DAF INICIA PRÓXIMAMENTE PRODUCCIÓN EN SERIE DE CAMIONES ELÉCTRICOS…. EN SU NUEVA PLANTA…

nuevo DAF XF eléctrico 400 Km de autonomía

La producción en serie de XD y XF Electric comenzará en la primavera de 2023. Por esta razón DAF está ampliando sus instalaciones de producción con una nueva fábrica de ensamblaje de camiones eléctricos en Eindhoven, donde comenzará la producción de la nueva generación DAF XD y XF Electric esta primavera. Estos vehículos totalmente eléctricos ofrecen una autonomía de más de 500 kilómetros "sin emisiones", lo que representa un paso importante de DAF en la búsqueda de un transporte por carretera aún más limpio.

nuevos DAF XF y XD eléctricos

 El nuevo Electric Truck Assembly está situado en las instalaciones de DAF Trucks en Eindhoven. La construcción de esta fábrica de camiones eléctricos se completó en dieciocho meses.

Los primeros camiones DAF XD y XF Electric saldrán de la línea de montaje esta primavera. DAF espera que la producción aumente a varios miles de vehículos por año durante los próximos años, en línea con la creciente demanda de camiones totalmente eléctricos.

 Rígidos 4x2 y 6x2 y tractoras 4x2

La base de cada camión DAF eléctrico de nueva generación es el llamado planeador, un chasis sin transmisión pero con cabina. El planeador se fabrica en la principal línea de producción de camiones de DAF. Los camiones rígidos 4x2 y 6x2 y los tractores 4x2 se completan luego en camiones eléctricos XD y XF en un proceso de ocho pasos en la línea de producción de ensamblaje de camiones eléctricos.

nueva planta de ensamblaje de camiones eléctricos

Dos líneas de montaje

La nueva fábrica en realidad tiene dos líneas de montaje. Los paquetes de baterías se ensamblan en la línea de subensamblaje, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las baterías y la transmisión, se montan en el chasis en la línea de ensamblaje principal. Luego se llevan a cabo controles exhaustivos en las estaciones finales para garantizar que el camión esté en perfecto estado de funcionamiento.  

 Hecho a medida

Como ocurre con todos los vehículos DAF, el XD y el XF Electric están hechos a medida para adaptarse perfectamente a los deseos de cada cliente individual. Esta es la razón por la que las transmisiones eléctricas de PACCAR son modulares. Además de la disponibilidad de dos motores PACCAR EX (con seis clasificaciones de rendimiento diferentes), los paquetes de baterías también se pueden montar en diferentes posiciones en el chasis, según los requisitos del cliente. Esto garantiza la máxima flexibilidad para los culturistas.

DAF XD y XF Eléctrico

Los DAF XD y XF Electric se presentaron en la feria IAA de Hanover en septiembre de 2022. Las líneas motrices PACCAR totalmente eléctricas ofrecen potencias de entre 170 y 350 kW (210 a 480 hp). DAF también ofrece una selección de paquetes de baterías con un enfoque modular. El paquete más pequeño contiene dos 'cadenas' que juntas tienen una capacidad de 210 kWh y ofrecen una autonomía de hasta 200 kilómetros. El más grande tiene 5 'cadenas' con una capacidad de 525 kWh y puede alcanzar una autonomía de más de 500 kilómetros. Los camiones eléctricos están perfectamente equipados para una carga rápida e incluso el paquete de baterías más grande se puede cargar del 0 % al 80 % en poco más de 45 minutos.

 Camión internacional del año

El nuevo DAF XD representa un nuevo punto de referencia en el segmento de distribución gracias a sus incomparables características de seguridad y eficiencia y su sublime comodidad para el conductor. No en vano, la serie DAF XD fue coronada recientemente como 'Camión internacional del año 2023', siguiendo los pasos de los DAF XF, XG y XG⁺ , que fueron nombrados 'Camión internacional del año 2022'. El ADN único del XD, XF, XG y XG⁺ también es una característica estándar del XD Electric y el XF Electric.

 

OTRO SUECO AL COMANDO DE LOS DESTINOS DE NAVISTAR.. TOBIAS GLITTERSTAM

Tobias Glitterstam 

Tobias Glitterstam ha sido nombrado vicepresidente sénior, director de estrategia y transformación de Navistar. Este nuevo rol reportará a Mathias Carlbaum, Presidente y CEO.

 Glitterstam será el administrador de la implementación de la estrategia y acelerará los esfuerzos de sostenibilidad de la empresa.

Como miembro del equipo de liderazgo ejecutivo de Navistar, Glitterstam será el administrador de la implementación de la estrategia y acelerará los esfuerzos de sostenibilidad. Dirigirá la estrategia corporativa, las comunicaciones y las relaciones gubernamentales, así como un equipo recientemente establecido para soluciones de movilidad. Las soluciones de movilidad aprovecharán las oportunidades de mercado en el futuro del transporte sin emisiones, con una prioridad inmediata en las soluciones de carga. El equipo enfatizará la posición de Navistar dentro de la cadena de valor del transporte y definirá el papel de la empresa en el ecosistema autónomo.

 "Tobias ha liderado la expansión del mercado y las iniciativas estratégicas de crecimiento comercial con empresas de toda América del Norte . Su experiencia en energía verde, transporte comercial sostenible y soluciones logísticas lo hacen ideal para guiar al equipo de Navistar en la implementación de nuestra estrategia y promover nuestro progreso en nuestro viaje. para acelerar el impacto de la movilidad sostenible", dijo Carlbaum.

 Más recientemente, Glitterstam se desempeñó como Vicepresidente y Jefe de la Región de las Américas para Negocios Suecia y Comisionado de Comercio de Suecia en los EE. UU. Consultó a empresas sobre nuevos mercados y segmentos, innovación estratégica, asociaciones de mercado y fusiones y adquisiciones. Además, dirigió asuntos gubernamentales, programas de inversión y esfuerzos de promoción comercial, en áreas como Ciudades Inteligentes, Industria 4.0, transporte futuro y sustentabilidad.

 Antes de Business Sweden, Glitterstam pasó 16 años en la consultora global Accenture. Durante este tiempo, se desempeñó en muchos roles, incluido el de Director Gerente, Consultoría de Gestión con un enfoque en la industria de las comunicaciones y la tecnología. Tiene un historial de liderar programas de transformación complejos y esfuerzos de mejora en varias disciplinas, incluida la comercialización, gestión de productos, ventas, cadena de suministro y posventa.

 "Estoy inspirado y alineado con la visión de sustentabilidad de Navistar y puedo ver que el equipo está bien posicionado para acelerar el cambio", dijo Glitterstam. "Espero desempeñar un papel importante en la transformación de la marca histórica International ® y de la compañía de casi 200 años".

 Glitterstam tiene una Licenciatura en Ciencias en Administración de Empresas de la Escuela de Economía y Administración de Lund , Universidad de Lund, Suecia

 

 

 

KENWORTH CUMPLE 100 AÑOS... LA MARCA SURGIDA DE GERSIX….

uno de los primeros Kenworth producidos en 1923

 

bahía de producción de Kenworth en 1934

historia d la evolución de los logos de Kenworth

Este mes de Enero se conmemora los primeros 100 años de Kenworth. Una marca que ha sabido ganarse un lugar en la industria de los pesados en Estados Unidos. Al punto de ser considerada la de mayor prestigio en calidad y tecnología. Por algo los camiones Kenworth están considerados como los mejores del mundo.  La marca como tal surge en 1923, más precisamente en Enero de ese año, pero en realidad todo arranca en 1912 cuando se funda una empresa de venta de autos y camiones llamada, Gerlinger Motor Car Works. Quien en el año 2014 comienza a fabricar su propios camiones, llamados Gerxis. Que luego se transformaría en una marca de camiones.  En 1917, Worthington y su socio Frederick Kent adquirieron Gerlington Motor Company, que pasó a llamarse Gersix Motor Co.

Gersix

En 1923, la compañía adoptó el nombre de Kenworth Motor Truck Company, fusión de los nombres de ambos accionistas, Harry Kent (hijo de Frederic Kent, quien se había retirado en 1919, dejando el cargo a su hijo) y Edgar K. Worthington. A partir de mediados de la década de 1920, la compañía comenzó una práctica que la distinguiría hasta la actualidad: la producción de camiones por encargo, a gusto del comprador. 

Fue el primer fabricante americano en emplear esta solución, algo que luego se trasladaría a toda la industria pesada en Estados Unidos. También fue el primer fabricante americano en ofrecer en sus camiones motores diésel. Esto ocurrió en el año 1933 gracias al ingeniero  Murray Aitken  quien instalo un motor Cummins HA-4,  de 4 cilindros y 100 HP. Igualmente Kenworth fue el primero en instalar el escape vertical detrás de la cabina en los camiones con motor diésel.   Esta idea ase la deben al jefe de ingenieros, John Holmstrom. Un dato curioso, hasta que fuera adquirida por PACCAR en 1945, no tenía liana de producción, los camiones a pedidos se armaban en una bahía, manualmente un adaptado a lo que requiere el comprador.

Gersix

Poco antes de finalizar la Segunda Guerra Mundial, en 1945, Kenworth fue adquirida por la Pacific Car and Foundry Company (PACCAR), transformados así con el tiempo en el tercer mayor fabricante de camiones pesados del mundo. Que engloba las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF. Aun a un siglo de su fundación, Kenworth sigue siendo un referente en tecnología y diseño. Al punto de que en la década de los 80 fue el primer fabricante americano en iniciar la producción en serie del primer camión aerodinámica en Estados Unidos el T 600 A. Hoy Kenworth esta comprometida con el medio ambiente y la seguridad. Por lo que la nueva era para Kenworth, significara grandes desafíos, como los camiones eléctricos y los autónomos.

UN POCO DE HISTORIA…

En enero de 1923, Kenworth Motor Truck Corporation se incorpora en Seattle. La empresa fabrica camiones para la industria camionera en expansión y se especializa en vehículos diseñados para el Oeste, donde las distancias son más largas y las pendientes más pronunciadas que en el Este. El nombre se deriva de los fundadores Edgar K. Worthington (n. 1868) y Harry W. Kent (1881-1937). En 1945, Kenworth pasa a formar parte de Pacific Car and Foundry Company.

 En 1917, Worthington y el capitán Frederick S. Keen de Seattle se hicieron cargo de los activos de Gerlinger Motor Car Company de Portland y Seattle, que estaba en bancarrota. Worthington y Keen estaban en el negocio de finanzas marinas y eran los propietarios de Gerlinger en Seattle. Formaron Gersix Manufacturing Co. para continuar fabricando un camión de seis cilindros. En 1922, Gersix fabricó 53 camiones en su fábrica en Fairview Avenue en Valley Street.

primer Kenworth con motor Diesel en 1933

primer motor Cummins diesel de 4 cilindros y 100 HP 

Bajo el nuevo nombre, la empresa se mudó a 506 Mercer Street y luego a 1263 Mercer Street. Los camiones y autocares se montaban en bahías individuales en lugar de en una línea de montaje convencional. Kenworth fue el primero en ofrecer el motor diesel como equipo original en un camión.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Kenworth construyó camiones de auxilio pesados ​​para el ejército y subconjuntos para el bombardero Boeing B-17.

Después de que el presidente de Kenworth, Philip Johnson, muriera en 1944, Paul Pigott (1900-1961) compró la compañía en nombre de Pacific Car and Foundry Co. En enero de 1946, Pacific Car compró la planta de Fisher Body cerca de Boeing Field como un nuevo hogar para Kenworth.

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VOLVO … CUMPLE 25 AÑOS FABRICANDO CABINAS FH EN BRASIL…CON ACEROS ESPECIALES…

nueva cabina FH producida en Brasil cumple 25 años

No cabe duda que la nacionalización de la cabina del Volvo FH en Brasil en el año 1998, fue un hito. Esto permitió que esta cabina moderna ya no solo se produjera en Suecia, sino que también se podía construir en Brasil.  Desde el año 1994 cuando comenzó a ensamblarse las unidades en Brasil,  del modelo FH 380, la cabina del FH provenía de Europa para luego ser montada en el camión. Hasta que en 1998, se instaló una fábrica moderna para pudor una de las cabinas más tecnológicas del mercado. Lo interesante es que esta cabina está construida con aceros especiales y soldada también de manera particular, lo que le da una resistencia unidad a los impactos.

Instalada dentro del complejo industrial de la marca en Curitiba (PR), la fábrica de cabinas de Volvo en Brasil es una de las más modernas del Grupo en el mundo, con alta automatización y procesos avanzados de industria 4.0. En 25 años, la planta alcanzó la marca de 368.000 unidades producidas.

línea de producción robotizada

Construida para la fabricación local de cabinas de camiones Volvo FH, nacionalizada en 1998, la planta fue un punto de inflexión en la historia de Volvo en América Latina. Con él, la marca amplió su negocio en la región, con nuevos vehículos y tecnologías de avanzada. “Hace 25 años, la producción de cabañas en Brasil era un sueño. Fue nuestra entrada a una nueva era de camiones, que representó una atrevida revolución tecnológica”, recuerda Cyro Martins, vicepresidente de operaciones industriales de Volvo en América Latina.

soldaduras especiales son usadas en la cabina

 Desde 1980, cuando se inició la producción de camiones en el país, hasta 1997, Volvo tercerizó la fabricación de cabinas para los vehículos de las líneas N y NL. La construcción de la nueva unidad productiva fue parte de una fuerte expansión industrial que demandó, en ese período, cerca de US$ 400 millones en inversiones, el mayor volumen de recursos invertido por Volvo desde su fundación en Brasil. La ampliación del parque industrial provocó un cambio significativo en la arquitectura empresarial e industrial de la marca. Fue a partir de ahí que la operación brasileña pasó a tener la capacidad de producir los camiones más avanzados del planeta, los mismos disponibles en los mercados mundiales más exigentes, con un grado de tecnología embebida nunca visto en el país.

 

trend e pintura uno de ls más modernos de la región

incubadora de ideas

 Actualmente con 515 empleados directamente vinculados a su operación, la unidad siempre estuvo altamente robotizada. Por tanto, la fábrica de cabinas es una gran incubadora de ideas, con la introducción de conceptos para el uso de la realidad virtual y aumentada, big data, internet de las cosas, robots autónomos y varias iniciativas más que conforman lo que se denomina industria 4.0. “Aún hoy es la unidad más automatizada del complejo Volvo en Curitiba”, destaca Cyro Martins. En total, hay 85 robots y varios otros dispositivos que funcionan de forma autónoma, para mayor seguridad, calidad y comodidad ergonómica para los empleados.

 La unidad se encarga tanto de soldar como de pintar las cabinas. Además, pinta elementos plásticos, culminando en soluciones que también utilizan otras plantas de Volvo en todo el mundo. Este es el caso, por ejemplo, del proceso del panel frontal de los nuevos camiones Volvo Euro 6, que tienen piezas de plástico y metal pintadas en el mismo tono.

Cyro Martins director de producción 

Además de la producción diaria para atender las demandas de camiones nuevos, la fábrica también actúa en el servicio postventa, desde la producción del conjunto completo de una cabina de repuesto hasta componentes específicos. En la fábrica, las líneas sirven para la producción de camiones FH, FM, FMX, VM y VMX, con numerosas variantes. Además, todavía es posible entregar cabinas con hasta 100 colores diferentes, entre tonos sólidos y metalizados. Pero a pesar de toda esta variabilidad, en 2022, año en que la unidad batió su récord histórico con la producción de más de 32.000 unidades, el 70% de las cabinas se entregaron en color blanco, siendo una preferencia notable en el mercado del transporte.

unos 500 empleados forman una cabina humana

 Con una fuerte vocación innovadora, la fábrica de cabinas también ha dedicado especial atención a proyectos enfocados a la sostenibilidad. “Cada día nos preguntamos cómo hacer que el futuro sea más seguro, más sostenible y más humano, premisas de nuestro compromiso por un futuro más Volvo. Así, los flujos se evalúan constantemente, para que podamos tener procesos más adecuados ambientalmente, más ágiles y productivos”, destaca Carlos Lima, gerente de producción de cabina. “Aquí también tenemos un interés muy fuerte en fortalecer la diversidad. En nuestro equipo hay, por ejemplo, PCD (personas con discapacidad), que tienen responsabilidades y objetivos ajustados a sus capacidades y están totalmente integrados en el proceso productivo. Al incorporar tecnologías cada vez más avanzadas, también valoramos a las personas y los aportes que cada uno puede hacer al proceso y nos sorprendió positivamente todo esto. Esperamos seguir evolucionando durante los próximos 25 años y más”, concluye.

VW CAMIONES FUE LA QUE MÁS CAYÓ EN VENTAS POR NO PODER IMPORTAR… QUE PASO…?

VW Meteor fue presentado en Argentina pero no hay unidades 

 

VW fue la marca que mas cayo en ventas en Argentina durante 2022

Las limitaciones a la importaciones como consecuencia de la falta de dólares, y del desastre económico que vive argentina, ha perjudicado gravemente a la industria automotriz y en especial la de los camiones.  Lo cierto es que una de las más perjudicadas ha sido VW Camiones y Buses, quien durante el 2022, solo coloco en el mercado 501 unidades.  Realmente muy pocos, comprado con la competencia que logro colocar más vehículos. No solo eso, esto se da en un contexto en el 2022, de una creciente demanda de camiones y utilitarios. 

VW Constellation

Dieciochoruedas consultó  a  algunos importantes concesionarios del país de la marca y la respuesta fue la misma, no tenemos camiones para vender. La demanda es importante, pero no hay camiones. Recién a fin de año empezaron a ingresar  a cuenta gotas. Entonces me pregunto qué pasó con la presentación entre bombos y platillos del Meteor. Hay unidades de este camión ara vender,  consultado por este medio a estos concesionarios y ellos no dijeron que no hay unidades Meteor por ahora. Lo manifestado por esta distribuidores, queda claramente justificado con el bajo petentamiento de esta marca. Ahora porque otra automotrices pueden acceder a un cupo mayor que VW, que en teoría produce en el país, tal el caso de la Amarok como la Taos... Los cupos de importación para la marca VW han quedado librados para el área productiva, es decir la automotriz. 

Como los camiones son fabricados en Brasil, es decir importados, estos  fueron limitados en su  cupo de importación, ya que el mismo tal como lo expresamos está destinado a las autopartes de las Amarok y Taos, que tiene gran cantidad de componentes importados.  Y dan trabajo a muchas personas y la mayoría de las unidades son exportadas  por lo que generan dólares para el país, los camiones NO. Aun teniendo la planta de Cajas en Córdoba, que exporta la mayoría de lo que produce,   pero aun así no alcanza para importar camiones suficientes.  La falta de unidades por ejemplo llevo a que el VW Constellation 17 280 el caballo de batalla de VW, pasara de ser el camión más vendido hace unos años a ocupar el lugar,  43 de patentamientos en lo que respecta a vehículos comerciales

No solo eso quedo en el ranking en el 6to lugar en ventas, cayendo de casi 1200 unidades en el 2021 a un poco más de 500 en el 2022. LO que significó una caída en ventas dl 57,7%, la marca que mas cayó.  El VW 17 280   pasó a estar en el puesto 43 con un total de 161 unidades y el segundo más vendido de la marca es VW Constellation 17 230 con 57 unidades vendidas. Detrás quedo por ejemplo el Delivery.  Esta situación es la que ha llevado a VW a ensamblar camiones en Córdoba dese el año 2024, para no seguir perdiendo participación en el mercado.

VOLVO FH 540 EL PESADO MAS VENDIDO EN BRASIL EN 2022…. ARGENTINA LEJOS…

Volvo FH 540 6x4 el camión pesado mas vendido en Brasil durante 2022

 

Volvo vuelve a liderar en vehículos pesados ​​y FH vuelve a ser el camión más vendido en Brasil.  Gracias a los agros negocios, que se nutre mucho de este camión con esta potencia y en configuración 6x4, para arrastrar equipos bi trenes desde el interior de Brasil hacia los puertos con cereal como carga. Por esta razón Volvo terminó 2022 con una posición destacada en el mercado brasileño de camiones. La marca mantuvo su liderazgo en el segmento de vehículos pesados, con 18.747 unidades registradas y una participación de mercado del 29%.

Algo totalmente distinto a lo que ocurrió con la marca en Argentina, donde no supero las 1.000 unidades y el modelo más vendido fu el nuevo FM 410 6x2, con 172 unidades patentadas y en segundo lugar fue el FH 500, 6x2 con  144 vehículos entregados.

nuevo FH Euro 8

El modelo Volvo FH 540hp volvió a ser la camioneta más vendida en el país, entre todas las categorías, con 8.317 vehículos, según encuesta de Fenabrave, entidad que agrupa a las concesionarias de las distintas marcas. Otro destaque fue el semipesado Volvo VM 270, que por primera vez estuvo en lo más alto de licencias en su categoría.

Sumando todos los camiones entregados, Volvo lideró la clase por encima de las 16 toneladas, que incluye vehículos pesados ​​y semipesados. Se licenciaron 24.093 unidades, lo que representa una participación del 24,6%. “Esta es una novedad para Volvo. Por primera vez somos líderes en la suma de los segmentos en los que actuamos. Esto demuestra nuestra consistencia en camiones pesados ​​y también nuestro continuo crecimiento en camiones semipesados”, dice Alcides Cavalcanti, director ejecutivo de camiones de Volvo. La marca matriculó el año pasado 5.346 camiones semipesados, un 39% más que el año anterior, y conquistó un inédito 16,3% de cuota de mercado en este segmento.

el Volvo FH es uno de los camiones más vendidos en Brasil

Volvo FH 540

Es la cuarta vez consecutiva que el pesado Volvo FH 540 lidera el total de matriculaciones de camiones en el país, con volúmenes superiores incluso a los modelos livianos y medianos. Teniendo en cuenta solo el ranking de peso pesado, esta es la décima vez que FH ocupa la parte superior de la lista. “La alta profesionalidad de los transportistas, que buscan vehículos económicos, robustos y con alta disponibilidad, convierte al Volvo FH en líder en ventas. Es un camión muy avanzado y seguro, que brinda un gran retorno de la productividad en cualquier operación de transporte”, asegura Cavalcanti.

nuevo Volvo VM 270 Euro 6

 Volvo VM 270

El modelo semipesado de Volvo tuvo un excelente desempeño en ventas y por primera vez lideró las matriculaciones en su categoría, con 4.732 unidades matriculadas. Su versión más vendida es el 6x2 con chasis rígido, una configuración que permite una gran variedad de implementos y aplicaciones, desde el reparto urbano hasta viajes por carretera de media distancia. “La versatilidad siempre ha sido una característica de la gama Volvo VM, cuya preferencia en el mercado ha crecido constantemente año tras año. En 2022, alcanzamos nuestra mayor participación en uno de los segmentos más disputados del mercado brasileño de camiones”, celebra Cavalcanti.

 Nueva generación

 La línea Volvo Euro 6 lanzada recientemente, que comienza a fabricarse en enero, llega con mucha más tecnología y con un consumo aún menor. La nueva generación es entre un 8 y un 10% más económica, según el modelo de camión.

El nuevo motor de la línea F fue diseñado con una especificación más evolucionada y un sistema de postratamiento de gases más eficiente. El turbocompresor es aún más silencioso y eficiente, generando un par máximo y menos revoluciones. El VEB+ (Volvo Engine Brake Plus), el renombrado y potente freno motor de Volvo, viene de serie en todos los motores de la línea F. En la línea VM, el motor es completamente nuevo, con mayor potencia y fabricado por la propia Volvo. Los nuevos camiones están equipados con la caja de cambios I-Shift de séptima generación, con mejoras que hacen que los cambios de marcha sean un 30% más rápidos.

Más seguridad

Volvo ha reforzado aún más la seguridad de la nueva línea. La lista de elementos de seguridad de serie en el FH Euro 6 es más larga: frenos electrónicos EBS, control de crucero adaptativo, sistema de frenado de emergencia, ESP (Electronic Stability Program), control de crucero en descenso, freno motor VEB+, luces de freno de estacionamiento de emergencia, espejos auxiliares, tracción control, bloqueo automático de diferencial, ayuda de arranque en rampa, freno de estacionamiento con activación/desactivación automática, cabinas con célula de supervivencia, paragolpes delantero anti-intrusión, techo corredizo con salida de emergencia, pretensores de cinturones de seguridad y frenos ABS.

La línea 2023 de camiones Volvo FH, FM y FMX está equipada con I-See premapeado, tecnología que utiliza la conectividad para identificar con anticipación la topografía de la carretera y elegir las mejores marchas, siempre de forma automática, mejorando el rendimiento y ahorrando combustible. desde el primer viaje.

 

 

 

 

EFECTO IMPORTACIONES… IVECO STRALIS HI WAY 600S 6x2… EL PESADO MÁS VENDIDO EN ARGENTINA EN 2022..

Iveco Stralis Hi Way el pesado más pesado

el modelo Hi Way 600S el mas vendido en Argentina como camión pesado

Finalizado el  año 2022, pudimos saber cómo se comportó este mercado alicaído de camiones en Argentina. Vemos que los números generales, no fueron muy buenos analizando el mismo, con un poco más de 14.000 camiones vendidos. Aun así marcas como Scania e Iveco mostraron un crecimiento frente al 2021.  En este contexto raro, vemos que  el camión ensamblado en Argentina,  el Iveco Hi Way 600S, como modelo, ha sido el pesado más vendido de año 2022. Lo vemos en los patentamientos que ha publicado ACARA, donde el Iveco Hi Way  en sus configuraciones 600S /490 S, son los que más se vinieron y están dentro de los Top Ten, ocupan el 6to y 8to lugar. 

Ambos  camiones son similares técnicamente, es decir unidades que utilizan el motor Cursor 13 de 440 en versiones 6x2 con y sin suspensión neumática y 4x2. Au que vemos que las versiones 6x2 para escalables han impulsados las ventas del modelo Hi Way. Recordemos que el año pasado Iveco actualizó el modelo Stralis Hi Way, incorporando suspensión neumática en los ejes trasero y otros elementos se seguridad activa en la unidad. Esto impulso las ventas de este camión, hasta superar. Siendo el Stralis Hi Way 600 S el más vendido de los pesados con 472 unidades patentadas, siendo en forma absoluta el pesado más vendido de argentina durante el 2022, al que se le suma el modelo 490 S, con 266 unidades patentadas.  Lo cierto es que este aumento de ventas de este modelo pesado está dado por algunos motivos que explicaremos.

 En primer lugar las trabas a las importaciones, ha hecho que muchas fracs rivales no puedan importar todo lo que pudiera vender. La falta de dólares limita las importaciones, salvo Iveco que gracias a ensamblar y producir camiones en Argentina, puede en el mejor de los casos pero también con limitaciones obtener todos las autopartes necesarias para completar los camiones. Esto mejora el stock de unidades y los concesionarios pueden llegar a disponer  de más camiones. Los precios, que pese a estar por las nueves y sin tener un precio de referencia, estos modelos de camión están más económicos que marcas como Volvo o Scania. 

el Hi Way ahora viene con suspension neumática en los ejes traseros

Por esta razón vemos que una empresa como Surfrigo que en los últimos años incorporaba Volvo FH,  ahora ha incorporados Stralis Hi Way, hace unos días atrás.  No cabe duda de que la situación actual del mercado ha beneficiado a Iveco. Otro detalle Iveco logro colocar nuevamente en el podio a su caballo de batalle el Tector 170/28 E, que sigue siendo el camión más vendido en Argentina, con 2.079 unidades matriculadas

LOS 10 CAMIONES MAS VENDIDOS DE ARGENTINA  EN 2022

Iveco Tector 170 E  / 2.079

Mercedes-Benz Accelo 815 > 32 / 782

Iveco Tector 150 E / 31 / 232

Mercedes-Benz Atego 1721 - 27 / 506

Mercedes-Benz Accelo 1016  - 22 / 521

Iveco Stralis 600 S  - 21 / 472

Agrale A8700 > 19 / 153

Iveco Stralis 490 S > 17 / 266

Scania P410 > 16 / 259

IVECO ARGENTINA... MEJOR PARTICIPACIÓN DE MERCADO EN TODA SU HISTORIA EN 2022….

Iveco vende mas de 5,000 unidades en Argentina durante el 2022

Con 5944 unidades patentadas, la firma registró un 29,5% de participación de mercado durante 2022. Este año se materializan nuevos proyectos para el país y la región.

 IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, cerró el 2022 reafirmando su posición de liderazgo en Argentina con un crecimiento interanual en ventas del 4% en lo que respecta al mercado de cargas desde 3,5 toneladas.

Además, con más del 10% de patentamientos respecto al año anterior -un aumento de 1,6 pp vs. 2021-, la compañía logró su mejor participación de mercado histórica.

“Tener un portfolio de productos tan amplio con soluciones para todos los segmentos requeridos por nuestros clientes nos permite lograr este posicionamiento. Es muy satisfactorio contar con una oferta de vehículos tan importante que va desde livianos hasta extrapesados, con un alto enfoque en producción nacional, gran tecnología y calidad mundial; nos permite estar cerca de los transportistas y acompañar sus proyectos de la mejor manera”, expresó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina.

Por otro lado, la firma logró mantener por 13° año consecutivo su liderazgo en el segmento de +16 toneladas, logrando un 45,6% de market share. Este segmento contempla los modelos Tector, Cursor, Hi-Road, Hi-Way y Hi-Land, vehículos fabricados en el Polo Industrial que IVECO posee en Córdoba.

“La forma en la que cerramos el 2022 es un impulso enorme para que este año sigamos trabajando juntos, atentos a brindarle a nuestros clientes una experiencia personalizada con la mejor solución para sus negocios. Para ello, es sin dudas muy importante el trabajo mancomunado con nuestros proveedores como también con los concesionarios, socios estratégicos que, a través de más de 50 puntos de atención, están presentes a lo largo y ancho del país.” añadió Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina.

Productos Argentinos

 Desde 1969, la compañía cuenta en Argentina con la única fábrica de camiones pesados del país que abastece no sólo al mercado local sino también a mercados importadores de América Latina.

Este año se materializarán importantes proyectos para la compañía como el inicio de la producción local de los Tector 9 y 11 toneladas -hasta ahora provenientes de Brasil-; se continuará con la fabricación del Tector 15 toneladas y especificaciones como suspensión neumática y sistema de frenado EBS/ESC; y se profundizará en el desarrollo de camiones pesados y buses a GNC.

De esta manera, IVECO busca potenciar las exportaciones, seguir liderando la industria de vehículos pesados en la región y a su vez, profundizar la nacionalización de piezas y componentes que actualmente se importan, por lo que el trabajo con empresas proveedoras locales resulta fundamental.

“Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación a diferentes países de América Latina. Se trata de un proyecto en el que venimos trabajando con mucho compromiso y por el que semanas atrás enviamos un lote de 30 unidades Tector 15 toneladas a Brasil. Seguiremos por este camino como también, apostando a la producción nacional con vistas a consolidar cada vez más a la compañía en el mercado”, comentó Santos Doncel Jones. 

 

 

 

VW LÍDER EN VENTAS DE CAMIONES Y BUSES EN BRASIL DURANTE 2022…

VW lider en ventas durante el 2022 en Brasil

Durante el año 2022, se registraron un total de asentamientos en Brasil de 34.506 camiones VW,  lo que corresponde a una participación que corresponde al 27,2% del total de camiones vendidos en este país. Mientras que VW buses logro el segundo lugar con un total de  4.671 chasis vendidos lo que representa el  26,9% del mercado

Volkswagen Caminhões e Ônibus  sigue siendo el líder en ventas totalaes de camiones y buses en Brasil, en el 2022 por segundo año consecutivo, según datos divulgados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea). Se licenciaron 34.506 camiones VW, lo que corresponde al 27,2% del mercado total. Además, la automotriz vendió 2.127 unidades de Delivery Express, que se encuentran entre los vehículos comerciales ligeros.

 

En el mercado de autobuses, la ensambladora con fábrica en Resende (RJ) celebró el viceliderazgo, con 4.671 chasis Volksbus registrados y el 26,9% del segmento. La divulgación de los números oficiales ocurrió en la mañana de este viernes (6), durante una conferencia de prensa transmitida en vivo desde São Paulo (SP).

 

“Este resultado refleja la combinación correcta de vehículos y servicios con un servicio postventa de alta calidad. Mantuvimos ciclos consecutivos de inversiones, ampliamos nuestras operaciones en nuevos segmentos y reforzamos la oferta en la que ya estábamos presentes, siempre atentos a la demanda de la operación de la aerolínea brasileña. Eso nos garantizó ese liderazgo y, para 2023, contamos con más de 30 camiones y autobuses nuevos enfocados en la eficiencia, el confort, la seguridad y la tecnología para seguir conquistando al cliente nacional”, dice Roberto Cortés, presidente y director general de Volkswagen Caminhões e Ônibus.