VW YA UTILIZA MOTORES CUMMINS A GAS CHINOS EN SUS CONSTELLATION…

 Dongfeng Cummins D6.7N a gas

A finales del 2024, se estableció un acuerdo entre Cummins China y Cummins Brasil, para aprovechar la tecnología china a gas y ser incorporada en camiones VW en Brasil.  En estos días se entregaron en Brasil los primeros 56 camiones de basura con motor Dongfeng Cummins D6.7N.

El motor D6.7N ofrece una potencia máxima de 280 CV y un par máximo de 1.100 N·m.

Esta entrega supone un paso importante en la expansión de las aplicaciones de la energía de gas natural en el sector del saneamiento urbano de Brasil y en el apoyo a operaciones de recogida de residuos más limpias.

Los vehículos son camiones compactadores de residuos Volkswagen Constellation 26.280, el primer modelo comercial de Volkswagen equipado con tecnología de gas natural renovable. Se utilizarán para la recolección y el transporte de residuos en la región de São Paulo, ayudando a las flotas de saneamiento locales a reducir las emisiones y mejorar la sostenibilidad.

El D6.7N...  El motor que desafía a los diésel…

Desde la segunda mitad de 2025, los vehículos equipados con el motor de gas Dongfeng Cummins D6.7N han sido sometidos a pruebas de campo a largo plazo en Brasil.

Tras exhaustivas evaluaciones del rendimiento energético, la eficiencia del combustible y la fiabilidad, LOGA seleccionó los vehículos equipados con el motor D6.7N para la ampliación de su flota.

Gracias a su potente par motor a bajas revoluciones, el motor ofrece una respuesta rápida durante el arranque, la aceleración y la conducción en pendientes, lo que lo hace idóneo para las rutas de recogida de residuos urbanos. La tecnología optimizada de inyección de gas y al control de la relación aire-combustible, el motor mejora la eficiencia térmica en un 5 % y ayuda a reducir el consumo de combustible.

Su diseño ligero y sus soluciones para vehículos de largo alcance reducen aún más los costes operativos a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo.

El motor D6.7N ha completado más de 30.000 horas de pruebas de durabilidad en banco, lo que demuestra su capacidad para gestionar operaciones de saneamiento intensivas y de larga duración, al tiempo que reduce el tiempo de inactividad y los costes de mantenimiento. La optimización del rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza), el ruido del motor al ralentí se reduce a 71,6 dBA.

Esto ayuda a minimizar las molestias por ruido durante la recogida de residuos en zonas urbanas densamente pobladas.

Equipado con el sistema de gestión remota inteligente de Cummins, el motor admite la monitorización en tiempo real, las alertas de fallos y el análisis de datos, lo que ayuda a los operadores de flotas a mejorar la eficiencia y reducir los costes operativos.

camiones de residuos VW Constellation a GNC Chinos

En línea con las directrices de sostenibilidad y economía circular de ambas compañías, el modelo ofrece importantes beneficios ambientales: cada año, evita la emisión de contaminantes equivalentes al consumo de 35.000 litros de gasóleo. Con esta iniciativa, VWCO y Loga consolidan una estrategia alineada con los principios ESG, demostrando que es posible combinar tecnología, eficiencia operativa y respeto por el medio ambiente. La experiencia del conductor: El Constellation Biomethane se desarrolló para combinar alto rendimiento con sostenibilidad. Con transmisión automática y motor de ciclo Otto, ofrece un rendimiento equivalente al de la versión diésel, garantizando un excelente arranque, una aceleración ágil, una tracción superior y una conducción cómoda, cualidades esenciales para afrontar los retos de la recogida de residuos en zonas urbanas. Su estructura reforzada permite un funcionamiento intensivo sin comprometer la capacidad de carga, incluso en condiciones adversas.

El motor también contribuye a un entorno de trabajo más silencioso, con niveles de ruido reducidos gracias a materiales aislantes y un sistema de escape eficiente, minimizando el impacto acústico en las ciudades. Con una arquitectura simple y robusta, el motor utiliza un convertidor catalítico de tres vías para el postratamiento de los gases de escape, lo que garantiza un bajo mantenimiento y una alta durabilidad, características que refuerzan su vocación para operaciones sostenibles y de larga duración.

 

WEICHAI JUNTO A JAC PROBARON SU NUEVO MOTOR A GAS EN BRASIL… LLEGARÁ A ARGENTINA EN 2027…

JAC Q7 GNC 560 CV operado en Brasil, llegará a Argentina en 2027

JAC ha entregado un lote de camiones pesados Q7 6x4/6x2 con motor a gas de la marca China Weichai de 15 litros con 560 CV, para ser operado como bi trenes en Brasil. Los camiones son para la nueva empresa de transporte sustentable Green Cargo. Lo interesante de este proyecto, es que este camión llegara a Argentina el año próximo, para también operar con GNC en Bi trenes, ya que hay un interés de parte de Vaca Muerta para que los camiones que lleguen a este territorio lo hagan con camiones a gas. 

Weichai ha completado la entrega de un lote de camiones pesados ​​equipados con su motor de gas natural WP15NG a un cliente en Brasil, lo que supone un paso más en la expansión de la compañía en el mayor mercado de vehículos comerciales de Sudamérica.

motor Weichasi WP 15 NG 

Le empresa que adquirió los camiones se trata de Green Cargo que opera para empresas importantes como la de papel,  realizando el transporte de pulpa, madera y también tiene llegada a los puertos de Brasil.

El motor de gas natural WP15NG Weichai, es uno de los más modernos de China y el mundo, habiendo sido presentado tan solo hace unos años.

flota de JAC Q7 GNC entregados en Brasil

Diseñado para aplicaciones exigentes de trabajo pesado, el WP15NG proporciona una gran potencia y reserva de par para operaciones de transporte de larga distancia y cargas pesadas. El sistema de propulsión también ofrece una vida útil B10 de hasta 1,8 millones de kilómetros, lo que garantiza un rendimiento fiable en condiciones de funcionamiento intensivas. Este motor a gas está dentro de los de mejor rendimiento térmico del mundo. 

Esto gracias a la tecnología de combustión optimizada y los sistemas avanzados de control electrónico ayudan a reducir el consumo de gas, lo que permite a los operadores de flotas disminuir los costos de combustible y mejorar la eficiencia operativa general. La autonomia de los camiones son entre 70 a 900 Km, a GNC y si utlizara GNL, la autonomía se extenderia hasta los 2.000Km.

 Weichai, anuncio que dese hace unos años un equipo en Brasil trabajó estrechamente con el cliente durante todo el proceso de selección del vehículo, brindando soporte técnico y demostrando las capacidades del motor para las necesidades de transporte específicas del cliente.

WP15NG Weichai

Potencia máxima de 560 CV, par motor aumentado a 2600 N·m, par motor aumentado a 178 N·m/L, mayor potencia y competitividad, construcción separada de los gases de admisión y escape, ajuste superior; cobertura de potencia de 368-412 kW, cumple con las emisiones Euro V/VI y se adapta a un tractor logístico de alta velocidad 6×4.

JAC Q 7 6x4 GNC

FOTON GALAXUS 5 ELÉCTRICO DE CARGA RÁPIDA DE SOLO 46 min…. LLEGO A LATINOAMÉRICA… ESTA EN CHILE…

Foton Galaxus 5 M el camión que carga sus baterías en 46 minutos

En estos días y de la mano de Kaufmann Chile, se presentó al transporte de Chile, el súper camión eléctrico de Foton el e-Galaxus 5M, que carga el 80% de su batería en tan solo 46 minutos.  Con un cargador del tipo cañón de 600A en menos de 1 hora esta operable al 100%. En China con un súper cargador de 800A, se reduce a 35 minutos la carga máxima de la batería, lo que es una solución para los camiones de larga distancia.

La versión de carga rápida Auman Galaxy 5M de 400 kWh ofrece dos opciones de motor: 335 kW y 330 kW, con un par máximo de 1580 N·m. Con la carga de doble cañón de 600 A, el vehículo puede cargarse del 10 % al 80 % en tan solo 46 minutos. Con la actualización a la carga de alta corriente de doble cañón de 800 A, el tiempo de carga se reduce aún más a 35 minutos. Este potente motor, combinado con una carga rápida eficiente, permite una carga rápida durante la carga/descarga y breves pausas, eliminando largos tiempos de espera. Para la versión de 600 kWh utilizada para el transporte de larga distancia, la carga del 10 % al 80 % con el modo de carga rápida de doble cañón de 800 A reduce el tiempo de carga en 18 minutos en comparación con el modo de 600 A.

El e-Galaxus 5 equipa una enorme batería LFP de 600,9 kWh y desarrolla hasta 470 HP, mientras que el e-Galaxus 9 sube hasta los 570 HP y está preparado para alcanzar un peso bruto combinado de 49 toneladas.

el nuevo Foton Galaxus 5M eléctrico ya esta en Chile

 

UNO DE LOS ÚLTIMOS MACK GRANITE LLEGO A ARGENTINA…PRONTO SERA LEYENDA…

Mack Granite a la vista en ruta Argentina

Uno de los últimos Mack Granite 8x4 producidos en Estados Unidos, acaba de llegar a Argentina. Esta unidad es para trabajo on y off road y está destinada a ser operado en la actividad minera.  El camión ha sido importado por el histórico representante de Mack en Argentina, la firma Thermodyne Vial S.A. En nuestro título decimos que este modelo pronto será leyenda, ya que  ha sido presentado recientemente un nuevo Granite con una nueva cabina y con una nueva arquitectura mecánica y eléctrica. Por lo que el actual Granite como se ve en la foto, será seguramente discontinuado de la producción próximamente. La unidad en cuestión era transportada a la firma Baco para que se le agregue una caja volcadora del tipo minera.

El Mack Granite 8x4 es un camión pesado de uso pesado diseñado para la construcción y la minería, caracterizado por su tracción en dos de sus cuatro ejes, gran capacidad de carga y alta resistencia en terrenos difíciles. Puedes conocer más detalles de la gama en la página oficial de Mack Trucks. Utiliza el motor Mack MP8 de 13 litros y hasta 440 H, ideales para pendientes y cargas máximas. La configuración 8x4, es con doble eje delantero direccional y doble eje trasero de tracción. Tiene una capacidad máxima de carga en peso bruto de 70 TN. Cuenta con transmisor automatizada MackmDrive HD o una automáticas Allison.

KAUFMANN CHILE… MERCEDES BENZ, FREIGHTLINER, MITSUBISHI Y AHORA FOTON… EL ÚNICO DISTRIBUIDOR DE LATINOAMERICA QUE REÚNE A TODOS…

Kaufamann Rancagua arranca con Foton en Chile

Kaufmann de Chile, es el mayor distribuidor de Latinoamérica de las marcas de Daimler Truck y de sus socios en relación a pesados. No solo representa a la estrella, como históricamente, sino que fue sumando a Freightlner desde hace muchos año, luego Mitsubishi y ahora también a Fotón. Foton una empresa de Baic Group, tiene una sociedad tecnológica y participativa con Daimler Truck. Desde hace unas semanas Foton comenzó a ser representado por Kaufmann Chile y ahora a su portafolio, agrega esta marca.

El pasado 11 de junio de 2026, la sucursal Kaufmann Rancagua fue el escenario de un evento especial que marcó la incorporación oficial de la marca FOTON a la red Kaufmann. La actividad permitió acercar la propuesta de FOTON a clientes de la zona y comunicar los beneficios de contar con el respaldo integral de la compañía, consolidando la experiencia, la red de sucursales y el soporte técnico de Kaufmann a nivel nacional.

Durante la jornada, los asistentes pudieron conocer de primera mano el portafolio de FOTON, que incluye camiones livianos, medianos y pesados, así como soluciones de nuevas energías como vehículos GNL y eléctricos, destacando su versatilidad y capacidad para distintas operaciones productivas.

el Galaxus eléctrico ya esta en Chile

FOTON se integra oficialmente a la red Kaufmann en Rancagua

Benjamín Saldivia, product manager de camiones pesados FOTON señaló: "Este evento nos permite mostrar cómo FOTON, junto con el respaldo de Kaufmann, ofrece a los clientes una propuesta robusta y confiable para operaciones exigentes. Nuestro objetivo es que cada empresa pueda contar con equipos modernos, eficientes y sostenibles, acompañados de un servicio técnico sólido."

el Galaxy es otro modelo en Chile

Por su parte, Carlos Vio, jefe de ventas FOTON Kaufmann agregó: "La integración de FOTON a la red Kaufmann no solo amplía nuestra oferta de camiones, sino que garantiza a los clientes continuidad, cobertura nacional y experiencia en cada etapa de la operación. Este tipo de encuentros refuerza la relación directa con nuestros clientes y nos permite entender mejor sus necesidades."

Galaxy a GNL

FOTON se integra oficialmente a la red Kaufmann en Rancagua

La jornada en Rancagua es la primera de varias que se realizarán en diferentes sucursales Kaufmann a lo largo del país, con el objetivo de consolidar la presencia de FOTON en Chile, acercar sus soluciones a clientes actuales y potenciales, y demostrar cómo la innovación de la marca se potencia con el respaldo y la experiencia de Kaufmann.

Foton a hidrógeno - pila de combustible

SUPER PHANTER ELÉCTRICO… MITAD BAIC – MITAD TECNOLOGÍA PROPIA…COMENZÓ SU PRODUCCIÓN EN STYER - AUSTRIA…

nuevo Super Phanter eléctrico con tecnología BAIC

 

La Austriaca Styer, comenzó a producir en su planta el camión 100% eléctrico Súper Phanter. Este camión es un desarrollo tecnológico Chino con apoyo Europeo y busca ser una opción a los camiones eléctricos que se venden en Europa.  Este camión es Baic X9, con sistemas de impulsión eléctrica desarrollada por Súper Phanter. En estos días comenzó su producción en Austria, mediante, el envió desde China de los principales componentes.

El inicio de la producción en serie marca las primeras entregas a clientes de un camión eléctrico de servicio pesado desarrollado en China y fabricado en Europa a través de una asociación industrial local.

 

SuperPanther ha iniciado la producción en serie del eTopas 600 en Steyr Automotive, en Steyr. El 27 de julio, la primera tractora eléctrica 4x2 de producción regular salió de la línea de montaje final en la planta de Alta Austria. Este hito se celebró en Steyr Automotive con representantes de ambas compañías, entre ellos Chao Liu, fundador y director ejecutivo de SuperPanther; el Dr. Michael Ruf, presidente de SuperPanther para Europa; Siegfried Wolf, propietario y presidente del consejo de supervisión de Steyr Automotive GmbH; y Manfred Eibeck, vicepresidente del consejo de supervisión de Steyr Automotive GmbH, quienes destacaron la estrecha colaboración industrial que respalda este programa.

«Europa no necesita otro camión importado. Necesita otro socio industrial», afirma Chao Liu, director ejecutivo de SuperPanther. «Ese ha sido nuestro enfoque desde el primer día. Al combinar nuestra plataforma tecnológica con las capacidades europeas de fabricación, validación y servicio, estamos creando un producto europeo junto con Europa».

 

 Ensamblaje final y validación en Steyr.

El eTopas 600 se fabrica mediante un sistema de ensamblaje parcial (SKD), con módulos preensamblados que se integran durante el montaje final en Steyr Automotive. SuperPanther suministra los sistemas principales, incluyendo el eje eléctrico de doble motor, la electrónica de potencia de alto voltaje y el sistema de gestión térmica, mientras que socios industriales europeos como ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol aportan sistemas y componentes adicionales. Steyr Automotive es responsable del montaje final, la puesta en marcha y la aceptación de calidad.

“Nuestro objetivo común es claro: una ingeniería sólida requiere una fabricación sólida”, afirmó Siegfried Wolf, presidente del Consejo de Supervisión de Steyr Automotive GmbH. “Cada vehículo que sale de esta planta debe cumplir con nuestros estándares de calidad acordados antes de llegar al cliente. Las etiquetas ‘SuperPanther’ y ‘by Steyr Automotive’ son prueba de ello”.

“Nuestro objetivo es que el eTopas 600 se convierta en un producto de serie europeo: con adaptaciones locales, validación y procesos de fabricación in situ”, explica el Dr. Michael Ruf, director de SuperPanther para Europa. “No vemos Europa como un mercado al que simplemente se pueda abastecer, sino como un sistema en el que un vehículo debe funcionar desde una perspectiva regulatoria, industrial y operativa”.

el Supr Phanter es producido en Austria por Steyr

Primeros vehículos entregados a DHL, GRESS, TEMMEL y LONTEX.

Como parte de la ceremonia, SuperPanther entregó los primeros vehículos de producción en serie a tres clientes de lanzamiento: DHL, una de las empresas de logística líderes a nivel mundial y socio de larga data en las pruebas europeas de SuperPanther; GRESS, operador de transporte por carretera alemán; TEMMEL, donde el eTOPAS se utiliza regularmente en Austria en la cadena minorista con mayor facturación de Europa; y LONTEX, un proveedor de servicios de vehículos comerciales consolidado en Polonia y la República Checa. Esto marca el inicio de las operaciones comerciales regulares del eTopas 600 en Alemania, Países Bajos, Austria, Polonia y la República Checa.

Sistema de propulsión, batería y carga: cifras clave

El eTopas 600 está diseñado para un peso bruto combinado de 42 toneladas y permite una carga útil elevada con un peso en vacío de 10,8 toneladas. El eje eléctrico de doble motor ofrece una potencia continua de 394 kW y una potencia máxima de 692 kW, mientras que la arquitectura del sistema de 876 voltios se alimenta mediante una batería LFP (fosfato de hierro y litio) de 621 kWh de CATL, diseñada para hasta 4500 ciclos de carga completos y una vida útil de hasta 1,2 millones de kilómetros u ocho años.

Desde marzo de 2026, la flota de prueba de clientes ha acumulado más de 70.000 kilómetros en los principales mercados europeos en condiciones comerciales reales. «En diferentes rutas, cargas útiles y ciclos de trabajo, el consumo medio de energía se ha mantenido en torno a 0,95 kWh por kilómetro, lo que respalda el reciente resultado de la prueba de la revista "Truck Star", que afirma que el eTopas 600 es más eficiente que cualquier otro camión eléctrico que hayan probado. Muchos operadores de flotas han descrito el eTopas 600 como uno de los camiones eléctricos más eficientes energéticamente que han probado», afirma el Dr. Michael Ruf. «Este rendimiento no se debe a un solo componente, sino a la interacción continua de nuestros sistemas centrales desarrollados internamente. Mediante una arquitectura de vehículo definida por software, el tren motriz, la gestión térmica, la electrónica de potencia y el sistema de gestión de energía se optimizan continuamente para funcionar como un único sistema integrado».

Para la carga, las tomas CCS2 a ambos lados del vehículo permiten la carga paralela simultánea en dos puntos de carga. En pruebas prácticas, la capacidad de carga dual proporcionó una potencia máxima de hasta 646,7 kW, con un promedio estable de 635 kW, llevando el estado de carga del 20 al 80 por ciento en menos de 38 minutos, siempre que haya dos puntos de carga CCS2 adecuados disponibles simultáneamente. En condiciones reales de funcionamiento europeas con carga útil mixta, el vehículo alcanza una autonomía de unos 600 km sin descargarse por completo. El sistema integrado de gestión térmica con bomba de calor de baja temperatura está diseñado para garantizar un funcionamiento fiable en temperaturas ambiente que oscilan entre -35 °C y +40 °C. 

DHL es uno de sus primeros usuarios en Europa

 

FINALMENTE LLEGÓ A ARGENTINA EL … SHACMAN X 6000… EL MAS PODEROSO Y MAS GRANDE DE LOS SHACMAN…

el Shacaman X 6000 llegó a Argentina

Las unidades llegaron a Argentina, hace unos días, provenientes de China. Y actualmente se encuentran en el puerto de Zarate en Argentina.

Lo que hemos venido anunciando hace meses se ha concretado en estos días. Con la llegada del Shacaman X 6000, el fabricante Chino da un paso adelante muy importante. Ya que este camión es de mcha tecnología y podrá competir en forma directa con Volvo, Scania, Mercedes Benz, VW Meteor entre otros.

ya comenzó la pre venta 

La llegada del X 6000, estuvo impulsada por el propio fabricante que desde el año pasado, quería que su modelo estrella este presente en Argentina. Un país considerado importante por Shacman, por su extención y por el desarrollo de la minería y la industria del petróleo. Y esto es por esto que los X 6000 que llegaron, fueron  en versión 6x2/6x4, con potencia de 560 CV y una transmisión  FastGear de 16 velocidades automatizada. El motor es el moderno y poderoso M 13 de 6 cilindros common rail. Según pudimos conocer no oficialmente su precio estará rondando los U$S 160.000 aunque podría haber bonificaciones en su lanzamiento

Dieciochoruedas estuvo en el lanzamiento en México del X 6000