BARRERAS TRASERAS PARA SALVAR VIDAS

La alta mortalidad y lesiones graves que generan los impactos de autos contra camiones, están llamando la atención de los Autoridades Americanas, y están trabajando para mitigar estas consecuencias. Las colisiones de atrás son muy peligrosas y las consecuencias se ven por las diferencias de masa entre un camión y un auto. Aquí el paragolpe o barrera trasera cumple una importante función de contener a los vehículos pequeños. En Estados Unidos, existen 400.000 accidentes de este tipo al año, de los cuales 160 mil dejan muerte o lesiones graves a sus ocupantes.

 

 El Instituto del Seguro para la Seguridad de Carreteras de USA, han realizado hace unos meses ensayos para ver el comportamiento de un automóvil cuando impacta a un camión. Así se pude establecer que cuando un automóvil impacta a un tráiler o remolque, los daños provocados a un automóvil, son muy importantes. Esto ocurre o porque la barrera no puede parar el automóvil, o porque el vehículo de menor porte, impacta  con el 50%, 30% o 25% de su frente o superficie frontal, la energía liberada, no es totalmente absorbida por la carrocería y los daños son de magnitud. Es importante que todos los fabricantes de acoplados o remolques en Latinoamérica también presten atención a esta situación y refuercen los trabajos en las defensas traseras de sus remolques o acoplados, a los efectos brindar soluciones a este problema. Un ejemplo de ello la empresa MANAC de Canadá, que construye uno de los remolques que más seguridad ofrece a los vehículos de menor porte. Así su barrera de mayor tamaño que las exigidas por la ley, permite una ayuda a los ocupantes de los autos. Si quiere saber más sobre este tema lo podrá ver en la nota publicada en la revista Motor a Diésel. www.motoradiesel.com.mx. 

HYUNDAI 5to FABRICANTE MUNDIAL DE CAMIONES Y MODELOS GLOBALES

En el mes de marzo de este año Hyundai, develo al mundo su nuevo camión de clase mundial pesado, llamado Xcient. El nuevo camión de clase 8, es el fruto de años de trabajo y desarrollo, para obtener como resultado un producto que no solo se pueda vender en Asia, sino que también pueda conquistar el mundo. Hyundai camiones pesados y buses, quiere convertirse en el año 2015 en el 5to productor de camiones a nivel mundial. Para ello necesitaba de una unidad que cumpliera con todas las expectativas del consumidor global.

 

 

 El Xcient ha logrado este objetivo. Demanda mas de tres años de desarrollo y una inversión cercana a los 2 mil millones de dólares. Cuenta con la última tecnología en lo que respecta a cadena cinemática. Su motor cumple con las normas Euro 5 y 6 y cuenta con una avanzada cabina, aerodinámica que le permite obtener un consumo reducido de combustible. El motor es un Hyundai de 10 litros y pertenece a la generación H. Cuenta con 6 cilindros y 24 válvulas, turbo y sistema de inyección common rail. Desarrolla una potencia máxima de 414 CV. Mientras que en el futuro se ofrecerá una versión de mas de 500 CV. Al igual que la gama de autos, Hyundai ofrecerá un producto de alta calidad a un precio razonable. Algo que deberá preocupar a los demás fabricantes. Ya que el fabricante Coreano, tiene sobrada experiencia en la conquista global del mercado automotor. La misma política será aplicada a los camiones pesados. El Xcient, fue desarrollado y diseñado, partiendo de los centros de desarrollo y diseño que Hyundai posee en Europa. Es más el camión en su fase de desarrollo fue probado en Europa.  Allí intervinieron países nórdicos, como Suecia y Finlandia. Se espera que para el año 2017, unos 60 mil Xcient saldrán de las plantas de Corea. Finalmente en el año 2015, Hyundai pretende producir 350.000 vehículos comerciales al año. 

BEBIDAS ENERGETICAS, ASPIRINAS, CAFÉ Y HOJAS DE COCA…. COKTAIL MORTAL PARA EL CONDUCTOR

 

 Desde hace tiempo que estudiamos muchas conductas que pueden ser potencialmente peligrosas a la hora de manejar. Hemos vistos que en los últimos tiempos el aumentos en el consumo de sustancias de cualquier tipo para no quedarse dormido a la hora de conducir un camión. He aquí, que es muy común ver en nuestros días en las rutas de Brasil o Argentina, operadores, que se detienen en las gasolineras, para adquirir, bebidas energéticas, que aceleran el metabolismo para estar despierto, a lo que también le suman hojas de coca para mascar, café y como último recurso, aspirinas. Una verdadero Coktail, mortal a la hora de manejar. Esta sustancias, no solo alteran el metabolismo, generando en muchos casos una sobre excitación, que podría llevarnos a cometer maniobras como si hubiéramos alcoholizados. Es más que eso, puede producir un efecto contrario, al perder parte de nuestros sentidos. Es muy peligroso no solo para la salud, sino que también para la conducción. El uso de hojas de coca se ha tornado una costumbre en las rutas argentina. Haciendo de la conducción un riesgo, todo debido a que los conductores, son pagos a porcentaje de los fletes realizados. Lo que lleva  atentar al conductor a manejar sin dormir. Las autoridades deberían tomar cartas en el asunto y evitar que se vendan en las gasolineras bebidas energéticas y controlar el consumo de hojas de coca y de sustancias inhibidoras del sueño, por el bien de todos.

EL EXCESO DE UNIDADES OBSOLETAS EN LAS RUTAS… SON POTENCIALMENTE PELIGROSAS

Latinoamérica se ha caracterizado por la alta edad promedio de sus camiones. Se estima que en Argentina y Brasil llegan a superar los 18 años. Una edad muy alta cuando por ley de tránsito, una unidad no podría circular por las rutas con más de 20 años. Eso se debe en muchos casos, a las crisis económicas y a la falta de crédito, que pesa en la región. Como también a una falta de control por parte del estado en hacer cumplir con las leyes vigentes. El hecho de convivir en una carretera camiones viejos con unidades de última generación, aumenta la probabilidad de porducir un siniestro. La principal causal de accidentes entre camiones es por alcance, que se produce por la diferencias de velocidades entre una unidad vieja y una nueva. Igualmente las unidades antiguas, no tienen ni la reacción, ni la capacidad de frenado necesaria para la carga que transportan. Es increíble pero un camión de la década de los 60 o 70, carga más que un nuevo Scania Streamline. Recordemos que la carga bruta máxima en el mercosur es de 45 TN. Cuando un camión Scania de 400 CV, puede en argentina, transportar 28 TN un Mercedes Benz 1114, puede llegar a transportar más de 30 TN. Esta penosa realidad pone en riesgo no solo la vida del conductor, sino también la de los terceros que nada tiene que ver con esta realidad. (ver fotografías que fueron tomadas en el mes de abril en argentina 2013, durante época de cosecha). Es necesario en forma urgente, empezar a salir de esta coyuntura, con alguna política contundente de renovación de flota.

 

FRABRICANTES DE CAMIONES EN ARGENTINA QUIEREN POSPONER ENTRADA EN VIGENCIA DE NORMAS EURO 5

Enero del 2014, sería la fecha límite para la entrada en vigencia de las nuevas normas de emisiones, para camiones pesados, en Argentina Euro 5. Así con ello igualar a Brasil en su implementación, la que está vigente desde el 1ro. De Enero de 2012  y que también debería haber implementado Argentina en ese mismo periodo. Por aquellos años, la falta de un diésel adecuado y la tecnología para producirlo. Hizo que se postergara su implementación. Actualmente la norma vigente para camiones pesados en este país sudamericano es la Euro 3, ya obsoleta en el mundo. Ahora bien pudimos tomar noticia que algunos fabricantes nacionales,  Mercedes Benz e  Iveco, únicos fabricantes locales, no están de acuerdo a que en el 2014 se implemente esta norma. Ya que no estarían en condiciones de implementarse por la tecnología y los cotos que esto lleva aparejado. Inclusive la crisis energética que sufre este país con la falta de diésel, en especial en los meses críticos de la cosecha, hará prevalecer la intención de postergar su implementación, en favor de un diésel común y no como exige el Euro 5 de 50 ppm de azufre. Es increíble que esto suceda, ya que por esta situación muchos modelos de camiones fabricados en Brasil no son comercializados en Argentina. Igualmente esta situación atenta contra el transporte internacional. Ya que se busca en el que las normas de emisión sean regionales, para así evitar la falta de combustible adecuado para el funcionamiento del camión de un lado u otro de la frontera. Creemos necesaria su implantación, ya que sería un salto en calidad no solo de productos, sino en lo que respecta a la contaminación del medio ambiente. También estas normas ayudarían en el tiempo a que los camiones obsoletos, pueden ser retirados del mercado y las rutas de este país. Finalmente MAN Latín América, Ford y Scania, apoyan la introducción de esta norma el año próximo.

FREIGHTLINER ARGOCY Y WESTERN STAR EN TRANSFORMER 4

 

El Freightliner Argocy, el único y último COE del grupo Daimler en Estados Unidos, tendrá un papel destacado dentro de última saga de Transformer. En el 4to. film de esta serie de robots extraterrestres, se decidió incluir como protagonista a este camión, que ha recibido un interesante rediseño en su parte frontal. Se le han agregado nuevos faros con tecnología led y una nueva parrilla frontal, dándole un diseño novedoso.

 

 

 

 

 

 El Argocy es producido en la actualidad en la planta de Freightliner en Carolina del Norte. Y su producción está destinada a Australia, Sudáfrica, Rusia, Chile, Nueva Zelandia, entre otros países que aprecian su característica de COE. Igualmente en la película se verá una unidad también reformada de un camión Western Star 5.800. Este tracto camión también sufrió una reforma de su cubre motor importante. Los faros delanteros, tienen una forma oriental,que le dan una característica única. Las fotos se tomaron cuando los camiones eran llevados al set de filmación.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LAS CARRETERAS EN MAL ESTADO AUMENTAN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Todos los que estamos en las carreteras, sabemos lo que padecemos cuando una ruta esta en mal estado. Los problemas se presentan en forma permanente, rotura de llantas (rines), neumáticos (llantas), deterioro de la carga, del trato camión y el remolque. Pero se debe tener muy en cuenta que una carretera con grietas, pozos y deteriorada, genera un problema que muchas veces no se ve. El mayor consumo de combustible. Se estima que el incremento pude superar en algunos casos el 15% comparado si la ruta estuviera en buen estado. Esto se debe a que el camión debe realizar constantemente cambios de marcha para sortear con precaución los defectos de la traza. Así al bajar de velocidad y luego tener que acelerar para alcanzar una velocidad crucero, el motor esta subiendo y bajando las RPM. Esto genera un funcionamiento desparejo de la unidad motriz y allí es entonces donde comienza a consumir más. Es por esta razón que mas allá de solicitar a los gobiernos que la infraestructura vial sea buena, por la seguridad vial. También debemos luchar por nuestro bolsillo y la rentabilidad de nuestra empresa.  Y… a no olvidarse que también se destruyen los frenos  y entre ellos las balatas, que se gastan mas rápido.