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| directivos de MAN junto al Ministro Alemán en la primera prueba del eTGX |
El ministro federal de Transportes,
Steffen Bilger, conoce las últimas tecnologías en camiones eléctricos en MAN y
prueba el MAN eTGX.
Los camiones eléctricos son aptos
para el uso diario y han demostrado su valía en la práctica; ahora, la
infraestructura de carga, las redes eléctricas, la financiación y los marcos de
política industrial deben mantenerse al día.
El nuevo MAN eTGX puede recorrer
hasta 720 kilómetros sin recargar, lo que lo hace totalmente adecuado para el
transporte de larga distancia; se carga mediante el sistema de carga de
megavatios con hasta 750 kW en unos 30 minutos.
Los camiones eléctricos de MAN ya han
recorrido más de 60 millones de kilómetros en uso por parte de los clientes.
MAN lleva más de un año fabricando camiones eléctricos en serie, por lo que están listos para su lanzamiento al mercado. Para ello, el marco regulatorio de la electromovilidad debe evolucionar al ritmo de la industria y el sector del transporte. Este fue el tema central de la visita del Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger, a MAN Truck & Bus en Múnich. Allí, conoció las innovaciones técnicas del nuevo MAN eTGX, que había celebrado su estreno mundial pocas semanas antes en la IAA Transportation 2026. Los camiones eléctricos de MAN ya han demostrado la plena practicidad de los vehículos eléctricos, acumulando más de 60 millones de kilómetros en uso real por parte de los clientes desde su lanzamiento.Tras la presentación del producto y la prueba de conducción, Bilger analizó los próximos pasos necesarios para una exitosa puesta en marcha de los camiones eléctricos de batería con Alexander Vlaskamp, presidente del Consejo Ejecutivo de MAN Truck & Bus, y Frederik Zohm, miembro del Consejo de Investigación y Desarrollo.
“Mi visita a MAN me ha convencido una vez más de la viabilidad futura de los camiones eléctricos. El transporte de mercancías por carretera es crucial para la fortaleza económica de Alemania. Al mismo tiempo, se enfrenta al gran reto de ser más respetuoso con el medio ambiente. Esto requiere, sobre todo, una infraestructura de carga de alto rendimiento. Por eso estamos invirtiendo específicamente en la expansión de una red nacional de carga rápida para camiones eléctricos. Nuestro programa de financiación multimillonario permitirá la instalación de unos 4.200 puntos de carga en 350 áreas de descanso. También apoyamos a las empresas que desean equipar sus depósitos con puntos de carga, así como a los inversores que están construyendo infraestructuras de carga de acceso público para vehículos comerciales pesados. Esto genera seguridad jurídica para el sector. Para nosotros, una cosa está clara: el auge del mercado de camiones eléctricos solo tendrá éxito con opciones de carga de alto rendimiento. Estamos contribuyendo a ello”, declaró el Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger.
Ministro Federal de Transportes, Steffen Bilger
“La prueba de conducción realizada
por el Ministro Federal de Transportes con nuestro MAN eTGX demuestra que el
camión eléctrico ya no es cosa del futuro, sino un producto probado para todas
las aplicaciones, ya sea en obras de construcción, distribución o transporte de
larga distancia. La industria ha cumplido. Ahora, los responsables políticos en
Bruselas y Berlín deben apoyar activamente el crecimiento del mercado mediante
infraestructuras de carga, redes, financiación y marcos de política industrial.
Celebramos el lanzamiento de la red nacional de carga rápida para camiones. Es
fundamental una implementación rápida. Al mismo tiempo, la industria necesita
condiciones marco prácticas, incluida la homologación permanente de un peso
bruto vehicular de 44 toneladas para vehículos con cero emisiones locales,
análogo al transporte combinado. Si los responsables políticos, la industria y
el sector del transporte colaboran para crear las condiciones necesarias, el
crecimiento de los vehículos comerciales con cero emisiones locales puede ser
significativamente más rápido, lo que beneficia al clima, la economía y a
Alemania como centro industrial”, afirma Alexander Vlaskamp, CEO de MAN Truck
& Bus.
Para que los camiones eléctricos se generalicen, no solo es necesario expandir rápidamente la infraestructura de carga, sino que los centros logísticos y los transitarios también necesitan urgentemente conexiones eléctricas de alto rendimiento: entre el 70 y el 80 por ciento de los camiones se cargan allí. Por lo tanto, la expansión de la red eléctrica debe tener más en cuenta las necesidades del transporte de mercancías.
Pero la infraestructura por sí sola no basta. La transición a camiones eléctricos exige que las empresas de transporte realicen importantes inversiones, no solo en vehículos nuevos, sino también en la infraestructura de recarga de sus depósitos. Por lo tanto, es necesario reducir las barreras de financiación y crear oportunidades de financiación adecuadas, especialmente para las pequeñas y medianas empresas.
En definitiva, lo crucial es que las empresas puedan planificar con fiabilidad a largo plazo. La expansión de la infraestructura de recarga avanza mucho más despacio de lo previsto en muchos países europeos. Dado que el transporte de mercancías por carretera suele cruzar fronteras, se necesita una mejor coordinación entre los objetivos políticos climáticos y las condiciones reales para alcanzarlos en toda Europa. Desde la perspectiva de MAN, los plazos para los objetivos de CO₂ de camiones y autobuses deberían, por lo tanto, estar alineados con el desarrollo de la infraestructura necesaria. Al mismo tiempo, Europa necesita un marco que facilite la inversión y contribuya a garantizar la innovación, la creación de valor industrial y el empleo en Europa.
El MAN eTruck ya está en su segunda
generación.
El nuevo MAN eTGX alcanza una autonomía de hasta 720 kilómetros sin recargar, se carga mediante el sistema de carga Megawatt (MCS) a una potencia de hasta 750 kW y es hasta un tres por ciento más eficiente que su predecesor. Su frontal optimizado mejora la visibilidad de los demás usuarios de la vía, tanto delante como a los lados del vehículo.
La gama de vehículos comerciales eléctricos de MAN comprende las series eTGL, eTGM, eTGS y eTGX, que abarcan aplicaciones con un peso bruto vehicular de entre 12 y 50 toneladas. Gracias a su sistema de baterías modular, el MAN eTGX se adapta a diferentes perfiles operativos. Una tractora 4x2 típica, equipada con seis baterías y una capacidad total de 552 kWh, alcanza una autonomía de hasta 660 kilómetros. La tractora 6x2, que también estará disponible próximamente, con siete baterías y una capacidad total de 644 kWh, podrá recorrer hasta 720 kilómetros sin necesidad de recargar.
La nueva generación de baterías ofrece hasta un diez por ciento más de energía útil con el mismo peso. Al mismo tiempo, la potencia de propulsión aumenta hasta 440 kW o 598 CV. Simultáneamente, la potencia máxima de recuperación aumenta de 400 kW en la generación anterior a 480 kW en el nuevo eTGX. Esto significa que en rutas con mucha pendiente, como el Paso del Brenner, el mayor consumo de energía en las subidas se compensa casi por completo con los descensos posteriores. En general, la mayor recuperación, junto con la parte delantera optimizada aerodinámicamente, que se ha extendido 120 milímetros hacia adelante, permite un aumento de la eficiencia de hasta un tres por ciento en comparación con la generación anterior. Con el puerto de carga MCS opcional, las baterías se pueden recargar en aproximadamente 30 minutos. Esto permite integrar el proceso de carga en la pausa obligatoria de 45 minutos para el conductor.
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