Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Mercedes-Benz Trucks presenta una nueva variante para su gama eActros: el
Mercedes-Benz eActros Lowliner, disponible con dos o tres baterías, amplía la
línea de camiones eléctricos del fabricante con una solución diseñada
específicamente para el transporte de grandes volúmenes. Con el Lowliner,
Mercedes-Benz Trucks responde directamente a la creciente demanda de opciones
de transporte sin emisiones de CO₂e en el segmento de la logística de larga
distancia, caracterizado por su alto volumen de transporte. Los primeros
modelos nuevos estarán disponibles para pedidos a partir del tercer trimestre
de 2026 en los mercados de la UE30 y otros mercados, y la producción en serie
comenzará en el segundo trimestre de 2027 en la planta de Wörth am Rhein.
Mercedes-Benz Trucks ofrecerá información detallada sobre esta nueva variante
en la feria IAA Transportation en septiembre de este año.
Un camión Lowliner es una tractora con una altura de acoplamiento
particularmente baja, lo que permite el transporte de remolques con mayor
volumen interior. Estos transportes, comúnmente conocidos como transportes de
gran volumen, están diseñados para mercancías donde el espacio es un factor
clave, especialmente carga compactada como la mercancía en cajas.
nuevo Actros 600 eléctrico "perfil bajo" para altos volúmenes
El Lowliner se basa en el concepto tecnológico general del eActros 600,
que se produce en serie y está en servicio con clientes desde finales de 2024.
Ya en otoño de 2025, Mercedes-Benz Trucks amplió significativamente la gama de
modelos eActros basada en el eActros 600. Según el perfil de aplicación y los
requisitos de carga útil y autonomía, los clientes pueden elegir entre unas 40
variantes derivadas del vehículo base, incluido el eActros 400 con dos baterías
en lugar de tres.
Achim Puchert, CEO de Mercedes-Benz Trucks: «El eActros Lowliner
representa un nuevo avance en la expansión de nuestra gama de camiones
eléctricos de larga distancia. Está diseñado específicamente para el transporte
de grandes volúmenes con megaremolques y se basa en la tecnología probada del
eActros 600. Esto amplía significativamente, una vez más, el abanico de
aplicaciones disponibles para nuestros clientes».
Al igual que todos los demás modelos de la gama actual de eActros, la
nueva variante Lowliner de la segunda generación de eActros presenta los mismos
atributos tecnológicos básicos, que combinan tecnología de propulsión avanzada
con alta eficiencia energética. Estos incluyen el eje de propulsión eléctrica
desarrollado internamente, la tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio
(LFP) conocida por su larga vida útil y más del 95 por ciento de capacidad de
batería utilizable, el sistema eléctrico a bordo de 800 voltios, el Multimedia
Cockpit Interactive 2 y sistemas integrales de asistencia al conductor para una
mayor seguridad (1) .
Configuración de alto rendimiento
El Mercedes-Benz eActros Lowliner se ofrece como tractora 4x2 con una
distancia entre ejes de 4000 mm y cumple con las alturas de enganche y la
altura libre al suelo comparables a las de los camiones diésel. Esto permite
que los megaremolques cumplan con la altura total permitida por la ley, a la
vez que proporcionan la máxima altura interior posible para operaciones de
transporte de gran volumen. Con estas dimensiones, Mercedes-Benz Trucks alinea
el Lowliner eléctrico con sus homólogos diésel, facilitando la integración
perfecta de los vehículos eléctricos en las flotas existentes.
El nuevo eActros Lowliner está disponible con dos o tres baterías LFP,
cada una con una capacidad nominal de 207 kWh (2) . Esto resulta en una
capacidad de batería instalada de 414 kWh (2) para el eActros 400 Lowliner y de
621 kWh (2) para el eActros 600 Lowliner. La autonomía del eActros 600 Lowliner
es aproximadamente la misma que la del eActros 600 estándar, que alcanza una
autonomía de 500 kilómetros (3) sin recarga intermedia cuando se opera con tres
baterías y un peso bruto combinado de 40 toneladas métricas.
El eActros 400 Lowliner, equipado con dos baterías, tiene un menor peso
y, por lo tanto, ofrece una mayor capacidad de carga que el eActros 600
Lowliner con tres baterías. Gracias a la reducción de peso, la carga útil
máxima del eActros 400 Lowliner aumenta hasta 24 toneladas métricas, en
comparación con las 21 toneladas métricas del eActros 600 Lowliner.
Peter Ahrens ha sido nombrado director general de Kenworth y vicepresidente
de PACCAR, con efecto a partir del 1 de julio. Ahrens se desempeñó
anteriormente como subdirector general de operaciones de Kenworth y ha
trabajado con PACCAR durante 15 años en puestos de creciente responsabilidad,
incluyendo director de producto de PACCAR Parts, director de marketing de
producto y director general de la filial de PACCAR, Leyland Trucks, en el Reino
Unido.
«Me siento honrado y entusiasmado de asumir este cargo y liderar Kenworth
en un momento de transformación para nuestra industria», declaró Ahrens.
«Kenworth ha forjado una reputación basada en tres valores fundamentales:
calidad, innovación y tecnología de vanguardia, y me comprometo a fortalecer y
promover ese legado. A medida que nuestra industria continúa evolucionando,
espero trabajar junto a nuestro talentoso equipo para ofrecer productos
excepcionales y soluciones innovadoras que satisfagan las necesidades de
nuestros clientes hoy y en el futuro».
Ahrens es licenciado en Ingeniería Eléctrica por la Universidad de
Washington y posee un máster en Administración de Empresas por la misma
universidad.
Peterbilt Motors Company se enorgullece en presentar el Freedom 250
Edición Especial Modelo 589 , un camión de producción limitada que rinde
homenaje al espíritu inquebrantable de Estados Unidos y al histórico 250
aniversario de la nación. Con solo 250 unidades disponibles, este modelo
exclusivo combina un llamativo diseño patriótico con un rendimiento legendario,
convirtiéndolo en una pieza de colección y una audaz muestra del orgullo de
Peterbilt.
La Freedom 250 Edición Especial exhibe el orgullo estadounidense desde
todos los ángulos. Entre sus detalles exteriores únicos se incluyen un emblema
Stars & Stripes disponible para las versiones de 58", 72" y
80", protectores de escape grabados con el logotipo Freedom 250,
parachoques cuadrado de Texas y una exclusiva combinación de pintura tricolor
Freedom 250 con pintura metálica Freedom Red y Freedom Blue.
En el interior, los conductores disfrutan de una comodidad superior
gracias a la posibilidad de elegir entre los acabados Sandstone o Alpine Gray
Platinum. Además, el habitáculo cuenta con asientos personalizados de cuero
negro bordados con el logotipo Freedom 250 en el reposacabezas, así como una
placa conmemorativa Freedom 250 en el salpicadero.
«El modelo Freedom 250 Edición Especial 589 rinde homenaje a la
resiliencia y la grandeza de nuestra nación, así como a los hombres y mujeres
trabajadores que mantienen a Estados Unidos en movimiento cada día», declaró
Erik Johnson, subdirector general de ventas y marketing de Peterbilt. «Este
camión ofrece la calidad superior y el orgullo de poseer un Peterbilt que los
clientes esperan, todo ello envuelto en un diseño que celebra 250 años de
libertad y la elegancia perdurable de la carretera».
El modelo Freedom 250 Edición Especial 589 ya está disponible para
pedidos exclusivamente a través de los concesionarios autorizados de Peterbilt
hasta finales de año.
Demostrando que la seguridad está integrada en su ADN, el equipo
responsable del nuevo Volvo A50 ha vuelto a superar los límites del diseño,
yendo mucho más allá de los estándares ISO para priorizar la visibilidad del
operador y la interacción segura alrededor de la máquina. En reconocimiento a
este logro, el equipo recibió el premio Red Dot Product Design Award.
Rediseñando las proporciones para transformar la visibilidad
Lo que sobre el papel parece una pequeña modificación fue motivado por un
requisito interno mucho más riguroso, que exigió un rediseño completo de las
proporciones del vehículo y sus superficies externas. El capó del motor se bajó
significativamente y los volúmenes sobre las ruedas se redujeron, lo que
resultó en una visibilidad excepcional desde la cabina. Ahora, los operadores
pueden ver a las personas y los obstáculos situados mucho más cerca de la
máquina que antes.
Este diseño centrado en el ser humano se basa en el liderazgo de Volvo CE
en dúmperes articulados, estableciendo un nuevo referente para el segmento. El
enfoque se refleja no solo en el propio A50, sino también en modelos
relacionados, definiendo un nuevo estándar en la categoría. Este logro es el
resultado de una estrecha colaboración entre diseño e ingeniería, trabajando
como un solo equipo, con la ambición compartida de construir el mejor dúmper
articulado.
Según Nina Augustsson, Directora de Diseño de Volvo CE: “Este premio
reconoce años de trabajo para colocar la seguridad en el centro del diseño de
los dúmperes articulados, no como una característica, sino como un principio de
diseño fundamental. Diseño e ingeniería han trabajado como un solo equipo desde
el principio. Constantemente nos desafiamos mutuamente, tomando siempre la
seguridad, la funcionalidad y la facilidad de mantenimiento como nuestro punto
de partida. Esta colaboración hizo posible elevar los estándares, ofrecer una
verdadera modularidad y crear un producto con una personalidad distintiva, una
calidad excepcional y un nivel de seguridad demostrablemente superior.
el rediseño del Volvo A 50 gana premio por su aporte a la seguridad
“El desafío fue hacer que los componentes compartidos funcionaran en proporciones
muy diferentes, manteniendo al mismo tiempo una identidad visual fuerte y
coherente para toda la familia. Cuando se ven juntos, todos los miembros de la
nueva gama de dúmperes articulados muestran claramente su parentesco, a pesar
de las importantes diferencias de escala”.
Según Daniel Tiger, especialista en dúmperes articulados de Volvo CE, “El
A50 no es un producto aislado, sino parte de una plataforma modular de dúmperes
articulados con componentes compartidos en una amplia gama de tamaños.
Desde una perspectiva de ingeniería, reúne diferentes requisitos en un
único concepto de producto de referencia, con un rendimiento superior en
seguridad, eficiencia, durabilidad, desempeño ambiental y costo total de
propiedad.
Transformando las limitaciones técnicas en un diseño funcional.
El operador ahora se ubica en una posición central sobre el eje
delantero. Las esquinas claramente definidas de la máquina proporcionan
referencias visuales intuitivas que ofrecen una excelente maniobrabilidad y
precisión. Un ojo de elevación del capó se ha integrado ingeniosamente en un
pequeño elemento esculpido, conocido como "punta", que también actúa
como marcador visual, proporcionando al operador un punto de referencia preciso
durante las maniobras.
En climas fríos, este detalle ofrece un beneficio adicional al dirigir el
agua descongelante y evitar la formación de hielo en la cámara frontal. El
elemento "punta" ilustra a la perfección la filosofía de diseño de
transformar las limitaciones técnicas en características funcionales que
mejoran la usabilidad y la seguridad.
Otras características incluyen una nueva entrada lateral y una pasarela
continua, segura e iluminada con pasamanos alrededor de la cabina, lo que hace
que las inspecciones y el mantenimiento diarios sean más seguros y accesibles
tanto para operadores como para técnicos. Las cámaras ubicadas en el pilar C e
integradas en el elemento frontal resuelven las limitaciones de la visión
indirecta, mejorando aún más la visibilidad y la percepción del entorno
operativo.
Internamente, la cabina se ha rediseñado para mejorar la distribución, el
almacenamiento y el espacio, introduciendo una nueva paleta de colores y
materiales seleccionados con un enfoque en la sostenibilidad. Los componentes
moldeados por inyección permiten obtener superficies y acabados refinados, ofreciendo
un nivel de robustez y calidad que supera con creces los estándares típicos de
la industria. La ergonomía —desde los asientos y la visibilidad hasta la
disposición de los controles— se ha desarrollado cuidadosamente para crear un
entorno más inteligente e intuitivo que facilita el trabajo de los operarios y
ayuda a reducir la fatiga.
los camiones autónomos se mueven mediante la "IA" Física,,, de que se trata...
Inteligencia artificial digital frente a inteligencia artificial física:
¿Cuál es la diferencia y por qué es importante?
Kiley Thompson ha realizado una interesante nota que describe claramente
las diferencia entre la IA Digital, que es la que usamos a diario nosotros
frente a la IA Física, que es la que impulsa a los vehículos autónomos.
Según Thompson, existe una distinción crucial que aún no se comprende del
todo: la IA digital frente a la IA física. La inteligencia digital es aquella
que usamos a diario, donde se responden a preguntas, se modifican fotos, se
analizan patrones y se ayuda a tomar decisiones.
la "IA" Fisica y el aprendizaje profundo son la calve para el éxito de los autónomos
La IA digital, que es la que
usamos en nuestros celulares por ejemplo, se benefició de un enorme conjunto de datos ya
disponible: el lenguaje humano y las imágenes. Durante décadas, hemos estado
escribiendo, almacenando y digitalizando información: correos electrónicos,
documentos, libros, fotos, sitios web. Se ha entrenado con internet: el mayor
repositorio de lenguaje e imágenes de la historia de la humanidad. Esto le permitió
a la IA entrenarse rápidamente y responder a nuestras inquietudes. Fue
entrenada "en la nube" de centros de datosen constante expansión, lo que permitió una
rápida iteración.Pero la IA Física es
muy diferente y trabajan con lo que se conoce como “aprendizaje profundo”.
el ojo LIDAR la visión de un camión autónomo
La IA física, es la que opera en el mundo real, es la que operan en los vehículos
autónomos, y se entrena no solo con todos los datos de la IA Digital, que está
en las redes, sino que también aprende de la realidad.
Cuando la IA Física trabaja en la operación de un vehículo autónomo,
analiza:
• ¿Qué objeto estoy viendo?
• ¿Cómo me muevo de forma segura?
• ¿Con qué fuerza debo sujetar este objeto?
• ¿Qué acción debo realizar a continuación?
Esto introduce una complejidad enorme. La IA física debe operar en un
entorno real y no estructurado, interactuando con personas y objetos que no
siempre siguen las reglas. El mundo real no se reduce a datos; es dinámico,
impredecible y se rige únicamente por las leyes de la física. Y esto es lo más difícil
de procesar, ya que debe estar siendo en tiempo real.
La IA física debe tener en cuenta el espacio tridimensional de
dimensiones, con sensores, actuadores y una comprensión de las interacciones y
sus resultados. Y este tipo de IA es la que más le cuesta escalar, y capacitarse...
La IA física también datos especiales para su uso en situaciones reales.
El mundo es extremadamente complejo, y los sensores que lo "ven"
también pueden serlo. Pero, esta vez, no podemos simplemente buscar en internet
para "encontrarlo". Los sensores que utilizamos, los entornos en los
que se mueven los robots y las situaciones especiales para las que debemos
prepararnos simplemente no se han registrado. Aquí es donde el “ojo LIDAR” por
donde ven los vehículos autónomos, juega un papel preponderante. Y también el
entrenamiento de este IA se hace mediante el “aprendizaje profundo”.
A diferencia de la IA digital, la IA física carece de un conjunto de
datos históricos tan extenso como el de internet. No existe un conjunto de
datos predefinido sobre cómo se mueven los humanos en diferentes entornos, cómo
se comportan los objetos bajo la acción de una fuerza o cómo se completan
físicamente las tareas. Todos los datos físicos deben crearse, no solo
recopilarse. Esto significa que cada camión por ejemplo que circula por una
carretera, irá aprendiendo cada vez que pasa por el mismo lugar y así comenzara
a aprender a sortear inconvenientes que se presenten.
Las mismas herramientas generativas que se utilizan en la IA digital
pueden aplicarse en un mundo simulado, empleando la física real y fundamentada.
El hardware físico de la IA (robots y sensores) puede construirse junto con la
IA.
Por esta razón los desarrolladores de camiones autónomos, se están
asociando con empresas desarrolladoras de IA, para poder entrenar más rápido a
esta IA Física para que sus vehículos aprendan más fácil a resolver problemas.
Por ejemplo, Torc, está entrenando su sistema de conducción autónoma,
está siendo entrenado para funcionar en el mundo real utilizando
simultáneamente datos reales (imágenes grabadas por cámaras y lidar de la
conducción en carretera) e imágenes simuladas complejas creadas a partir de
esas mismas grabaciones en carretera.
La IA física, está siendo mejorada
para que se pueda desarrollar como la IA digital, donde aprender, adaptarse y mejorar, se podrá hacer
en un mundo físico, aprendiendo a cada rato.
John Deere está en las horas previas a presentar su nuevo tractor R 6. El
nuevo tractor ha sido visto en los últimos días en su versión final circulando
por campos de Alemania, cerca de la planta donde será producido en Mannheim. El nuevo R 6 se basa en la tecnología
y en el diseño del R 8, con nuevo capo y cabina. SE estima que este tracto podría
usar la caja de velocidades CVT. Se
rumorea que Deere busca aumentar la potencia del 6R desde el actual 6R250,
hasta un 6R300 o incluso un 6R310.
nuevo John Deere R6 en prueba de campo
este modelo podría incluir el CommandQuad, que es el cambio de gama automatizado y el
popular AutoQuad, por lo que el 6R solo se ofrece con un reposabrazos
multifunción y se suma a sus credenciales Premium. Otra suposición lógica es
que incluirá las nuevas opciones de reposabrazos presentadas en el 8R. Será
interesante ver si John Deere ha
desarrollado una transmisión EAutoPowr para el 6R .
Basado en el probado camión minero T 264 de Liebherr, el T 264
Battery
Electric lidera la descarbonización de la categoría de 240 toneladas. Esta
solución de transporte con capacidad para 240 toneladas no solo contribuye
significativamente a la reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero, sino que también es compatible con diversas opciones de carga,
tanto estáticas como dinámicas, para una flexibilidad óptima en obra. Además,
el T 264 Battery Electric puede utilizarse de forma autónoma, con la solución
de transporte autónomo de Liebherr, para mejorar aún más la seguridad, la
productividad y la eficiencia.
Lo mas interesante es que este camión se ofrece con un sistema de carga dinámico, mediante un pantógrafo que se despliega como un Trolley, a cables que estánaéreos, hasta cargar sus baterías.
sistema de pantógrafo para carga eléctrica dinámica como un Trolley
El camión eléctrico T 264 no produce emisiones de gases de efecto
invernadero (GEI) durante su funcionamiento, lo que reduce la huella de carbono
total de la mina y contribuye a alcanzar los objetivos de descarbonización. Una
flota de camiones eléctricos T 264 puede reducir el coste energético por
tonelada en un 86 %.
Gracias a la variedad de opciones de carga disponibles y a un diseño que
no depende de la química de la batería, los clientes pueden encontrar la
versión de la T 264 Battery Electric que mejor se adapte a sus operaciones.
La mayor potencia que ofrece el sistema de baterías del T 264 Battery
Electric permite que esta solución de transporte supere a su equivalente diésel
en velocidad en pendientes.
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