A LOS TRANSPORTES ARGENTINOS NO LES IMPORTA CONTAMINAR…

los transportes Argentinos no tiene en cuenta la contaminación...

Una plataforma de cargas de Argentina Avancargo, emito un informe de emisiones de Co2, el primero en relación a datos del 2022. Pero este informe que tiene características interesantes, refleja una realidad. A los transportes lo que menos le interesa es saber si contaminan o no. Esto es una clara realidad que va de la mano de falta de control de parte del estado, de falta de una política al respecto y de la situación económica que atraviesa este país donde las cuestiones de emisiones pasan a un vigésimo lugar. Así también de la mentalidad y los recursos de los transportistas.  Un solo ejemplo basta,  compran camiones Euro 5 y los modifican para no usar urea y no solo eso la mayoría de los camiones que se venden Euro 5 funcionan con Diésel 500, algo que no está permitido por el fabricante.  Lo cargan porque es más económico en primer lugar y porque el diésel de ultra bajo contendido e azufre llamado Euro, en lagunas zonas del país no se consigue. Entonces me pregunto a quien le importa si contaminan o no. 

nadie quiere usar UREA

Pero aclaramos que la plataforma Avancargo, tiene la buena voluntad de tratar o visibilizar las emisiones  de Co2. Y que desde ya les digo por estar permanentemente con transportistas y en la ruta, no les interesa para nada el tema contaminación. Eso como siempre decimos, Argentina no es Europa, ni América del Norte donde la problemática de la contaminación se ve como tal, aquí  contaminar no cuenta, ya que nunca hemos estado educados para ello. Y algo mas, la flota de camiones de argentina es antigua por lo que la cantidad de camiones viejos que circulan emitiendo C02, material particulado  y Nox es impresionante. Y algo más cuando alguien va a comprar un camión lo que menos le interesa es ver si contamina o no, ven su precio, forma de pago, disponibilidad, etc. El control de consumo puede ser que lo tengan en cuenta, pero solo para gastar menos dinero en ello, no pensando en disminuir el Co2.  Y algo más Uds. creen que los controles de las VTV o RTO de emisiones de escape sirven para controlar la contaminación… dejémonos de joder….

el Chipeado esta a ala orden del día

QUE NOS DICE AVANCARGO…

El transporte de carga es una de las actividades productivas de mayor generación de gases de efecto invernadero del mercado. En la Argentina, pese a que un 7 % de los transportistas de carga está dispuesto a reportar datos de eficiencia en el consumo de combustible de sus viajes para medir sus emisiones de carbono, sólo el 15% admitió que lleva la cuenta o lo reporta de algún modo. Esta baja trazabilidad se debe a la falta de herramientas sencillas de medición, y su acceso, a fin de permitir a los usuarios comprender su rol en la contribución al cambio climático.

Los porcentajes emergen del primer Reporte Semestral de Sustentabilidad en el Transporte de Cargas Terrestres 2022, llevado adelante por Avancargo, la plataforma de logística 3.0 que une a dadores de carga con transportistas para transformar la industria la gestión de llevar y traer mercaderías.

calculadora de emisiones d Co2 de Avancargo

El sistema para medir la huella de carbono que implementó Avancargo, en este caso para sus clientes on demand y SaaS, permite pasar de mediciones manuales a un modelo automático. Con la simple carga de las patentes de las flotas de vehículos, el software que mide distintos factores de acuerdo a la particularidad del transporte de carga argentino, genera un resultado en kilos de CO2 equivalente. Este nuevo sistema es el primero en el rubro a nivel global.

“Según nuestro Reporte Semestral, encontramos que hay una relación directa entre el tamaño de una empresa y la posibilidad de llevar cuenta del dato, y esto es por el esfuerzo manual que requiere la carga”, explica Pablo Mendonça Paz, cofundador y CMO de Avancargo. Esto sucede porque, a medida que las empresas crecen en tamaño, el análisis de la huella de carbono se vuelve más difícil dado que el conteo se hace, en general, de manera analógica o sin automatizaciones, complejizando su implementación. El sistema se apoya sobre una calculadora para registrar las emisiones de huella de carbono. Es parte de un mecanismo de medición aceptado por la industria en el que se calcula la capacidad de carga del camión, la cantidad cargada, los kilómetros del trayecto y el factor de emisión. Este resultado es posible gracias a que la plataforma está integrada por APIs con distintas fuentes de información y, al ingresar la patente del camión y acoplado, se puede calcular la capacidad de carga de ese equipo para cada viaje en particular. Todo este cálculo se realiza de manera automática, sorteando así la dificultad principal de la carga manual.

Las últimas mediciones de las operaciones on demand de Avancargo -alrededor de 300 viajes- registraron un volumen de emisión de 145.000 kg de CO2 durante los últimos tres meses. “Nuestra particularidad es que somos la primera compañía que mide la huella de carbono de camiones que no son propios, sino de terceros. Otras empresas, cuyo volumen de movimiento es demasiado grande, pierden de vista esos registros porque deben hacerlo de manera manual y dependen de choferes, que no son colaboradores propios, para reportar datos de consumo de combustible y kilómetros recorridos. Con la plataforma digital de Avancargo, con sólo asignar las patentes y definir el origen y destino del viaje, es posible obtener el nivel de emisiones de forma automática”, cuenta Mendonça Paz. Además, el sistema permite generar reportes del impacto de CO2 del total de las operaciones.

muchos Euro 5 cargan diésel común

PROYECTOS DE IMPACTO

Medir el impacto de nuestro negocio, nos ayuda a responder a la pregunta ¿cómo puede una empresa de logística lograr contribuciones a la lucha contra el cambio climático? Una solución al problema son las acciones de mitigación que pueden estar relacionadas con: evitar la vacancia del transporte de carga - la cual asciende a 37% en nuestro país -; la capacitación en cuestiones de manejo o una mejora en la aerodinámica de los rodados, entre otros. El próximo paso en materia de desarrollo sostenible por parte de Avancargo permitirá a las empresas realizar acciones de mitigación y compensación atados a la generación de GEI (gases de efecto invernadero). La aplicación habilitará a las empresas- incluso para aquellas que ya miden indicadores de eficiencia-, realizar acciones concretas que les permitan reducir la huella de carbono y, en breve, lograr modelos de compensación hasta alcanzar viajes carbono neutrales.

una prueba cargando diesel 1500 un camión Euro 5

 

 

 

SCANIA ARGENTINA ANUNCIÓ UNA INVERSIÓN DE U$S 27 MILLONES PARA 2023

planta Scania Argentina en Tucumán

Con el foco puesto en la sustentabilidad, la innovación y el desarrollo de competencias, la compañía confirmó que iniciará un nuevo plan de inversiones que incluirá tanto a la fábrica de Tucumán como a su red de servicios. 

Scania Argentina anunció un nuevo plan de inversiones en el país, por 27 millones de dólares. En el marco de su 47° aniversario, explicó que la decisión responde a una necesidad productiva de la compañía a nivel global, motivo por el cual se instalará una nueva linea en la fábrica que la firma tiene en Tucumán.

 Del total de las inversiones, 18 millones se aplicarán en la planta ubicada en la localidad tucumana de Colombres, que se utilizarán para la nueva generación de productos, de maquinaria, y de infraestructura y desarrollo de competencias. Entre las incorporaciones, se destaca la nueva línea de fibra de carbono para las piezas de sincronizado de la nueva caja de cambios, la cual comenzará a funcionar a partir de este año. Por otro lado, 9 millones de dólares serán destinados a la red de servicios, distribuida estratégicamente alrededor de todo el país y que actualmente cuenta con 28 puntos de servicio.

“Hace 47 años que Scania está presente ininterrumpidamente en Argentina, y continuamos apostando al crecimiento de la compañía en este país”, afirmó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Para nosotros la calidad de servicios brindados en lo que respecta a mantenimiento y atención comercial es igual de importante que nuestros productos, por eso esta inversión incluirá a la planta industrial y también a toda la red de concesionarios propios del país".

Las nuevas cajas de cambios fueron presentadas el año pasado en el país, y se destacan por prescindir de sincronizadores de marcha. Por sus características, junto con su diseño inteligente en materia de lubricación interna, y su gestión de marchas adaptativa que selecciona siempre la marcha más adecuada, permiten obtener excelentes resultados en materia de ahorro de combustible.

los Scania producidos en Europa cuentan con componentes Argentinos

”Este nuevo plan de inversiones de 2023 para Scania en Argentina, se suma a los últimos 11 años de fuerte inversiones con un total de 135 MUSD, siempre enfocados para abastecer la demanda global, a través de la nueva generación de productos, actualización de la maquinaria, sustentabilidad, actualización de infraestructura y desarrollo de nuevas competencias”, indicó Ronaldo Silva, director industrial de la planta, y sumó: ”Continuamos trabajando en el desarrollo de procesos y personas, enfocados en el crecimiento de esta planta modelo 100% exportadora, que replica las características de casa matriz en Suecia, ofreciendo un producto global con calidad global”.

“Celebramos este anuncio de una compañía que hace casi 50 años elige invertir en Argentina y que vuelve a apostar al país con esta nueva inversión que además de poner el acento en las exportaciones incorpora tecnología de última generación en sus procesos productivos, como la planta que la empresa tiene en Suecia”, afirmó el secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren.

Este nuevo plan de inversiones de Scania en Argentina se suma al trienal que fue recientemente completado y se implementó entre 2020 y 2022. La planta de Tucumán es 100% exportadora, y planifica para este año destinar un 95% de piezas a Brasil y un 5% a Suecia.

SCANIA MÉXICO ENTREGA LA MAYOR FLOTA DE SUPER EUROPEOS EN AMÉRICA…

 

Scania Super ara TMS en México

esta es la mayor flota de Scania Super en America hoy

Gracias a nuestros amigos y partner, Motor a  Diésel, pudieron estar presentes en la entrega de la mayor flota de camiones Scania Súper hasta ahora en América. Esta semana ha sido importante para Scania,  ya que el fabricante sueco ha entregado 28 unidades de la nueva generación Súper Euro 6, a una empresa de transporte Mexicana. Este ha sido la mayor entrega hasta ahora de los nuevos modelos Super de origen Europeo,  en toda américa. Recordemos que estos camiones son los primeros de 200 unidades de Scania Super pedidos por TMS. 

Se trata de unidades 420 S 6x2, con cabina S, la más grande, destinados a la empresa Mexicana de transporte TMS. Recordemos que los Scania que se comercializan en México son producidos en la planta de Holanda.  Como dijimos es la mayor entrega a un solo cliente de la nueva generación de camiones. Hay que recordar que Scania México ya tiene ordénenos  de pedido de estos nuevo camiones que superan las 200 unidades, que ya comprometió TMS. El nuevo modelo fue lanzado al mercado Mexicano en Octubre 2022, durante Expotransporte en Puebla,  

Igualmente es necesario destacar, que los Super de origen Europeos, aunque tengan la misma imagen de los producidos en  la planta de San Pablo, en Brasil, lo cierto es que cuentan con mayor equipamiento que los brasileros y esto se nota al observar detalladamente las unidades.  Dieciochoruedas ha sido el único medio Sudamericano en estar presente en el lanzamiento de la nueva generación en América. Pues México ha sido el primer país del continente americano en recibir el modelo Súper.

todas las unidades cuentan con cabina S

LA INDUSTRIA DEL CAMIÓN TEME POR EL FRACASO DE LOS ELÉCTRICOS… PORQUE…?

camión eléctrico prototipo incendiado en forma expontanea

Aunque vemos que los eléctricos son una realidad, no por ello los fabricantes tratan de realizar un esfuerzo de marketing de hacernos ver las bondades de estos vehículos.  Pero lo cierto, que el temor de los constructores y dueños, es superior a los benéficos que pueden aportar estos vehículos. Hasta ahora muchos usuarios de camiones y buses eléctricos se han quejado de la autonomía y que la misma ni se acercan a los que los fabricantes manifiestan. Ya que estos anuncian su autonomía en base a conceptos de usos óptimos que distan muchos de como son operados en la realidad. Hemos accedido a comentarios de primera fuente, donde unidades que establecían una autonomía de 200 Km o más, solo han llegado a duras penas a no más de 100 Km.  El peso, la geografía y el tipo de conducción penalizan gravemente la autonomía de la unidad. Y no solo eso, los vehículos eléctricos enchufables ahora están bajo cuerda, gracias al desarrollo de  la tecnología del hidrógeno, que esta creciendo años a año, y que se ve como un futuro más cierto, que los vehículos enchufable. 

Tesla ya muestra problemas con su Semi

Pero en un análisis real de los eléctricos a betería, mirando a nuestro al redor, vemos las manifestaciones de los dueños de Tesla por ejemplo, donde las grandes quejas más importantes son su autonomía y la incidencia de las altas  y bajas de temperaturas, que afectan la capacidad de carga de las baterías. A ello  se le suma que para emprender un viaje de larga distancia solo se puede realizar por corredores donde hay cargadores de energía, lo que alarga el vieja. Y no solo eso, a este inconveniente se le debe sumar el tiempo de carga, que aumenta largamente el tiempo de viaje. Imaginen estas consecuencias en un camión o bus, que se trata de un bien de capital, quien paga ese sobre costos. A estos inconvenientes debemos sumarle, que son potencialmente peligrosos. Algunos hechos han demostrados que los eléctricos pueden combustionares en forma espontánea, lo que pone en un potencial riesgo a estas unidades. Se han presentado casos en buses y autos donde se han incendiado en forma espontánea,  e incluso al momento de estar cargando sus baterías. Quién pagará más por una unidad eléctrica y quien asumirá el riesgo.

Todavía la tecnología no está dominada y esto lo vemos recientemente con lo que ha ocurrido con Tesla y su modelo pesado Semi, donde varias unidades de este camión que han sido destinada a Pepsico, han tenido inconvenientes. Desde su autonomía complicada, hasta problemas de funcionamiento que han dejado las mismas tiradas al costado de la carrera. Por ahora podrá ser una solución para camiones de reparto urbano donde las distancias son considerablemente menores que un recorrido de  larga distancia. Pero para lo que se conoce como camiones long haul, todavía hay mucha tela por cortar, hasta que realmente demuestren ser confiable  y efectivos. Un precio que por ahora nadie está dispuesto a pagar por un vehículo que asegura la confiabilidad alcanzada por los diésel y que dista todavía bastante para que se llegue a ello. Y esto los fabricantes lo saben aunque solo lo menciona off the record, donde saben que no han alcanzado las expectativas en ventas que se pensaban a esta altura de la circunstancias.

camión que transportaba autos eléctricos se incendia en forma espontánea

MERCEDES BENZ PREPARA NUEVA EVOLUCIÓN DEL ACTROS … SE ACERCA EL eACTROS…

Mercedes-Benz, se encuentra trabajando en una  nueva evolución del Actros, donde el mayor cambio estará en la cabina. Sobre la base de la actual generación, se introducirán cambios, en su parte frontal, y techo. Lo cierto es que los avances ya son muy importantes pues ya se encuentran unidades en pruebas de campo. En las fotos se pueden ver algunos  Actros del modelo actual junto a una unidad camuflada que es el nuevo modelo que será presentado el año próximo en Europa.

nuevo Actros en pruebas por Europa

 Estos cambios están destinados a darle forma al Actros eléctrico de larga distancia. Ya que la principal función del nuevo Actros será contener los componentes eléctricos, para ser transformado en un camión de cero emisiones. La cabina podría ser proyectada es decir con una nariz para cumplir con las nuevas normas de seguridad para conductor y peatonales.  Igualmente este tipo de diseño ayuda a reducir el consumo de combustible y energía por menor arrastre aerodinámicos.

Nuevo es el frente de la cabina y la sección inferior en los lados. Los guardabarros ahora están separados de la cabina, como en Scania y los nuevos camiones DAF. Ya que este diseño permite un mejor flujo del aire y ayuda a minimizar el arrastre.

nuuevo Actros eléctrico 2024 

SCANIA TENDRÁ TABLERO O PANEL DIGITAL INTELIGENTE EN SUS CAMIONES Y BUSES .... DESDE EL 2024…

 

Nuevo tablero digital pata los camiones y buses Scania desde el año 2024

En un gran cambio, Scania ahora está introduciendo camiones y autobuses con tableros de instrumentos digitales, basados ​​en una arquitectura electrónica modular y acompañados de una gama de nuevas características de seguridad. Smart Dash, el tablero digital, es la piedra angular para allanar el camino hacia los servicios digitales, una mayor seguridad y mejores experiencias de usuario para los clientes y conductores de Scania.

 • Smart Dash, un tablero digital con pantalla de información central

• Ofrece soporte digital diario continuo para conductores y operadores junto con soluciones como My Scania y Scania Driver App

• Nueva arquitectura del sistema eléctrico, que cumple con el nuevo Reglamento General de Seguridad de la UE y el nuevo regulaciones de seguridad cibernética

• Habilitación de actualizaciones OTA, potencialmente a través de conexiones 5G ultrarrápidas

• Interfaz hombre-máquina (HMI) mejorada: la solución Smart Dash es esencial para el mayor enfoque de Scania en la seguridad.

 “Esta presentación representa un cambio radical en la oferta de Scania dentro del ecosistema del transporte”, dice Stefan Dorski, vicepresidente sénior y director de Scania Trucks. “Lo que nuestros clientes experimentarán en los vehículos equipados con Smart Dash es la parte palpable de la oferta y la ambición de siguiente nivel de Scania con respecto a la digitalización, la conectividad y la seguridad. Todo se reduce a permitir experiencias de usuario excepcionales al combinar vehículos Scania y nuestros servicios y soluciones digitales”.

 

Smart Dash se ha desarrollado de acuerdo con el sistema modular de Scania para soluciones digitales personalizadas. Viene en diferentes pasos de rendimiento, pero todos tienen la estructura modular en común, lo que permite una coexistencia perfecta con otras soluciones digitales de Scania, como My Scania o Scania Driver App.

 “Consideramos a Smart Dash como una parte central de nuestro ecosistema digital y como un excelente medio para empoderar a los conductores”, dice Dorski. “Les brindará un acceso superior a todo tipo de información relevante mientras conducen y los ayudará a realizar otro tipo de tareas cuando hayan estacionado a través, por ejemplo, de Scania Driver App y My Scania. Todas estas soluciones están vinculadas entre sí y ofrecen una experiencia de usuario verdaderamente productiva”.

 Las nuevas Normas Generales de Seguridad de la UE harán obligatorias varias características orientadas a la seguridad para los vehículos comerciales pesados ​​a partir de julio de 2024. Las nuevas normas, UNECE R155 y R156, también se aplicarán a las tecnologías de ciberseguridad, con el objetivo de prevenir y mitigar la manipulación de los vehículos. . Scania ha desarrollado una nueva arquitectura de sistema eléctrico, común tanto para camiones como para autobuses. Esta nueva arquitectura permite una comunicación más inteligente y rápida, la seguridad cibernética a un nivel aún mayor y cumple con las nuevas demandas.

 “Para Scania, estas nuevas demandas coinciden con nuestra ambición de crear una arquitectura orientada a soluciones que respalde a nuestros clientes en su proceso de digitalización”, dice Dorski. “El próximo nivel de experiencias premium en la industria del transporte por carretera se centrará mucho en el tipo de funcionalidad conectada dentro y alrededor del camión que ofrecemos. Las actualizaciones inalámbricas y los servicios inteligentes bajo demanda crearán nuevas oportunidades para los clientes de Scania y harán que sus operaciones sean más seguras y rentables con mayor tiempo de actividad y eficiencia”.

 Scania es un actor central en soluciones de seguridad activa y pasiva en la industria del transporte por carretera, con opciones únicas como las muy elogiadas bolsas de aire laterales de cortina para vuelcos. Scania está aumentando su enfoque en los sistemas de seguridad activa con cámaras, radares y sensores de nueva generación. La introducción de nuevos sistemas de seguridad y advertencia de apoyo ayudará a los conductores a evitar el tipo de incidentes que a menudo ocurren en entornos urbanos atestados y atestados.

 “Hemos notado un aumento en las expectativas de los clientes con respecto a las funciones de seguridad de apoyo”, dice Dorski. “Aspectos como la influencia del lado del automóvil de pasajeros pueden haber sido una revelación para que muchos se dieran cuenta de lo útiles que son estos sistemas. No solo salvarán vidas, sino que también ayudarán a aumentar la productividad al tiempo que reducen los niveles de estrés y las cargas para los conductores, haciéndolos más inteligentes en la calle”.

 Los propietarios de Scania también podrán usar mapas conectados inteligentes para sus sistemas de navegación y disfrutar de actualizaciones OTA para sus vehículos, lo que reducirá enormemente la necesidad de asistir a los talleres de Scania para obtener actualizaciones de software. Los diferentes pasos de rendimiento de Smart Dash reemplazarán las soluciones actuales de Scania y se pueden pedir ahora para camiones que se producirán a principios de 2024.

 

 

 

CUMMINS PRESENTA “ACCELERA” SU UNIDAD DE NEGOCIOS DE EMISIONES CERO…

Cummins lanzó nueva unidad de negocios para emisiones Cero "ACCELERA"

En estos días Cummisn dio a conocer en Estados Unidos, su nueva unidad de negocios, vinculado a las emisiones Cero. La nueva división se la conocerá como “Accelera”, tal como dice su nombre para acelerar el cambio hace la no contaminación. Accelera manejara los negocios del uso de la energía eléctrica y el hidrógeno, como impulsion, buscando las mejores soluciones para lugar del planeta y así disponer de la mejor tecnología.

Cummins Inc. anunció hoy el lanzamiento de Accelera by Cummins, una nueva marca para su unidad de negocios New Power. Accelera ofrece una cartera diversa de soluciones de cero emisiones para muchas de las industrias más vitales del mundo, lo que permite a los clientes acelerar su transición hacia un futuro sostenible.

motor Cummins a hidrógeno

El lanzamiento de Accelera es un importante paso adelante en los esfuerzos de Cummins para lograr su estrategia Destination Zero, centrada en la evolución de las tecnologías de Cummins para lograr cero emisiones en toda su cartera de productos. La estrategia Destination Zero de Cummins se basa en la comprensión de que se requieren múltiples soluciones para lograr la descarbonización en toda la industria en las diversas aplicaciones que impulsa la empresa. En los últimos años, Cummins ha invertido más de $1500 millones en investigación y tecnología, capital y adquisiciones para desarrollar el liderazgo y las capacidades tecnológicas de Accelera. Accelera es ahora un líder mundial en tecnologías de cero emisiones, proporcionando soluciones eléctricas de batería y de pila de combustible en aplicaciones comerciales e industriales con cientos de electrolizadores que generan hidrógeno en todo el mundo hoy.

Alcanzar nuestro objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050 requiere aprovechar toda nuestra cartera de negocios”, dijo Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins. “A medida que continuamos liderando y avanzando en las soluciones basadas en motores que impulsan los negocios de nuestros clientes, también hemos creado la combinación más amplia de tecnologías de cero emisiones dedicadas a la industria de vehículos comerciales, como soluciones de tren motriz eléctrico de batería y celda de combustible y electrolizadores para la producción de hidrógeno verde. El establecimiento de Accelera refuerza nuestro compromiso de ser líderes en soluciones de cero emisiones y destaca nuestra capacidad inigualable para aprovechar nuestro profundo conocimiento de las necesidades y aplicaciones de nuestros clientes.

 Accelera está avanzando en una gama de soluciones de cero emisiones, que incluyen celdas de combustible de hidrógeno, baterías, ejes eléctricos, sistemas de tracción y electrolizadores, para impulsar de manera sostenible una variedad de industrias, desde el transporte comercial hasta la producción química. Como proveedor e integrador de componentes, Accelera está descarbonizando aplicaciones como autobuses, camiones, trenes, equipos de construcción, energía estacionaria y procesos industriales intensos en carbono.

Amy Davis, quien ha liderado la unidad de negocios New Power desde 2020, se desempeñará como presidenta de Accelera. Davis se ha desempeñado en varios roles de liderazgo comercial y global durante sus más de 25 años con Cummins. En su función como presidenta de Accelera, Davis continuará liderando la innovación y el desarrollo comercial de tecnologías de cero emisiones líderes en el mercado y apoyará a los clientes en su viaje hacia el cero neto.

“El lanzamiento de esta nueva marca impulsa un enfoque adicional en nuestro negocio y nos permite mantenernos a la vanguardia del panorama de cero emisiones en constante cambio. Al aprovechar el profundo conocimiento de Cummins de las necesidades de nuestros clientes y las demandas de sus aplicaciones, Accelera ofrecerá tecnologías líderes de cero emisiones necesarias para acelerar el cambio a cero”.

 

MAN Y VW DEJARAN DE USAR LOS MOTORES D26/D38 … EL METEOR TENDRÁ MOTOR SCANIA…

Traton ya lo anunció MAN dejara sus motores y VW también 

Tal como se anunció aunque de manera solapada, el nuevo motor común Scania/MAN de 13 litros y en un futuro también de 11 litros, serán los últimos motores comunes diésel del grupo Traton.  El impulsor conocido como CBE1, es el primer escalón de la modularidad de Traton para los próximos años en camiones diésel. Es decir todos los productos MAN/Scania/VW y Navistar utilizaran la mayoría de los mismos componentes. La modularidad ha llegado al grupo y tanto Scania, MAN, Navistar y VW comenzaran a compartir más componentes comunes en el futuro próximo, esto es una realidad le pese a quien le pese. No será extraño encontrar VW, Navistar y MAN con transmisiones Scania, ejes Scania/MAN y mores comunes como el CBE1. De hecho ya se está haciendo, Navistar ha presentado el LT llamado S 13 con transmisión y motor Scania. Decimos motor Scania pero en realidad es Scania / MAN porque ambos departamentos de ingeriría y desarrollo participaron del diseño. 

nuevo motor Scania/MAN CBE será usado por VW y MAN

Aunque sabido es que el indico del desarrollo ha sido de Scania originalmente.  Es decir MAN tomo el proyecto de Scania allá por el año 2015, y desde allí ambos trabajaron para aunar tecnologías propias de cada marca.  Lo cierto es que desde el año que viene MAN abandonara los motores D26 /D 38 en los camiones, en Europa, para dar paso al nuevo motor CBE.  Luego del abandono de estos motores en los camiones por parte del MAN, el turno le llegara a VW. Por lo que el Meteor en el futuro no tendrá más motor MAN. El mismo será reemplazado por el motor CBE que comenzó a ser producido y utilizado en Brasil en el nuevo Scania Súper.  Este motor no solo es más económico, sino mi liviano, con menor mantenimiento y con un rendimiento hasta en un 50% más que los actuales usados por las marcas del grupo. Recuerde se lo anticipamos en Dieciochoruedas, y aunque estas marcas lo nieguen la verdad está de nuestro lado...

el nuevo Meteor migrara de MAN a Scania

IVECO YA PREPARA UNA ACTUALIZACIÓN DEL S WAY… SIN ESPEJOS….

 

Iveco S Way actualizado 2024...

En estos días esta circulado una foto donde se confirma lo que se anunció hace unas semanas en Europa y en Brasil, donde se daba a conocer una actualización del novedoso S Way. Las novedades, por ahora solo en la versión Europea,  consistirán en principio en un frente con unos cambios en la parrilla frontal. También se ofrecerá unidades sin espejos retrovisores exteriores, para mejorar la aerodinámica. Y también se menciona una actualización del interior. Se cree que antes de fin de año se presente esta actualización, solo en Europa.

SCANIA BRASIL ESTARÍA DESARROLLANDO MOTOR DE 13 LITROS “CBE” EURO 5 PARA ARGENTINA… PRÓXIMAMENTE….

Una de las preguntas que nos hacemos  los que conocemos la tecnología de los nuevos camiones  es qué sentido tiene producir un motor exclusivo para Argentina y algún que otro país del Latinoamérica y otro totalmente distinto como es el nuevo impulsor Scania de 13 litros, que se desarrolló  para ser Euro 6. Como siempre lo dijimos en nuestras páginas esto atenta contra la producción modular y los cotos de producción. Por lo tanto tarde o temprano o llegan las normas Euro 6 a Argentina o se adapta el motor ye esto es lo que está haciendo Scania en Brasil.

 De esta manera finalmente Scania Argentina lanzaría la mercado su nueva serie Súper. El nuevo motor llamado base común, tendrá su versión Euro 5 para Argentina y otros países hasta que entre en vigencia la Euro 6 . Este motor tendrá cambios en la arquitectura eléctrica  y en el sistema de depuración de gases, lo que lo hacía inclusive más económicos de producir. Según datos e informes de algunos colegas de Brasil, ya se está trabajando en este motor e inclusive más allá, hay unidades en el país vecino que están montando este motor en pruebas de campo, para ajustar todos los detalles. Por lo que no sería extraño que en el transcurso del año o a comienzos del que viene, que sería lo más lógico, con un cambio de gobierno, lleguen las primeras unidades Euro 5 del modelo Súper, presentado a fines del año pasado en Brasil.

 

 

NUEVAMENTE TESLA SEMI CON PROBLEMAS… LOS ELÉCTRICOS COMIENZAN A MOSTRAR MÁS INCONVENIENTES DE LO PREVISTO…

Tesla Semi siendo remolcado en carretera de California

 

Nuevamente circula en la redes un Tesla Semi arrastrado por una grúa que ha prestado asistencia en una carretera de California. Este camión es uno de los Tesla que ha recibido Pepsico, de un total de 100 camiones que ha comprado. Lo cierto es que ya Pepsico ha comunicado que los problemas que sufre los Semi son de su juventud y que no sale de los inconvenientes previstos. Pero a nuestro entender y tal como lo anunciamos, pagar 200 mil dolares o mas por un camión eléctrico y tener estas fallas, no es algo prometedor...

Reproducimos una nota de “InsideHook” de Estados Unidos que toma como base las investigaciones de Motor Trend y la cadena  CNBC, donde queda al descubierto algunas falencias de la unidad y del fabricante Tesla.

“5 problemas que enfrenta el Tesla Semi ahora que está repartiendo Cheetos”

En diciembre, Tesla entregó sus primeros modelos Semi a PepsiCo. Esto fue cinco años después de que Elon Musk presentara por primera vez el semirremolque eléctrico, y casi cuatro años después de que se prometiera originalmente que comenzaría la producción. Pero todas esas quejas se olvidaron rápidamente ahora que los transportistas de larga distancia estaban en el mundo real. ¿El único problema? Si bien todos podíamos ver los vehículos eléctricos de carga, en realidad no sabíamos mucho sobre ellos: cuántos se estaban produciendo, cómo se desempeñaban en el campo y qué pensaban realmente los camioneros reales sobre ellos.

Dos meses después, algunos de esos detalles empiezan a salir a la luz. En un informe de 16 minutos publicado en YouTube el lunes, CNBC echó un vistazo a los Semis de Tesla actualmente en funcionamiento en la fábrica de Frito-Lay en Modesto, California, y entrevistó a algunos altos mandos de PepsiCo, así como a expertos en la industria del transporte por carretera. Además, MotorTrend recientemente echó un vistazo no solo a estos modelos Semi, sino también a la planta en general, que es un proyecto piloto para mostrar cómo la empresa puede descarbonizar sus operaciones. Hasta la fecha, la fábrica de Modesto ha logrado una reducción del 91 % en las emisiones de gases de efecto invernadero “de las operaciones directas de la flota”, según Frito-Lay .

Una gran pregunta que aún no se ha respondido es cómo los propios camioneros están respondiendo a la conducción de estos vehículos eléctricos. CNBC dijo que no se les permitió entrevistarlos, mientras que MotorTrend pudo extraer algunos detalles escasos (un conductor le dijo a la revista que el Semi "condujo como un automóvil" y es cómodo, y también dijeron que sus rutas son mucho más cortas que el rango máximo de 500 millas promocionado por Tesla).

Sin embargo, según sus informes, hay cinco problemas claros que enfrenta el Semi ahora que en realidad está entregando bolsas de Cheetos y cajas de Pepsi Zero Sugar.

 

¿Puede Tesla cumplir sus objetivos de producción? En este momento, Mike O'Connell, vicepresidente de la cadena de suministro de PepsiCo, dice que están lanzando 15 Tesla Semis en la fábrica de Modesto y 21 en sus instalaciones en Sacramento, con un total de 100 planeados para estar en uso para fines de 2023. Pero aún no está claro el ritmo al que Tesla actualmente puede producir estos camiones pesados. La compañía anunció recientemente planes para expandir su Gigafactory de Nevada para producir en masa el Semi, lo cual es un voto de confianza para el futuro, pero no es de ayuda inmediata para aumentar la producción en el presente.

¿Cuáles son las especificaciones? La respuesta corta: no lo sabemos. Si bien Tesla está promocionando ciertas métricas de rendimiento, como un rango de 500 millas con una clasificación de peso bruto combinado total del vehículo de 82,000 libras, y tasas de carga de un rango de casi vacío al 70% en 30 minutos, hay aspectos importantes que siguen siendo un misterio. Lo más importante: ¿cuánto pesa el Semi sin carga? Esta es información crucial para entender porque…

… el peso de las baterías significa potencialmente menos carga. Esto es parte del argumento de Bill Gates contra la electrificación de camiones pesados ​​de larga distancia. Simplemente no sabemos qué tan grande es este problema en este momento, aunque es probable que el Semi pese significativamente más que sus contrapartes diésel. Pero O'Connell le dijo a CNBC que "creemos que hay un caso comercial económico positivo para electrificar la flota".

La fábrica de Modesto tiene alternativas más confiables. Entre la flota de vehículos de Frito-Lay que supuestamente son más sostenibles que los típicos camiones diésel se encuentran “tres tractores de jardín BYD 8Y eléctricos, seis camiones de caja eléctrica Peterbilt 220EV para entregas locales de última milla [y] 38 camiones Volvo VNL a gas natural para entregas largas”. -Trabajos de distancia. Esas alternativas de gas natural, aunque no son tan respetuosas con el medio ambiente como el Semi, pueden recorrer distancias comparables con cargas comparables a las de los camiones diésel, mientras que el modelo Tesla no puede.

Están jugando a lo seguro en el campo de tiro. Cuando Tesla tuvo su evento de entrega Semi en diciembre, lanzaron un video que supuestamente mostraba uno de sus camiones eléctricos conduciendo 500 millas con una carga completamente cargada. Pero Frito-Lay hasta ahora no está llevando eso al límite, sino que solo los conduce en rutas de hasta 425 millas (y algunas rutas mucho más cortas) antes de que regresen a la planta de Modesto para cargar en el 750- de mayor potencia de Tesla. Estaciones de carga de kW. Después de todo, si bien los autos de consumo de Tesla pueden cargarse en un tomacorriente de pared regular si las cosas empeoran, esa no es una posibilidad para estos gigantes, que MotorTrend describe como baterías que equivalen a 10 paquetes de Model S Plaid.

 

NOVEDAD… NEW HOLLAND YA PRUEBA TRACTOR A GAS EN ARGENTINA…

 

New Holland T6 180 a GNC /Biogas ya en Argentina

Como un adelanto del desarrollo del gas como combustible para mover vehículos pesados, en Argentina,  ahora le sumamos que New Holland, ya trajo al país el primer tractor a GNC/Biogas, que está en Argentina. La unidad se estará probando en algunos campos de Argentina, para ver su rendimiento y capacidad para ser comercializado próximamente. La unidad se trata del modelo T6 -  180, que puede funcionar con GNC o Biogás. El motor no es otro que un FPT de 6,7 litros y 6 cilindros movido a gas.  Tiene una potencia de 180 CV y esta acoplado a una transmisión automática de 16 velocidades. El depósito de gas o cilindro, se encuentra del lado izquierdo donde usualmente está el tanque de combustible, donde encontramos 4 tubos. Luego hay un tanque auxiliar que se encuentra en la parte frontal donde está el contra peso, que aumenta la autonomía casi al doble. Recordemos que en Europa este tractor se desarrolló para funcionar con biogás o Biometano. Aunque  Argentina por nuestras fuentes de gas que son muy importantes puede usar GNC.  Según New Holland reduce el costo de operación en no menos de un 30%, emite menos CO2 y su motor se comporta como si fuera una unidad Euro 6. Cuenta con un catalizador SCR. Este tracto ya ha sido presentado en Brasil, y como dato es producir exclusivamente en Europa.

tiene la misma potencia y torque que el motor diesel

El New Holland T6 Methane Power es el primer tractor del mundo de producción en serie propulsado 100% por metano, clave para la reducción de CO2 y sin comprometer el rendimiento. El tractor de biometano es otra pieza del rompecabezas que completa el ciclo virtuoso del concepto Explotación energéticamente independiente (Energy Independent FarmSM) . Repostando directamente desde la red de gas o en estaciones de biomasa específicas, New Holland puede proporcionar una solución ecológica a todas sus necesidades y labores diarias.

depósito auxiliar para aumentar autonomía

Este tractor no sólo le aporta los mismos niveles de par y potencia que su equivalente diésel, sino también un ahorro de hasta el 30% en los costes de funcionamiento. Con una reducción del 99% de las partículas en suspensión, del 10% en las emisiones de CO2 y del 80% en las emisiones totales, el biometano hace que se puedan lograr prácticamente cero emisiones de CO2.

motor FPT 6,7 litros a gas

El T6 Methane Power tiene un nuevo motor NEF de 6,7 litros, desarrollado específicamente para aplicaciones agrícolas por FPT Industrial, todo un líder con más de 20 años de experiencia en tecnología de motores propulsados por gas natural, de los que ha fabricado más de 50.000 unidades hasta la fecha.

Desde el primer prototipo de 2013, New Holland ha probado continuamente los prototipos de tractor propulsados por metano en todo el mundo. Y, en 2020, los primeros tractores de serie comenzaron a aparecer en campos del mundo.

BUSES ELÉCTRICOS… PREOCUPA LA SEGURIDAD ANTE SINIESTRO O INCENDIO.. QUE HACE MAN AL RESPECTO…?

la seguridad de los buses eléctricos pasa a ser primordial para MAN

Las amplias medidas de seguridad están agrupadas bajo un mismo techo en MAN. Se refieren al desarrollo, la calidad de los componentes, la producción e incluso se extienden al improbable caso de un accidente. “Hemos definido once pilares con respecto a la seguridad de la eMobility. Cada una de estas áreas es seguida por un equipo MAN de expertos en seguridad”, explica Frank Kienast, Program Manager eMobility Bus en MAN Truck & Bus. El primer pilar se refiere a la seguridad funcional, pero la “Casa de la Seguridad” también se sustenta en los pilares de seguridad en el trabajo, seguridad activa y pasiva y seguridad en la producción. 

bomberos trabajan junto a MAN para estudiar formas de combatir incendios en eléctricos

SEGURIDAD INCLUSO EN CASO DE VUELCO DEL AUTOBÚS

Con la ayuda de simulaciones, extensas pruebas de choque con vehículos y baterías, así como pruebas de vuelco de autobuses de acuerdo con ECE-R66, se garantiza la seguridad pasiva de los vehículos eléctricos. Por supuesto, se presta especial atención a los paquetes de baterías. Al electrificar sus vehículos, MAN utiliza tecnología de celdas de batería madura del sistema modular del Grupo, que garantiza la fiabilidad y seguridad de las baterías.

Los módulos de batería del autobús eléctrico MAN Lion's City E están especialmente desarrollados para vehículos comerciales y optimizados, probados y aprobados con especial atención a la fiabilidad, robustez y seguridad. “No solo verificamos los aspectos de seguridad de nuestra propia producción, sino que también verificamos los componentes de los proveedores”, dice Kienast. En el proceso, los componentes se prueban tres veces, en diferentes puntos del proceso de producción. Para el primer paso, estrictos controles internos aseguran la calidad de las celdas de la batería. “A esto le sigue una segunda prueba de inicio de línea de los módulos individuales y, finalmente, una prueba de final de línea para cada paquete de baterías individual”, dice Kienast. Luego se instalan de forma segura en la parte superior del techo y, por lo tanto, están protegidos de las fuerzas de las colisiones traseras comunes.

 

bus se incendia en Paris - Francia

MEJORAS CONTINUAS EN LA SEGURIDAD DEL EBUS

Los componentes de software y hardware relevantes están protegidos con conceptos de seguridad apropiados. Se utilizaron varios estándares de seguridad para el autobús eléctrico Lion's City E, incluido el desarrollo de acuerdo con la norma ISO 26262. Un ejemplo es la protección del proceso de carga. “Los sistemas de alerta temprana apagan inmediatamente todas las funciones relevantes de alto voltaje, incluida la carga, en caso de un aumento de la temperatura o una anomalía relacionada con el sistema”, dice Kienast. La seguridad es lo primero aquí también. “La desconexión de todos los componentes de alto voltaje está asegurada para los casos de falla relevantes con los conceptos de seguridad apropiados”, dice Kienast. 

A partir del año de modelo 2023, también se aplicará un nivel de seguridad adicional. Se transmitirá una advertencia al backend del cliente para que pueda reaccionar y actuar lo más rápido posible, es decir, alertar a los bomberos y sacar más autobuses del depósito. “En el futuro, queremos que nuestros clientes puedan hacer que los eBuses transmitan automáticamente una señal de advertencia al cuerpo de bomberos responsable”, dice Kienast. Los eBuses luego usarán luces de advertencia y bocinas para llamar la atención sobre una situación peligrosa. Al hacerlo, será inmediatamente evidente para los empleados y los servicios de rescate qué autobús tiene un problema.

batería construida por MAN

 

“Nuestro objetivo es evitar una fuga térmica”, dice Kienast. Ese es el peor resultado posible en electromovilidad. Fuga térmica se refiere a una rara reacción en cadena que teóricamente puede ocurrir durante un incendio en la batería de un vehículo eléctrico. En el peor de los casos de fuga térmica, se abriría paso de una celda a otra durante un período de tiempo muy largo y provocaría que el vehículo se incendiara. “Esto nunca ha sucedido con un MAN eBus”, enfatiza Kienast. “Para garantizar que esto siga siendo así, los riesgos potenciales o las causas de las fallas se analizaron en detalle y se salvaguardaron con los conceptos de seguridad apropiados”.

Por lo tanto, el experto en movilidad eléctrica Kienast considera que la desgasificación de las baterías es el peor de los casos. Para proteger a los pasajeros lo mejor posible en el improbable caso de una fuga térmica, las baterías se desgasifican de forma controlada y se toman medidas adicionales para garantizar que el gas se descargue en el exterior del autobús. “Aquí es importante la estrecha cooperación con nuestros clientes, que necesitan un sistema de detección de monóxido de carbono en sus depósitos de autobuses”, dice el experto. Gracias a la estrecha y continua cooperación de MAN con los bomberos en la creación de directrices de rescate, los rescatistas también saben exactamente qué hacer en caso de accidente.

SOBRE LA SEGURIDAD DE BUSES ELÉCTRICOS… MAN RESPONDE….

¿Cargar los eBuses es más peligroso que los coches?

No, los autos y autobuses eléctricos usan hasta 800 voltios. Por lo tanto, no existe un mayor riesgo de incendio debido a voltajes más altos. Las corrientes, especialmente las tarifas actuales (tasa C) vistas desde la perspectiva de la celda, son significativamente más bajas en nuestros autobuses que en los automóviles de pasajeros. Esto también conduce a temperaturas significativamente más bajas durante la carga. Esto tiende a resultar en un riesgo de incendio reducido en comparación con los automóviles de pasajeros. 

¿Los eBuses se queman más rápido que los autos eléctricos?

Un solo paquete de baterías en el Lion's City E tiene aproximadamente el mismo contenido de energía que en un automóvil eléctrico. Los paquetes de baterías en nuestros autobuses eléctricos tienen fusibles individuales, por lo que el riesgo de incendio que representan las baterías es incluso menor que en un automóvil. Por supuesto, la cantidad de energía almacenada en un autobús es mayor, por lo que se podría liberar más energía en caso de accidente. Pero este ya es el caso cuando se comparan automóviles y autobuses: la energía almacenada en los autobuses, ya sea en forma de diésel, hidrógeno o batería electroquímica, siempre trae consigo un peligro potencial.

¿Qué precauciones ha tomado en MAN? 

En preparación para la producción de autobuses en Starachowice, se compraron o ampliaron nuevos equipos, se rediseñaron los procesos y alrededor de 3500 empleados recibieron capacitación intensiva en el manejo de baterías y componentes de alto voltaje. También hemos elaborado tácticas de emergencia con el cuerpo de bomberos de la planta. En nuestro taller de prueba en Munich, hemos probado con éxito el estacionamiento de vehículos en los llamados tableros. Esto les permite alejarse lo más rápido posible, incluso si se aplica el freno de mano.