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| YPF desarrollara mas estaciones de carga rápida de GNC para camiones en Argentina |
Tal como ya lo anunciamos en Dieciochoruedas
oportunamente, YPF estaba trabajando en el desarrollo de corredores azules con más
estaciones de GNC y de carga más rápida. Así y en off de record, pudimos saber
que rutas como la 34, la 9, 7, entre otras estarán dentro de los corredores
azules próximamente.
El transporte sustentable y la
importancia de ampliar la red de gas fueron temas excluyentes para plantear un
nuevo esquema para los transportistas urbanos y de cargas.
La construcción de cinco redes
troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el
anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la estatal YPF, Marcelo
Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania
Argentina, en el Malba.
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| Scania durante una carga de gas |
Durante el Tercer panel del día de
este Foro, y bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está
preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, expusieron Lucila
Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la
Ciudad de Buenos Aires; y Gustavo Martín, VP Commercial Sothern Come at Tenaris
y Marcelo Núñez, director de Gas en YPF, y ofició como moderador el periodista
Ariel Cohen, editor de Economía del diario El Cronista.
Núñez sorprendió al auditorio del
Malba al detallar el gigantesco proyecto sobre el que trabaja YPF. “Hoy
Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera
usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En
esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la
disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan U$S
2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un
combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener
camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de
YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida
-con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para
el transporte de carga”.
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| panel de especialista en el 2do. foro de transporte sustentable |
Dijo que con esto “se cambia el
modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la
ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y
solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases
en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del
programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación. Puedo
adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con
surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va
a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles
más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos
identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de
carga de YPF en las cabeceras de transporte”.
Por su parte, Capelli aseguró que la
política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el
transporte público y la movilidad activa.
“Trabajamos desde hace años en la
movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy
importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4%
del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para
eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que
viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de
la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El
teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el
cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos
eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que
tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso
desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y
eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.
Capelli destacó como objetivo general
una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en
distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños
volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.
En tanto, Martin explicó que “Tenaris
está comprometida con reducir las emisiones. En González Chaves vamos a hacer
un campo eólico que generará la mitad de la energía que necesita Siderca con el
objetivo de bajar un 50% las emisiones al 2030 y está decidido hacerlo con el
gas. Tenemos gas, pero no podemos disponer porque la capacidad de transporte
está saturada. El gasoducto troncal Néstor Kirchner va a aumentar el transporte
troncal de gas en un 30%. Atrás de esto aparecieron un montón de obras de
derivaciones necesarias. Cuándo estará listo el gasoducto, debería estar la
primera etapa para mitad de 2023, es un desafío grande. Nuestro país tiene
desde hace muchos años una gran cantidad de transporte liviano a GNC, que es un
12%, un número muy grande comparado con otros países, pero en transporte pesado
hay un enorme desafío. Con la red que recién anunció YPF hay una enorme
esperanza”.
Capelli agregó: “Nosotros queremos
bajar las emisiones y para eso generamos los incentivos correctos para que
suceda. Empezamos pruebas piloto en 2018. Las agendas de mediano y largo plazo
son entre nación y Ciudad, porque Nación es la que regula el transporte”.
En tanto, Núñez agregó que “el primer
lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA,
por las estaciones que tiene y la infraestructura. En GNL esto no es sencillo
de resolver. Hay una ventana de oportunidad. Los avances en Scania tanto en
carga como en pasajeros, y lo que hace YPF, son muy grandes y somos optimistas
en eso porque hay consensos generalizados sobre las oportunidades.”
Con respecto al gasoducto Néstor
Kirchner, Martin explicó que “el gasoducto es en una primera etapa entre Vaca
Muerta y Salliqueló, y la segunda etapa de Salliqueló a San Gerónimo, en Santa
Fe. Argentina necesita exportar gas, para eso se necesitan más gasoductos y una
planta de GNL. Hoy Europa quiere salir de la dependencia del gas ruso y ahí hay
una oportunidad enorme para Argentina”.
Consultados respecto de hacia dónde
vamos en tema de sustentabilidad, Núñez explicó que “es una oportunidad
histórica”. Y destacó que el yacimiento conjunto que YPF tiene con los malayos
de Petronas va a generar muchos beneficios.
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