MERECEDES BENZ CONCENTRARA SU PRODUCCIÓN DE CAMIONES Y BUSES EN ZARATE - ARGENTINA…

nuevo centro de repuestos y porduccion de Mercedes Benz en Zárate - Argentina

Tal como en su momento anunciamos, el proceso de separación de la división  de autos y utilitarios, de los camiones de la estrella,  se está dando en todo el mundo. Por esta razón después de muchas décadas Mercedes Benz abandonara la planta de González Catán y concentrara la producción de buses y camiones en Zarate, pcia. de Buenos Aires.  Así la tradicional planta quedar exclusivamente para la producción del Sprinter.

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina construirá una nueva planta de producción en Zárate.  Esta nueva planta será construida en el predio adquirido en el kilómetro 90 de la localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires y comenzará a operar en el primer trimestre de 2026 dedicándose a la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses, OH y OF.  Con este anuncio, la subsidiaria local de Daimler Truck Group AG completa un ciclo de inversiones en el país por USD 110 millones dedicados a la adquisición de un predio de 20 hectáreas donde actualmente se está edificando el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos y ahora, se construirá una nueva planta de producción.

la nueva planta de camiones esta en plena construcción

Mercedes-Benz Camiones y Buses, empresa perteneciente al grupo Daimler Truck Group AG, anunció la construcción de una nueva planta de producción destinada a la fabricación de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que comenzará a operar en el primer trimestre de 2026.

Con este anuncio, se completa un ciclo de USD 110 millones invertidos en el país por Mercedes-Benz Camiones y Buses desde la creación de la compañía en diciembre 2021.

La nueva fábrica completará el Centro Industrial que la empresa está desarrollando en la localidad bonaerense de Zárate. Más precisamente ubicado en el kilómetro 90 de la ruta nacional N° 9, en él ya se está edificando un nuevo centro de autopartes y repuestos que comenzará a operar en el segundo semestre de este año.

“Esta nueva planta es el hito fundante del futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina y, a la vez, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país. Coronamos un ciclo de inversiones para darle forma al futuro de nuestra compañía operando de manera independiente, con mejores oportunidades en términos de productividad y mayor flexibilidad para incorporar potenciales nuevos proyectos”, explicó Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina.

La construcción de la nueva planta culmina la etapa de desarrollar una operación exclusiva y totalmente independiente para Mercedes-Benz Camiones y Buses ya que todo el Centro Industrial funcionará en su propio predio. Esto significa que, a partir del primer trimestre 2026, cesarán todas las operaciones y tareas que hoy en día se desarrollan en las actuales instalaciones de Centro Industrial Juan Manual Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.

El enfoque de las nuevas instalaciones contempla, desde un inicio, todas las medidas concernientes a desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo. Esto significa que se enmarcan en los exigentes estándares de Daimler Truck en esta materia que están vigentes en las diferentes plantas de producción que la compañía tiene en el mundo.

El proyecto del nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de producción de camiones y de chasis de buses, de la única planta de remanufactura de piezas del país denominada REMAN y de todas las áreas que hoy pertenecen a la operación de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.

Las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en sus actuales instalaciones ubicadas en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente, de la provincia de Buenos Aires.

En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otras 2000 distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país.

Si bien opera bajo el nombre de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina desde diciembre 2021, tras finalizar la separación de Mercedes Benz Argentina, resultado directo de la división global de Daimler AG en dos grupos independientes (Mercedes-Benz Group y Daimler Truck Group), cuenta con una trayectoria en el país de más de 70 años entregando vehículos del segmento de carga y transporte que los clientes valoran y esperan.

 

DFDS EL MAYOR OPERADOR DE CAMIONES ELÉCTRICOS PESADOS EN EUROPA…

DFDS es el mayor operador de camiones eléctricos pesados de Europa

Volvo Trucks ha recibido un pedido de 100 camiones eléctricos de la empresa de logística DFDS. Con este último pedido, DFDS ha duplicado así su flota de camiones eléctricos Volvo a un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.

DFDS, la mayor empresa de transporte y logística del norte de Europa, está experimentando una creciente demanda de soluciones de transporte con un menor impacto medioambiental. La empresa, que con anterioridad ha adquirido un total de 125 camiones eléctricos de Volvo, ha realizado otro pedido de 100 camiones eléctricos de Volvo.

En la actualidad, se encuentran en servicio 95 camiones eléctricos de Volvo en Suecia, Dinamarca, Lituania, Bélgica y Países Bajos, y los 30 restantes se entregarán a lo largo de 2024. Gracias a su creciente flota de camiones eléctricos, DFDS logró reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 1516 toneladas para finales de 2023.*

Volvo el mayor vendedor de camiones eléctricos pesados de Europa

“Estoy muy orgulloso de continuar nuestra estrecha colaboración con DFDS. Este pedido de 100 camiones eléctricos Volvo adicionales es una prueba de su confianza en nuestra empresa. El gran crecimiento de la flota de camiones eléctricos de DFDS demuestra que un transporte sin emisiones es una solución viable aquí y ahora”, comenta Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.

Los nuevos camiones eléctricos se implantarán en nueve mercados de toda Europa, incluidos Reino Unido, Irlanda, Países Bajos, Bélgica y Suecia. Los camiones serán de los modelos actualizados y de menor consumo de Volvo FH Electric y FM Electric.

En la actualidad, DFDS cuenta con la flota de camiones eléctricos pesados más grande de Europa y está en camino de lograr su objetivo de que, al menos, el 25 por ciento de los camiones de su flota sean eléctricos para 2030.

“Queremos impulsar la transición hacia un transporte por carretera más sostenible. Además de contribuir a reducir el impacto climático de nuestras operaciones, nuestra creciente flota de camiones eléctricos también permitirá a DFDS respaldar a más empresas que buscan descarbonizar sus cadenas de suministro. Los 100 nuevos camiones eléctricos subrayan nuestro compromiso de impulsar el desarrollo”, afirma Niklas Anderson, vicepresidente ejecutivo de la división de logística de DFDS.  

Algunos de los nuevos camiones eléctricos se emplearán para transportar mercancías hacia y desde la planta de montaje de Volvo Trucks ubicada en Gotemburgo.

Volvo Trucks lleva desde 2019 suministrando camiones eléctricos a clientes de 45 países en los seis continentes. Volvo ofrece actualmente la gama de productos más amplia del sector, con ocho modelos eléctricos, que sirven a una amplia gama de necesidades de transporte urbanos e interurbanos.

 

FPT ARGENTINA ALCANZA DOS HITOS, SU MOTOR 200.000 … Y EL MOTOR DEL S WAY…

FPT de Argentina alcanza la producción del motor 200.000

La planta de FPT de Córdoba en Ferreyra, es una de las más importantes del grupo en el mundo y no solo eso dentro del Grupo Iveco, en Argentina a nuestro modo de ver es la más importante. De sus instalaciones salen los motores pesados  para los camiones producidos en Argentina y en Brasil, También las plantas impulsores de todas las maquinarias agrícolas y viales que se producen en Argentina y en Brasil.  Y lo más importante es que en esta planta

FPT Industrial, marca de Iveco Group dedicada al diseño, producción y venta de sistemas de propulsión de bajo impacto medioambiental, alcanzó un hito significativo en su planta de Córdoba con la fabricación del motor número 200.000, menos de dos años después de alcanzar el hito de 150.000 en septiembre de 2022.

Establecida en 2012, la planta de Córdoba se dedica a la producción de cadenas cinemáticas para vehículos de carretera y todoterreno, maquinaria agrícola y de construcción, y grupos electrógenos.

Asimismo, sus dos líneas de montaje producen la gama NEF de tamaño medio junto con las versiones de motor pesado Cursor 9, 10, 11 y 13, siendo el motor número 200.000 un potente Cursor 13 Euro VI con destino a Brasil. De hecho, la planta no sólo es un importante centro de producción en el país, sino que también se distingue como exportadora: en el caso del cursor, el 100% de los motores producidos se envían a Brasil.

“Doscientos mil motores es un logro significativo compartido por todos los que formamos parte de FPT Industrial. Sin duda, esto no hubiera sido posible sin el compromiso de cada uno de los integrantes del equipo, aportando día a día su trabajo y conocimiento para el crecimiento y desarrollo de la empresa", afirmó Marco Rangel, Vicepresidente de FPT Industrial para América Latina. Y agregó: "Por supuesto, también son fundamentales las alianzas estratégicas que impulsan la innovación y la sostenibilidad de nuestros productos; a través de ellas actuamos en cada uno de los sectores industriales clave."

Los principales clientes de FPT Industrial en Argentina son CNH industrial, Palmero y Caimán para maquinaria agrícola y de construcción; IVECO para vehículos comerciales ligeros, medios y pesados; y Himoinsa, Elektrogen, Powgen y Casa Fenk en el segmento de grupos electrógenos.

Logrando este hito histórico se encuentra el motor Cursor 13, equipado con un sistema de inyección de alta presión Common Rail de 2.200 bar, turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente y la solución de postratamiento HI-eSCR, propiedad de FPT Industrial, que le permite cumplir la normativa Euro VI sin necesidad de un sistema EGR.

el nuevo motor Cursor 13 del S Way es producido tambien en Córdoba

Recién calibrado para el mercado brasileño, el FPT Industrial Cursor 13 Common Rail e-VGT ofrece mayor agilidad y alta fiabilidad para el transporte de carga. Además, introduce una nueva estrategia de funcionamiento del freno motor en cuatro etapas, proporcionando mayor seguridad de frenado y potencia máxima de frenado de 610 CV en la 4ª etapa, con una ganancia de 150 CV sobre los vehículos Euro V

La planta de Córdoba es también el punto de referencia del Grupo Iveco para DOT (Driving Operations Together), un programa orientado a resultados que busca optimizar las operaciones en todo el mundo y promover la sostenibilidad en todos los productos y procesos, al tiempo que impulsa la producción nacional y la rentabilidad de la compañía.

"FPT Industrial sigue reforzando su posición en el mercado nacional e internacional gracias a su apuesta por la calidad, la innovación DOT y las alianzas estratégicas. Nuestro compromiso con la excelencia y la entrega de productos de alto rendimiento sigue siendo el motor de nuestro éxito", remarcó Soledad Serral, del Departamento de DOT en Argentina.

DOT es una visión holística de la empresa que se centra en los resultados, promoviendo así una mentalidad proactiva y responsable en toda la organización, ya que se basa en una serie de principios clave que atraviesan todas las áreas: responsabilidad, compromiso con los clientes, trabajo en equipo, innovación, confianza, facilidad de implementación y agilidad.

En resumen, el DOT está destinado a ser un motor clave de la mejora no sólo de los procesos de producción, sino de toda la operación, ayudando a cumplir los objetivos de la empresa y a inspirar una nueva cultura de excelencia.

el S Way fabricado en Brasil se produce en Argentina 

 

MACK DESARROLLARÁ CAMIÓN TÁCTICO HÍBRIDO PARA LA MARINA DE USA .... REEMPLAZARA A LOS OSHKOSH …

Mack Defense desarrollará camión híbrido para la marina

 

La Marina de Estados Unidos reemplazara los camiones medianos tácticos Oshkosh de comienzos del siglo XX por nuevas unidades de tecnología hibrida. Esos camiones deberán ser desarrollados por Mack. Para ello Mack ha recibido un contrato de la Marina, para que esta marca con amplia experiencia militar en camiones desarrolle la unidad.

El Cuerpo de Marines de EE. UU. otorgó a Mack Defense un contrato de 12 meses para el desarrollo inicial de una nueva flota de camiones tácticos medianos (MTT). La nueva familia de vehículos reemplazará la flota de reemplazo de vehículos tácticos medianos (MTVR) del Cuerpo de Marines, que incluye camiones de carga, volcado, de auxilio, tractores y de reabastecimiento que apoyan las misiones de apoyo de combate del grupo de trabajo aire-tierra.

 los camiones tácticos medianos Oshkosh serán reemplazados

Los requisitos de desarrollo inicial del Cuerpo de Marines para la flota MTT se centrarán en tres variantes de carga que constan de configuraciones de plataforma de carga de 10, 15 y 20 pies con tecnología híbrida-eléctrica para reducir el consumo de combustible, ampliar el alcance y reducir el ruido para capacidades de vigilancia silenciosa. Un perfil de misión 70% todoterreno y 30% en carretera estará respaldado por una capacidad de vadeo de 60 pulgadas para atravesar agua hasta cinco pies. Los vehículos contarán con un generador de energía a bordo de 10 kilovatios y tendrán capacidad para entregar 30 kilovatios de energía externa. Los sistemas avanzados de seguridad del conductor y protección de la fuerza serán características clave.

"Confiábamos en nuestra capacidad para satisfacer las necesidades señaladas por el Cuerpo de Marines de EE. UU.", dijo David Hartzell, presidente de Mack Defense. "Ser elegido para la fase de desarrollo inicial de este programa confirma que el Cuerpo de Marines de EE. UU. reconoce que Mack Defense tiene experiencia comprobada en el desarrollo de plataformas de vehículos tácticos que incorporan los últimos diseños y tecnologías de sistemas para cumplir con los estrictos requisitos descritos para el MTT".

 Como parte de la fase de desarrollo inicial, Mack Defense proporcionará un paquete de datos técnicos de ingeniería detallados para tres variantes de carga MTT. Mack Defense incorporará una arquitectura de sistemas abiertos, lo que garantizará que el Cuerpo de Marines de EE. UU. pueda integrar futuros avances tecnológicos en la próxima generación de vehículos tácticos medianos.

"Mack Defense está en una posición única para diseñar las variantes MTT que incorporan las últimas tecnologías de propulsión híbrida para lograr una reducción significativa del consumo de combustible", dijo Brent Cring, director de ingeniería de Mack Defense. "Los sistemas avanzados de seguridad para conductores brindan movilidad de nivel militar y garantizan la seguridad de los marines desplegados en todo el mundo".

 Mack Defense se encuentra actualmente en la fase de prueba de otro importante programa de defensa. Recientemente, se entregaron al Ejército de EE. UU. tres vehículos prototipo de camión táctico común (CTT), basados ​​en el modelo Mack® Granite® disponible comercialmente , para pruebas y evaluaciones de soldados. Los vehículos serán evaluados para determinar los requisitos finales para modernizar y reemplazar la flota del Ejército de 35.000 camiones tácticos pesados. El programa MTT aprovecha la tecnología desarrollada para el programa CTT, incluida la tecnología híbrida, la seguridad activa, la arquitectura de sistemas abiertos y la movilidad de grado militar.

Mack es una leyenda en camiones militares desde la 1ra Guerra Mundial

LEYENDA: El Cuerpo de Marines de EE. UU. otorgó a Mack Defense un contrato de 12 meses para el desarrollo inicial de una nueva flota de camiones tácticos medianos (MTT). La nueva familia de vehículos reemplazará la flota de reemplazo de vehículos tácticos medianos (MTVR) del Cuerpo de Marines, que incluye camiones de carga, volcado, de auxilio, tractores y de reabastecimiento que apoyan las misiones de apoyo de combate del grupo de trabajo aire-tierra.

VW SUPERA LOS 20 MIL CAMIONES EXTRAPESADOS METEOR Y CONSTELLATION… VENDIDOS EN BRASIL…

VW supera las 20 mil unidades vendidas de Meteor y Constellation pesados

Los vehículos extrapesados ​​de Volkswagen ya han vendido más de 20.000 unidades en sus tres años y medio de comercialización y la mayoría de los clientes se sienten atraídos por la eficiencia de los modelos Meteor y Constellation destinados al transporte de grandes cargas. Desde el año pasado, los Volkswagen más grandes del mundo han cobrado fuerza adicional, con una nueva configuración que garantiza hasta un 10% más de productividad.

 “La raíz de nuestro negocio es la búsqueda de la eficiencia y en este nuevo portafolio sumamos aún más soluciones y facilidades a nuestros clientes, ya sea en mayor inteligencia del vehículo, más fuerza o robustez. Los vehículos extrapesados ​​de Volkswagen nacieron gigantes y son aún mejores”, afirma Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Postventa de VWCO.

Entre las diferencias están la potencia y torque superiores del motor D26 de 13 litros, producido en Brasil, con alta tecnología, eficiencia y durabilidad. Son más potentes, con 2.400 Nm de par y equipados con sistema de emisiones SCR y EGR. El nuevo motor proporciona al cliente un rendimiento del vehículo que supera sus expectativas, con ahorros de combustible que pueden alcanzar hasta el 8%, bajos costes de mantenimiento y una durabilidad adecuada para las operaciones más severas.

 Los modelos cuentan con una transmisión automatizada de la serie V-Tronic, con una caja de cambios Traxon de 12 velocidades y mucha inteligencia a bordo optimizada para cada tipo de aplicación para garantizar un mejor rendimiento. El control electrónico de cambios predictivo, por ejemplo, cruza datos del sistema de cambios del vehículo con información del GPS para hacer que la estrategia de cambios sea más eficiente.

 

Eco-roll aprovecha la inercia cuando es posible y coloca la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada, función también conocida en el mercado como desdentado electrónico. Los Volkswagen más grandes del mundo también vienen con modo de maniobra para condiciones de conducción a muy baja velocidad.

 Los vehículos extrapesados ​​de VW también tienen una solución kick-down para situaciones en las que el conductor presiona con fuerza el acelerador, lo que hace que la transmisión reduzca la marcha y aumente la velocidad del motor para obtener un mejor rendimiento y adelantar con seguridad. Además, garantizan una mayor eficiencia con el tradicional asistente de arranque en rampa del fabricante de automóviles.

Para los modelos todoterreno, existe un sistema que proporciona cambios rápidos de marcha según la velocidad, estabilidad y más tracción. Otra solución que incorporan los vehículos todoterreno es el sistema rock-free que ayuda a salir de atascos y baches.

 Vinculado a todo ello, existe una tecnología que gestiona la distribución de cargas en vehículos equipados con suspensión neumática en función de la lectura del peso por eje. Esta inteligencia del camión está habilitada para redistribuir la carga con el fin de equilibrar el peso en cada eje. El conductor también tiene la opción de programar las bolsas de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo. Todo se realiza mediante mando a distancia, desde el interior de la cabina.

Serie exitosa

 Volkswagen Caminhões e Ônibus aprovecha el hito de las 20 mil unidades vendidas para lanzar una serie de videos sobre los vehículos extrapesados ​​de VW. Los atributos que respaldan el éxito de estos vehículos en el mercado son la esencia del contenido. El primer episodio destaca la eficiencia de los modelos, con la configuración presentada por Nilson Nascimento, instructor de formación de VWCO.

NAVISTAR Y PLUS AVANZAN EN LA ROBOTIZACIÓN DE CAMIONES…

International LT PLUS autónomo  operado por Amazon

Luego de haber roto su contrato con TuSimple después de algún inconveniente, el Grupo Traton se asoció con Plus. Empresa de automatización o robotización de camiones con la que comenzó a trabajar en forma conjunta con MAN, Scania y ahora con Navistar.

 Navistar,  está avanzando en la tecnología de conducción autónoma en preparación para el lanzamiento de un programa piloto comercial autónomo con clientes. Como miembro del Grupo TRATON, Navistar participa en una nueva asociación con Plus para integrar su tecnología autónoma SuperDrive™ de nivel 4 en vehículos International® y otros vehículos de marca dentro del Grupo TRATON.

Navistar reconoce que el alto volumen y la escalabilidad de las operaciones de centro a centro presentan un mercado direccionable inmediato de 25 mil millones de millas de carga de larga distancia en el sistema interestatal de EE. UU. La compañía ha seleccionado estratégicamente las operaciones de centro a centro como su segmento principal para la viabilidad comercial de la implementación autónoma. Los camiones internacionales equipados con SuperDrive™ by Plus están siendo validados con un conductor de seguridad en rutas en Texas . Se esperan pruebas piloto para clientes dentro de este año, y las implementaciones comerciales se expandirán gradualmente a lo largo de corredores estratégicos de EE. UU.

 "Existe un sólido argumento comercial para la tecnología autónoma en el modelo de distribución de centro a centro, específicamente en el transporte de larga distancia, donde existe una oportunidad convincente para aumentar la eficiencia operativa", dijo Tobias Glitterstam, director de Estrategia y Transformación de Navistar. "La asociación global con una empresa como Plus nos permite aprovechar los avances técnicos que han logrado mientras trabajamos juntos para centrarnos en la viabilidad comercial de la conducción autónoma de nivel 4".

El programa piloto comercial autónomo de Navistar se centra en soluciones autónomas integradas. Totalmente desarrolladas y respaldadas por Navistar, las soluciones de tecnología autónoma se integrarán perfectamente en las operaciones del cliente y se adaptarán a los requisitos únicos del cliente.

 "Nuestro programa piloto comercial autónomo pretende ser una opción segura y confiable para que los clientes exploren el despliegue y la integración de vehículos autónomos en sus operaciones", dijo Chet Ciesielski , vicepresidente de negocios en carretera de Navistar. "Como siempre, estamos comprometidos a ser un socio confiable mientras buscamos desarrollar soluciones para tecnología de conducción autónoma que aumenten la eficiencia operativa de nuestros clientes, mejoren la seguridad vial y alivien las tensiones en la cadena de suministro".

 El sistema de conducción autónoma Plus Nivel 4 SuperDrive™ está integrado en los camiones de International y brinda soluciones de mantenimiento, telemática, seguridad y confiabilidad.

 "Estamos entusiasmados de asociarnos con Navistar para construir la próxima generación de soluciones de transporte habilitadas por nuestra tecnología de autonomía líder en la industria", agregó Shawn Kerrigan , director de operaciones y cofundador de Plus. "Al aprovechar nuestra experiencia en la implementación de nuestro software de conducción autónoma altamente modular y flexible en los EE. UU., podemos ayudar a acelerar la comercialización de camiones autónomos que pueden integrarse fácilmente en las operaciones de los clientes".

Acerca de Navistar

Navistar, Inc. ("Navistar") es un proveedor de soluciones de transporte comercial con la visión de acelerar el impacto de la movilidad sostenible. Con sede en Lisle, Illinois , Navistar y sus subsidiarias y afiliadas producen  camiones y sistemas de propulsión comerciales International®, autobuses escolares y comerciales IC Bus® ,  servicios de conectividad avanzada OnCommand® Connection , repuestos de posventa Fleetrite® y financiamiento cautivo a través de Navistar Financial . Con una historia de innovación que se remonta a 1831, Navistar tiene casi 15.000 empleados en todo el mundo y es una filial de TRATON SE, la empresa matriz y holding de TRATON GROUP y uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Obtenga más información en www.Navistar.com.

 Acerca de Plus

Plus es un proveedor global de tecnología de conducción autónoma con sede en Silicon Valley, California y operaciones en EE. UU., Europa y Australia . 

LLEGA LA ERA DE LOS SENSORES VIRTUALES… EN QUÉ SE DIFERENCIAN DE LOS SENSORES TRADICIONALES?

comienza la era de los sensores virtuales en los camiones

El control de las distintas funciones de un camión cada vez se hace más complejo, al punto de que hoy se necesitan en algunos casos hasta 200 sensores físicos en distintas partes de la unidad. La automatización de la operaciones como por ejemplo en los motores y los transmisiones automatizados han agravado la situación.  A lo que se le suma los sensores de gases de escape de los sistemas de post tratamiento.  Esta limitación física de los sensores, sus posibles fallas, sus costos y en extenso cableado que levan hoy los nuevos vehículos, ya medidos en kilómetros por unidad. Lo que se traduce en costos y en kilos ya que en muchos casos los cables y sensores representan entre un 5% y un 10% de peso de la unidad. Esto impulsa al uso de los nuevos sensores virtuales. 

Los sensores virtuales son una tecnología emergente basada en software que puede marcar una gran diferencia en la forma en que monitoreamos y gestionamos los motores y el rendimiento de los vehículos. A diferencia de los sensores tradicionales, que son piezas físicas de hardware que deben instalarse en lugares específicos dentro del motor para funcionar, los sensores virtuales funcionan utilizando datos de otras fuentes dentro del sistema del vehículo. Ayudan a calcular aspectos cruciales como la temperatura, la presión y la velocidad de un motor, sin necesidad de equipos adicionales. La construcción de un sensor virtual requiere una comprensión profunda del sistema del motor. Se basa en un modelo estadístico para predecir con precisión parámetros críticos. El campo de los sensores virtuales es una ingeniería compleja y muy interesante. Las importantes mejoras en la potencia informática de los microprocesadores, combinadas con los últimos avances en la tecnología de modelado de las últimas décadas, han hecho posible ejecutar estos complejos sensores virtuales en tiempo de ejecución en módulos de control electrónico.

los nuevos motores Cummins a hidrógeno tendrán sensores virtuales

Para los fabricantes de equipos originales de vehículos medianos y pesados, como camiones utilizados en la construcción o en servicios de entrega, la adopción más amplia de sensores virtuales cambiará las reglas del juego. Por ejemplo, en lugar de instalar múltiples sensores físicos en todo el motor para monitorear las temperaturas, un sensor virtual puede usar datos de los sensores existentes para crear una imagen completa y fácil de entender de las temperaturas en todo el motor. Esto ayuda a los fabricantes a ahorrar costes, mantener mejor el vehículo y prevenir problemas antes de que surjan. Esto también optimiza el rendimiento y hace que los vehículos funcionen de manera más eficiente con menos impacto ambiental, como menores emisiones de gases de efecto invernadero.

 

LOS BENEFICIOS QUE PODEMOS ESPERAR DEL USO DE SENSORES VIRTUALES

Los sensores virtuales pueden ayudar a ahorrar costes:

 La transición de sensores físicos a sensores virtuales proporciona múltiples beneficios, siendo el más importante un ahorro sustancial de costes. Los OEM pueden ahorrar costos al disminuir la necesidad de piezas de repuesto en el sistema de sensores de un motor y, al mismo tiempo, liberar espacio. Además, reduce los posibles modos de falla al eliminar un componente que puede necesitar servicio o reemplazo.

 Los sensores virtuales garantizan las últimas actualizaciones tecnológicas con un tiempo de inactividad mínimo:

sensores tradicionales en los motores desaparecerán

Los sensores virtuales facilitan garantizar que un motor tenga la última tecnología de sensores y monitoreo. Dado que los sensores virtuales están basados ​​en software, las actualizaciones se pueden instalar usando una computadora cercana o incluso por aire (OTA) usando redes inalámbricas. Esto elimina la necesidad de desmontar el motor para instalar piezas nuevas o llevar un vehículo a una instalación de mantenimiento. Esto, a su vez, minimiza el tiempo de inactividad y hace que los vehículos vuelvan a la carretera más rápido. Los sensores virtuales también desempeñan un papel clave de respaldo al proporcionar inteligencia crítica sobre el rendimiento del vehículo, incluso si algunos sensores fallan. Permitiendo así un uso limitado continuado del vehículo en condiciones seguras.

 

Los sensores virtuales ayudan a mejorar la eficiencia del combustible:

 Otro beneficio significativo de los sensores virtuales es la reducción de peso general no solo del sensor físico sino también del arnés que conecta el sensor al ECM. A largo plazo, los esfuerzos acumulativos de reducción de peso en un vehículo pueden tener un impacto positivo en la economía de combustible, un factor crítico especialmente en vehículos medianos y pesados. Reducir el peso del vehículo aumenta directamente la eficiencia del combustible y reduce las emisiones.

 

Los sensores virtuales ayudan a que las pruebas de motores sean respetuosas con el medio ambiente.

 Por último, durante su desarrollo, los sensores virtuales ya han hecho que los procesos de prueba de motores sean mucho más sencillos y respetuosos con el medio ambiente. Los métodos tradicionales de prueba de motores, concretamente el uso de células de prueba, no sólo son engorrosos sino que también contribuyen a las emisiones. Con los sensores virtuales, las pruebas se realizan mediante simulaciones por computadora, lo que reduce la necesidad de entornos físicos de celdas de prueba. Esto no sólo simplifica el proceso de prueba, sino que también se alinea bien con el impulso global para reducir las emisiones.

diagrama de funcionamiento de sensor virtual

APLICACIONES QUE PUEDEN BENEFICIARSE DEL USO DE SENSORES VIRTUALES:

Las operaciones de transporte por carretera de larga distancia se beneficiarán del uso de sensores virtuales, ya que permiten un seguimiento cercano de las temperaturas del motor , lo que puede evitar el sobrecalentamiento y optimizar el rendimiento del vehículo en distancias largas. De manera similar, los vehículos de reparto utilizados para transportar mercancías sensibles a la temperatura pueden utilizar sensores virtuales para mantener condiciones de temperatura precisas, lo cual es crucial para el tránsito seguro de productos perecederos, al mismo tiempo que monitorean parámetros como la presión del combustible y la temperatura del refrigerante.

 Las operaciones de construcción y minería son reconocidas por sus entornos exigentes. En estos sectores, los sensores virtuales desempeñan un papel fundamental a la hora de proteger los motores de posibles daños debidos a la fluctuación de los niveles de aceite o la alta presión y ayudan a alargar la vida útil de los vehículos. Por supuesto, el monitoreo de emisiones en estas aplicaciones también ayuda a los propietarios de flotas a cumplir con regulaciones ambientales y de emisiones cada vez más estrictas.

 En conclusión, los sensores virtuales están surgiendo para ofrecer posibilidades interesantes a industrias de todo el mundo. Imagine mejores formas de predecir cuándo es necesario reparar las máquinas o cómo ahorrar combustible en los vehículos. A medida que la tecnología siga mejorando, es probable que los sensores virtuales se conviertan en una parte normal de nuestra forma de hacer las cosas, haciendo que los procesos sean más eficientes y confiables.