lunes, 23 de noviembre de 2020

MAN TGX "CAMION INTERNACIONAL DEL AÑO 2021"...

MAN TGX Camion Internacional del Año 2021

MAN le gana a Volvo en el premio del camion del año 2021, en una ajustada votación, el galardón recayo para la marca Alemana. El prestigioso premio fue entregado a Andreas Tostmann, director ejecutivo de MAN Truck & Bus, durante una ceremonia virtual que tuvo lugar en la sede de MAN en Munich, Alemania. Con una puntuación ganadora de 155 votos, el buque insignia del fabricante de camiones alemán luchó contra el fuerte desafío planteado por la nueva gama FH de Volvo Trucks.

El nuevo MAN TGX es el "Camión internacional del año 2021" (ITOY). El premio ITOY es uno de los premios más prestigiosos del mercado de vehículos comerciales. En una ceremonia virtual, Andreas Tostmann, director ejecutivo de MAN Truck & Bus, aceptó el codiciado premio de manos del presidente de ITOY, Gianenrico Griffini. El jurado de 24 periodistas profesionales que representan a los 24 periódicos especializados en camiones europeos más importantes reconoció al nuevo MAN TGX como particularmente avanzado en términos de comodidad de conducción, condiciones de trabajo y de vida, seguridad, eficiencia de combustible, conectividad, servicios innovadores y control y visualización del operador. filosofía.

 “El título 'Camión internacional del año' es un tremendo reconocimiento por el excelente trabajo realizado por nuestro equipo en MAN. Durante más de 5 años, el equipo ha estado trabajando con un único objetivo en mente: desarrollar el mejor camión para los conductores y nuestros clientes y sacarlo a la carretera. Este codiciado premio demuestra: lo logramos ”, dice felizmente Andreas Tostmann, director ejecutivo de MAN Truck & Bus, en la ceremonia virtual de premios.

  

 

Los miembros del jurado designados para el premio “International Truck of the Year Award” (ITOY) han tenido la oportunidad de conocer el nuevo MAN TGX de adentro hacia afuera desde febrero de 2020. Además de su comodidad de conducción, el lugar de trabajo del conductor con su clara instrumentos de visualización totalmente digitales dispuestos de forma intuitiva, las funciones multimedia y de conducción intuitivamente operables incorporadas en el nuevo volante multifunción generosamente ajustable y la innovadora función de control mediante pulsador giratorio sin distracciones del sistema MAN SmartSelect impresionaron al jurado. Los miembros del jurado de ITOY fueron igualmente positivos sobre las condiciones de vida en la cabina del nuevo conductor. Durante las pruebas de conducción, también quedaron impresionados por la extraordinaria eficiencia de la transmisión Euro 6d del nuevo MAN TGX, que ofrece un ahorro de combustible de hasta 8. 2 por ciento en comparación con la versión anterior cuando se combina con el refinamiento aerodinámico del diseño de la cabina y el sistema de control de crucero GPS MAN EfficientCruise, que ahora exhibe un grado aún mayor de anticipación. El jurado también destacó el alto nivel de seguridad que, con funciones como el asistente de giro basado en radar y los sistemas de apoyo al cambio de carril, el asistente de retorno de carril y la conducción asistida en atascos, no solo le quita presión al conductor, sino que también contribuye significativamente a la seguridad de otros usuarios de la vía. Por último, pero no menos importante, el nuevo MAN TGX causó una impresión particularmente marcadora de tendencias entre los expertos de ITOY gracias al alto grado de conectividad proporcionado por su arquitectura electrónica, que es la primera de su tipo en el sector de vehículos comerciales, y la gama de servicios digitales. asociado con el mismo.

 

 “El nuevo MAN TGX representa un gran paso adelante en términos de comodidad del conductor, ahorro de combustible, conectividad e interfaz hombre-máquina. Así que no hay duda de por qué el nuevo MAN TGX fue elegido Camión del año 2021. Es un camión orientado al futuro que satisface las necesidades de transporte de hoy y de mañana ”, dijo el presidente de ITOY, Gianenrico Griffini, resumiendo el veredicto de los miembros del jurado en la Ceremonia de premiación. De acuerdo con las reglas del premio International Truck of the Year, el premio anual se otorga al camión lanzado en los últimos 12 meses que ha hecho la mayor contribución al desarrollo sostenible del transporte por carretera. Los criterios de evaluación son las innovaciones y perfeccionamientos técnicos, pero también la innovación que contribuye a la rentabilidad general, la seguridad y el alivio ambiental.

 "Simplificar el negocio": centrado en las empresas de transporte y los conductores

En febrero de 2020, MAN Truck & Bus presentó al público la nueva generación de camiones MAN por primera vez. Estos camiones nuevos con el león en sus parrillas del radiador se dirigen a sus nuevos propietarios en toda Europa desde principios del verano. Tan pronto como comenzó el trabajo de desarrollo conceptual, MAN se dispuso a pedir a 300 empresas de transporte y 700 conductores comentarios periódicos sobre sus requisitos para el nuevo camión e incorporó estos comentarios en el diseño de la nueva generación de camiones MAN. Como resultado, los nuevos vehículos están aún más alineados con las necesidades de estas empresas con respecto a la eficiencia operativa y de costos y ofrecen al conductor una ergonomía única en el lugar de trabajo, una seguridad integral y un ambiente maravillosamente relajante durante los períodos de descanso.

Desde el principio, el objetivo era aliviar la mayor tensión posible de los conductores y contratistas en su trabajo diario en el contexto de desafíos cada vez más complejos, como el aumento de los volúmenes de carga y las regulaciones de CO2 cada vez más estrictas, una creciente escasez de conductores y el avance de la digitalización de los procesos logísticos. La nueva generación de camiones MAN lo logra con su excelente calidad de producto en términos de orientación al conductor, eficiencia, seguridad y sostenibilidad técnica. No solo eso, MAN también establece estándares como un socio fuerte y competente en términos de soporte desde el momento en que se establece el contacto con un cliente debido en parte a la nueva lógica del producto que está constantemente orientada al uso previsto del vehículo y muchos años de experiencia en la industria en una amplia gama de aplicaciones y cuerpos.

 

 

 

domingo, 22 de noviembre de 2020

TRANSPORTE ANDREU PROPONE AUMENTAR EL LARGO DE LOS CAMIONES QUE USAN GNC O GNL…PARA SER COMPETITIVOS…

si observan veran que este  Scania GNL tiene un mayor distancia entre ejes

Transporte ANDREU es el primer operador de camiones GNL en Argentina

Los directivos de Transporte Andreu, los Sres. Eduardo y Fabián Andreu, están impulsando una interesante iniciativa, que es la de aumentar el largo máximo de los camiones con remolque que usen desde fabrica GNL o GNC.  La idea se propone justo cuando se están lanzando estos vehículos. lo que ayudaría a incrementar las ventas. La iniciativa no es caprichosa, ya que los camiones que usan GNC o GNL, al tener sus tanques adosados a cada lado del chasis, tienen una distancia mayor entre ejes. Esta distancia mayor que en algunos casos pude llegar a más de 60 cm, es contraproducente, a la hora de cargar. Y esto Transportes Andreu los saben muy bien ya que fue la primera empresa de transportes de carga en incorporar hace ya un tiempo los primeros camiones GNL de país, por lo que ellos han advertido el  problema. En especial en los camiones Escalables, donde, esta distancia recorta capacidad de carga, con un largo máximo legal de 18,60 para una combinación de tractor con semi remolque.

aqui se aprecia bien en la foto, se pierde espacio  de carga en los camiones GNC /GNL

Esta distancia mayor ente ejes ya fue advertida por Dieciochoruedas hace unos meses atrás cuando presentamos los camones Scania NTG gas y cuando tomamos contacto con  los Scania NTG, GNL  que llegaron a Argentina, procedentes de Brasil, con distancias de hasta 3900 mm. También esto se ve en los camiones de la marca Iveco, tal el caso del nuevo Stralis NP 460, con una distancia entre ejes de 3800 mm frente a los 3500 mm que tiene el Stralis Hi Way 440.   Esta longitud,  se aprecia con solo mirar el camión en su lateral. Por eso la ubicación de la 5ta rueda queda retrasada y conforme sea el camión GNL o GNC, se pierden entre 20 a 60 cm. Esto se traduce en menor carga, en especial de volumen, donde se carga paletizados, como en el caso de muchos clientes de es esta empresa.

primera flota de camiones Scania GNL en Argentina

Es por ello, que la idea de los hermanos Andreu, tiene sentido.  Es más permitiendo un mayor largo se podrían utilizar los remolques de 15 m o 15,50 m, que hoy se producen para configuraciones de escalables, por ejemplo. Y conforme la escalabilidad, así como  la posibilidad que los camiones hasta 22,40 m de longitud, tienen libre circulación conforme nuestra ley vigente, no tendrían problemas de ser habilitados en la configuración Escalables. Llevando esta longitud a un largo máximo de 20 metros, similar a la configuración camión - chasis, con acoplado.  Esta configuración no tendría inconvenientes, ya que no se afecta la seguridad de la unidad, ni la vial. VN (Vialidad Nacional) debería aceptar esta configuración y  la VTV, otorgar el certificado de tipificación, debido también a que las dos unidades están homologadas con su LCN, tal el caso del tractor (GNC/GNL) y el remolque, como una excepción al largo máximo de 18,60 m. Esta necesidad, va de la mano de una mayor inversión  (aporx. 30% más), que se debe hacer para adquirir las unidades de GNC/GNL, que benefician al medio ambiente reduciendo la huella de carbono, pero también deben bajar los costos de explotación. Así como están hoy estas  unidades quedan disminuidas  frente a un camión convencional, de 18,60 m, por cargar solo  28 pallets, por tener que usar un remolque corto, frente a los 30 que se podrían cargar con un camión de 20 metros de largo.

este fenomeno lo ha advertido Pesico en su camiones GNC

 PROPUESTA PARA SER EXTENDIDO A TODOS LOS REMOLQUES

La idea de Andreu podría en una segunda etapa ser extendía a los remolques, para aprovechar una mayor capacidad de volumen. Ya que  muchas unidades escalables, solo completan su carga máxima con carga pesada. Ahora cuando se trata de volumen, equipos como el de 55.5 TN, solo alcanza una carga máxima de 51 TN, perdiéndose capacidad. Y ello está detrás de los costos ya que las inversiones de un escalable frente a uno convencional, son considerables de 20 a 30 mil dólares más, inversión que no tiene sentido, si no se puede explotar al máximo su capacidad. Este aumento de largo, no afectaría la seguridad bajo ningún concepto, aún en caminos sinuosos, donde podrán circular sin problemas.

en USA usan los tanques detras de la cabina lo que acorta la distancia entre ejes

 

miércoles, 18 de noviembre de 2020

NIKOLA E IVECO LOGRAN PONER EN MARCHA SU PRIMER CAMIÓN CERO EMISIONES… NIKOLA TRE

prototipo Nikola Tre

En plena pandemia y después de atravesar una tormenta por las sospechas de fraude y sobre la real situación de Nikola, para poder producir camiones cero emisiones. Finalmente Nikola e Iveco armaron el primer camión cero emisiones impulsado por pila de combustible, Nikola Tre.  En estos días se ha podido fotografiar los que es el primer prototipo de tres unidades construidas en la planta de Iveco en Alemania, ex Magiruz, donde hoy se producen los camiones contra incendio de la marca. 

 

 Esta unidad estéticamente no es más ni menos que un nuevo Iveco S Way, con un chasis Iveco, pero con 2  motores, sistema de generación  de energía eléctrica, refrigeración y ejes provistos por Nikola. La unidad estará destinada a comenzar las primeras prueba de campo en Europa. La idea es probar la unidad de caras al año 2023, cuando comenzará a ser producido en serie en Alemania, para ser vendido en todo el viejo continente.

caracteristicas técnicas del NikolaTre

Con esta presentación se trata de poner paños fríos a la denuncia e investigación de parte del Gobierno de Estados Unidos, por fraude que ha sido impulsado por una empresa de auditoria privada. Nikola fue acusada de mentir sobre su capacidad de poder construir en serie camiones eléctricos y a hidrogeno y menso poder cumplir con las entregas de las ventas pre acordadas. Esto ha generado un escándalo en los inversores, que siempre confiaron en esta empresa y muchos creen que podrían haber sido defraudados.

 

 

lunes, 16 de noviembre de 2020

ATENCIÓN MUJERES...SCANIA ARGENTINA LANZÓ 2do. CURSO DE FORMACIÓN PARA CONDUCTORAS DE CAMIÓN...

Scania Argentina presento el 2do. Curso para formación de conductoras de camión

Scania Argentina realizó el lanzamiento oficial de la segunda edición del Programa de Formación Profesional exclusivo para mujeres, “CONDUCTORAS”. Las interesadas ya pueden ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar e inscribirse completando sus datos, tendrán tiempo hasta el 9 de diciembre de 2020.

“CONDUCTORAS”, único programa de su tipo en Argentina, busca reducir la brecha de género existente en el transporte y contribuir a generar igualdad de género en el sector. En la actualidad, solo el 0,41% de las licencias nacionales de transporte interjurisdiccional emitidas corresponden a mujeres y Scania, como firmante de los Principios de Empoderamiento de las Mujeres (WEPs) de ONU Mujeres, realizará por segundo año consecutivo el ciclo con el objetivo de formar p
rofesionalmente a mujeres que deseen ser parte de la industria del autotransporte de cargas e incentivar a muchas otras a sumarse a esta profesión.

el Ministerio de Transporte de la Nación apoya el Programa de Scania

“Como firmantes del Pacto Global de la ONU e integrantes de su Comisión Directiva, la igualdad de género y la reducción de las desigualdades son objetivos transversales a toda nuestra organización, y es el impacto que queremos generar en la comunidad en la que estamos inmersos”, expresó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, y agregó: “El lanzamiento de la segunda edición de Conductoras es un hito para Scania y para la industria del transporte. Nos enorgullece poder darle continuidad a esta beca que rompe barreras y apunta a dar luz en los mitos de las profesiones para hombres o mujeres”.

El lanzamiento se realizó a través de un evento virtual transmitido en vivo, que contó con la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien estuvo acompañado por Florencia Esperón, responsable de Políticas de Género y Diversidad del Ministerio.}

 

 “Este lanzamiento es una cita importantísima en nuestra agenda. Desde la Dirección de Políticas de Géneros y Diversidades en el Ministerio de Transporte pensamos, desde el primer día, que el camino para que las mujeres puedan insertarse en el mercado laboral es la capacitación. Nos llena de orgullo que una empresa como Scania proponga esta iniciativa, como también lo hacen con temáticas de tecnología y sustentabilidad”, sostuvo el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni.

“Agradecemos y felicitamos a Scania por el lanzamiento de la segunda edición del programa. Tenemos el deseo de que sirva para incentivar a niñas, adolescentes y mujeres a confiar en sus proyectos y a cumplir sus sueños”, agregó Florencia Esperón, Responsable de Políticas de Género y Diversidad del Ministerio.

Serán en total 12 mujeres las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, hospedaje, traslados y comidas.

 

El programa otorgará las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales. Su desarrollo estará focalizado en la conducción de vehículos articulados, de los cuales Scania es una de las principales comercializadoras de marca propia en la República Argentina.

A partir de hoy está online la plataforma para inscribirse al curso que comenzará en febrero de 2021. Las interesadas pueden ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar, cargar todos sus datos y conocer los términos y condiciones del programa.