VULCANO JUNTO A TUPIENA S.A. PRUEBAN UN BITREN PARA CERVECERA CCU DE SANTA FE, BUSCANDO SEGURIDAD Y MENOS EMISIONES…

prueba para CCU en Santa Fe de un bitren de 35,5 m y 75 TN

Nuevamente y como ya estamos acostumbrados Vulcano, puso toda la carne al asador, para llevar adelante una prueba con un bii tren paletero  para la planta de Cervecería Santa Fe - CCU. El escenario de la prueba fue en el Centro de Distribución de CCU en Sauce Viejo, donde estuvieron presentes, Carlos Moriconi de Vulcano, junto a directivos de CCU y autoridades de Vialidad Nacional. La prueba fue realizada en la región de la capital provincia, ya que Cervecería Santa Fe, pertenece al grupo sudamericanos CCU uno de los mayores productores de cerveza en la región. Es así que conjuntamente con la empresa Misionera Tupiena S.A,  pusieron a disposición un tractor Actros 6x4  3351, de uso forestal, vinculado a un moderno bi tren curtain sider para 75 TN. Este sider tiene una altura de  4,30 m  y 25,5 metros de largo, lo que le posibilita tener una capacidad de carga neta de 52 TN, con 30 posiciones o paletas de 1.200 Kg cada una. Aumentando así considerablemente su capacidad, frente a un escalable o convencionales. Igualmente por su configuración este equipo tiene libre circulación, por corredores habilitados, por ello de sus 25,5 m, algo que benéfica aún más el transporte. La prueba fue llevada adelante para impulsar el uso de los bi trenes que favorecen a la seguridad vial  y reducen la huella de carbono, algo que buscan las empresas comprometidas con el medio ambiente. 

Carlos Moriconi de Vulcanao explicando a directivo de CCU

Según Moriconi esta reacción es de un 57% menos por tonelada transportada.  Estos equipos utilizan la última tecnología en materia de seguridad activa, por ejemplo los remolques bi trenes cuentan con abs, control de estabilidad y balanzas en los tunden de ejes. Esto es fundamental no solo por la seguridad, sino también por la preservación de las carretas. Ya que si los ejes están sobre cargados, la unidad no arranca.  Pero a estos beneficios se le debe sumar el  confort del conductor, ya que los tractores de los Bi Trenes, son los camiones, mas potentes y mejor equipados de los que se venden en la actualidad. Ya que debe cumplir con una relación peso potencia de 6,25 CV por TN transportada. También estos vehículos cuentan con frenos con ABS, asistencia de frenado electrónica, radares anti colisión, lectores de carril, control de estabilidad, de tracción, estire otros.  La idea de CCU, es poder operar en los corredores Santa Fe - Rosario y Rosario  - Buenos Aires.  Un dato no menor, gran parte del Bi Trenes son producidos en Santa Fe, ya que hay 4 fábricas en esta provincia, así mismo gran parte de los componentes de los Bi Trenes como los ejes y suspensiones, también son provistos por industria locales como la  empresa Boero SRL.  Igualmente los aceros que se usan en su construcción, son de distribuidores y de empresas de hierro localizadas en Santa Fe. Lo que demuestra, una cadena productiva de casi el 80% de contenido que proviene también de esta provincia. Por lo que implementar estos equipos implica más trabajo e ingresos para los santafecinos

bitren Vulcano  en prueba para Cervecería CCU

CCU incluye las cervezas Schneider, Heineken, Miller, Imperial, Amstel, Sol, Grolsch, Warsteiner, Santa Fe, Salta, Córdoba, Palermo, Bieckert, Kunstmann; las sidras Real, La Victoria, y Sáenz Briones 1888; los licores El Abuelo; los vinos La Celia; los piscos Mistral y Control C.

SUECA ENTREGA EL PRIMER VOLVO DE LA NUEVA GENERACIÓN F EN ARGENTINA… SE TRATA DE UN FH 500 4x2

Primer Volvo FH 500 4x2 de la nueva serie entregado en Argentina

 

Sueca, el concesionario oficial Volvo de Moreno,  uno de los más grandes de Argentina, hará entrega en estos días del primer Volvo de la nueva serie F en este país. Se trata de una unidad FH 500 4x2, de chasis largo. Este vehículo no es un tractor, uno de los modelos más demandado de la nueva serie F, sino que se trata de un chasis para carrozar. Esto ya también lo hace más exclusivo a este vehículo.  La unidad estará destinada a una combinación de chasis y acoplado escalable. Será destinada al transporte de materiales de la construcción, por lo que contará con carrocería de vuelco lateral.

nuevo FH 500 en Sueca

 La unidad estará vinculada a un acoplado de 4 ejes, también 0Km de la marca Patronelli para transporte de áridos con vuelco lateral. Su dueño un fanático de la marca Volvo pertenece a la zona de Moreno y cuenta en su propiedad con un modelo N 495 de los años 60. Este camión será su primer camión Volvo Okm. Es decir el primer camión de la serie F que se vendió en Argentina, será entregado a unos transportistas cuyo camión será su primer 0 KM, doblemente novedoso. Esta unidad ha sido adquirida con equipamiento especial, como pintura, deflectores y llantas de aluminio. El FH, posee como se ve en la foto una cabina Globetrotter de techo alto.  Esperamos que su dueño pueda disfrutar de esta maravillosa máquina de alta tecnología. Y poder hacer uso de su velocidad crucero predictiva que trabaja con el sistema Stop and Go, que detecta una vehículo por delante, este frena y luego retoma su velocidad.

1.  

 

 

DE 8% A 10% MENOS DE CONSUMO… PRUEBA AXOR 2644 VS NEW ACTROS 2548 … QUIÉN GANA´?

comparativa exclusiva Axor frente a nuevo Actros MP 5

En exclusiva Dieciocho ruedas tuvo acceso a las pruebas llevadas adelante por Daimler Argentina, de su nuevo producto el New Actros antes de su lanzamiento. Tres unidades de  dos diferentes modelos, fueron sometidas a un riguroso test, buscando comparar los modelos de la marca y sacar conclusiones. Tres camiones 6x2, una Axor y dos Actros uno Alemán y el otro de Brasil, se configuraron como escalable para 52 TN.  Las unidades estuvieron  sometidas a pruebas durante algunos por diversas rutas del país. En este marco de test, se probaron un Actros alemán 2042, un New Actros 2544 y una Axor 2044, los resultados fueron sorprendentes.  Todos los camiones eran 6x2, y configurados escalables a 52 TN. 

nuevo Actros MP 5 más económico que el Axor

Fueron enganchados a bateas de la marca Vulcano, cargados con piedras. En estas pruebas se recorrieron caminos del noroeste Argentino, Salta, Jujuy y Catamarca, en caminos de montaña, con altas temperaturas y en altura, donde se debe usar en forma correcta el troque del motor, su configuración de transmisión y por sobre todo el freno motor y el retarder, que es de serie en el nuevo Actros MP 5. Lo interesante de esta prueba es que dos productos con característica similares como el Actros, frente al Axor, pero con tecnologías muy distintas, muestras como los avances de la ingeniería permiten  sacar mejores rendimientos. Un ejemplo de ello es el consumo, donde en Actros con un motor de 480 CV, alcanzo un rendimiento superior frente al Axor de 8% a un 10%.

los datos oficiales confirma que el Actros es más económico

 Esta es realmente una comparación muy valedera, ya que el Axor y en New Actros tiene un motor muy similar. Por un lado el Axor cuenta con el motor OM 457, mientras que el Actros de Brasil cuenta con el motor OM 460 EVO.  Los motores parten de la misma base, aunque el OM 460 EVO que utiliza el Actros, tiene un block, cigüeñal y bielas, modificados todo esto para conseguiré una mayor carrera del pistón (mayor volteo del cigüeñal) y así alcanzar la cilindrada de 13 litros. La inyección es la misma en uno y otra unidad, ya que están taradas a presiones para cumplir las normas Euro 5,  inyectando a una presión máxima de unos 1.800 bares.

el Axor  2644 un buen camión

Lo cierto es  que tres unidades recorrieron el noroeste , teniendo un consumo promedio entre un 8% a 10%  menos que el Axor 2544, aunque el Actros alemán con el motor de 13 litros OM 470, consumió  entre un 4% a 6% menos que el Actros MP 5. Gracias a que el motor OM 470 del Actros Alemán, tiene una presión de inyección mayor de 2.200 bares, y una electrónica más elevada que el motor OM 460 EVO. Sumado a una transmisión con relaciones más largas y un eje de tracción más desmultiplicado, lo que se traduce en un menor consumo.

Actros MP 5 2548 8x2

El nuevo Actros MP 5 esta preparado para sobre cargas como las que ocurre en Sudamérica, donde existe un promedio de 60TN, como carga de los camiones que circulan por la región.  La transmisión G 291 como así su eje de tracción HL8, son más robustos y preparado para escalables y bi trenes. Esto lo pone en un escalón más arriba, que el Axor, siendo este nuevo camión, el sustituto obligado.

VOLVO ARGENTINA… ESTÁN LLEGANDO LAS PRIMERAS UNIDADES DE LA NUEVA SERIE F... PRODUCIDA EN SERIE EN BRASIL...

en exclusiva primer FH 560 6x4 exportado a Argentina

 

Gracias a un amigo del otro lado de la frontera, pudimos conocer que ya están importándose las primeras unidades de la nueva Serie F, que fue presentada hace menos de un mes del Argentina. Dieciochoruedas, tomaba contacto hace un par de semanas con estas nuevas unidades, que eran de la pre serie y equipadas con opcionales y pinturas de lanzamiento como el color azul FM.

nueva serie F presentada hace menos de un mes en Argentina

 Por esta foto se puede saber que ya están realizando  los trámites aduaneros para cruzar frontera entre Brasil y Argentina, como en el cas de esta unidad Volvo color Blanco, el color más demandado por las empresas, ya que la mayoría de las empresas platean sus colores. Esta unidad se trata de una de las primeras producidas en serie de la nueva generación,  es un 6x4 540 con Cabina Globetrotter. Unidad destinada al uso como bitaren.  Si se observa el papel pegado en el parabrisas se podrá ver que dice Argentina, como destino. Recuerde como siempre se lo dijimos primero en Dieciochoruedas…

SCANIA TAMBIÉN ABANDONA LOS ESPEJOS RETROVISORES EXTERIORES…

Scania NTG Super ahora sin espejos y con cámaras

Scania opto por un sistema de doble cámara

No cabe duda que día a día los camiones van cambiando sus formas tradicionales,  lo cierto es que no volverán a ser más como eran antes. Uno de los mayores cambios que se han advertidos en los camiones más reciente es la supresión de los espejos exteriores, reemplazándolos por cámaras. Esta tecnología que se vio en serie por primera vez en los Mercedes Benz Actros MP4 evo, ha sido incorporada luego por DAF en sus últimos modelos XF/XG, y ya están a punto de ser lanzadas al mercado por Iveco en su gama S Wa, MAN TGXy y Volvo ya lo tiene en carpeta para ser presentado. 

doble cámara colocada en la parte inferior de la ventanilla

interior cabina con las pantallas de visión exterior

Es decir los principales fabricantes ya tienen algún modelo con cámaras. Esto no es un moda, es una necesidad, ya que los espejos pueden reducir hasta un 3% de consumo de combustible, pero también aumentan la seguridad vial, Ya que las cámaras permite un Angulo mayor de visón, que no lo otorgan los espejos. Esto traducido, evitan los puntos cierto, tan conflictivos a la hora de conducir.  Ahora este sistema de visión ha sido encortado por los nuevos modelos NTG Súper, recientemente lanzado en Europa. Esta solución seguramente no tardará en llegar a Sudamérica, visto que un modelo de la competencia como es el nuevo Actros ya los trae de serie en sus modelos 2548 y 2651.-

los nuevos DAF ofrecen también cámaras

 

el nuevo Actros MP5 de Brasil tiene cámaras

 

NUEVO VOLVO FMX MAX … LA BESTIA HEAVY TIPPER…

primero  en color amarillo Volvo FMX - MAX 8x4 540 CV

en la foto se ve como su paragolpe delantero esta elevado

Dentro de las novedades ofrecidas por la nueva serie F de Volvo, nos encontramos con un modelo específico de la línea FMX. Se trata de la versión FMX MX MAX, un 8x4 Heavy Tipper diseñado exclusivamente para la minería. Este camión ha sido diseñado para reemplazar en las minas a los camiones Off Road mineros. Esta bestia preparada para cargas sobre sus espaldas de 57 TN de peso bruto y con una capacidad de arrates de más de 230 TN of road, es un desarrollo entre Volvo Trucks y su división de maquinaria vial Volvo Construcción. Utilizando un motor D 13 de 540 CV y una transmisión automatizada I – Shift con las dos primeras marchas súper lentas, para permitir que el camión se ponga en marcha con plena carga.  Cuenta con un importante equipamiento de seguridad, como control de velocidad en descenso, frenos electrónicos EBS,  panel de instrumentos digital, transmito robotizada i- shift.

posee un despejo alto del suelo en su frente

cuenta con llantas reforzadas

Lo original de este camión es el boggie compuesto por los dobles ejes tarseros de tracción y la suspensión, con capacidad para 38 TN de carga estática sobre estos. Ha sido desarrollado por la decisión de volvo Construction, quien es el que construye dicho boggie. Este se lama RTH 3815, tiene una reducción de cubos reforzada, de 5 engranajes, los que están dentro de una carcasa de fundición. Este conjunto súper reforzado, le da un 20% más de capacidad de carga. Para lograr esto, tiene ballesta parabólicas reforzadas, barra de reacción robustas, cojinete central reforzado y travesaño central fundido, entre otros adelantos. Despees de las 34 TN de carga bruta tiene una limitación de velocidad de 80 Km por hora.

                                boggie desarrollado por Volvo Construction

los ejes traseros son super reforzados y de doble reducción

Cuenta con llantas Maxion reforzadas, nueva suspensión delantera de 4 hojas, retardar hidráulico,  sobre chasis, frenos de tambor reforzados. Gracias a la cabina nueva, esta tiene una 10% más de visibilidad frontal y lateral, lo que aumenta la seguridad en la operación de la unidad, Igualmente la nueva cabina fabricada en actos micro aleados de alta resistencia, reciten los impactos siendo más segura que el modelo anterior del FMX.

doble chasis reforzado

luces delanteras con protector anti piedras

Estéticamente en nuevo FMX se  caracteriza por la nueva cabina derivada del FH y con una frontal que ofrece el nuevo lenguaje d la marca.  Con nuevos faros que incorporan protectores para resguardarlos de los daños. Otro detalle está en el paragolpe colocado a una mayor altura y al amplio Angulo de ataque frontal que permite que el camión no quede encajado. El paragolpe o defensa es de acero de alta resistencia para que sea más resistente a los golpes.

denominación del nuevo FMX como MAX

llantas Maxxion reforzadas

Este camión será producido en la planta de Curitiba y desde aquí se exportado al resto de américa y a otros países del mundo. El mercado de caminos mineros es un nicho especifico, pero que está creciendo año a no en el mundo.

version tractor 6x4 del FMX estándar

 

DAF YA PRODUCE EN SERIE SUS NUEVA GENERACIÓN XF Y XG.

DAF arrancó con la producción d su nueva generación XF / XG

 

Daf ha dado inicio este mes de noviembre de la producción en serie de una nueva generación de camiones en DAF en Eindhoven. El camión oficial 'Job One', un XG + rojo con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros, fue presentado por John Jorritsma (alcalde de Eindhoven) y Harry Wolters (presidente de DAF) a André Verbeek, director general y propietario de Verbeek. Agra Vision.

DAF es el primer fabricante de camiones en introducir en el mercado una generación completamente nueva de camiones que se ha desarrollado de acuerdo con las nuevas regulaciones europeas para masas y dimensiones de camiones. 

 "DAF no es solo la primera empresa en hacer esto, sino también la única", según el presidente de DAF, Harry Wolters. “Esto significa que nuestros nuevos camiones para transporte de larga distancia, los nuevos XF, XG y XG + , han establecido un nuevo punto de referencia en cuanto a eficiencia, seguridad y comodidad del conductor. Estas fueron las principales razones por las que la Comisión Europea estaba preparada para dar a la industria de camiones literalmente más espacio para desarrollar cabinas nuevas y óptimas. Al extender la parte delantera en 16 centímetros y prestar la máxima atención a la aerodinámica, hemos podido lograr un ahorro del 10% en el consumo de combustible y una reducción similar de CO 2 emisiones ".

los nuevos camiones ya tiene pedidos de mas de 3000 unidades

Todo sucediendo en Brainport Eindhoven

El alcalde de Eindhoven, John Jorritsma, reveló su orgullo por los logros de "su" ciudad, Eindhoven, el centro de la "Región Brainport". “Todo está sucediendo en Eindhoven. Ciudad de Tecnología, Diseño y Conocimiento. El hecho de que hoy DAF esté comenzando la producción en serie de una nueva generación de camiones revolucionarios, todos productos de alta tecnología, es toda la prueba que necesitamos ”.  La nueva generación de DAF constituye una plataforma de vehículo completamente nueva, completamente preparada para las líneas de transmisión alternativas de batería eléctrica y de hidrógeno del futuro que se están desarrollando actualmente en DAF.

 

Nuevo estándar en comodidad para el conductor

El primer camión de la serie de nueva generación fue entregado a André Verbeek, director gerente / propietario de la firma holandesa Verbeek Agra Vision, que se especializa en el transporte nacional e internacional de aves y huevos utilizando una flota de 30 vehículos, 25 de los cuales son DAF. . El hito que XG + conducirá para su filial Hennentransport Hooijer. “Además de una fiabilidad inigualable y los bajos costes por kilómetro, el excelente nivel de comodidad del conductor también es un motivo importante de nuestra decisión de elegir DAF”, explica André Verbeek. “Y con el nuevo modelo superior XG +, DAF ha vuelto a establecer un nuevo estándar. Un factor muy importante en estos tiempos de escasez de conductores ".

 

 

SCANIA PERÚ… REALIZA VENTA RECORD DE LA NUEVA GENERACIÓN NTG…

Scania Perú vendió 249 tractoras P 450 6x4 para operar en mineras

 Scania Perú vende casi 250 unidades de la nueva generación NTG. Se trata de unidades 6x4 G 450, que están destinadas al movimiento de 52,8 TN de mineral concentrado. Desde las minas hasta los puertos de embarque del pacifico. Este tipo de movimiento se realiza generalmente por tren o vía ducto. Lo que ocurre en Perú, que en los accidentes geográficos y la falta de una red de  ferrocarril desarrollada para este transporte, este movimiento de carga a los puertos para ser exportados, debe realizarse por camión. Esta es la esta razón de la compra de estas unidades a Scania. Scania ha competido en esta compra, con unidades americanos y Chinas, que dominan el mercado de Perú, pero gracias a su baja tara comparada con estas otras unidades, su seguridad embarcada y su servicio de mantenimiento han inclinado la balanza a favor de Scania.

Marcamos un hito en el sector minero al realizar la entrega más importante de los últimos 5 años en el transporte de concentrado de mineral. Se trata de una flota de 249 remolcadores P450 6x4 configurados para nuestros clientes Servicios y Sol del Pacífico, operadores de transporte en diferentes proyectos mineros del Perú.

Scania debió competir con marcas americanas en esta venta

La solución integral que propusimos contempló el mantenimiento en las instalaciones de nuestro cliente a cargo de 23 especialistas, tecnología Scania en el propio taller y un remolcador P450 que asegura una carga útil más elevada, el menor consumo de combustible del mercado y menor impacto ambiental, así como un financiamiento directo adaptado a los flujos del cliente” indicó nuestro Director Gerente, Oscar Jaern.

os vehículos fueron fabricados especialmente para cumplir con las demandas de lograr la máxima capacidad de carga y el mejor rendimiento que exige el sector minero. “Los remolcadores P450 están configurados para tener una carga útil más elevada gracias a la optimización del peso, menor al promedio del mercado, además de brindar una capacidad de arrastre de 52.8 toneladas para su recorrido en las desafiantes rutas del Perú”

Nuestro Gerente de la División de Vehículos, Juan Carlos Pon aseguró que los sistemas inteligentes de asistencia al conductor, “ADAS”, fueron también puntos decisivos para la compra.  “Las unidades disponen de una Velocidad Crucero Adaptativa, la cual permite establecer una distancia mínima constante entre el camión y el vehículo que se encuentra adelante y que le permite maniobrar en casos de emergencia; la “Alerta de Corrección de Carril”, que identifica cuando la unidad entra en contacto con las líneas de la carretera y envía al conductor una alerta sonora y de vibración de asiento; y el Freno Inteligente de Emergencia, que detecta los objetos inmóviles en la carretera, permitiendo frenar automáticamente sin la intervención del conductor”.

 

En esa misma línea, nuestros Scania P450 cuentan también con una caja de cambios automatizada “Scania Opticruise”, que posee un mando electrónico que se encarga de optimizar la conducción para un consumo de combustible eficiente; freno auxiliar “Scania Retarder”, que puede encargarse del 90% de frenadas manteniendo los frenos de servicio al 100% de su capacidad para emergencias; y un innovador sistema de seguridad que agrega airbags laterales para una mayor protección al conductor.

MAN CERTIFICA SUS ASIENTOS EN EL TGE… LOS MEJORES PARA LA SALUD DEL CONDUCTOR…

 

MAN TGE

Lo que decimos es muy importante, los asientos son uno de los elementos claves para la seguridad y salud de un conductor en todo camión y utilitario. Pasar muchas horas detrás de un volante conduciendo una unidad puede ser peligroso para la salud.  Por eso la suspensión y la forma anatómica son claves para tener una conducción relajada y para no afectar la columna vertebral.   Con los años es muy común que los conductores queden con severos daños en su columna y espalda por los contantes golpes de la suspensión que repercute en el cuerpo, y esta situación mecánica traslada en el tiempo se vuelve una causal de enfermedad crónica para el conductor. Por ello MAN ha trabajado fuertemente con los diseñadores para logra asientos para su nuevo Furgón TGE, con suspension, que no solo sean confortable a la hora de conducir sino también para que sean seguro y no afecten a la salud del conductor. Para ello los mimos fueron estudiados y certificado por la Aktion Gesunder Back (AGR) eV. Organización alema que estudia los problemas en espalda y columna frutos del trabajo y las malas posiciones.

Nueva MAN TGE

Asientos con suspensión MAN TGE "ErgoActive" y "ErgoComfort" certificados por Aktion Gesunderback (AGR) eV

Los dos asientos MAN TGE "ErgoActive" y "ErgoComfort" ahora llevan el sello de aprobación de Aktion Gesunder Back (AGR) eV y, por lo tanto, han demostrado ser especialmente favorables a la espalda.

Asientos con suspensión MAN TGE "ErgoActive" y "ErgoComfort" certificados por Aktion Gesunderback (AGR) eV

El asiento con suspensión "ErgoActive" impresiona por la comodidad mejorada del asiento, la ergonomía agradable para la espalda y la función de masaje.

Los cojines de los asientos con suspensión "ErgoComfort" amortiguan los golpes desagradables en las carreteras en mal estado

La lista de posibles impedimentos debidos a una mala o mala sentada es larga: desde dolor de espalda, tensión, problemas de cuello, fatiga, molestias en las piernas hasta dolor en el hombro, problemas de concentración y dolores de cabeza. Esto también afecta a los trabajadores de la artesanía, la construcción o los servicios de mensajería y paquetería. Porque ellos también tienen que recorrer muchos kilómetros en sus vehículos de transporte todos los días para llegar a sus clientes o para cambiar de lugar de trabajo.

Una institución importante en lo que respecta a la educación y la mejora de los problemas de espalda es la Aktion Gesunder Back (AGR) eV. Esta comisión encarga a los comités de exámenes médicos que examinen los productos cotidianos. Si cumplen con todos los requisitos médicos definidos y, por lo tanto, ayudan de manera demostrable contra el dolor de espalda, reciben el sello de aprobación de AGR. Más recientemente, los dos asientos con suspensión "ErgoActive" y "ErgoComfort" instalados en el MAN TGE fueron certificados con este sello de aprobación de Aktion Gesunderback (AGR) eV y, por lo tanto, son especialmente favorables a la espalda.

El asiento con suspensión "ergoActive" se puede ajustar específicamente a una posición de asiento óptima gracias a su multitud de funciones y apoya una postura sana y relajada al sentarse con un soporte lumbar de cuatro direcciones ajustable individualmente. Esto quita la tensión de la columna. Además, la comodidad mejorada del asiento y la ergonomía del asiento, que es suave para el respaldo, aseguran que usted se siente más cómodo, incluso en viajes más largos. El asiento con suspensión también amortigua los golpes desagradables en carreteras en mal estado y contribuye a una mayor relajación gracias a su función de masaje.

El asiento con suspensión "ergoComfort" que se puede pedir para el MAN TGE también ha sido certificado por Aktion Gesunderback (AGR) eV. Gracias a su gran número de funciones, esto también se puede ajustar individualmente a una posición óptima del asiento y también absorbe los baches desagradables en las carreteras en mal estado. Gracias al soporte lumbar de cuatro direcciones con sus numerosas opciones de ajuste, el asiento contribuye a una postura sana y relajada al sentarse y así alivia la columna.

Según Aktion Gesunder Back (AGR) eV, un asiento cómodo para el respaldo en vehículos comerciales ligeros debe tener una estructura básica sólida. Esto aumenta la seguridad y, al mismo tiempo, es un requisito previo para sentarse sin problemas para la columna vertebral. Además, se requiere la forma del respaldo y las partes de espuma, así como un respaldo suficientemente alto. La zona de las vértebras lumbares debe apoyarse sobre un área grande e individualmente mediante el llamado soporte lumbar de 4 vías. El reposacabezas debe ser suficientemente ajustable en altura o (con los reposacabezas completamente tapizados) suficientemente alto. Las rutas de ajuste del reposacabezas deben permitir un posicionamiento correcto y, por lo tanto, seguro en la parte posterior de la cabeza. Otra necesidad absoluta para un buen asiento es la capacidad de ajuste individual de la altura del asiento.

MAGGI CAMIONES… INAUGURÓ EL DISTRIBUIDOR VW MAS GRANDE DEL MUNDO PARA CAMIONES Y OMNIBUS…

Maggi Caminhões el concesionario más grande del mundo

El concesionario de camiones y autobuses Volkswagen más grande del mundo acaba de abrir en Limeira (SP). Es la nueva sede de Maggi Caminhões que ocupa una superficie total de alrededor de 55 mil m². La ubicación sigue una visión estratégica, priorizando la proximidad a importantes vías que atraviesan la región.

 “Es un hito para Volkswagen Caminhões e Ônibus abrir su concesionario más grande. Este logro refleja un esfuerzo intensivo de todo nuestro equipo de empleados y red de concesionarios en la búsqueda de la excelencia, especialmente en un momento de tantos desafíos en Brasil y en todo el mundo ”, dice Roberto Cortes, presidente y director ejecutivo de VWCO.

La nueva tienda cuenta también con una estructura más amplia y moderna, distribuida en dos edificios que serán ocupados por equipos comerciales y postventa, talleres de formación, mecánica y carrocería y un sector de adquisición de repuestos. La estructura cuenta con un total de 150 cajas, 26 dedicadas al taller de carrocería, dos para pintura, dos para lavado y 120 cajas dedicadas al taller mecánico para camiones y remolques.

 Además, dos edificios auxiliares están dedicados al bienestar de empleados y conductores, albergando cafetería, área de descanso para empleados, sala de juegos y dormitorios para clientes con capacidad hasta para 20 personas.

“La inversión en esta nueva sede es solo un paso más en los muchos desafíos que nos hemos propuesto. La expectativa de éxito es el tamaño de la nueva casa, es decir, grande. Con este cambio, queremos desarrollar nuevos sectores, convirtiéndonos en una opción completa para el cliente.

 Ofreciendo desde servicios tradicionales, como venta de camiones, repuestos, servicios mecánicos, carrocería y pintura, hasta los más exclusivos. Incluyendo una tienda con una línea completa de accesorios, boutique del conductor, mecánica de remolques y alineación de chasis, lo que nos convierte en un verdadero centro de camiones. Aquí, los clientes encontrarán todo lo que necesitan para ellos y sus camiones ”, comenta André Vergel, director de posventa de Maggi Caminhões e Ônibus.

Respeto por el medio ambiente

 La nueva concesionaria abre sus puertas mostrando también su compromiso con el medio ambiente. Entre las inversiones se encuentran una planta de tratamiento de aguas residuales y efluentes, un tanque de agua para la reutilización de agua de lluvia con una capacidad de 310 mil litros, y un patio cubierto con piso ecológico, que permite la permeabilidad del agua. Además, se está realizando un estudio de viabilidad para la instalación de una planta de suministro de energía solar.

 Considerada un vínculo importante entre la capital de São Paulo y el interior del estado y también con otros estados brasileños a través de las carreteras Anhanguera y Bandeirantes, Limeira fue la ciudad elegida para la nueva sede del grupo. Entre las principales actividades económicas de la región se encuentran la industria, el comercio y la agricultura. Según la dirección de la concesionaria, el potencial del segmento extrapesado en la región es grande, tanto en el área comercial como postventa, impulsando el negocio gracias a la imagen de marca con el lanzamiento de la nueva línea de extrapesados ​​de VWCO. camiones.

Además de la nueva casa, un nuevo nombre. Anteriormente llamado Cotali Caminhões e Ônibus, parte de la red de concesionarios Volkswagen Caminhões e Ônibus desde la década de 1980 y, a partir de 2007, pasó a formar parte del Grupo Maggi, ahora llamado Maggi Caminhões.

AMAZON SE PASA AL GAS TAMBIÉN EN ESTADOS UNIDOS...

Amazon nuevo Volvo VNR GNC

 

nuevo Kenworth T 680 GNC

Las últimas unidades de distribución, de Amazon Prime, destinadas a los repartos regionales, tienen una característica especial, son propulsadas por GNC. Tal como lo venimos advirtiendo desde Diecicohoruedas, pese a que muchos desconfían del gas, natural comprimido. Los beneficios al medio ambiente son muy importantes ya que las emisiones de partículas y Co2 son menores, por lo que muchos operadores de camiones ya piensan en esta combustible como una alternativa al diésel.

flota de unidades Kenworth T 680 GNC - Amazon

 Lo cierto es que este gigante mundial de las ventas y distribución, esta también apostando por los camiones a gas. Los nuevos camiones que se usan en Estados Unidos, se suman a las más de 1.000 unidades Iveco S Way GNC que se anunció en estos días comprara Amazon en Europa.  En USA en los últimos meses se han incorporado cientos de unidades Kenworth T 680 y Volvo VNR cabina diurna (day cab), con motores Cummins – Westport  de 12 litros a GNC, vinculado a transmisores robotizadas Eaton y Volvo I-Shift.. Este motor ha sido desarrollado entre Cummins y la empresa Canadiense Westport, que esta especializada en motores a GAS. Este motor diésel ha sido transformado en Ciclo Otto.  Esto camiones como se mencionó por ahora están destinado a la distribución regional, hasta unos 400 Km. Para abastecer a los centro de distribución de última milla.

Iveco S Way GNC Amazon Europa