viernes, 8 de diciembre de 2023

MERCEDES BENZ INCORPORA CAMIONES ELÉCTRICOS PARA SU CADENA DE SUMINISTRO…



primero camiones Mercedes Benz eléctricos para suministros de fabrica Worth

 

Mercedes-Benz Trucks se está centrando en los camiones eléctricos en su propia cadena de suministro y pretende electrificar el 100 por ciento del tráfico de entrega a su planta de camiones más grande para finales de 2026.

Doce camiones eléctricos entregados a los clientes como parte integral del concepto de logística entrante de Mercedes-Benz Trucks para un tráfico de reparto libre de emisiones

Inauguración de más instalaciones de carga en la zona de entrega de la planta

Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks: “Los camiones eléctricos ya pueden cubrir la mayoría de las rutas de reparto en distancias cortas y medias. Queremos dejar la menor huella de carbono posible en toda la cadena de valor. Esto también incluye el tema de la logística de entrada en nuestra planta de Wörth. Estamos contentos de que muchos de nuestros socios logísticos ahora estén cambiando al Mercedes-Benz eActros totalmente eléctrico e impulsando la transformación de la industria con nosotros”.

Nuevo servicio de consultoría desarrollado por Mercedes-Benz Trucks basado en la experiencia adquirida en Wörth: Programa de socios “ELA” (Electrified Logistics Accelerated) para empresas industriales sin flotas propias

Andreas Scharff, jefe de ventas de eMobility y desarrollo de la red de distribuidores de Mercedes-Benz Trucks: “Con el proyecto de electrificar la logística de la planta en el sitio de producción de Wörth, hemos realizado un verdadero trabajo pionero junto con nuestros colegas. Ahora es aún más importante para nosotros compartir esta experiencia con otras empresas industriales e impulsar así la transición hacia una logística sostenible y contribuir conjuntamente a unas emisiones efectivas de CO 2. Por eso, con nuestro programa ELA ampliamos deliberadamente nuestra cartera de consultoría y servicios hacia empresas industriales”.

El eActros 300 se utilizará inicialmente como variante low-liner en la logística de entrada de Wörth como parte de un proyecto piloto: producción en pequeñas series a partir de mediados de 2024 y pedidos a partir de enero de 2024.

Leinfelden-Echterdingen / Wörth – Mercedes-Benz Trucks impulsa la transformación del sector del transporte hacia propulsiones neutras en CO 2 y también apuesta por camiones eléctricos en su propia cadena de suministro. En su aniversario de 2023, la planta de Mercedes-Benz en Wörth da un paso decisivo hacia la electrificación del tráfico de la planta: numerosos socios logísticos reciben alrededor de 20 eActros 300 eléctricos de batería para su uso en la logística entrante. El 4 de diciembre se celebró en la planta de Wörth la entrega de los primeros doce vehículos a los proveedores de servicios logísticos. A partir del primer trimestre de 2024, con estos vehículos se realizarán cada día unos 50 transportes totalmente eléctricos a la planta de Wörth. Mercedes-Benz Trucks ha desarrollado el servicio de consultoría “ELA” (Electrified Logistics Accelerated) basándose en la experiencia adquirida durante este proyecto. Los consultores especializados ELA de Mercedes-Benz Trucks apoyan a otras empresas industriales en la electrificación de la logística de sus plantas.

El proyecto para electrificar la logística de entrada en Wörth está financiado por el Ministerio Federal de Digital y Transporte con un total de aproximadamente 3 millones de euros en el marco de la directiva sobre la promoción de vehículos comerciales ligeros y pesados ​​con sistemas de propulsión alternativos y respetuosos con el clima y la infraestructura de carga y repostaje asociada (KsNI). La directriz de financiación la coordina NOW GmbH y las solicitudes las aprueba la Oficina Federal de Logística y Movilidad.

 "Los camiones eléctricos ya pueden cubrir la mayoría de las rutas de reparto en distancias cortas y medias", afirma Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks. “Queremos dejar la menor huella de carbono posible en toda la cadena de valor. Esto también incluye el tema de la logística de entrada en nuestra planta de Wörth. Estamos contentos de que muchos de nuestros socios logísticos ahora estén cambiando al Mercedes-Benz eActros totalmente eléctrico e impulsando la transformación de la industria con nosotros. Para algunos de nuestros socios logísticos, esto significa entrar en el mundo de la movilidad eléctrica. Nuestro equipo los apoya activamente con ofertas de servicios y consultoría”.

“El hecho de que ahora estemos dando los primeros pasos decisivos aquí en Wörth demuestra la fuerza innovadora de la planta, justo a tiempo para su 60 aniversario este año”, continúa Rådström.

 Michael Theurer, secretario de Estado parlamentario del ministro federal de Digital y Transportes, pronunció un mensaje sobre la entrega de los primeros vehículos: “Estoy satisfecho con el uso exitoso de nuestra financiación, que está ayudando a llevar vehículos comerciales respetuosos con el clima al mercado. carreteras. Con la implementación comprometida de un transporte de reparto libre de emisiones en la planta de Wörth, Daimler Truck envía una señal clara: la movilidad eléctrica también puede funcionar de manera excelente a gran escala y con vehículos comerciales pesados”.

Infraestructura de carga adecuada para camiones eléctricos en la planta de Wörth

 Una parte integral del futuro concepto de logística entrante de Mercedes-Benz Trucks para un tráfico de reparto libre de emisiones es el desarrollo de una infraestructura de carga propia en la sede de Wörth. Tras la inauguración de una estación de carga piloto en el verano de este año, las próximas cinco estaciones de carga se instalarán directamente en varias áreas de entrega dentro de la planta, así como dos estaciones de carga en el estacionamiento de camiones frente a la puerta de la planta por el final del año.

 Inicialmente se instalarán en total unas 30 estaciones de carga, incluidas estaciones de carga de megavatios para la carga de baterías de alto rendimiento, en puntos clave para el tráfico de entregas en las inmediaciones de la producción en la planta de Wörth. Las piezas utilizadas en la producción se entregan justo a tiempo en la línea de montaje. En el futuro, el tiempo durante el cual se descarga la carga del camión eléctrico se utilizará para recargar la batería del vehículo. Lo ideal es que el vehículo no tenga que planificar más paradas y pueda reanudar su ruta inmediatamente después de la entrega de las piezas. Además, actualmente se está estudiando la posibilidad de reagrupar y así optimizar los flujos de entrega en la red de transporte en un nuevo centro de consolidación cerca del sitio.

 Para electrificar la logística entrante de Wörth fue decisivo un enfoque de asesoramiento integral. Desde el principio, los expertos en logística y en infraestructuras de carga de Mercedes-Benz Trucks estuvieron en estrecho contacto con las empresas de logística involucradas en temas que iban mucho más allá de la mera adquisición de vehículos. Además de la infraestructura de carga necesaria en los centros logísticos, la atención se centró principalmente en un análisis preciso de las rutas de entrada y salida para el suministro del centro de producción y en la planificación de los puntos de carga.

Concepto de consultoría desarrollado para otras empresas industriales.Mercedes-Benz Trucks ofrece ahora un programa especial de consultoría denominado “ELA” (Electrified Logistics Accelerated) con el objetivo de ayudar a otras empresas industriales sin flota propia a electrificar sus procesos logísticos en el futuro. El objetivo principal es evaluar junto con estas empresas las posibles rutas a electrificar en el ámbito de su logística de entrada y salida, crear una planificación de ruta óptima con los puntos de carga correspondientes con la participación de los respectivos operadores de flotas y diseñar sistemas de carga individuales. Sobre esta base, ofrecemos soluciones tanto para empresas industriales como para transportistas.

 Andreas Scharff, jefe de ventas de eMobility y desarrollo de la red de distribuidores de Mercedes-Benz Trucks: “Con el proyecto de electrificar la logística de la planta en el sitio de producción de Wörth, hemos realizado un verdadero trabajo pionero junto con nuestros colegas. Ahora es aún más importante para nosotros compartir esta experiencia con otras empresas industriales y así impulsar la transformación hacia una logística sostenible y contribuir conjuntamente a una reducción efectiva de CO 2 . Por lo tanto, con nuestro programa ELA ampliamos deliberadamente nuestra cartera de consultoría y servicios hacia las empresas industriales”.

Acerca del eActros 300/400: utilizado en la planta de Wörth como camión rígido, cabeza tractora y lowliner

 El Mercedes-Benz eActros 300/400 eléctrico de batería para transporte pesado de distribución sale de la línea de producción de la planta de Wörth desde 2021 como variante rígida. Las baterías del camión de distribución constan de tres (eActros 300) o cuatro paquetes de baterías (eActros 400), cada uno con una capacidad instalada de 112 kWh.[1] El eActros 300 tiene una autonomía de hasta 330 kilómetros[2], mientras que el eActros 400 tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros[3] sin carga intermedia.

 La cabeza tractora eActros 300 se basa en la misma tecnología que la variante rígida del eActros 300. Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad instalada de 112 kWh[4], proporcionan a la cabeza tractora una autonomía de hasta 220 km[5 ] con una sola carga. El eActros 300 se puede cargar con hasta 160 kW: los tres paquetes de baterías necesitan poco más de una hora en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 400 A para cargarse del 20 al 80 por ciento.[6]

 La cabeza tractora eActros 300 también está disponible, inicialmente como proyecto piloto para clientes seleccionados en la logística de plantas, como versión lowliner, que es especialmente adecuada para su uso con megarremolques y en la logística de automóviles. El eActros 300 como lowliner también puede ser una solución adecuada para transportes de gran volumen que requieren una altura interior de hasta tres metros. El eActros 300 Lowliner se producirá en series pequeñas a partir del próximo año y estará disponible para pedidos a partir de enero de 2024.

 

 

 

MERCEDES BENZ ATEGO CUMPLE 25 AÑOS… CON SU CABINA CASI INALTERABLE…

el Mercedes Benz Atego cumple 25 años


El Mercedes Benz Atego surgió como el reemplazo de la exitosa serie LK, que fue por años una de las mas modernas de la marca de la estrella. Hace 25 años que fue presentada y en es todo este tiempo, su base de cabina o chasis ha sido casi inalterable.

La estrella del transporte de reparto celebra su 25º aniversario. En 1998, Daimler-Benz AG, como se la conocía entonces, presentó el Mercedes-Benz Atego en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales RAI de Ámsterdam. Después de un total de 14 años, el Atego sustituyó a la serie de modelos LK (“Leichte Klasse”; clase ligera). Sus desarrolladores tenían un objetivo clave en mente para la nueva generación: las opciones de configuración del nuevo vehículo de reparto debían reflejar la diversidad de aplicaciones en el segmento de camiones ligeros a medianos. En aquella época, la amplia gama abarcaba desde vehículos profesionales para el transporte de mercancías con carrocería de lona o furgón hasta vehículos con plataforma y volquetes para el sector de la construcción y relacionados con la construcción, pasando por modelos con equipamiento especial para servicios municipales, hasta su uso como plataforma. para numerosas carrocerías de vehículos especiales.

Atego se lanzó con 25 modelos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina.

Inicialmente, el Atego cubrió el segmento con una masa bruta admisible de entre 6,5 y 15 toneladas. La gama de vehículos comprendía 25 tipos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina para satisfacer las diversas necesidades del segmento de camiones ligeros y medianos. Los clientes podían elegir entre los motores diésel de cuatro cilindros en línea de la serie OM 904 LA y los motores diésel de seis cilindros en línea de la serie OM 906 LA. Generaban de 90 a 205 kW (de 122 a 279 CV) y un par de 470 a 1.300 Nm con 4,25 y 6,37 litros de cilindrada respectivamente, cuyo máximo se alcanzaba entre 1.200 y 1.600 rpm.

 Desde el principio de la serie, el objetivo de Mercedes-Benz fue establecer un nuevo punto de referencia en materia de rentabilidad. Para ofrecer a los operadores de flotas la máxima disponibilidad y costes operativos atractivos, el kilometraje de los conjuntos principales se aumentó a 600.000 km y los intervalos de mantenimiento se ampliaron significativamente.

 Las exigencias de comodidad y conveniencia en el lugar de trabajo también habían aumentado significativamente. Las investigaciones han demostrado que los conductores suben y bajan del vehículo una media de 30 veces al día durante la distribución de mercancías. El diseño del Atego tiene esto en cuenta. El innovador concepto de bastidor del Atego creó condiciones ejemplares de acceso y acceso entre cabinas para facilitar a los conductores profesionales el trabajo en el transporte de distribución urbano y regional. Cuatro variantes de cabina tuvieron en cuenta las diferentes necesidades del segmento de camiones ligeros y medianos. Además de las versiones compactas para el transporte de reparto y el uso en obras, también se incluye una versión para el transporte ligero de larga distancia.

la seguridad activa y pasiva se ha incorporado al Atego

Mercedes presentó el “Heavy-Duty Atego” en la IAA de Vehículos Comerciales de 1998

 Sólo seis meses más tarde, con motivo de la 57ª Feria de Vehículos Comerciales IAA, Daimler-Benz siguió presentando el “Atego pesado” con un bastidor más alto, el OM 926 LA de seis cilindros, de gran cilindrada y aún más potente. motor de cuatro cilindros en línea (7,2 litros de cilindrada, 240 kW/326 CV) y masas máximas autorizadas de 18 a 26 toneladas, en 17 modelos básicos y dos categorías de potencia (170 kW/231 CV y ​​205 kW/279 CV, 1.300 Nuevo Méjico). Con este modelo, el fabricante de vehículos cierra la brecha con la serie de modelos Actros de gran potencia. El sistema de mantenimiento Telligent significaba que los trabajos de mantenimiento solo eran necesarios si también eran necesarios según el uso real del vehículo. En consecuencia, la marca demostró una vez más cómo reducir eficazmente los costes operativos de los vehículos.

Mercedes-Benz Atego coronado “Camión Internacional del Año 1999”

 El nuevo Mercedes-Benz Atego impresionó inmediatamente al mundo del transporte y obtuvo el codiciado título de “Camión internacional del año 1999”. Pero ni siquiera un bestseller galardonado puede dormirse en los laureles y necesita revisiones periódicas para seguir estableciendo puntos de referencia en el segmento. Con su primer lavado de cara en 2004, el Atego fue equipado con una transmisión nueva e innovadora. El G85-6 con sistema de cambio de marchas automático Telligent que incluye sistemas de seguridad ABS y ASR, así como el sistema de asistencia de frenado BAS, aumentó el confort de marcha a un nivel que antes solo alcanzaban los camiones pesados ​​Mercedes-Benz y, al mismo tiempo, estas características se optimizaron. carretera segura. También se mejoró la gama de motores y, gracias a la tecnología de emisiones BlueTec SCR, se adaptó a los requisitos de las normas de emisiones Euro IV y V o EEV. Gracias a la inyección dosificada de AdBlue se pudo eliminar eficazmente alrededor del 60% del nitrógeno de los gases de escape, mientras que las partículas de hollín fueron capturadas por un potente filtro de partículas diésel.

 La cabina, que ahora estaba disponible en las variantes para transporte de reparto, transporte de larga distancia y Comfort, se adaptó ahora con mayor precisión a los requisitos específicos de la aplicación y el soporte del panel de instrumentos se adaptó para parecerse al de un turismo moderno. El Atego finalmente puso fin a la era del duro encanto de los vehículos comerciales en el segmento de vehículos ligeros y medianos.

Primer camión de producción en serie con propulsión híbrida paralela

 En 2010, el modelo BlueTEC Hybrid 1222L fue el primer camión de producción en serie con propulsión híbrida paralela diésel-eléctrica y homologación de la UE. Además del OM 924 de 160 kW (218 CV), el vehículo de 12 toneladas estaba equipado con un motor eléctrico refrigerado por agua que generaba una potencia máxima de 44 kW (60 CV). Esta unidad podía conducir el camión de forma totalmente eléctrica a bajas velocidades. El motor diésel arrancaba a altas velocidades y con elevadas exigencias de carga. El motor eléctrico también servía como alternador y, de este modo, podía recuperar energía cinética en las fases de aceleración y de frenado para almacenarla temporalmente en la batería de iones de litio del Atego hasta el siguiente proceso de aceleración. Esto redujo el consumo de combustible hasta un 20 por ciento y, en promedio, entre un 10 y un 15 por ciento en el transporte de reparto urbano. Por este motivo, el Atego recibió el Premio Alemán a la Sostenibilidad 2010 de la Stiftung Deutscher Nachhaltigkeitspreis eV (“Fundación Alemana para el Premio a la Sostenibilidad”). Al año siguiente, el Atego volvió a ser coronado “Camión del año”.

Segunda generación con motores Euro VI de alta eficiencia

 En 2013 se presentó la segunda generación del especialista en el transporte de reparto con la estrella de tres puntas, esta vez con motores conformes a Euro VI de las series OM 934 LA y OM 936 LA. Sus versiones más recientes todavía impulsan el Atego en la actualidad. La potencia oscilaba ahora entre 115 y 220 kW (156 y 299 CV). A pesar de los elevados requisitos de calidad de las emisiones, los desarrolladores de motores lograron reducir el consumo en una media del cinco por ciento en comparación con la generación anterior. Hicieron todo lo posible para lograrlo. Este éxito se debe a la inyección common rail de última generación, que sustituyó a los elementos del inyector unitario, así como a las altas presiones de encendido y a las optimizaciones aerodinámicas en la cabina. Además, consiguieron reducir el consumo de AdBlue entre un 2 y un 2,5 por ciento del consumo de diésel. Diversas medidas de diseño garantizaron que no fuera necesario reducir la carga útil. Los intervalos de mantenimiento volvieron a aumentar hasta alcanzar los 120.000 kilómetros, un aumento del 20 por ciento. Esto significaba que los calculadores de números también estarían satisfechos con los importantes avances realizados.

Power Shift 3 garantiza altos niveles de comodidad de conducción y rentabilidad

 Un avance particular en comodidad, conveniencia y eficiencia fue posible una vez más gracias a una transmisión que inmediatamente se hizo muy popular en el hermano mayor del Atego. La transmisión automatizada PowerShift 3 con seis y ocho marchas más modo EcoRoll gestiona ahora de serie la potencia del Atego. Se acabaron los tiempos del típico chasquido del sistema de cambio Telligent. Los conductores ahora engranan las marchas mediante un elegante interruptor combinado. Una transmisión manual con seis u ocho marchas más marchas lentas sólo estaba disponible como opción. Para aplicaciones municipales y otras aplicaciones especiales, también estaba disponible una transmisión manual con marcha lenta para marcha lenta o una transmisión automática de cinco velocidades. La introducción de la dinámica del vehículo ESP de serie representó un salto cualitativo en materia de seguridad.

 Con la introducción de la segunda generación, el sistema de suspensión de la cabina también experimentó una revisión clave: los conductores del Atego experimentaron niveles de confort que antes sólo conocían en el Actros. Desde entonces, los clientes pueden elegir entre cuatro versiones y tres longitudes. La cabina S ClassicSpace está disponible en versión normal y ampliada. Además, está disponible la cabina L en versión Classic o BigSpace con techo alto. En la gran cabina, una cama de una sola pieza con un colchón de espuma fría de siete zonas también permite realizar ocasionalmente viajes de larga distancia. También está disponible una cabina doble con seis asientos para los servicios de bomberos, agencias de asistencia técnica o operaciones municipales.

Mercedes-Benz Atego: Lanzado en 1998 con 25 tipos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina Triple éxito: “Camión Internacional del Año” en 1999 y 2011 y ganador del Premio Alemán de Sostenibilidad 2010 Atego BlueTEC Hybrid 1222L: Pionero de movilidad eléctrica Los últimos sistemas de asistencia a la seguridad en el Atego a partir de 2024

Mercedes-Benz Atego cumple 25 años

 El tiempo de actividad de Mercedes-Benz aumenta la disponibilidad y reduce los costes operativos

 En 2019, Mercedes-Benz dio otro importante paso adelante en sus esfuerzos por reducir los costes operativos y aumentar la disponibilidad. Desde entonces, el Mercedes-Benz Uptime también está disponible para el Atego. El servicio proporciona al operador del vehículo y al Servicio Técnico Mercedes-Benz información sobre el estado del vehículo en tiempo real. También pueden interpretar de forma independiente los mensajes de estado recibidos del camión y derivar instrucciones de ellos. Esto evita tiempos de inactividad no planificados y también permite planificar los requisitos de mantenimiento y servicio de la forma más proactiva posible para no alterar los procesos logísticos. Después de 25 años y en la segunda generación, el Mercedes-Benz Atego mantiene la promesa hecha cuando se lanzó al mercado en 1998: que la nueva estrella del transporte de reparto alcanzaría los mejores resultados en términos de confort, comodidad y seguridad en el mercado. segmento. Después de todo este tiempo, sigue siendo un producto de vanguardia que atiende las diversas exigencias del segmento y de las flotas.

el MB 1938 y el Axor se basan en el Atego

Últimos sistemas de asistencia a la seguridad en el Atego a partir de 2024

 A partir de abril de 2024, el Atego estará equipado con los últimos sistemas de asistencia a la seguridad. Estos incluyen el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA6) y el asistente de giro Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2). La base para ello es una nueva plataforma electrónica y la fusión de sensores asociada, que fusiona los datos del radar y la cámara para obtener una vista aún más amplia hacia el frente y los lados. Daimler Truck va mucho más allá de los requisitos legales con sus sistemas de asistencia a la seguridad en muchos ámbitos. Por ejemplo, el ABA 6 puede intervenir activamente en el proceso de frenado y, a velocidades de hasta 60 km/h, frenar automáticamente no sólo a los vehículos parados, sino también a los usuarios de la vía que cruzan, se aproximan en sentido contrario o cambian de carril.

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 Así,que Mercedes-Benz Atego lanzado en 1998 con 25 tipos básicos, seis categorías de potencia y cuatro variantes de cabina cumple 25 años

jueves, 7 de diciembre de 2023

MEXICO.. DESDE 2024 LOS SCANIA SERÁN DE BRASIL, CASI EN SU TOTALIDAD… POR QUÉ?

Scania operado en Mexico

Siempre me pregunte como un ciudadano del Mercosur, porque los Scania que se vendían en México provenían de Europa y no de Brasil. Las respuestas fueron varias y nunca me terminaron de cerrar. Lo cierto es que habiendo un acuerdo automotriz entre México y el MERCOSUR porque no aprovecharlo?  Bueno parece que ahora se han dado cuenta, claro que las explicaciones son también variadas, por ejemplo,  como hay mucha demanda de camiones Europa no puede abastecer y ahora la planta de Brasil se haría cargo de buena parte de las unidades que se importen en México, etc. etc.. 

hasta ahora el 100% de los Scania provenían de Europa

Esto que decimos ha quedado demostrado hace unos días atrás, cuando varios transportistas de varios países de Latinoamérica, incluido México, conjuntamente con prensa de este país, fueron a Brasil para presentar, lo que todos conocemos la Serie Súper que hace ya más de un años que se produce en Brasil. Es decir no es novedad, ya que el Súper se vende en México también desde hace un año.  También lo que no han advertido, la prensa de México, que ya están ingresando unidades de Brasil  a México, y el año que viene serán muchas más por no decir la totalidad. Ya lo anuncio Andres Leonard, que llevarían unidades de Brasil a México. Pero lo cierto es que ya están llegando Scania de Brasil a México.  

Todo esto se traduce a dos cosas, en primer lugar la planta de Brasil está en condiciones de abastecer la demanda de México. Ya ocurre lo mismo con marcas rivales como VW, por ejemplo. Y la segunda, Brasil está en mejor condiciones de abastecer a México, porque sus camiones ya están tropicalizados y están preparados por ejemplo para mover cargas  similares a los Fulles de México.  Por estas razones los transportistas y periodistas fueron  ver de que en Brasil también se producen la serie Súper, tanto en las versiones on road como los vocaciones XT.  XT que hasta ahora previenen desde Europa en México y que también desde el 2024 vendrán de Brasil. Y la frutilla del postre que anunciamos como primicia, nosotros,  se traerán desde Brasil unidades con el motor Súper en versiones Euro 6 y también Euro 5.



 Con la diferencia de que una tendrá doble inyección de Urea como la versión Euro 6 y simple inyección para la Euro 5.  En fin desde el 2024, la mayoría de los Scania que se vendan en México provendrán de Brasil. Finalmente queremos aclarar un error de la prensa, los camiones Súper en Brasil hace un año que se producen y no son una novedad ya que se lanzaron para cumplir con las normas Brasileñas de emisión Proconve P 8, similar a las Euro 6. . Se lo dijimos nosotros…

 

EXCLUSIVO… EL NUEVO MACK CLASE 8 el Y NUEVO VOLVO VNL USARAN LA MISMA CABINA…

nuevo Volvo VNL y el nuevo Mack tendrán la misma cabina

Gracias a nuestro trabajo de investigación, muy arduo, hemos podido confirmar que el año próximo llegara al mercado de Estados Unidos y Canadá el nuevo VNL. El nuevo camión del que ya circulan muchas fotos en las redes sobre sus formas finales. Este nuevo producto exclusivo de Volvo en América del Norte, llega  con varios componentes del FH del última generación. Ahora bien lo que no se conocía que ya está en fase  final de desarrollo y guardado bajo 7 llaves, es el nuevo Mack de clase 8 para uso en carretera que reemplazará al Anthem.  

el Anthem será reemplazado por un nuevo modelo 2025

Mack ya está trabajando en el reemplazante de la clase 8 Anthem que utilizará la misma cabina del nuevo Volvo, para el 2025. Es decir el nuevo Mack, dejara de lado lo que en parte fuera la cabina de finales de los 80 que utilizaran el CH y el CL.  Una cabina de acero y que será reemplazada por otra de acero. La idea es tener un camión más aerodinámico y que ayude a cumplir con las normas EPA 26. Estas nuevas normas para los vehículos diésel en producción, no solo exigirán emisiones restrictivas, sino que el camión deberá ser muy aerodinámico para reducir los consumos a no más de 25 litros cada 100 Km.  

el Anthem es un camión de transición

Esta será la primera vez que un Mack y un Volvo utilicen la misma cabina Ya que hasta ahora el Granite, Vision, Pinnacle y Anthem usan la misma cabina. El Anthem hay que recordar fue un camión de transición, que fue diseñado con los componentes y elementos con los que contaba Mack, de vieja data. Pero el objetivo está puesto en el nuevo camión que será construido sobre la base de una modularidad entre  Mack y el nuevo Volvo VNL.

el nuevo VNL y el nuevo Mack usaran mas piezas de los FM/FH

Mack buscara con el nuevo camión tener una unidad más aerodinámica y ganar también más mercado para unidades clase 8 de carretera.  Hoy Mack tiene no más de un 5% de los camiones de carretera, pero si tiene un gran mercado de los vocacionales. Ahora con el nuevo camión que será muy aerodinámico y de alta tecnología, buscaran tener por los menos un 10% o más de camiones para carretera. Finamente recuerden se lo contamos en exclusiva en Dieciochoruedas.

URUGUAY PRESENTO NUEVO VOLVO FM ELÉCTRICO EN EXPOCARGA 2023…

Volvo presento primer FM eléctrico 6x2 en Uruguay

La semana que paso se llevó adelante la segunda edición de Expocarga, la expo especializada en transporte terrestre de Uruguay. El mismo fue llevado adelante en la ciudad de Punta del Este, en el centro de convenciones de esa ciudad. Ese año la mayor novedad fue la presentación del Volvo FM eléctrico. En este caso se trata de la primera versión de la unidad FM  6x2 eléctrica. Recordemos que Volvo esta desde hace meses probando un FM eléctrico en la zona de la planta en Curitiba y más recientemente fue lanzado los FM eléctricos en Chile. Claro que estas presentaciones son para realizar pruebas de campo para analizar su viabilidad en la región.  La unidad  exhibida tenía los logos identificativos de la firma productora de asfaltos en Uruguay, quien sería la encargada de realizar las pruebas de campo de esta unidad.


Bitafal sería la empresa Uruguaya en probar esta unidad




Nuestra Opinión sobre los eléctricos….

Desde Dieciochoruedas venimos diciendo que los camiones eléctricos tienen mayores probabilidades de coexistir con los diésel, en Chile y Uruguay dos países que dependen de la importación de crudo. No así en el resto de países de la región, donde se tiene otros combustibles alternativos de bajo impacto ambiental como el gas natural. Hora nuestra pregunta sigue siendo quien invertiría semejante suma de dinero para adquirir un eléctrico, por el solo hecho de no contaminar, si el estado no acompaña con subsidiados la compra de vehículos eléctricos y si no hay una infraestructura acorde para la carga de sus baterías. De no ser así,  será muy difícil imponerlos en esta región del mundo.. es nuestra opinión…

 

miércoles, 6 de diciembre de 2023

FOTON GALAXY… EL CAMIÓN CHINO QUE PUEDE CAMBIAR LA HISTORIA… AHORA EN LATINOAMERICA…

nuevo Foton Galaxy el camión más moderno de la marca China


el nuevo Galaxy ya se encuenra en Latinoamérica

En primer lugar Dieciochoruedas fue nuevamente el único medo especializado sudamericano en tomar contacto con el primer Foton Galaxy en llegar a esta región del mundo. Fotón es la marca China que más ha crecido en México y en Latinoamérica, en los últimos años. Sus productos gracias a los acuerdos con fabricantes de componentes y con Daimler el mayor fabricantes de camiones del mundo están dando sus frutos. 

panel y pantalla digital

Lo cierto que el Galaxy es el camión de la marca más tecnológico y modernos, que puede competir en forma directa con las principales marcas Europeas y Americanas.  Este camión fue lanzado en China en el año 2021 y hasta ahora era comercializado en eses país. Siendo hoy México el primer país en América en recibir este importante producto.  Este camión es una evolución tecnológica del modelo EST-A.

Motor Cummins X 13 de 560 cv y transmisión ZF de 12 velocidades

Su diseño puede gustar o no pero si guarda una imagen personal única y es muy efectiva en su forma aerodinámica. Solo hay que ver el diseño de su frontal, de sus espejos exteriores, con cámara 360, su defensa y la forma de las ópticas LED. Su diseño no se parece en nada a un Scania o Volvo como todos los últimos lanzamientos en el mundo. Su cabina está basada en la del Actros MP4, del cual toma algunos componentes. Es más espaciosa que la del Auman EST-A y cuenta en su interior con un panel de instrumentos y pantalla táctil digital. Todo su sistema lumínico exterior e interior es de LED, lo que aumenta su capacidad lumínica pero con ahorro de energía.

                                                                    cuanta con faros full led 

El Galaxy también posee un interesante motor, ya que está equipado con el moderno Cummins X 13 de 560 CV, Euro 6, de producción y desarrollo chino, con sistema de inyección de alta presión como rail. Como está pensado como un camión para largas distancias, está equipado con dos tanques de aluminio de 500 litros a cada lado del chasis para tener autonomía. Posee también  llantas o rines de aluminio y neumáticos radiales Michelin de serie, algo que pudimos observar personalmente. Otros de los detalles que destacan en este camión son su transmisión robotizada o automatizada ZF de 12 velocidades. Un detalle para aquellos detractores de los frenos a tambor, viene equipado con estos y no con discos. El motivo menor mantenimiento, más duraderos y confiables.

frenos tambor

                              llantas o rines de aluminio con frenos a tambor

Posee una seguridad activa muy importante, contando con control de tracción, ABS, control de velocidad crucero adaptativa, lector de carril, sistema de frenado de emergencia y frenos de tambor como dijimos. La seguridad y la conexión de este camión es una de sus prioridades. La cabina está construida en acero de alta resistencia y cumple con las normas ECE R29 en resistencia a impactos. Lo que lo transforma en muy seguro.

detalle logo y parrilla iluminada por Led
motor Cummisn X 13 common rail de 560 CV

 

martes, 5 de diciembre de 2023

PETERBILT PRODUJO SU UNIDAD 750 MIL EN LA PLANTA DE DENTON TEXAS .. INAUGURADA EN 1980…

Peterbilt produjo su unidad 750 mil en Denton

Peterbilt celebró la producción del camión número 750.000 ensamblado en sus instalaciones de fabricación de Denton, Texas. Este camión histórico, un modelo 579, representa la dedicación de Peterbilt a la excelencia en la fabricación y el compromiso de su fuerza laboral para mantener una calidad de producción superior desde que se abrieron las instalaciones en 1980.

 Peterbilt entregó a TMC Transportation, Inc. las llaves del Modelo 579 en la planta de Denton el 14 de noviembre . TMC, con sede en Des Moines, Iowa, es el transportista de plataforma privado más grande del país y opera una flota 100% Peterbilt.

 Como principal transportista de plataforma de la industria, TMC es conocido por sus conductores altamente capacitados, su equipo con un mantenimiento impecable y su inquebrantable dedicación a la calidad y el servicio al cliente.

el modelo es el nuevo 579 que es para la empresa TMC

“TMC exige excelencia en lo que respecta a nuestros equipos. Los camiones Peterbilt están meticulosamente especificados para ofrecer un alto rendimiento y comodidad al conductor para satisfacer esa demanda”, dijo Jason Webb, vicepresidente ejecutivo de gestión de activos de TMC Transportation. "Es un gran honor recibir este camión modelo 579 y número 750.000 ensamblado  en la planta de fabricación de Denton, y celebramos este importante hito con Peterbilt y Allstate Peterbilt Dealer Group, nuestro destacado socio".

 El Modelo 579 es conocido por sus avances tecnológicos, estilo distintivo y ofrece comodidad al conductor, aerodinámica y eficiencia de combustible óptimas.

 “Peterbilt y nuestros empleados de clase mundial están orgullosos de presentar a TMC el camión número 750.000 construido en nuestra fábrica de Denton. Reconocemos la importancia de proporcionar productos personalizados para cumplir con las especificaciones únicas de nuestros clientes con los más altos niveles de calidad y mano de obra, y entregar este Modelo 579 a TMC para su flota exclusivamente de Peterbilt es un reconocimiento especial a nuestra asociación de varias décadas”, dijo Jason Skoog. , director general de Peterbilt y vicepresidente de PACCAR.