PROBLEMAS EN LOS MOTORES MAN D08 EGR POR USO INCORRECTO DEL DIÉSEL Y EL ACEITE?

MAN DO8 admisión obstruida 

consecuencia de usar un diesel de mala calidad

Desde hace varios meses venimos advirtiendo de una serie de problemas que se presentan en los motores MAN D08, un impulsor muy usado en el modelo Constellation, en especial en el 280.  Este motor tiene una particularidad es EGR y no SCR, es decir no tiene catalizador y no utiliza urea. Esta posibilidad de no tener que usar urea, ha impulsado las ventas del modelo Constellation con este motor. Ahora bien los usuarios de este impulsor saben lo que es un sistema EGR y como se debe mantener, creemos que No.  Los motores EGR funcionan ahogando la combustión de aire combustible, bajando el nivel de oxígeno en el cilindro. Eso es para bajar la temperatura y así reducir el Nox. Pero para que ello suceda hay que desviar parte de los gases quemados a través de la válvula EGR, nuevamente al cilindro. Hasta aquí todo bien, pero que pasa si la válvula se tapa. Aquí el motor comienza a tener problemas, como perdida de potencia, humo, mayor consumo, hollín en la admisión y posibilidad de avería en el turbo, entre otros problemas.  

sistema EGR en los motores MAN del VW Constellation

Las Válvulas EGR deben ser cuidadas, en especial cuando el camión tiene arranques y paradas constantes. Otros de los factores que afectan a la válvula y genera que esta se obstruya, y quede cerrada por depósitos de carbón, son el uso de diésel no adecuado y aceite que no cumple las especificaciones. Es así que uno de los problemas más comunes es el uso no apropiado del Diésel, el motor MAN D08 está diseñado para usar diésel de ultra bajo contenido de azufre (UVA) de 10 ppm, grado 3 o como máximo de 15 ppm, no así el Diésel  500 o el común. Hemos detectados que muchos transportistas que manifiestan problemas con este motor han cargado y están cargando diésel 500 o de peor calidad.  Al ser una combustión de baja temperatura la de los motores EGR, la producción de carbonilla  aumentan con un diésel de mala calidad o alta contenido de azufre.  A esto hay que sumarle el uso de un aceite que esté preparado para motores EGR que no son todos. Y porque- 

admission totalmente obstruida

Los aceite de un motor EGR están sujetos a una mayor cantidad de hollín que se vuelve abrasivo dentro del motor, redundo su vida útil de los componentes.  Por esta razón MAN exigen el uso de un aceite sintético 10W40, que cumpla con las normas MAN, ahora quine usa aceite sintetizo que cumpla con esa norma. Por eso si no se usan filtros originales o de calidad, así como un aceite que está preparado para un motor EGR. la consecuencia pueden ser peor. También deben reemplazarse los filtros de aire y de combustibles que deben ser también originales o de marcas conocidas. Si se produce un desgaste por abrasión de los aros, del el eje del turbo, o de las válvulas, el aceite pasara a cámara de combustión y generara aún más obstrucción en los conductos de admisión del motor y este terminara por averiarse gravemente. Por estas  razones estos motores están sufriendo de averías comunes, no por un problema del mismo motor sino por un mantenimiento incorrecto. Por eso se debe usar diésel Euro o de ultra bajo contenido de azufre y un aceite apropiado para motores EGR, realizando los cambios en los kilómetros  recomendados y usando siempre filtros de aceite originales o de marcas reconocidas.

 

al fondo se ve la válvula del motor