viernes, 21 de junio de 2024

PETERBILT ENTREGO EL NUEVO 589 NRO. 1000…. YA ES UN ÉXITO…

 

Mike Lowrie Trucking recibe el camión Pet 589 Nro. 1000

El más reciente modelo clásico de la vieja escuela americana, el Pet 589, ha alcanzado la unidad nro. 1000, construido en la planta de Denton en USA.

Peterbilt se enorgullece de anunciar un hito importante para el nuevo modelo 589. La compañía ha recibido más de 5000 pedidos para el modelo 589, lo que destaca la aceptación generalizada y el entusiasmo por el nuevo modelo tanto por parte de conductores como de flotas. . Peterbilt también celebró recientemente la entrega del modelo 589 número 1.000 al valioso y veterano cliente

Mike Lowrie Trucking, con sede en Dixon, CA, un recurso de transporte líder en todo el estado que brinda un servicio confiable con dedicación a la excelencia y una satisfacción superior del cliente.

Mike Lowrie Trucking el cliente Peterbilt desde hace décadas

“Como orgulloso destinatario del modelo 589 número 1.000 de Peterbilt, recuerdo el legado que mi familia ha compartido con Peterbilt. Desde sus humildes comienzos en 1947 con el primer Peterbilt usado de mi padre, hasta que compramos juntos nuestros nuevos Peterbilt en 1978, y ahora operamos casi 250 camiones Peterbilt, han sido más que un fabricante de camiones; Han sido socios de nuestro éxito”, dijo Mike Lowrie, presidente de Mike Lowrie Trucking. “Estamos comprometidos con la satisfacción del cliente y hemos pedido los camiones más confiables y llamativos del mercado. El Modelo 589 representa todo lo que apreciamos de Peterbilt y es un honor para nosotros agregarlo a nuestra flota”, agregó Lowrie.

"El Modelo 589 representa la herencia de la marca Peterbilt y fue diseñado para hacer una declaración con su estilo audaz, artesanía superior y tecnologías avanzadas", dijo Jake Montero, subdirector general de ventas y marketing de Peterbilt. "La combinación exitosa de tradición e innovación ha generado una tremenda aceptación por parte de los conductores y estamos entusiasmados de ver los 589 en las carreteras y funcionando bien para flotas como Mike Lowrie Trucking".

el nuevo 589 es un éxito en ventas 

Las características exteriores del Modelo 589 incluyen audaces filtros de aire de 15 pulgadas, chimeneas de escape y protector de escape de 7 pulgadas de diámetro y el paquete de iluminación exterior de Peterbilt que incluye luces LED de circulación diurna para una apariencia frontal impresionante. En el interior, las comodidades como el control de clima automático de alto rendimiento, el abundante espacio de almacenamiento y los portavasos dobles más grandes crean un ambiente acogedor para el conductor. El estilo icónico del Modelo 589 está respaldado por tecnologías innovadoras que incluyen un embrague hidráulico asistido por aire en las transmisiones manuales, que reduce la fatiga del conductor y el mantenimiento, y lo último en mitigación de colisiones y tecnologías avanzadas para el conductor para mejorar la seguridad.

El versátil Modelo 589 está disponible como cabina diurna y con múltiples opciones de dormitorio, incluidas las configuraciones de techo bajo de 44 pulgadas, techo UltraLow, techo bajo y alto de 58 pulgadas, techo bajo y alto de 72 pulgadas y techo alto de 80 pulgadas.



También está disponible el paquete Legendary exclusivo que presenta el logotipo vintage de Peterbilt de 1939 y lanzas que adornan el capó, junto con un trabajo brillante exclusivo en los guardabarros pulidos y los balancines brillantes. Los lujosos asientos de cuero con el logotipo vintage en el reposacabezas y costuras exclusivas añaden un toque de lujo dentro de la cabina.

 

CAMIONES HYUNDAI A HIDRÓGENO YA RECORRIERON 10 MILLONES DE KM...

 XCIENT Fuel Cell ya recorrieron 10 millones de Km 

Los camiones XCIENT Fuel Cell de Hyundai Motor están desplegados en 10 países, incluidos EE. UU., Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Corea, Israel, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. Estas unidades han sumado ya 10 millones de Kilómetros sin ningún tipo de inconveniente en su funcionamiento. Esto demuestra la alta eficiencia de los sistemas de Pila de Combustible que genera electricidad mediante el hidrogeno.

Los camiones pesados ​​eléctricos XCIENT Fuel Cell de Hyundai Motor Company superaron recientemente una distancia de conducción acumulada de 10 millones de kilómetros en el uso de la flota suiza, un testimonio de la confiabilidad a largo plazo de la tecnología de celda de combustible de hidrógeno de clase mundial.

XCIENT Fuel Cell del correo de Nueva Zelanda

Este logro se logró en solo tres años y ocho meses desde que XCIENT Fuel Cell comenzó a operar su flota en Suiza en octubre de 2020. Este éxito significa un hito para el camión pesado eléctrico de pila de combustible de hidrógeno producido en masa, ya que el XCIENT Fuel Cell superó la notable distancia acumulada de conducción de 10 millones de kilómetros.

Actualmente, un total de 48 camiones XCIENT Fuel Cell están en funcionamiento en Suiza. El XCIENT Fuel Cell está propulsado por dos sistemas de pila de combustible de 90 kW (potencia total de 180 kW) y un motor eléctrico de 350 kW, lo que proporciona una autonomía máxima de más de 400 km.

XCIENT Fuel Cell en Estados Unidos

En comparación con una flota de camiones diésel normales, que emitirían aproximadamente 6.300 toneladas de dióxido de carbono en una distancia acumulada de 10 millones de kilómetros, el camión eléctrico XCIENT Fuel Cell proporciona una reducción significativa de las emisiones de carbono.

Se estima que esta reducción equivale a la cantidad de carbono absorbida anualmente por aproximadamente 700.000 pinos, o a la creación de un bosque de pinos que cubra 508 hectáreas (5 millones de metros cuadrados).

Todos los camiones pesados ​​XCIENT Fuel Cell que operan en Suiza utilizan únicamente "hidrógeno verde", no se emite carbono durante el proceso de producción, lo que contribuye a la creación de una cadena de valor del hidrógeno ecológica en Europa.

Este logro también juega un papel importante en el avance de la tecnología de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno. Al analizar los datos de los vehículos sobre el kilometraje, el consumo de hidrógeno y el rendimiento de la pila de combustible recopilados como parte de este hito, Hyundai Motor pretende mejorar continuamente su tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y aplicarla a varios tipos de vehículos.

Hyundai Motor no solo suministra camionesen Suiza, sino que también apoya y participa activamente en la creación de un ecosistema comercial de hidrógeno, que incluye toda la cadena de valor de producción, infraestructura de carga y consumo de hidrógeno.

En CES 2024 , Hyundai Motor anunció la expansión de HTWO. Creada en 2020 como marca para su sistema de pila de combustible de hidrógeno, HTWO ahora servirá como marca comercial de toda la cadena de valor del hidrógeno para el Grupo Hyundai, desde la producción hasta el almacenamiento, el transporte y la utilización. Esta medida acelerará la transición hacia una sociedad del hidrógeno.

tablero y panel de instrumentos del XCIENT Fuel Cell

En mayo, Hyundai Motor reveló su visión del hidrógeno y presentó su negocio de logística limpia en EE. UU. en la Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2024 , destacando el compromiso de la compañía con la construcción de una sociedad del hidrógeno.

Como parte de sus proyectos clave de logística de hidrógeno en EE. UU., Hyundai Motor ha implementado el Proyecto NorCAL ZERO , que implicó el despliegue de 30 camiones XCIENT Fuel Cell en California para el transporte de contenedores y vehículos de carga. Además, el Proyecto de Logística Limpia tiene como objetivo reducir las emisiones mediante el despliegue de camiones XCIENT Fuel Cell en las instalaciones de producción de Hyundai Motor Group, HMGMA en Georgia.

Reconocido por su confiabilidad y respeto al medio ambiente, el camión XCIENT Fuel Cell se ha implementado en 10 países en total, incluidos EE. UU., Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Corea, Israel, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.

 

TIEMBLA FOTON.. LLEGA SHACMAN A ARGENTINA A DAR BATALLA…

Shacman X 5000 ya se ensambla en Argentina
Foton se puede complicar con la llegada de Shacman

No cabe duda de que la era Milei, hará que las empresas compitan realmente,  es decir cara a cara se tendrán que ganar su lugar en el mercado muchas marcas de camiones que ya están y otras que llegaran próximamente. Para comenzar diremos que Fotón como marca China ya no estará sola, ya que Shacman, comenzará a ensamblar camiones en Argentina, la serie X 5000 y X 3000, los que serán puestos a la venta próximamente. Y no hay que dejar de lado el X 6000, el camión más moderno de china y el más potente del mundo, con hasta 800 Cv, que llegara. 

el Shacman 5000 le dará batalla al Fototn Auman R

Lo cierto es que la marca China Shacman está más preparada para producir camiones en Argentina que Foton,  ya que desde hace un tiempo viene trabajando en la Provincia de La Rioja, para poder introducir toda una línea de nuevos pesados, habiendo instalado una planta en esa provincia. Hablamos del Shacman X 5000, un camión nuevo que fue lanzado en China en 2019 y que llego por primera vez a Latinoamérica en 2022.  El nuevo X 5000 es un producto muy bueno, robusto y con todas las características que necesita un pesado para ser operado en Latinoamérica. 

Los camiones en una primera etapa llegaran bajo conjunto CKD. Los mismos como pudimos averiguar, llegan desarmados a Uruguay y luego son transportados a La Rioja para ser armados, con algunos componentes de producción local. Esto deja descolocado a Foton ya que esta marca por ahora debe importar los camiones Auman R, D y C desde China, con un incremento en el costo y precios de venta, que es lo que se ha visto hasta ahora. Una marca buena pero con precios que para competir con marcas occidentales, realmente le costara mucho poder avanzar en este mercado. Por una razón a igualdad de precios con una marca de occidente, no todos se inclinaran por una marca China. Ahora bien por averiguaciones realizadas, Shacman estaría con mejores precios que Foton en el mercado.  Pero aún así, Shacman,  va a depender de la red de distribuidores, el servicio post venta, mas  precio y financiación.

interior del nuevo Shacman X 5000

X 5000 UN BUEN CAMIÓN CON TECNOLOGÍA MAN…

En relación al producto Shacman X 5000 al que pudimos en exclusiva acceder, siendo el primer medio Argentino en tomar contacto con este modelo de camión. Lo cierto que el X 5000, es un buen camión, bien terminado y que cuenta con un equipamiento muy interesante. Su cabina producida en aceros especiales, cumple con las normas ECR – R29, siendo derivada de MAN, pues Shacman tiene un acuerdo con los Alemanes. Cuenta con ejes delanteros y traseros MAN, como asi. Así como transmisión Eaton Fuller Endurant de 12 velocidades automatizada o Fast Gear de 16 velocidades automatizada, con 2 velocidades de retroceso. 


n materia de motores puede estar equipado con motor Cummins ISZ / ISMe Euro 5 de 420 CV, 11 litros, common rail, una marca China de relevancia con muy alta tecnología. Este camión esta preparado para largas distancias y cuenta con un buen equipamiento de confort para el conductor.
  La suspensión trasera es neumática, cuenta con frenos a disco en todos los ejes, aunque aquí en Argentina podría utilizar tambores.  

transmisión Fast Gear de 16 velocidades automatizada

Los vidrios de las ventanillas son eléctricos y cuenta con una batería de elementos de seguridad activa como Y algo más de fábrica aunque no podemos confirmarlo para Argentina, viene con neumáticos Michelin, por si tenían dudas sobre este producto, Shacman es el principal proveedor del ejército Chino, ya que esta empresa es del estado Chino… por lo que no se, me parece, pero algunos van a estar preocupados con este desembarco…

PORQUE SHACMAN PENSÓ FABRICAR CAMIONES EN ARGENTINA….?

Shacman X 6000 podría llegar desde México


Shacman X 6000el camión más moderno de la marca

Cuando tomamos contacto personalmente con responsables de Shacman Latinoamérica en 2022, fuimos el primer medio argentino y sudamericano en tomar noticia de la llegada de Shacman al país. Es más en el momento del encuentro con miembros de Shacman México, nos confinaban que semanas antes se había firmado el acuerdo. Según Shacman se eligió Argentina, por muchas razones, primero que integrar el Mercosur y México que también a nivel automotriz tiene un acuerdo con el Mercosur, puede tener una sinergia entre ambos mercado complementando modelos ensamblado en uno y otro país. También se eligió Argentina por los vínculos que tuvo en aquellos años el gobierno de Fernández con China y esto facilito la instalación de la marca.  Argentina puede ser una plataforma para que desde La Rioja se exporten vehículos a distintos países de la región.

Shacman X 5000 ya esta siendo ensamblado en Argentina

Que nos dice Shacman…

Desde la casa matriz de Shacman en China, existe un gran compromiso para el desarrollo de la marca dentro de este mercado positivo y próspero que ocupa el 3° lugar de Latinoamérica, con fuertes actividades como la minería, petróleo y agrícola ganadera. La oferta de mano de obra calificada, subocupada, resulta ser un gran atractivo para los inversores que esperan poder establecer una red eficiente de servicio y ofrecer un producto ensamblado en la Argentina, que pueda entregar al usuario una herramienta que se diferencie por poseer las características de la alta gama, a un costo lógico y competitivo. 

X 5000

La historia en Argentina comienza durante el 2022, cuando se firma el contrato con China e inmediatamente después comienza el trabajo para el armado de la planta industrial ubicada en la provincia de La Rioja, punto estratégico a nivel nacional. En dicha planta se ensamblarán, a partir de 2024, versiones del modelo X5000, al cual se le sumarán durante los próximos años nuevos modelos como los de la familia de la serie 3000, destinados a aplicaciones vocacionales y más urbanas. Es nuestro deseo que la planta Shacman de La Rioja se convierta en una importante fuente de trabajo de una actividad automotriz, sin precedentes para la provincia. Dentro de los planes de desarrollo para el corto plazo, está la incorporación de componentes tecnológicos locales. Dentro del ámbito nacional, está prevista la apertura de concesionarios para atender las necesidades de los camiones Shacman, tanto en servicio como en repuestos. Y con una visión de mediano plazo y proyectando una sinergia con Brasil y México, podremos pensar en complementar nuestra gama de productos entre estos mercados y desarrollar un modelo exportable. Cabe resaltar que, con estos dos países, más otros de Sudamérica, se están llevando a cabo trabajos conjuntos para impulsar un proyecto integral regional y fortalecer a la marca.

Planta La Rioja 

 

 

miércoles, 19 de junio de 2024

DE NO CREER… MAN TGX G3 A 96 MIL DOLARES VS METEOR A 180 MIL.. QUIEN SE QUEDA CON LA DIFERENCIA…?..

MAN TGX 18-480 4x2 Euro 6 a 96 mil dólares

Otra más de nuestras comparaciones que son muy tediosas para la industria, sabemos, pero son necesarias, para saber cómo estamos pardos como industria. Y del daño que se les genera a los consumidores cuando pagamos precios relativos que no tiene nada que ver con la realidad mundial. Hasta cuándo podremos soportar semejante robo,  generado por costos, impuestos e infraestructuras industriales defiendes. Pero bueno volviendo a lo que nos interesa, aquí otra muestra más de los que nos pasa, pero no solo a nosotros, sino a todos los habitantes del Mercosur, sometidos como consumidores, pagando el doble o el triple de un producto similar o el mismo, en otra parte del mundo.

VW Meteor

MAN TX G3 Camión del Año

Lo cierto es que analizando un poco el mercado mundial hoy vamos a comprar una nuevo MAN TGX G3 (camión del año y uno de los mejores del mundo en rendimiento y calidad), fabricado en Munich, Alemania, con el nuevo Meteor, producido en Brasil. Ambos camiones son contemporáneos, ya que el MAN G3 se presentó a comienzos del 2020, mientras que el Meteor, fue lanzado en Brasil en el 2021.

interior MAN TGX G3

Lo primero que vemos al comparar ambos productos, es que los dos parten de una misma  arquitectura  y plataforma. Aunque si es cierto tienen diferencias como que el TGX G3 tiene nuevos ejes de tracción, frenos a discos en tofos los ejes y transmisión, que en este caso es una TipMatic de 12 velocidades, que no es otra cosa que una caja de velocidades Scania.  Es decir los dos son MAN, con la diferencia que el Meteor, es un MAN adaptado al Mercosur, con todo lo que eso implica. Materiales más económico, y menos equipamiento., en relación a los productos MAN.

Aunque la unidad que hemos tomado como base ha sido el MAN TGX G3, 4x2 18 – 480, 4x2, uno de los modelos más vendido, con motor D26 de 480 CV Euro 6. Frente al Meteor en este caso 6x2 una versión de las más vendidas de este camión,  con motor D 26 con potencias de 460 para el Euro 5, que es el que se vende en Argentina y el 480, versión Euro 6 del motor D 26, que se vende en Brasil.  Ambas unidades cuentan con las transmisiones automatizadas en el caso del Meteor una ZF Traxon de 12 velocidades, mientras que el TGX G3 una TipMatic (Scania), de 12 velocidades automatizadas. Ahora bien aquí los cambios, el MAN tiene más equipamiento, en primer lugar cuenta con frenos a discos, que los Meteor no tienen, cuentan con luces Full led, algo que tampoco el Meteor tiene. El interior del Meteor está basado en el MAN G 2 y no tiene los cambios de diseño y aerodinámica del  G 3. Ni los materiales, ya que el tablero es de goma en el Gen 3, mientras que en el Meteor es de plástico duro, pequeña pero gran diferencia,

VW Meteor 26 - 480 valor 180 mil dóares

Y ahora la principal diferencia, el camión MAN TGX G3 está a un valor en Europa de unos 90 mil dólares para una unidad 2024, mientras que este camión en Chile está en el orden de los 100 mil. Recordemos para una unidad TGX con la cabina más grande de esta serie, como es la GM. Es decir no es la TGS que es más angosta.

Entonces nuestra pregunta de siempre, quien se queda con la diferencia, abismal en Argentina, donde una unidad Euro 5, de 460 CV, que es inferior al MAN Euro 6 de 480 CV, es de 90 mil dólares. Es decir aquí te piden 180 mil verdes… por un Meteor 26-460 Euro 5… realmente vale este precio este camión… Y no solo eso si nos trasladamos a Brasil, para una unidad Meteor 26 – 480 6x2 Euro 6, su precio es de 157 mil dólares. Mi pregunta va también para VW Brasil, como puede tener ese precio, cuando, la mayoría del camión esta nacionalizado, es decir con componentes producidos en Brasil, como motor, transmisión, chasis, cabina entre otros.  Y no solo eso, en Brasil se pagan sueldos en reales, así como los servicios e impuestos… y no en Euros como pasa en Alemania.

el VE Meteor esta basado en el MAN TGX G2

El abuso de los precios que existe en mercados como los del Mercosur es tremendo. Al punto de perjudicar a los consumidores, que no pueden acceder a las nuevas tecnologías y donde cada vez más, todo está armado para las empresas poderosas económicamente. Es decir para empresas de gran tamaño, que son las únicas que pueden acceder a estas nuevas tecnologías.  Por eso desde nuestra página alentamos la apertura a la importación de camiones, libremente. Ya que no se puede permitir estos abusos solo para benéficos de pocos y que atenta contra la renovación del parque automotor.

Y finalizando con nuestro conociendo de productos tanto nacionales como importados, queda claro que el Metetor es un buen producto, pero NO  es un MAN. La diferencia se aprecia a simple vista…. Si creen que no es así, nos juntamos cuando y donde quieran a comprar ambas unidades y veremos si estamos equivocados…

MAN TGX G3 18 - 480 4x2

 

OSHKOSH FMTV A2 (LVAD)...CAMIÓN MILITAR QUE SE ARROJA CON PARACAÍDAS…

FMTV A2 Cargo  4x2 / 6×6 Low-Velocity Airdrop (LVAD)
El FMTV A2 Cargo 6×6 LVA arrojándose desde un C 17

El desarrollo de los nuevos camiones para el ejército de Estados Unidos medianos tácticos multiuso, ha llevado aparejado importante avances técnicos. Una de las características que definen a este camión es que está diseñado para ser lanzado con paracaídas a baja velocidad. Este es uno de los pocos camiones en el mundo militar que está preparado para esta difícil misión. El mismo para ello ha sido diseñado para caber dentro del fuselaje de un Hércules C 135 o en un C 17, propulsado por turbinas.

La familia de vehículos tácticos medianos (FMTV) A2 han sido diseñados para mover tropas y suministros, recuperar vehículos y sistemas de armas y transportar equipos dondequiera que la misión lo requiera. A medida que las misiones evolucionan, también lo hace FMTV.

LANZAMIENTO CON PARACAÍDAS

La Dirección de Pruebas de Operaciones Especiales y Aerotransportadas del Comando de Pruebas Operacionales del Ejército de EE. UU. (ABNSOTD) realizó recientemente la prueba final de lanzamiento desde el aire del Oshkosh® Defense FMTV A2 Cargo 6×6 Low-Velocity Airdrop (LVAD). Los lanzamientos aéreos, que tuvieron lugar en Fort Liberty en Carolina del Norte, marcan un hito clave para el programa FMTV A2 LVAD. Las pruebas validaron el diseño y las capacidades del Cargo 6×6 LVAD para garantizar su idoneidad para las estrictas demandas de las operaciones de lanzamiento desde el aire y de seguimiento. Esta prueba ha sido muy importante ya que la unidad ha sido desarrollada para soportar el impacto final en el suelo, luego de la caída controlada por paracaídas. La unidad debe resistir este impacto y seguir siendo operativa, Se estima que el ejército de Estados Unidos demandara no menos de 2.400 camiones de este tipo para los próximos años.

FMTV A2  6×6  (LVAD) preparándose para ser lanzado en paracaídas

Los nuevos  camiones has sido desarrolladas para abordar los desafíos de una flota mediana de LVAD envejecida, muy usadas en Irak y Afganistán, las tres variantes de LVAD FMTV A2 de Oshkosh Defense, Cargo 6×6, Cargo 4×4 y Dump Truck 6×6, están diseñadas para satisfacer una necesidad crítica de Airborne.

"Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas de lanzamiento desde el aire del FMTV A2 LVAD", afirmó Pat Williams, director de programas de Oshkosh Defense. "Este es un paso integral en la entrega de la capacidad FMTV A2 LVAD que subraya nuestro compromiso de asociarnos con el Ejército de los EE. UU. para entregar vehículos tácticos de misión crítica que satisfagan las necesidades del campo de batalla moderno".

El FMTV A2 Cargo 6×6 LVA llegando a tierra

El FMTV A2 Cargo 6×6 LVAD demostró con éxito su capacidad para soportar los rigores de un lanzamiento desde el aire, mantener la integridad estructural al aterrizar y completar las maniobras en carretera posteriores al lanzamiento. En 2023, el prototipo Cargo 6×6 LVAD completó las estructuras de protección contra vuelcos (ROPS), RIGEX (ejercicios de aparejo), carga con rodillos y pruebas de impacto de lanzamiento aéreo simulado (SAIT). Las variantes Cargo 4×4 y Dump Truck LVAD se someterán a pruebas similares en 2024.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

FMTV A2 La familia de vehículos FMTV A2, una versión modernizada del FMTV A1P2, cuenta con 12 variantes de camiones, 4 chasis y 3 opciones de remolque que ofrecen mayor protección a las tropas, carga útil adicional y mejor calidad de conducción y movilidad. El FMTV A2 conserva la compatibilidad con remolques FMTV desplegados y una gama de kits y sistemas de armas.

versión aerotransportada

Está equipado con un motor diésel Caterpillar C7 de 7,2 litros, con sistema se inyección por inyectores HEUI en cada cilindro. El vehículo también cuenta con una transmisión automática Allison de 7 velocidades, que incluye una caja de transferencia integrada para una mejor gestión del par y la tracción. El sistema de suspensión, compuesto por ballestas parabólicas y amortiguadores telescópicos, está diseñado para proporcionar el máximo confort incluso en terrenos muy accidentados.

El FMTV A2 Cargo 6×6 LVA utiliza motor Caterpillar C 7

Una de las característica del nuevo programa de reemplazado del camión mediano táctico, fue el uso de componentes OEM provenientes de la industria. Es decir su transmisión y motor debían ser regulares. Esto asegura mantenimiento, por visión de repuestos y bajo costos de servicio.



Hasta la fecha, Oshkosh Defense ha entregado cuatro unidades para pruebas. Desde que comenzaron las pruebas, los prototipos han completado con éxito estructuras de protección contra vuelcos (ROPS) y RIGEX (ejercicios de aparejo). , carga de rodillos y pruebas de impacto de lanzamiento aéreo simulado (SAIT). Se planean pruebas adicionales en el año fiscal 24.

Boeing C 17 de carga - desde este avión se arrojan los  FMTV A2 Cargo 6×6 LVA

 

 

 

martes, 18 de junio de 2024

ARGENTINA ESTUDIA NUEVO LARGO PARA REMOLQUES A 19,30, IGUAL QUE EN BRASIL…

Argentina como Brasil intentara autorizar semi remolques de 19,30 m

Argentina se encuentra estudiando la posibilidad de implementar un nuevo largo para tractor y remolque. El estudio establece que se autorizaría un largo de 19,30 m, al igual que en Brasil. Recordamos que Brasil a finales del año 2023, aumento el largo de sus  camiones con semi remolques hasta 19,30 m. Esto permitirá el uso de los remolques d 15,60, casi 53” una medida que se están estandarizando en América.  Pero no solo eso este largo, está relacionado con más capacidad de carga. También permitiría una competencia de igual de los camiones a gas con los diésel. Los camiones a gas están penalizados por las mayores distancias entre ejes a consecuencia de utilizar los tanques en el chasis. Por lo que pierden capacidad de carga. 

Brasil desde diciembre del 2023 autorizo los semi remolques de 19,30 m

Esta idea también ha sido impulsada en su momento por el Sr. Carlos Moriconi titular de la firma de remolques Vulcano. Por ahora el único inconveniente viene siendo de parte de Vialidad Nacional, en la figura de Ing. Arias, quien es el responsable del tratamiento de esta reforma y que se está demorando sin motivo alguno. Veremos que hace Vialidad en los próximos meses, estaremos atentos y seguiremos investigando. 

70 cm más de capacidad de carga

La implementación también ayudaría al transporte internacional del Mercosur ya que estos camiones de ser aprobados podrían circular entre ambos país. Claro siempre que se apruebe su circulación de forma bilateral. Igualmente el tema está siendo propuesto por Brasil para ser tratado dentro del Grupo 5 del Mercosur, a los efectos de avanzar en una implementación regional. Finalmente recordemos que Chile implementa en algunos de sus equipos de alto volumen largos de 19,20 m con singular éxito. Aunque no estén autorizados para el transporte internacional.

mas ejes y mejor repartición de carga


BRASIL

 En Brasil, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) estableció las nuevas reglas para la longitud del camión y del implemento, en Diciembre del año pasado, 2023. El texto original, establece los límites de peso y dimensiones para vehículos de carga y pasajeros en Brasil. Asimismo, regula el uso de combinaciones.

Hasta entonces, la norma establecía que este conjunto debía tener una longitud máxima de 18,60 metros. Y ahora, estas combinaciones pueden ser de hasta 19,30 metros.

Vale recordar que la nueva norma elimina el uso de la Autorización Especial de Tráfico (AET) . La nueva longitud aporta ventajas al operador logístico. Es decir, con implementos más largos el camión puede circular con más carga. Lo que se traduce en más capacidad de carga para transportar.

Según la publicación, a partir de ahora los Conjuntos de Vehículos de Carga (CVC's) formados por  un caballo mecánico y un semirremolque podrán tener una longitud máxima de 19,30 metros , es decir, una ganancia de 70 centímetros con relación al máximo. límite previamente establecido, que era de sólo 18,60 metros.

los camiones a GNC en Brasil y en Argentina se beneficiarían con este largo

 

PETERBILT Y KENWORTH LANZAN MOTOR MX 13 CARB EL MAS ECOLÓGICO DE TODOS….

 

Peterbilt 579 con nuevo motor Paccar MX 13 CARB

Paccar anuncio que ya tiene disponible los nuevos motores Paccar MX 13 que cumple las nuevas normas CARB, California Air Resources Board, las más duras del mundo. Recordemos que California es la región del mundo con las normas de emisiones más duras del plante. Por lo que para vender un camión en dicho estado se deben cumplir normas específicas, diferentes a las EPA.

Peterbilt y Kenworth,  se complacen en anunciar la disponibilidad de un nuevo motor PACCAR MX-13 con bajo contenido de óxido de nitrógeno (NOx) CARB en los modelos 579, 567 y 589, asi cmo para los Kenworth T680, T880 y W990. Este motor cumple con la regulación CARB Omnibus y cuenta con rediseños del hardware interno y del sistema de postratamiento para reducir efectivamente las emisiones de NOx.

El sistema de postratamiento de mayor volumen incluye un innovador conjunto doble compacto que presenta un generador de 48 voltios ubicado en la carcasa del volante y un calentador eléctrico ubicado en la entrada para proporcionar una menor producción de NOx. El hardware interno ahora cuenta con un mezclador de mayor volumen, un convertidor catalítico selectivo (SCR) más largo y un diseño de sensor de NOx mejorado y más duradero con mayor longevidad para mejorar el tiempo de actividad. Estas características permiten a los clientes de Peterbilt lograr una mayor eficiencia del motor y economía de combustible mientras continúan cumpliendo con la estricta normativa de emisiones CARB.

nuevo Paccar MX 13 CARB

El motor PACCAR MX-13 compatible con CARB de bajo NOx combina el tren motriz diésel probado con tecnología de próxima generación. Está disponible en dos clasificaciones con una curva de par plana que proporciona rendimiento en una gama más amplia de RPM para una excelente manejabilidad y economía de combustible. Esto incluye una clasificación de alto rendimiento de 510 caballos de fuerza con 1,850 lb.-ft. de torque y una clasificación enfocada en la eficiencia de 455 caballos de fuerza y ​​1,650 lb.-ft. de par entre 900 y 1.325 RPM.

“Los motores PACCAR MX fueron diseñados para brindar confiabilidad y economía de combustible en un paquete cómodo, silencioso y potente. El nuevo motor CARB low NOx PACCAR MX-13 ofrece las mismas excelentes características con una huella de carbono reducida para nuestros clientes”, dijo Scott Newhouse, ingeniero jefe de Peterbilt.