martes, 31 de octubre de 2023

IVECO S WAY DEBERÁ ESPERAR LAS EURO 6 PARA LLEGAR A ARGENTINA… A SENTARSE Y ESPERAR...

el Iveco S Way fue lanzado hace 4 años en Europa - 2019
 

Gracias a nuestros informantes, muy vinculados a la marca hemos accedido a la info “no oficial” de que el proyecto para Argentina del nuevo Iveco S Way,  esta demorado. A la coyuntura económica que vivie el país, a la incertidumbre del nuevo presidente y sus políticas futuras, hay que sumarle que por ahora y un tiempo más que generoso, no entraremos en las normas Euro 6. Necearías para que el proyecto S Way esté presente en suelo nacional. La idea como dijimos desde un primer momento era producir el S Way en la planta de Ferreyra  en Córdoba, algo similar a lo que ocurre con el Hi Way, trayendo la cabina armada desde Brasil con otros componentes del mismo origen y el resto producido en Argentina, conjuntamente al motor. 

el S Way se presento a finales del 2022 en Brasil

Lo que ocurre en que el S Way pertenece  a una plataforma nueva no es solo el diésel de bajo contenido de azufre  se necesita, que ya está. Sino que la arquitectura  electrónica del camión también está adaptada a las normas Euro 6. Por lo que hasta que el gobierno no apruebe las normas Euro 6 en principio el nuevo camión no estaría en condiciones de ser fabricado o comercializado en el país. Recordemos que lago similar pasó con el Hi Way, presentado en el  año 2013 en Brasi,l pero debimos esperar hasta el 2016, es decir tres años luego de su lanzamiento para que ingrese a Argentina, ya que por aquellos años usábamos las normas Euro 3 y diésel común. En fin siempre vamos a contramano del mundo …

SCANIA ACTUALIZA Y MEJORA SU LÍNEA DE CAMIONES ELÉCTRICOS 2024



Scania 40 R electrizo

Scania ahora está produciendo el siguiente nivel de BEV: camiones eléctricos con potencia, autonomía y capacidad de carga para operaciones diarias sin esfuerzo en una variedad de tareas de transporte urbano y regional. También se introducen actualizaciones importantes para las soluciones BEV urbanas de Scania, con chasis adaptados electrónicamente, baterías nuevas y sistemas auxiliares optimizados

Ahora todos los camiones están equipados con celdas de batería ecológicas suministradas por Northvolt y con paquetes producidos en la planta de ensamblaje de baterías inteligentes de Scania en Södertälje

 Scania presentó por primera vez su próximo nivel de camiones regionales con batería eléctrica y cero emisiones en junio de 2022 y ha acumulado una sólida cartera de pedidos. Ahora comenzará en Södertälje, Suecia, la producción de camiones con cabinas R y S con 400 o 450 kW de potencia de motor, suficiente para una amplia variedad de aplicaciones de camiones. Con vehículos eléctricos de batería urbanos actualizados que incluyen nuevos paquetes de baterías ecológicas y chasis adoptados electrónicamente, y servicios como Scania Charging Access, la oferta de Scania ha alcanzado ahora un nivel de madurez que la hace atractiva y relevante para un amplio espectro de clientes, independientemente de su transporte. asignaciones.

"Operar camiones de cero emisiones ya no es un privilegio para unos pocos elegidos", afirma Fredrik Allard, vicepresidente senior y director de movilidad eléctrica de Scania. "La oferta de Scania cubre ahora una amplia gama de aplicaciones y demandas de los clientes, al tiempo que ofrece servicios que están reduciendo el umbral para una transformación hacia transportes libres de fósiles para la mayoría".

 El siguiente nivel de camiones eléctricos de batería regionales de Scania tiene cifras impresionantes: el peso bruto del tren puede ser de hasta 64 toneladas, la autonomía es de hasta 390 kilómetros, la capacidad de carga es de hasta 375 kW y los niveles de potencia máximos: 400 o 450 kW (aproximadamente 610 CV), son considerablemente superiores a los de la mayoría de camiones convencionales que circulan por las carreteras.

 "Aparte de las verdaderas operaciones de larga distancia, hoy en día pocos compradores no pueden encontrar lo que necesitan desde un punto de vista operativo", dice Allard. "Claro, todavía hay ciertas aplicaciones que son menos propensas a convertirse en eléctricas en un futuro cercano, pero muchos compradores se sorprenderán cuando se den cuenta de lo que estos camiones son capaces de hacer y de su eficiencia junto con nuestros servicios digitales".

Los últimos camiones eléctricos de Scania se ofrecen tanto rígidos como tractores. Están disponibles cabinas de las series R y S. Como siempre, la autonomía variará según el peso, el funcionamiento, el clima, el estilo de conducción, etc., pero un volquete urbano de 27 toneladas con seis baterías puede recorrer hasta 350 km entre cada carga. Una hora de carga añadirá 270 kilómetros de autonomía. Y no hacen falta los puntos de carga más altos disponibles, con 350 kW, para lograr tiempos de carga razonables: un cargador de 130 kW añadirá 100 km de autonomía en una hora para un camión que consume 1,3 kWh/km.

 "Estamos un poco estancados en el concepto de repostar siempre del 10% al 100%, como hacemos con el diésel", afirma Allard. "Con los vehículos eléctricos de batería, la mentalidad debería ser cargar la autonomía requerida: si tienes 120 km para llegar al cargador de Home Depot, sería innecesario cargar más de esa distancia con un pequeño margen adicional".


Soluciones urbanas actualizadas y nuevas máquinas eléctricas

Los primeros camiones eléctricos a batería de Scania están en el mercado desde 2021 y han liderado la transición hacia transportes libres de fósiles, principalmente en aplicaciones urbanas. Scania ahora está preparando su oferta para aplicaciones como camiones de distribución y volquetes ligeros. Con la incorporación de chasis adaptados electrónicamente, baterías de Northvolt y nuevos sistemas auxiliares que agregarán mejor funcionalidad y menos complejidad, se abren nuevas puertas.

 Paralelamente, Scania presenta una gama de nuevas máquinas eléctricas, la familia EM C1-4, en nada menos que cinco niveles de potencia diferentes. Se espera que el EM C1-4 se convierta en el vendedor de mayor volumen de Scania, debido a su flexibilidad y cinco niveles diferentes de potencia de salida.

 "Con esta incorporación, presentamos la oportunidad de adaptar también los vehículos eléctricos de batería en función de sus operaciones reales", dice Allard. “Con sus cinco niveles de potencia diferentes y cuatro marchas, esta máquina eléctrica tiene flexibilidad escrita por todas partes. Con esto como base, podemos guiar a cada cliente hacia la configuración exacta en cuanto a la cantidad de baterías y nuestros servicios para que realmente se ajuste a sus necesidades”. 

Baterías que marcan la diferencia

Scania utiliza celdas del fabricante sueco Northvolt, que tienen capacidad para impulsar camiones a lo largo de 1,5 millones de kilómetros. Su huella de carbono es aproximadamente un tercio de una referencia comparativa de la industria.

 Uno de los principales puntos fuertes de las baterías de Scania son sus características de carga. A diferencia de muchos otros paquetes de baterías, las baterías de Scania se pueden cargar repetidamente hasta el 100% de la ventana SOC sin ningún impacto en su vida útil. Y es que tienen una curva de carga recta, lo que significa que cargan con la misma velocidad cuando están casi llenos que cuando están casi vacíos. La curva de carga recta ofrece tiempos de carga predecibles y la larga duración de la batería garantiza un bajo coste total de propiedad.

 Scania ha logrado estas raras capacidades asegurándose de que las baterías siempre tengan la temperatura adecuada. Junto con Northvolt, Scania ha adaptado la tecnología de baterías para vehículos pesados ​​con una alta capacidad de batería frente a la importante tasa C (la corriente a la que se carga y descarga una batería).

"Creemos que los problemas de carga se considerarán menos problemáticos cuando la gente aprenda más sobre cómo funcionan las baterías en la realidad", afirma Allard. “Cuando analizamos los patrones operativos, a menudo resulta evidente que la gran mayoría tiene todo el alcance que necesita, con un margen. Los volquetes y otros tipos de aplicaciones de base rígida suelen recorrer menos de 200 kilómetros por día cuando operan en áreas urbanas. Si cargan en su depósito local y se unen a Scania Charging Access como respaldo, el alcance no sería un problema para ellos”.

 La transición hacia un transporte sostenible, libre de fósiles y con cero emisiones es un proceso continuo en el que líderes de opinión como Scania están desempeñando un papel importante. Scania cree que un cambio radical es inminente, empezando por Europa y Estados Unidos. Está impulsado por una combinación de demandas de sostenibilidad de los clientes, una mayor legislación y el hecho de que se espera que los camiones eléctricos ofrezcan paridad de costos (o mejor) en comparación con los camiones diésel.

“El interés en las soluciones eléctricas de batería es inconmensurable; Los clientes potenciales están en todas partes”, afirma Allard. “Es perfectamente comprensible que algunos sean prudentes y se limiten a encargar un par de camiones para sus flotas, ya que primero quieren adquirir experiencia. Pero con nuestra creciente cartera y una infraestructura en expansión, el objetivo de Scania de vender el 50% de nuestro volumen total de camiones eléctricos en Europa para 2030 está definitivamente a nuestro alcance”.

Scania Charging Access: uno para todos, todos para uno

A principios de este año se presentó Scania Charging Access, un servicio que ya está abierto al público. Scania ofrece acceso fluido a una red de carga europea en 12 países, con puntos de carga clasificados según su idoneidad para los camiones.

 Independientemente de quién opere los puntos de recarga en la red, el cliente solo recibirá una factura consolidada, de Scania. El servicio viene sin registro ni tarifas mensuales; el cliente sólo paga un precio predecible cuando utiliza el servicio. De hecho, poseer al menos un Scania de cualquier tipo es el único requisito para unirse a Scania Charging Access.

 "Somos pioneros en un servicio consolidado para vehículos pesados ​​en Europa", afirma Magnus Höglund, director de soluciones de carga de Scania. "Está diseñado principalmente para la carga en ruta, nuestra misión es permitir y simplificar una verdadera electrificación eliminando de la ecuación todo, desde la ansiedad por la autonomía hasta las quejas administrativas, y ofreciendo puntos de carga listos para camiones".

 “Evaluamos y clasificamos manualmente todos los puntos de recarga existentes, tanto los de vehículos pesados ​​como los de turismos. Esto nos ayuda a identificar aquellos que son beneficiosos para nuestros clientes hasta que exista un número significativo y una red extensa dedicada únicamente a vehículos pesados”.

Aunque la red actual para camiones y autobuses es limitada al principio, Höglund prevé un rápido crecimiento:

 "Se expandirá continuamente durante 2024 y en adelante, cuando los operadores de carga como Milence y otros estén al día. Al utilizar la aplicación Scania Driver o My Scania, los puntos de carga que clasificamos como listos para camiones y su disponibilidad pueden ser filtrado. Estamos agregando continuamente nuevas funcionalidades y más operadores de carga al servicio".

 

VW PRESENTA EN CHILE EL DELIVERY ELÉCTRICO… OTRO MERCADO MAS QUE SE SUMA…


el VW Delivery eléctrico llego a Chile

Volkswagen Caminhões e Ônibus celebra uno de los hitos más importantes de su historia en Chile con la llegada de e-Delivery, el primer camión 100% eléctrico y cero emisiones. Con una inversión de más de US$ 30 millones, el equivalente a 400 mil kilómetros de pruebas y plena dedicación de un equipo de 150 ingenieros y técnicos brasileños, e-Delivery refuerza la importancia de la fabricación regional, los más de 40 años de historia de VWCO y su objetivo de combinar el transporte y el transporte de mercancías con el uso de energías más limpias.

 El e-Delivery llega a Chile en sus versiones de 11 y 14 toneladas, las cuales están equipadas con un motor que entrega 300 kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde velocidad cero, además de suspensión neumática estándar. Está diseñado para las más variadas aplicaciones urbanas y cuenta con tres o seis módulos de batería para una autonomía de hasta 250 km.

 Diseñado por un equipo dedicado a la e-Movilidad junto con la experiencia de la Ingeniería de Desarrollo de VWCO, el e-Delivery se produce en la fábrica de la empresa en Resende, Río de Janeiro, la primera línea de producción en Sudamérica capaz de ensamblar modelos eléctricos de gran escala. .

 

“Estamos muy contentos de celebrar este gran hito para VWCO, con el que reforzamos nuestro compromiso con el medio ambiente y avanzamos en la movilidad sostenible con nuestro primer camión eléctrico. e-Delivery también permitirá a nuestros clientes sumarse a la tendencia global de la electromovilidad, con un vehículo de reparto urbano 100% diseñado para ciudades más limpias, silenciosas y eficientes”, agrega Cristián Morales, gerente de Volkswagen Caminhões e Ônibus en Chile.

 “Seguimos comprometidos a ofrecer soluciones de transporte cada vez más eficientes y limpias. Chile es el sexto mercado en recibir e-Delivery, pilar fundamental de nuestra estrategia de internacionalización de Volkswagen Caminhões e Ônibus”, enfatiza Leonardo Soloaga, Director de Ventas Internacionales de VWCO.

Con este nuevo desarrollo, la marca continúa reforzando su estrategia sustentable en el país, que complementa con Ruta Azul, una iniciativa que inició hace poco más de cinco años y que busca generar mayor conciencia y educar en el cuidado del medio ambiente con actividades de limpieza. de cerros y plazas, reciclaje y gestión de residuos, así como cursos online gratuitos para acercar la educación y promover contenidos sostenibles.

 

 

MAN COMENZÓ A VENDER SUS CAMIONES PESADOS ELÉCTRICOS e-TGX y e-TGS…

 

nuevo e TGX 100% eléctrico 800 Km de autonomía

Con autonomía diaria de hasta 800 km y posteriormente hasta 1.000 km y allta potencia de carga con estándares MCS (750 kW) y CCS (375 kW) con posicionamiento variable del puerto de carga, se lanza los nuevos pesados de MAN 100% eléctricos.

Los nuevos camiones cuentan con, tres, cuatro, cinco o seis paquetes de baterías posicionables modularmente para una flexibilidad de implementación y capacidad de construcción óptimas

El concepto de batería modular ofrece hasta 2,4 toneladas de variación de carga útil según la tarea de transporte y los requisitos de alcance. Numerosas variantes de semirremolques y chasis, también con distancias entre ejes muy cortas a partir de 3.750 mm para todas las combinaciones habituales de remolque y carrocería, ofrece esta nueva línea.

MAN e - TGS para distribución

MAN Truck & Bus ha lanzado a la venta el primer camión eléctrico pesado de su historia corporativa, marcando otro hito en la descarbonización del transporte de mercancías. Ya se han recibido 600 consultas de pedidos. Está previsto que las primeras 200 unidades se distribuyan a clientes seleccionados a partir de 2024, antes de que la producción en la planta de MAN en Munich comience en mayores cantidades a partir de 2025, a medida que aumenten los pedidos.

Con el eMobility Center, MAN sentó hace aproximadamente dos años las bases para el desarrollo de los nuevos camiones eléctricos de gran volumen MAN eTGX y MAN eTGS en su planta de Múnich e invirtió mucho en los preparativos para la producción mixta de camiones diésel y eléctricos. Desde entonces se han construido 50 prototipos y alrededor de 4.000 empleados de producción y ventas han recibido formación para el cambio a la movilidad eléctrica. En la sede de MAN en Núremberg, MAN invierte alrededor de 100 millones de euros para montar la producción de baterías.

TGX eléctrico

"Para alcanzar el objetivo de 1,5 grados del acuerdo climático de París, nosotros, como industria de vehículos comerciales, debemos hacer nuestra parte y reducir de forma sostenible las emisiones de CO2. Los camiones eléctricos son la clave para lograrlo. Como fabricante de vehículos comerciales, nos hemos reposicionado Nos preparamos para esta transformación trascendental de los últimos años, volviéndonos robustos y preparados para el futuro para poder hacer frente a las elevadas inversiones en nuevas tecnologías. Con la venta de nuestros nuevos eTrucks, nos lanzamos ahora a una nueva era de transporte climáticamente neutro. "A partir de 2030, uno de cada dos camiones MAN matriculados en Europa será eléctrico. Sin embargo, para lograr este objetivo, una infraestructura de carga a nivel nacional es un requisito previo absoluto. Por lo tanto, necesitamos una expansión significativamente acelerada hasta alcanzar al menos 4.000 megavatios de puntos de carga". en Alemania y 50.000 puntos de carga de alta capacidad y megavatios en Europa hasta 2030", afirma Friedrich Baumann, miembro de la junta directiva de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN Truck & Bus.

Para los desarrolladores de MAN estaba claro desde el principio que el cambio a la electromovilidad a nivel nacional sólo tendría éxito si el nuevo eTruck no era en absoluto inferior a un camión diésel en términos de practicidad y idoneidad de aplicación, pero sobre todo en términos de su capacidad de ser combinado con una amplia gama de soluciones para la carrocería. Igualmente importante es la fase de consulta previa a la compra como base esencial para un uso exitoso.


Rango de conexión de carga y batería modular de aplicación

 Los nuevos MAN eTGX y MAN eTGS se caracterizan por una alta variabilidad en las configuraciones de las baterías. Con seis paquetes de baterías, dos de las cuales están instaladas debajo de la cabina y hasta cuatro más en el costado del bastidor del vehículo, ambos ofrecen hasta 480 kWh de capacidad utilizable de la batería para una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros. Desarrollados por MAN específicamente para su uso en vehículos comerciales, se producirán en masa en la planta de Núremberg a partir de 2025. Con su química de células NMC y su control de temperatura especialmente desarrollado, los paquetes de baterías ofrecen una alta densidad de energía con un diseño compacto, una larga vida útil y Carga rápida, incluso con poca carga residual de batería y bajas temperaturas exteriores. Esto significa que se puede seleccionar la configuración óptima del vehículo en términos de autonomía, carga útil y tiempo de carga para cada característica de aplicación: desde entregas en supermercados en el centro de la ciudad, pasando por el suministro regional de materiales de construcción, hasta el transporte de larga distancia en la logística de producción.

 Por ejemplo, el transporte urbano de distribución requiere generalmente recorridos diarios más cortos, de hasta 250 kilómetros, y la recarga se realiza durante la noche después de los recorridos en el depósito logístico. El concepto de batería modular de MAN eTGX y MAN eTGS ofrece la opción de equipar el vehículo con sólo tres, cuatro o cinco paquetes de baterías en lugar de seis, reduciendo así el peso del vehículo hasta 2,4 toneladas para obtener más carga útil disponible y un menor consumo. cargas parciales o recorridos en vacío.

 Además del estándar CCS con hasta 375 kW, MAN ofrecerá desde el inicio de sus ventas el estándar de carga de megavatios (MCS), mucho más potente, para una carga intermedia rápida durante las pausas en el tiempo de conducción, que inicialmente permitirá 750 kW, y en una etapa de ampliación posterior, incluso más de un megavatio de potencia de carga. Y aquí también MAN ha pensado en la mayor flexibilidad posible para el uso del cliente con diferentes ubicaciones de estaciones de carga en las estaciones. Se pueden combinar de forma variable dos conexiones CCS en los lados izquierdo y derecho, detrás del paso de rueda delantero, o en el lado derecho del bastidor, detrás. La conexión MCS también se puede pedir a la izquierda o a la derecha en lugar de una de las conexiones CCS frontales. El sistema de gestión de baterías de MAN garantiza que las baterías estén siempre en óptimas condiciones de funcionamiento en lo que respecta al estado de carga de cada elemento, la supervisión de la tensión y la corriente, la regulación óptima de la temperatura y la supervisión del aislamiento durante la carga y la conducción.

sistema de pack de baterías 

Posicionamiento óptimo de las baterías y la unidad motriz.

 La arquitectura modular de la batería hace que MAN eTGX y MAN eTGS sean especialmente respetuosos con el cuerpo. Gracias a la colocación flexible de las baterías, se pueden conseguir fácilmente espacios libres a la izquierda o a la derecha del bastidor para bombas de alto rendimiento, zonas de almacenamiento de equipos, estabilizadores de grúa y componentes similares de la carrocería con mayores necesidades de espacio. La instalación de serie de dos baterías debajo de la cabina, similar al motor de combustión de los vehículos convencionales, garantiza también una distribución favorable del peso. A ello contribuye también la posición de la unidad de accionamiento central. Se encuentra en el centro del bastidor y está compuesto por el motor eléctrico síncrono, el inversor encargado de convertir la corriente continua de la batería en corriente alterna y del control del motor, y la transmisión de 2 o 4 velocidades utilizada según el diseño de potencia, que acciona los ejes motrices. probado en la gama de vehículos anterior mediante un eje cardán convencional.

 Dependiendo de la configuración de la aplicación, el motor eléctrico produce 333 hp (254 kW), 449 hp (330 kW) o 544 hp (400 kW) con un par máximo correspondiente de 800, 1.150 o 1.250 Newton metro. En las fases de aceleración y frenado, el conductor puede utilizar el motor eléctrico como generador, según las necesidades de uso, y convierte la energía cinética del vehículo nuevamente en energía eléctrica. Las baterías se recargan en el proceso. La máxima potencia de recuperación posible corresponde a la potencia de accionamiento del motor eléctrico y, por tanto, es comparable a la de los potentes frenos de larga duración de los motores diésel actuales. Al igual que en estos casos, el cambio automático de la transmisión favorece la mejor recuperación posible con mayores revoluciones del motor.



Amabilidad óptima del culturista

 

Las ventajas de la carrocería eléctrica de MAN eTGX y MAN eTGS, por ejemplo en comparación con conceptos de eje electrónico o diseños similares, son, además de una muy buena carga útil del eje trasero, un alto nivel de confort de marcha gracias a las bajas masas no suspendidas. y una buena protección de la unidad de accionamiento, que está montada de forma segura en el bastidor, contra impactos y vibraciones. Además, en esta posición de montaje se puede integrar fácilmente un accionamiento auxiliar mecánico para accionar funciones de la carrocería, como unidades de refrigeración o bombas hidráulicas, y también se puede conectar fácilmente un accionamiento auxiliar electromecánico.

 La combinación global del concepto de batería modular y el posicionamiento de la unidad motriz que protege la carga útil y la carrocería permite distancias entre ejes muy cortas a partir de 3,75 metros, lo que permite combinar la cabeza tractora con todas las variantes habituales de semirremolque dentro de las especificaciones de longitud total permitidas. El diseño compacto de las baterías es también la razón por la que MAN también puede ofrecer el nuevo eTruck como variante de volumen con una altura de bastidor muy baja para transportes con una altura interior de tres metros. El campo de aplicación aquí es principalmente la logística de producción, por ejemplo en la industria automovilística, que debido a sus perfiles de aplicación en el transporte estándar entre centros logísticos está especialmente preparada para un cambio rápido del motor diésel al eléctrico.


motor eléctrico MAN

Eléctricamente aún mejor: conducción relajada con un alto nivel de confort

 

Los conductores del MAN eTGX y MAN eTGS no deben temer el contacto con la nueva tecnología. Dentro de las cabinas, son recibidos por el diseño familiar de la cabina centrado en el conductor y la lógica operativa familiar, complementada con características operativas típicas de los vehículos eléctricos, como la configuración para el uso óptimo de la recuperación, que también cubre la función de frenado continuo. Esto se puede manejar tanto mediante la conocida palanca de la columna de dirección situada a la derecha del volante como mediante el modo de conducción con un solo pedal seleccionable. En este caso, la recuperación se produce con mayor intensidad cuanto más reduce el conductor la presión sobre el pedal del acelerador. Esto le permite ajustar con sensibilidad la velocidad de conducción sin tener que utilizar el freno de servicio y al mismo tiempo devolver la energía cinética del vehículo a las baterías en forma de electricidad. El cuadro de instrumentos totalmente digital, de nuevo desarrollo, proporciona información sobre el estado de carga de las baterías, el consumo de energía y la recuperación de energía.

 En un vehículo eléctrico, la energía de las baterías se utiliza no sólo para la conducción pura, sino también para funciones de confort como calentar o enfriar la cabina del conductor. Para que esto sea lo más eficiente posible, el sistema de gestión térmica general del vehículo combina de forma inteligente los circuitos de refrigeración del sistema de calefacción de la cabina, la unidad motriz y la gestión de la temperatura de las baterías de alto voltaje para utilizar eficientemente el exceso de calor generado durante el funcionamiento para calentar la cabina y Utilice para este fin energía adicional de las baterías únicamente cuando sea necesario. Esto garantiza un buen control de la temperatura incluso en condiciones invernales en todos los tamaños de cabina. Estos están totalmente en línea con la gama de series diésel actuales: una cabina ancha para el MAN TGX y una más estrecha para el MAN TGS, cada una disponible en tres versiones de altura de techo.


PRIMICIA… NUEVO SUPER GREAT DE MITSUBISHI CON MOTOR MERCEDES BENZ OM 471…

 

nuevo Mitsubishi Super Great 2023

Super Great presentado en el  Japan Mobility Show

Mitsubishi acaba de lanzar el Japan Mobility Show  2023, su nuevo camión pesado Super Great. Es una puesta la día se su camión mas potente y grande, que como sabemos utiliza el moor Mercedes Benz OM 470.

 Es la primera remodelación completa en 6 años ofrece economía, seguridad y comodidad mejoradas. Cuenta con el nuevo motor de 12,8 litros (6R30) para mejorar la eficiencia del combustible, que como sabemos se basa en el OM 470 que utiliza el Actros. Este motor logra el estándar de economía de combustible JH25 de Japón

SE ha trabajado fuertemente en  el confort y  aerodinámica, por esta razón se trabajó en el techo, que es mas alto  mejorando la comodidad interior y reduciendo la resistencia al avance.

cabina más grande y más aerodinámico

Ofrece lo último en seguridad vial

 Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation presentó un nuevo modelo del camión Super Great el 25 de octubre de 2023. Las ventas del nuevo Super Great en El mercado japonés está previsto que comience en 2023.

 El nuevo Super Great, ahora completamente remodelado 6 años después de su último rediseño importante en 2017, se enfoca en brindar economía, seguridad y comodidad mejoradas. El último modelo está equipado con el motor 6R30 de alto rendimiento y 12,8 litros, que proporciona potencia y eficiencia. Además, la cabina ha sido rediseñada para mejorar la aerodinámica y también se han adoptado neumáticos con baja resistencia a la rodadura para cumplir con los estándares japoneses de eficiencia de combustible para el año fiscal 2025 (conocidos como JH25).


interior más amplio

El último Super Great también presenta un diseño de cabina mejorado que se centra en el motivo FUSO Black Belt. El cinturón negro de FUSO, que se integra en otros productos de la gama, como el Canter ligero y el autobús de turismo Aero Queen de servicio pesado, proporciona a los productos FUSO una identidad inmediatamente reconocible, reforzando la visibilidad general de la marca dentro de la industria de vehículos comerciales. . En el Super Great, el motivo Black Belt comunica la fuerza y ​​la sofisticación dignas de un camión pesado emblemático. El nuevo diseño también incorpora ventajas funcionales: no sólo el exterior de la nueva cabina es más aerodinámico, sino que el uso reducido de piezas de resina y tratamientos superficiales más respetuosos con el medio ambiente contribuyen a la reducción de CO₂ en el proceso de fabricación.

 Además, el nuevo Super Great viene con lo último en tecnología de seguridad avanzada. El camión está equipado con Active Brake Assist 6 (ABA®6), el sistema actualizado de mitigación de colisiones frontales. Active Side Guard Assist® 2.0, que detecta peligros en ambos lados del vehículo al girar y cambiar de carril, también forma parte de la oferta de producto estándar.

luces traseras Led

Como parte integral del grupo Daimler Truck, MFTBC apoya la búsqueda de Vision Zero por parte de la organización. La aspiración tiene como objetivo reducir a cero los accidentes de tráfico que involucran vehículos Daimler Truck mediante el desarrollo de tecnología de seguridad y asistencia al conductor, así como sistemas de conducción automatizados. MFTBC fue el primer* fabricante de vehículos comerciales en traer funciones de asistencia a la conducción automatizada de nivel 2 al mercado japonés con el Super Great 2019, gracias a la tecnología desarrollada dentro de la red Daimler Truck, y sigue comprometido a ofrecer más camiones líderes en el mercado que permitan transporte de larga distancia más seguro y eficiente.


motor OM 471 usado en el Actros


El motor 6R30 de alto rendimiento y 12,8 litros

El nuevo motor 6R30 mejora la eficiencia térmica al aumentar la presión de combustión mediante una mayor relación de compresión y modificación del turbo. Se configuran dos tipos de turbocompresores para igualar la potencia del motor, lo que da como resultado un aumento del par, especialmente a velocidades más bajas. Se han realizado optimizaciones para adaptarse mejor a los cambios anteriores a velocidades más bajas. Para los conductores que prefieren el AMT Shift Pilot®, la sincronización del cambio de marchas también se ha ajustado para igualar el aumento del par a baja velocidad. Estas mejoras en el sistema de combustión, así como la reducción de la resistencia a la conducción y el ajuste de varias partes del motor, han dado como resultado una economía de combustible aún mejor.

 El elevado par del motor de gran capacidad proporciona una amplia tracción en pendientes largas y una excelente respuesta durante la aceleración, lo que mejora el confort de conducción. El motor 6R30 cuenta con una mayor tasa de purificación de NOx con el sistema BlueTec® en el postratamiento de gases de escape.


Active Brake Assist 6 (característica estándar en todos los grados)

El nuevo Super Great está recientemente equipado con Active Brake Assist 6 (ABA®6), un sistema de mitigación de colisiones con un rango de detección aún más amplio y precisión mejorada, que brinda soporte de seguridad más avanzado. El sistema utiliza una cámara de reconocimiento frontal y un radar de ondas milimétricas para detectar posibles colisiones con vehículos o peatones delante, emite advertencias y activa los frenos para reducir los riesgos en la carretera.

*ABA ® es una marca registrada de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. 

Active Side Guard Assist 2.0 (característica estándar en todos los grados)

El nuevo Super Great viene con Active Side Guard Assist 2.0, un sistema de radar mejorado que ahora puede detectar peligros en ambos lados del vehículo durante los giros y cambios de carril. Si el radar detecta un objeto peligroso en movimiento en el camino del vehículo a velocidades de 20 km/h o menos, Active Side Guard Assist 2.0 activará un freno de mitigación de daños para detener el vehículo de emergencia.

* Active Sideguard Assist® es una marca registrada de MFTBC. 

Sistema de información de punto ciego delantero (estándar en todos los modelos)

El Sistema de información de punto ciego delantero, un sistema de advertencia de colisión a baja velocidad recién instalado en el nuevo modelo, detecta peatones y bicicletas que se acercan a la parte delantera del vehículo. Especialmente con vehículos más grandes, esta área puede ser un punto ciego desafiante para los conductores.

 Sistema de cámara de visión trasera (estándar en todos los modelos)

Un sistema de cámara de visión trasera de alto rendimiento ahora viene como estándar para brindar tranquilidad al dar marcha atrás. La cámara muestra en el monitor la zona situada detrás del vehículo.

sistemas de cámaras traseras

Nuevo diseño Black Belt integrado

El nuevo Super Great tiene un diseño de cabina completamente rediseñado que muestra el motivo FUSO Black Belt en la parte delantera. El diseño, que transmite resistencia y fiabilidad refinadas, es al mismo tiempo más aerodinámico.

Faros LED rediseñados  (estándar en todos los modelos)

Como parte del diseño actualizado de la cabina, FUSO está introduciendo una nueva configuración de faros LED que integra luces antiniebla y luces direccionales en un área más consolidada. Las luces remodeladas contribuyen a una mejor aerodinámica y una conducción más segura en la carretera.

Luces LED traseras combinadas (opcionales en todos los modelos)

Un diseño actualizado para luces LED traseras combinadas está disponible con el nuevo modelo. Adoptan un patrón de iluminación secuencial que se ilumina en el sentido de las curvas.


luces delanteras LED

Llave de fácil acceso FUSO (estándar en todos los modelos)

Con la llave de fácil acceso, las puertas se pueden bloquear y desbloquear fácilmente con solo presionar un botón. El motor también se puede arrancar sin necesidad de introducir la llave

Freno de estacionamiento eléctrico (estándar en todos los modelos)

Ahora se incluye un freno de estacionamiento eléctrico como característica estándar. El freno tiene una función de liberación y activación automática para reducir los problemas causados ​​por errores humanos.

versión actual se Super Great

 

sábado, 28 de octubre de 2023

IVECO... 7 CONSEJOS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD VIAL AL CONDUCIR UN CAMIÓN…

accidente real donde participó un nuevo Iveco S Way


Brasil es uno de los países de la región con mayores siniestros viales y con gran cantidad de muertes anuales como consecuencia. Los siniestros donde intervienen camiones es habitual en este país y también en la región. Ya que esta realidad no escapa a los que estamos acostumbrados en Argentina. Por esta razón el constructor Europe se enfoca en este problema y da 7 consejos o reglas que hay que tener en cuenta para mitigar este flagelo. Por esta razón Iveco Brasil ha dado esta recomendación que se hace extensible a los países de la región.

Evitar accidentes y aumentar la seguridad vial se encuentran entre los principales desafíos de los camioneros. Consulte los consejos para reducir los riesgos y hacer que los viajes sean más tranquilos.

La vida en las carreteras está llena de desafíos y responsabilidades para la profesión de camionero. En el centro de este viaje, la seguridad es un pilar fundamental que no se puede ignorar.

Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de muerte a nivel mundial. Según la CNT , la media en Brasil es de 14 muertes diarias en las carreteras federales. Cada año se producen más de 50 mil accidentes con víctimas. Para los camioneros, cuyos vehículos son más grandes y pesados, estos accidentes pueden tener consecuencias aún más graves.

En este artículo, cubriremos consejos cruciales para reducir las causas de los accidentes de camiones y las situaciones que ponen en riesgo la seguridad. ¿Estas preparado? ¡Abróchate el cinturón y emprende esta lectura con nosotros!


en Brasil  y Argentina están dentro de los países con más muertes en siniestros 


PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE CAMIONES

Antes de hablar de cómo evitar accidentes, es necesario entender cuáles son las principales situaciones de riesgo que merman la seguridad en las carreteras. A continuación, destacamos los principales factores que contribuyen a los accidentes que involucran vehículos pesados, como camiones y remolques:

Presión y fatiga: Las largas distancias y los horarios apretados pueden provocar fatiga y somnolencia al volante, comprometiendo los reflejos y la seguridad.

Imprudencia: Las conductas de riesgo, como la alta velocidad y los adelantamientos prohibidos, aumentan el riesgo de colisiones.

Sobrecarga: Los camiones sobrecargados pierden eficiencia y pueden sufrir un desgaste prematuro de los componentes.

Exceso de confianza: El exceso de confianza en el conocimiento y las habilidades viales puede conducir a comportamientos riesgosos.

Distracción: La falta de atención al conducir, muchas veces por el uso de dispositivos electrónicos, puede provocar accidentes.

Condiciones de las carreteras: Carreteras en mal estado, con baches y señalización inadecuada, afectan la seguridad de todos los vehículos.

Situaciones de riesgo adicionales: El consumo de alcohol, drogas, enfermedades repentinas y cansancio son factores que aumentan el peligro en las carreteras.


aunque la unidad cuente con alta seguridad sigue dependiendo del conductor

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD

El tema de la seguridad vial es fundamental para preservar la vida de conductores y camioneros. Más que eso, ayuda a evitar pérdidas y retrasos en las entregas que mueven al país.

Es necesario entender que buscar una conducción segura es más que cumplir las normas y leyes de tránsito. Se trata de tener un compromiso con la vida. En este sentido, las empresas de transporte, los conductores y los camioneros deben unirse para promover una vida diaria más segura en las carreteras.

Consulte a continuación 5 consejos esenciales para una mayor seguridad vial:


un S Way es un camión muy seguro pero puede quedar así

1. CONDUCCIÓN DEFENSIVA

Todo comienza con educar a los conductores en materia de seguridad vial. La conciencia y el aprendizaje constante sobre prácticas de conducción segura son esenciales para promover un entorno de tráfico más seguro.

 Por lo tanto, es importante que las empresas inviertan en programas de actualización de controladores en cuanto a regulaciones, estándares de seguridad y tecnologías. Además de promover prácticas de conducción defensiva, los conductores de camiones deben ser conscientes de los riesgos y recibir orientación en situaciones de tráfico adversas.

Los conductores deben aprender sobre distancia de frenado, uso correcto de elementos de seguridad, entre otros. Evitar distracciones, descansar lo suficiente y respetar los límites de velocidad y las leyes de tránsito también son cruciales.


2. DESCANSE Y CONCÉNTRESE

Evitar o minimizar situaciones que provoquen presión y fatiga es fundamental para mantener la seguridad en las carreteras. Las largas distancias y los horarios apretados pueden provocar fatiga y somnolencia al volante, comprometiendo los reflejos y la seguridad. Para ello es importante:

Prioriza el descanso adecuado antes de iniciar un viaje largo, asegurándote de estar bien descansado;

Haz pausas periódicas durante tu viaje para estirar las piernas, relajarte y evitar la fatiga;

Manténgase hidratado y coma comidas ligeras para mantener la energía;

No consumir sustancias como alcohol y drogas, que comprometan la capacidad de concentración y los reflejos;

Cuidar su salud mental , buscando apoyo psicológico, si es necesario, para afrontar el estrés y la presión laboral;

Cultivar buenos hábitos de salud y estar al día con los exámenes de rutina, para evitar lesiones repentinas al conducir.

Además, para mantener la atención y la concentración al conducir, evite distracciones y no utilice dispositivos electrónicos. Cuando estés en movimiento, apaga o pon tu celular en silencio para que tu atención esté completamente en la carretera. Un segundo de mirar la pantalla podría costarte la vida y la de otras personas que viajen contigo por las autopistas.


3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo juega un papel esencial en la seguridad de los camiones. Además de reducir el riesgo de accidentes, aumenta el ahorro a largo plazo y la vida útil del vehículo. Sin mencionar que garantiza el cumplimiento de las normas legales y mantiene alto el valor de reventa.

 Tanto para los camioneros autónomos como para las empresas, esta práctica garantiza un rendimiento constante y seguro en las carreteras.

El mantenimiento implica controles periódicos de componentes críticos como frenos, neumáticos , iluminación y sistemas mecánicos. Además, incluye cambios de aceite, filtros y componentes según especificaciones.

Todo ello ayuda a evitar fallos inesperados que podrían provocar accidentes.


las nuevas cabinas ayudan a soportar mejor los impactos

4. PLANIFICACIÓN DE RUTAS

¿Planificas tus rutas antes de salir a la carretera? Tenga en cuenta que esta práctica es muy recomendable para minimizar riesgos y evitar viajes peligrosos.

La planificación de rutas eficiente debe considerar varios factores. Entre los principales se encuentran: distancia, condiciones de la carretera y climáticas, tiempo estimado de viaje, puntos de parada y horarios de mayor actividad.

Esto permite evitar congestiones y situaciones de prisas por cansancio, estableciendo horarios y paradas regulares. El resultado es una conducción más segura y predecible y una menor exposición a situaciones de alto riesgo.

Cada camionero deberá seguir al máximo lo definido y respetar los tiempos de descanso para una máxima concentración durante todo el recorrido. 

La planificación de rutas reduce la exposición a situaciones de alto riesgo y aumenta la seguridad vial.


5. GESTIÓN DE RIESGOS

La gestión de riesgos implica identificar y evaluar posibles peligros a lo largo de la ruta. Considera condiciones climáticas adversas o zonas con mayor incidencia de accidentes. A partir de este análisis se establecen protocolos de seguridad específicos.

Es una responsabilidad compartida entre empresas de logística , conductores, organismos reguladores y fabricantes de vehículos.

6. CARGA SEGURA

El exceso de carga en los camiones es un problema al que no siempre se le presta la debida atención. Los vehículos demasiado pesados, que superan los límites de peso legales, pierden eficiencia. Especialmente al adelantar y tomar curvas, pueden sufrir un desgaste prematuro de los componentes.

Además, la forma de asegurar y distribuir la carga en el vehículo es muy importante para evitar accidentes. Una carga mal acomodada puede desequilibrar el vehículo, aumentando el riesgo de vuelco.

 


7. TECNOLOGÍAS DE SEGURIDAD

Con tantos avances en la tecnología en su conjunto, las innovaciones también son útiles para aumentar la seguridad vial. Cada vez más, vemos soluciones avanzadas que protegen a los conductores, los vehículos y la carga, aumentando la visibilidad y previniendo accidentes.

Estos incluyen sistemas de seguimiento en tiempo real, dispositivos de seguridad como cerraduras electrónicas y sistemas de advertencia de colisión. Además de sistemas de control de neumáticos y frenado, sensores de fatiga y cámaras de seguimiento.

 

Las empresas deben priorizar estas soluciones en sus flotas y los conductores deben familiarizarse con ellas, siguiendo pautas de uso en los viajes.

Las tecnologías y soluciones avanzadas aumentan los estándares de seguridad vial y actúan como aliados de los conductores.

 

IVECO: creando caminos más seguros

IVECO está comprometido con la misión de elevar los niveles de seguridad en las carreteras. Para ello, desarrolla productos con tecnologías que garantizan un viaje fluido y seguro, sin renunciar a la eficiencia y el ahorro durante el trayecto.

Para la línea de pesados ​​IVECO S-Way , las principales tecnologías que elevan los estándares de seguridad son:

Sensor crepuscular y sensor de lluvia: garantizan una conducción más segura en condiciones climáticas y de iluminación adversas.

LDWS – Alerta de cambio de carril: identifica las líneas de la autopista y envía una alerta al conductor si se sale del carril.

ACC – Control de crucero adaptativo: el sistema de control de crucero adaptativo ayuda a mantener una velocidad constante y segura.

AEBS – Frenado Autónomo de Emergencia: Identificando y previniendo posibles riesgos de colisión, este sistema representa un avance significativo en la seguridad vial.

Este gigante de las carreteras también cuenta con un habitáculo reforzado, espejos gran angular, parachoques de tres partes y mucho más.

HAY POCO CUIDADO

Pues bien, además del riesgo de accidentes, otra preocupación común de quienes viven en las carreteras es el robo de carga y vehículos. Situaciones peligrosas que no sólo generan grandes pérdidas económicas, sino que también ponen en riesgo tu vida.

Por eso, hemos reunido consejos extra para evitar estos episodios:

 Planifica tu ruta, evitando siempre que puedas lugares desconocidos

Evite conducir de noche en lugares desconocidos, optando siempre por rutas conocidas al anochecer.

Mantenga las ventanas cerradas mientras conduce, especialmente de noche.

Si se producen daños menores en el vehículo, continúe conduciendo hasta encontrar un lugar seguro para detenerse.

No detenga el camión y permanezca dentro de él, ya que detenerse en lugares inadecuados puede poner en riesgo a usted, su vehículo y su carga.

En caso de robo, no reaccione; Priorizar la seguridad personal y esperar la intervención de las autoridades responsables. Recuerda que tu vida es más valiosa que cualquier carga.

Sin duda, aumentar la seguridad en las carreteras es responsabilidad de todos los que viajan por Brasil y cruzan diariamente las carreteras. El viaje es desafiante y siempre está sujeto a riesgos, pero, con responsabilidad y conciencia, todos podemos contribuir a hacerlo más seguro.

Esperamos que siempre estés a salvo, y que no te falte atención, fe, tranquilidad y protección. Haz tu parte y juntos creemos caminos cada vez más seguros en las carreteras de nuestro país.


aún con sistemas ADAS la conducción depende del conductor


DIECIOCHORUEDAS... SIEMPRE RECUERDE POR MÁS SEGURO QUE SEA SU CAMIÓN....

Es importante señalar y debemos hacerlo, pese a que los camiones de última tecnología como el Iveco S Way, que cuentan con un importante paquete de seguridad activa y pasiva, no podrán evitar siniestros. Es porque  cuando se violan las leyes físicas, no hay sistemas de seguridad que puedan evitar el siniestro. Por esta razón mostramos distintos accidentes en el mundo del nuevo S Way. Moraleja, la seguridad dependerá de  Ud. en primer lugar, nunca lo olvide.