Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
Dr. Campanini Fernando en presentación International LT
Fernando Campanini junto a Troy Clarke y Persio Lisboa - Presidente y Vice Presidente de Navistar
Dieciochoruedas,
fue el único medio sudamericano, que puedo entrevistar al Vicepresidente y Presidente
de Navistar. La reunión cordial fue en el marcado de la celebración de Expotransporte
2019 en México. Tuvimos la oportunidad de hablar con Persio Lisboa,
vicepresidente de Navistar, quien es un viejo conocido de nosotros, ya que en
los comienzos de su carrera como profesional en la industria automotriz, el
mismo estuvo radicado en Argentina. Igualmente Troy Clarke, el Presidente del
grupo Navistar estuvo presente en esta charla, que fue muy interesante en relación
a la realidad que atraviesa la empresa. Lo cierto es que Diecicohoruedas, intento
despejar dudas que en su momento se plantearon en la posible compra del paquete
accionario de Navistar por parte de TRATON, algo que luego se frenara. Al
respecto Lisboa, nos comentó, que Navistar se encuentra muy fuerte como empresa
y que esto lo demuestra su crecimiento en el mercado de camiones en los últimos
años.
nuevo International LT con motor Cummins X 15 - Euro 5
A este respecto Lisboa comentaba que en Estados Unidos, Navistar tuvo un crecimiento
en el último año superior al 30%. Igualmente demuestra la solides de la empresa
los proyectos y lanzamientos de nuevos productos y servicios para el transporte,
como On Command. Sobre nuevos productos, tenemos elcaso del LT, que en Estados Unidos se vende desde
el 2017, con un importante éxito y ahora con la presentación de esta mueva unidad
en México y que próximamente llegará también al resto de Latinoamérica, ya que
cuenta con un motor Euro 5. Persio manifestó
que la relación con TRATON está muy bien y que vienen trabajando en forma
conjunta en la compra de materiales y componentes de proveedores comunes, lo
que reduce los costos y mejorar la rentabilidad a la empresa. También
Dieciochoruedas le pregunto sobre la nueva planta que se construirá en San Antonio,
Texas, en Estados Unidos, a lo que Lisboa manifestó que la construcción de esta
fábrica, se debea la necesidad de tener
una mayor capacidad para abastecer el incremento de ventas de camiones, que se
viene experimentando en los últimos años en Estados Unidos, el mayor mercado de venta
de camiones pesados del mundo.
Persio Lisboa en el NACV en Atlanta USA - Lanzamiento de NEXT eMobility Solutions
Lo cierto
que la ubicación de la planta en San Antonio (Texas), se encuentra en un lugar estratégico
logístico que permite el abastecimiento simultaneo entreambas plantas la nueva San Antonio y la de
Escobedo en México. Al respecto, la planta de Escobedo sigue siendo estratégica
para nuestra empresa manifestaba, ya que este centro industrial exporta más de
60% de su producción anual a Estados Unidos y Canadá. Volviendo a la nueva
planta de San Antonio, será donde se producirán camiones pesados, vocacionales
y los de carretera como el LT. Persio, también nos comentó que Navistar ya
tiene experiencia de contar con una producción en Texas, pues hasta hace
algunos años era dueño de la ex planta Marmon, donde se producían camiones
vocacionales.
el International LT es uno de los camiones más aerodinámico del mundo
Igualmente, nos adelanto el futuro de Navistar, donde apostará a vehículos
que funcionan con energía renovables y de emisión cero. Y que en Atlanta como ocurrió,
se iba a presentar una nueva generación de vehículos pesados 100% eléctricos como
ha ocurrido con el lanzamiento de NEXT e Mobility Solutions. Pues Navistar hará
una apuesta fuerte por los camiones eléctricos en Estados Unidos. Y también nos
manifestó, que los nuevos camiones que serán lanzado a partir del 2025, tendrán
una plataforma común, pués vamos a ser un constructor modular, una solución
que ya están aplicando algunos constructores.
directivos de Nvsitra México y Estados Undios
Finalmente Lisboa, nos comentó
que el lanzamiento del LT en México abrirá un camino a las exportaciones al
resto de Latinoamérica, gracias a contar con un motor Euro 5. Para finalizar un
consultado sobre el nuevo LT, nos comentó, que este camión es el fruto de una evolución
del ProStar, con una inversión en desarrollo de 150 millones de dólares. Y
muchas de las soluciones vistas en el nuevo LT, se obtuvieron del camión
concepto “Súper Truck” de Navistar, lo que garantiza su eficiencia, en especial
por su aerodinámica.
Hace una
semana atrás Randon, presentó en Fentran
– Brasil, un eje eléctrico para remolques, que causo una alta repercusión en el
ambiente de transporte. Pero que tan novedoso es… Lo cierto es que la electrificación
de los ejes, ya es una tecnología que se está dominada por los principales
fabricantes de ejes en el mundo. Y los más desarrollados en la materia, son los
americanos, que está trabajando fuertemente en esta técnica. La electrificación
de ejes no es más que lograr que uno de los ejes del camión o remolque, tenga
un impulso eléctrico propio, que ayude a la tracción y al ahorro de combustible
de entre un 20% al 30%. Hasta ahora solo se trabajó en la electrificación de
ejes de tracto camiones.
eje electrico impulsa el remolque
Randon ha desarrollo este eje, llamado e -Sys, con la asistencia de
Suspensys y el Centro Técnico Randon (CTR). Pero impulsar un eje en un remolque
tiene beneficios o puede causar problemas. Creemos que el caso debe ser
estudiado en forma profunda porque aquí se podrían dar algunos conflictos. Lo
cierto es que según Randon este eje eléctrico que utiliza un motor/generador, usa
la energía cinética que se obtiene al frenar el vehículo (KERS), la que ayuda cargar
las baterías de energía, la que luego es usada para impulsar el eje.
puede ahorrar hasta un 25% el consumo de combsutible
Según el fabricante este sistema ayudaría a los camiones
en las pendientes a que el camión suba más liviano. Lo cierto es que tan
efectivo puede ser que un tractor sea impulsado por el remolque.Aquí debemos hace una salvedad, el remolque
del tipo granelero con 3 ejes en tándem tiene el primer eje impulsado por su
motor eléctrico, generando el efecto de empuje y no como los ejes del camión que
en este caso tiran o jalan, no empujan. Aquí hay que analizar que el vínculo
del remolque con el tractor, es con su perno rey y 5ta, rueda.No hay dirección en este acople, entonces que
puede pasar cuando el camión circula por una pendiente en un ruta que está en
mal estado o deformada y en las curvas.
Recordemos que el remolque no tiene una dirección, con
la cual se puede corregir, la trayectoria y está siendo empujado, aquí podría
existir el inconveniente de que se genere una perdida a la estabilidad
direccional de la unidad tractora. También una de las soluciones a nivel global,
es bajar el peso muerto como sea posible en los remolques para aumentar su
carga útil. Y aquí se estaría yendo por el camino opuesto, es decir se aumentaría
este peso con el eje eléctrico. Lo que si es cierto, es el ahorro de combustible,
ya que ayuda a que la resistencia atracción
seria disminuida, y así el consumo de diésel. Pero a nuestro entender, es más fácil
que este electrificado el eje del tractor ya que se puede intercambiar los
remolques y no verse obligado a circular siempre con el remolque con eje
electrificado.
Finalmente, electrificar un eje del tractor, permite tener un
control mayor en la estabilidad direccional de la unidad. Y la pregunta clave, está
dispuesto el transporte pagar este costo diferencial cuando existen otras soluciones
para el ahorro de combustible… Será una moda que como todo pasará… veremos…
nueva division de vehículos eléctricos de Navistar - NEXT
el camión eléctrico presentado en el NACV esta pasado en el MV
Los avances
en el desarrollo de unidades entre Navistar y TRATON del cual forma parte,
están dando sus frutos y un ejemplo de ello es el lanzamiento en el NACV de du división
NEXT e Mobility Solutions. Lo hizo en el NACV, presentado un camión International,
basado en su línea de camionesMV del
cual toma componentes como chasis, suspensión y cabina.
Presio Lisboa y Troy Clarke, responsable de Navistar junto a Presidente de TRATON Andreas Renschler
Aunque NEXT desarrollará
una tecnología eléctrica personalizada para los clientes. Aunque no es oficial,
es probable que parte de la tecnología eléctrica provenga de algunas divisiones
de TRATON. Por esta razón ha estado presente la cúpula directiva del grupo con sede en Europa en esta exposición. Lo cierto es que el fabricante americano ha creado una nueva
división de vehículo llamada NEXT e Mobility Solutions, que será la encargada
del desarrollo de las unidades 100% eléctricas de Navistar, así como del
negocio de esta nueva división.
Persio Lisboa - Vice Presidente de Navistar en la presentación
La electricidad se está transformando en USA en
una realidad para la impulsión de vehículos. Por lo que todos los fabricantes
si o si deben apostar por su solución. La división de eléctricos de Navistar
como lo hemos dicho compartirá experiencias así como componentes comunes con
TRATON. También como lo adelantamos también elementos de sus unidades de producción
en serie. Como ha ocurrido con este camión eléctrico MV. Esta unidad tiene una potencia de unos 402 HP y un torque de 2100 Nm, aunque pude llegar a un pico de 645 Hp y un torque de 2850 Nm.
momento de la presentación a la prensa
Navistar prevé la comercialización de esta unidad eléctricas para el
años 2020 y estar en un principio destinada a camiones de reparto y regionales
como así también buses de la marca IC, aunque en el futuro podría trasladarse
la impulsión a unidades pesadas. Finalmente Navistar ya posee una experiencia con vehículos eléctricos son su modelo eStar destinado a la distribución urbana. Fotos exclusivas de Motor a Diesel, partner de Dieciochoruedas.
la unidad presentada en México es de fabricación Europea
Scania R 410 GNC presentado en Fenatran 2019 - Brasil
Una de las
novedades más trascendentales de Scania en Latinoamérica, es el lanzamiento de
su línea de camiones NTG que funcionan con gas, del tipo GNC o GNL. Esto es lo
que se pudo observar en Brasil, más precisamente en Fenatran 2019y en Expotransporte 2019 en México. En ambas
exposiciones y casi en simultáneo se exhibieron unidades con este combustible.
Estos camiones por funcionar con gas ya están homologadas como Euro 6 y lo
hacen dentro del rango de más bajas emisionesde Nox y partículas. Para alcanzar estas emisiones, cuenta el motor con un catalizador de tres vías. La unidad impulsora, tiene un intervalo de mantenimiento cada 45.000 Km, donde se le debe cambiar las bujías, el aceite y filtros.
tanques GNC de color amarillo para la versión Scania GNC de Brasil
tanques GNC pintados color chasis para la unidad Europea
Lo cierto es que este combustible tanto gaseoso
como liquido (GNL), es muy económico, frente al diésel y es de muy baja emisión.
Scania ya tiene una vasta experiencia en
este tipo de motores, al punto de que han sido diseñados desde cero, no es un
motor diésel reformado. Cuenta con un sistema de gestión y encendido propio,
con bujías.La culata es de diseño
especialy su sistema de refrigeración
especifico, para este tipo de motor el OC 13.
Scania R 410 DNC 6x2 - México 2019
Las unidades que se mostraron el
Brasil y México, corresponde al modelo R 410 con un motor de 409 CV y 2.000 Nm de tórque.Todos los camiones están vinculados a una transmisión
Opticruise, del tipo robotizada.La única
diferencia entre el GNC y el GNL; esta principalmente en la autonomía que tiene
los camiones con GNL. El problema ahora en Latinoamérica, es el abastecimiento
de este tipo de combustible, ya que el mas difundido es el GNC. Finalmente Scania de Latinoamérica también ha presentado
ya hace algunos meses en Perú unidades de la gama NTG impulsadas por GNL/GNC.
Navistar exhibe en el NACV su nuevo Scania NTG XT 8x4 para transporte de carbón
Scania XT 8x4 de Brasil
El grupo
TRATON del cual forma parte en carácter de asociado y accionista Navistar, ha presentado
esta semana en el Salón de Vehículos Comerciales NACV, en Estados Unidos un
nuevo Scania NTG XT, 8x4, con cabina G y
motor 6 cilindros de 500 CV. Esta unidad está destinada a trabajo severo fuera
de carretera y minería, no solo es una exhibición para que el público
americano, vea uno de los productos más tecnológico de TRATON.
prueba realizada años atrás por Navistar de un Scania NTG R 450
La unidad ha
sido exhibida por una cuestión, el transporte de carbón, una actividad muy
importante en USA. A nuestro modo de ver el tema, aunque en Estados Unidos los camiones
frontales o chatos pesados no tienen mercado por cuestiones de medidas, esta
unidad podría ser comercializada para operaciones fuera de carretera, en la extracción
de carbón mineral, en Estados Unidos,... no lo sabemos, son solo
especulaciones.
nuevo Scania NTG - México 2019
Ahora bien, aunque este camión se ha exhibido por primera vez en
Estados Unidos, no es una novedad, ya que un NTG circuló por esta país tiempo
atrás. Pues Navistar puso a prueba
durante algunos meses este camión, en USA. Una unidad R 450 6x4, anduvo
circulando durante varios meses por el territorio de este país para ser testeado, previo a su venta en México.
Se utilizó USA para que fuera sometida a pruebas de las regulaciones DOT
(departamento de transporte de Estados Unidos). Veremos que nos depara el
futuro, por lo pronto aquí tiene la foto de Motor A Diésel, medio partner de
Dieciochoruedas en América del Norte.
