ADIÓS SPRINGFIELD… INTERNATIONAL SE DESPIDE DE SU MODELO “CV”…. SE PRODUJO EL ÚLTIMO EN SU PLANTA MAS ANTIGUA…

se produjo el ultimo International en Springfield

 

la planta de Springfield fue vendida a un grupo Canadiense

Esta semana pasa a ser histórica para International Trucks, se produjo la última unidad en su planta más antigua, la de Springfield-  Ohio, el 15 de Setiembre. Esta planta es la segunda en la localidad de Springfield, donde International comenzó a producir en el año 1902, es decir hace nada más ni nada menos que 124 años, en esta localidad. Springfield es la ciudad más identificada con la marca de camiones International.  Resulta que tal como lo anunciamos hace unos meses atrás, la planta fue vendida a un constructor Canadiense Roshel, de vehículos blindados. 

el último CV de International fue ensamblado

Lo cierto es que la planta se vendió porque International Trucks, ex  Navistar está en un proceso de reestructuración y concentrado producción en México y en San Antonio Texas. Sus principales fábricas, las más nuevas y modernas. Actualmente en Springfield, se producía en camión liviano de la Serie CV, de clase 4/5, que era un proyecto de producto común entre International y GM, que comenzó en el año 2018 con la producción de estos camiones en esta planta y que se concluyó hace un tiempo. 

124 años de International en Springfield

Este proyecto se integraba, con un chasis que era provisto por Navistar y la cabina y motores eran de origen GM.  Línea que reemplazaba a los desapreciado Kodiak y TerraStar. Por lo que ya no se producía desde hace meses la serie 4500/5500/6500 de Chevrolet, por lo International,  no tenía más sentido seguir con esta producción para un segmento, muy competitivo y donde las ventas no eran muy grandes.

BAIC PRESENTO X9 HS SUPER HÍBRIDO DE 1.000 HP… EL BAIC MAS POTENTE DEL MUNDO DE PRODUCCIÓN EN SERIE...

Baic X9 HS Híbrido de 1.000 HP....¡¡¡

El nuevo BASIC X9 HS, no es más que un camión híbrido, que utiliza electricidad y un motor diésel, ni más ni menos que el Cummins X 15, que desarrolla nada menos que 1.000 HP. Uno de los camiones mas potentes del mundo en producción en serie. Los chinos nos tienen acostumbrados a este tipo de camiones, recordemos, el Shacman X 6000 de 800 HP, por ejemplo. Aunque no es 100% de funcionamiento diésel, este Baic si es él el más potente del mundo en producción en serie.

Según Baic,  el BEIJING HEAVY TRUCK HS 1000, un camión tractor híbrido diseñado para el transporte de larga distancia. Con hasta 1000 hp y un torque 3400 Nm de torque, para un peso bruto vehicular de 49 toneladas.

nuevo Baic X0 HS de 1.000 Hp

 Esta combinación diésel eléctrica, reduce el  consumo de combustible entre un 10 % y un 15 % menos. Con un peso vacío de tan solo 8,6 toneladas, una batería de 29,54 kWh y una cabina dormitorio para largas distancias, el HS 1000 está diseñado para ofrecer potencia, eficiencia y resistencia.

Baic Smart HS híbrido 720 HP la base del modelo de 1.000 Hp

Este nuevo Baic, basado en el X9 Nextar que ahora se comercializa en Argentina, se basa en la generación nueva i-Chase Dream 6×4 de 720 HP, que aprovecha un sistema híbrido, una estrategia inteligente de distribución de combustible y electricidad, y asistencia para la conducción ecológica, logrando una reducción del 10 % al 15 % en el consumo total de gasolina en comparación con los modelos de energía convencionales. El vehículo adopta una configuración integrada y un diseño ligero, con un peso en vacío de menos de 9 Tn , muy similar a la de los camiones de gasolina similares en su clase.

Según Baic, el aumento de alta potencia en China en tracto camiones, se están consolidando como opción para la logística de carga; el lanzamiento de este nuevo modelo de camión indica el plan de la marca para crear una familia de camiones completa desde 350 HP hasta 1.000 Hp en 2026.Además, BAIC Heavy Duty Truck ha renovado por completo el diseño experiencia totalmente nueva interior y exterior de toda su gama de productos para 2026, incorporando elementos tecnológicos, juveniles y de tendencia china para ofrecer una a los usuarios.

FAW OTRO CHINO QUE INGRESA A EUROPA CON SU MODELO CORTRON CS… EL J7 PIONEER …

Cortron CS el nuevo FAW Europeo

     

CORTRON CS es el nuevo camión de FAW que se venderá en Europa. Este camión no es otro que el nuevo FAW J7 Pioneer, que ha sido elegido como “Camión del Año Chino 2025”. Aunque en principio podría ser vendidas las versiones de emisiones cero, como los eléctricos, puede también llegar a comercializarse, los diésel.  El CORTRON CS fue construido sobre la plataforma de camiones pesados ​​de séptima generación de FAW Jiefang . 

versiones diésel y eléctricas

Dos tractores diésel, el CS600 y el CS600 XXL, se presentaron junto con el tractor eléctrico de batería CS925, y organizaciones de pruebas externas y socios de la industria participaron en la evaluación de los vehículos. El Cortron fue rediseñado en Europa, para cumplir con las nuevas normas de seguridad, como la de visión exterior ampliada,  por el grupo que comanda Bernhard, un experto del Centro de I+D de FAW Jiefang en Austria. Los modelos que se acaban de presentar en el IAA, fueron versiones diésel, eléctricas y a hidrogeno. 

FAW J7 Pioneer "Camión del Año Chino 2025"

Los camiones ya fueron sometidos a pruebas por Europa con significativos resultados. Los transportes que probaron estas unidades señalaron que una de su característica es la robustez, similares a la de los camiones Europeos.   Por su parte el ingeniero de pruebas de ECS, Hans Deinhofer, el jefe de I+D de ZF, Des O'Regan, y el distribuidor Mark Aubrey compartieron sucesivamente sus experiencias de prueba y uso con el CORTRON CS, pesados ​​confirmando desde una perspectiva externa que el CORTRON CS iguala la robustez de los mejores camiones de Europa.

TAZAS, MANIJAS DE PUERTAS, CÁMARAS EXTERNAS… DETALLES AERODINÁMICOS DEL SCANIA DYNAMIC…

nuevo Scania Dinamyc ahora con tazas 

Una de las novedades más llamativas de lo que podemos decir de un leve rediseño, del nuevo Scania Dynamic, son las detalles aerodinámices no visto en la generación NTG. En este sentido vemos que este nuevo camión cuenta ahora con cámaras exteriores que reemplazan a los espejos retrovisores. Emulando así una tecnología ya utilizada hace años por la competencia. 

las soluciones aerodinámicas han mejorado en un 2% el consumo

La adopción de las cámaras, no solo mejora la visión exterior del conductor, por tener un mayor Angulo de visión, sino que reduce el arrate aerodinámico generado por los espejos. 

nuevo frontal aerodinámico

Por otro lado hemos observado que en algunas unidades en especial los eléctricos se emplean soluciones ya vistan en otro mercadas los “tapa cubos” o tazas de ruedas que mejoran la aerodinámica, ya que las ruedas son elementos muy perjudícales al flujo del aire, generando turbulencias que, terminan afectado el pasaje del aire del frente del camión a la cola. 

Esta solución no es nueva ya que ha sido comenzada a utilizar en marcas de camiones de Estados Unidos, dese hace años con singular éxito en su empleo En especial en el eje trasero donde más turbulencias se generan.  

las tazas pasan a ser una necesidad 

La utilización de estas tazas, termina con los mitos de que estos tapa cubos eran contraproducentes para los frenos por aumenta la temperatura a la hora del frenado por falta de refrigeración por aire. 

manijas aerodinámicas -fuimos los primeros en anunciarlo

Y finalmente un detalle que llama la atención y que nuestro medio fue el primero en Sudamérica en anunciarlo, son las manijas empotradas o aerodinámicos, que mejoran la “capa linte” del aire que se desplaza por el lateral de la cabina, ya que no genera ninguna turbulencia en esa zona. Todo esto traducido, se sintetiza en un menor arrastre aerodinámico. Por esta razón esta generación es un 2% más económica, gracias a su aerodinámica mejorada.

cámaras en lugar de espejos otra solución de seguridad y aerodinámica

MAN PRESENTO EN IAA SU NUEVO TGX CON FRENTE PROYECTADO… MAS SEGURIDAD, MAS AERODINÁMICA ... EN QUE CAMBIA…?

nuevo MAN TGX eléctrico con frente proyectado y visión aumentada

Al igual que su primo hermano, MAN actualizo su cabina TGX que es de origen TGA, para cumplir con las nuevas normas de visión externa ampliada. Esta solución busca reducir aún más lo puntos ciegos de un camión que afecta a la seguridad vial. También su frente proyectado y redondeado ha reducido una reducción de consumo en este caso de energía eléctrica. Ya que el TGX con las nuevas soluciones de diseño, corresponde a una versión eléctrica.

los avances aerodinámico le permite un 10% de ahorro energético

El elemento central de la feria es el nuevo MAN eTGX, que, gracias a una aerodinámica mejorada, una mayor recuperación de energía y una nueva generación de baterías que ofrecen un 10 % más de energía útil, amplía su autonomía como tractora 4x2 hasta 660 kilómetros. Con la nueva variante de tractora 6x2, que incorpora una séptima batería, es posible alcanzar una autonomía de hasta 720 kilómetros. El peso de la batería sigue siendo bajo: la tractora 4x2, con un peso en vacío de 10,7 toneladas, ofrece una carga útil de hasta 25 toneladas con un semirremolque estándar, comparable a la de una tractora diésel.

Además de una mayor eficiencia, el nuevo MAN eTGX, con su nuevo diseño, también ofrece al conductor una mejor visibilidad directa, lo que se traduce en una mayor seguridad para los demás usuarios de la vía, especialmente en el tráfico urbano.

“Nuestro lema en la IAA, ‘Conducir. Personas. Socio.’, resume a la perfección la esencia de MAN: impulsamos la transformación del transporte con vehículos excepcionalmente eficientes, fiables y seguros. Innovador y práctico a la vez, nuestro nuevo MAN eTGX facilita aún más la transición a la electromovilidad. Gracias a nuestros empleados y nuestra red de servicio, estamos cerca de nuestros clientes y, junto con nuestros socios de MAN, ampliamos esta cercanía con inversiones de 700 millones de euros en todo el mundo durante los próximos años. De esta forma, apoyamos a nuestros clientes con soluciones integrales en su camino hacia un negocio de transporte sostenible y económicamente exitoso”, afirma Alexander Vlaskamp, ​​CEO de MAN Truck & Bus.

Actualización de los sistemas de asistencia al conductor

MAN presenta en la IAA numerosas innovaciones en sistemas de asistencia y seguridad para todas sus series de camiones, mejorando aún más la eficiencia, la seguridad y el confort: el sistema de control de crucero predictivo EfficientCruise integra la infraestructura de tráfico de forma aún más inteligente. La interacción activa de los sistemas FrontDetection, asistente de giro y frenado de emergencia ofrece una mayor protección para los usuarios vulnerables de la vía, tanto delante como a los lados del vehículo, incluso a bajas velocidades. Por primera vez, el nuevo MAN eTGX incorpora nuevas funciones de confort para el conductor, como la carga inalámbrica para smartphones, los controles EasyControl en la puerta del pasajero, una toma de corriente de 230 voltios de alto rendimiento y un mecanismo de bloqueo nocturno mecánico para mayor seguridad durante los periodos de descanso.

ventana en puerta derecha

FAW PRESENTO EN IAA SU CAMIÓN CONCEPTO TLX… UNA VISIÓN DE LOS CAMIONES A 10 AÑOS…

concepto  FAW TLX del camión del futuro para el 2036

FAW acaba de revelar en el IAA su camión concepto TLX, como camión para el año 2036. Es una visión de futuro de cómo podría llegar a ser un camión dentro de una década.

El FAW TLX Concept (a menudo referido en relación con la visión de la marca para el año 2036) es un camión conceptual futurista diseñado por FAW Trucks. Su presentación mundial se programó para el 14 de septiembre de 2026 en la feria IAA Transportation 2026 en Hannover, Alemania.  Este vehículo representa la respuesta de la compañía a cómo evolucionará el transporte de carga comercial en la próxima década, marcando los 70 años de historia de la ingeniería de vehículos de FAW (desde su primer camión en 1956 hasta las proyecciones de 2036).

TLX funciona con pila de combustible que se alimenta de hidrógeno

Los pilares del Concepto TLX, se basa en cuatro pilares tecnológicos clave orientados hacia el futuro de la logística pesada. Diseño reimaginado: Apuesta por una aerodinámica radical, reduciendo al mínimo la resistencia al viento para maximizar la eficiencia energética. Espacio sin restricciones: Una cabina completamente reconfigurada que se asemeja más a una sala de estar u oficina móvil que a un espacio de conducción tradicional, pensada para la transición hacia la automatización.

pensado para un solo conductor con espacio interior

Energía sin límites: Integración de propulsión limpia de última generación (sistemas basados en arquitecturas eléctricas avanzadas y celdas de combustible de hidrógeno). Inteligencia evolutiva: Equipado con ecosistemas de Inteligencia Artificial capaces de aprender de las rutas, conectarse con flotas autónomas y gestionar la logística de forma autónoma.

MERCEDES BENZ RETORNA AL COLOR “ROJO DE BUEY” DESPUÉS DE 40 AÑOS… EN SU SERIE LIMITADA “ ACTROS 130 AÑOS”…

Vuelve el "Rojo de Buey" a los chasis, ejes y llantas en Actros 130 años

Algo que vimos en esta edición del IAA, es que Mercedes Benz presento una serie limitada a 400 unidades de modelo Actros llamada “130 aniversario”. Daimler eligió a su modelo estrella el Actrosl L ProCabin y el Actros 600.  Algo que nos llamó la atención y que paso un poco desapercibido, fue la vuelta a un color histórico, el rojo de buey. Un color utilizado por más de 40 años, los chasis, motores, llantas, ejes y transmisión de todo mercedes que se fabricara en el mundo. Aunque en Argentina, se abandonó antes de por ejemplo Brasil. Que fue color “Rojo de Buey”.

Mercedes-Benz color  Ochsenblutrot

El término Rojo de Buey (conocido en inglés como Oxblood Red o por su nombre oficial alemán en el catálogo histórico de Mercedes-Benz como Ochsenblutrot) es uno de los colores de pintura más legendarios, elegantes y longevos en la historia de la marca. Fue utilizando tanto en autos como en camiones. Pero a diferencia en el auto era el color de su carrocería, mientras que en los camiones está el color de la parte baja. Es decir solo la cabina era de otro color. Los primeros camiones en usar este color fueron los Unimog.

la edición de 130 años de Mercedes Benz camiones utiliza este color

QUE NOS DICE LA HISTORIA DE ESTE COLOR

El característico color rojo sangre de buey (Ochsenblutrot en alemán, también conocido como Chassisrot o rojo chasis, con códigos históricos como DB 3538 y DB 3575) utilizado en los bastidores de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz nació como un estándar industrial de alta resistencia contra la corrosión y la fatiga del material en entornos de trabajo severos. El término "sangre de buey" (Ochsenblut) proviene de una antigua fórmula de pintura de origen rural y de carrocería industrial muy apreciada por su durabilidad extrema frente a la intemperie. Daimler-Benz heredó y adaptó esta tonalidad rojiza oscura de fabricantes absorbidos o asociados en la postguerra, como Boehringer, que fabricaba los primeros tractores y Unimog con acabados robustos en este tono.

el Rojo de Buey volvió para festejar los 130 años

 Aunque se venía utilizando de forma empírica desde finales de los años 50, Mercedes-Benz formalizó y codificó este tono específico para sus líneas de camiones (LKW) bajo el código DB 3538 Ochsenblutrot alrededor de 1968. Por qué se pintaba el chasis de rojo? En primer lugar por protección anticorrosiva y luego quedo como una identificación de marca. Los pigmentos de óxido de hierro y las resinas utilizadas en esta tonalidad ofrecían una barrera química superior contra la humedad, el barro y la sal de los caminos.  

Igualmente un chasis de un color rojo brillante u oscuro facilitaba enormemente el trabajo de los mecánicos. Permita identificar de inmediato fugas de aceite hidráulico, gasoil o líquido de frenos, así como grietas o fisuras estructurales en las vigas de acero del bastidor. También como dijimos sirvió  como seña de identidad visual para diferenciar el esqueleto estructural del vehículo (el chasis) de las cabinas y carrocerías, que usualmente se pintaban en los colores corporativos o a pedido del cliente.