Laxå y Södertälje con puntos de carga eléctrica.

 Ampliando el transporte eléctrico para el futuro

Estos transportes forman parte de un proceso de aprendizaje más amplio, en el que se está ampliando la infraestructura de recarga en colaboración con Erinion. Se están instalando cargadores de alta potencia y el objetivo es depender al máximo de la recarga interna, gracias a acuerdos de suministro eléctrico favorables.

Cabina Scania XXL con 310 cm más para el modelo LongLine