lunes, 10 de agosto de 2020

IVECO LANZÓ NUEVA SERIE EUROCARGO TECTOR Y DIECIOCHORUEDAS TOMO CONTACTO CON ESTOS…


nuevo Iveco EuroCargo - Tector 2020 - 6x2 de 280 CV
La semana pasada Iveco de Argentina lanzo la nueva generación del EuroCargo Tector, que incluye al modelo Cursor, que fue exhibido en Expoagro 2020. La nueva generación que ya se lanzó en Brasil a finales del año Pasado, era la asignatura pendiente de Iveco Argentina. Esta serie ahora tiene la misma imagen que en Europa, serie que fue lanzada en el año 2016. Los nuevos Tector, cuentan con una nueva imagen que los hace más aerodinámico y tiene mejor equipamiento. Por empezar posee un nuevo interior, con un panel de instrumento completo. Asientos de mejor diseño ergonómico y la cabina cuenta ahora con cuatro amortiguadores. Igualmente los faros delanteros poseen su soporte distinto, que evita la famosa vibración que durante años tuvieron los EuroCargo y Tector, llamados los “quema lámparas”. Ahora esto termino y los Iveco presentan una mayor calidad. 
 


El lanzamiento de la nueva generación de camiones fue realizado dentro de un marco de renovación de productos de Iveco, que lo relanza en el mercado Argentino y a nivel mundial. Ya que Iveco ahora es una empresa afuera del grupo CNH. Esto le permitirá llevar adelante una política más agresiva para aumentar así su participación en los mercados del mundo.  Esta misma semana Diecicohoruedas estuvo en el concesionario oficial BETA, tomado contactos con estas nuevas unidades, que ya están siendo distribuidas en la red de distribuidores Iveco del país. 
versión nuevo Tector 2020 con cabina dormitorio
 
IVECO, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, presentó en Argentina el nuevo Tector en sus configuraciones 170-280, 240-280 y en su versión Autoshift 170-300.  

Con fabricación en el Polo Industrial de Córdoba, planta que retomó sus actividades este mes, el nuevo Tector fue proyectado para maximizar la operación aumentando el confort del conductor y brindando avanzada tecnología, potencia y robustez.

“Tenemos grandes novedades para IVECO en Argentina. Reanudamos las actividades en nuestra planta de Córdoba con un gran proyecto como el de la fabricación del nuevo Tector y esperamos seguir llevando buenas noticias a todos los transportistas argentinos”, destacó Márcio Querichelli, líder máximo de IVECO en América del Sur.  

los faros delanteros ya no vibran - no queman más lámparas
 
“Este nuevo lanzamiento es muy importante para nosotros, y más en un año tan particular como éste. Se trata de un vehículo moderno y vanguardista que va en línea con el diseño y tecnología que la marca posee en Europa. Es por eso que lo consideramos un gran logro y nos enorgullece decir que ya forma parte de nuestra línea de producción nacional acompañando al Tector a GNC, Cursor, Stralis Hi-Road, Hi-Way y Trakker”, argumentó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO en Argentina. 

Las unidades poseen un nuevo diseño exterior y una cabina renovada que ofrece beneficios aerodinámicos a partir de su nueva calandra y deflectores aerodinámicos laterales. En su versión Autoshift cuenta con techo elevado, faros rompe nieblas y nuevos deflectores que entregan una mejor aerodinámica que disminuye el consumo de combustible.

Una de las características más importantes del renovado diseño exterior del nuevo Tector es su paragolpes conformado por tres partes, que proporciona una gran ventaja al momento de reemplazar piezas en caso de daños. Asimismo, el vehículo ofrece nuevos puntos de agarre con una ergonomía mejorada.

“Conocemos a nuestros clientes y es por este motivo que el nuevo Tector es una opción que le brindará a los transportistas un mejor confort de marcha y rendimiento, manteniendo la potencia y robustez que caracteriza a la marca”, agregó Julián Recupero, responsable de producto liviano y mediano de IVECO en Argentina. 
los dis extremos el EuroTech de hace 25 atrás y el nuevo Tector 2020
  
 
TECTOR 170-280 

El Tector 170-280 se encuentra disponible con una configuración 4x2 rígido y tractor y cuenta con una con distancia entre ejes de 3690, 4185 y 4815mm. Potente y robusto, este vehículo está equipado un motor FPT Industrial NEF 6 de 280 CV y 950 Nm. 

En su interior, el vehículo posee una cabina moderna con panel funcional, aire acondicionado, climatizador, nueva suspensión, cruise control, asientos con suspensión neumática, espejos eléctricos, cierre centralizado de puertas, económetro e indicador de nivel de Arnox 32, entre otras funciones. 

TECTOR 240-280 

En su configuración 240-280 6x2 rigido, el Tector tiene una distancia entre ejes de 4815, 5175 y 5670mm y se posiciona como la opción más robusta de esta familia manteniendo el confort interior del Tector 170-280. 

Este nuevo camión cuenta con un motor FPT Industrial de 280 CV y un torque máximo de 950 Nm. 

 
     

TECTOR 170-300 Autoshift 

En su versión automatizada, el Tector Autoshift podrá ser elegido en su configuración rígido o tractor con la inclusión de techo elevado.

La versión automatizada del Tector está equipada con transmisión Eaton de diez velocidades y un motor FPT Industrial N67 de cilindrada ampliada a 6.7 litros, con 300 CV de potencia y 1.050 Nm de torque. Con su calibración, el motor proporciona cambios de marcha más rápidos distribuyendo mejor el torque y la potencia, economizando el combustible y emitiendo menos contaminantes. Además este nuevo modelo cuenta con una distancia entre ejes 3690, 4185. 

     
Además, esta versión es la única en ofrecer 12 asistencias a la conducción: Down Hill, que garantiza un descenso suave sin la utilización de los frenos de servicio, Power Auto que aumenta rápidamente su velocidad, Neutro Coast, Low, pedal acelerador optimizado y Auto Coast, que tiene la particularidad de volver a la marcha luego de un descenso de velocidad ante la aparición de obstáculos. Asimismo cuenta con nuevas funciones de Cluster, y en su caja de velocidad ofrece Kick Down, que reduce marchas en caso de necesitar mayor reacción, Skip Gear, con la que el vehículo realiza los cambios de marchas fuera de la secuencia convencional, Hill Holder, un asistente de arranque en pendientes, ASR y Modo Maniobra.







jueves, 6 de agosto de 2020

LA ACELERACIÓN DE LOS CAMIONES ELÉCTRICOS CAMBIARÁ LA FORMA DE CONDUCIR...



Tesla Semi - acelera de 0 a 100 Km en 5 segundos


Uno de los desafíos de los vehículos eléctricos está en la transmisión de su potencia. La potencia eléctrica comprada con la potencia de un motor de combustión interna no es la misma. Un motor de ciclo diésel o ciclo otto dependerán de las RPM para obtener su torque y de la manera que es entregado el mismo. 
los camiones eléctricos se conducen en forma diferentes
    
Es decir potencia y torque está directamente vinculado al número de RPM. Esto permite la modulación de la potencia, es decir cómo se entrega, al igual que el torque y la forma en se conduce el vehículos, por una cuestión de consumo y de seguridad. Ahora bien un vehículo eléctrico no se comporta así, por unas ensilla razón, no es un motor de combustión interna, y no requiere de RPM para entregar su torque. 

Tesla Semi en version prueba de campo
       
El torque en un motor eléctrico esta desde su arranque mismo, es decir desde cuando se acelera un vehículo eléctrico. Al momento de acelerar,  lo que hacemos es enviar una señal a un regulador,  la cantidad de electricidad necesaria, para la velocidad que se quiere alcanzar, en el tiempo y conforme la carga que se transporta. Esto traducido es que si se aprieta el acelerar eléctrico la unidad saldrá acelerando pareciendo un auto de fórmula uno, es decir acelera en muchos menos segundos que un vehículo convencional. Un ejemplo se puede ver en el Tesla Semi, que según su fabrícate acelera de 0 a 100 Km en tan solo 5 segundos, es decir más rápido que un auto deportivo.







martes, 4 de agosto de 2020

IVECO ESTUDIA EXPORTAR A LATINOAMÉRICA EL S WAY / X WAY… EN EL AÑO 2021…


nuevo Iveco S Way podria llegar a latinoamérica próximamente

unidades S Way siendo distribuídas en Europa
   
El fabricante Europeo Iveco, se encuentra analizando a que mercados llevará el S Way / X Way, a un año ya de haber sido lanzado en Europa. La respuesta de este camión  ha sido muy positiva para este fabricante en el viejo continente, por lo que  también sería muy bien recibido en otros continentes. La nueva política de Iveco, que esta llevando adelante para posicionarse mundialmente y hacer de esta empresa un fabricante rentable, está creando nuevas expectativas para la región. Y haciendo un análisis regional, vemos que los competidores de Iveco, como Scania, Volvo y Mercedes Benz ya han presentado unidades similares a las que e producen en Europa. 

el S Way se porduce en la planta de Iveco - Madrid
 

Es mas no descansan, donde por ejemplo Volvo, anunció que el año próximo lanzara en Brasil su gama 2121 FH7FM/FMX. Si vemos el mercado, el único que se ha quedo atrás es Iveco… pero hasta cuándo?. Lo cierto es que nuestro contacto en Europa, ligado a la industria y a la marca, confirma que se está trabajando desde hace ya unos meses para poder comenzar en una primera etapa a exportar el S Way y X Way a otros continentes, como Latinoamérica. Para luego en un tiempo más poder producir este camión en la planta de Sete Lagoas, en Brasil, aunque habría que esperar hasta fines del 2022, cuando entrara en vigencia las normas Euro 6 en Brasil. Aunque esta noticia fue desmentida por miembros de Iveco Argentina, cuando personalmente le preguntamos sobre este tema. 


Iveco S Way NP - GNL
 
Lo cierto es que nuestra fuente confirma lo contrario, y esto no es descabellado, ya que está muy de la mano del nuevo presidente de Iveco a nivel mundial ex Daimler, Thomas Hilse,

quien quiere reposicionar la marca y que compita en forma directa con los otros grandes.  Lo cierto es que hay dos países que podrían estar primeros en la lista para importar los nuevos Iveco a Latinoamérica, por varias razones, estos son Chile y Perú. En estos dos países Iveco es representado por empresas importadoras y no por Iveco. Por otro lado son países que no cuentan con producción local de camiones y su homologación para importar es más rápida y directa, lo que facilita su importación. Igualmente ambos países ya utilizan camiones bajo normas Euro 6 lo que facilitaría también su llegada.  

 
      
Otro de los factores que también allanaría el camino para la llegada de los S Way y X Way, es que en estos países los Iveco pesados que se venden son importados desde la planta de España, donde se producen los nuevos S Way. Por lo que todo está dado para que el año próximo puedan llegar estos camiones. Es más Chile está muy cerca de su importación, ya que otros distribuidores han traído a este país las últimas generaciones de camiones por lo que la competencia es cada vez mayor. Solo hay que ver que DAF ya importa la generación XF y CF Euro 6. Recordemos que Chile junto a México son el país más competitivo en venta de camiones del mundo por la gran variedad de marcas y de destinos de procedencia, gracias a los acuerdos de libre comercio
     
 
Iveco X Way también llegaría a Latinoamérica