Dieciocho Ruedas es un Blog, realizado por profesionales del transporte. Se busca informar y actualizar,sobre tecnología, seguridad vial y legislación. Para brindar una ayuda e información a los actores del mundo del transporte por camión.
nuevo Iveco S Way en Brasil tal como lo anunciamos hace algunas semanas
Ya lo habíamos anunciado hace
varias semanas atras, que el nuevo Iveco S Way, desembarcaría en Latinoamérica.
Apostamos fuertemente a este modelo, gracias a nuestro contacto Europeo, que
vive en la zona de la Planta Iveco de Madrid, quien en forma permanente nos informa.Aunque este dato fue desmentido este mismo
año en Expoagro por directivos de Iveco Argentina, cuando le dijimos que se
estaban alistando unidades para ser enviadas a Sudamérica para someterse a
pruebas de campo. Nuevamente no nos equivocamos, como ya lo hemos hecho con los
camiones gas anunciados por Diecicohoruedas, hace más de dos años. Aquí está la
prueba palpable de ello, una unidad S Way cargado en un carretón circulando por
rutas de Brasil. Ahora un medio especializado, ha subido la foto del mismo camión que
publicamos semanas atras en nuestro Blog. El S Way está en carpeta del Presidente de Iveco Latin America
desde hace meses y llegara más pronto de lo esperado. Ampliaremos dentro de
unos días como sigue la historia S Way en Sudamerica…
Martin Daum - máximo responsable de camiones en Daimler
Una de las noticias más importantes
de los últimos días ha sido la situación de Daimler Trucks, donde se ha sabido
que es muy probable que la misma se independice del grupo Daimler en 2022. La
idea es hacer la división independiente del gigante Daimler, cotizando en
bolsa, para que sea más eficiente. Y esto tiene que ver su director Martin Daum,
conocido por haber sido el que transformó Freightliner en la empresa más
eficiente del mundo en la fabricación de camiones. Desde su llegada en el año
2009, hasta el 2016, Daum, transformo las marcas Freightliner y Western Star,
alcanzado una participación en el mercado de los camiones pesados en Estados Unidos,
del 39%. Algo imaginado hace casi 40 años atrás cuando Daimler compro la
pequeña e inexistente Freightliner.
nuevo Actros F un camion económico - 100% idea de Daum
La idea de Daum, es hacer rentable la marca
Mercedes Benz, con la marca americana, que en Europa viene en baja desde hace
años, hoy solo tiene un poco más del 19% del mercado. Su producto estrella en
Actros en su más reciente modelo como el MP4 con toda su tecnología embarcada,
no ha podido con el último lanzamiento de Volvo y Scania, sus competidores
directos, quienes año a año le comen parte del mercado. Los altos costos de sus
productos, su sobre diseño y alta tecnología, falta de una red de asistencia
acorde, han hecho que muchos de sus clientes se pasen a marcas como Scania, Daf o Volvo. Mientras estos
competidores no paran de crecer, Mercedes Benz, se cae. Lo cierto es que Daum
esto lo sabe y está tomando el toro por los cuernos. Para ello está tratando de
reformar y mejorar la lista de productos, buscando soluciones más acordes al
mercado actual, que también está fuertemente afectado por el Covid.
Freightliner New Cascadia - 100% idea Martin Daum
Hace unas semanas
atrás se lanzó una versión aligerada o más simple del nuevo F - Actros. Esta
unidad usa la cabina de Actros de Brasil, que es ms baja, pero tiene un piso
casi plano por tener un túnel interior bajo. Este camióna simple, no cuenta con tablero digital, ni
cámaras como espejos retrovisores, buscando un camión más simple y menos
conflictivo. Igualmente a un precio más competitivo. Igualmente Daum es el padre e ideologo del Freightliner New Cascadia, un exito en ventas. Ahora la posibilidad de
que Mercedes se independice, como lo hizo Iveco del grupo CNH, es muy probable que
sea real. Ya que no solo las caídas en la venta en Europa son un problema. Mercedes
Benz no está viene n Asia y en Sudamérica.
Muy por lo contrario de lo que
suponen muchos en Brasil ese hace años que no vienen alcanzado sus resultados y
perdiendo dinero. Lo mismo, ocurre en India, donde su marca Berenzt, año a años
cae en sus ventas.Parte de la estrategia
de Daum, ha sido producir camiones Mercedes Benz en el mayor mercado de
camiones pesados, China. Esta solución le permitiría remontar sus ventas en este
país y compensar pérdidas en otros mercados.Lo cierto que Mercedes Benz no es lo que parece ser. Noé está del todo
bien como parece. Todo ello quedo reflejado en una nota de investigación que realizó
el diario alemán, hace unos días atrás y que parte de lo que publico reproducimos.
Martin Daum fue CEO de Freightliner 2009 - 2016 un período de exito para la marca
Handelsblatt dice:
La unidad de camión vale 30 mil
millones de euros
El jefe de Daimler, Källenius,
y el director financiero Harald Wilhelm presionaron. Los dos gerentes
quieren aumentar significativamente la capitalización de mercado del fabricante
de automóviles de más de 60 mil millones de euros en la actualidad para
asegurar la independencia del grupo. Una OPI de camiones promete el mayor
apalancamiento aquí. El analista de Bernstein, Arndt Ellinghorst, valora
la división en alrededor de 30.000 millones de euros. Una escisión de la
división tiene sentido estratégico.
Durante mucho tiempo, los
camiones en Daimler solo se vieron como un "segundo negocio" junto
con el importantísimo negocio automotriz. Ahora, la reestructuración del
área de repente tiene la máxima prioridad en el grupo. Esto conduce a una
situación paradójica: aunque la unidad pronto debería tener más libertad que
nunca, Trucks actualmente se mantiene a raya del holding, según los círculos
corporativos.
El jefe de división de Daum
goza de la confianza del consejo de supervisión de camiones de 20 miembros, en
el que Källenius y Wilhelm marcan la pauta, pero no debe estar muy
seguro. Otro escenario se está discutiendo en el grupo pequeño como una
alternativa a una oferta pública inicial parcial: una mayor proporción de
camiones también podría venderse a un inversor de capital privado en un primer
paso. Con la ayuda de un socio externo, los camiones podrían gestionarse
"de manera más intransigente" y generar un aumento más rápido del
valor, según los círculos corporativos.
Eso no les iría bien a los
empleados. Para los comités de empresa, una OPI parcial es solo una opción
si los ingresos obtenidos se reinvierten en su propio negocio. Por otro
lado, Arbeiterführer Brecht rechaza estrictamente cualquier reparto especial a
los accionistas, y más aún a un inversor que interviene en el negocio
operativo. Ahora depende del jefe de camiones Daum decidir qué camino toma
Daimler.
Los recortes de empleo son
"lamentablemente inevitables"
Según un
escenario extremo, Daimler Trucks podría incluso perder la mitad de los 30.000
puestos de trabajo en Alemania para 2035 . Es poco probable que
sea tan malo, pero los trabajadores están alarmados y protestan contra la “tala
rasa” generalizada.
Daum enfrenta críticas. El
cristiano profundamente religioso aseguró recientemente a sus empleados en una
carta interna que no habrá recortes arbitrarios de empleos. Al mismo
tiempo, el gerente dejó en claro que era "lamentablemente inevitable"
eliminar muchos puestos de trabajo en el curso de la descontinuación de la
tecnología diesel. Daimler solo puede sobrevivir si la empresa opera de
manera rentable. “No podemos comprometernos aquí. De lo contrario,
ponemos en peligro el panorama general a largo plazo para un pseudo éxito a
corto plazo ”, dijo Daum a su tropa.
Estos anuncios claros son bien
recibidos en la parte superior del grupo. Pero aún más importante: Daum
finalmente se está dedicando al estratégico talón de Aquiles de Daimler Trucks:
China. En el mercado de camiones más grande del mundo, la empresa con sede
en Stuttgart y su socio Foton fabrican vehículos comerciales económicos con la
marca Auman. Pero estos no son los mejores vendedores ni los que generan
ganancias.
Los márgenes más altos y las
ventas de cinco dígitos deberían traer pronto otro producto al Lejano
Oriente. Daum planea construir el Mercedes Actros en la República Popular
a partir de 2022. “Algún día, China podría convertirse en nuestro mercado
más grande para Actros”, predice Daum. Sería exactamente la historia de
crecimiento que le falta al gerente actualmente. Pero toda expansión también
conlleva riesgos.
los camiones tecnológicos como el Actros MP4/5 han tenido problemas de calidad
En 2012, por ejemplo, Daimler Trucks inició una ofensiva en India. Pero
el negocio va lento y los suevos ya están perdiendo cuotas de mercado masivas. Las
cosas apenas están mejorando en Turquía, y el grupo ha estado quemando dinero
en Brasil durante años. Solo entre 2017 y 2019, las pérdidas en el país
sudamericano sumaron 866 millones de euros, según el informe de deterioro de
KPMG. Esta cifra también incluye el negativo del negocio automotriz, pero
la división de camiones está en Mercedes
Benz do Brasil
Ltda. por más del 80 por ciento del resultado
Defectos de calidad y clientes
enojados
El banquero capacitado de
Karlsruhe ya ha demostrado que puede reorganizar una empresa con éxito. Se
considera que Daum es el artífice del cambio radical de las filiales
estadounidenses de vehículos comerciales Freightliner y Western Star. Bajo
su liderazgo de 2009 a 2016, Freightliner incluso se convirtió en la marca de
camiones más rentable del mundo. Desde entonces, la mayoría de las
ganancias de Daimler Trucks provienen de América del Norte.
Los suevos están fuertemente
posicionados en el extranjero, la participación de mercado de camiones
articulados pesados se ha disparado a más del 39 por ciento en los últimos
años. El desarrollo en Europa fue en la dirección opuesta. Aquí,
Daimler ha perdido unos buenos cinco puntos porcentuales en comparación con la
competencia desde 2014 y actualmente solo tiene una participación de mercado
del 19,3 por ciento. Los problemas en la UE fueron y son múltiples.
Por
ejemplo, los defectos de calidad en el retardador, que es un freno permanente
que no se desgasta, molestaron a numerosos clientes. El buque insignia de
Actros también se considera "sobre-diseñado". En caso de duda,
muchos transitarios preferirían prescindir de las campanas y los silbidos como
los espejos retrovisores de video si los semirremolques costaran un poco
menos. Además, la red de ventas a veces se percibe como incompleta,
con Scania más que Mercedes proporcionando el mejor
servicio .
El miembro
de la junta de Daimler Truck, Daum, quiere eliminar los puntos
débiles. Con el F-Actros, por ejemplo, está lanzando una especie de
versión básica reducida de su producto más importante. Espera poder
enfrentarse mejor a rivales como MAN en la dura guerra de
precios.
No quiere
ir solo por el camino de La realineación : Daum esta haciendo
un pacto con Volvo Trucks para las pilas de combustible y con
la empresa hermana de Google ,Waymo para la conducción
autónoma . En ambos casos, quiere reducir a la mitad el costo de la
tecnología costosa.
En Europa, los ahorros se están
haciendo de forma rigurosa. Se van a ir miles de personal administrativo,
el equipo de gestión está siendo diezmado y las ventas se están reorganizando
bajo el nombre del proyecto “Force 2025”. Los comités de empresa están
apareciendo ahora con más frecuencia. Sobre todo porque es probable que el
cambio de transmisión de los motores de combustión hacia los motores eléctricos
golpee con fuerza las ubicaciones de los camiones locales.
el Constellation a gas GNC ya esxiste y se vende en Mexico - llegara a Argentina
VW ya trabaja en un Meteor GNC - es posible que vea la luz en el 2021 y llegue a Argentina
Algo que ya se huele en el ambiente
es el desembarco por lo menos aquí en Argentina próximamente de la versión del
VW Constellation, conmotor MAN D08 GNC.
Estamos hablando de los camiones 17 – 280 4x2 y 24 – 280 6x2, GNC. Unidades de estos camiones ya están puestas
a prueba en México desde el año 2017. Estos vehículos, se están dedicando a la distribución
urbana de cerveza, para la firma Tecate/ Corona/ Heineken
test deñ VW Constellation en México
.
el Constellation GNC usa el motor MAN D08
Los resultados son muy prometedores
en este país, principalmente por la reducción de las emisiones de CO2. Como
todo motor a GAS estos están homologados como Euro 6, por lo que lo ponen un escalón
arriba, siendo la carta de presentación para poder ingresar a trabajar en empresas
que están comprometidas con la emisión de CO2. Pero lo cierto, aquí en
Argentina, más que la contaminación como factor de decisión de compra, es la diferencia con el costo del diésel y con un constante incremento del combustible.
Por esta razón VW de Argentina desde hace meses tiene en cartera el estudio
para la importación desde Brasil de este modelo. Dieciochoruedas tuvo la oportunidad
de tomar contacto con este camión GNC en México y a diferencia de los que hemos
visto hasta ahora con los camiones lanzados en Argentina de marcas rivales, tienen
los tanques en la espalda, una solución muy común en américa del norte. Aunque
en Brasil se estaría llevando adelante una adaptación para tener los tanques a
los costados del chasis, para no perder capacidad de carga y carrozado. En este
marco y viendo a MAN, quien tiene una vasta
experiencia en el uso del gas desde la década del 40 aproximadamente, el Meteor
que según lo informado será lanzado en el 2021 en Argentina, tendría una versión
a GNC.
el nuevo Meteor llegara a aArgentina en el 2021
El Meteor se favorecería de la experiencia MAN en Europa con el uso de
gas GNC/GNL en autobuses y camiones. Esto es así ya que la competencia en este
caso Scania e Iveco ya están fabricando
camiones en Brasil y Argentina a gas. Por lo que a nuestro modo de ver el
mercado es una realidad, como fabricantes y como política de estado tanto en
Brasil como en Argentina, para que se refuerce la venta de camiones a gas. Por
lo que estas opciones serian para estos dos países. Recuerde que se lo dijimos
en Dieciochoruedas…
