SCANIA BRASIL CUMPLIÓ 65 AÑOS Y PRESENTO SERIE ESPECIAL ANIVERSARIO...

Para conmemorar los 65 años de Scania en Brasil, el fabricarte Sueco, presento una serie especial conmemorativa. Esta nueva edición será parte del festejo de la historia de Cania en Brasil Recordemos que hace 5 años atrás se lanzó la edición 60 años, una serie con mucho éxito para el fabricante y una de las últimas series espaciales antes del lanzamiento de la generación NTG. Es decir que esta serie limitada será por primera vez realizada en la nueva generación NTG. Recordemos que la fábrica de San Pablo es la primera fuera de Suecia, para este constructor Europeo y es una de las plantas más grande que tiene Scania en el mundo si no es la más grande. La serie 65 años tendrá un total de 265 unidades exclusivas.

 Para celebrar el Jubileo de Zafiro en Brasil, un fabricante sueco crea un camión exclusivo con condiciones imperdibles; Autobuses y locomotoras obtienen el sello alusivo

Para mantener la tradición, para celebrar otra fecha importante, Scania presenta al mercado la Edición Conmemorativa de los 65 años de Brasil. El fabricante ha preparado un atractivo paquete con varias ventajas, entre ellas pagar la primera cuota de la financiación recién en 2023. Además de los camiones, por primera vez la marca ha creado un sello para que el cliente lo aplique a los autobuses y también a la línea. de motores industriales, marinos o para generación de energía. El sello de 65 años se puede colocar en el lugar que elija el comprador.

“Cuando Scania prepara una edición especial, hace todo lo posible para ofrecer un producto inolvidable. No podíamos dejar de conmemorar el 65 aniversario de Brasil para siempre. Estoy seguro de que será un éxito, pero los interesados ​​deben darse prisa, después de todo, solo habrá 265 unidades disponibles. Tendremos dos opciones de compra. Además de la venta tradicional del producto personalizado, los clientes que ya tengan camiones programados y facturados para entrega entre septiembre y diciembre podrán transformarlo en 65 años. Solo ajuste los valores con la concesionaria”, dice Silvio Munhoz, Director de Soluciones de Ventas de Scania en Brasil. El valor del paquete completo para hacer el vehículo un modelo de 65 años es de R$ 35 mil, tanto para productos ya pedidos como para nuevos.

La Edición Conmemorativa de los 65 años de Brasil está disponible en los modelos pesados ​​RH 450 4x2 y 6x2, con 450 caballos, y RH 540 6x4, con 540 caballos. Los motores de ambos son de 13 litros Euro 5 que desarrollan respectivos pares de 2.350 Nm entre 1.000-1.300 rpm y 2.700 Nm entre 1.000-1.350 rpm.

“La identidad visual elegida explora diferentes gráficas, que valoran las líneas del camión en comunión con el diseño y la aerodinámica de la cabina, y aportan sensación de movimiento. El exclusivo color Nardo Grey llevará al comprador a una experiencia contemporánea, siguiendo la tendencia actual de la industria automotriz, en un atractivo más deportivo. Por primera vez pegamos la parrilla delantera y el resultado fue magnífico. Una verdadera obra de arte”, dice Munhoz.

Scania siguió la estrategia de la última edición especial, Heróis da Estrada, de 2020, que de manera inédita trajo la solución completa con producto, servicios y alternativa financiera. “Este vehículo brindará una disponibilidad increíble al cliente, quien pagará un precio de programa de mantenimiento estándar con los beneficios de Uptime Flexible, una categoría superior, llevándose además la Torre de Control, que solo está incluida en el Uptime Flexible Premium”, completa el comunicado. director

edición 60 aniversario

La Edición Conmemorativa 65 Aniversario está equipada con techo alto, deflectores, faldón lateral, pintura exclusiva y personalizada en color Nardo Grey en el faldón lateral, guardabarros y espejos. Los elementos que hacen imperdible la edición 65 Aniversario se completan: luces de milla en el techo y parrilla, refrigerador, faros H7, control de clima y

ruedas de acero negro, además del Paquete Clásico (personalizable).

Paquete de servicios para aumentar la disponibilidad

Si el cliente adquiere la Edición Conmemorativa de los 65 años de Brasil y contrata el programa de mantenimiento Scania Standard Flexible, se incluirá el mantenimiento preventivo, con precio sin variaciones durante los años de vigencia, y el kit de disponibilidad especial. El kit incluye cobertura por cuatro años de mantenimiento preventivo y correctivo del tren motriz (solo partes bañadas en aceite de motor, caja de cambios y diferencial), Torre de Control (gestión de eficiencia y procesos en todos los talleres de la red Scania, FIT Uptime (Disponibilidad del Vehículo , informes de rendimiento y potencial de ahorro de combustible y el paquete de rendimiento de conectividad más completo con datos del vehículo y el estilo de conducción de los conductores.

Soluciones financieras para facilitar la compra

Las 265 unidades disponibles de la Edición Conmemorativa de los 65 años de Brasil también tienen condiciones imperdibles y exclusivas de Scania Financial Services. Para el financiamiento a través de Scania Banco, el cliente solo pagará la primera cuota en 2023 (sujeto a aprobación de crédito), con un período de gracia de seis meses y sin cuotas intermedias (modo CDC). De Scania Corretora de Seguros más ventajas, con un 12% de descuento en la prima del seguro y cuotas sin intereses en 10 cuotas. Finalmente, Scania Consórcio, en conmemoración del 40º aniversario de su fundación también en 2022, otorgará un descuento del 1,5% en la tasa de administración para quien adquiera una acción.

Una historia contada en 13 momentos inolvidables

Con la Edición Conmemorativa 65 años de Brasil, Scania alcanza 13 series o ediciones especiales. En 1991 se lanzó el primero de ellos, Jubileum, que marcó la conmemoración del centenario mundial de la fundación de la marca. Con la llegada del nuevo milenio, en el año 2000, se crea Millennium, con mil unidades. En 2001, la edición de Horizontes rescató el típico color naranja, que hizo famosos a los “caimanes” de las décadas de 1960 y 1970, y 1980-81. Ese mismo año llega uno de los más recordados hasta la fecha, el “Rey de la Carretera”, con el regreso del motor V8 y la inyección electrónica. En 2007, Silver Line fue elegida para celebrar los 50 años de Brasil.

En 2010, otro momento para celebrar el V8 con el “Rey de la Carretera”. En 2012, la R 440 celebró “55 años de Brasil”. En 2015 llegó la Griffin Edition, en las versiones R 440 y R 480, en la cabina Streamline. En 2017, la “Edición Especial 60 Años” trajo la R 440 con el color azul cielo y las icónicas franjas de la T 113 para celebrar seis décadas en el país. En Fenatran 2019, las primeras ediciones especiales de la Nueva Generación con la “V8 – 50 años” y la R 450 “Vintage”. OR 440, el modelo más vendido en la historia de la marca, ostenta el récord con tres participaciones.

 En 2020, uno de los homenajes más legendarios fue la Edición Especial Héroes de la Estrada, con los modelos R 450 6x2 y R 410 4x2. Heróis da Estrada nació junto con Scania Passion Day para celebrar el aniversario de la marca en Brasil. En pleno sufrimiento de todos los sectores por la pandemia de la Covid-19, Scania decidió apoyar el negocio del cliente y rendir homenaje a quienes mueven Brasil sobre ruedas, conductores, autónomos y transportistas de todos los tamaños de flotas.

 

NSA DEJA SCANIA Y SE PASA A VW… ADQUIERE 20 CONSTELLATION

parte de la nueva flota de VW Constellation entregados a NSA

 

NSA es una de las empresas de transporte de cargas nacional e internacional de Paraguay. En los últimos años se caracterizó por tener gran parte de su flota integrada por unidades de la marca Sueca Scania. Parece ser que ha decidió dar un salto hacia otra marca, aunque del mismo grupo,  para la renovación de su flota. En este caso ha adquirido casi una veintena de unidades VW Constellation con motor Cummins de 9 litros y 360 CV.  Las nuevas unidades serán destinadas al transporte internacional.

Volkswagen Camiones y Buses acaba de entregar 20 unidades del VW Constellation 25.360 a Nuestra Señora de la Asunción (NSA), una de las mayores empresas de transporte de Paraguay. La adquisición de los vehículos forma parte de un plan de renovación de la flota de camiones de NSA, que ya cuenta con 15 vehículos de la marca.

nuevos Constellation NSA

Los nuevos camiones se utilizarán para la distribución de combustible en Paraguay y en la logística de varios tipos de productos - cargas secas, consolidadas, divisibles y refrigeradas - para Paraguay, Uruguay, Chile, Brasil y Argentina.

Luis Enrique Fustagno, director de Nuestra Señora de la Asunción, destaca el rendimiento del VW Constellation 25.360 como una de las razones para preferir el vehículo. "Estamos diversificando la flota, porque creemos que estos vehículos para determinadas líneas nos proporcionarán una mejor calidad de transporte, con la potencia adecuada", explica.

Los vehículos fueron entregados a través de Diesa, importador y representante de la marca VW en el país desde 1953, con una larga relación con Nuestra Señora de la Asunción. "Es una asociación fructífera. NSA es una empresa muy seria y estamos orgullosos de trabajar con ellos, especialmente con esta Constellation hecha a medida para nuestro continente", celebra Isidro Melgarejo, gerente de Ventas de Diesa.

actual flota de NSA compuesta por Scania

 

VW Constellation 25.360

 El VW Constellation 25.360 tiene un motor Cummins ISL de 8,9 litros. En el momento de la compra, el cliente puede elegir entre una transmisión manual o la transmisión automatizada V-Tronic de 16 marchas con un excelente escalonamiento de las mismas, lo que garantiza un mejor aprovechamiento del par motor y del rendimiento en las pendientes. El camión destaca por su excelente relación rendimiento/desplazamiento y su inteligente consumo de combustible.

KAMAZ JUPITER... SU PRIMER CAMIÓN ROBOT

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Kamaz Jupiter su primer camión autónomo

Los diseñadores del Centro de Investigación y Desarrollo de KAMAZ PTC crearon un camión volquete único KAMAZ-6559 destinado a la extracción de canteras en modo autónomo. El vehículo construido en cooperación con expertos de la Universidad de Bauman (BMSTU) en el marco del proyecto "Desarrollo de la línea de camiones volquete híbridos autónomos para trabajo pesado para las industrias extractivas de la Federación Rusa" es el sucesor de la línea KAMAZ de camiones volquete para minería. . El KAMAZ-6559 autónomo llamado Júpiter 30 está diseñado para el transporte no tripulado de minerales o minas rotas. No es necesario que haya personas presentes en el área peligrosa con vehículos pesados ​​y excavadoras operando allí. Por lo tanto, el vehículo no cuenta con cabina de conducción.

“El Júpiter se diseñó inicialmente como un vehículo autónomo para operaciones en canteras. Estaba equipado con todos los dispositivos necesarios. Cuenta con cámaras de video especiales a prueba de polvo, suciedad, agua y vibraciones, lidars 2D y 3D, sensores de ultrasonido, radares. También hay antenas GSM y navegación GPS/GLONASS. Ambos ejes son orientables, lo que hace que el vehículo sea fácilmente maniobrable”, dijo Sergey Nazarenko, Diseñador Jefe de Vehículos Innovadores del Centro de Investigación y Desarrollo de KAMAZ PTC .

 El volquete 4x4 cuenta con una transmisión híbrida en serie, con acumuladores de derivación para recuperar energía al frenar y conducir hacia abajo. Además, para un mejor rendimiento, el camión volquete tiene un modo de movimiento de lanzadera. El vehículo cargado corre directamente al punto de entrega sin hacer un giro en U y luego, después de haber descargado sin girar también, retrocede para recibir una nueva carga sin maniobras. Todo esto permite ahorrar combustible, reducir el tiempo de ciclo de los camiones mineros y mejorar la eficiencia.

El vehículo autónomo está equipado con un motor KAMAZ de seis cilindros en línea 910.12-450 con una capacidad de 11,9 l. El motor alimenta un generador eléctrico que alimenta un motor eléctrico de tracción y carga las baterías de tracción. La tracción total sin caja de transferencia la proporcionan dos motores eléctricos de tracción, uno por cada eje.

 El camión de extracción mide 8769 mm de largo, 2709 mm de ancho y 3499 mm de alto. El peso en vacío del chasis es de 23 toneladas, ambos ejes (delantero y trasero) pueden transportar la misma carga, hasta 25 toneladas cada uno. El vehículo puede transportar carga de hasta 30 toneladas en modo completamente automático o de control remoto. La velocidad del vehículo está limitada a 56 km/h.

 La plataforma de descarga con fondo y costados de acero especial extragrueso se utiliza para el transporte de minerales o terrenos de desmonte. La plataforma, calentada por las emisiones, está protegida contra la congelación del suelo húmedo. El volumen de la instalación de vertido es de 21,5 metros cúbicos.

 

“Jupiter 30 es un vehículo completamente nuevo y un estreno mundial. Este es el primer prototipo de los nuevos camiones mineros rígidos KAMAZ de la línea Júpiter. Los próximos modelos contarán con una mayor carga útil. La compañía los desarrollará durante los próximos años”, compartió Sergey Nazarenko .

 Los expertos de KAMAZ PTC y BMSTU están configurando actualmente todos los sistemas del vehículo. Después de las pruebas de campo en el Centro de Investigación y Desarrollo de KAMAZ, el camión volquete se entregará al holding SDS-Ugol para operaciones pioneras en la mina a cielo abierto de Chernigovets, en la región de Kemerovo.

 

TESLA ARDE 4 HORAS ANTES DE SER APAGADO… TAMBIÉN PUEDE OCURRIR CON UN CAMIÓN ELÉCTRICO…

Tesla necesita 4 hs y 16.000 litros de agua para ser apagado

En estos días ocurrió un nuevo incidente con un Tesla. Un automóvil de esta marca se encontraba depositado en un desarmadero, luego de un siniestro que tuvo 3 semanas atrás. Lo cierto es que se incendió espontáneamente y por esto los bomberos debieron concurrir al lugar, para extinguirlo. Lo tremendo, es que los bomberos necesitaron para apagar el fuego que se originó en la batería de litio, unas 4 hs y debieron gastar más de 4500 galones de agua, es decir unos 16,000  litros. La misma cantidad de agua que es la que se utiliza para apagar una casa en llamas. Los bomberos no solo eso debieron cavar una fosa al lado del auto para colocarlo en ese lugar y llenar de agua el foso, para apagar el fuego. 

Se calcula que el auto por el estado en que quedo ardió a más de 3000 grados. Esto nos muestra la peligrosidad latente de los autos y  camiones eléctricos. Todavía la nueva tecnología de impulsión eléctrica no está dominada, por lo que existe un  riesgo de que estos vehículos puedan tomar combustión en forma espontánea. Algo de esto mismo le ocurrió al barco que transportaba autos desde Europa a USA. Un lote de más de 100 vehículos eléctricos  VW ID4 habrían originado las llamas que consumieron la embarcación.  Los eléctricos, Habrían sido lo que generó el incendio del Buque porta autos  que se incendió llevando al fondo del mar a  4000 automóviles. Este barco transportaba un lote de los nuevos VW ID 4 rumbo a Estados Unidos. La peligrosidad de los vehículos eléctricos es cierta y lo compradores deberán tomar todos los recaudos ya que las consecuencias podría ser fatales. Por ahora podemos decir que son peligrosos, ya que cuentan con una potencialidad latente de incendiarse en forma espontánea.

los bomberos realizaron una fosa para apagarlo

ESPECIALISTAS SOSTIENEN

Los vehículos eléctricos son potenciales bombas de fuego y gases tóxicos, muy peligroso, En primer lugar, durante el incendio de un vehículo eléctrico, se generan más de 100 sustancias químicas orgánicas, incluidos gases tóxicos como el monóxido de carbono y el cianuro de hidrógeno, ambos fatales para los humanos. Por esta razón, los servicios de emergencia deben tener el equipo de protección personal adecuado para protegerse.

 

En segundo lugar, los fuegos eléctricos no responden de la misma manera a los métodos típicos de extinción de incendios. El paquete de baterías en llamas generalmente es inaccesible para los supresores aplicados externamente y puede volver a encenderse sin suficiente enfriamiento. Esto significa que se necesita una cantidad excesiva de agente extintor para enfriar la batería, extinguir el fuego y evitar que se vuelva a encender.

una nueva pick  eléctrica up se incendia en forma espontanea en USA

camiones eléctricos en riesgo

En tercer lugar, el calor de un fuego eléctrico puede superar con creces el de un fuego de combustible de gasolina, superando los 5000 grados Fahrenheit. La aplicación de agua o espuma puede provocar un estallido violento y también existen riesgos de descarga eléctrica.

 

Todos estos problemas presentan peligros únicos no solo para los conductores, pasajeros y testigos, sino también para los bomberos y otras personas que responden a un accidente. La NTSB afirma que la capacitación de los socorristas para extinguir incendios eléctricos de manera segura es fundamental, particularmente a medida que aumenta la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera.

Recuerde se lo dijimos en Dieciochoruedas…

PRECIOS DE CAMIONES.. UN ROBO A PUNTA DE PISTOLA… 33 MILLONES POR UN SCANIA…?

 

33 millones para un Scania usado ... una locura

Argentina, un país siempre en crisis económica,  y con ciudadanos educados de una manera económica especulativa, es la combinación perfecta.  Esto lo decimos porque en este contexto inflacionario, con una inflación estimada anual de más del 80% al día de hacer esta nota, las cosas se han vuelto una irrealidad.  La falta de dólares por el cepo cambiario y la limitaciones a la importación, ha hecho que conseguir un camión nuevo, o usado con pocos kilómetros se transforme en una misión imposible. Cualquiera que se acerque a un concesionario, lo único que encontrara son solo “promesas de ventas”. La gran mayoría de los camiones que se venden con un boleto,  que muchas veces actúa como orden de pedido que es otra cosa, con fecha de entregas no garantizadas, son para el año que viene.  Eso sí con factura de compra venta abierta, para ser facturado al momento de la entrega. Esto como consecuencia de las trabas que ha puesto del gobierno argentino a la importación y a la entrega de dólares para pagar esas importaciones. Y recordemos que la gran mayoría de los camiones son importados producidos en Brasil. Y si hay otras de marca que producen localmente como Mercedes Benz, Agrale e Iveco, lo hacen con gran parte de componentes importados.  Este contexto es el caldo de cultivo para especuladores o poderosos, que aprovechándose de la volada, piden precios que son un asalto a mano armada. 

Es solo navegar por la redes  para ver por ejemplo, lo que se pide por  un Scania G 410 usado NTG 6x2,… 33 millones de pesos. En otro caso se pide 23 millones por un Scania PGR 2014… estamos locos o que ..? Quienes estarían dispuesto a pagar ese precio, algunos que intente realizar una maniobra de lavado de dinero o le sobre la plata. Ese camión jamás puede valer ese precio, ya que si lo trasladamos a valor de dólar oficial,  y que  no es el que se utiliza para importar, coartaría nada menos que 256 mil dólares. Recordemos que el dólar para importar es el DÓLAR DIVISA (dólar divisa $ 124,24  frente a los $ 129,50 del oficia). Por eso le decimos no dejen que los roben, se entiende…? Como un camión usado puede costar 256 mil dólares..? . La especulación económica y la necesidad de salvarse dentro de un contexto donde los pesos valen cada vez menos, arroja como resultado la perdida de los precios de referencia  o relativo y se puede cobrar lo que quiere a quien quiere. Del otro lado, los concesionarios, es igual, porque no se respetan el precio oficial sugerido, del fabricante, cuando se piden hasta 50 mil dólares más por una unidad nueva.  Un verdadero robo, que deja al descubierto el poco valor de las instituciones, como defensa al consumidor, que debería actuar ante significativa maniobra especulativa, aplicando multas o suspendiendo las ventas. 

23 millones para este Scania PGR 2014, locura total...

mucho más razonable es el precio de este Volvo

Aquí señores no es la ley de la oferta y demanda, ya que esta situación no hace más que afectar el mercado de reposición. Generando que se sigan usando camiones viejos, que no están en condiciones o adecuados para realizará el trabajo, aumentando el riesgo vial entre otras cosas.  También afectando a los transportistas más chicos que intentan  renovar su unidad. Nuestro consejo no compre unidades ni nuevas ni usadas, deje que las aguas se aquieten que deberán nuevamente volver a su precio relativo real e internacional, es cuestión de tiempo. Ya que los camiones son caros en dólares, no es que aumentan por la devaluación, sino que también tienen una inflación en dólares, único en el mundo.  Lo camiones deberán bajar, ya que hasta ahora los camiones no se comen, por lo que los concesionarios están obligados  vender si o si para no desaparecer. Terminemos con los vivos especuladores, que nada bien le hace al país…

el menos saladito

IVECO DEFENSA… NUEVO LOGO Y NUEVOS CAMIONES MILITARES

nueva gama militar de camiones IDV Tácticos Modulares basado en el T Way

nueva denominación para Iveco Defensa - IDV

La división de vehículos para la defensa presenta su nuevo logo de identificación, bajo las siglas IDV. En el marco de la nueva denominación de esta división del Grupo Iveco, también aprovecho para presentar su nueva generación de camiones Tacticos Modulares, basados en la nueva gama de camiones  T Way.

Con un diseño dinámico, sólido e innovador, el nuevo logotipo de IDV transmite una sensación inmediata de resiliencia, fuerza y ​​enfoque. Las tres letras están diseñadas para representar los principios rectores de la marca y para simbolizar el impulso imparable de la empresa por el avance tecnológico y su disposición a afrontar nuevos desafíos con determinación, pasión y dedicación. Orgulloso de su pasado, Iveco Defense Vehicles mira hacia el futuro. El nuevo logotipo y la nueva identidad visual tendrán su estreno en la edición 2022 de Eurosatory en París este mes.

Volviendo a los camiones, la nueva gama modular es la evolución impulsada por el cliente de dos líneas de productos: camiones de alta movilidad y camiones de logística militar. Esta nueva Gama Modular se basa en un diseño de chasis común con la posibilidad de instalar cabinas  sin blindaje o desprotegidas de tipo militar o de tipo militar/civil (derivadas del nuevo IVECO T-WAY). Incluso para las cabinas protegidas hay dos opciones disponibles: cabinas tácticas de techo bajo o cabinas logísticas de techo alto, ambas con los más altos niveles de protección contra amenazas KE, minas y artefactos explosivos improvisados.

Para alcanzar un alto nivel de estandarización en toda la gama, cada camión se puede configurar seleccionando componentes COTS o MOTS (por ejemplo: motores, transmisiones, ejes, electrónica, etc.) para integrarlos en chasis de servicio pesado para cumplir con los Conjunto de requisitos específicos de los clientes y los diferentes niveles de militarización.

la gama militar modular táctica se basa en el nuevo T Way

Las fases de diseño también dieron la debida consideración a los requisitos individuales que deben cumplirse para el uso civil de los vehículos (aprobación europea). La cabina también ha sido diseñada de acuerdo con las normas europeas ECE R29.03 para mejorar la respuesta de la estructura en caso de colisión y aumentar la seguridad de los ocupantes. La nueva cartera ahora consta de vehículos con chasis desde 4x4 hasta 10x10, con un GVW técnico que va desde las 18 toneladas hasta las 40 toneladas y más, y con un Peso Bruto Combinado máximo de hasta 130 toneladas en sus versiones de transporte pesado. Los motores están disponibles en EURO III, EURO V y EURO VI y están preparados para operar con combustibles militares y de baja calidad

 

gama Táctica Modular actual basada en el Stralis

 

 

 

 

RUTAS DEFICIENTES SON RESPONSABLES DE LA MAYOR CANTIDAD DE SINIESTROS EN LATIINOAMÉRICA Y HARÁ COLAPSAR EL TRANSPORTE…

mas del 80% de las rutas en Argentina están en mal estado

Latino america tiene una de las red de rutas mas ineficientes en el mundo

La falta de políticas apropiadas, de inversiones de parte del estado y principalmente políticas llevada adelantes por políticos que nada entienden sobre la materia, ha dado como resultados en los últimos 40 años que la infraestructura vial en Latinoamérica sea totalmente deficitaria para el transporte del siglo XXI. Según Naciones Unidas, se pretende en la próxima década 2021  - 2030, reducir el 50% las muertes y heriros como consecuencia de los siniestros. Ahora me pregunto cómo harán, cuando por ejemplo en Argentina, Brasil, Paraguay o Bolivia, tienen carreteras en estado desastroso. Consecuencia de la falta de inversiones y de políticas que no previeron el desarrollo comercial de los últimos 30 años. Países que han ingresado a mercados Comunes como el Mercosur y nunca se preocuparon por mejorar su infraestructura, cuando más del 80% del transporte en la región se realiza por camión. 

gran parte de las casi 4.000 muertes del año 2021 en siniestros se dan en ruta 

Por ejemplo en Argentina el total de unos 100.000 Km de carretas asfaltadas y camiones mejorados, de estos más del 80% está en mal estado de conservación. Con baches, deformadas, con falta de marcación horizontal y vertical, banquinas en mal estado, puentes descalzados, con alturas y anchos no apropiados para el transporte del siglo XXI, se pretende bajar la siniestralidad.  Cuando la mayor parte de los siniestros se producen en carretera y son de los que más víctimas y lesionados genera... Una utopía que hasta que no lo vea no lo creeré.  La mala infraestructura no solo genera siniestros,  Los camiones gastan más combustible como consecuencia de las malas carretas, ya que deben en forma permanente varias su velocidad, subir y bajar velocidades, sin poder alcanzar la velocidad crucero. Pero a esto hay que sumarle, que la unidad aumenta el consumo de combustible y como consecuencia contamina más.  Y lo más grave genera baja velocidad de carga, mas cotos logísticos y demoras en la distribución, lo que está generando un colapso en el transporte terrestre, 

Entonces, como cree Naciones Unidad, que habrá políticas de mejoramientos viales para reducir los siniestros, cuando se necesita de inversiones multi millonarias?. Según la resolución de ONU Nro. 74/299, en esta década se buscara mejorar las carretas para hacerlas más seguras y buscará reducir las velocidades de circulación, a 50 Km en las zonas urbanas, 80 Km en rutas de una sola vía y doble mano y de 100 Km en una vía rápida o autopista.  Ahora le decimos a ONU, que en Argentina se circula a 80 Km por hora con los camiones, y los siniestros no dejan de disminuir. Es más siguen en aumento los siniestros en rutas y principalmente con camiones involucrados. Entones que pasa que teniendo una velocidad máxima acorde, conductores con capacitación llevada adelante por Fadeeac y sus Cámaras integrantes, los siniestros no se reducen. El talón de Aquiles está en la desastrosa rede vial que tiene argentina. Y aquí debemos hacer una salvedad, que se da por desconocimiento en muchos casos y por no salir de la oficina. 

Esto lo decimos ya que muchas ONG especializadas en Siniestros y muchos funcionarios, siguen pensando que gran parte de los siniestros son  por velocidad, alcohol, distracción, etc. etc. y que según ellos el mas del 90% son par fallas humas… y la infraestructura me pregunto. Estamos seguros que nunca han recorrido el país punta a punta en un vehículo para que vean realmente como están las rutas en este país. Solo un ejemplo, circulen por la verdadera circunvalación a la ciudad de Buenos Aires como es la Ruta Nro. 6 de la Pcia. de Buenos Aires es un desastre… Y esta realidad no solo afecta a una conducción segura, sino que también afecta a los sistemas ADAS de asisten a la conducción. Estos sistemas suelen fallar en rutas que están defectuosas, ya que el camión por ejemplo no lee  las líneas de carretera ya que no existen o no disminuye la velocidad cuando su superficie está destrozada, por lo que no puede usarse por ejemplo el sistema de velocidad crucero adaptativa. Ya que toda esta tecnología se diseñó pensando en carreteras en estado óptimo, cuando la realidad nos muestra otra cosa.  Por lo tanto creemos que mientras no se invierta en infraestructura vial, los siniestros seguirán a la alza y será responsable de pérdidas de vidas humanas y gran cantidad de personas lesionadas.  Conducir en línea recta, frenar, sobrepasar o tomar una curva, se vuelve muy peligroso para un camión. Espero que los políticos, así como los funcionarios públicos entiendan de esta realidad.

 

IVECO LA MARCA DE CAMIONES QUE MÁS CRECIÓ EN BRASIL Y LA REGIÓN…

línea Iveco producida en el Mercosur

Iveco Stralis Hi Road

 

Una de las pocas automotrices que no ha detenido la producción desde el inicio de la pandemia, en 2020, IVECO registró un crecimiento sostenido del 62% en matrículas entre enero y mayo de este año, en comparación con el mismo período de 2021, frente a una caída del 2%. en el mercado total de vehículos pesados, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (Anfavea). Con esto, IVECO, la automotriz de más rápido crecimiento en Brasil, continúa manteniendo el ritmo de producción en el complejo industrial de Sete Lagoas (MG) con la apertura de otros 250 puestos de trabajo temporales para la fabricación. Recientemente, la automotriz completó un ciclo de contratación de 1.000 empleados, quienes se incorporaron a la compañía entre finales de 2020 y principios de 2021. Estas contrataciones incluyen empleados del área de producción y ejecutivos para áreas estratégicas en Latinoamérica.

 “Estamos creciendo en un escenario muy desafiante. Este es el resultado del trabajo impecable de nuestro equipo y de una estrategia robusta que pasa por mejorar el portafolio de productos y servicios, nuevas tecnologías y ampliar la red de atención”, dice Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.

Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina

 El aumento en el número de empleados demuestra el enfoque de la empresa no solo en la calidad de sus productos, sino también en su equipo. Recientemente premiada por la consultora global Great Place to Work (GPTW), IVECO, a través del Grupo Iveco, recibió el sello de certificación que la convierte en una de las empresas brasileñas con un gran clima organizacional de trabajo.

 “Este logro demuestra la preocupación que tenemos en brindar un ambiente de trabajo adecuado, que permita a todos alcanzar su máximo potencial”, completa Querichelli.

Planta Iveco Sete Lagoas

También se destacan las inversiones que la empresa viene realizando para capacitar y calificar la mano de obra en sociedad con el SENAI en Sete Lagoas (MG). La iniciativa tiene como objetivo formar y formar profesionales calificados con habilidades técnicas y de comportamiento relevantes para la marca y el mercado laboral en su conjunto, creando un banco de candidatos calificados para futuras oportunidades laborales en la región.