domingo, 26 de abril de 2020

DAF XF /CF EURO 6 …SE APROXIMA SU LLEGADA... A SUDAMÉRICA...

nuevo DAF XF 105 Euro 6 en viaje a Chile - 2020

esta unidad provenía de Brasil con destino a Chile para que?

En los últimos meses se ha  conocido que DAF ya prueba la generación Euro 6 de sus modelos XF y CF, en Latinoamérica. Lo cierto es que medios de Brasil  mostraron en las redes camiones camuflados de ambos modelos de la marca Holandesa en las rutas del país carioca. Este trabajo de  puesta a punto  de las unidades recorriendo rutas de Sudamérica, hace presagiar que DAF, presentara en un tiempo más su gama renovada próximamente. Y esto es lo que podemos mostrar en nuestra pajuna gracias a uno de nuestros fieles seguidores, Germán Torresi, quien en exclusiva, nos envió fotos de un camión tipo carretón automovilero cargando un nuevo DAF XF 105 Euro 6 , 6x4, de color azul DAF, siendo transportado hacia Chile Este camión fue fotografíado rumbo a la frontera de Argentina – Chile, sobre un camión Scania NTG  de la empresa de Brasil, ABC, que se especializa en transporte de vehículos nuevos. 

DAF XF 105 - Euro 6

Estas fotos no hacen más que acreditar que DAF está realizando las últimas pruebas de campo en la región de esta nueva generación. Estas pruebas se realizarán en Chile un mercado donde DAF está también presente desde hace años y donde se podrán evaluar capacidades de tracción, comportamiento en altura, consumo, etc. La hipótesis de lanzamiento, se sustenta, en que DAF siempre ha producido en Brasil la generación de camiones que abandona en el viejo continente. Así ocurrió con la generación actual del XF y CF,  que ya fue dejada de fabricar hace unos años en Holanda.

DAF CF - Euro 6


Esto es lo que va a pasar en unos meses o el año próximo, con la actual gama Euro 6,  cuando DAF en Holanda presente su nueva generación de camiones XF y CF, con una cabina profundamente renovada. Por lo que al dejarse de producir en Europa, la actual generación Euro 6,  vendría para el Mercosur. Las diferencias principales está en el frente con una nueva imagen o lenguaje de diseño, con luces, defensa y frontal (parrilla) diferentes. También el interior recibe cambios de rediseño en el panel de instrumentos y de su tablero. DAF con este nuevo producto buscará ganar terreno frente a los nuevos modelos de los competidores, como Scania. Volvo, Mercedes Benz e Iveco, que en los últimos años y meses han renovado su liana pesada. Mientras que DAF pese a que va creciendo en ventas año a año en Brasil, quedo un poco retrasada.


XF 106 - Euro 6

Las cartas están echadas y DAF va camino al lanzamiento de la generación Euro 6, en Brasil. Lo cierto es que en materia de ejes y motores la nueva generación contara con la evolución de los impulsores PACCAR MX 13, ahora con sistema de  inyección Common Rail y nuevos ejes DAF. Esto le permite a este camión ganar en eficiencia de consumo, pudiendo competir con camiones como el Volvo y  Scania que han logrado valores muy eficientes de consumo. También se introducirán ya de serie los frenos a discos y mayor equipamiento en seguridad activa, como sistema de frenado de emergencia, lector de carril, sistema de control  crucero adaptativo de velocidad, etc. 
 Fotos enviadas a la redaccion por Germán Torresi.-
aqui la prueba - un camion de ABC de Brasil transportando el DAF XF






viernes, 24 de abril de 2020

ATENCIÓN… CARRETONEROS EN ALERTA POR COMPETENCIA DESLEAL DE AUTOMOVILERAS…


esta forma de transporte de maquinaria agrócola  no debería estra autorizado
empresas de logistica automotriz se amparan  manifestando  reducir costos logistico

Desde hace ya más de un año, muchas empresas dedicadas al transporte de carga por carretón en especial de vehículos agrícolas, están en situación de alerta. El motivo es que  algunas empresas  multinacionales,  que tienen contratos logísticos con las principales empresas automotrices, están perjudicando a este sector de transporte. Esta situación se advierte con el incremento visto en el último tiempo de maquinaria agrícola, principalmente tractores e implementos, transportados en vehículos habilitados como automovileros, es decir para transportar autos, utilitarios, camiones y chasis de buses, solamente. Esta situación no hace más que perjudicar a muchas empresas de transporte de maquinaria agrícola con años en el sector, justificando las multinacionales logísticas esta situación, como la necesidad de una baja en los costos logísticos. Pero esto no termina aquí, muchas empresas también de carga general se ha introducido en el sector automotriz, no es extraño ver camiones para carga general como son los remolques baranda volcarle, transportando tractores, maquinaria vial o vehículos utilitarios y automotores sobre el remolque, no solo usados, sino también nuevos. 

una foto vale más que 1.000 palabras transportan camiones con tractores - donde esta el control de vialidad
  
Entonces nos preguntamos, quien fiscaliza y autoriza esta forma de transporte y de circulación?. Como puede ser que para que un carretón tenga que mover una maquinaria agrícola de cualquier tamaño y tipo, debe obtener un permiso engorroso, cotosos y que llevas días de trámites burocráticos. Y una empresa de las llamadas automóviles, puede transportar por ejemplo tractores sin la exigencia de un permiso. Igualmente el transporte de tractores en camiones vehiculares es peligros, ya que se aumenta el riesgo de accidente porque no son aptos, por el ancho y su altura para ser movidos en otro vehículo que no sea un carretón. El contexto de lo que ocurre, nos hacer pensar mal... hay un negocia bajo la mesa?...Argentina es el mundo de lo posible y estos da a entender que estas empresas multinacionales,  tienen un trato preferencial ante las autoridades provinciales o nacionales, de Vialidad Nacional/provincial y de transporte.

esta deberia ser la unica forma de transportar maquinaria agrícola
  
Esta clara realidad, es una clara tomada de pelo al transporte por carretón, que durante años han invertido e invierte millones de dólares para renovar sus unidades y adaptar sus carretones a las cambiantes exigencias del tamaño y peso de las maquinarias y a los requisitos impuestos, por algunos iluminados que siempre están tratando de cambiar las exigencias para obtener los permisos, con un claro objetivo, entorpecer la actividad. Me vuelvo a preguntar que están buscando…? Lo cierto, es que quien suscribe circula a diario por las rutas y se ha encontrado con decenas de camiones automóvileros, diseñados para transportar autos o camiones que llevan maquinaria agrícola. La realidad indica que es una tomada de pelo, para las personas que quieren transportar la misma carga, pero  con una pequeña pero gran diferencia... unos necesitan un permiso engorroso de conseguir y los otros no, unos no pueden circular de noche, con lluvia o baja visibilidad, los otros sí… 


tractores así cargados - alto peligro de accidente

Este es un trato discriminatorio ante una misma situación laboral, que tiene elementos abusivos, para ser planteado en una acción judicial a los efectos de resguardar los derechos de una actividad que está siendo vapuleada, y más en estos momentos de una pandemia que afecta gravemente la economía mundial… Sres. de Vialidad pongan las barbas en remojo y de una vez por todas estén a la altura de las circunstancias controlando en las rutas a estos vehículos que no están habilitados, para mover maquinaria agrícola… o Uds. creen que porque tienen rueda pueden ser cargados en cualquier lugar….. sean serios ¡¡¡







miércoles, 22 de abril de 2020

ENCUENTRAN 40 AÑOS DESPUÉS OTRO DE LOS KENWORTH K 100 DE LA SERIE B.J. AND THE BEAR…

Apareció  el tercer Kenworth K 100  de la serie  BJ 40 años después
este es uno de los 3 camiones que se uso para rodar la serie BJ & The Bear 1978/1981

este es un K 100 Aerodyne modelo 1980
  
Se ha hecho público que en el día de ayer en Estados Unidos, se ha encontrado 40 años después de haber aparecido en la serie, uno de los camiones más famosos del mundo hablamos del Kenworth K 100 Aerodyne, utilizado en la serie BJ and The BEAR de los años 80. Esta serie se emitido en un total de 46 capítulos entre  finales de 1978 y el año 1981, años en lo que los camiones estaba de moda, apareciendo en Series y películas.  En todo este tiempo de filmación Paccar entrego a la productora no menos de 3 unidades, aunque algunos dice que se entregaron 5 de este camión llamativo pintado de Blanco y Rojo. Conducido por el actor Greg Evigan, que hacía de un conductor independiente de camión, ex Marine, que había pasado algunos en Vietnam, llamado BJ Mc.Kay de Milwaukee.
el K 100 Aerodyne fue vendido luego de finalizar las filmacines





































 






Lo curioso de este personaje es que estaba acompañado por su amigo inseparable, un mono chimpancé, llamado Bear (Oso). Esta serie volvió muy popular a su actor y al camión, haciendo famoso al Kenworth K 100. Por aquellos años uno de los camiones más modernos y costosos del mercado americano. Durante años muchos entusiastas y coleccionistas han tratado de encontrar, como buscando un tesoro, los camiones usados en la serie, que luego de su finalización fueron vendidos a privados. Dos ya han aparecido en estado de abandono y fueron reconstruidos. Inclusive uno está en propiedad de un transportista particular que lo utiliza a diario. Ahora se ha confirmado que ha apareció un tercero, que por su número VIN corresponde a los usado en la serie. 


una leyenda entre los camioneros B.J Mc.Kay


este es uno de los dos rescatados hasta ahora que se encontró el tercero y  que fué restaurado

en este camion  recuperado y restaurado se econtró esta inscripación bajo la 5ta rueda

La unidad, modelo 1980, con 40 años en sus espaldas, estaba abandonado en una granja, aún entero y original como se ve en la foto. El mismo al igual que los otros dos encontrados, será restaurado y puesto a nuevo. Esta serie fue tan famosa a nivel mundial que muchos transportista han pintado su Kenworth K 100 con los colores rojo y blanco como el de la serie. En aquellos años la mayoría de los K 100 Aerodyne, venían equipados con motores Cummins o Caterpillar. El Kenworth K 100, fue un camión que apareció en el año 1961 y con sucesivas actualizaciones fue producido hasta el año 2004 Estados Unidos. Este camión fue uno de los más admirados en Estados Unidos y el mundo.

el antes y el despues de Greg Evigan - B.L. Mc Kay





VOLVO Y DAIMLER SE UNEN PARA FABRICAR CAMIONES y BUSES A HIDRÓGENO…

Daimler y Volvo se unen para desarrollar tecnologia de pila de combustible para sus camiones

Daimler ya opera un Mitsubishi - Fuso Canter a hidrógeno


Los cambios en las matrices de impulsión de vehículos para contaminar menos y no depender del petróleo, no tiene frenos pese al Covid-19. Se acaba de anunciar hace unas horas que Volvo Group  se ha unido con Daimler Truck AG, para crear una empresa de capital 50 – 50 con sede en Alemania, para desarrollar tecnología de pila de combustible. La pila de combustible no es otra cosa que energía eléctrica generada a través del hidrogeno. Los vehículos a Hidrogeno, serán otras de las alternativas de impulsión limpias, con cero emisiones.  La idea del transporte del futuro es tener plataformas, que ofrezcan un portafolio de modelos de camiones limpios, eléctricos a gas e hidrogeno.



Paccar tiene su Kenworth T 680 a hidrógeno desarrollado con Toyota


Lo cierto es que el hidrogeno es la solución a la autonomía de los camiones, un cuestión que sigue estando en duda para el futuro, con los vehículos eléctricos. Ya que lograr que los camiones de emisiones cero tengan una autonomía como los camiones convencionales diésel, no es tarea fácil. Con esta unión Volvo y Daimler le podrán a hacer frente a desarrollos que ya se han anticipado a los mercados como Toyota, Nikola, Iveco, Paccar, entre otros que ya han avanzado en esta tecnología para ofrecer camiones y buses de pila de combustible. Camiones,  que según los fabricantes  serán los que podrán ofrecer autónomas por muchos kilómetros y estar preparados para el transporte internacional.  

fabrica de sistemas de impulsión por pila de combustible de Daimler
 
 Por esta Volvo ha comprado el 50% de la empresa Mercedes Benz Fuel Cell GmbH, con sede en Alemania y que era propiedad 100% de Daimler, por un valor de U$S 600 millones, para llevar adelante esta empresa, que se eséra que para el 2025, tenga sus primeras plataformas de impulsión. Este acuerdo de colaboración técnico es muy común en estos tiempos, ya que las inversiones en desarrollo son muy costosas y difícil de afrontar por un solo fabricante. Ahora es importante mencionar que ambas marcas seguirán con sus propios desarrollos de camiones y competirán entre sí. Solo compartirán las plataformas de impulsión que serán iguales o similares




 

lunes, 20 de abril de 2020

MERCEDES BENZ PRESENTÓ NUEVA GENERACIÓN ACTROS 2020 EN ARGENTINA…

Nuevo Actros 2020 - preentado en Expoagro
el nuevo Actros puede llegar a ser un pormedio de un 4% mas económico
   
En las últimas semanas Mercedes Benz de Argentina, lanzo al mercado local la nueva generación del Actros MP4 2020. Se trata de la generación evolución o fase 2 del Actros que se presentar en Europa en el año 2012 y que se lanzó en Argentina en Mayo de 2018. Este camión es que ha sido elegido como Truck Of The Yeard 2020 en el viejo continente, gracias a sus sistemas de seguridad y su conectividad. El nuevo Actros ha sido una puesta al día del camión con la incorporación de mayor seguridad embarcada, más tecnología de conectividad y un rediseño con incorporación e panel de instrumento digital en esta nueva generación.

cuenta con ejes traseros de doble reducción
nodedad absoluta Mirror Cam - reemplaza a los espejos externos

el uso de cámaras reduce el consumo de combustible el 1,5%

 Lo cierto es que Daimler lanzo oficialmente esta generación en Expoagro 2020,  La unidad  exhibida fue un Actros 6x4 1663, cabina StreamSpace L, con motor OM 473 de 6 cilindros en línea, 625 CV y 3.000 Nm de torque. lo que lo transforma en el camión más potente que se vende en Argentina. El impulsor cuenta con inyeccion common rail que inyecta hasta 2.500 bares, reduciendo emisiones y consumo. Este camión pertenece a la línea Extra pesada  del Actros, el que cuenta con chasis y suspensiones reforzadas.  Como novedad esta unidad vino equipada con el sistema Mirror Cam, opcional, es decir cámaras exteriores que reemplazan a los espejos retrovisores. Este es el primer camión en Argentina en contar con este sistema, que según gente de Daimler ha sido homologado para ser utilizado en este país. Mercedes Benz ha sido el primer fabricante en el mundo en ofrecer esta nueva solución de reemplazar los espejos retrovisores por una cámara. Esta cámara permite aumentar el ángulo de visión, mayor al del espejo y el ojo humano, para así evitar los puntos ciegos. También permite ahorrar un 1,5% el consumo de combustible, pués el camión se vuelve más eficiente aerodinámicamente gracias a la desaparición de las turbulencias que generan los espejos. 

unidad 6x4 para trabajo pesado con motor Om 473 de 16 litros y 625 CV

Las mejoras en el tren motriz y en los elementos aerodinámicos, como deflector de techo y los laterales, ha permitido que esta nueva evolución sea entre un 3% a un 5%,  más económico que el Actros que se vendió hasta ahora en Argentina. El tema es que Daimler Argentina, estudia importar el Actros desde Brasil, un camión que es  parecido pero no igual al europeo. Por lo que muchos de lo que estamos analizando en esta nota no tendría razón de ser si es que los Actros llegan desde Brasil.


Mirror Cam reemplaza a los espejos exteriores







miércoles, 15 de abril de 2020

CÓRDOBA LIMITA EL PESO MÁXIMO DE LOS ACOPLADOS DE 4 EJES A 30 TN…


acoplados de 4 ejes - Córdoba limita su peso máximo a 30 TN
 
Como siempre hemos dicho desde nuestras páginas en materia de transporte, algunos  funcionarios públicos  y políticos están más preparados para destruir que para construir. Durante más de una década se ha trabajado para lograr camiones con mayor capacidad de carga, para mejorar la logística y los costos. Y  el pensamiento de algunos funcionarios, piensan lo contrario, sin esgrimir argumentos técnicos fehacientes y que ente gallos y medianoche, se han dedicado a limitar la capacidad de carga. Esto es lo que ha sucedido con los acoplados de 4 ejes en la provincia de córdoba,  donde sigilosamente colocado en un párrafo en la nueva Resolución Nro.. que fuera sancionado el 19 de Noviembre de 2019, donde se limitó el peso máximo a 30 TN, es decir 6 TN menos de lo que pueden cargar.  
polémica de 36  TN a 30 TN
 
 Esto surge del Decreto 1355/2018, en su Art. 14, Ins. 4, donde estable que la suma de los pesos por eje no debe ser superior a las 30 TN. Es decir esto deja afuera a los acoplados de 4 ejes que pueden cargar como máximo 36 TN, 18 TN por cada par de ejes en tándem.  De no ser así porque esta este párrafo en el Decreto nos preguntamos?. Amparándose, según ellos,  en la destrucción de la infraestructura caminera. Los asesores técnicos de los que legislaron, que cometieron semejante burrada, deberían saber que un acoplado de 4 ejes genera menos carga por eje, que un eje simple cargado. Es decir un doble eje delantero, tiene un peso por eje de 9 TN cada ejes frente a las 10.5 TN de eje simple, por lo que destruye menos la calzada. La Provincia de Córdoba conjuntamente con sus funcionarios de Vialidad de la Provincia de Córdoba, que en los últimos tiempos concentró innumerables de quejas de muchas entidades  de transporte por sus arbitrariedades, lo único que hacen, con estas leyes, es generar kisocos de recaudación y abusos de autoridad, ya que se alejan de las disposiciones nacionales, respecto a la escalabilidad. 
 
 
Por otra lado muestran una constante hipocresía diciendo que  apoyan la actividad industrial que tanto falta hace en estos momento y por el otro la asfixia- Ya que esto podría limitar la fabricación y ventas de estos acoplados. Esperemos que estos funcionarios se den cuenta de la necesidad de estar a la altura del transporte, que necesitan leyes que los beneficien y no que le pongan trabas, que terminan  transformado la actividad en antieconómica.  El país necesita camiones con mayor capacidad de carga, para así poder mejorar la logística, contener los fletes y hacer rentable la actividad del transporte.


Normas de Circulación del Transporte de Cargas de Córdoba

Decreto Ley. Nro. 1355/2019 Art. 14 CARGAS TRANSMITIDAS A LAS CALZADAS – Ins. 4

 

4.1- Para una configuración de ejes S1-D2-D3, la carga total deberá ser igual o menor a las
cuarenta y nueve coma cinco (49,5) toneladas.
4.2- Para una configuración de ejes S1-D2-D1-D2, la carga total deberá ser igual o menor a las
cincuenta y dos coma cinco (52,5) toneladas.
4.3- Para una configuración de ejes S1 -D1-D2-D2, la carga total deberá ser igual o menor a las
cincuenta y dos coma cinco (52,5) toneladas.
4.4- Para una configuración de ejes S1-D2-D1-D2, la carga total deberá ser igual o menor a las
cincuenta y dos coma cinco (52,5) toneladas.
4.5-Para una configuración de ejes S1-D2-D1 -D1 -D1, la carga total deberá ser igual o menor a
las cincuenta y cinco coma cinco (55,5) toneladas.
La autoridad competente deberá establecer las condiciones de circulación y certificar la capacidad
máxima de carga para cada una de las configuraciones descriptas.

Para  un camión acoplado o acoplado considerado individualmente, la suma de la carga de sus ejes no podrá ser mayor a: treinta (30) toneladas, y