jueves, 28 de mayo de 2020

SCANIA…ROBOS DE ÓPTICAS… AFECTA A SUS MODELOS NTG Y PGR…

en Brasil se roban las ópticas de los Scania



el faro u optica delantera de un nuevo Scania NTG cuesta en Argentina unos U$S 800

 
Brasil es conocido por la gran cantidad de  delitos que ocurren anualmente en contra del transporte. Desde el robo de cargas y camiones, algo que es muy común, pasando más recientemente al robo de las ruedas completas.  Uno  puede ver en este país sudamericano, como cada día se roban unidades para luego ser desmanteladas. Dieciochoruedas siempre ha dado cuenta de esta cruda realidad que afecta al transporte de Brasil. Pero últimamente, los medios Brasileros, se están haciendo eco de una nueva forma de robo, que está creciendo. Ahora la cosa se ha complicado más, con la modalidad de robo de los faros u ópticas delanteras especialmente de la marca Scania. 

PGR sin sus ópticas
  
Lo cierto es que el alto costo de las ópticas originales de los camiones tanto de la serie PGR y NTG, ha llevado a que los “cacos” se las ingenien para desmontarlos del camión ante cualquier oportunidad, tanto cuando el conducir se aleja de su unidad e incluso cuando está durmiendo. Muchos transportistas han denunciado que fueron desmantelados sus camiones, cuando estaban descansando dentro de la cabina. Porque ocurre esto? Hay un mercado negro alentado por la compra ilegal y  también por muchos talleres de reparación de camiones siniestrados que se alimentan de piezas de origen dudoso. Situación que están alentada por los costos de un faro. Se estima que una óptica original se una Scania NTG está cerca a los $R4.200 Reales, si tenemos en cuenta que aquí en Argentina valen $ 53.240 cada una y estamos hablando lo que tienen lámpara halógena. Mientras que estas ópticas en el mercado negro se pueden pagar un poco más de $R 400 reales ($ 5.150). Por estos costos elevados de las refacciones, hacen que el mercado haya encontrado otro nicho para el robo. Esto lo decimos para que estén alerta ya que los que tienen estos camiones podrían ser víctimas de lo ajeno… 

Scania NTG con sus faros robados
el delito a camiones en Brasil es tan grande que se cubren los estribos para evitar los robos
  

MÉXICO A LA CABEZA

Uno de los países donde más piezas externas de vehículos se roban en Latinoamérica es México. Por esta razón las aseguradoras exigen a sus dueños, para asegurar sus vehículos, la instalación de dispositivos (chicotes), para que no se roben las ópticas, faros traseros o calaveras y espejos. Es de no creer pero el mercado negro de autopartes está muy difundido en el mundo y cada vez está más activo.
Mexico sistema de chicote para anclar los faros a la carrocería y evitar su robo


 

OTRAS PIEZAS:

En los últimos días hemos conocido también en Argentina el aumento del robo de las baterías, ruedas, auxiliares, elementos frontales como parrillas, etc. Todo esto generado como lo mencionamos anteriormente por el alto costos de las piezas de refacción en una economía en crisis como la de Argentina. Por lo que nuestro consejo en… no deje su camión solo.

deuncian que el robo de las opticas de los Scania en los NTG es muy simple y rápido
 

miércoles, 27 de mayo de 2020

UREA... FLUÍDO MÁGICO EN LAS NORMAS EURO 5/6… PERO DE MUCHO CUIDADO…

UREA la solución las emisiones Euro 5 /6


Uno de las soluciones más inteligentes que han dado las nomas Euro 5 y 6, es el uso de un aditivo conocido como Arla 32 / Ad Blue, comercialmente, que es un coadyuvante, al catalizador, para con ello reducir casi al máximo las emisiones, en especial el Nox. Esta solución  que no es otra cosa que la UREA, tiene la capacidad de reducir más del 90% de Nox, producido en la quema del diésel en un motor.
La UREA al 32,5% mezclada con agua desmineralizada,  es inyectada en el catalizador del sistema de depuración de gases de escape. La inyección se realiza antes del ingreso al catalizador de los gases de escape, que debe ingresas lo más caliente posible,  en una  dosis mínima que se inyecta al sistema. Esto permite que la misma se transforme en amoníaco, que es el agente que terminara depurando los gases, al punto que del otro extremo del sistema saldrá vapor de agua. Ya que la reacción química transforma el Óxido Nitroso en Nitrógeno y Agua.
La UREA no es ni más ni menos que un fertilizante que se obtiene  como un producto orgánico, que surge de sustancias inorgánicas. Por esta razón  la UREA se encuentra presente en muchas partes del cuerpo humano, en especial en el orín humano, desde donde fue sintetiza por primera vez en el siglo XIX.
Su uso como fertilizante permite incorporar al suelo nitrógeno, y por ello es muy utilizada en los cultivos actuales, en todo el mundo. No obstante los mayores productores de urea para uso agrícola son  Argentina, Brasil y Estados Unidos.
Lo cierto es que el uso de la urea diluida en un bajo porcentaje, genera una solución, que actuad como un catalizador, en el sistema SCR, y depura fuertemente los Nox, generados por el diésel, al quemarse.

Nombres comerciales de la UREA al 32,5% AD BLUE / ARLA 32 / AZUL, etc.
 
La UREA disuelta en agua es un producto muy estable, para ser transportado y no peligroso, ni para la salud, ni para ser almacenado. El único inconveniente es su capacidad corrosiva en los metales, por lo que los tanques de los camiones que la contiene, deben ser de plástico, para evitar esta acción corrosiva.
El primer uso que se le dio a la UREA dentro de un sistema selectivo de reducción catalítica SCR, provino de la firma americana IHI  en el año 1957.
El sistema SCR cuenta con un catalizador fabricado con metales preciosos, en especial el Platino, que es muy sensible a  la contaminación en especial del azufre. Por lo que se requiere, más allá de la UREA, ser muy prudente en el uso de  diésel con bajo contenido de azufre, así como de aceites con también bajo azufre. Ya que el azufre dañara gravemente el catalizador evitando luego que cumpla con su función.
Las normas Euro 5 y 6 requieren de esta tecnología para poder alcanzar los valores de emisiones requeridas por la ley. Por lo que es necesario el uso del aditivo Arla32/ Ad Blue, si o si para el correcto funcionamiento del sistema.

funcionameinto de uns sistena DCR con filtro de partículas
 



ADULTERACIONES Y EMULACIONES


Con la aparición del uso de UREA en el sistema de tratamiento post combustión de los gases de escape. Surgieron conductas anómalas en los transportistas, tratando de preparar la solución de UREA y agua destilada en forma casera, algo que ha traído graves inconvenientes a los catalizadores. Ya que es muy poco probable lograr el grado de pureza en la proporción que es la comercializada. Por lo que muchos de los catalizadores han sido dañados, con la consiguiente pérdida económica y la contaminación al medio ambiente. Otra situación que se ha visto mucho en Sudamérica y en especial en Brasil, la anulación del sistema Euro 5 con el sistema SCR y del sistema de inyección de UREA. Para con ello poder utilizar diésel común o 500 ppm de azúfre. Esto ha traído como consecuencia que la Policía de Carretera de Brasil comience a controlar las emisiones de los camiones Euro 5 y aquellos que tienen el sistema anulado, son retirados de la carreta, aplicándoles fuertes multas y la obligación de volver el motor al sistema de usos original con el sistema de depuración de gases. Pero esto ni queda ahí, el uso de diesel no adecuado ( 10 / 15 ppm), terminará destruyendo con el tiempo el catalizador, con el gasto que tendrá el transportista a la hora de su reemplazo.

la UREA es corrosiva para el metal por eso se almacena en tanques plásticos





















martes, 12 de mayo de 2020

“AZUL Y GRIS” COMBINACIÓN PERFECTA PARA… EL SCANIA EDICIÓN “BLUEFUN”…


Scania NTG R ediocn limitada "BlueFun Edition"
perzonalizado con clor azul metálico "Fun" y gris grafito

Algo que caracteriza a los Brasileros es el gusto en los autos y camiones por series especiales. Y esto es lo que ha sucedido con la serie especial de solo 1,000 unidades que a finales del año pasado Scania de Brasil ha puesto a la venta en sus redes de concesionarios. En este caso se  trata de  edición “BLUEFUN Edition”, de la nueva gama NTG, en este caso solo con cabina  R, que se ofrece en versiones de 450 y 500 CV, en configuración 6x2.
calcos de identificacion de serie especial en las puesrtas

 Estos camiones se caracterizan por estar pintados de un color azul Fun, del tipo metalizado perlado. Este color de por sí muy llamativo ha sido combinado con el color grafito o titanio, con el que son pintados, las llantas y componentes extremos metálicos del camión. Esta combinación ha sido muy bien lograda y acompaña la moda que se está imponiendo en el mundo en pintar las llantas o rines de color grafito o negro.
solo serán 1.000 las unidades de esta serie

Otros detalles que se observan son los guardabarros delanteros pintados del color carrocería, calcos  “BlueFunEdition” en las puertas  y  el uso de pontones laterales largos que cobren la distancias desde la espalda de la cabina hasta el primer eje trasero, esto para mejorar la estética y para beneficio de su aerodinámica. El interior no tiene un equipamiento especial ya que Scania ha buscado un camión que se diferencie estéticamente del resto de los modelos y colores de la nueva generación. Esta edición especial, solo ha sido creada para el mercado de Brasil  y no será  exportada.  



Finalmente Scania busca con el BlueFun Edition, acompara el gusto de los Brasileros de decorar y aplicar pinturas en las llantas en sus camiones, luego de que son comprado, buscando diferenciarse del resto de las unidades de linea. - Fotos de Brasdiesel SA.-
 
la cabina usada para esta edición es la R en las versiones 450 y 500 CV

sábado, 9 de mayo de 2020

DAF REALIZA LAS PRUEBAS FINALES DEL NUEVO XF … AUNQUE NO SABE CUANDO PODRÁ SER PRESENTADO…

test de campo de la nueva generacion DAF XF en Holanda

posible diseño final de la nueva generacion DA XF

Al igual que Volvo que ha suspendido la producción de la nueva gama de camiones hasta fin de año. DAF está en un dilema parecido, ya que se encuentra en la etapa final del lanzamiento de una nueva generación de camiones XF y no sabe si será presentado este año o se aplazara todo hasta el año próximo. Se creía que la nueva generación podría ver la luz en el  IAA de este año, pero esta exposición acaba de ser cancelada por el coronavirus que afecta al mundo.  Exposición que fue suspendida, no  solo por el temor de la gente de concurrí a un evento multitudinario como este, sino también por la crisis financiera que estarán atravesando la industria de los pesados, cuyas ventas están cayendo estrepitosamente en todo el mundo.

la neuva cabina tendrá profundos cambios exteriores e interiores

 Por esta razón DAF, no sería extraño que posponga el lanzamiento hasta entrado el año próximo (2010). De no ocurrir esto, podría realizar una presentación virtual, tal como lo realizado su competidor Volvo. Deberemos acostumbrarnos por un buen tiempo a ver los productos en forma digital, ya que las exposiciones  no serán seguras hasta tanto no se consiga una vacuna para el coronavirus.



 Finalmente se cree que DAF  tendrá una nueva cabina, basada en la actual el XF pero con una profunda renovación. Y sería la primera  cabina Europea de camiones pesados que apelaría  al diseño exigido por las nuevas normas ECE que entraran en vigencia en el 2021, conde se exigen cambios en el diseño para hacer más seguros los camiones frontales para el conductor y los terceros. Donde se exige una proyección del frontal para absorber mejor los impactos y proteger el conductor. También este diseño beneficiaria la aerodinámica.

jueves, 7 de mayo de 2020

EL RIESGO BRASIL POR PANDEMIA… AFECTARÁ EL TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE…



La situación de Brasil de ser el primero en muertes de Latinoamérica, con  614 personas en 24 Horas y 8.500 en total por coronavirus, está preocupando a los países limítrofes con este país. Esta situación está siendo vista por los ministerios de transporte de los países del MERCOSUR, ya que se estaría analizando la prohibición de circulación de camiones de Brasil, por el riesgo de contagio en la región.  Recordemos que el transporte de carga es el único que tiene permitido circular en toda la región aun con cuarentena. 

Esta situación ha sido generada,  por no haber realizado el Gobierno de Bolzonaro una cuarentena obligatoria. Argentina es el principal país receptor de exportaciones de Brasil, seguido por Chile en la región, por lo que estas naciones son los de  mayor riesgo, ya que el transporte entre ambos con Brasil, es muy importante. Y no solo eso, Argentina es un país de tránsito para muchos camiones de Brasil que se dirigen con destino a Chile, tal como lo mencionamos, lo que agrava más la situación de este país.  

 Hoy Brasil tiene detectado 114.000 casos de coronavirus, es decir tiene 23 veces más de infectados que en Argentina. Esto podría generar el cierre de frontera para la circulación por territorio Argentino de camiones de origen Brasileño. Bolzonaro con su idea de no afectar o afectar menos posible a economía, está generando que el virus se extienda manera rápida por su población, lo que esta generando una tasa de mortalidad muy alta, de 40 fallecido por millón de habitantes, cuando Argentina tiene 6 fallecidos por millon de habitantes. 

En las próximas horas el gobernó de  Argentina y de otros países limítrofes tomarían decisiones de ver si prohíben el ingreso de camiones de Brasil para que circulen por rutas del MERCOSUR y también de otros países limítrofes.  Esta situación, como se mencionó, ha sido generada por una minimización de la enfermedad de parte del Presidente de Brasil, quien  manifestó que el coronavirus es una gripecita. Las empresas de Brasil están en alerta así con el gobierno de Argentina, Uruguay y Paraguay, quienes tomarían la decisión de la prohibición del ingreso de camiones de Brasil hacia paises limítrofes. Hoy ingresan diariamente unos 300 camiones Brasileños por las fronteras de Argentina con Brasil. Recordemos que  estos camiones son potenciales vectores de contaminación hacia otros países.