NUEVA RENAULT MASTER 100% ELÉCTRICA LLEGA A BRASIL Y ARGENTINA...

Nueva Renault Master 100% eléctrica

nueva Master ZE será vendida en Brasil y Argentina

La electrificacion de la gama es una de las prioridades de Renault, que confirma la llegada del Master E-TECH 100% eléctrico a Brasil, con entregas a partir del segundo semestre de 2022.  Esto permitirá ofrecer junto a la Kangoo eléctrica este utilitario. La unidad será  comercializada en todo el Mercosur, pero principalmente en Brasil y Argentina. Las unidades son producidas en Francia y serán importadas desde este pais.

Pionera en vehículos eléctricos en el mundo, Renault ofrece en Brasil, desde 2013, modelos 100% eléctricos para empresas y proyectos de movilidad como Zoe, Twizy y Kangoo. En total, hay más de 500 vehículos eléctricos Renault en circulación en el país.

Con  batería de desarrollo propio,  Electric 33 de nueva generación, el Master E-Tech eléctrico  permite recorrer 120km en condiciones reales* sin necesidad de recargar la batería. Y hasta 187 Km con una conducción  económica y de 80 Km en una conducción trabada.

El Master cuenta con un motor 100% Renault de 57kW de tu Master E-Tech  que se ha desarrollado a partir del motor R75 de Zoe E-Tech eléctrico. Se construye en Francia en la fábrica Renault de Cléon, una planta emblemática del grupo para la producción de motores y cajas de cambios de gran valor añadido.

Las numerosas tecnologías que incorpora proporcionan las ventajas de la movilidad eléctrica día a día: cero ruidos, cero emisiones... 100% eficacia y 100% placer. Gracias a su transmisión automática sin cambio de marcha, el Master E-Tech eléctrico es capaz de alcanzar aceleraciones perfectas sin renunciar al confort y a la fluidez. El tipo de recarga de las baterías es de 6 hs, utilizando un cargador rápido de  7,4 Kw/h.

Principales características de rendimiento:

1) Recuperación de energía en frenada: la batería se recarga al levantar el pie del acelerador o al pisar el pedal de freno.

2) Neumáticos de bajo consumo: su baja resistencia a la rodadura ayuda a preservar la autonomía sin reducir el agarre en carretera ni la calidad de frenada.

3) ECO mode: al activarlo, controlarás la potencia del motor para poder circular durante más tiempo (aceleración menos fuerte y velocidad máxima de 80km/h).

4) Cargador de 7kW: recarga la batería en solo seis horas con un Wallbox de 32 A/7 kW. La tapa de recarga, situada en la parte derecha de la cabina, resulta fácilmente accesible.

FINALMENTE LLEGÓ LA NUEVA RENAULT MASTER AL MERCOSUR…

nueva Renault Master 2023

Renault presenta la Master 2023. Líder del segmento de furgonetas grandes (FU3) en Brasil por ocho años consecutivos, el modelo llega renovado, con un nuevo diseño frontal que refuerza la identidad visual de la marca, cambios internos para aumentar el confort y una nueva generación de 2.3 Motor dCi turbo, un 24% más económico y con más prestaciones, además de más tecnología para seguridad y confort. El Master 2023 mantiene sus atributos de potencia, robustez y confort, así como su versatilidad, gracias a una línea compuesta por cuatro opciones de carrocería y más de 100 posibilidades de transformación para cubrir cualquier tipo de necesidad.  El nuevo utilitario llegará este año a Argentina.

 La Master 2023 llega al mercado en las opciones Furgoneta, Chasis, Vitré y Minibús y con tres opciones diferentes en cuanto a longitud y dos en cuanto a la altura del techo del vehículo.

interior mejorado

Nuevo diseño con más robustez

 El nuevo diseño frontal del Master 2023 es aún más robusto, expresivo y dinámico, con la adopción de una nueva parrilla frontal con diseño vertical. Los nuevos faros, con luces diurnas LED (DRL), llevan la reconocida firma C-Shape característica de los modelos Renault y enmarcan el nuevo capó, con una línea más alta y llamativa.

 El nuevo paragolpes delantero, reforzado y que envuelve bien la parte delantera del SUV, contribuye a esta notable percepción. Este contraste entre el diseño vertical de la parrilla delantera -que tiene un friso cromado que enmarca la pieza- y la llamativa línea horizontal del capó le dan al nuevo Master un aspecto fuerte y robusto.

 En el resto del diseño, el Master mantiene las excelentes soluciones del modelo, como los faroles de forma vertical, una placa situada en el lado izquierdo en posición elevada y visible y grandes cristales asimétricos, que facilitan la visibilidad al conductor.

 El interior recibió cambios importantes para aumentar el confort de los ocupantes. El volante es nuevo, con un diseño más sofisticado, y presenta las teclas para activar el sistema de control de crucero, mientras que la nueva perilla de la palanca de cambios presenta un acabado en negro brillante.

versión chasis

 El cuadro de instrumentos cuenta con una pantalla TFT de 3,5” para albergar las funciones del ordenador de a bordo del modelo, como consumo, régimen medio, autonomía y temperatura del motor. En el centro del salpicadero, en una posición central y de fácil manejo, es posible equipar el nuevo Master con un centro multimedia de 7” con conectividad a los sistemas Apple CarPlay y Android Auto y TV digital integrada.

 Con una cabina diseñada para el conductor que pasa muchas horas al volante, la Master ofrece mucho confort, con altura de la columna de dirección y ajustes de altura e inclinación del asiento del conductor. Con amplia visibilidad, el parabrisas permite un rango angular de 185,9 grados.

 La luz libre de la puerta lateral de la nueva Master es de 1,27 m, lo que permite el embarque de un palet, además de que la pieza tiene mejor agarre en el canal corredero, pudiendo abrirse y cerrarse con menos esfuerzo y con mayor facilidad.

 

Más economía y potencia

 Una de las grandes novedades del Master 2023 es la nueva generación del motor 2.3 dCi turbo de cuatro cilindros. El motor aporta 136 CV a 3.500 rpm (+6 CV respecto al anterior) y 36,7 kgfm a 1.500 rpm, lo que supone un +16% más que el modelo anterior. Esto se refleja en un vehículo aún más ágil y seguro, incluso con la máxima capacidad. Además, el modelo es hasta un 30% más económico en uso urbano, siendo el mejor de su categoría en este sentido

Otras tecnologías presentes en este motor:

 Turbo de geometría variable, que controla el flujo de gases que pasan por la turbina de forma que se optimiza la cantidad de aire admitido incluso a bajas revoluciones.

Árboles de levas dobles (DOHC), taqués hidráulicos y balancines de rodillos, que reducen la fricción interna, y acelerador electrónico, que permiten una conducción superior.

Common Rail (conducto común), que envía el combustible a alta presión por un solo camino a las cuatro boquillas de inyección, mientras que la electrónica controla el flujo de combustible (tiempo y punto de inyección), asegurando la máxima eficiencia en diferentes escenarios.

La transmisión es manual de seis velocidades, con accionamiento por cable y palanca con gran ergonomía en el salpicadero. Con marchas escalonadas que privilegian el par motor, dispone de una sexta marcha “overdrive”, más larga, para garantizar el confort en carretera, mejores consumos y una velocidad final satisfactoria.

 

ARAUCO CHILE YA PRUEBA CAMIÓN 100% ELÉCTRICO PARA TRANSPORTE DE MADERA..

nuevo Maxus H& 100% eléctrico usado por ARAUCO en Chile

 

el Maxus H6 tiene una potencia de 490 CV

La chilena Arauco, una de las celulosas más grandes del mundo, comenzó a operar el primer camión pesado 100% eléctrico en este país. Este es el primer camión pesado eléctrico usado en Chile y en la región. Se trata de una unidad China de la marca  Maxxus, que como característica operara como transporte de madera en la región del Biobio. La unidad Maxus  H6 llegó a finales del año 2021, donde fue exhibida a la prensa. Pero hoy tenemos la suerte de poder mostrar cómo quedó la unidad ya decorada o plateada con los colores de Arauco. Una de la las característica de este camión Chino, que ya hemos presando oportunamente en Dieciochoruedas, es que utiliza baterías comunes, de fosfato de hierro y litio. Esto significa que es más fácil de mantener, reemplazar y también menos costoso. Este camión tiene una autonomía de 200Km aproximadamente y cuenta con una potencia equivalente a 490 CV.

Maxus H6 usa baterías de fosfato de hiero y litio

Las baterías convencionales estas montadas detrás de la espalda de la cabina. En la espalda de la cabina se ubica una caja con cuatro packs dobles de baterías hechas de “fosfato de hierro y litio”, que tiene la ventaja de dar una alta seguridad y una larga vida útil. Cada una de ellas tiene una capacidad de 282 KWh.

 

Este modelo cuenta con una potencia que alcanza los 490 CV que le permite superar una gradiente máxima de 28%. Su motor eléctrico cuenta con una liviana estructura, lo que permite aligerar el vehículo y dar la fuerza suficiente para hacer recorridos con carga sin problemas en diferentes tipos de terrenos. Además, cuenta con una caja cambios automatizada de cuatro marchas y una de retroceso. Esta preparado para mover 50 TN de peso bruto. Con el uso de vehículos eléctricos, la industria de la celulosa, busca reducir la huella de carbono, ya que esta actividad esta acusada como una de las mas contaminantes del mundo, por eso buscan urgente el uso de vehículo de emisiones cero.

SCANIA R 540 BITREN PARA RIO DE LAS VUELTAS….

nuevo Scania R 540 para Bitten de Río de las Vueltas

Un nuevo bitren Scania R 540 fue adquirido por la empresa Río de las Vueltas, además de aportarle mayor eficiencia, le permitió reducir significativamente su impacto medioambiental.

 A partir de la incorporación de un camión Scania R540 con configuración bitren, la empresa Río de las Vueltas SRL comprobó notables beneficios en el traslado de productos de su principal cliente, Cervecería y Maltería Quilmes. La nueva formación, de 25 metros de longitud y un peso bruto total combinado (PBTC) de 75 toneladas, permite transportar 40 pallets en lugar de los 30 que llevan las unidades escalables o los 26 de las convencionales. Esto resulta en menos cantidad de viajes por producto transportado y, en consecuencia, menor consumo de combustible y mayor cuidado del medioambiente.

 

 

 

El Scania R540 cuenta con suspensión neumática en todos sus ejes, lo cual brinda un mayor confort y protege la cinta asfáltica. Entre los sistemas de seguridad, cuenta con frenos ABS y sistema electrónico de frenado (EBS), además del freno hidráulico Scania Retarder. El vehículo une la planta que la Cervecería posee en la ciudad de Zárate con Rosario, Córdoba y Mar del Plata, y recorre entre 12 mil y 14 mil kilómetros mensuales.

 “El cliente nos requiere estar actualizados con el transporte, e ir hacia la escalabilidad, bitrenes y la sustentabilidad: elegimos este tipo de unidades para tener mejor eficiencia”, resumió César José Palazo, gerente de Río de las Vueltas SRL. La empresa cuenta con 44 unidades Scania, monitoreadas a través del Sistema de Gestión de Flotas de Scania desde el concesionario Baisur. “El monitoreo de Scania nos ha servido para mejorar los costos operativos, la seguridad de las unidades y, sobre todo, para ver hacia dónde ir al comprar nuevas unidades y equipos. Estimamos que, en los últimos dos años, hemos mejorado entre 12% y 15% los costos operativos”, agregó.

 

Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina, manifestó: “En el camino hacia un sistema de transporte más sustentable, continuamos apostando a unidades más eficientes, como lo es este bitren que entregamos a Río de las Vueltas, para seguir avanzando en conjunto con nuestros clientes hacia la baja del impacto ambiental y de los costos operativos.”

Por su parte, Martina Chidiak, presidenta del Directorio de Baisur Motor, apuntó: “Hemos tenido una relación muy cercana con Río de las Vueltas. El enfoque de Scania y de Baisur es conocer las necesidades del cliente en términos de productos específicos y también de Servicios según los terrenos donde opera, las distancias y los tipos de vehículos tomando datos de la operación de los camiones. De esa manera, podemos darle soporte en términos de asesoramiento, logística, eventuales capacitaciones y demás, de manera personalizada”.

POR FALTA DE DÓLARES Y CAMBIO DE MODELO… VOLVO FUÉ PERJUDICADA EN LAS VENTAS 2021…

nueva linea F de Volvo - Sudamericana

Volvo a consecuencia de la falta de dolares fue perjudicada

Una de las marca más perjudicadas en las ventas de camiones durante el 2021, fue Volvo. El fabricante sueco ha quedado atrapado entre la falta de dólares en la economía argentina  y el cambio de modelos, con la nueva serie F presentada a mediados del año pasado en Brasil y a finales del 2021 en Argentina. Esto hiso que muchas ventas no pudieran llevarse adelante por la falta de stock de camiones, generadas por estas circunstancias.  Igualmente, pese a este contratiempo,   Volvo agoto todas las unidades que trajo al país. Aun así, esta situación la ha puesto en desventaja frente a otros rivales que producen en el país y que por esta situación pueden acceder a un  mayor cupo de unidades nuevas a importar. 

nuevo Volvo FH 540 líder en Bitrenes

El fabricante Sueco vendió un total de 833 unidades según datos de (ACARA),  un 4% menos que en el año 202, frente a las 1575 de Scania y las  4166,  de Iveco por ejemplo.  Ventas que podrían haberse incrementado,  si Volvo contara con más unidades disponibles.  También es cierto y como lo adelantamos, el cambio de modelo, con una totalmente renovada línea, hiso que  las unidades de la antigua serie que llegaban al país,  fuera menos. Ya que a mitad de año ya no se recibían más modelos de la generación anterior, pues se había limitado al mínimo de producción en la planta de Curitiba  y se estaba esperando la nueva gama que comenzó a llegar a finales del año pasado.

aunque hay camiones en los concesionarios la mayoría esta vendido

 Hoy los concesionarios cuentan con la nueva generación, pero todas ellas están asignadas a los compradores, que compraron meses atrás. Ahora bien el hecho de que Volvo no tenga una planta de producción en el país ni de vehículo ni de componentes, vitales para sus camiones, hace que su cupo para importar camiones en el 2022, este reducido. Esta es una queja constante de los titulares de los concesionarios que ven como se le escapa posibilidad de vender más unidades por no contar con stock. Y no solo eso, por la incertidumbre por no saber cuándo podrán ingresar las nuevas unidades que se fabrican conforme los cupos asignados. Finalmente Volvo quedo como el 5to. vendedor de camiones pesados detrás de Mercedes, Iveco. Scania y Volkswagen.

BRASIL... NUEVO VW CONSTELLATION 25.460 CON MOTOR MAN D 26 ON ROAD… EL MÁS POTENTE…

nuevo VW Constellation 25.460 6x2

El VW 25.460 es el primer Constellation de carretera con motor MAN D26, modelo que se suma al ya conocido Constellation 6x4 Titan extra pesado para fuera de carretera. El motor D 26 que es el mismo que utiliza  el nuevo Meteor y el MAN TGX.  Esta  unidad  ofrece aún más comodidad en la cabina y esta conectado de fábrica para un mejor rendimiento.

 Desde diciembre pasado, quien visita la red de concesionarios Volkswagen Caminhões e Ônibus de Brasil, 

ya conoce las primeras unidades de su nuevo modelo: el VW Constellation 25.460. El vehículo estrena una serie de novedades en el portafolio vial del familiar más vendido del país. Entre ellos, la nueva versión del Constellation cuenta con el motor MAN D26, de 12,4 litros, para entregar 460 caballos de fuerza, el más potente de la línea para esta operación. Y la cabina ofrece aún más elementos de confort para el conductor.

Para completar el tren motriz, la automotriz desarrolló una nueva calibración en la transmisión automática Traxon, con 12 marchas, destinada a la aplicación en carretera. Este modelo de tracción 6x2 tiene una capacidad de tracción máxima de 70 toneladas y una configuración adaptada a la robustez y economía que ya son señas de identidad de la línea extrapesada de Volkswagen.

nuevo Constellation 25 460 6x4

La cabina, ya reconocida por el mercado por su alto nivel de confort, gana más atributos: suspensión de cabina con cuatro bolsas neumáticas que aportan un nivel diferenciado de confort. El modelo también viene con un cinturón de seguridad integrado en el asiento del conductor, una solución que agrega aún más comodidad al conductor. Todavía tiene el aire acondicionado montado de fábrica.

“El VW Constellation 25.460 es el último ejemplo del concepto 'menos no quieres, más no necesitas', que estableció la familia de extrapesados ​​de Volkswagen con el lanzamiento del Titan Tractor. Y suma las evoluciones en este período: todas las unidades del modelo ya salen de fábrica con la plataforma de conectividad RIO para brindar telemetría y las consecuentes ganancias operativas”, destaca Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de VWCO.

motor MAN D 26 common rail, Euro 6 o Proconve P8

Nuevo sistema de dirección

Al mismo tiempo, el VW Constellation 25.460 mantiene características de la línea extrapesada de VW, que ya conquistó el mercado desde su lanzamiento en 2020. El conjunto está diseñado para brindar al vehículo las mejores prestaciones y el menor consumo de combustible. Además del rendimiento, los modelos también se distinguen por la comodidad adicional de un sistema de dirección completamente nuevo para suavizar la experiencia detrás del volante.

Con una distancia entre ejes de 3.600, el modelo está equipado con una suspensión de metal, desarrollada a medida para adaptarse mejor a la realidad operativa brasileña. Dos tanques de combustible de 470 litros componen el vehículo para agilizar la logística operativa, asegurando una gran autonomía. El VW extrapesado también cuenta con un tanque para 100 litros de Arla 32, el de mayor capacidad en su categoría, que maximiza la productividad al evitar la necesidad de repostar durante el viaje.

El Constellation 25.460 también está repleto de tecnología a bordo, como el bloqueo del diferencial del eje trasero y el sensor de inclinación para ajustar las rpm y mejorar el consumo de combustible. Eco-roll, por otro lado, aprovecha la inercia cuando es posible y coloca la transmisión en neutral de manera segura y controlada, lo que trae resultados significativos en la reducción del consumo de combustible.

 El modo de maniobra controla la velocidad y no permite cambiar de marcha, lo que proporciona un arranque suave sin tirones. El kick down, por otro lado, reduce la marcha cuando pisas el acelerador, aumentando la velocidad del motor para un mejor rendimiento para un adelantamiento seguro. Finalmente, EasyStart es el asistente de arranque en rampa de Volkswagen Caminhões.

Versatilidad

Con la nueva resolución Contran para tractoras 6x2, el nuevo VW Constellation 25.460 asume aún más aplicaciones, pudiendo operar con implementos de cuatro ejes o de doble tren, además de semirremolques de tres ejes, alcanzando un peso bruto total combinado de hasta 58.5 ton. .

REVISTA AUTO & DESIGN DESTACA EL DISEÑO DEL NUEVO NIKOLA TRE…

destacan el diseño del nuevo Nikola Tre

interior del Nikola

La revista italiana especializada en diseño automotriz, puso en portada en su última edición,  al nuevo Nikola Tre,  elogiando el diseño de este nuevo camión. El Nikola Tre se basa en su forma en el nuevo Iveco S Way, al que se le ha aportado una identidad personal que destaca la marca Nikola. El Nikola Tre surgió como una necesidad de llevar nuevamente al mercado de USA una COE eléctrico.  Lo que  ha evaluado la revista sobre el diseño del nuevo Nikola, es sus lineas limpias y suaves, que lo hacen único en su imagen. Un diseño que re interpreta el logrado oportunamente por el diseñador Giuseppe Bruno uno de sus creadores.   

versión final del Nikola Tre

Estos cambios sutiles en el frente con su parrilla, defensas y luces, destacan su personalidad, sobre el ya buen diseño logrado en el S Way, con us faros característicos, lo que lo destacan de la competencia. Igualmente hay que recordar que el Nikola Tre es el primer camión frontal pesado de Clase 8, derivado de serie.

Igualmente el S Way es el primer camión COE de nueva generación, que se produce en Estados Unidos, luego de la desaparición de la línea de montaje del Freightliner Argosy, que fue el último COE de nueva generación, que también  fue desarrollado sobre la base de los modelos Europeos de Daimler.

SEGÚN AUTO & DESING…

Todo comenzó con el prototipo que Nikola había creado de forma independiente para investigar el estilo de un vehículo cabover, con formas y proporciones similares a nuestro S-Way”, explica Marco Armigliato, diseñador jefe de Iveco Brands en CNH Industrial. “Al principio, trabajamos para adaptar su estilo al vehículo que realmente entraría en producción, pero luego las cosas avanzaron. Estamos entre los primeros en comercializar un vehículo articulado eléctrico”, agrega Armigliato, “y el hecho de que sea de cero emisiones debe brillar en los detalles. Por eso, por ejemplo, optamos por una parrilla de dimensiones reducidas: simplifica el perfil, pero deja claro que no es necesario dirigir fuertes flujos de aire fresco hacia el capó delantero, ya que no hay un motor tradicional”.

bocetos del nuevo Iveco S Way

el nuevo S Way ya fue galardonado por sus líneas

 

Un trabajo en equipo

Los dos equipos trabajaron en colaboración directa con investigaciones de estilismo realizadas en paralelo para que la comparación de los resultados destacara aquellos aspectos considerados más importantes por cada grupo. La combinación de las dos propuestas condujo al producto final, que destaca dos características que Nikola considera indispensables: la firma luminosa con la luz diurna en forma de C y la rejilla negra que conecta con el parabrisas. Para una empresa joven que ingresa al mercado con vehículos de cero emisiones (después del BEV, la próxima evolución del Tre será un vehículo de hidrógeno con tecnología de celda de combustible), la construcción de una identidad de marca es un enfoque inmediato

Auto & Design tiene en portada el nuevo Nikola Tre

version final del Nikola Tre

Interiores de identidad

La idea de que el Nikola Tre es un camión eléctrico también debe ser evidente en el interior. Es por eso que el camión se enfoca en un entorno más minimalista donde todo se centra en la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento con muchas funciones administradas a través de pantallas. La ausencia de botones físicos transmite una idea de futuro. “Al igual que con el exterior, la experiencia en el interior tenía que ser diferente y desempeñar su papel en la creación de una identidad Nikola”, explica Giuseppe Bruno, diseñador sénior de camiones medianos y pesados ​​de Iveco.

Giuseppe Bruno responsable diseño de Iveco

EX VW … SANTOS DONCEL JONES NUEVO PRESIDENTE DE IVECO GROUP ARGENTINA..

Santos Doncel Jones nuevo Pte. de Iveco Group Argentina

 

El ejecutivo asumió formalmente el cargo con la creación del grupo en el inicio del año. Santos Doncel Jones, tienen una vasta experiencia en la industria automotriz  y tuvo un paso importante por VW de Argentina como Gerente de Productos, entre otras posiciones en la marca Alemana.

 Con el objetivo de fortalecer la presencia de Iveco Group en el país, Santos Doncel Jones fue designado como nuevo presidente del grupo. Con esta designación se buscará consolidar su posición en el mercado y desarrollar estrategias de expansión.

Con 25 años de experiencia profesional y un destacado paso por empresas de la industria automotriz, el nuevo funcionario trabajará junto a Francisco Spasaro, actual director comercial de la marca; reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina,

"Es muy gratificante formar parte de esta nueva etapa y liderar a Iveco Group en Argentina. Tenemos un equipo de trabajo muy profesional que, a lo largo de estos años, ha logrado demostrar su capacidad para hacer crecer y potenciar a las marcas en el país. Con el nuevo Iveco Group trabajaremos enfocados en el cliente con una visión más moderna, dinámica y flexible. Ofreceremos productos y servicios con el gran nivel de innovación y calidad de siempre, manteniendo el profundo compromiso con el cuidado del medio ambiente”, sostuvo Santos Doncel Jones, presidente de Iveco en Argentina.

VW LÍDER EN VENTAS 2021 DEL MERCADO DE CAMIONES EN BRASIL…

el nuevo VW Meteor también impulsó las ventas

  Durante el  2021 VW en Brasil vendió un total de 37.462 camiones VW con lo que representa un crecimiento  del 46,4 % en 2021. Mientras que en autobuses quedo en segundo lugar detrás de Mercedes Benz, con un total de 3.695 chasis vendidos.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores - ANFAVEA acaba de confirmar el liderazgo brasileño en la venta de camiones en 2021 para Volkswagen Caminhões e Ônibus. Los números oficiales fueron divulgados en la mañana de este viernes (7), durante una conferencia de prensa transmitida en vivo desde São Paulo (SP). Se licenciaron 37.462 camiones VW, un crecimiento del 46,4% respecto al año anterior y una cuota de mercado del 29,1%. En el mercado de autobuses, la automotriz con fábrica en Resende (RJ) celebró el viceliderazgo, con 3.695 chasis Volksbus registrados y el 26,3% del segmento.

 “El liderazgo de Brasil en la venta de camiones es el resultado de una estrategia exitosa, que comienza con la creación de productos a la medida por parte de nuestro Centro de Investigación y Desarrollo, pasa por la entrega de los volúmenes necesarios por la planta de Resende y culmina en la excelencia de un Equipo comercial que cuenta con casi 150 distribuidores repartidos por todo el país. Todo eso, siempre preservando la seguridad y salud de los empleados en sus ambientes de trabajo”, dice Roberto Cortes, presidente y director general de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

el nuevo Delivery esta entre los más vendidos de VW

La empresa cerró el año 2021 con cinco mil trabajadores trabajando en su fábrica, junto a sus socios del Consorcio Modular. De ese total, mil profesionales han sido contratados desde el inicio de la pandemia, un crecimiento de más del 25% en su plantilla. El actual plan de inversión de R$ 2 mil millones, que cubre el período de 2021 a 2025, incluye preparativos para cumplir con la próxima norma de emisiones que entrará en vigor en Brasil, Proconve P-8.

En 2021, de cada diez camiones vendidos y destinados a entregas urbanas en Brasil, cinco tenían la marca Volkswagen. Los modelos Delivery y Constellation fabricados en Resende (RJ) representaron un volumen de 12.328 unidades, o el 52% de las licencias en los segmentos ligero y mediano, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Automotores – ANFAVEA. Y en un cómputo del segmento comercial liviano chasis-cabina de 3 a 3,5 toneladas, el VW Delivery Express+ ocupó el primer lugar, con 3.545 unidades y una participación del 22,6%.

 

“Nos sentimos honrados por la preferencia de los clientes, que también hicieron del VW Delivery 11.180 el camión mediano más vendido en el mercado brasileño, con 5.837 unidades. Y estamos muy contentos de ver el VW Constellation 24.280 en la cima del ranking de modelos semipesados, con 4.116 unidades licenciadas”, celebra Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

 Presentada por primera vez a clientes y prensa en agosto de 2005, la línea de camiones de reparto, con su segunda generación lanzada en 2017, es un éxito no solo en Brasil, sino en los tres continentes donde se vende. Más recientemente, la automotriz fue más allá y puso a la venta el e-Delivery, el primer camión 100% desarrollado y producido en el país. La familia Constellation, también lanzada en 2005, conquistó rápidamente la preferencia de los carriers en varios nichos de mercado.

Liderazgo brasileño

El viernes pasado, ANFAVEA confirmó el liderazgo brasileño en ventas de camiones en 2021 para Volkswagen Caminhões e Ônibus. Se licenciaron 37.462 camiones VW, un crecimiento del 46,4% respecto al año anterior y una cuota de mercado del 29,1%. En el mercado de autobuses, la automotriz con fábrica en Resende (RJ) celebró el viceliderazgo, con 3.695 chasis Volksbus registrados y el 26,3% del segmento.

ALTAS TEMPERATURAS… ENEMIGO DEL NEUMÁTICO… REDUCE SU VIDA ÚTIL HASTA EN UN 30%....

las altas temperaturas destruyen neumáticos

Una de las consecuencias directas de la alta temperaturas que estamos padeciendo en verano y más en estos días, es como se afecta la  durabilidad de los componentes de un camión. Entre estos componentes encontramos a los neumáticos, que están totalmente afectados como consecuencia de la alta temperatura. En un día de calor ambiente en Sudamérica en pleno verano con 40 grados centígrados,  en la superficie de la carretera hace 10 o hasta 20 grados más por incidencia del sol directo. Es así que el neumático no solo toma temperatura por el contacto con la superficie que no alcanza a evacuar, también por efecto del rozamiento y por temperatura ambiente. 

la banda de rodamiento es la más afectada con la alta temperatura

Si a esto le sumamos velocidad y carga, estaremos frente a una reducción la vida útil de la banda de rodadura en no menos de un 30%. Y en el caso de neumáticos reconstruidos usados en ejes de tracción y en los remolques,  los expondremos a su destrucción. Pues  las altas temperatura, pueden destrozar  a este, ya que el calor favorece que se desprenda o despegue la banda de rodadura, que fuera colocada en la reconstrucción.  Es importante recordar que también que la fricción que se genera entre el neumático y el asfalto, ayuda a incrementar la temperatura y que esta tiene relación con la carga y la velocidad.  Esta temperatura degrada los componentes que forman junto al caucho la banda de rodadura, incrementando su desgaste prematuro. 

los neumáticos pueden alcanzar entre 90 y 130 grados de temperatura en verano

Por esta razón es importante que los neumáticos de camión cuenten con el suficiente dibujo profundo, para evitar su destrucción y desgaste,  ya que el mismo no solo posibilita evacuar el agua cuando se circula bajo la lluvia, sino que cumple la función de refrigeración al permitir que el aire circule por entre los canales del dibujo de la banda de rodadura. Los náuticos de un camión con carga, pueden llegar a alcanzar temperaturas de entre 90  a 130 grados centígrados en la zona de banda de rodamiento. Y recordemos que la temperatura de vulcanización es tan solo 170 grados. Si alcanzamos los 130 grados de temperatura de funcionamiento, este seguro que  estará  en problemas frente a su duración y vida. Siendo esta una situación de peligro por un reventón o desbande, lo que puede ocasionar un siniestro.  Nuestra recomendación, si hay días de altas temperatura aconsejamos circular de noche, si no es posible relazarlo a una velocidad moderada.

 

IVECO S WAY MERCOSUR CADA VEZ MÄS CERCA… 2023..

Autosegredos, publico estas fotos del nuevo S  Way en Brasil

Tal como lo anunciáramos hace más de un año, en Dieciochoruedas, cuando se había fotografiado un S Way Europeo en Brasil. Unidad que estaría destinada a las pruebas de campo y adaptaciones o tropicalización, previo a su producción era cierto. En estos días un medio de Brasil ha publicado fotos de la unidad destinada a estas pruebas en Brasil. 

el S Way es probado desde hace meses en Brasil

El S Way, igualmente ya fue confirmado su lanzamiento en Sudamérica, oportunamente, por el  CEO de Iveco, en Europa. Aunque no tiene fecha establecida oficialmente, se sabe que a partir del 2023 Brasil adoptará las nomas de emisión Proconve P 8 versión Euro 6 de Brasil.  Y teniendo en cuenta que esta unidad ha sido desarrolla como Euro 6 en el viejo continente. No sería extraño que en el primer semestre del 2023 este camión esta en las calles por lo menos en Brasil.

hace más de un año se  vio por primera vez un S Way en Brasil