NAVISTAR SE ASOCIA CON #TU SIMPLE# PARA DESARROLLAR CAMIONES AUTÓNOMOS…

Navistar y Tu Simple desarrollarán camiones autónomos como este LT

El fabricante de camiones Navistar International Corp. ha comprado una participación minoritaria en TuSimple [Beijing TuSimple Future Technology Co., ltd.] Y tiene como objetivo desarrollar conjuntamente camiones autónomos para 2024 con la compañía de tecnología a medida que lanza una red nacional de carga autónoma de EE. UU. , dijeron las dos compañías el miércoles.

La tecnología de conducción autónoma para camiones de carga ha atraído la atención de los inversores, ya que debería ser más fácil y más económico desplegar que en los automóviles autónomos y los taxis autónomos, al tiempo que proporciona un camino más claro hacia la rentabilidad.

Tu Simple ya opera unidades International LT autónomas nivel 4 en USA

 

A diferencia de los autos autónomos y la robotaxis, los servicios de carga autónomos se ejecutan en rutas fijas entre puntos predefinidos, casi todo en las principales autopistas sin intersecciones ni peatones. Ese negocio es más predecible y requiere menos mapeo que atraer clientes entre puntos aleatorios.

Navistar y TuSimple no revelaron el tamaño de la estaca. TuSimple anunció recientemente que lanzaría una red de camiones autónomos con United Parcel Service Inc., la empresa de camiones US Xpress Enterprises Inc. y McLane, una unidad de cadena de suministro de Berkshire Hathaway Inc.

 

El CEO de Navistar, Persio Lisboa, quien dijo que el fabricante de camiones eligió TuSimple porque su software estaba más desarrollado que el de sus competidores y debido a sus relaciones con los clientes, dijo que la participación minoritaria podría "convertirse en algo más grande a medida que avanzamos en la siguiente fase de desarrollo". "

El presidente de TuSimple, Cheng Lu, dijo que debido a que su red se ejecuta utilizando puntos en una red fija, que él compara con un ferrocarril, los camiones que la compañía desarrollará conjuntamente con Navistar operarán en el nivel 4 de autonomía donde los vehículos pueden operar sin conductor. bajo condiciones establecidas.

ver los LIDAR en los espejos de esquina - estos son los ojos del camión

  

Los desarrolladores de automóviles autónomos apuntan al Nivel 5, o autonomía total, que requerirá inversiones mucho mayores de dinero, tiempo e investigación para desarrollarse.

"No es necesario sobre-diseñar esto", dijo Lu. "El transporte por carretera siempre se trata de llevar la carga de un punto a otro en rutas predefinidas y aquí es donde podemos agregar valor al abordar los puntos débiles en la industria".

Además de ejecutar pruebas en la red de TuSimple, UPS también posee una participación en la compañía.

      

"Este es el tipo de asociación de producción para el desarrollo que estamos ansiosos por ver en este mercado", dijo Philip Aiello, director del grupo de tecnología avanzada de UPS, sobre la asociación entre Navistar y TuSimple.

Las dos compañías han trabajado juntas desde 2018 y el CEO de Navistar, Lisboa, dijo que gran parte de lo que debe hacerse para 2024 consiste en probar la tecnología que el fabricante de camiones ya ha desarrollado en la red de TuSimple.

En enero, la unidad de camiones del Grupo Volkswagen, Traton, ofreció $ 35 por acción, o $ 2.9 mil millones, por las acciones de Navistar que aún no posee.

Lisboa declinó hacer comentarios sobre las negociaciones de compra, pero dijo que como Traton tiene dos escaños en el directorio de Navistar, es muy consciente del movimiento para trabajar e invertir en TuSimple.

el transporte autónomo ya es una realidad mundial

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IRU INDICA QUE EL TRANSPORTE DE ARGENTINA, CHINA Y IRÁN SERÁN LOS MAS AFECTADOS POR COVID 19… PARA ARGENTINA SERÁ TAN ASÍ…?

el transporte mundial perderá unos 555.000 millones de Euros por el Covid 19

Un informe del IRU, International Road Union, menciona que como consecuencia de la pandemia el transporte mundial terrestre está en una situación emergencia. Esto como consecuencia de las caídas de las economías locales y mundiales. Lo cierto  es que el informe menciona que Argentina caerá en un 30% la actividad  y que tendrá problemas después de la pandemia. La  caída de las economías en especial en Argentina sería una de las causas que afectara al transporte de cargas. Esto surge según un informe de la IRU, que ha hecho público FADEEAC quienes son los que aportaron los datos al organismo internacional. Ahora bien no dudamos de los datos de Fadeeac, pero cuando hace referencia al tipo de transporte habla de carga  general. Cuyas principales empresas en forma mayoritarias son las que integran la cámara que luego son agrupadas a través de Fadeeac. Ya que recordemos que las empresas de transporte y logísticas han creado su propia  Cámara, la cuan no integra el IRU. Ahora bien que pasa con las empresas que transporta cereal y sus sub productos. La gran mayoría de estas empresas no están afiliadas a cámaras que están asociadas a Fadeeac. 

mapa IRU que muestra a China, Irán y Argentina como los países mas afectados con una caida del 30%

Es decir este informe no contemplaría todo el abanico de modalidades  del transporte, en especial el correspondiente al trasporte de granos. Y esto lo decimos ya que el transporte de granos ha ido en incremento su actividad en los últimos años y seguirá siendo así. Esto es debido, al aumento de las áreas sembradas y el mayor rinde por el uso de nuevas tecnologías. Y es más,  la última campaña, por consecuencia de la pandemia, bajante de rio Paraná y fluctuación de dólar, los viajes se han extendido en el tiempo, por lo que hoy se sigue moviendo de manera incesante el envió de cereal a los puertos. Es más la campaña de cosecha 2019/2020 se unirá con la campaña 2020/2021, que permitirá una actividad de transporte continua e ininterrumpida. Lo cierto es que tal como lo menciona el informe del IRU, la caída en las ventas tanto locales como internacionales hará que la economía se ralenticé, y estos tiene un incidencia directa con el transporte y en nuestro caso en especial en lo que respecta a bines y a la materia prima para ser producidos, como también algo de la cadena de alimento.  Igualmente la caída de la obra pública y privada también tiene un efecto en contra el transporte ya que en Argentina esta actividad moviliza de manera muy fuerte el sector de cargas.  Según IRU se prevé una caída de un 18% en la actividad global el transporte terrestre, con una pérdidas de unos 550.000 millones de Euros. 

muchas empresas de transporte en el mundo tienen parte de su flota parada

   

el transporte de cereal tiene anticuerpos para el Covid 19

Las regiones más afectadas serán África y Medio Oriente, aunque los países como China, Argentina e Irán según datos aportados por sus gobiernos, la caída serian de un 30%. Según el organismo mundial, se prevé que 3,5 millones de operadores o transportistas enfrentaran graves perdidos que pueden llevarlos al quebranto. IRU está impulsado a los gobiernos en el mundo para tomen medidas tendiente mitigar el impacto de lacada de la actividad. Para ello están elaborando un documento de distintas alternativas que se pueden tomar para que la crisis tenga un menor efecto dentro de la actividad. Finalizando, creemos que con la actividad agrícola la caía del transporte en Argentina no será del 30% como se menciona.  Su habrá sectores muy afectados por la actividad comercial, pero otros como el sector de la agricultura en especial el movimiento de maquinaria agrícola, no vera los efectos graves de la pandemia. La actividad de maquinaria agrícola ha crecido en esta pandemia un 5% mientras otros sectores están en plena caída.

el transporte de Cereal no caerá el 30% como menciona el IRU

SCANIA BRASIL COMIENZA A EXPORTAR UNIDADES GNC Y GNL A CHILE Y ARGENTINA…

unidades Scania GNC7GNL en frontera Argentina - Brasil listos para ser esportados a Chile o Argentina?

Scania P 340 GNL 6x2

El año pasado Scania Argentina, en el mes de Setiembre, nos anunciaba en exclusiva a Dieciohoruedas, que en el 2020, se comenzaría a importa camiones impulsados a GNC a este país. La idea era tener una flota para que los mismos sean probados por los clientes de la marca. Luego con el tiempo, lo pudimos ver materializado cuando se presentaron las unidades DEMOTRUCK, donde incluían camones a Gas y más tarde cuando en Expoagro 2020, se lanzaba oficialmente las unidades impulsadas  a GNC, mostrando un G 410 4x2 GNC. Claro en ese momento la unidad exhibida era de origen Europeo, producida en la planta de Holanda. En ese momento hicimos una pregunta, porque este tipo de unidades no se importaban de Brasil como era lo lógico, la respuesta fue se está comenzando a producir camiones a gas en la planta de San Pablo y  conforme su producción avance se verá  de donde  se importarán. 

 

tanques para GNL

 

Scania G 410 6x2 /6x4 GNC - Sao Borja - Brazil 2020

     

Claro que a nuestro entender y conocedores que somos, esa respuesta no nos convenció. Ya que los camiones que se habían traído de Europa, era porque todavía la planta de Brasil no estaba homologada para fabricar camiones a Gas,  por esta razón se trajeron del viejo continente. Pero ahora que ya se fabrican en Brasil, lo que analizamos en su momento de traerlos desde Brasil, ahora es una realidad. Gracias a la imagen de uno de los seguidores de Dieciochoruedas, tomada en la frontera de Brasil, más precisamente en Sao Borja (frontera Brasil – Argentina), esta semana, pudimos apreciar dos unidades, una G 410 6x2 /6x4 GNC y otra una P 340 6x2 propulsada por GNL. Estas unidades no se pueden determinar en forma fehaciente a donde van,  puede ser Chile o  Argentina, las que serán parte seguramente de la flota de unidades que se sometan a prueba con los clientes los próximos meses. 

   

Esto lo decimos ya que la ficha identificadora sobre el parabrisas del lado derecho, se observa la palabra “regional”,  significa que estas unidades pueden ser destinadas a Chile, pero podrían dirigirse también a Argentina. Y lo decimos, porque  estas configuración se adaptan a las necesidades actuales de transporte Argentino como el Chileno, donde se privilegian los tractores de 3 ejes, con configuraciones como estas de 6x2 /6x4. 

unidad Scania G 410 GNC 6x2

     

No es extraño un camión GNL, ya que esta tecnología,  ya es una realidad en Argentina, la que  se encuentra siendo desarrollada por Galileo e YPF. Por lo que está en carpeta que en los próximos meses ya se pueda contar con algunas estaciones de abastecimiento de GNL en el país. Scania es el primer fabricante de camiones en Argentina que trajo al país unidades propulsada a GNL, que fueron para el cliente  Andreu de Mendoza, que está realizando trabajos específicos para la firma Galileo. Brasil hoy produce ambas tecnologías, para elección del transporte. Un detalle en Brasil los tubos de GNC deben estar pintados de amarillo, aquí en Argentina/chile están pintados del calor del chasis, por esos estas unidades son de exportación. 

sistema de abastecimiento GNL de Galileo

 

IVECO ARGENTINA ... EL PRIMER FABRICANTE AUTORIZADO PARA PRODUCIR CAMIONES A GNC

Nuevo Iveco Tector GNC de 210 CV - primer camion a GNC porducido en Argentina en fábrica

el Tector GNC tiene una autonomia de 300 Km aproximadamente

 
 

IVECO Argentina, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, es la primera empresa del país en contar con el certificado de homologación para fabricar camiones a GNC (gas natural comprimido) con una LCM (Licencia de Configuración de Modelo) para el modelo Tector en su configuración 160E21.

La marca, que con el lanzamiento de su gama “Natural Power” se posicionó como la primera en promover el combustible alternativo en Argentina, ya se encuentra habilitada para fabricar su nuevo Tector a GNC, un producto nacional que contará con la más alta tecnología, diseño e implementos. “Con una historia de más de 20 años desarrollando y comercializando vehículos propulsados por energías más limpias en Europa, estamos orgullosos de poder aplicar esa experiencia y tecnología en Argentina, un país con un gran presente y futuro en materia de desarrollo energético”, afirmó Márcio Querichelli, líder máximo de IVECO en América del Sur.

Francisco Spasaro Director Comercial  de Iveco

La nueva configuración ofrecerá un rendimiento equivalente a los camiones propulsados a diésel, menores emisiones sonoras, y además contarán con una reducción de costo de hasta dos tercios en relación a los combustibles fósiles.

“El Tector a GNC se pudo apreciar en la última edición de Expoagro, y será una de las novedades de producción en nuestro Polo Industrial de Ferreyra en la provincia de Córdoba, que retomará las actividades en el mes de agosto. Esta nueva incorporación acompañará a toda nuestra línea fabricada en Argentina, que va desde vehículos medianos hasta camiones extra pesados”, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

El Tector a GNC será el primer vehículo integrante de la línea “Natural Power” que se producirá en el país. Este camión amplía dicha gama y posee una versión rígida y configuración 4x2 con denominación 160E21 y está impulsado por el motor NEF 6, ciclo OTTO de la marca FPT Industrial de 210 CV y 750 Nm de torque.

“El proyecto supuso un gran desafío. Nuestros especialistas realizaron una serie de exhaustivos ensayos para obtener la certificación y llegar al objetivo final de fabricar el primer camión nacional propulsado a GNC. Este fue un importante logro para la marca que esperamos que contribuya al desarrollo de nuestro país”, destacó Emanuel Bouson, Responsable de Homologaciones y Normativas Técnicas de IVECO Argentina.

El vehículo cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, permitiéndole una autonomía aproximada de 300 kilómetros, ofreciendo potencia y un bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras. Además, posee suspensión parabólica delantera, caja de cambios con seis marchas al frente y un asiento para el conductor con suspensión neumática. Además, ofrece un interior moderno y ergonómico con comando de cambios a cable integrado al tablero.