LO ADELANTAMOS… LLEGO EL NUEVO ATEGO 1932 MODELO 2025 A ARGENTINA…

nuevo Mercedes Benz Atego en planta de Virrey del Pino

Fuimos el primero medio Argentino,  en adelantar la nueva serie de Mercedes Benz, Atego, a comienzos de este año. Cuando lo anuncios, anunciamos que a finales de año como modelo 2025, llegara a nuestro  país. Nuevamente no nos equivocamos.

Circula en redes  una de las primeras fotos del nuevo Mercedes Benz Atego, 1932, producido en Argentina. Es la versión Euro 5 del nuevo Atego, 1933 para Argentina.  Por esta razón “El Atego 1932 (para Argentina),  está equipado con el reconocido motor OM 926 LA de 321 caballos y la caja de cambios automatizada Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 de 12 velocidades”.  Recordemos que en Brasil este modelo es 1933, por ser Euro 6, mientras que aquí seguirá siendo esta unidad Euro 5 y denominado 1932. El nuevo Atego está un escalón más arriba del 1729, que era el Atego más potente hasta ahora producido en Argentina.

nueva parrilla frontal estilo Actros / Arocs

El cambio estético, es una adecuación a la  imagen de familia que tienen ahora todos los camiones Mercedes Benz en el Mercosur.  Tomando las líneas de sus hermanos mayores, como el Actros y Arocs.  Extáticamente tiene una nueva parrilla de nueva diseño, un nuevo paragolpes, luces de nuevo diseño y la adopción de luces DRL (luz diurnas) para cumplir metra con las leyes vigente.

Hay mas cambios en el interio, ya que fue rediselado algo del panel de instrumentos, asi como si volante, que ahora adopta las formas del Actros.

EL nuevo Atego, seta siendo ensablado como el resto de la línea Atego en la planta de Gonzalez Catán, hasta que en el 2026, se ponda en marcha la nueva planta de Zarate.

el Brasil el nuevo Atego Euro 6 es 1933

NUEVO DISEÑO, MÁS AERODINÁMICO

El Atego vial y urbano llegó al mercado a principios de año, con un frontal más moderno, identificado con la familia Actros. Entre las novedades destacan un nuevo deflector de aire con actualización aerodinámica, nuevo spoiler delantero con faros antiniebla opcionales en la versión de carretera, robusta parrilla delantera con diseño Actros y paragolpes con acabado termoplástico, que aporta modernidad al diseño y robustez de la estructura tubular metálica. manteniendo la modularidad para simplificar el eventual mantenimiento. La optimización de los elementos, con un diseño más limpio, asegura también una mayor robustez de fijación.

Los faros modulares permiten el reemplazo de módulos individuales, lo que resulta en menores costos de mantenimiento. Estos módulos son los mismos que se aplican a los camiones de la Línea Accelo, lo que favorece la intercambiabilidad de piezas y componentes, reduciendo los costos de mantenimiento.

los nuevos Atego 2025 ya estan en Argentina

1932  CON MOTOR OM 926 LA…  EL REEMPLAZO  DEL AXOR 1933…

 MB Brasil, nos dice:

Continuando con la renovación de la línea de camiones Atego, anunciada en febrero de este año,  Mercedes-Benz lanza ahora los nuevos modelos 1933 4x2 de carretera (caballo mecánico) y 3133 6x4 todoterreno (versiones plataforma, volquete y hormigonera) para sus familia de camiones extrapesados. Con ello, la marca ofrece ahora al mercado 13 modelos Atego, entre medianos, semipesados ​​y extrapesados, que permiten múltiples opciones de configuración de cabina (Estándar, Extendida, Cama de techo alto y Cama de techo bajo), tracción (4x2, 6x2 , 8x2 , 6x4 y 8x4), distancia entre ejes y elementos de prestaciones, seguridad y confort. De esta manera, la línea satisface las más diversas necesidades de los clientes, reforzando la imagen de versatilidad de los camiones Atego.

“Con el lanzamiento de los camiones Atego 1933 y 3133 comenzamos a cubrir segmentos importantes que antes eran atendidos por vehículos Axor, que hicieron historia en el país por su robustez y bajos costos operativos”, afirma Jefferson Ferrarez, vicepresidente de Ventas , Comercialización y Repuestos y Servicios Camiones de Mercedes-Benz  do Brasil. “Además de conservar los atributos del Axor ampliamente reconocidos por transportistas y conductores, el nuevo Atego añade más robustez, tecnología, modernidad, seguridad y confort, además de menores costes de mantenimiento”.

Con estos lanzamientos, la Línea Atego se convierte en la mayor familia de modelos del portfolio de la marca, que también incluye los camiones Accelo (segmentos ligeros y medios), Actros (camiones extrapesados ​​de carretera y mixtos) y Arocs (extrapesados ​​de carretera y mixtos). todoterreno pesado). “Actualmente, la Línea Atego representa alrededor del 40% de las ventas de camiones Mercedes-Benz en Brasil”, afirma Jefferson Ferrarez. “Solo en el segmento semipesado, alcanzamos una cuota de mercado del 28% con los camiones Atego en el primer semestre de 2024, con más de 3.700 unidades matriculadas”.

nueva parrilla y capó, nuevas luces DRL y nuevo paragolpe

Según el ejecutivo, la renovación del Atego es otro resultado concreto del compromiso " Las carreteras hablan, Mercedes-Benz escucha y aporta la solución" . “En otras palabras, seguimos avanzando. Nunca dejamos de evolucionar e innovar”, destaca Jefferson Ferrarez. “Esta línea de camiones con la estrella de tres puntas ha tenido un gran éxito entre propietarios de flotas, transportistas, autónomos y conductores por su versatilidad de aplicación y flexibilidad al ofrecer diferentes modelos, versiones y elementos de configuración. De esta manera, cubrimos todas las demandas de nuestros clientes con calidad y rentabilidad”.

El nuevo extrapesado Atego 1933 LS 4x2, un caballo mecánico con suspensión trasera neumática, fue desarrollado especialmente para el transporte de cargas fraccionadas, voluminosas y ligeras, reemplazando al antiguo Axor 1933. Es adecuado para operaciones logísticas en puertos, industrias, distribución. centros y milk run, así como para distancias por carretera de corta y media distancia, arrastrando semirremolques como cajas de carga seca o refrigerada, siders, contenedores y varios otros.

Con CMT (Capacidad Máxima de Tracción) de 45,1 toneladas, atendiendo a las solicitudes de los operadores, el caballo mecánico 1933 se recomienda para su uso con semirremolques de tres ejes entre 41,5 y 43,5 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado). Viene con la nueva identidad visual de los modelos Atego de carretera, que sigue el patrón Actros Line.

Atego 1933 6x4, reemplazó al 1930

“El Atego 1933 está equipado con el reconocido motor OM 926 LA BlueTec 6 de 321 caballos y la caja de cambios automatizada Mercedes-Benz Powershift Advanced G211 de 12 velocidades ”, afirma Jefferson Ferrarez. "Esta transmisión es un 40% más rápida y cuenta con un control optimizado del cambio de marchas y del embrague, lo que da como resultado cambios de marcha más rápidos y precisos y un menor consumo de combustible".

Con la robustez de un camión extrapesado en su ADN, el nuevo Atego 1933 destaca por un chasis similar al del camión Actros, con un eje trasero NFD de 13 toneladas sin reducción de buje. Esto aporta más resistencia, menos mantenimiento y más productividad a la operación.

El Atego 1933 lleva de serie suspensión trasera neumática, con cuatro bolsas de aire, lo que facilita el acoplamiento de aperos. Y con el control remoto de la suspensión desde el puesto del conductor, la actividad se vuelve aún más fácil para el operador y aumenta la productividad.

El nuevo Atego 1933 ofrece opciones de tanques de diésel desde 300 a 890 litros, generando más autonomía al camión, dependiendo de las necesidades de la aplicación. El ángulo de entrada respecto al antiguo Axor es mayor, 20 grados, aumentando la protección contra posibles roturas del alerón del camión y otros componentes en badenes u otras irregularidades de la carretera.

De acuerdo con el estándar de la Línea Atego, lo más destacado del 1933 es la cabina más espaciosa del mercado, proporcionando mucho más confort y bienestar a bordo para el conductor. Para este modelo, hay tres versiones de cabina disponibles: Extendida, Cama de techo bajo y Cama de techo alto, con cama y aire acondicionado. El puesto del conductor es ergonómico, con un asiento con hasta 11 ajustes, lo que supone mayor comodidad al conducir el camión.

El volante multifuncional de este Atego, junto con la palanca de cambios situada en la columna de dirección, favorece una mayor interacción entre el conductor y el vehículo y facilita su trabajo. Esto le impide quitar las manos del volante durante el funcionamiento, contribuyendo a su seguridad. El arranque se realiza mediante botón, de acuerdo con el concepto de llave inteligente, aportando aún más practicidad al conductor.

NUEVO ATEGO… MAS SEGURIDAD…

En cuanto a tecnologías de seguridad, el Atego 1933 destaca por varios elementos de serie: Control de Estabilidad (ESC), ABS, Control de Tracción (ASR/ATC), Asistente de Arranque en Pendientes (HSA), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Luces de Freno Intermitentes en frenado de emergencia (ESS) y Top Brake.

Pta. Foto Atego 1932 - Julian Suarez .-

PETERBILT CUMPLE 85… LA MARCA MÁS AMERICANA DE TODAS…

Peterbilt  260 WD del año 39 - uno de los 15 construidos

La marca con mayor personalización de camiones americanos, Peterbilt, está cumpliendo nada más y nada menos que 85 años. En el año 1939 cuando Peterman, inicio la producción de sus propios camiones, jamás imaginaria hasta donde llegaría su marca.

El primer Peterbilt, 260 WD, con chasis M 106,  con transmisor por cadena, fue construido con una cabina de acero, pero siempre la preocupación por reducir pesos y hacer los camiones a medida de sus clientes, llevo a Peterbilt a ser una marca codiciado por los transportistas de América del Norte. Por eso ya para la década del 40 fue el primer fabricante en experimentar y construir cabinas de acero.

Peterbilt 260 WD  año 1939

Cada camión Peterbilt que sale hoy de la línea de montaje encarna la herencia de la marca, que comenzó con nuestro primer camión, el modelo 260 / 334 de 1939, que evolucionó hasta alcanzar el estatus de icono con el modelo 359.  La evolución continúa con un estilo inspirado, materiales de alta calidad y una meticulosa atención a los detalles. Los resultados son vehículos Peterbilt legendarios que poseen un estilo distintivo que hace evolucionar el ADN de la marca, así como un entorno de conducción de primera calidad que es ergonómico y muy cómodo.

Como dato de color uno de los primero 15 modelo 260, que se construyeron en el año 1939, fue encontrado abandonado el desierto de Arizona en el año 1996, por Bob Dean. El mismo fue reconstruido por un particular y estuvo es posesión de esta persona, hasta que diciembre del 2013 fue adquirido  por Peterbilt. El mismo se encuentra depositado en la  planta de Peterbilt en Denton Texas. El camión debió ser reconstruido por fotos, ya que le faltaba parte de las puertas, capo y parrilla frontal.

Peterbilt 334 del año 39

El 260 abandonado, fue construido originalmente en 1939 para Kentner Truck Lines en San Francisco. Lo interesante que poseía un motor Cummins diésel de la primera serie G HB de 125 HP y 6 cilindros. El camión fue despachado de la fábrica el día 13 de Octubre de 1939. Este camión es el más viejo y de los primeros que se encuentra conservado.

NAVISTAR PASARA A LLAMARSE “INTERNATIONAL MOTORS”… VUELVE A SUS ORÍGENES…

este es el nuevo logo que tendrán los camiones International

Después de algunas décadas, Navistar como ha sido conocida desde 1986, cuando se separara como un desprendimiento de International Harvester, vuelve a sus orígenes. Ya que a partir del 1ro. de Octubre se llamara Internatinal Motors LLC.  Tendrá un nuevo Logo y una identidad visual nueva.

Navistar, Inc. anunció hoy su plan de renovar su marca y cambiar su nombre a International Motors, LLC* ("International"), a partir del 1 de octubre . Junto con el cambio de nombre, la empresa también estrenó un logotipo renovado y una identidad visual distintiva. Este cambio de marca está impulsado por un cambio de estrategia para transformar el negocio en un proveedor de soluciones y el papel que puede desempeñar la marca International en una experiencia optimizada para el cliente y el usuario.

nueva denominación para Navistar - ya esta en su sede central

"Después de más de 120 años, hemos decidido volver a nuestras raíces como International", afirmó Tobias Glitterstam, director de estrategia y transformación. "International representa determinación, asociación y colaboración para afrontar cada desafío con una solución. Nuestro nuevo nombre y nuestra nueva imagen complementan los cambios estratégicos que estamos realizando para ofrecer experiencias mejoradas a los clientes".

La empresa se centrará en algo más que la ingeniería y producción de camiones y autobuses. Está realizando un cambio estratégico para invertir en soluciones que simplifiquen la experiencia del cliente. Si bien el producto sigue siendo el núcleo de cada interacción con el cliente, la cartera completa de soluciones de International también incluirá servicios como repuestos, mantenimiento, financiación, conectividad y carga.

 

En los próximos meses, las herramientas actuales como OnCommand® Connection e International® 360 se unirán en una nueva interfaz digital para clientes llamada My International. My International mejorará y personalizará la experiencia del cliente al alinear todas las soluciones y datos del cliente, incluidos los contratos de servicio, la financiación y la gestión de flotas en un solo lugar.

Esta evolución es parte de una transformación más amplia de la empresa que se viene desarrollando desde 2021. Entre los logros notables durante este recorrido se incluyen el lanzamiento del International S13 ® Integrated Powertrain, un nuevo conjunto de soluciones integrales de propiedad para vehículos eléctricos a batería, y la reactivación de los servicios financieros cautivos, que ahora saldrán al mercado como International ™ Financial.

actual Logo de Navistar

La identidad visual modernizada de International, presentada hoy y exhibida en los canales oficiales de redes sociales y el sitio web de la empresa, está redefinida por el lenguaje de la carretera. El logotipo, la paleta de colores, la tipografía, la fotografía y la iconografía se inspiran en la intrincada coreografía que se produce a diario en calles, autopistas y carreteras. Refleja los flujos y reflujos del tráfico, la aceleración y desaceleración al circular por una ciudad, hasta los giros y vueltas de una carretera rural. Más allá de la aplicación a los vehículos futuros, estos cambios también se extenderán a la manifestación de la marca International, incluidos todos los puntos de contacto digitales y las ubicaciones de la red de concesionarios.

"El regreso a International es un reconocimiento a nuestra rica herencia y, al mismo tiempo, una inversión en nuestro prometedor futuro", afirmó Mathias Carlbaum, presidente y director ejecutivo. "La estructura de marca simplificada, la identidad visual distintiva y la estrategia clara para relacionarnos de manera más efectiva con nuestros clientes garantizan que podamos reivindicar otros 200 años de éxito y señalan una nueva fase en el posicionamiento de nuestra empresa".

 

 

 

 

 

VOLVO FH Y FM LOS USADOS CON MAYOR VALOR DE REVENTA EN BRASIL..

Volvo FH 540 el camión usado  con mayor valor de reventa en Brasil 

Los modelos Volvo FH y Volvo VM tienen las mejores tasas de apreciación en varios segmentos del mercado de camiones usados. La encuesta anual es realizada por la agencia de noticias Autoinforme, en colaboración con Textofinal Comunicação, con cobertura editorial del portal Frota News. Concedido a los modelos con menor depreciación en tres años de uso, el sello es uno de los reconocimientos más tradicionales de la industria automotriz brasileña.

El Volvo FH 540 6×2 fue reconocido en la categoría superior a 500 CV, con un incremento del 8,6% en su valor de reventa, el más alto entre todos los vehículos de su rango de peso. Además, el Volvo FH 460 6×2 fue el ganador en la categoría de camiones pesados ​​de 400 a 499 CV, con un incremento de valor del 3,9%. Otro producto destacado de la marca fue el modelo Volvo VM 270 8×4, con un incremento de valor del 4,4%. El Volvo VM 270 4×2 registró apenas un 2% de depreciación, la más baja de su segmento y configuración.

Volvo Brasil gana premio por camiones usados con mayor valor de reventa

“Estamos muy contentos con estos reconocimientos. El estudio goza de gran prestigio en el mercado y se basa en un análisis riguroso que evalúa factores como el precio, la liquidez, la durabilidad, la robustez, el consumo de combustible y todos los demás puntos que influyen en las decisiones de compra de los transportistas”, asegura Rogério Kowalski, gerente de vehículos usados ​​de Volvo. comercial.

Para formar el índice de apreciación se consideraron los precios promedio de vehículos nuevos practicados en julio de 2021 y sus correspondientes modelos con tres años de uso, es decir, en junio de 2024. “La depreciación/valoración depende de varios factores: tamaño del vehículo, marca, red de distribuidores, postventa, segmento, volumen de ventas y aceptación en el mercado. Nuestra expectativa es que la certificación sirva de guía para fabricantes, distribuidores de vehículos, gestores y propietarios de flotas, bancos, financieras y compañías de seguros”, asegura Joel Leite, editor de la agencia Autoinforme. Desde la primera edición, en 2015, Volvo ha recibido nueve veces el Sello de Mayor Valor de Reventa – Vehículos Comerciales.

 

 

VOLVO BRASIL UTILIZA CAMIONES ELÉCTRICOS FM EN SU OPERACIÓN LOGÍSTICA…

 Ritmo Logística y TLog operan los Volvo FM eléctricos

Por primera vez Volvo utiliza camiones eléctricos, en este caso FM en sus operaciones de abastecimiento en su planta de Curitiba. Los FM se encargan de entregar en planta piezas para el armado de sus camiones.

En una nueva fase del estudio conjunto con la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran) sobre distribución de carga en los ejes de camiones eléctricos, Volvo comienza a utilizar, de manera experimental, estos vehículos cero emisiones en la logística de su complejo industrial en Curitiba (PR), para suministrar diversos componentes a las líneas de producción. La iniciativa supone una reducción de 738 toneladas de emisiones de CO2 al año, dentro del compromiso de la marca con la descarbonización en el transporte y en sus propias operaciones de fabricación.

 Realizada por las empresas de transporte Ritmo Logística y TLog, la operación es realizada por diez camiones Volvo FM Electric, en diferentes rutas en Paraná y Santa Catarina hasta la fábrica de Volvo en Curitiba. “Estamos conciliando nuestra contribución a este estudio conjunto con Senatran con los objetivos de descarbonizar nuestras propias operaciones de transporte. Nuestros camiones eléctricos están clasificados como ZEV (vehículos de cero emisiones)”, afirma Alan Holzmann, director de estrategia de camiones y planificación de productos de Volvo.

 

Descarbonización

Los camiones FM Electric que abastecen la producción de Volvo recorren hasta 380 kilómetros por día, en varios viajes de ida y vuelta entre los proveedores y la fábrica. Las baterías se recargan durante los descansos y después del viaje diario. “Además de ayudar a nuestros clientes a descarbonizar sus flotas, tenemos el objetivo de reducir las emisiones en nuestras propias operaciones industriales y de transporte, llegando a cero CO2 en 2040. El uso de camiones pesados ​​eléctricos es una parte importante de esta iniciativa”, señala Bettina Konig , director de operaciones de transporte de fabricación de Volvo.

Entre los componentes transportados se encuentran los bastidores de chasis de autobuses y camiones. El sistema funciona con Just In Time, un régimen de gestión que ajusta las piezas según la demanda diaria. Cualquier eventualidad o retraso podría comprometer el flujo de la fábrica. “Los camiones Volvo FM Electric entregan bastidores directamente a la línea de producción varias veces al día, en los dos turnos de la planta. Además de las cero emisiones, hay una reducción sustancial del ruido”, asegura Aline Gaensly, responsable de compras de servicios logísticos de Volvo.

 Viaje sostenible

 La electrificación del flujo logístico de piezas es otro hito en el viaje de sostenibilidad de Volvo en sus operaciones en Brasil. Toda la energía de la fábrica de Curitiba proviene de fuentes 100% renovables. Además, desde hace más de 15 años, todos los residuos se eliminan de forma circular: más de 50.000 toneladas han dejado de ir a vertederos desde 2008. Más recientemente, Volvo fue pionera en introducir combustible diésel ecológico en sus vehículos en la fábrica. R5, una medida que ha evitado que la planta emita 400 toneladas de CO2 al año. En los últimos cinco años, hubo una reducción del 30% en las emisiones por vehículo producido en Curitiba. "La introducción de camiones eléctricos en nuestra logística de recepción de piezas es una de varias acciones para reducir aún más nuestra huella de carbono", afirma Bettina. En Europa, la marca ya cuenta con fábricas completamente libres de CO2 en Skövde (Suecia) y Gante (Bélgica).

Avances en electromovilidad

En 2019, Volvo fue el primero entre los fabricantes tradicionales en ofrecer camiones 100% eléctricos en Europa. Desde entonces, la oferta se ha expandido a varios continentes. Actualmente hay 4.200 camiones eléctricos Volvo en funcionamiento en 48 países. Forman parte del objetivo de la marca de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040.

 En Brasil, el modelo eléctrico de Volvo es el FM Electric, un camión pesado con capacidad de hasta 50 toneladas, con una potencia de 490 kW (660 hp). La carga completa puede tardar entre 1h30 y 8 horas, dependiendo del tipo de cargador. Está equipado con alta tecnología, suspensión neumática en todos los ejes, frenos de regeneración, diversos dispositivos de seguridad, gran confort y un muy bajo nivel de ruido. Es un vehículo para una serie de operaciones, desde el transporte de productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y hortalizas, y puede implementarse con caja o sider, sobre remolques de dos o tres ejes.

 

 

 

SCANIA PRODUCE EN EUROPA PRIMER V8 “S” ROSA….

primer Scania V8 590 rosa

el primer V8 590 S de color Rosa fue producido

La planta de Scania en Holanda, la más grande y de mayor producción del grupo hoy. Acaba de producir un curioso camión, se trata del primer V8 con cabina S, de 590 CV, Euro 6. La unidad con equipamiento especial, ha sido pintada de un exclusivo color rosa. 

detalles, las masas están pintadas del color de la cabina

El color rosa poco a poco va tomando fuerza como una opción, en las cabinas, en especial gracias a las mujeres que se están subiendo como conductora de camiones. Igualmente esto ocurre en Sudamérica, donde ya es común que tanto Scania como Volvo ofrezcan como opción este color para las mujeres camioneras.

V8 590 en línea de producción en Holanda

 

SHACMAN CAUSO FUROR CON SU LINEA X 6000 EN IAA.. POR PRIMERA VEZ EN EUROPA…

Shacman X 6000 FCV con pila de combustible presentado en el IAA

Shacman junto a Weichai, presentaron una baterías de soluciones de emisiones para camiones, basados en la nueva generación de camiones Shacman X 6000. En el IAA se expusieron  dese el camión más potentes del mundo, ahora más potente,  en producción en serie con el motor V8 Weichai de 840 CV, pasando por una versión  a pila de combustible, a gas y una novedad absoluta la presentación mundial de X 6000L 100% eléctrico. Un camión para distribución urbana.

al fondo nuevo X 6000 de 840 CV con motor V8

Después de casi 60 años de desarrollo, la empresa se ha convertido en un actor importante en el sector de vehículos comerciales, con presencia en más de 140 países. SHACMAN no solo ofrece camiones de alta calidad, sino que también proporciona soluciones personalizadas adaptadas a las diferentes necesidades de los clientes a través de su estrategia "un país, un camión". La empresa ha establecido una red integral de marketing y servicio en mercados globales clave, entregando más de 2,3 millones de camiones, con más de 340.000 en mercados internacionales, lo que la convierte en líder en el sector de camiones pesados ​​en China.

modelos X 6000 presentados en Alemania

La serie X6000 de Shaanxi Heavy Duty Automobile atrajo un gran interés por su elegante diseño y sus configuraciones de alta gama. Como obra maestra de la fabricación de camiones pesados ​​chinos, el X6000 cuenta con una potencia máxima de 840 caballos de fuerza, lo que establece un nuevo récord para los camiones pesados ​​Chinos. El modelo de gas natural de 630 caballos de fuerza también se destaca en eficiencia de combustible, lo que lo posiciona como líder en la industria y muestra el rendimiento excepcional del tren motriz dorado del grupo. Se erige como un punto de referencia para la calidad de alta gama en la industria.

interior del X 6000 con panel de instrumentos y pantalla digital

Tractor de 840 CV: equipado con un raro motor de 840 CV y un eje de baja velocidad, proporciona una excelente potencia de remolque y capacidad de escalada, adaptando de forma inteligente la potencia de salida en función de diferentes condiciones para garantizar un rendimiento óptimo.

X 6000 con motor V8 de 840 CV  - el camión más potente del mundo 

 X 6000 autónomo, este tractor inteligente de ahorro de energía L4: este modelo cuenta con tecnología S-Pilot, que permite una conducción autónoma de nivel L4 a través de la integración de múltiples sensores y algoritmos de aprendizaje profundo para cambios de carril, conducción en convoy y control de crucero, mejorando significativamente la eficiencia del transporte.

Shacman X 600 840 CV

X 6000 GNL,  de alto rendimiento de GNL: utiliza el motor WP15NG y está diseñado para una combustión eficiente de gas natural y ofrece 630 CV de gran potencia.

Tractor de pila de combustible de hidrógeno: este vehículo ofrece un interruptor de eje de tracción doble para un ajuste flexible según las condiciones de trabajo, lo que mejora el ahorro de combustible y la potencia, con una salida máxima de 260 kW de su sistema de tracción eléctrica.

Shacman presente en el IAA con su linea completa del X 6000 

Eléctrico L6000: Diseñado para la logística interurbana, presenta una excelente maniobrabilidad con una capacidad de carga de hasta 71m³, mejorando la eficiencia de manipulación y carga. Este nuevo modelo utiliza la cabina del X 6000 modificada, para ser mas baja.

Shacman X 6000 a pila de combustible

Gracias al nuevo modelo X 6000 Shacman está ganando terreno a nivel mundial. Y no solo eso su presencia en Latinoamérica se está consolidando fuertemente. ES por ello que dentro de un tiempo más veremos este novedoso y tecnológico camión por las rutas Argentinas.

Shacman X 6000 L 100% eléctrico

WEICHAI PRESENTO SU MOTOR DE 53% DE RENDIMIENTO TÉRMICO EURO 7… EN EL IAA….

Weichai el motor diésel con mayor rendimiento térmico del mundo 53%

Weichai, junto con sus filiales Shaanxi Heavy Duty Automobile, Fast Gear, Hande Axle y Yaxing Motor Coach (AsiaStar), hicieron una gran aparición, en el IAA de Alemania,  mostrando las últimas soluciones ecológicas e inteligentes en toda la cadena de la industria de vehículos comerciales. Weichai para lo que no la conocen es uno de los mayores fabricantes de motores diésel pesados de China y compite en forma directa con Cummins.

En la exposición, Weichai presentó con orgullo una gama de productos de vanguardia, entre los que se incluyen un motor diésel con una eficiencia térmica del 53 % que cumple con las normas Euro VII, el sistema de propulsión híbrido WP14T, la plataforma de motor de combustión interna de combustible flexible WP15 y un sistema de energía de pila de combustible de hidrógeno de 300 kW. Estas soluciones de alta tecnología abarcan múltiples caminos tecnológicos y muestran las sólidas capacidades de Weichai en los campos de la energía tradicional y nueva a nivel mundial.

plataforma flexible WP15

El motor diésel con una eficiencia térmica del 53 %, que cumple con las normas de emisiones Euro VII, incorpora tecnologías avanzadas como combustión de alta eficiencia con baja transferencia de calor, turbocompresor de alta eficiencia, inyección de combustible a presión ultraalta, baja pérdida por fricción y lubricación por zonas. Este motor es económico y ahorra energía. Su diseño modular garantiza más del 97 % de piezas comunes entre los motores de la serie H/T. Después de una amplia validación en el mercado, el motor cuenta con una baja tasa de fallos, alta fiabilidad y una vida útil B10 de hasta 1,8 millones de kilómetros.

El sistema de propulsión híbrido Weichai WP14T cuenta con una estructura de engranajes planetarios dobles para una salida de acoplamiento de potencia múltiple, lo que elimina la necesidad de un embrague y garantiza una potencia ininterrumpida durante los cambios de marcha. El sistema de frenado de motor doble ofrece una mayor eficiencia de recuperación de energía, con un ahorro de combustible de hasta un 25 % en condiciones reglamentarias. El sistema cambia de modo inteligente los modos de funcionamiento en función de la velocidad y los escenarios de conducción para equilibrar la potencia y la eficiencia del combustible.

los nuevos motores WP tiene una vida mínima de 1,8 millones de kilómetros

 La plataforma de motor de combustión interna de combustible flexible WP15, basada en un concepto de diseño avanzado, puede lograr una inyección directa de combustible múltiple modificando solo unos pocos componentes y controles de software. Una combinación de estrategias de monitoreo de múltiples sensores garantiza un control confiable de la combustión, el escape y el cárter. En esta era de reducción de carbono, las emisiones del motor cumplen totalmente con los estándares de cero emisiones de la UE.

El sistema de energía de celdas de combustible de hidrógeno de 300 kW está diseñado principalmente para el transporte de larga distancia en carreteras con camiones pesados. Su circulación de hidrógeno activa y pasiva de alta precisión y su tecnología de suministro de flujo de amplio rango logran una eficiencia máxima de más del 63 %. El sistema también incorpora control inteligente y gestión de salud en línea, habiendo pasado rigurosas pruebas de confiabilidad con una vida útil que supera las 30 000 horas. Características adicionales, como autocalentamiento a baja temperatura y gestión dinámica del agua térmica, junto con estrategias de purga inteligentes, permiten arranques en frío a temperaturas tan bajas como -35 ℃.

 Cadena industrial completa: soluciones ecológicas e inteligentes

Además de la impresionante línea de productos de Weichai, sus subsidiarias Shaanxi Heavy Duty Automobile, Yaxing Motor Coach (AsiaStar), Fast Gear y Hande Axle también mostraron sus fortalezas tecnológicas, destacando las soluciones de vehículos comerciales de espectro completo del grupo.

 La línea de productos de Fast Gear se destacó, con el primer AMT de nueve velocidades totalmente integrado del mundo, el primer sistema de transmisión eléctrica altamente integrado de cuatro velocidades FS4E200-2E del mundo y el sistema híbrido de acoplamiento de potencia multimodo de motor dual F2HD45-P para camiones livianos. Estos productos emblemáticos, reconocidos por su rendimiento excepcional y diseño innovador, atrajeron una amplia atención, demostrando plenamente las sólidas capacidades de I+D independientes y la profunda experiencia técnica de Fast Gear. Están a la vanguardia de la tendencia hacia sistemas de transmisión de vehículos comerciales de nueva energía altamente integrados, modulares y livianos.

 Hande Axle 

 Hande Axle presentó productos populares como el eje de transmisión eléctrica de 13 t para autobuses y el eje de transmisión eléctrica central de dos velocidades y refrigerado por aceite de 11,5 t para camiones pesados. Estos productos superan a los competidores en eficiencia, capacidad de largo alcance y diseño liviano, lo que ayuda a la industria de vehículos comerciales a desarrollar soluciones de sistemas de ejes más inteligentes y ecológicas.