miércoles, 4 de diciembre de 2024

INTERNATIONAL MOTORS TIENE NUEVA DIRECTORA FINANCIERA … SAMARA STRYCKER…


 Samara Strycker

International Motors, LLC,  anunció  que Samara Strycker ha sido nombrada vicepresidenta ejecutiva y directora financiera (CFO). Reemplaza a Do Young (DY) Kim, quien fue anunciado como vicepresidente ejecutivo y director financiero de Scania Group la semana pasada.

 Strycker se desempeñó recientemente como vicepresidenta sénior, controladora corporativa y tesorera en International. Lideró las actividades de integración financiera posteriores a la fusión, reuniendo a equipos interculturales para compartir las mejores prácticas e impulsar un mejor trabajo en equipo. Anteriormente, fue controladora regional para las Américas y controladora adjunta de General Electric Healthcare ("GE Healthcare"). Comenzó su carrera en PricewaterhouseCoopers LLP en 1993.

"Samara tiene experiencia demostrada en finanzas, contabilidad y eficiencia operativa", afirmó Mathias Carlbaum, presidente y director ejecutivo internacional. "Estas habilidades ayudarán a impulsar la transformación de International en una empresa orientada a las soluciones y habilitada digitalmente".

Strycker es contadora pública certificada y obtuvo su Licenciatura en Ciencias Contables en la Universidad de Syracuse . Es directora independiente y presidenta del comité de auditoría de Ducommun Incorporated y es la patrocinadora ejecutiva del grupo de recursos para empleados de International para mujeres líderes.

"Estoy entusiasmado y acepto la responsabilidad de ayudar a marcar el comienzo de una nueva era en el ámbito internacional, capacitando a nuestra gente para ofrecer un mayor valor y fomentando el crecimiento de esta organización altamente capaz", afirmó Strycker.

Strycker, quien asumirá oficialmente su nuevo cargo el 1 de febrero de 2025 , reportará a Carlbaum y formará parte del equipo de liderazgo ejecutivo de la empresa.

 

 

LLEGO EL PRIMER SCANIA 770 A ESTADOS UNIDOS… AUNQUE LOS 770 MÁS EXCLUSIVO DE AMÉRICA ESTÁN EN BRASIL…

Bruce Wilson junto a su Scania 770 R

primer Scania 770 que llega a Estados Unidos

Hace unas horas atrás comenzaron a llegar las primeras imágenes del Scania 770  R, que ha traído a Estados Unidos el re constructor de camiones y youtuber Bruce Wilson.  El mismo fue producido en la planta de Scania en Suecia, tal como dimos cuenta hace unos meses atrás.  Lo cierto es que según las información que fue divulgada este camión no sería de Bruce, como dueño,  sino de Scania, quien se lo dio en comodato. Como una forma de  imagen de marca en Estados Unidos. 

primer replica Scania Frost 770 realizado en Brasil

Pero esto no quiere decir que Scania tiene pensado vender camiones Clase 8 en USA,  ya que para esto esta International Motors LLC. Que tiene una vasta línea de camiones adaptados a las necesidades de Estados Unidos, y está mal decir gusto, ya que los camiones de línea o trompa, tienen su razón de ser, por las medidas de largo,  por los pesos máximos y el de los ejes exigidos en USA. Ahora los Scania 770 S más exclusivos de américa se encuentran precisamente en Brasil. Donde ya dimos cuenta de dos unidades únicas,  la réplica del Frost y el exhibido en Fenatran 2004, que ha ido a parar a manos de la empresa….


Scania 770 S Fenatran 2024

VOLVO PRUEBA NUEVO VNL ROBOT EN TEXAS… SERÁN 30% MAS EFICIENTES Y REDUCIRÁN EN UN 80% LOS SINIESTROS… COMENZARAN A USARSE EN DICIEMBRE…

 

primera prueba VNL - Aurora Robot

La industria se prepara el año próximo para un gran desafío, la producción en serie de camiones robot o autónomos en Estados Unidos. Los avances en la inteligencia artificial, están acelerando los tipos de una manera inusitada.  Esto es porque ya algunos Estados de la Unión, están comenzado a permitir su uso  en determinados corredores. 

25 VNL Next Gen ya fueron construidos

Un ejemplo lo tenemos en estos días, donde por la carretera  interestatal Nro. I45, podrán circular camiones autónomos o robot, entre Dallas y Houston , en Texas, cubriendo así una distancia  de nada menos que casi 390 Km y  468 Km al puesto de Galveston, uno de los más importantes de estado de Texas.  Y si sumamos ida y vuelta estaríamos hablando de casi 1000 Km. Nada despreciable para ser cubierto por camiones robot. El estado de Tasas ya los autorizo  a circular y en semanas ya podrían comenzar  a trabajar  día y noche las unidades. Este nuevo Volvo VNL Robot, es un desarrollo conjunto entre la marca Sueca y la firma de automatización de camiones Aurora.

nuevo Volvo VNL autónomo 30% menos de costos operativos

Lo cierto es que los estudios realizados por Aurora que pondrá a trabajar estas nuevas unidades Volvo VNL equipados como robot desde fabrica, reducirán  en un 30% los costos operativos. Y se estima que la reducción de accidentes estará en el orden de un 80% mínimo.  Lo que se traduce en una reducción directa de los cotos logísticos. Y la reducción de los sinestros se traducirá en menos  costos del seguro, es decir tendrán una póliza menos abultada. Esto  no es un cuento y lo que parecía ser ciencia ficción, es algo real.

Nuevo Volvo VNL junto a nuevo Peterbilt 579 autónomos  

Lo cierto es que ya se construyeron los primero 25 camiones autónomos de la nueva generación VNL, como los que ven en la foto. Astros camiones en una primera etap,a irán con un conductor de seguridad sobre la cabina.  Por cualquier posible situación que complique la conducción autónoma, es que el operador tomara los comandos.

Los VNL son producidos en la planta de New River Valley y serán parte de una oleada de camiones robot, que se sumaran en los próximos años. Aurora, que trabaja conjuntamente con Volvo, cree que el crecimiento de camiones autónomos sera exponencial.

Finalmente la semana pasada ya Volvo junto a Aurora, comenzaron las pruebas previas a la introducción de estas unidades en este recorrido de la I 45, como se ve en la foto, con resultados significativos.

Los camiones VNL, gracias a sus radares, camas y ojos LIDAR, permitirán que se desplacen en forna autónoma, sin riesgo. Y algo que es también interesante, para no romper con la eficiente aerodinámica de los apéndices que se deben colocar en los vehículos autónomos, como las cámaras y ojos LIDAR, sus soportes han sido estudiados en el túnel de viento, con el objetivo de generar el menor arrastre aerodinámica. Por ello la ubicación de los mismos esta en zonas especificas para asegurar la mejor aerodinámica y así mantener un consumo de combustible contenido

como se llego del primer camión Volvo al VNL autónomo


lunes, 2 de diciembre de 2024

ANTICIPO… SCANIA 460 GNC … CON EL NUEVO MOTOR OC 13… LLEGA A ARGENTINA…


nuevo Scania 460 GNC / Biometano, llegará a Argentina

Tal como lo anticipamos en exclusiva, hace muchos, muchos meses, y nuevamente nonos equivocamos, el nuevo motor OC 13 GNC de Scania llegara a Argentina. Como modelo 2025, Scania traerá al país la nueva potencia y el nuevo motor a gas. Una unidad similar a la que llegara a nuestro país, se exhibió en Fenatran 2024, donde estuvimos presentes y analizamos la misma. En primer lugar hablamos del nuevo motor OC 13, no es el Súper sino que es una evolución del DC 13, con profundas transformaciones. Es más potente, con más torque y más económico. Sera ofrecido en potencias de 460 CV y también en 420 CV. Cabe destacar que la unidad exhibida cuanta con mochila, con tanques auxiliares, que le garantiza una autonomía de mas de 800 Km.

Si observamos el camión, detenidamente,  nos daremos cuenta de que se trata de un nuevo motor, ya que la salida de escape, pasa de la izquierda a la derecha. Y no solo eso, la salida ya no es más redonda sino que es rectangular como en el caso de los Iveco a gas. Lo interesante es que como todo motor a gas puede ser usado con GNC o con biometano, que en este último caso, cierra el círculo de las emisiones cero.

Un dato interesante es que este motor esta acoplado a las nueva transmito Scania G25 y también a los nuevos ejes usado en el Súper, lo que le permite ser mucho más económico.

mochila - autonomía 800 Km

nuevo escape, lado derecho

QUE ES EL NUEVO MOTOR OC 13

El interés por los combustibles de biometano producidos localmente para camiones (como el bio-GNL o el bio-GNC) está aumentando rápidamente. Muchas empresas y compradores de transporte tienen la ambición de descarbonizar su transporte por carretera ahora mismo. Las soluciones basadas en biometano están fácilmente disponibles a través de las redes de estaciones de servicio en rápido crecimiento y las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta en un 90% desde la perspectiva del pozo a la rueda.

460 y 420 son las nuevas potencias GNC

“Los combustibles de biometano son, sin duda, la solución para aquellos clientes que desean iniciar un proceso de descarbonización sin demora”, afirma Henriksson. “Nuestros motores de biogás cubren una amplia gama de industrias y aplicaciones. Una combinación de tractor y remolque de 40 toneladas puede alcanzar una autonomía de hasta 1400 km cuando se especifica con las soluciones de tanque de bio-GNL más grandes que ofrecemos. Agregue los 460 hp y los 2300 Nm que ofrece nuestro motor OC13 a la ecuación y tendrá una herramienta perfecta para el largo recorrido europeo”.

La combinación de los nuevos motores de biogás de Scania con la caja de cambios (G25) y el eje trasero del sistema de propulsión basado en el Super ha resultado un éxito. Se ha confirmado un ahorro de combustible del 5% y con Bio-GNL o Bio-GNC se conseguirá una reducción de CO2 de hasta el 90%, algo que ya es alcanzable.

Las redes de estaciones de servicio de biogás se están expandiendo rápidamente por toda Europa, impulsadas por el aumento de la demanda y por los principales actores de la industria de los combustibles. Reducir la huella de CO2 ya no es algo que solo las empresas "verdes" estén haciendo para ganar el reconocimiento del público: es una necesidad absoluta para la mayoría de los transportistas serios y deben emplearse todos los medios disponibles.

Los nuevos motores de biogás se basan en el famoso motor de gas de 13 litros que Scania ofrece desde hace varios años. Al aumentar los niveles de potencia de sus motores y prepararlos para futuras exigencias legales, Scania está demostrando su intención de ganar una participación de mercado aún mayor en la búsqueda de la descarbonización.

“Con las reducciones de CO2, la facilidad de conducción y las autonomías que ofrecemos ahora, estoy convencido de que más clientes reconocerán que se trata de una gran solución”, afirma Henriksson. “Hay muchas ventajas obvias y prácticamente ninguna desventaja. Y el conductor también puede disfrutar de un nivel de ruido significativamente menor”.

 

                                                       OC13 103 420 CV          OC13 104 460 CV

Tipo                                                     En línea

Desplazamiento                              12,7 litros

Orden de disparo                           1-5-3-6-2-4

Cilindros                                            6

Válvulas por cilindro                     4

Diámetro x carrera                        130 x 160 milímetros

Compresión                                      12.6:1

Inyección de combustible           Bosch + CEM1

Capacidad de aceite                      43 litros

Control de emisiones                    EGR de Scania y convertidor catalítico de tres vías

Salida máx.                                       420 (311 kW) a 1900 rpm      460 (340 kW) a 1900 rpm

Par máximo                                      2100 Nm a 1000-1300 rpm   2300 Nm a 1000-1300 rpm

 

 

LA MUNICIPALIDAD DE ROSARIO JUNTO A SCANIA PRUEBAN 2 UNIDADES A GNC…


unidades Scania a GNC en prueba por Rosario

La Municipalidad de Rosario, acaba de poner en funcionamiento a prueba por 60 días dos unidades de chasis Scania y carrocería Marco polo, a gas. El objetivo es ver el desempeño de estas unidades para ver si en el futuro se puedan incorporar al parque de buses urbanos en Rosario. Esta prueba se viene realizando en distintas ciudades del país, conjuntamente entre Scania y Marcopolo. Con el objetivo de difundir la nueva tecnología., que beneficia al medio ambiente, ya que estos Buses son Euro 6, pero también según manifestaciones de los directivos de MOBI, tienen un ahorro del 40% en relación  al precio del diésel. Esto beneficiaria la reducción de costos, pasajeros por kilómetros, que se tiene en cuenta para fijar el precio del boleto, con un impacto ambiental muy bajo y con algo que es importante una reducción de ruido muy importante, bajando la contaminación sonora.

Lo más importante, también  de esta solución, es que las municipalidades buscan con este combustible poder hacer frente a la quita de subsidios del combustible que muchos problemas le trajo al financiamiento  del servicio de transporte público.   

Foto: Rosario3.-       

viernes, 29 de noviembre de 2024

VOLVO PRUEBA EN BRASIL SU CARGADORA FRONTAL ELÉCTRICA L120…

el cargador Volvo L 120 electrizo ya opera en Brasil

El mundo de los eléctricos también se extienden a las maquina viales y de construcción. Un ejemplo de ello es el cargador frontal Volvo L120, 100% electrizo, el primero en la región en su tipo, que esta siendo sometido a pruebas en Brasil.

El modelo estará disponible en el mercado brasileño en 2025 y está en proceso de validación con clientes estratégicos, demostrando los beneficios de su uso en operaciones reales.

Presentado al mercado brasileño este año, con la expectativa de iniciar ventas en 2025, el L120 Eléctrico de Volvo CE está pasando por una importante etapa de pruebas en operaciones reales. La primera de esas iniciativas fue realizada con Pedreira Caxiense Fagundes, de Rio Grande do Sul, a través de la distribuidora Linck Máquinas.

aquí se observa en detalle donde tiene ubicadas las baterías

 La etapa de pruebas sirve para demostrar en campo, en una aplicación típica de producción de agregados para construcción civil, el rendimiento y desempeño diseñado en los laboratorios de innovación y tecnología de Volvo CE. También sirve para comprender posibles diferencias de uso y recomendaciones para extraer el mejor rendimiento de la máquina.

El cargador eléctrico L120 está alimentado por un conjunto de baterías de 282 kWh de capacidad, lo que proporciona una autonomía de 4,5 a 6 horas, según la aplicación. El tiempo de recarga puede ser inferior a una hora, dependiendo del tipo de cargador utilizado.

aquí una cargador frontal Volvo pero diésel

 

 Reducción de costos

Además de un ambiente de trabajo más saludable y la reducción del impacto ambiental al eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero durante la operación, el principal beneficio logrado en esta aplicación fue la reducción de los costos operativos. “En el modelo eléctrico, los costos de energía eran hasta un 90% menores, en comparación con un modelo diésel equivalente”, explica Rafael Nieweglowski, jefe de ventas de Emob y equipos compactos de Volvo CE en América Latina.

Otra ventaja del L120 Electric es un funcionamiento más silencioso con menos vibración. Esto permite un entorno operativo más saludable y trabajar dentro de horarios previamente restringidos, minimizando el impacto en las comunidades locales.

La estrategia de electrificación del portafolio de productos que ofrece al mercado Volvo CE es parte de un compromiso de reducción de emisiones, a través de las metas establecidas con Science Based Targets (SBTi), una organización corporativa que establece parámetros científicos para que empresas e instituciones financieras de todo el mundo. mundo desempeñan su papel en la lucha contra la crisis climática.

carga eléctrica  

martes, 26 de noviembre de 2024

VOLVO LLEGA CON FRONTALES A MÉXICO… CONVERSAMOS CON WILSON LIRMANN PTE. VOLVO TRUCKS LATIN AMERICA…

la nueva linea Volvo 2025 llegará a México, incluido eléctricos
FMX y FMX Max

Tuvimos la oportunidad de abordar a Presidente de Volvo Trucks Latin América,  en Fenatran, al que acosamos, con preguntas. Pero lo cierto es que este  directivo de Volvo, siempre desde los años que los conozco, se ha mostrado cordial y atento a nuestras preguntas. Algo que deberían aprender varios directivos de algunas marcas en nuestro país, que se piensan que tienen las llaves de cielo. Hecha esta aclaración, debemos adelantar, que Lirmann es el principal encargado de llevar adelante el proyecto de la llegada de camiones Volvo producidos en Brasil a México. La idea de la cual dábamos cuenta hace unos meses atrás, es dar batalla en el sector de los camiones chatos o frontales en México. Ya que este segmento de camiones es uno de los que más cese en este país.  Y también este mercado es uno más que puede ser abastecido por la planta de Curitiba en Brasil. 

conversamos personalmente con Wilson Lirmann

Recordemos, que en el año 2019, Volvo México, decidió dar de baja su división de camiones Volvo, por cuestiones de falta de acometividad con otras marcas, con la excepción de Mack que se sigue importando a este país del norte.  Aunque sabemos que el mercado está dominado por marcas americanas, lo cierto es que los frontales están haciéndose un espacio en el mercado. Viendo a los competidores como DAF, Scania. MAN y algunas marcas chinas están apostando a los chatos, Volvo encontró en esta situación una oportunidad. Es así que la marca Sueca, llegara a México con una carpeta compuesta por toda una línea de modelos Volvo, los mismos que se comercializan en Brasil. Es decir, los modelos FH, FM, FMX y VM.  Volvo será la maca de chatos o frontales con la mayor oferta de modelos de camiones como marca occidental. Como los camiones producidos en Brasil ya están tropicalizados, estos son los que mejor se adaptarán al terreno Mexicano.

FH línea FH 2025

Eb la conversación, también se manifestó sobre la nueva planta que Volvo está construyendo en Monterrey, para la producción de los nuevos Volvo VNL y nuevo Mack Anthem. Al respecto Wilson, nos manifestó que por ahora solo en México se venderán los camiones frontales. No así los americanos, que serán producidos para Canadá y Estados Unidos. Ahora esto no quiere decir que en un futuro se ofrezca las dos líneas, como ocurre con marcas como Paccar. Las unidades que serán enviadas a México estarán homologadas bajo las normas Euro 6. La línea que llegara será la recientemente lanzada como 2025.

Volvo FH 30 años 
linea FMX y VMX vocacionales