viernes, 31 de enero de 2020

ATENCIÓN… NUEVO MAN –VW 2021…? LOS PRIMEROS CAMBIOS DE TRATON EN SUDAMÉRICA…

MAN / VW 2021...?

MAN - Constellation 6x4 - 440

la cabina Constelltion lleva 15 años sin cambios profundos ... le llego la hora...

     
Uno de las novedades más importante que tiene MAN Latin América, en esta región del mundo, no son  sus vehículos eléctricos y el nuevo Delivery. La cosa va más allá  tiene que ver con  las primeras consecuencia de la formación del Grupo Traton, uno de los más grandes constructores de camiones del mundo que engloba a  VW Camiones y Buses, MAN, Scania, Navistar e indirectamente Hino. La creación del grupo, tiene por objetivo, reducir costos de producción, abastecimiento y desarrollo, para mejorar las utilidades. Por lo que la sinergia entre las empresas y sus centros de desarrollo, es vital. Es entonces aquí como comienzan a aparecer sus primeros vehículos modulares. Hasta ahora Traton había comenzado a realizado un trabajo en conjunto para la compra a sus proveedores, para bajar costos para todas sus empresas de camiones, lo que ha dado resultados. Pero ahora se avanza en el desarrollo de unidades que tengan algunos o varios elementos en común. 

se ve en el camión camuflado cierto aires de diseño frontal inspirado en el Delivey
  


Esto es lo que sucederá con la nueva gama de camiones MAN NTG, que se presentará dentro de unas semanas en Portugal. Le seguirían luego Scania, que adoptará un motor común de 13 litros con MAN y otros componentes. Otra área común, serán las plataformas comunes eléctricos para ambos fabricantes y que compartirán con Navistar. Y ahora podemos decir aunque no está confirmado, el nuevo Constellation que se está desarrollando en Sudamérica. La pregunta... será totalmente nuevo o se comenzara a modularizar con componentes ya existente. La cabina MAN actual es moderna y tecnológica, incluso más que la VW que es más actual. Lo cierto es que ya están dando vuelta en internet las primeras imágenes de un supuesto camión MAN TGX, camuflado, pero que esconde un rediseño, para llevarlo a la nueva imagen de VW que ya que vio en el Delivery. Líneas rectangulares y con una parrilla frontal central que atraviesa el frente, algo similar al lenguaje de VW en sus utilitarios. Si uno ve la foto puede advertir el redondel central de la marca VW, también la parrilla. Y si se observa bien los faros estos podrían ser los que utiliza el Delivey. En algunos medios se han publicado notas que se menciona que esta unidad podría ser el MAN 6x4 440 que se presentó en Fenatran del 2017, como un prototipo con cabina Constellation. Destinado a la industria de la madera, el azúcar y rodo trenes de Brasil.
TRATON uno de los mayores grupos mundiales fabricante de camiones
Pero nosotros nos preguntamos, porque VW quiere modificar la cabina con un nuevo diseño, qué sentido tiene, hubieran utilizado la cabina MAN con su diseño actual. No habría porque cambiarla y si quisieran disminuir los costos podrían haber usado la del Constellation. Tal ves este camión podría ser una nueva liena de pesados para competir con Scania / Volvo / Mercedes Benz o la base de lo que seria la nueva generacion Constellation. Lo cierto es que este camión esconde mucho más, probablemente un rediseño interior, nuevo motores, como el MAN,  D26. Creemos que pudiera montar también una nueva línea de motores Cummins. En fin son muchas las conjeturas, lo cierto es que el Constellation ya ha cumplido muchos años (15 años) sin modificaciones profundas, cuando la competencia se ha renovado en su totalidad. Esto significa que no tiene mucho más camino que recorrer. Por lo que usar una cabina MAN restilizada no sería nada desacertado es parte de la nueva política modular. Aunque la cabina Constellation seguirá en producción tal vez para otros modelos... Y finalmente esta noticia fue en buena parte gracias a la colaboración talentosa de Leandro Costa Pisani “el ultra fanático de los camiones”…

será esta una aporximación del nuevo Constellation...



jueves, 30 de enero de 2020

NOVEDAD… MACK VUELVE A LOS CAMIONES MEDIANOS Y PRESENTA SU NUEVA LÍNEA MD…

nuevo Mack mediano MD 6/7
el nuevo Mack MD comenzara a fabricarse en Julio del 2020


Hoy Mack anunció que esta nuevamente presente en la clase mediana de camiones en américa del norte. Es decir Mack ha vuelto a los medianos, luego de que se despidiera de su línea MD CS/MS 300 en los 90 y del Freedon a comienzos de los 2000, cuando estaba bajo la tutela de Renault y que estaban producidos en Europa. Mack. Ya tiene experiencia en este tipo de vehículos y con esta presentación, pone al Grupo Volvo nuevamente en la competencia de los camiones de clase 6/7, donde no participaban desde hace casi 2 décadas. Ya que era hasta ahora uno de los pocos fabricantes americanos 100% de camiones calce 8. El nuevo MD, requirió de una nueva planta con una inversión  de 13 millones de dólares. Para ello se ha construido una nueva fábrica en el Sur de Virginia. La misma tendrá una cantidad aproximada de 250 empleados, que se dedicaran a la construcción de este nuevo modelo. 
el nuevo Mack MD en la nueva planta de Virginia
 
El Mack MD es un camión mediano de clase 6 y 7 denominados como MD6 / MD7. Los mismos estarán impulsados por un motor Cummins ISB de 6,7 litros de inyección common rail. Estará construido sobre un nuevo chasis liviano y su cabina deriva de la tradicional Mack de acero de alta resistencia, usadas en la línea pesada. La misma está montada sobre una suspensión neumática para hacer más confortable la conducción. 
el Mack del capo será plateado por no tener 100% componenetes Mack
el interior que refleja el diseño Mack - ver transmisión automática
El cofre o capo es un rediseño, tomando como base al utilizado en el Mack Anthem, del cual también toma sus líneas, para llevarse algo de la imagen de la nueva generación de camiones de carretera. La transmisión será automática Allison y los ejes delanteros / traseros de la marca Meritor. Los camiones de serie cuentan con velocidad crucero, ventanillas eléctricas y cierre centralizado. 
Mack Mid Liner MS 300 de la década de los 80/90
La producción de las primeras unidades está programada para el mes de Julio del 2020. Así Mack recupera su línea mediana que fue producida, hasta que Volvo tomó control de la marca. Anteriormente los MD o su última gama mediana el Freedon estaban basados en productos Renault. A Volvo hasta hoy no le intereso el segmento de los medianos, pero ahora y luego de reposicionar la marca sale de vuelta al ruedo con estos camiones.


aqui un Renault - Mack en este caso un Mid Liner CS 300 de los 70/80
Mack Freedon basado en el Renault Midlum








MERCEDES BENZ ARGENTINA PRESENTARÁ EL NUEVO ACTROS MP4 FASE 2 EN EXPOAGRO 2020 …

nuevo Actros MP4 - Fase 2 - Camión del año 2020 se venderá en Argentina

   
Mercedes Benz Argentina hizo público, que lanzara este año la última generación del Actros MP4 en su Fase 2 de diseño y desarrollo. Este modelo es el que ha sido galardonado como Camión del Año 2020 a finales del año pasado en Europa. El nuevo Actros, será vendido en Argentina próximamente en configuraciones que se han adaptado para la exportación. Esto muestra que Daimler Argentina, seguirá con la misma política del Actros MP3, que siempre fue importado desde Europa alejándose del modelo Brasileño. 

nuevo Actros - Brasil


Lo mismo ocurrirá con este Actros, que será la versión 100% alemana la que será importada en Argentina, dejando de lado el Actros MP4 ½ que se lanzó hace unos meses en Brasil y que es un camión con equipamiento local como el caso de su motor MB 460 LA. El Actos en su versión Fase 2, tiene cambios de diseño en el interior, un panel de instrumentos digital, es más conectado y seguro, pues ha actualizado sus sistemas de seguridad activa. Igualmente los cambios aerodinámicos introducidos, lo han hecho un camión con un menor arrastre y con un mayor rendimiento. Igualmente ha recibido mejoras, en los motores, ejes y transmisión. 

versión del Actros MP4 Brasileño con cámaras externas - están permitidas en Brasil

Algo que seguro no se verá, por ahora en las rutas Argentinas, será la versión con cámara externa que reemplaza a los retrovisores. Por ahora la ley Argentina, no ha normado nada al respecto, por lo que en principio estaría prohibido el uso de cámaras exteriores que reemplazan a los espejos. Salvo que Daimler Argetnina este intentando homologar este sistema en el INTI y así obtener su LCM. Finalmente se ha hecho público que este nuevo modelo sera presentado al público en Expoagro 2020 que se realizaría en la ciudad de San Nicolás entre el 10 al 13 de Marzo

miércoles, 29 de enero de 2020

QUIEN DIJO QUE NO SE PUEDE MANEJAR CON CALZADO TIPO CROCS…

se puede prohibir este calzado ara conducir?
  
sandalias y ojotas no...?
  
En las últimas semanas nos hemos desayunado que la Provincia de Mendoza, parece ser que quiere ser más Papista que el Papa, y ha sacado una ley, que prohibe el uso de calzado no apropiado para conducir. Este decreto ley, habla que están prohibidos los calzados tipos abiertos para conducir. Esta gente, no sabemos de qué planeta vienen. ya que con ese criterio las mujeres que usan los calzados chatitas o sandalias, no podrían manejar  un automóvil. Pero lo más interesante es que la Ley Nacional de Transito Nro. 24.449  y sus modificaciones, nada dice al respecto.  Según el decreto Nro. 326 de la Ley 9024 dice que el calzado debe ser apropiado para tener un control total de los pedales del vehículo. es decir de freno, embrague y acelerador. Ahora bien, estos señores que legislaron esta ley en qué estaban pesando,  cuando normaron, se asesoraron bien? Saben que hoy hay muchos vehículos que son automáticos así como los camiones y que solo tienen acelerador y freno. 
muchas mujeres manejan así, y no esta prohibido y las Crocs si - con que criterio se mide


En este tipo vehículos, la distancia entre el freno y el acelerador es mayor y el pedal de freno tiene una superficie de apoyo mayor. Y se accionan ambos comandos  con un solo pie. Entonces, cabe la pregunta, puedo manejar con un solo calzado en el pié derecho solamente y el otro descalzo... que dicen sobre estos..? o estaría cometiendo una falta?. Es cierto que una ojota podría provocar que uno de estos calzados pudiera trabarse con los pedales y permitir una perdida de control de la unidad… y las alfombras, acaso no han generado innumerables accidentes? Porque entonces los vehículos importados, tienen trabas en el piso para que no se corran las alfombras.. Pero siguiendo con mi relato, ellos hablan de la peligrosidad de conducir con un calzado que según la ley,  la autoridad a su modo de evaluar al conductor decidirán si son apto o no. Pregunto... un oficial controlará a los vehículos, conductores y determinara la aptitud, que capacidad tiene de evaluar? Estará acompañado de un profesional especializado en determinar si el calzado es apto o no… esto puede rozar el abuso de autoridad…

 
este tipo de sandalia estaría prohibído?


 Como puede una ley poner en cabeza de una persona no formada, una evaluación de una situación que puede generar una sanción tan injusta como esta. Por ejemplo le decimos a la autoridad de control de Mendoza, que más peligroso que el calzado, son las alfombras, tal lo expresamos antes, que traban el recorrido de los pedales. Y sobre esto nunca se dijo nada, cuando en el mundo automotriz se estudia habitualmente. Pero sigamos con las incongruencias de esta ley. Según algunas notas que hemos leído, afirman que el calzado no debe ser abierto. Pero aquí lo más importante de un calzado es que sea de suela plana y no resbale, que  siempre tenga adherencia, como una zapatilla o calzado tipo Crocs, que por el tipo de material con el que está construido, su suela permiten un mayor  control, ya que no se genera ninguna brazo de palanca entre el taco y la punta del pie, sobre algún pedal. Y permitiendo un amplio recorrido del pie sobre los pedales, accionando totalmente el acelerador así como el freno y embrague.

aquí usando un calzado correcto en un vehículo automático





Pero también hay que advertir, que son más peligrosos los tacos agujas, plataformas o suecos que usan algunas mujeres al conducir, que una ojota o sandalia tipo Croocs.  Por esta razón, desde la redacción de Dieciochoruedas nos preguntamos, quienes han sido los que han asesorado a las autoridades de semejante atropello legal. Son profesionales, lo dudamos, de ser así deberían dar un paso al costado por desconocimiento...

martes, 28 de enero de 2020

TOMAR MATE… UNA INFRACCIÓN AL CONDUCIR? … OTRO DELIRIO DE LOS CHARLATANES VIALES…

ahora se multa tomar mate cuando se conduce

Seguimos analizando algunas de las ocurrencias de los legisladores y miembros de algunas de las distintas reparticiones provinciales de seguridad vial. Ahora resulta que la provincia que da la norma sobre las prohibiciones más absurdas, como en el caso de la Provincia de Mendoza, donde encontramos que se prohíbe tomar mate…. cuando le preguntamos porque...? Porque distrae, cuando se está cebando el mate, se puede caer y el agua caliente quemarlo, se maneja con una sola mano, etc., etc. Ahora creo que estas manifestaciones pueden tener algo de cierto. Esta porhibicion, la tiene también Misiones donde en Posadas, no se puede comer, tomar mate, etc. etc., al conducir. Estas limitaciones por ejemplo no están incluidas en USA, donde se puede por ejemplo conducir tomando café o en el caso de la Ley Nacional de Tránsito Nro. 24.449 que nada dice al respecto, como prohibición para circular..
tomar mate al conducir puede tener una multa de entre $ 17.000 a $ 40.000
Ahora como decimos siempre desde nuestras páginas, realmente analizan profesionalmente y profundamente el tema, creo que no. Estas infracciones no generan una solución, sino un Abuso de Derecho y de Autoridad. En primer lugar que ocurre si uno conduce y va tomando una gaseosa o agua, acaso no tomo el volante con una mano, no aporte la vista para beber, etc., etc. Entonces no es peligrosa esta conducta y si tomar mate… Pero sigamos el análisis, deben acaso parar en la banquina para tomar un sorbo de agua o de gaseosa. Que pasa si tomo tereré con agua fría… Es decir el grado de delirio que tienen algunas ordenanzas o leyes que creen que pretenden mejorar la seguridad vial no tiene límites. Que ocurre si tomo en un termo mate, es decir el termo donde está integrada la yerba. Aquí es igual como si tomara agua o una gaseosa o café, no debería ser diferente ya que estoy protegido porque es un termo cerrado si se cae no me quema, etc., etc. Entonces en este caso si se puede o no?. Los delirios de algunos funcionarios que creen que nacieron para mejorar la seguridad vial no tiene límites¡¡¡¡ 
que pasa si uno va tomando café?
Hidratarse mientras se conduce es fundamental, ya sea con  liquido caliente o frio, pues esto ayuda a una concentración y es más el mate o café también combate la somnolencia, por lo que indirectamente mejoran la atención en la conducción… Cuando se asesoraron los funcionarios, analizaron estos supuestos?.  Creemos que no. porque la mayoría de los puestos de las agencias de seguridad vial Nacionales o Provinciales, están ocupadas por políticos, es decir es un sillón para pagar favores dentro de la política, ni idea tienen de lo que es la seguridad vial. Son muy pocas la provincias que cuentan con profesionales con experiencia y capacitación. Pero bueno, creen que pueden aumentar la seguridad vial con estas normas u ordenanzas descabelladas, pero esos si,  ni arreglan, ni construyen, ni marcan sus rutas provinciales. Las rutas en Argentina son un DESASTRE y de esto nadie habla…  para el funcionario el mal estado de la infraestructura no causan siniestros… Y finalmente es más peligroso una pantalla táctil en el tablero, que distrae más, que tomar mate y ni que decir del celular, pero de esto se habla muy poco…