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| nuevo motor Scania DC 11 litros 5 cilindros con sistema Turbo Dosing |
Uno de los problemas más habituales en Scania en los motores Super como en los antiguos 13 litros, fue el sistema de inyección y dosificación de urea. Pero este problema no fue solo de Scania, sino de muchas marcas. Por esta razón muchos transportistas han optado por suprimir este sistema de post tratamiento SCR. Ahora ante este inconveniente Scania ha redoblado esfuerzos y en el nuevo motor Super de 11 litros y 5 cilindros ha optado por un ingenioso sistema, llamado “Turbo Dosing”. En primer lugar este motor no cuanta con sistema EGR, es decir recirculación de gases de escape al igual que el motor Super de 13 litros. Cuenta con un único sistema de inyección en el turbo en la turbina que mueven los gases de escape e inyecta la urea en el eje del turbo.
sistema Turbo Dosing de inyección de urea en el turbo
NO así como su hermano mayor de 13 litros y 6 cilindros que tiene un sistema
Twin SCR, de doble inyección de urea en el tubo de escape. Como dijimos, a la salida de la turbina que
mueve el compresor de aire de admisión y que gira a unas 40.000 rpm, se produce
la inyección al final del eje. Esto
atomiza muy bien la urea y lo hace en una zona e lata temperatura, por lo que actúa
en forma inmediata el proceso químico de reducción de Nox. Esto permite que se
eliminen algunos problemas como la cristalización de los inyectores, ya que la alta temperatura de
los gases de escape en esa zona evita esto. También la urea permite que las válvulas
se mantengan limpias. Una buena solución que leda más previsibilidad al uso de
la Urea en los motores.
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| el uso de la Urea es más confiable |
Turbocompresor y Dosificación de
AdBlue (Turbo Dosing) de Scania
La principal novedad de este bloque
radica en la evolución de su sistema de postratamiento de gases de escape:
• Turbocompresor Optimizado: Trabaja
coordinado de manera nativa con el sistema SCR (Reducción Catalítica
Selectiva).
• Inyección de AdBlue Patentada
(Turbo Dosing): El punto de inyección de la urea se ha trasladado directamente
a la turbina del turbocompresor. La solución se introduce sobre un átomo de
copa giratoria al final del eje de la turbina; la alta velocidad de rotación
esparce el AdBlue en una niebla ultrafina.
• Beneficio: Logra una evaporación
ideal y homogénea de la urea usando menos energía, lo que reduce el consumo de
AdBlue, simplifica el mantenimiento y previene fallas mecánicas en comparación
con los sistemas de doble dosificación en el caño de escape.
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