lunes, 20 de enero de 2020

VOLVO... CONSEJOS PARA EVITAR SINIESTROS ENTRE UN AUTO Y UN CAMION...

los siniestros entre un auto y un camión son muy graves

  
     

La interacción de autos y camiones en rutas y calles puede ser más segura. Aquí, una serie de recomendaciones de Sergio Nogués, Instructor de manejo de Volvo Trucks & Buses.


Encontrarse con un camión en la calle o en la ruta puede provocar dudas a los automovilistas en relación a cómo manejarse de la mejor manera para evitar accidentes. Además del respeto de las normas de tránsito y de la velocidad permitida, hay una serie de recomendaciones que conviene tener en cuenta para evitar accidentes.




En la ciudad:

Los camiones largos necesitan abrirse para girar.
  • Tanto el camión como el auto quieren alcanzar la onda verde y avanzar lo más rápido posible, pero esto a veces lleva a que se cometan imprudencias: el mayor porcentaje de choques entre camiones y autos en la ciudad se da por la maniobra de giro en las esquinas, porque el chofer del auto no sabe calcular qué distancia necesita un camión para girar. Con 18 metros de largo, cuando un camión empieza a girar tiene que ir abriéndose durante el giro (por ejemplo, abrirse a la izquierda para girar a la derecha). Es frecuente que, ante esta maniobra, un auto decida avanzar en el espacio que el camión deja en su giro, y el camión puede chocarlo. Esto pasa porque en un momento del giro se produce un punto ciego, en el que el chofer no ve por el espejo y por más que el auto toque bocina, desde el interior de la cabina no se escucha y el chofer del camión se entera cuando siente el golpe. Volvo ofrece camiones con elementos de seguridad activa que incluyen alarmas de punto ciego que permiten detectar este tipo de ocurrencias y evitarlas.

Los camiones cargados necesitan más tiempo para frenar.
  • Otro problema en la ciudad es el camión cargado –con menor capacidad de reacción que el que va vacío- que pone el guiño y cruza de carril. Por lo general, esto sucede porque se encuentra con otro vehículo parado en el carril por el que está circulando y tiene que esquivarlo.
  • Por lo antes expuesto, si un camión pone la luz de giro, para doblar o para cambiar de carril, lo recomendable es darle prioridad para que no frene de golpe, tener paciencia, quedarse detrás del camión y dejarlo terminar la maniobra antes que adelantarse, corriendo un riesgo por ganar pocos segundos.
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  • Volvo hace más de 50 años que estudia los siniestros donde actúan sus camiones
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En la ruta:

Importante tener en cuenta el largo del camión para sobrepasar.
  • Es fundamental leer las señales del camión: atrás se aclara el largo total del vehículo, la velocidad máxima que alcanza y si lleva cargas peligrosas.
  • Hoy en día es bastante común que, los que llevan cargas peligrosas, al encender la luz de giro enciendan también un cartel que dice “cuidado con el viraje”.
  • En camiones con semirremolques especiales se aclara “peligro de sobrepaso”, porque son más largos de lo normal. Si el auto lo sobrepasa y, como viene alguien de frente, se mete de golpe delante del camión sin darle tiempo a frenar, es probable que se produzca un accidente. Por eso, no hay que pensar solo en el vehículo que se maneja, sino en lo que va a hacer o tener que hacer el otro.

Las luces de giro del camión son sólo para indicar que va a doblar o cambiar de carril.
  • Cuando el camión que va adelante pone una luz de giro en la ruta, el automovilista debe entender que va a girar o cambiar de carril. Sin embargo, a veces con estas luces los camioneros quieren indicar que el auto puede sobrepasarlo. El automovilista no debería hacer caso de esta señal. Es importante saber que se puede adelantar sólo cuando se tiene suficiente visibilidad y se puede juzgar por uno mismo la conveniencia de hacerlo.
  • Distinto es el caso del camión que usa luces de emergencia, en ese caso está señalando que hay que reducir sustancialmente la velocidad porque adelante hay algún problema o porque se está por detener.

Guardar la distancia mínima de seguridad.
  • Siempre es importante guardar una distancia de seguridad que permita frenar o maniobrar en caso de emergencia. La mejor manera de calcular la distancia segura es relacionarla con el tiempo. La legislación de tránsito establece que debe mantenerse “una distancia mínima de 2 segundos con el vehículo que va adelante y 3 o más cuando se circula en condiciones especiales: cuando se circula en autopistas y rutas, cuando el pavimento está mojado, por la noche o con visibilidad reducida, o cuando se circula detrás de un vehículo de gran porte (camión o micro).
 

Respetar la prioridad en las rotondas.
  • Siempre son para quien circula por ella, más aún cuando el que está circulando es un camión. 
  • El respeto de las normas da fluidez y seguridad al tránsito tanto en ruta como en calle



Con lluvia
  • Es importante disminuir la velocidad para aumentar la superficie de contacto o fricción de las ruedas con el suelo.
  • Al sobrepasar a un camión se debe tratar de hacerlo a cierta distancia, ya que el spray que levanta el camión –o la “ola” que generan los “huellones” en la ruta- pueden dificultar la visión del automovilista.

En caminos de montaña
  • Al circular en caminos de montaña es conveniente disminuir la velocidad y circular manteniendo la derecha, ya que los caminos sinuosos y con curvas acortan la visibilidad y requieren cuidados al maniobrar. Cuando se está subiendo, la prioridad de paso es del vehículo que asciende, salvo que el que baje tenga acoplado y el que ascienda no. Un camión cargado que está bajando con la aceleración de la inercia, puede tener dificultades para reducir la velocidad y maniobrar.
 

Con niebla
  • En esas condiciones, lo mejor es no conducir, ya que la visibilidad y la adherencia de los neumáticos se ve afectada.
  • Ahora, si en la mitad de un viaje surgen bancos de niebla, es importante disminuir la velocidad. Evitar detenerse en la calzada, encender las luces antiniebla, y si la niebla es muy espesa, buscar un lugar seguro para salir de la ruta, que aleje el vehículo 4 o 5 metros de la cinta asfáltica y esperar hasta que la niebla se disipa.
  • En caso de tener que reducir la velocidad por debajo de la mínima permitida, es importante encender las luces de emergencia para que los vehículos que van detrás estén alertas acerca de la situación de peligro.
  • Detenerse en estos casos es prudente solo si se encuentra un lugar seguro
  • Por otro lado, es conveniente no intentar pasar un camión con neblina. Al contrario, si un camión va adelante es una ventaja, porque tiene más visibilidad.
    

Y una cosa que es importante y que mencionamos siempre en Dieciochoruedas, las deferencia de masa entre un camión y en auto son muy importantes. Y mas si la unidad pesada esta cargada, con lo que las consecuencia en un siniestros serán desbastadoras para el vehículo mas chico, es decir el auto,.. pienselo...

lunes, 13 de enero de 2020

NUEVO VOLVO FH 2020… CADA VEZ MAS CERCA DE SU LANZAMIENTO…

nuevo Vovo FH en pruebas en Europa

   
FM electrico del cual Volvo tomara algunas lineas de diseño
Volvo ya se encuentra en las etapas finales de prueba de las nuevas generaciones del Volvo FH / FM. El FH recibirá cambios estéticos, mientras que el FM una nueva cabina. Lo cierto es que las unidades se entran en  pruebas en manos de transportistas seleccionados y clientes de la marca. Los que están informando los resultados de estos test al constructor, para analizar o no cambios. El Volvo FH actualizado, tendrá un nuevo leguaje en el diseño exterior, tomando algunas de las líneas del frontal del Volvo FM eléctrico que se presentó semanas atrás. Igualmente Volvo preparar una mayor conexión de estos nuevos modelos y algunos cambios en el interior en el caso del FH. 

Volvo FH concepto presentado hace unos años - este modelo guarda algo del nuevo FH
      
La última generación del Volvo FH, fue lanzado al mercado Europeo en el año 2012, para luego de dos años más tarde llegar a Sudamérica. Este camión se ha transformado en un éxito de ventas para la marca, superando a la generación anterior. Y prueba de ello es que en los últimos años el FH 540, se ha encaramado como en el camión más vendido de Brasil y uno de los más demandados en la región. (fotos de Iepieleaks).-





DAF BRASIL TIENE NUEVO PRESIDENTE…

Ing. Lance Walters nuevo presidente de DAF Brasil


planta Paccar - DAF Brasil - la primera fuera de Europa
    
DAF de Brasil acaba de anunciar a su nuevo presidente se trata del Ingeniero Lance Walters quien hasta ahora se desempeñaba como director de la moderna planta de motores Pascar MX en Estados Unidos. Este americano reemplazará al Mexicano Carlos Ayala, quien retornó a México nuevamente. Lance Walters… reportará al ex  presidente de DAF Brasil, el Sr. Michael Kuester, quien ahora forma parte del directorio de Paccar, siendo Vicepresidente para las operaciones de Sudamérica, en Estados Unidos. 

Michale Kuester - Vice Presidente de operasiones en Sudamérica
 
Lo importante, que el nuevo presidente llega en un momento de crecimiento de la economía de este país y de una explosión de venta de camiones de todas las clases. Igualmente aunque la participación de DAF en Brasil sigue siendo baja 3,2%, ya que ocupa solo el  7mo lugar en el ranking de ventas. En el año 2019, logro colocar 3.200 unidades vendidas, lo que represento un crecimiento de más del 38% en relación al 2018. 


        
La designación del nuevo presidente de DAF Brasil, se da con la asunción del nuevo Director del Paccar Parts de Brasil el inglés, Tony Roberts  quien viene de Inglaterra de dirigir el área de refacciones de Leyland. Los cambios se dan en un momento importante ya que como mencionamos las ventas de camiones está en aumento en este país de Sudamérica y DAF quiere comenzar un camino de mayor crasiento de la marca.

viernes, 10 de enero de 2020

PLUS.AI … CRUZA ESTADOS UNIDOS CON UN CAMIÓN AUTÓNOMO… QUE PENSARÍA MOYANO DE ESTO?







Plus.ai  desarrolló el primer camión autónomo que recorrió Estados Unidos

Plus.ia robotiza camiones a nivel 4
gracias a cámaras sensores, programas y ojos LIDAR pueden automatizar la conducción de un camión



La empresa China – Americana PLUS.AI, acaba de cruzar a finales del año pasado el territorio de Estados Unidos de Oeste a Este con un camión autónomo nivel 4. Este camión circuló desde California a Pennsylvania, recorriendo 2.800 millas con carga de manteca refrigerada, en un tiempo record de solo 3 días. Esto demuestra una vez más que pese al cuestionamiento de la automatización de vehículos, el futuro cercano es este. Por esta razón los fabricantes de vehículos en el mundo están invirtiendo grandes sumas de dinero en electrificación y automatización de sus vehículos. Como verán,  aquí algunos sindicalistas vinculados al transporte piensan, todavía que deben circular dos conductores arriba de un camión, cuando el mundo va hacia la automatización. 


Mi pregunta es  se puede estar en contra de los avances tecnológicos… es como querer tapar el sol con la manos.  Los vehículos autónomos seguramente seguirán circulando con un conductor como ocurre con el Nivel 4, ya que el Nivel 5 seria por ahora un salto en automatización muy grande para lo cual no estamos preparados y existe un riesgo, ya que aquí actúa la inteligencia artificial. Lo cierto es que esta empresa americana – china, está trabajando fuertemente en desarrollar aún más esta tecnología, en China donde tiene su centro de desarrollo. 

Plus.ia robotizo un nuevo Volvo VNL
   
ojo LIDAR
Lo importante es que pueden convertir  un camión convencional en uno autónomo, con  solo un programa, el agregado  de cámara, sensores y  algunos LIDAR. Esto garantiza que cualquier camión pueda automatizarse y operar como tal. Las soluciones que muestra este constructor son importantes, mayor seguridad, menos consumo en el orden de un 25%, mayor control de la unidad y por sobre todo más productividad. El mundo que viene tendrá grandes cambios y debemos estar preparados… y finalmente los dinosaurios se extinguieron… esto es para algunos políticos o sindicalistas que se creen eternos… y porque se extinguieron los dinosaurios… por no poder adaptarse… a pocas palabras... buen entendedor…