jueves, 30 de agosto de 2018

VOLVO OFRECERÁ SU DIRECCIÓN DINÁMICA .. VDS.. EN EL 2019 ...



dirección electro - hidráulica VDS

nuevo Volvo FH el primero en contar con esta dirección
Volvo comenzará a producir en Brasil unidades FH en principio, aunque luego podría extenderse al modelo FM con la dirección electro/hidráulica, conocida como dirección dinámica Volvo o en su siglas en ingles VDS, en el 2019. Por lo que las unidades de este modelo podrán solicitarse como un opcional. Esta dirección ni más ni menos, reemplaza a la dirección conocida por todos, hidráulicas y que usan los camiones hace décadas, por una dirección electro hidráulica. La dirección está vinculada a un motor eléctrico que se encuentra en la barra de dirección, que reduce el esfuerzo que hay que realizar sobre el volante de la unidad. Y gracias a su vinculación con sistemas electrónicos de seguridad como el control de velocidad crucero, trabaja en conjunto con esta unidad y así puede corregir imperfecciones en la conducción.
motor eléctrico columna de direccion y sistema hidráulico en la dirección
    
 Estos atributos no hacen más que mejorar la seguridad activa de la unidad. Un motor eléctrico vinculado a la dirección, toma datos de los sensores que tiene la unidad, como velocidad de la camión, Angulo de dirección, etc. y envía señales al motor quien se encarga de transmitir la fuerza necesaria que se debe realizar el conductor en el volante. Este sistema lo que hace es reducir hasta en un 75% el esfuerzo en el volante, especialmente en bajas velocidades. Igualmente disminuye en promedio un 30% el esfuerzo físico, lo que hace más descansado el viaje y el conductor está más atento a la conducción. Permite también tener un control direccional mejor en rutas deterioradas o con deformación en la superficie. Evita la constante corrección que debe hacer el conductor cuando conduce sobre superficie irregular y que cansa mucho. También minimiza los movimientos en el volante y como analiza el ángulo de la dirección, permite tener una mayor control en la curvas de la unidad. Traducido Volvo ha incorporado los beneficios de las direcciones eléctricas de  los automóviles de última generación per ahora en un camión pesado. 

la VDS puede ser programada conforme el estilo de conducción
 La VDS se ofrece en Europa y en otras partes del mundo desde el año 2013 y es un aporte significativo a la seguridad en la conducción. Finalmente la VDS puede programarse a gusto de operador o conductor, desde la pantalla táctil del tablero.
   




Volvo comenzará a producir en Brasil unidades FH en principio, aunque luego podría extenderse al modelo FM con la dirección electro/hidráulica, conocida como dirección dinámica Volvo o en su siglas en ingles VDS, en el 2019. Por lo que las unidades de este modelo podrán solicitarse como un opcional. Esta dirección ni más ni menos, reemplaza a la dirección conocida por todos, hidráulicas y que usan los camiones hace décadas, por una dirección electro hidráulica. La dirección está vinculada a un motor eléctrico que se encuentra en la barra de dirección, que reduce el esfuerzo que hay que realizar sobre el volante de la unidad. Y gracias a su vinculación con sistemas electrónicos de seguridad como el control de velocidad crucero, trabaja en conjunto con esta unidad y así puede corregir imperfecciones en la conducción.   
 Estos atributos no hacen más que mejorar la seguridad activa de la unidad. Un motor eléctrico vinculado a la dirección, toma datos de los sensores que tiene la unidad, como velocidad de la camión, Angulo de dirección, etc. y envía señales al motor quien se encarga de transmitir la fuerza necesaria que se debe realizar el conductor en el volante. Este sistema lo que hace es reducir hasta en un 75% el esfuerzo en el volante, especialmente en bajas velocidades. Igualmente disminuye en promedio un 30% el esfuerzo físico, lo que hace más descansado el viaje y el conductor está más atento a la conducción. Permite también tener un control direccional mejor en rutas deterioradas o con deformación en la superficie. Evita la constante corrección que debe hacer el conductor cuando conduce sobre superficie irregular y que cansa mucho. También minimiza los movimientos en el volante y como analiza el ángulo de la dirección, permite tener una mayor control en la curvas de la unidad. Traducido Volvo ha incorporado los beneficios de las direcciones eléctricas de  los automóviles de última generación per ahora en un camión pesado.

Volvo instalará la VDS en los Volvo FH en su planta de Brasil
   
 La VDS se ofrece en Europa y en otras partes del mundo desde el año 2013 y es un aporte significativo a la seguridad en la conducción. Finalmente la VDS puede programarse a gusto de operador o conductor, desde la pantalla táctil del tablero.








martes, 28 de agosto de 2018

SINOTRUK EN URUGUAY… LANZÓ EL MODELO SITRAK C7H.. CON TECNOLOGÍA MAN...


Sitrak un MAN TGA producido en China
motor MC 11 / 13 versión del motor D20 MAN producido en China y que impulsa a los Sitruck

 
SINOTRUCK es el más grande de los fabricantes de camiones en China, pero también es uno de los exportadores de vehículos pesados más importantes de este país asiático. Igualmente esta marca es una de las que tiene mayor presencia en Latinoamérica.
En una política de expansión en esta región del mundo, acaba de lanzar su modelo SITRAK C7H en Uruguay, que se suma al modelo Howo A7 comercializado hasta ahora. El nuevo SITRAK, cuenta con tecnología propia de Sinotruk – Howo y de la alemana MAN. Para ello por ejemplo chasis, cabina y motores, tiene presencia alemana de MAN, mientras que la suspensión trasera neumática es Hendrikson y los ejes son de origen SinoTruk. La cabina, es de origen MAN correspondiente a la primera generación del TGA, con modificaciones estéticas externas que los personalizan al gusto y estilo Chino. El interior también ha recibido una actualización en el diseño en el tablero. Aunque el diseño del panel de instrumento, guarda semejanzas a los utilizados los camiones MAN actuales. Sinotruck, tiene un acuerdo desde el año 2009 con el fabricante Alemán MAN, con quienes comparte tecnología. Pero este acuerdo ha posibilitado la compra de parte de MAN del 29% de las acciones de Sinotruck, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de esta empresa china.

el nuevo Sitrak se ofrece en dos versiones de 540 HP 6x4 y 430 HP  6x2
cabina MAN con alta calidad de terminaciones y equipamiento
    
Este camión, fruto del acuerdo tecnológico, es una opción más al modelo Howo A7 lanzado hace algunos años en Uruguay, pero apostando a una mayor equipamiento y tecnología.  Pues la marca SITRAK es una línea de camiones de gama alta de Sinotruck, donde este incorpora una mayor cantidad de componentes de MAN. La cabina, está construida en aceros de alta resistencia, al igual que la cabina MAN alemana. Cumple con las normas de seguridad europeas ECE R 29, que establece estándares de resistencias a impactos frontales y traseros. La misma es totalmente producida por robots tanto en el soldado como en el proceso de pintado asegurando una máxima calidad de producto. El C7H, se ofrece con cabina dormitorio de techo bajo y cabina dormitorio de techo alto, con dos camas. Para asegurar el confort de marcha, posee suspensión neumática de 4 puntos.

Motor MAN d 6 cilindros - common rail - el motor esta encapsulado para reducir el ruido
 
El nuevo camión se ofrece en dos configuraciones 6x2 de 430 HP y un valor de venta de aporximadamente U$S 106.000 y un 6x4 con 540 HP de potencia, que por su configuración y equipameinto, está destinado a la actividad forestal, orientado hacia los nuevo tri trenes de 75 TN, con una relacion peso potencia 7,2 CV/TN o a la actividad extra pesada, 6x4, donde se necesita una alta capacidad de tracción. En este último caso el precio final de esta unidad esta en el orden de los U$S 120.000.-
El impulsor, MC 13 54 – 50, es un motor MAN producido por los Chinos, Euro 5 con sistema SCR (inyección de urea). Es del tipo common rail de 13 litros con 4 válvulas por cilindros, turbo intercooler. La transmisión también producida por ZF, cuenta con 12 velocidades de avance y 2 de retroceso, es de accionamiento automatizado. Este motor también, tanto en potencias de 540 / 430 HP, pude ser solcitado tambien Euro 3 para diesel comun.
En materia de seguridad, el nuevo Sitrak, incorpora soluciones de seguridad activa, como frenos a disco en todos los ejes, ABS, control de estabilidad, de tracción y repartición de fuerza de frenado electrónica, mientras que su segundad pasiva está asegurada por su cabina de aceros especiales que cumple con las normas ECE R29. Normas que son exigidas por las empresas celulosas de Uruguay.
    
 



 
Sinotruck en Uruguay, con su modelo SITRAK C7H, se transforma así en una opción más en la industria forestal o del papel que esta creciendo fuertemente ene este país. Y con este producto, le permite a los transportistas tener una opción tecnología y económicamente rentable para ofrecer sus servicios a las celulosas de este país. Que hasta ahora se mostraron resistente a la contratación de transportes que contaran con unidades chinas.Fanalmente las dos primeras unidades que ya se encuentran en Uruguay serán entregadas a sus dueños en las próximas semanas.

VEHÍCULOS SEMI AUTÓNOMOS: SinoTruk en Uruguay, confirmó que antes de fin de año llegará a este país el primer camión SITRAK, equipado con tecnología de conducción semi autónoma. Con control de velocidad crucero variable y sistema de frenado de emergencia, entre otros. Esta será una apuesta fuerte de parte de esta marca que pretende estar presente en los mercados con productos de alta tecnología.












lunes, 27 de agosto de 2018

FREIGHTLINER NEW CASCADIA … YA ESTA EN CHILE…


Freightliner New Cascadia en Chile - unidad de prueba
el nuevo Cascadia utliza un motor Detroit EPA 010 - será presentado en Octubre oficialmente

 
Finalmente Freightliner Cascadia, ha llegado Chile, algunos de nuestros seguidores de Dieciochoruedas, nos enviaron estas imágenes del nuevo camión en rutas de este país Sudamericano. El Nuevo Cascadia será presentado en el mes de Octubre oficialmente. Pero ya han llegado algunas unidades, que desde hace algunos meses se están probando por terreno Chileno. Esto para poner a punto y ver el comportamiento de este camión. 

en los laterales figura el nombre de Kaufmann el importador de Daimler en Chile
    
Algo importante es señalar que este camión es inédito ya que Chile es el primer país de Sudamérica en recibirlo. Los motores serán el Detroit DD 13/15 serán EPA 010 y centrar  con transmisión robotizada de 12 velocidades y contará con una batería de elementos de seguridad activa y pasiva importante. Los Cascadia que llegaran a Chile son producidos en la planta de Saltillo en México, una de las más modernas del grupo Daimler.