ATENCIÓN LAS MULTAS DE CNRT A TRANSPORTES SERÁN NOTIFICADAS POR E MAIL…

CNRT notificara las multas por e mail

Mediante la disposición 236/2024, ha anunciado que desde ahora las multas que se le realicen a los transportes de pasajeros y cargas serán por e mail.  En un e mail que se define como  “de cortesía”. Desde ahora las empresas que reciban una multa por la CNRT, están serán enviadas al e mail que deberán actualizar y tener cada empresa en la CNRT. Este e mail denunciado, No tendrá las mismas funciones que un domicilio legal constituido. Es solo una adelanto de un anoticiamiento de que ha sufrido una sanción la unidad de transporte. No es la notificación electrónica validad como domicilio electrónico, que son consideradas validad en un proceso administrativo o judicial.   En este e mail de cortesía también se podrán notificar novedades y otras noticias importantes para el transporte.

Todo esto, según la CNRT,  por el tiempo que transcurre desde el labrado de actas hasta la notificación a presentarse a formular un descargo, es prolongado. Lo que afecta la posibilidad de realizar una correcta defensa del imputado, como para presentar los argumentos de parte del organismo CNRT. Igualmente para facilitar el pago de las mismas y que el Transportista no se entere de estas faltas cuando va a realizar un trámite.

controles de la CNRT

COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE

Disposición 236/2024

DI-2024-236-APN-CNRT#MEC

Ciudad de Buenos Aires, 18/07/2024

Visto el Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto 1759 T.O. 2017, el Régimen de Penalidades, aprobado por el Decreto 253 de fecha 3 de agosto de 1995, sus modificatorios, y

CONSIDERANDO

Que los medios electrónicos de comunicación, emplazamiento y notificaciones en general, llevan implícitos en su contenido, consecuencias procesales expresadas en plazos, oportunidad para interponer recursos, descargos, etc. colocando a quienes son receptores en una posición temporal, con efectos jurídicos ciertos e irreversibles.

Que la cultura de la comunicación virtual por diversos medios, ha reorientado las gestiones proliferando la creación de plataformas y notificaciones en línea, mediante las cuales los operadores del servicio de autotransporte toman contacto con diversidad actuaciones, mediante un sistema de acceso con registración y clave.

Que, sin embargo, las plataformas, no pueden rivalizar aún, en materia de notificación, con el simple correo electrónico (email) que en la cultura general tiene mayor difusión y uso generalizado.

Que la accesibilidad y posibilidad de tomar conocimiento de las acciones de la CNRT -Comisión Nacional de Regulación del Transporte- a través de la información que suministra en su página y en las plataformas administrativas nacionales, como Trámites a Distancia (TAD) o Gestión de Documentos Oficiales o Electrónicos (GEDO/GEDE), páginas de consultas Web, etc., puede presentar ciertas dificultades de acceso resistencia tecnológica, indisponibilidad e incluso por la cultura de comunicación.

Que el correo de cortesía por email, aparece en cambio, para una mayoría de la comunidad, como un medio ágil de acceso a comunicaciones que, aunque resulte cuestionado en su alcance probatorio o con falta de idoneidad para instancias recursivas, son aptos para brindar información de gestión. Si bien su validez probatoria se cuestiona, no menos cierto es que la doctrina auxiliada por métodos tecnológicos aportados y jurisprudencia, reducen esta oposición a dicha validación.

Que la comunicación por correo electrónico resulta idónea para transmitir información con mayor dinamismo que los medios habituales, y al respecto, las comunicaciones por otras plataformas y medios alternativos, (Telefonía celular, WhatsApp y similares), son utilizados para avisos especiales y/o urgentes en diferentes modalidades.

Que se ha detectado en general, en el proceso de los sumarios administrativos, que desde el labrado del Acta de Infracción y hasta la notificación de la Vista de Cargo, existe una demora que aleja el evento del conocimiento complementario del mismo por parte de titulares, empresas y/o apoderados, pese a que luego de la confección del Acta de Infracción en el dispositivo PDA (Personal Digital Assistance) las mismas se pueden visualizar casi en forma inmediata, en el Link https://consultapme.cnrt.gob.ar/consultaJuridicos/actas

Que, en ese orden de ideas, el denominado correo de cortesía tiene la finalidad de informar la situación de que se trate en el menor lapso posible desde el acaecimiento del evento, actuación y/o trámite, mediante el anoticiamiento del mismo generándose en forma casi simultánea con el alta en el sistema.

Que, en esta oportunidad se estima adecuado implementarlo en un sentido amplio de comunicación y sin el efecto jurídico administrativo, ello como parte de un cambio cultural en la relación entre administración y sus administrados, pudiendo ser en el futuro, un aviso con plazo de gracia para el descargo administrativo.

Que, la aplicación de un correo de cortesía para los operadores del transporte automotor de pasajeros –de servicios nacionales e internacionales- y cargas -generales, peligrosas e internacionales- de Jurisdicción Nacional, tiene como objeto informar la existencia de Actas de Infracción, y de este modo acceder en esta instancia primigenia a las facilidades de pago voluntario con quita, conforme el Art. 7 del Régimen de Penalidades aplicable, aprobado por el Decreto 253/95 y sus modificatorios.

Que, por ello, la mejora en el proceso sumarial que se procura con el correo de cortesía, simplificará sustancialmente el procedimiento de generación de documentos de pago.

Que es importante destacar que el correo de cortesía es un correo electrónico remitido a la dirección de email declarada oportunamente ante la CNRT al integrase al sistema.

Que, en ese sentido, resulta necesaria la convocatoria a los operadores del transporte automotor de pasajeros – de servicios nacionales e internacionales- y cargas -generales, peligrosas e internacionales- de Jurisdicción Nacional, apoderados, representantes legales y toda persona relacionada con la actividad en general, para declarar y/o actualizar las direcciones de correos electrónicos ante este organismo.

Que, asimismo, corresponde señalar que el aviso de cortesía por email no constituye la “Notificación Electrónica” de la Vista de Cargo que se envía a través de la Plataforma TAD (Trámites a Distancia), no la reemplaza, ni tiene sus efectos procesales, atento a que como refiere la palabra, es un aviso de cortesía al domicilio de correo electrónico obrante en base de datos del Sistema de consulta SEOP- Sistema de Empresas, Operadores y Parque Móvil de la CNRT-.

Que, es por ello que la falta de envío o recepción del mail no afecta en esta instancia el procedimiento establecido en el Decreto Nº 253/95 y sus modificatorios.

Que el correo electrónico podrá incluir link en formato QR para la lectura ágil por sistema abierto de acceso a la información, que podrá re direccionar a la situación integral del notificado, por ejemplo, la existencia de otras infracciones, trámites y demás que pudiera registrar.

Que el correo de cortesía, además, es un aporte a la corrección de conductas en caso de infracciones, contribuyendo sustancialmente al anoticiamiento complementario (ya que el inicial responde a la fiscalización por PDA).

Que la CSJN -Corte Suprema de Justicia de la Nación- en preguntas frecuentes, acápite 9, define al correo de cortesía como el mail que se envía a la dirección de correo denunciada por el letrado, organismo y autorizado en su “enrolamiento al sistema”, en el que se pone en conocimiento que tiene una notificación. Aclarando que “Este mail NO CONSTITUYE la Notificación Electrónica, es sólo un simple aviso de cortesía.

Que también, en correspondencia con la implementación de correos de cortesía, la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad de Buenos Aires, envía recordatorios mediante correo electrónico, siendo utilizado por un sinnúmero de plataformas que, de esta manera, complementan sus actividades alojadas en sitios web.

Que, asimismo, la herramienta electrónica propuesta, podrá resultar de interés para futuras comunicaciones que el Organismo considere de utilidad para el operador del autotransporte, y cuya información resulte relevante para el desarrollo de su actividad, previa definición del tipo de trámite al que se implementará.

Que la Gerencia de Servicios de Tecnología de la Información ha tomado la intervención que le compete.

Que, asimismo, la Gerencia de Asuntos Jurídicos y Legales ha tomado la intervención de su competencia.

Que el presente acto se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto 1388/96, sus modificatorios y el Decreto 183/2024.

Por ello:

EL DIRECTOR EJECUTIVO DE LA COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE

DISPONE:

ARTICULO 1°.- Establézcase la comunicación a través del correo de cortesía vía correo electrónico de la existencia de Actas de Infracción, con la posibilidad de acceder en esta instancia primigenia a las facilidades de pago voluntario con quita, conforme el Art. 7 del Régimen de Penalidades aplicable, aprobado por el Decreto 253/95 y sus modificatorios, en los casos en que corresponda.

ARTICULO 2°.- Establézcase el uso de esta herramienta para anoticiar todo aquello que el Organismo considere de interés para el operador y cuya información resulte relevante para el desarrollo de su actividad.

ARTICULO 3°.- Instrúyase a la Gerencia de Servicios de Tecnología de la Información para la implementación del correo de cortesía mediante correo electrónico, denominado “correo de cortesía”.

ARTICULO 4°.- Aclárese que el correo de cortesía por correo electrónico no constituye la Notificación Electrónica de la Vista de Cargo la cual se notifica vía plataforma Trámites a Distancia (TAD), tampoco la reemplaza, no tiene efectos sobre el procedimiento establecido en el Decreto 253/95 y sus modificatorios.

ARTICULO 5°.- Convóquese a los operadores de los servicios de transporte automotor de pasajeros y cargas de Jurisdicción Nacional a declarar y/o actualizar sus direcciones de correo electrónico ante la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

ARTICULO 6°.- Comuníquese a las Cámaras representes de los operadores del sector, la implementación del correo de cortesía por vía e-mail, con el fin lograr mayor fluidez en la comunicación con sus afiliados y facilitar el asesoramiento sobre el cumplimiento de las obligaciones de la actividad que desarrollan.

ARTICULO 7°.- Comuníquese a todas las Gerencias que integran la COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE.

ARTICULO 8°.- Comuníquese, publíquese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

Edgar Rene Perez

ACTROS 600 ELÉCTRICOS RECORRIERON 15.000 KM … ES SUFICIENTE PARA VER SU FUNCIONAMIENTO…?

Mercedes Benz recorrió 15.000 Km con sus nuevos eActros 100% eléctricos

Siempre digo lo mismo, los eléctricos no serán por mucho tiempo el futuro del transporte… deberá pasar mucha agua bajo el puente todavía. No existe una red de carga lo suficientemente distribuida en Europa y en el mundo para abastecer a estos vehículos. Su costo de casi el triple de un camión diésel,  lo sigue poniendo en duda  frene a los transportistas. Y no solo eso que pasara cuando las baterías fallen o se agoten, cuando representa el 50% o mas de su valor, quien compraría un camión eléctrico así usado, es decir tendrán valor residual cero.  La industria lo sabe pero lo calla, ya que la inversión mangánica que realizaron para su desarrollo, de alguna manera debe ser salvada y ahí está su preocupación, cuando ven que los eléctricos no se venden como se creía y no solo eso , cuando están saliendo otras soluciones para los motores de combustión interna que los hacen aún más ecológicos. Finalmente los queremos ver en funcionamiento en un uso real, no en un uso programado como los que establece un fabricante…

En este marco Mercedes Benz, como otras marcas como Renault, han salido con sus camiones eléctricos de larga distancia a mostrar que pueden funcionar en largos recorridos. Lo que creo que no es tal, ya que este recorrido debió están programado dentro de un corredor donde hay cargadores. Que pasa si debo ir a un destino donde no hay cargadores o no los suficientes… que pasara con el electrizo… es como un celular sin batería, no sirve para nada…

Que nos dice Mercedes Benz…

Mercedes-Benz Trucks ha completado con éxito la gira europea del eActros 600. Tras un viaje de desarrollo totalmente eléctrico de 45 días por un total de 22 países, los dos prototipos casi en serie del Mercedes-Benz eActros 600 han llegado a Wörth am Rhein sanos y salvos, con más de 15.000 kilómetros recorridos. Los dos camiones eléctricos han recorrido exactamente 15.269 y 15.939 kilómetros, respectivamente, y han completado el viaje con una masa total combinada de 40 toneladas. A lo largo de todo el recorrido, los desarrolladores han cargado los dos camiones de larga distancia exclusivamente en puntos de carga públicos.

Christof Weber, responsable de pruebas globales de Mercedes-Benz Trucks: "Los dos vehículos de prueba superaron el recorrido con la máxima puntuación. Podemos recordar casi siete semanas de experiencias y encuentros apasionantes que nos permitieron recopilar muchos conocimientos valiosos. Un viaje tan monumental requiere una preparación y una planificación meticulosas, especialmente en lo que respecta a la carga en la infraestructura pública. Aunque nuestras experiencias con las paradas de carga variaron mucho en algunos casos, quedó claro que el transporte de larga distancia con batería eléctrica es posible. La autonomía de 500 kilómetros del eActros 600 sin carga intermedia fue siempre un factor de planificación fiable".

El viaje contó con la presencia de unos 30 periodistas de 20 países europeos, la mayoría de los cuales se pusieron al volante por su cuenta. "Quiero dar las gracias especialmente a los compañeros que organizaron y apoyaron este viaje y que trajeron nuestros camiones sanos y salvos de vuelta a Wörth. Entre ellos se encuentran los numerosos representantes de los medios de comunicación que estuvieron presentes en nuestro equipo de pruebas durante todo el viaje", añade Weber. 

El fabricante proporcionará información sobre los conocimientos y resultados específicos del “Mercedes-Benz eActros 600 European Testing Tour 2024” en el marco de la IAA Transportation en Hannover en septiembre.

Los puntos más septentrionales y meridionales de Europa como puntos destacados del recorrido

El viaje comenzó oficialmente en Frankfurt el 11 de junio. Después de viajar hacia el norte a través de Alemania, Dinamarca y Suecia, los dos camiones llegaron al primer punto culminante de la etapa, justo a tiempo para el solsticio de verano: el Cabo Norte en Noruega, el punto más septentrional de Europa al que se puede llegar por carretera. A partir de finales de junio, la ruta de continuación del convoy giró hacia el sur a través de Finlandia, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa, Austria, Eslovaquia, Hungría, Croacia, Eslovenia, Italia, Francia y España. Después de una parada en Tarifa, España, el lugar más meridional de Europa continental, que también marcó el siguiente punto culminante de la gira, el viaje tomó una vez más dirección norte, de regreso a Alemania a través de Portugal, Francia, Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo.

Adquirir experiencias en una amplia gama de rutas teniendo en cuenta el consumo energético

Con el «eActros 600 European Testing Tour 2024», Mercedes-Benz Trucks pretende adquirir una amplia experiencia en una amplia variedad de rutas en diferentes topografías y zonas climáticas, teniendo en cuenta el consumo energético. El fabricante pretende compartir estos resultados con los clientes interesados.

La gran capacidad de la batería de más de 600 kilovatios hora [1] y un nuevo eje de accionamiento eléctrico especialmente eficiente desarrollado internamente permiten al eActros 600 alcanzar una autonomía de 500 kilómetros [2] sin carga intermedia.

Acerca del eActros 600

En Europa, alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks son de menos de 500 kilómetros, por lo que la infraestructura de carga en el depósito y en los puntos de carga y descarga es suficiente en estos casos. Para todos los demás usos, la expansión continua de la infraestructura de carga pública es vital para que el camión eléctrico sea viable para el transporte de larga distancia en toda Europa. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 también permitirá la carga de megavatios (MCS). En abril de este año, los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargaron con éxito por primera vez un prototipo del eActros 600 en una estación de carga con una potencia de un megavatio en el centro de desarrollo y pruebas interno de Wörth am Rhein. Los clientes pueden solicitar una preinstalación para MCS. Tan pronto como la tecnología MCS esté disponible y se estandarice entre los fabricantes, está previsto que se pueda instalar en estos primeros modelos del eActros 600. Las baterías se pueden cargar del 20 al 80 por ciento [3] en unos 30 minutos en una estación de carga adecuada con una potencia de alrededor de un megavatio.

El camión eléctrico de larga distancia se caracteriza por un diseño completamente nuevo y purista con líneas claras y una forma aerodinámica. En términos de rentabilidad para los operadores de flotas, el camión eléctrico pretende establecer nuevos estándares y reemplazar a largo plazo a la mayoría de los camiones diésel en el importante segmento del transporte de larga distancia. El concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas es el núcleo del concepto de Mercedes-Benz Trucks para el transporte de larga distancia con baterías eléctricas: ofrecer a los clientes una solución integral que incluya tecnología de vehículos, asesoramiento, infraestructura de carga y servicios.

 

[1] El eActros 600 tiene tres paquetes de baterías, cada uno con 207 kWh. Estos ofrecen una capacidad total instalada de 621 kWh. La capacidad nominal de la batería nueva, basada en las condiciones límite definidas internamente, puede variar según el caso de uso y las condiciones ambientales.

[2] La autonomía se determinó internamente bajo condiciones de prueba específicas, después del preacondicionamiento con una unidad tractora 4x2 con un peso total de remolque de 40 t a una temperatura exterior de 20 °C en operación de larga distancia y puede diferir de los valores determinados de acuerdo con el Reglamento (UE)2017/2400.

[3] Basado en simulaciones internas, ya que actualmente se encuentra en desarrollo un estándar vinculante y uniforme para el Sistema de Carga de Megavatios (MCS).

ORO VERDE DE CHILE INCORPORA NUEVO VOLVO FH ELÉCTRICO…

Oro Verde de Chile incorporará un nuevo FH 100% eléctrico

La empresa de Transporte Oro Verde de Chile, uno de los transportes más importantes, del país vecino incorpora unidades eléctricas a su parque de camiones. Para ello han elegido al nuevo Volvo FH eléctrico, que llego a Chile a finales del año pasado. Este camión que fue elegido “Camión del años 2024”,  circulara por primera vez en un país Latinoamericano. Ya que hasta ahora Volvo había traído del FM eléctrico a Brasil, pero no el FH. Por esta razón Chile es el primero en América en poder tener este vehículo.

FH 100% eléctrico 300 Km de autonomía

Técnicamente este camión eléctrico posee un paquete de baterías que almacenan 540 kWh, la que están asociadas a una transmisión de 12 velocidades I-Shift de propulsión eléctrica.

El FH 6x2 100% eléctrico, cuenta con una distancia entre ejes de 3.900 mm, 1.370 mm de distancia entre los ejes traseros, una altura de chasis de 980 mm y un ancho de 850 mm, ofrece además una suspensión con capacidad del eje delantero de 8.000 kilos y de 22.500 kilos en el eje trasero. Posee suspensión neumática en todos los ejes, de doble pulmón en ejes delantero y de 4 pulmones en los traseros.  

Tractor: 4×2, 6×2, 6x4

Todos los ejes tienen suspensión neumática

Peso bruto combinado: Hasta 44 toneladas 

Capacidad de la batería180–540 kWh, 2-6 baterías.

Rango: Hasta 300 km (remolque tractor 4×2) 

Tiempo de carga (carga completa): 9,5 h con CA (43 kW) / 2,5 h con CC (250 kW)

Sistema de transmisión: 2–3 motores eléctricos, caja de cambios I-Shift 

Rendimiento  330–490 kW (450–666 hp) de potencia continua

 

DONDE ESTA EL PRIMER Y ULTIMO RENAULT AE/MAGNUN PRODUCIDOS…?

último y primer Magnum/AE construidos - Fundación Berliet

No cabe duda de que el Renault Magnum, la vieja cosechadora ha sido un antes y un después en la industria de camión mundial. Aquel intrépido camión diseñado por Marcello Gandinni, fue una verdadera revolución, ya que fue el primer camión producido en serie con un piso plano, es decir la cabina estaba sobre el motor, lo que le daba mayor espacio interior. Pero no solo eso era el camión más potente del momento de su lanzamiento en el año 1990, gracias contra con un poderos motor V8 Mack con más de 500 CV.

aquí el primer AE de 1990 junto a un Magnum versión Opti fuel

Fue tan novedosa y revolucionaria esta unidad que se produjo durante 23 años ininterrumpidos. Por lo que ya es un histórico en el mundo de los camiones. Su producción ceso en el año 2013, más precisamente en el mes de Junio. Cuando de la planta de Francia salieron sus dos últimas unidades. Una destinada a una empresa de transporte y la otra a preservarse como pieza de museo, en la Fundación Berliet. Que no es un museo, sino un conservatorio de camiones antiguos y que fueron parte de la historia del transporte de Francia. El conservatorio esta situado en Ain, a 30 km de Lyon, siendo que el conservatorio NO es un museo. Ya que aquí se dedican a restaurar aquellas unidades que son donadas a esta institución, para luego ser conservados.

Concepto Renault VE 20

uno de los conceptos Renault AE basado en el Virage

capacidad de visión del conductor de el concepto Renault Virage 

Por esta razón la última unidad Magnum, fue la destinada a la Fundación Berliet, que justamente se encuentra ubicada en las cercanías de Lyon, sede de Renault Trucks.  La unidad se trata de una versión del modelo Magnum con el motor Volvo Dxi 13 de la generación Euro 5. La unidad es de color gris metalizado y fue el último construido. Igualmente junto a esta unidad se encuentra un Renault AE como se lo conoció en su lanzamiento, y este se trata de la primera unidad producida en el año 1990.

miembros de Fundación Berliet

Esta Fundación se dedica a preservar el patrimonio de Berlite y de Renault, así como su bibliografía, donde se encuentran también los prototipos que le dieron origen al  AE/Magnum. Se trata de los prototipos VE 20 que ven en la foto de color azul y el Virages, que por suerte están preservados.

último Renault Magnum 480 entregado a un transporte en Francia en el año 2013

IVECO PRODUCE SU DAILY 1.800.000 EN ITALIA…

1.800.000 Daily producidas en Italia

IVECO está celebrando el hito de 1.800.000 Daily producidos en la planta de Suzzara en Mantua, Italia. La nueva Iveco ha sido producida en la plata Italiana de Suzzara en Mantua. La unidad se trata de un Daily eléctrico.

 

El vehículo emblemático, un IVECO eDaily totalmente eléctrico, está destinado a unirse a la flota de reparto de Tesco a medida que el supermercado continúa su misión de descarbonización. El nuevo IVECO eDaily forma parte de las 571 furgonetas eléctricas de reparto a domicilio que Tesco ha desplegado y utiliza el innovadora configuración modular de batería, sinónimo de eDaily, para optimizar la carga útil y el alcance. Estas dos baterías Los vehículos son capaces de cargarse rápidamente a 80 kW, agregando 62 millas de alcance en solo 30 minutos, mientras que un 22 kW

El Daily , un vehículo de uso diario que sale de la línea de montaje de la planta de Suzzara (Mantua, Italia) , la famosa instalación que siempre ha sido una referencia para la fabricación de vehículos ligeros de IVECO, es un vehículo verdaderamente icónico que se ha reinventado continuamente durante más de 40 años, superando los límites de la innovación, la versatilidad y la eficiencia, anticipándose a las necesidades cambiantes de sus clientes. Ha introducido muchas innovaciones revolucionarias y primicias en el sector sin dejar de ser fiel a su ADN. Estas fortalezas únicas son la base del éxito duradero del Daily en el mercado, que lidera el segmento de alta carga útil con el modelo de 7 toneladas y es un punto de referencia para la versión de vehículos comerciales ligeros de gas natural.

El equipo de la planta de Suzzara trabaja en perfecta sinergia en cada etapa del proceso de producción: desde el ensamblaje del chasis y la carrocería de la cabina, hasta la pintura e instalación de la transmisión, pasando por el montaje del revestimiento interior y la inspección final. La fábrica también ensambla versiones especiales para aplicaciones militares y de extinción de incendios. Desde 2007, la planta trabaja según los estándares World Class Manufacturing (WCM), un sistema de producción que apunta a cero fallas, desperdicios y accidentes. Implica un proceso de desarrollo continuo, enfocado en involucrar a cada operador individual en el proceso de producción.

WINDROSE… COPIA DEL CONCEPTO TESLA CHINO SE PORDUCIRÁ EN ESTADOS UNIDOS…?

Windrose el camiión Chino que copia el concepto de Tesla en una calle de USA

 

el Windrose será producido en Gerogia - USA

Esta semana Reuters anuncio que Windrose  el camión eléctrico de la empresa China de camiones eléctricos nacida en 2022, que copia el concepto Tesla Semi podría ensamblar camiones en Usa. Carro que esto dependerá si gana o no Trump, ya que no es buen amigo de los Chinos. Lo cierto que esta noticia a muchos no le va a gustar y más cuando este camión copia el concepto del Tesla. La idea es ensamblar con componentes americanos y chinos en territorio de Estados Unidos.

el Windrose demostró ser más eficiente que el tesla

Windrose, no solo tiene intenciones de producir este camión en Estados Unidos, sino también en Europa, donde están trabajando en Bélgica, para montar una planta. Por esta razón desde hace ya varios meses, unidades de prueba del camión Windrose se han enviado a Usa y Europa, para ser sometidos a pruebas de campo, son importantes éxitos.

el Windrose ya esta siendo probado en USA

(Reuters) - La startup china de camiones eléctricos Windrose planea establecer una planta de ensamblaje en Estados Unidos para sus semirremolques que se entregarán allí a partir de 2025, compitiendo directamente con Tesla., abre una nueva pestañaen su mercado local, dijo el fundador y director ejecutivo Han Wen en una entrevista.

La medida señala un posible regreso de las empresas de vehículos eléctricos chinas al segundo mercado automovilístico más grande del mundo, y se produce después de que el candidato presidencial republicano Donald Trump haya dicho repetidamente que apoyaría dicha inversión en Estados Unidos.

La administración del presidente Joe Biden, por el contrario, ha buscado mantener los vehículos eléctricos chinos fuera de Estados Unidos mediante fuertes aranceles y ha excluido los componentes vinculados a China de sus esquemas de incentivos para automóviles eléctricos, excluyendo efectivamente la inversión de la industria de vehículos eléctricos de China.

Esa política ha mantenido a BYD, abre una nueva pestaña, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China y actualmente en medio de un plan de expansión global  que abarca desde la instalación de plantas hasta la venta de automóviles en Estados Unidos.

el interior de conducción central como el Tesla

La planta estadounidense de Windrose, que estará ubicada en Georgia, ensamblará chasis y otras partes de vehículos fabricados en China para servir a sus clientes estadounidenses, dijo Han a Reuters el viernes.

Los compradores estadounidenses representan la mayor parte de la cartera de pedidos actual de la empresa, de 6.400 camiones, que pretende fabricar y entregar en los próximos tres años, afirmó. Han no dijo cuánto invertiría Windrose en Estados Unidos ni dio detalles sobre cuántos pedidos proceden de compradores de ese país.

"El mercado estadounidense es amigable con los camiones eléctricos pesados ​​chinos debido a que los aranceles sobre los camiones importados son mucho más bajos que los de los automóviles", dijo Han.

“Muchos de nuestros clientes son empresas estadounidenses, por ejemplo, Nike… y podemos atenderles en su mercado local”.

El camión pesado de Windrose competirá directamente con el Semi de Tesla por el mismo precio de unos 250.000 dólares. Los camiones vendrán con un paquete de baterías de más de 700 kilovatios hora, con capacidad para recorrer más de 670 kilómetros (418 millas) con una sola carga a plena carga de 49 toneladas.

Tesla aún tiene que producir y entregar en masa los camiones Semi y hasta abril había entregado 36 de los 100 camiones eléctricos que prometió a PepsiCo en 2017, lo que hizo que otros distribuidores y minoristas de alimentos recurran a fabricantes de camiones eléctricos rivales, informó Reuters anteriormente.

el Windrose demostró ser mas aerodinámico que el Tesla

EXPANSIÓN EN EUROPA

Windrose también planea construir una planta de ensamblaje en Bélgica el próximo año y comenzará a trasladar trabajos de fabricación más sofisticados a sus plantas en el extranjero, dijo Han.

La Unión Europea ha impuesto un arancel adicional de hasta el 38% a los vehículos eléctricos importados de China para contrarrestar lo que dice son subsidios estatales injustos.

Han dijo que era una "medida justificada" dado que la UE quiere desarrollar una cadena de suministro de vehículos eléctricos en Europa, similar a lo que China ha hecho en las últimas décadas.

"Bélgica nos está apoyando y presentándonos en la región, tal como lo hizo Shanghái con Tesla. También esperan que seamos un pez gato en Europa, que les enseñemos a construir un vehículo eléctrico y les ayudemos a salir de su oscura 'Edad Media'", dijo Han, haciendo referencia a una analogía china muy utilizada para referirse a un catalizador.

China aprobó la apertura de una planta de Tesla en Shanghái en 2018, con la esperanza de que arrojar un gran "pez gato", Tesla, en el tanque motivaría a los peces más pequeños, los fabricantes de vehículos eléctricos de China, a nadar más rápido.

Windrose, fundada por Han hace dos años, comenzará a entregar su primer lote de camiones eléctricos en China en agosto y apunta a alcanzar una capacidad de producción global de más de 10.000 al año para fines de 2027.

El equipo de 140 personas de Han desarrolla y diseña los camiones Windrose, pero la fabricación se está subcontratando a los fabricantes de automóviles chinos Anhui Jianghuai Automobile Group., abre una nueva pestañay autobús más alto.

Proveedores de baterías de Windrose CALB , abre una nueva pestañay EVE Energía , abre una nueva pestañaTambién se están construyendo plantas de baterías en Europa.

 

 

 

CUIDADO “BOMBA DE TIEMPO” PARA EL NUEVO MOTOR DE LA RANGER.. POR QUE?

Así terminan la correa dentadaen el nuevo motor Ford Panther - EcoBlue 2.0 turbo / Bi Turbo

el nuevo motor Panther 4 cilindros 2.0 lo utiliza la nueva Ranger y la Transit

Ya lo advertimos el año pasado cuando se lanzó la nueva Ranger. El motor más precisamente el Panther o EcoBlue, es una trampa mortal. Como ya lo dijimos y es algo que Ford lo tiene muy callado. Inclusive en la inauguración de la  nueva línea de producción de este motor en Argentina, el tema estuvo fuera de radar y ningún colega tuvo “las pelotas” para preguntar por este defecto. Cual es…?  la peligrosa correa de distribución bañada en aceite. 

aquí esta el problema del motor Panther la correa de distribución en baño de aceite

Estas correas de goma, ya están dando problemas de todo tipo en todos los motores de las marcas que se les ocurra. Solo hay que recordar lo que pasa con los motores PSA de 3 cilindros, un desastre. Y ni que decir el nefasto motor de 3 cilindros Dragón que equipan las últimas EcoSport y los últimos KA, nadie los quiere.  Todo esto gracias a los “cráneos” que diseñan motores. Como a un utilitario que se le debe dar un uso rudo, debido a su condición, le ponen un motor como este, con correa en baño de aceite. Según Ford, esta correa se debe cambiar cada 150 mil Km, pero debido a los problemas que han presentado en las Transit en Europa, Ford advierte que deben ser sustituidas cada 100 mil Km. Pero aun así es una “bomba de tiempo”. 

Ford ya ha tenido problemas con estos motores

Según publicaciones este motor  fue lanzado en Europa en el año 2016 y según Ford era una maravilla tecnológica, también elogiado por la “prensa” que realmente de mecánica no sabe nada, porque nunca podría haber elogiado una cosa así. Lo cierto es que estos motores ya tienen más de 150 mil kilómetros en Europa y ya han explotados varios, por no decir casi todos. Y este motor problemático ahora lo tenemos montados en las nuevas Ranger que se producen en Argentina.  

Kit de reemplazo de correa de distribución

Es más cambiar el aceite con menos Kilómetros y usar el aceite específico que recomienda Ford, no alcanza.  Y el aceite que recomienda por ejemplo en Europa es un Castrol, del que ponemos la foto en una viscosidad y especificación... que aquí no llega por ahora, ya que Ford esta de la mano con YPF para los aceites. Lo cierto es que nuevamente no nos equivocamos con lo que dijimos mucho antes de que Ford lanzara la nueva Ranger, el talón de Aquiles será el motor… veremos si es así…..

en Inglaterra ya han advertido de estos problemas

Se ha advertido a los conductores de furgonetas Ford Transit que eviten la bomba de tiempo de la correa de distribución...

nueva Ford Ranger