domingo, 30 de mayo de 2021

T8 /T9 PLM LOS SÚPER TRACTORES DE NEW HOLLAND INTELIGENTES… ESTÁN LLEGANDO…

nuevo New Holland T 8 PLM

La nueva generación de pesados de New Holland, ya desembarco en Brasil, por lo que no sería extraño que en los próximos meses tengamos esta línea en argentina. Son tractores adaptados a la agricultura de precisión gracia a su conectividad, que permite obtener un mayor rendimiento de la operación de la unidad. Esto se traduce en un ahorro de explotación de las unidades.

Para seguir la evolución de la agricultura brasileña y seguir innovando, New Holland Agriculture, una marca de CNH Industrial, acaba de lanzar su nueva línea de tractores de alta potencia. Las máquinas cuentan con una arquitectura electrónica enviada de fábrica totalmente remodelada y enfocada a la agricultura digital, conectada y de alto rendimiento. Los tractores T8 y T9 PLM Intelligence traen un nuevo concepto que busca mejorar la eficiencia, entregando mayor productividad con menor costo operativo. La inteligencia PLM (Precison Land Management) aporta, entre otros beneficios, un conjunto de alta tecnología y capacidad para satisfacer la demanda de agricultura de precisión en el campo. La conectividad total de estos tractores permite, por ejemplo, una mejor gestión de la flota, su control y apoyo en las operaciones agrícolas, ya que estarán plenamente conectados con los nuevos portales de la marca, MYNEWHOLLAND, de apoyo y formación, y MYPLMCONNECT, de telemetría.

“Con esta tecnología 100% conectada, el productor rural ahorrará en semillas, pesticidas químicos, combustible y, al mismo tiempo, mejorará la gestión de la flota de máquinas, optimizando así el tiempo de las operaciones agrícolas y la mano de obra, siempre teniendo en cuenta información importante que lo ayudará a tomar la decisión en tiempo real y administrar la propiedad de la mejor manera posible ”, dice Rafael Miotto, vicepresidente de New Holland Agriculture para América del Sur.

New Holland T 8

 

 T8: potencia y calidad

La nueva familia T8 PLM Intelligence se creó para satisfacer las expectativas de los clientes que buscan tractores de alta potencia. Entre los beneficios se encuentran: la reducción de la ventana operativa, con mayor productividad; disminución de costos fijos y costos laborales con el mejor desempeño del tractor; conectividad y telemetría para mayor control y disponibilidad; más comodidad y ergonomía para el operador, con una cabina con una agradable visibilidad de 360 ​​grados y controles intuitivos. Otra novedad es la transmisión Full PowerShift Ultra Command ™ 21x5, que equipará los tractores T8.430 y T8.440. Con nuevos componentes y procesos de ensamblaje, la nueva transmisión proporciona mayor resistencia y durabilidad, soportando más peso y potencia, además de garantizar el máximo confort y eficiencia. El conjunto también tiene el modo Autoshift (GSM), que controla la velocidad del tractor y elige la mejor velocidad del motor con la marcha adecuada para la carga del implemento.

El eje delantero, clase V, tiene un radio de giro menor, con un ángulo máximo de articulación de 55 grados, lo que permite más versatilidad y mayor productividad. La transmisión 21x5 tiene una distancia entre ejes más larga, lo que ofrece un mejor equilibrio de transferencia de carga y una mayor tracción para aplicaciones de barra de tiro pesadas y exigentes, evitando el efecto "galope" durante las operaciones.

Las nuevas luces de trabajo LED del T8 son perfectas para aumentar la disponibilidad de uso del tractor. Tienen mayor luminosidad, durabilidad y menor consumo energético, convirtiendo la noche en día. Estas características hacen del T8 un tractor muy utilizado en las áreas de soja, maíz y algodón, pero también en el cultivo de caña.

 

T9: fuerza y ​​conectividad

 

El T9 PLM Intelligence, una máquina establecida en el mercado de tractores de alta potencia, es un equipo que satisface las demandas más exigentes de siembra y preparación del suelo, incluso con los implementos más grandes y pesados. La nueva generación del tractor, que se articula, está ahora preparada para la era digital y conectada, atendiendo a todos los perfiles de clientes, desde los que buscan un mayor rendimiento a bajo costo hasta los que valoran la conectividad y los servicios. Es una máquina ideal para áreas medianas y grandes y orientada a productores que buscan el mejor rendimiento con bajos costos operativos.

 

Otra característica del T9 PLM Intelligence es la nueva cabina, con un diseño renovado. Ha sido diseñado para ofrecer el más alto nivel de comodidad y simplicidad de operación, con controles intuitivos de última generación que se pueden personalizar fácilmente en función de la operación a realizar. El T9 PLM Intelligence es un tractor orientado, por ejemplo, a preparar el suelo, especialmente en cultivos del Cerrado, como soja, maíz y algodón. Debido a su fuerza, robustez y tracción total, es la máquina ideal para tirar de jardineras más grandes, por ejemplo. La máquina también tiene control de inflado en tiempo real de los neumáticos, que también se puede aplicar a implementos con neumáticos. Es posible controlar hasta 16 neumáticos simultáneamente. El sistema puede programarse para emitir alertas en caso de baja presión.

nuevo New Holland T 9 PLM

 

Inteligencia PLM

 

Como explicó el director de marketing de productos de New Holland Agriculture para América del Sur, Claudio Calaça, la nueva arquitectura de PLM Intelligence integra un conjunto de soluciones nunca presentadas por la marca en Brasil, con el objetivo de satisfacer las necesidades diarias de los agricultores. “Estas herramientas son más intuitivas y de alto rendimiento. Además, permiten conectar al cliente a herramientas de soporte remoto, en tiempo real ”, observa. PLM Intelligence tiene tres componentes principales y nuevos: el monitor IntelliView 12 ™, la antena PLM Cygnus ™ y el módem de procesamiento de datos y conectividad P&CM. El IntelliView 12 tiene la característica de ser la interfaz principal entre el operador y las funciones de la máquina. El monitor tiene una pantalla a color multitáctil de 12 pulgadas y una nueva estructura de menú y funciones, basadas en interfaces de tableta.

“Esta interfaz se creó para mejorar la experiencia del operador durante la jornada laboral. Además, el monitor tiene una pantalla completa de alta definición que permite una lectura fácil y rápida en cualquier condición de iluminación ”, dice Marco Milan, especialista en PLM de New Holland Agriculture. La antena PLM Cygnus, a su vez, promueve una compensación del terreno confiable y consistente para el uso del piloto automático y otras funciones de agricultura de precisión, incluso en las condiciones operativas más adversas, como cerca de árboles o en relieves accidentados donde la visibilidad de los satélites es baja. Este modelo de antena es compatible con multiconstelaciones de satélites, permitiendo recibir señales de GPS, Glonass, Galileo, QZSS y Beidou para calcular la posición del tractor, aumentando la disponibilidad de señal para el trabajo.

sistema de conectividad PLM  - T 8

 

 módulo de procesamiento

 

En el corazón de toda esta nueva arquitectura de PLM Intelligence se encuentra P&CM (Módulo de procesamiento y conectividad). Es el centro de procesamiento de todas las funciones de piloto automático y agricultura de precisión de la máquina, así como el punto de partida para la conectividad del vehículo. Inicialmente, la conectividad de los tractores T8 y T9 será a través de una Tarjeta SIM 4G interna. El potente procesador de cuatro núcleos a 1,5 GHz y la memoria de 64 GB garantizan la velocidad y la memoria necesarias para procesar la información y la capacidad de realizar tareas en el campo. P&CM también permite el uso de herramientas remotas para fines de soporte técnico, como Pantalla Remota y Herramienta de Servicio Remoto, eliminando la necesidad de viajar al vehículo para diagnóstico de fallas y versiones. Todos los tractores T8 y T9 PLM Intelligence saldrán de fábrica con una suscripción avanzada de 3 años al paquete de telemetría MYPLMCONNECT, pantalla remota y herramienta de servicio remoto.

 

Gustavo Taniguchi, Director de Marketing Comercial de New Holland Agriculture para América del Sur, recuerda que la marca es de línea completa y ha estado siguiendo la evolución de la agroindustria brasileña, buscando ofrecer soluciones innovadoras que sean eficientes y útiles para nuestros agricultores, permitiendo que logren la productividad y los ahorros que desean. “New Holland siempre busca ofrecer la solución ideal para todo tipo de agricultores, independientemente del tamaño de la operación agrícola. Queremos democratizar el acceso a los agricultores digitales, con tecnología abierta y flexible, que se adapte a todo tipo de público ”, dice Taniguchi.

el monitor IntelliView 12 ™

 

 Motorización y nuevas versiones

 

El T8 estará disponible en las versiones T8.295, T8.325, T8.355 y T8.385, equipado con el motor FPT Cursor 9, nivel de emisiones Tier 3 de 6 cilindros, con potencias de 250, 280, 311 y 340 cv, respectivamente. Pero el tractor ahora también contará con dos nuevas versiones: el T8.430, de 380 CV, y el T8.440, de 396 CV, ambos con un nuevo concepto de potencia para tractores de chasis rígido, con la misma tecnología que los actuales motores FPT Cursor. 9. Estos modelos cuentan con una nueva transmisión reforzada 21x5, eje delantero con suspensión estándar, opciones de ruedas más grandes, mayor distancia entre ejes y peso adicional para jalar accesorios más grandes y pesados ​​con comodidad y eficiencia. El T9 sigue los modelos de motor de la generación anterior, T9.480, T9.565, T9.600 y T9.700, con 426, 507, 542 y 629 hp, respectivamente. Los motores FPT Cursor 13, además de potencia, fuerza y ​​reserva de par, son robustos y tienen bajos costes de mantenimiento, lo que los sitúa entre los más tecnológicos y fiables del mercado.

 

 

 

 

 

sábado, 29 de mayo de 2021

IVECO ARGENTINA FABRICARÁ MODELO QUE SE PRODUCÍA EN BRASIL…

Iveco 150 E 21 será producido en Argentina en la planta de Córdoba

Como una forma de poder sortera los inconvenientes que se están generando con la balanza comercial en Argentina, por los escases de dólares, para importar. Iveco Argentina trasplantará a la planta que tiene en Ferreyra Córdoba, un modelo que hasta ahora provenía de Brasil, el Tector para 15 toneladas. Este camión había sido lanzado al mercado Argentino en el año 2017 y estaba destinado a un sector específico como el de la distribución, urbana y regional. Lo cierto es que la producción local, servirá también para facilitar los intercambios de componentes para fabricar los camiones. Recordemos que la gran mayoría de las cabinas Iveco, provienen desde hace un tiempo desde Brasil e y tal como dijimos esto dificulta la importación por falta de dólares. Es por esta razón que el gobierno Argentino, en el último tiempo ha exigido a las empresas automotrices, la mayor radicación de partes, componentes y productos locales, para quedar dentro de la política automotriz de este país. Esta situación por ejemplo está perjudicando gravemente a los importadores, que prácticamente no pueden ingresar vehículo alguno a argentina.

el Iveco se producie en versión Tector y Tector Attack

IVECO, marca perteneciente a CNH Industrial, anunció que comenzará a producir el Tector de 15 toneladas en su Polo Productivo de Ferreyra, en la provincia de Córdoba. La fabricación se iniciará en el mes de octubre y la comercialización está prevista para el último trimestre del año.

“La decisión de fabricar este modelo en la Argentina es una muestra de la confianza global de la compañía en nuestro Polo Productivo y es, además, un nuevo avance en el ambicioso proceso de sustitución de importaciones que nos hemos propuesto llevar adelante”, afirmó Marcus Cheistwer, presidente de CNH Industrial Argentina.

Esta nacionalización implica la generación de más de 100 puestos de trabajo en toda la cadena de valor, así como el impulso de proveedores nacionales a través de nuevos componentes. Un ejemplo en este sentido es el desarrollo de un nuevo chasis, exclusivo para este modelo, por parte de la metalúrgica cordobesa Maxion Montich. El abastecimiento local de piezas contribuirá también a una mayor flexibilidad productiva de la planta.

Iveco Tector Attack 150E21

Diseñado para realizar trayectos urbanos de corta y media distancia, el Tector de 15 toneladas actualmente llega desde Brasil, pero ya se han puesto en marcha los preparativos para transferir la producción a la planta de IVECO en Córdoba.

“La Argentina muy pronto tendrá un camión mediano producido en el país y nos enorgullece poder decir que es un IVECO. Es una decisión estratégica que hemos tomado con el objetivo de potenciar aún más la competitividad de la marca en el mercado argentino”, destacó Márcio Querichelli, responsable máximo por la operación de IVECO en América Latina. 

Interior Tector 150E21

En la misma línea, Francisco Spasaro, director Comercial de IVECO Argentina, resumió: “La familia Tector de producción nacional se amplía con un nuevo integrante que, además de ser muy valorado por los transportistas argentinos, se convertirá el único camión mediano fabricado en la Argentina”.

El Tector 150E21 presenta la mayor potencia (206 CV) y torque (720 Nm) del mercado. Estos resultados son posibles gracias a la tecnología de punta del motor NEF4, un motor de cuatro cilindros con tecnología SCR y 4,5 litros que comenzará a producirse en la fábrica de FPT Industrial, también dentro del Polo Productivo de CNH Industrial en Córdoba.

motor Iveco FPT N 45 de 4 cilindrso del  150E21
 

el motor N45 FPT en common rail Euro 5
 

 

 







 

 

viernes, 28 de mayo de 2021

CADA VEZ MÁS LOS CAMIONES SE PARECEN... CABINAS CON ADN SIMILARES … HAY UNA EXPLICACIÓN…

todos critican las formas parecidas de los camiones entre si - hay un porque...
el aire frontal entre el Scania NTG y el nuevo Iveco S Way es notable...

Ya son populares las quejas en las redes sociales, de los clientes de nuevos camiones, por el parecido que tienen entr si en su imagen exterior, tanto en Europeos como en americanos. Aunque pueden haberse diferenciado en algunos aspectos técnicos, lo cierto es que los camiones cada vez parecen iguales. Esto se da principalmente en su diseño exterior, en la parte frontal. La gran parrilla frontal con barras anchas horizontales, parece ser el sello elegido por todos los diseñadores, en especial del nuevo Iveco S - Way, Ford F Max, Kamaz K 5, e inclusive en New Cascadia y recientemente el novedoso DAF XF. 

parecidos el frente del nuevo DAF XF/XG 2021 con el Scania NTG
si le sacamos la marca estos dibujos parecerian de cualquier marca

 

grandes barras horizontales y mucho espacio para el flujo de aire - marca registrada

Este diseño frontal si uno lo observa, podría decir que tienen un aire inspirador en un solo modelo el Scania NTG. Pero porque se copian los diseños?... por gustos, por marketing, cual es la razón? Por un lado los fabricantes buscan eficiencia aerodinámica pero hay algo más.  El frente del camión no es solo una imagen de marca, detrás de este se encuentra uno de sus componentes más vitales, el motor. Y entre el frente y el motor, están el radiador, el intercooling y el condensador del aire acondicionado. Tres elementos importantes, que necesitan de la transferencia de calor para cumplir con su objetivo, que lo realizan con el aire que pasa por ellos. La necesidad del ingreso de mayor cantidad de aire para evacuar el mayor calor que produce un motor de última generación Euro 6, EPA 017 GHG, futuras Euro 7, se ha vuelto una necesidad imperiosa, hasta tanto se impongan los camiones eléctricos. 

el estudio del flujo del aire al motor es vital en los nuevos diseños de camiones
esto no es nuevo  Scania planteaba ante la SAE -  la importancia del flujo de aire

 

los nuevos diseño dan mucha importancia a la zano de la parrilla frontal

Las inyecciones de alta presión, los turbos, los catalizadores que deben trabajar a muy alta temperatura, por lo que se aísla el múltiple de escape, han hecho que el calor generado por estos impulsores en la zona del vano motor, sea mayor a lo habitual. Este calor generado debe ser evacuado por múltiples razones, mejor refrigeración, menor trasferencia de temperatura al interior de la cabina, protección de los elementos electrónicos, etc. etc. A ello se le debe sumar también el uso más masivos del gas como combustible que hace que el motor trabaje más caliente, necesitando una mayor superficie de los radiadores para transferir esa temperatura extra. Todo esto ha hecho que el ingreso de flujo de aire al motor y sus componentes deba ser mayor que el de otros modelos anteriores. Esto hace que las alternativas de ingreso de aire, la aerodinámica, más un diseño agradable, se acote. 

el frente del camion contiene elementos esenciales para su funcinameinto

 

 

 

     aqui se ve el comportamiento del aire en el vano del motor de un camion a 30 Km/h

Por esta razón vemos que muchos camiones tienen un frontal algo semejante. Es tan importante el fijo del aire dentro del motor, que este se estudia dentro de toda la aerodinámica del camión. Debe ser lo suficiente como para mejorar el rendimiento de la unidad pero sin afectar la aerodinámica, ya que el frente el camión, en la zona de ingreso de aire, es una superficie que genera arrastre, es decir es un freno aerodinámico. Por eso se analiza el flujo mediante el uso de diseño asistido por computadora CFD, que permite observar cuanta cantidad y por donde circula el mismo. Es importante señalar también que el calor de los componentes del motor, transmisión y ejes, deben estar controlado en un camión. Ya que este vehículo está destinado a estar en un funcionamiento diario por muchas horas y cientos de kilómetros. 

estudio de flujo de aire hacia el radiador y el condensador del aire acondicionado

 

 

la posicion del ventilador del motor en relacion al frente es clave para la refrigeración
 

Lo que exige que los componentes tengan una temperatura pareja en toda su estructura, para evitar stress térmicos. Igualmente los componentes electrónicos, como los módulos que tienen el motor, bobinas electrónicas, módulos de transmisión, etc., requieren de una temperatura controlada para evitar que fallen. De no ser así, se cocinarían los componentes, se perdería rendimiento y su durabilidad se vería reducida. Por eso cuando vea un nuevo camión, ahora sabrá porque muchos se parecen, no es simplemente un copia, ya que otras de las cosas como dijimos, es que los diseños se patentan, por lo cual no es tan simple copiarlo, como la gente de a pie cree. Lo que Ud. ve como algo similar, ahora sabrá porque ocurre. 

 

el nuevo Ford S Max un un aire al Volvo FH

 

el nuevo Cascadia incluso tiene una parilla que se asemeja a otros camiones

 

el Ford F Max en versión China JMC H5 toma ADN Scania

 

 

EFICIENCIA AERODINÁMICA A LA AUSTRALIANA… EURO PANTECH… 24 LITROS CADA 100 Km…


concepto de camion de alto volumen aerodinamica  Auro Pantech "Nex Level"

cola de remolque extensible tipo pantografo - 150 m3 de capcidad 33 pallets


El nuevo fabricantes de remolques Australiano Euro - Pantech, ha presentado a finales del año pasado una nueva solución aerodinámica para el transporte de este país. Se trata de un tractor con remolque  térmico aerodinámico, llamado “Next Level”. Este concepto de remolque está siendo sometido a pruebas de campo en este país de Oceanía. EuroPantech, es una nueva marca de trailers en Australia, que quiere ponerse en el mercado con solucione innovadoras e inteligentes para el transporte... Se trata de su remolque de 4 ejes, con el ultimo eje direccional y con su cola extensible (como pantógrafo) para 33 pallets.

consumo 24 litros cada 100 Km
24 litros cada 100 Km a 82 Km/h

 

Este camión de alto volumen de carga, es una solución para el transporte pesado de Australia, ya que reduce costos de explotación y flete. La solución del furgón térmico, está orientado al sector de transporte por carretera de Australia que de por si es muy grande, inclusive mayor al de los trenes de ruta, en todo el mundo conocido. Lo cierto es que este nuevo constructor de tráileres Australiano, pretende incorporar tecnología y eficiencia aerodinámica para hacer así más eficiente la explotación de la unidad y proteger el medioambiente con menores emisiones de carbono. 

el concepto usa una cabeza tactora 8x2 Kenworth T 610

  


 

 

El concepto del remolque Euro Pantech fue creado y diseñado por Dave Murphy. Con la experiencia de cuatro generaciones de Murphy en el transporte por carretera y de una carrera propia de toda la vida en el transporte por carretera. Experiencia que  llevó a  Dave  a la idea y al diseño posterior de lo que ahora ve en la carretera como el Euro Pantech.

 

cuenta con 8 ejes de los cuales 3 son direccionales - 2 en el camion y 1 en el remolque

La unidad en su conjunto está  compuesta por un tractor 8x2 Kenworth T 610, uno de los camiones más modernos de Australia, al que le  esta adosado a un remolque térmico aerodinámico, con capacidad para 33 Euro pallets. Su configuracion esta compuesta por 8 ejes, 4 en el remolque y 4 en el tractor, con 3 direccionales, 2 en el camión y el último eje del remolque. Durante las pruebas de campo que se están llevando adelante en Australia, este camión se dedica a cargar productos refrigerados como lácteos y frutas. En sus recorridos habituales  logro valores de consumo constantes de  2,4 a 2,6 Kilómetros por litro de diésel cargado y hasta 3,39 Kilómetros por litros  vacío. Esto se traduce en un consumo de litros cada 100Km, lo que lo transforma en un camión muy económico. Legando a valores de 24 litros cada 100 Km, lo que lo transforma en un consumo record. 

 

 

cola extensibel
último eje del remolque direccinal

 

 

SOBRE EL T 610

El Kenworth T 610, es una nueva línea de productos de Kenworth Australia con diseño aerodinámico. Fue presentado en el año 2016 y es un desarrollo exclusivo de Kenworth de Australia. Es una unidad especialmente diseñada para su uso en carretera. Esta unidad viene de fábrica equipada con el motor Cummins X 15 de 485 HP hasta 600 HP. Cuenta con transmisión manual de 18 velocidades o automática (robotizada) de 12 velocidades. 

T 610 con frenos a discos

Lo que caracteriza a este camión es su capo corto, que le permite más maniobrabilidad y competir con los frontales ya que puede enganchar remolques más largos. El T 610 que cuenta con una cabina de aluminio derivada del T 680, cuenta con una alto paquete de seguridad activa, como control de tracción, de estabilidad, sistema de lector de carril, control de arranque en pendiente, sistema de frenado automático con radar de anticolisión, entre otros sistemas.

 

Kenworth T 610 presentado en Australia en el 2016