EL SCANIA T 113 H TOPLINE… DE LOS 5 MILLONES…

CVC vende un Scania Topline 1996 - 100% original a unos $ 5 millones

el camión tiene 640.000 Km y ha sido todo revisado

Hay una noticia relacionada con el mundo de los camioens que esta causando algo de revuelo en el sector del transporte. Estamos hablando de un exclusivo camión que el concesionario oficial de Scania CVC, que  ha puesto a la venta por un valor de $ 5.000.000 ( U$S 76.000). Por este monto uno diría que se trata de una unidad Okm, pero esto no es así, el vehículo en cuestión es un Scania  T 113 H TopLine, del año 1996, con 640.000 Km reales. La última versión de la generación 3, una de las más exitosas en Sudamérica del fabricante Sueco. Un camión que cuenta con una mística, que es honrada por muchos transportistas. Aunque este no es el único Topline T 113 H, que se ofrece a este precio (hay otro circulando en la redes, a $ 5.800.000).-

24 años de diferencia entre el Topline y la nueva generacion NTG

detalles únicos, llantas de aluminio Alcoa y tanques de combustible de aluminio

 

Este camión en aquellos años noventa, fue el referente en tecnología, rendimiento, confort y durabilidad, dentro de los pesados. Es más en Brasil, donde este camión fue uno de los más vendidos, sigue siendo un producto aunque usado y sin importar su estado muy buscado. El objetivo, es reconstruirlos y ponerlos a rodar nuevamente. Ya que hay muchas unidades de este modelo que han superado el millón de kilómetros y siguen andando, sin problemas. Dieciochoruedas tuvo la oportunidad de conocer de cerca este camión y también hablamos con su diseño.  La unidad  luego de haberla revisado minuciosamente, está totalmente original, y para ponerse a la venta se ha repasado y revisado totalmente cada uno de sus componentes. 

suspensión neumática de cabina

   

Solamente lo que no es original, es su pintura la que fue hecha a nueva 100%, así como los calcos  identificatorios, aunque se utilizó para ello material ortigal. El mismo fue reconstruido en el taller de reparación de camiones siniestrados que tiene CVC, el único especializado en Scania de todo el país. Por lo que la reconstrucción y repaso es 100% Scania.  La unidad que pertenecía a CVC y que durante muchos años estuvo detenida en sus talleres, ha sido reacondicionada a nueva y ahora está a la venta, para  aquel que esté dispuesto a pagar nada más ni nada menos que 5.000.000 de pesos.  Haciendo un repaso técnico este camión, cuenta con un motor, transmisión y ejes Scania. 

único¡¡¡... neumaticos Continetal - llantas Alcoa - Vigía

   

Su cabina cuenta con suspensión neumática, algo  novedoso por aquellos años. El motor es un DSC 11 23, turbo, intercooling, de 360 CV, la versión más potente, ya que lo antecede el 320 CV. La transmisión manual, es una GR  871, de 10 velocidades de avance y 2 de retroceso. Finalmente este Scania T 113 H, que se ofrece por casi 5 millones está más económico que otro Scania Topline que circula por Mercado Libre donde piden 5.800.000 con casi 1.000.000 de Km. A nuestro entender el Scania de CVC, está más equipado, ya que se lo ofrece con deflectores de techo y laterales. Igualmente cuenta con tanques de aluminio una opción no muy común en aquellos años,  llantas de aluminio  ALCOA, en todos los ejes y sistema Vigía en las ruedas... me quedo con este Scania. ..

chasis - suspensión y motor inmaculados

SCANIA ARGENTINA PRESENTÓ SU NUEVO CAMIÓN R 410 GNC… EL FUTURO ESTA EN EL GAS…

nuevo Scania NTG R 410 4x2 GNC

aqui los 8 tanques de gas del Scania que le permite una autonomía de entre 300 Km a 500 Km

Lo que Dieciochoruedas adelanto el año pasado, cuando tuvimos la posibilidad de estar frente a unidades Scania NTG a gas,  que el GNC sería el próximo paso de este constructor de caras al futuro. Hace unos días atrás  en Expoagro, Scania de Argentina exhibió en público la primera unidad GNC de la Serie NTG, un R 410 4x2, que llegó al país proveniente de la planta Scania de Holanda. Este camión junto a otros que se traerán al país, serán destinados a ser mostrados a clientes y que estos lo puedan probar dentro del programa DEMOTRUCK, en los próximos meses. Igualmente más adelante, será ofrecido en versiones 6x2/6x4, también versiones  con motores de 5 cilindros 280 CV y 340 CV y con cabinas P/G/R. 

esre Scania R 410 GNC porviene de Holanda

 


Este Scania que ya se vende en Europa junto la versión GNL, que por ahora no llegará a Argentina. Fue lanzado al mercado en el año 2017, luego de la presentación de la generación NTG. Cuenta con un impulsor OC 13 de 6 cilindros 13 litros turbo interrcooling. 4 válvulas, inyección de gas Bosch y una relación de compresión de 12,6 a 1. Que usa como combustible Gas Natural Comprimido, que es alimentado por 8 tanques que están al costado de cada larguero del chasis. El motor utiliza como base para su desarrollo el nuevo Scania 6 cilindros diésel 13 litros,  Al mismo se lo ha modificado, profundamente para transformarlo en un motor Ciclo Otto.  Tiene nuevas tapa de cilindros, sistema de inyección de gas y encendido electrónico por bujías.

 La mezcla de gas y aire se realiza afuera del motor, es decir en la admisión. El impulsor es muchos más silencioso  y vibrador que un diésel, generando menos de 72 decibeles. Su potencia  es la misma de un diésel similar, 410 CV a 1.900 rpm, con un torque de 2.000 Nm ente 1.100 y 1.400 rpm.  El servicio de mantenimiento se realiza cada 45 mil kilómetros, donde son cambiados el  aceite, los filtros y las bujías. Se estima que con los tanques llenos a presiones de 200 bares,  genera una  autonomía promedio  de unos 300 Km, aunque a mayor presión de llenado de los tanques, permitiendo un llenado completo de gas, esta autonomía podría aumentar hasta los 500 Km.  

filtro del gas antes de que ingrese al motor para evitar agua y particulas dura 60.000 Km

Lo importante es que este motor está totalmente controlado electrónicamente, generando un funcionamiento óptimo. Posee 3 módulos de control, uno propio de motor y su vínculo con la transmisión automatizada Opticruise de ( 12 velocidades), otro que monitorea la presión y temperatura del gas que se inyecta y un tercero que es exclusivo del encendido. Este motor como todos los que funcionan a gas son técnicamente Euro 6, y solo cuenta en este caso con un sistema de tratamiento pre combustión EGR y catalizador de 3 vías.  El gas como combustible alternativo será el futuro inmediato hacia donde convergerán los camiones, antes de llegar en un futuro no muy lejanos a los camiones híbridos y eléctricos. Pero lo cierto es que este tipo de combustible suplantara al diésel.
 

aqui el Motor Scania OC 13 GNC - ciclo OTTO

SCANIA BRASIL… SERÁ CENTRO DE DESARROLLO DE UNIDADES IMPULSADAS POR GAS A NIVEL MUNDIAL...

primer camión GNC producido en Brasil por Scania

 

Recientemente  una información que ha pasado desapercibida, se ha conocido solapadamente, es que el centro de I&D de Brasil, que cuenta con más de 250 ingenieros. Sera el centro de desarrollos de unidades impulsadas por gas, tanto camiones como buses, para todo el grupo Scania. Hasta ahora esta actividad se concentraba en el centro de desarrollo e investigación de Suecia. Pero ahora debido a las posibilidades, que tiene el gas en esta parte del mundo, Scania le ha dado la importante misión de desarrollo de nuevos proyectos a  Scania Latinoamérica, para que encargue de ello. 

Citrosuco ya utiliza los primeros camiones Scania GNC en Brasil

Lo cierto es que todos los desarrollos futuros tendrán su origen en esta parte del mundo, para luego ser expandido a todos los centros de producción de Scania en el mundo. Esto no es una novedad, ya que hay unidades que están circulando impulsadas por GNC o GNL en todo Latinoamérica. Inclusive ciudades como Bogotá en Colombia o México DF, están aportando pro esta combustible que tiene muy bajas emisiones y ayuda al medio ambiente. 

Es mas todos los impulsores a gas son Euro 6, con solo contar con un sistema de tratamiento EGR y un simple catalizador de 3 vías. El gas es un combustible noble  que no requiere tratamiento previo antes de ser quemado, es económico y menos contaminante. Es decir que sus propiedades favorables hacen que sea una oportunidad en el transporte aunque el costo de adquisición de una unidad nueva sea más elevado que un diésel, de hasta un 30% según modelo. Scania de Brasil, ya produce unidades NTG a GNC en serie en su planta de San Pablo. Lo cierto es que el futuro es el gas pese a que muchos no lo crean… el tiempo nos dará la razón…

SCANIA:

El mercado del gas en América Latina está en franca expansión, actualmente representa un 26% de la matriz energética de la región, y tiene grandes ventajas a nivel ambiental como sustituto del carbón y de los combustibles líquidos.

El desarrollo del potencial no convencional, principalmente en el yacimiento de Vaca Muerta en Argentina, y nuevos y renovados esfuerzos de integración gasífera regional, emergen en el escenario actual como alternativas para aumentar la oferta de gas natural y lograr una mayor disponibilidad de combustible. Al mismo tiempo que para los países productores se presenta la posibilidad de transformarse en exportadores de gas al mundo.

TESLA SEMI … FINALIZA TEST DE INVIERNO EN ALASKA Y SE PREPARA PARA SER PRODUCIDO EN SERIE…

Tesla Semi volviendo de Alaska luego de las pruebas de invierno

Tesla Semi captado volviendo de las pruebas

En estos ultimo días se ha sabido nuevamente del Tesla Semi, el camión 100% electico del constructor americano, que se dice revolucionará la industria. En los últimos meses se conocía muy poco de donde estaban las dos unidades de prueba del Tesla Semi. Lo cierto es que en este tiempo las dos camiones 6x4, construidos para prueba fueron llevados de manera terrestre desde California hasta Alaska. En Alaska, Tesla tiene su centro de pruebas de invierno.

por como estan sucios se puede advertir que circularon por zonas con nieve

Las pruebas realizadas en Alaska en los últimos meses, han sido fundamentales para Tesla, pues se pudo probar el comportamiento de las baterías y de la electrónica ante el frio externo, que muchas veces afecta el buen  desempeño de la unidad. Y por otro lado la capacidad de tracción del tracto en terrenos difíciles  como la nieve. Lo cierto es que las fotos que se encuentra  en la redes, se ven  las unidades yendo y viniendo, luego de las pruebas en Alaska. Después de esta pruebas y de analizar datos y corregir algunos aspectos técnicos de este camión. Tesla comenzará a trabajar para producir las primeras pre series y luego los primeros camiones de serie que serán entregados antes de fin de año. 

aqui se ve una unidad en Canadá rumbo a Alaska

       

La producción según ha anunciado Tesla será limitada, este año, para comenzar la fabricación plena el año próximo. Por ahora no se sabe el lugar de producción si California o Nevada, donde en  este último estado, tiene  la planta que producen las súper baterías de los autos.  Pero según información que ha sido divulgada, se cree que el  Tesla Semi seria fabricado al lado de la GygaFactory en Nevada, ya que allí desde hace un tiempo se está levantando una estructura importante, que sería para construir el camión.  Y finamente el Tesla Semi, según el fabricante tendrá una autonomía  de 600 millas.