viernes, 30 de octubre de 2020

LLEGAN LOS PRIMEROS ACTROS MP4 MIRRORCAM Al FIN DEL MUNDO…

nuevos Actros MP4 llegan a Tierra del Fuego

la unidades se encuentra depositadas en zona aduanera  de Río Grande

En estos días han arribado dos unidades Actros MP4 2645 6x4 Mirror Cam, sin espejos retrovisores y con cámaras exteriores, a Tierra del Fuego. Este modelo corresponde a la nueva generación de este camión que fue elegido como “Camión del Año 2020”. Este Actros es el primero en el mundo que de serie  trae cámaras en lugar de espejos. Las dos unidades están destimadas a dos transportes que residen en la isla, uno dedicado al transporte regional y otro al nacional. Un dato importante, es que estas unidades son más económicas que los vendidos en el territorio Argentino. Pues los camiones en Tierra del Fuego gozan de ciertos beneficios impositivos, por ser esta una zona de promoción.

 

los dos son Actros 2645 6x2 con cabina StreamSpace L Cab

 

 

Es decir estas unidades no pagan el IVA del 10,5%, pero las unidades deben estar radicadas en Tierra del Fuego no menos de 5 años. Por ello el precio de estos camiones ronda los U$S 130.000, libre de polvo y paja. Estos dos Actros MP4 MirrorCam, son los primeros en el mundo en ser vendidos en una zona insular al sur del planeta, como la del Tierra del Fuego. Por lo que se puede decir que son los primeros Actos del modelo que fuera elegido como camión del año 2020, del fin del mundo. Las unidades fueron vendidas por el Concesionario  Oficial Mario Bonetto Rodados y Servicios S.A. Los dos camiones provienen de Alemania y llegaron al puerto de Zárate, Buenos Aires, para luego ser trasladados a Tierra del Fuego.


las dos unidades cuentan con cámaras

Un dato Daimler debió trabajar fuertemente para homologar estas unidades sin espejos retrovisores, ya que la ley argentina establece que los vehículos para obtener la LCM (Licencia de Configuración de Modelo), deben contar con espejos retrovisores externos y este cuenta con cámaras, algo que la ley no previó. Ahora que dirá la policía de las provincias Argentinas, cuando vean este camión así y les digan que no pueden circular, cuando por la ley provincial dice que deben usar espejos? Una buena pregunta para hacerse ante la presencia de los recaudadores  uniformados.

 

 

HACE 70 AÑOS DAIMLER COMPRABA UNIMOG… EL RESTO ES HISTORIA

Unimog una marca que nació en forma independiente y que compró Daimler

Hace 70 años Daimler por entonces Daimler – Benz, compraba a la empresa Boehringer Bros  la marca e ingeniería Unimog. El Unimog fue la invención de dos hermanos que durante la 2da. Guerra Mundial y finalizada esta desarrolló un vehículo agrícola multipropósito. Luego el éxito fue tal que el Unimog, comenzó ser utilizado en otras tareas, como los municipales, de rescate, militares etc. Hoy Unimog es sinónimo de todo terreno de lata versatilidad y durabilidad. Hay solo que ver aquí en Argentina con los Unimog 416 que eran armados en la planta de González Catán con gran mayoría de componentes  que provenían de Alemania. Hoy 50 años después han sido repotenciados y reacondicionados y siguen prestando servicio al Ejército Argentina como si fueran nuevos.  Su diseño simple, su genial suspensión y su sistema de doble tracción lo hacen abatible para los terrenos más duros.

el primer prototipo Unimog construído por Boehringer Bros

Stuttgart / Gotingen – 27 de octubre marca el 70 aniversario de la toma de control de Unimog por Daimler-Benz AG. Esta fecha marca así el nacimiento del ahora legendario Mercedes-Benz Unimog, que ha demostrado sus fortalezas cientos de miles de veces.  Después de la exhibición muy exitosa del entonces revolucionario "Unimog" en la exhibición de Deutschen Landwirtschaftsellschaft (DLG) que se celebró en Frankfurt en el verano de 1950, se hizo evidente para los gerentes de Boehringer Bros, con sede en G-ppingen. Además, los envíos de motores de Daimler-Benz tampoco estaban totalmente garantizados en vista de los propios requisitos de capacidad de la compañía durante el auge económico de la posguerra. Si los motores se instalaran en cualquier vehículo, entonces era preferible a Daimler que aterrizaran en sus propios vehículos.

usaba el motor OM 636 de 4 cilindros diesel -  cabina semi avanzada

Motor diésel OM 636 del turismo Mercedes-Benz 170 D

 El motor en cuestión era el motor diésel OM 636 desarrollado para el turismo Mercedes-Benz 170 D que anteriormente se suministraba a Boehringer para sus modelos Unimog 70200. Para el Unimog, los 38 CV del motor estaban limitados a 25 CV. Este exitoso motor, el primer motor de turismo diésel producido después de la guerra, se instaló de serie en los turismos de 1949 a 1963, así como en el Unimog.  Asistieron a las negociaciones dos representantes de Daimler-Benz AG y los seis accionistas de la empresa de desarrollo Boehringer Unimog. Entre ellos estaba el padre de la Unimog, Albert Friedrich, así como Rolf y Werner Boehringer como representantes de la empresa de fabricación Boehringer Bros. de G-ppingen. Las conversaciones sobre la adquisición de Unimog ya habían comenzado el 5 de septiembre de 1950. Durante estas conversaciones, Daimler-Benz hizo una declaración por escrito de la intención de hacerse cargo del Unimog con todos los derechos y obligación .

de las primeras unidades para ejercito/bomberos
 

 

el Unimog era un polivalente que se usaba como tractor y camion
 

Dentro del grupo automotriz con sede en Stuttgart, se establecieron todos los requisitos previos para un desarrollo técnico exitoso, y también se estableció una red de ventas mundial. Más de 380.000 unidades del Unimog se han vendido hasta la fecha y sirven para subrayar su posición única en el negocio internacional de vehículos comerciales.

línea de produccion en los años 50


 

 

 

jueves, 29 de octubre de 2020

QUE ES EL GNL Y COMO FUNCIONA EL MOTOR?

el GNL se impone como un combustible alternativo
Scania cuenta con 2 tanqus de GNL uno de 406 L y otro de 352 L

En los últimos meses en Argentina, se están popularizando los camiones pesados a gas y como consecuencia de ello comenzó hablarse del GNL. Muchos se preguntan qué es el GNL. El GNL no es otra cosa que el Gas Natural Licuado, el mismo gas que sale del pozo y que no es otra cosa que gas Metano en un 85 – 90%,  que luego por un proceso se licua. El proceso de licuación de gas se produce, para poder reducir su volumen, que siendo gaseoso. es muy grande por lo que es muy difícil almacenarlo. Por ello se lo criogena o reduce su temperatura, a menos de 160 grados centígrados para que se vuelva líquido. Esta reducción de su volumen de 600 veces aproximadamente, le permite que el mismo se pueda almacenar. Y esto como influye en un vehículos?. Muy simple al reducir el volumen se puede cargar más gas en estado líquido en un tanque más pequeño. Esto se traduce en un aumento de rendimiento en kilómetros, es decir el gas natural líquido me permite hacer más kilómetros, es decir  tiene una mayor autonomía que el GNC. Un camión como un Scania  GNL tiene una autonomía de aproximadamente unos 1100 Km, mientras que un Iveco Stralis NP tiene una autonomía de 1600 Km.  Esto es muy diferente a los 500 Km de autonomía que podría tener un camión GNC. 

Scania P 340 GNL 6x2

El gas metano, surge de los pozos de petróleo o propios de gas. Argentina y tal como se comentó en su momento es el segundo reservorio mundial  de este gas, por lo que se trasforma en una combustible alternativo al diésel, a mi modo de ver muy superior al Biodiesel.  Este gas se obtiene por un proceso de descomposición de plantas e inclusos animales prehistóricos, sometidos a presión y temperatura en la tierra, durante miles de años. Este gas es natural y no como el propano o butano, que se obtienen de la destinación del petróleo, por eso su mayor costo que gas natural. No obstante, este gas natural, tiene menos poder calorífico que el gas de petróleo, pero es muy bueno para calefacción, la industria y como combustible de vehículos.  El estado líquido de este gas le permite  ser almacenado a presión atmosférica, a excepción del GNC que se carga en los tanques de almacenamiento de los vehículos a no menos de 200 bares de presión.  Pese a ello en estado de almacenamiento, necesita ser venteado, porque parte del gas se va haciendo gaseoso dentro de los tanques a medida que la temperatura aumenta, aumentando la presion interior de los tanques,  aún asi , la merma de este combustible es mínima en los primeros 5 días de estar estacionado el camión. Es aconsejable que siempre que se guarde el camión, los tanques deben estar  completos, esto disminuirá la gasificación. 

  

 No obstante esto, el GNL se comporta de la misma manera que el GNC cuando se gasifica, ya que es el mismo gas, solo que pasa físicamente estado  líquido a gaseoso. En marcha el motor,  el GNL pasa del tanque a un evaporador o gasificador, que lo gasifica antes de ir al impulsor. Es decir que del gasificador, luego pasa por un filtro y de allí va directo a los inyectores de gas de los cilindros, para luego ser inyectado dentro de estos. Al ingresar el gas, este es inflando por medio de una chipa, que genera una bujía, que esta comandada por el sistema electrónico de encendido. Al ser ciclo Otto, la inflamación se debe dar dentro de una perfecta mezcla de combustible y aire,  que se la conoce como mezcla estequiometria. Es decir un kg de combustible por 14,7 Kg de aire, solo asi se produce una comsbutión perfecta.  Pero en el caso del gas, tanto GNC como GNL, tiene una relación estequiometria de 17,5 a 1, dicho en otras palabras para quemar 1 kg de gas se necesitan 17,5 kg de aire, a volumen constante de la cámara de combustión. Por lo que un motor a gas consume más combustible que un diésel, ya que necesita mas aire y lograr compensar la potencia y el torque, pero su bajo costo lo hace más conveniente. Igualmente las Kilocalorias del gas es mayor a la del diesel, por lo que estos motores a gas trabajan más calientes.

la diferencia de tara de un camion GNL con un Diesel, es mínima

 

tanque de almacenado de Gas liquido a una tenperatura entre -140 a-160 C

También esta relación, nos habla de una disminución de potencia, pero que en los motores de los camiones ha sido solucionada con el mapeo electrónico del motor, que mejora el encendido, abanzandolo, y con la aplicación de un tubo con intercooling. Esto permite que  la potencia se mantenga igual al de un diésel igual, solo hay una pequeña disminución de torque que es imperceptible.  Situación, que ha sido mejorada también,  por el aumento de la relación de compresión del motor que es permitida por el alto octanaje que tiene el gas de 120/130 octano.  Finalmente la velocidad  de combustión con la que se quema del gas es de 0,45 m/s frente los  0,85 m/se, lo que hace necesario para aumentar la potencia, realizar un avance del encendió, algo que los fabricantes  lograron con el encendido electrónico del motor. 

autonomía más de 1.000 Km

Como dato final, el GNL se vende por kilos, no por metro cubico o litros, el igual que el gas GLP, que se mide por kilos, por esos la existencia de garrafas de 10, 20 o 45 Kg.  Por su parte YPF ya está trabajado para poner en funcionamiento 5 estaciones de servicios de GNL en los principales corredores del país para el año próximo. Así con la autonomía de estos camiones, este será el principio del desembarco del GNL en este país.


válvula de llenado del tanque GNL