ROEDORES… ENEMIGOS DE LOS CAMIONES PARADOS POR LARGO TIEMPO…

nido de roedores en un camión parado

Los roedores pueden llegar a ser simpáticos o repugnantes animalitos, pero su existencia  permite el equilibrio de muchas especies y son parte de nuestra vida. Pero que tiene que ver un roedor con un camión. Lo cierto es que en los últimos años los roedores se apoderan cada vez más de los camiones y autos nuevos, porque? Hay varios factores, pero los más importantes es que muchos de los componentes de los nuevos vehículos son ecológicos ye están elaborados, con derivados de vegetales, como por ejemplo la soja, Esta se utiliza en los recubrimientos de los cables ecológicos, por ejemplo. También el uso de sustancias vegetales en otros componentes como los almohadones o cojines de los asientos,  colchones en la cabina de los camiones así  como los aislantes de ruido y calor de los camiones, es un plato predilecto. 

daño al cableado producido por ratones

También los huecos de las cabinas de los camiones, pasan a ser un hogar ideal, ya que permiten protección a las inclemencias del clima, están a una altura sufriente también para estar protegidos de otros depredadores. Aunque los roedores necesitan en forma contante roer por sus dientes, lo cierto es que por una u otra cosa se comen el recubrimiento de los cables. Y esta situación afecta gravemente a los vehículos, ya que estos son cada vez más conectados y cuentan con una arquitectura electrónica sofisticada que permite operar la unidad. Por lo que estos ataques pueden provocar serias averías a los vehículos, inutilizándolos.  

las ratas o ratones son amantes de los vehículos

Cuando se produce el apoderamiento de los roedores de nuestros vehículos?  Esto se da generalmente cuando una unidad queda detenida algunas semanas, sufriente para que estos animalitos se apoderen de la unidad y anide ahí. Esta situación se venía dando con frecuencia en muchos vehículos nuevos, debido entre otras cosas a su larga estadía en frontera, en  puertos y en zonas primarias aduaneras, a la espera de ser nacionalizados. Estos lugares abiertos generalmente en zonas poco limpias, son espacios ideales para la proliferación de roedores. Por lo tanto estos tienen al alcance estas nuevas unidades. Y debemos decir algo más este ataque se ha intensificado en los camiones, como consecuencias de las trabas impuesta por el gobierno a la importaciones de vehículos como consecuencia de la escases de dólares, que aumenta este problema ya que las unidades deben estas varias semanas o meses a la intemperie, esperando poder ingresas a consumo a territorio nacional. 

Personalmente hemos visto unidades nuevas con nidos de roedores en su interior, en la zona bajo la cabina  y entre los espacios  que dejan las puertas o guardabarros. Esto que decimos es real, por esta razón muchos fabricantes por ejemplo ofrecen productos anti roedores, dese aerosoles que impregnan con una sustancio las zona de piezas que pueden ser atacada y que repelen a estos animalitos. Otros por ejemplo ofrecen un cinta para recubrimiento anti roedores.  Así que nuestro consejo revise en forma minuciosa un camión cuando estuvo mucho tiempo detenido, igualmente cuando va a buscar un camión nuevo, ya que podría encontrar sorpresas. Y finalmente en muchos casos se han descubierto fallas de vehículos nuevos, como consecuencia de haber anidado roedores en su interior, y recuerde que esto puede traerle problemas con la garantía. Ya que si su camión tiene un problema eléctrico, es a consecuencia de un vicio de producto o como consecuencia de la acción de estos animales, es el comienzo de un problema…

colgando parte del nido de un ratón en un camión nuevo

 

DRIVER OUT … PRIMERA PRUEBA EXITOSA DE CAMION AUTONOMO SIN CONDUCTOR…

 

Programa Driver Out de TuSimple - camiones sin conductor

Cuando hablamos de camiones autónomos en estos días nos referimos a un grado de automatización nivel 4. El nivel 4, por supuesto, se define como poseedor de características de conducción automatizada que pueden conducir el vehículo en condiciones limitadas y funcionará solo cuando se cumplan todas esas condiciones. En la práctica, la diferencia entre el Nivel 4 y el Nivel 5 es que este último puede operar en todas partes y en todas las condiciones, pero lo que tienen en común es que no requerirán la intervención de un conductor. La diferencia entre los dos se reduce en gran medida a la distinción de que el Nivel 4 está geovallado, lo que significa que es funcional solo en un área determinada o en ciertas carreteras, mientras que el Nivel 5 funcionará en cualquier lugar y en cualquier momento Es decir un nación nivel 4 es igual que el 5 circulan sin conductor,

TuSimple, en estos días comenzó un promisorio programa, con camiones Nivel 4, el de probar camiones autónomos, transportando carga, pero sin ningún humano en su cabina. Hasta ahora las pruebas a excepción de una llevada adelante por la China … hace unos meses por rutas de este país, sin conductor. Hoy TuSimple ha dado un salto enorme al ser el primero en opacar una unidad autónoma por rutas de Estados Unidos.  Los camiones robot, comienzan a ser una realidad en las que las empresas de transporte están invirtiendo fuertemente, al mismo nivel de la electricidad o el hidrogeno. Ya que saben que estás tecnología, son las que han llegado para quedarse y apoderarse de los mercados. Hasta ahora las pruebas unidades autónomas sin conductor habían sido llevadas adelante en zonas cerradas, sin presencia de otros vehículos o unidades. Pero ahora TuSimple ha llegado a probar el 22 de Diciembre d este año en una ruta abierta.

esta unidad International LT fue usada como autónomo sin conductor

El 22 de diciembre, TuSimple hizo historia al convertirse en el primero en probar con éxito un semirremolque totalmente autónomo en vías públicas abiertas sin un ser humano en el vehículo y sin intervención humana. La carrera tuvo lugar la noche del 22 de diciembre y requirió que el semirremolque autónomo mejorado de TuSimple, una Internacional LT,  comenzara su viaje desde una gran estación ferroviaria en Tucson, Arizona, y recorriera más de 80 millas en calles y carreteras de superficie, llegando de manera segura a una distribución de alto volumen. En un área metropolitana de Phoenix. A lo largo del viaje, el Sistema de conducción autónoma (ADS) de TuSimple navegó con éxito por calles de superficie, semáforos, rampas de entrada, rampas de salida, vehículos de carril de emergencia y cambios de carril de autopista en tráfico abierto mientras interactuaba naturalmente con otros conductores.

 El viaje de una hora y 20 minutos es la primera vez que un camión autónomo de clase 8 ha operado en vías públicas abiertas sin un ser humano en el vehículo y sin intervención humana y es parte de un programa de prueba en curso que continuará en 2022. La prueba se realizó en estrecha colaboración con el Departamento de Transporte de Arizona y las fuerzas del orden. La prueba de conducción autónoma fue operada al 100% por el ADS de TuSimple sin un ser humano a bordo, sin control humano remoto del vehículo y sin intervención del tráfico.

 "Al lograr este hito técnico trascendental, demostramos las capacidades avanzadas del sistema de conducción autónoma de TuSimple y la madurez comercial de nuestro proceso de prueba, priorizando la seguridad y la colaboración en cada paso del camino. Esta prueba refuerza lo que creemos es nuestra posición única a la vanguardia del transporte autónomo, que ofrece tecnología de conducción avanzada a escala comercial ", dijo Cheng Lu, presidente y director ejecutivo de TuSimple. "Este año, nos enfocamos en poner nuestra tecnología a través de una prueba rigurosa en carreteras públicas abiertas en condiciones del mundo real, y ver que todo nuestro arduo trabajo y dedicación se unen es extremadamente gratificante".

 

Para garantizar la seguridad pública, TuSimple trabajó en estrecha colaboración con los reguladores gubernamentales y las fuerzas del orden e implementó un vehículo de inspección TuSimple para buscar anomalías que operan a más de cinco millas por delante, un vehículo de supervisión capaz de poner el camión autónomo en una condición de riesgo mínimo (MRC) detrás, y vehículos policiales que lo siguen a una distancia de 0.5 millas como una capa adicional de precaución de seguridad.

 

El programa piloto "Driver Out" de TuSimple es la culminación de 1,5 años de trabajo para desarrollar un semirremolque autónomo L4 con el nivel de redundancia, confiabilidad y consistencia para llevar al conductor de manera segura en las vías públicas. Este es un primer paso fundamental para escalar las operaciones de transporte autónomo en la Red Autónoma de Carga TuSimple 

 

GAUSSIN H2 RACING TRUCK… EL CAMIÓN A HIDRÓGENO TODO TERRENO…LA MAYOR NOVEDAD DEL DAKAR 2022..

Gaussin H2 Racing Truck

Esta es la mayor novedad del Dakar 2022, en todas la categorías, aun con la presentación con bombos y platillos, del Audi hibrido que correrá este año en el Dakar, pero de algo estamos convencido, el todo terreno de los anillos, no les llega a los tobillos a este revolucionario camión. Lo cierto que el Gaussin H2 Racing Truck, utilizará una plataforma eléctrica impulsada por hidrogeno, mediante el sistema de pila de combustible. Es así que por primera vez correrá una unidad impulsada con este combustible y no solo, eso será un camión el que lo llevará adelante. El Dakar le ha abierto las puertas a las tecnologías no contaminantes, por lo que los vehículos eléctricos y a hidrógenos será el futuro de esta carrera y del campeonato mundial de Rally Raid. 

Gaussin H2 cuenta con publicidad de la petrolera Aranco de Arabia Saudita

Lo cierto que este camión que funcionará con electricidad que alimentan sus motores, se aprovechará de los benéficos de esta energía. Ya que el torture que tienen estos motores y  su potencia es muy superior al de un motor de combustión interna. Las pruebas realizadas por este camión días antes de que comience el Dakar han demostrado un buen comportamiento y capacidad todo terreno. Ahora queda que el vehículo sea lo suficientemente confiable para poder terminar estar dura carrera.

El diseño del camión fue encargado a Pininfarina, quien le dio vida a este interesante vehículo. El mismo cuanta  con un chasis liviano, para reducir el peso de la unidad y posee dos motores eléctricos, uno en cada eje.  El mismo tiene una autonomía de 250 Km en carrera, y puede reabastecer sus tanques de hidrógeno en solo 20 minutos.  La velocidad está limitada por reglamente a 140 Km/h. Gaussin es una empresa Francesa que esta desarrollando vehículos de carga propulsado a hidrógeno y electricidad.  Ofrece una plataforma común para impulsar este tipo de unidades y su objetivo es producir vehículos pesados de emisión cero.

Creemos que este será el futuro de los camiones del siglo XXI que se desempeñaran en el Dakar.

Especificaciones:

Two e-motors of 300 kW each

▪ 380 kW of fuel cells

▪ 82 kWh of batteries

▪ 80 kg of hydrogen

▪ A high-performance cooling system

▪ A lightweight chassis designed specifically for the performance and integration of the hydrogen electric system

▪ A speed limit of 140 km/h in compliance with regulations

▪ A range of 250 km in race conditions

▪ A 20-minute recharge with a specific hydrogen cooling station

▪ Registered for the road

Gussin H2 en pruebas previas  al Dakar 2022

CARBONI CUMPLE 65 AÑOS Y PRESENTA IVECO HI WAY EDICIÓN LIMITADA EN BRASIL…

Iveco Hi Way serie especial 65 años Carboni

 

detalles únicos en el Hi Way

Carboni es uno de los concesionarios Iveco más importantes de Brasil, su presencia esta desde hace años en el sur de este país. Como consecuencia de cumplir 65 años preparo junto a Iveco para  sus clientes, una edición limitada del modelo pesado Iveco Hi Way con equipamiento y pintura especial.

En 2022, Carboni celebra sus 65 años de historia. La empresa trabaja como herrero y taller mecánico en la ciudad de Videira, y hoy es un grupo que representa a las marcas Iveco, Fiat, Case, Kuhn, Continental y Bridgestone, además de operar en el agronegocio y brindar servicios como consorcios. , transporte de carga y alquiler de vehículos, cubriendo todo el estado de Santa Catarina con más de 1.200 empleados.

 Esta fecha tan especial no podía pasar desapercibida. Para celebrar con estilo, presentamos un peso extra pesado exclusivo y limitado desarrollado por Iveco.

faldon latereal único

cuenta con llantas de aluminio pulidas

Iveco Hi-Way exclusivo de Carboni de 65 años

El Iveco Hi-Way bruto es un camión extrapesado con carga de potencia. Esta versión especial para los 65 años de Carboni es limitada, y hay pocas unidades disponibles para la venta en todas las tiendas Carboni Iveco en Santa Catarina y Rio Grande do Sul.

 El Hi-Way conmemorativo del aniversario de Carboni presenta piezas y opciones que ningún otro Iveco tiene. Por ejemplo, la edición especial cuenta con un Faldón Lateral único, desarrollado exclusivamente para el montaje de este modelo. Además, este bruto único cuenta con deflectores premium, un paquete de pintura completamente nuevo, identificación visual personalizada, llantas de aluminio, tapones de rosca y cubos de rueda. Todo esto además de lo bueno que ya tiene el Hi-Way: motor FPT Cursor 13, transmisión automática de 16 velocidades, cabina espaciosa, computadora de a bordo y mucho más.

El diseño de esta camioneta es único e imponente, con una marca personalizada con colores que hacen referencia a la bandera de Italia, destacando lo accidentado en la carretera. El modelo viene con diferentes opciones de color de cabina, para que puedas montar el Carboni Commemorative Hi-Way que más te convenga.

El modelo Iveco Hi-Way Carboni Special Edition de 65 años con capacidad de carga (PBTC) de 48 a 53 toneladas, un extra pesado, económico y muy cómodo para viajes largos.

Condición de financiación exclusiva para comprar tu Edición Especial bruta 65 años Carboni

Existe una condición de financiamiento exclusivo para que usted compre el suyo! Las primeras 20 unidades del Carboni Hi-way especial de 65 años se pueden comprar con financiamiento especial a través del banco CNH Industrial, el banco de Iveco, en forma de CDC. Pero ojo, porque esta condición solo es válida hasta el 10 de enero de 2022.

 

  

 

VOLVO… LUCES LED VS HALÓGENA… DIFERENCIAS EN PRO DE LA SEGURIDAD..

nuevos faros LED adaptativos

los LED tienen una capacidad lumínica 50% más que una lámpara halógena

Uno de los elementos más importante en la seguridad de los vehículos, son sus luces. Es más luces están a nivel de los frenos en importancia en seguridad. Ya que un vehículo debe ser visto y también su conductor ver por donde circula. La iluminación ha evolucionado en las últimas décadas, pasando de las luces lámpara incandescente, a las halógenas luego para evolucionar a la de Zenón. Pero el gran salto de calidad y tecnología se ha dado con las luces LED. Las lamiaras halógenas tipo H7 / H4 son las que han dominado a la industria pesada en los últimos años, pero el LED está ganando la batalla. Por esta razón los últimos modelos de camiones han incorporado como equipo de fábrica a este tipo de luces.  Un ejemplo de esto lo vemos en la nueva Serie F de Volvo, que en la mayoría de sus camiones a excepción de los modelos de entrada y para actividades off road, ya cuentan con luces Led. 

los nuevos Volvo FH/FM cuentan con luces LED 

Sus beneficios  es su gran  ventaja frente a una lámpara halógena. Los Led que son diodos electroluminiscentes, estos pueden duran hasta 40 veces más que una lámpara halógena. El calor que pueden emitir es muy bajo frente a las halógenas, son resistentes a las vibraciones, uno de los enemigos más importantes de la lámpara cuando está caliente. Su luz por otra parte es muy blanca y permite ver mejor ver los espacios menos iluminados de la carreta o los contornos, lo que aumenta la seguridad en la conducción nocturna. Su alcance en relación al de una luz halógena es de casi un 50/ mas, lo que se traduce en forma directa en un aumento de la seguridad. Todo esto no lo puede superar las lámpara halógenas, que el único beneficio que tiene es que son más económicas, así como sus faros, son fáciles de remplazar, las lámpara son mucho más económicas y pueden ser cambiadas fácilmente. Y una cosa muy importante al consumir menor energía que una lámpara halógena, no sobre carga el circuito eléctrico. Esto ayuda a los otros componentes eléctricos y electrónicos de un camión a no fallar y permite una mayor vida útil de la batería, por ejemplo.

FAROS LED DISEÑADOS ESPECÍFICAMENTE…

Los faros Led de los nuevos Volvo han sido diseñados en primer lugar guardando la forma característica de V que impuso Volvo en el último diseño, transformado como un sello de marca. Pero más allá de eso, el faro internamente ha sido diseñado para albergar  los Led y para poder proyectar su luz con seguridad. Ya que haz de  luz que emite el Led se concentra en una sola dirección,  es decir su haz no se dispersa como en una lámpara halógena. Entonces, internamente el faro debe contar con un diseño especifico, que por medio de superficies inclinadas y reflectante, pueda reflejar y direccionar el haz, para que este alumbre como una lámpara. Este fenómeno Ud. lo puede ver en los faros traseros. En este caso si Ud. está parado no frente al faro sino de costado, tendrá la sensación de que el faro emite poca luz, pero si se pone frente a esta vera la potencia lumínica del mismo que inclusive lo puede llegar encandilar. Fenómeno que se da por tener un haz de luz concentrado. Para evitar  este encandilamiento que puede llegar a ser peligroso para los vehículos que circulan de frente este, es  que se proyecta el haz de luz emitido por el Led, por distintos planos inclinados que redireccionan y amplia el campo visual nocturno.

FAROS INTELIGENTES QUE EVITAN ENCANDILAR..

Los nuevos faros Led de Volvo, han dado un paso más y se han trasformado también en inteligentes. Por ello Volvo ha diseñado los faros Led dinámicos. Que gracias a su capacidad  evitan el antiencandilamiento. Estos faros funcionan con una cámara, que detectan la luz de un vehículo que viene de frente. Es así que el faro en forma automática, a una luz más tenue del lado izquierdo o derecho según se circule por mano derecha o izquierda. Ya que siempre mantiene la luz en su máxima potencia  en la que está del lado de la banquina por seguridad. Entonces,  cuando la cámara detecta un vehículo en la mano contraria a la circulación, con las luces encendidas, se apagan algunos de los segmentos de los leds de faro del camión. Así se aumenta la seguridad de la conducción tanto para el conductor del camión como para el vehículo tercero, evitando que este se encandile. Por esta razón es que los faros Led deben ser diseñados en forma específica para estas luces. Nunca se debe colocar una lámpara Led en un faro preparado para luces halógenas, aquí estaría perdiendo visión y encandilado a otros vehículos, aumentado el riesgo de un accidente. También Ud, vería menos ya que el haz de luz del led no se reflejaría disminuyendo el campo visual.

 

NIKOLA TRE 100% ELÉCTRICO... YA OPERA EN LOS PUERTOS DE CALIFORNIA...

Nikoa Tre en puerto de California - USA

 

los Nikola Tre trabajarán para la empresa TTSI

Esta semana dábamos a conocer que Nikola estaba entregando las primeras unidades de su modelo TRE, basado en el Iveco S Way, para operar en los puertos de California. Trabajaran para la empresa de transporte  Total Transportation Services TTSI. Así es que tanto en Long Beach  como en Los Ángeles,   tendrán la posibilidad de contar con este camión 100% eléctrico en sus instalaciones.

645 CV de puro poder eléctrico

 Recordemos que los puertos de California está bajo una nueva legislación que busca sanear el aire de su área de trabajo, reduciendo las emisiones de Co2. Por lo que exigirán a los transportistas que readecuen sus flotas de camiones diésel a vehículos de cero o de ultra baja emisión como un camión movido a gas, para operar en estos puertos. Por años los puertos fueron reductos de viejos, peligrosos y contaminantes camiones, lo que  poco a poco está siendo dejado de lado en California. 

Los Nikola Tre, serán usados para sacra y traer contendores a estos dos puertos, que son los de mayor movimiento en USA. La unidad Nikola Tre, tiene una potencia  eléctrica de unos 645 CV, cuenta con baterías que le permite una autonomía de más de 350 millas  y alcanza una velocidad ce 75 millas por hora.  Para completar el 80% de sus baterías demora 120 minutos de carga, con una capacidad de carga autorizada en Estados Unidos de 82.000 lbs unos 37,2 TN de peso bruto.

 

NEW IVECO DAILY YA CUENTA CON MOTOR EURO 6 EN BRASIL..

nuevo motor FPT F!CMAX Euro 6 para el Daily

Un año antes de la aplicación de la norma Proconve P8 similar a la Euro 6, Iveco, lanza al mercado Brasileño, su Daily 2022, con el nuevo motor de la serie F1 de 4 cilindros Euro 6. La nueva disposición reduce significativamente las emisiones de Nox, HC y particulado.  Lo novedoso es que IVECO es el primer fabricante de vehículos pesados en certificar un motor bajo las normas Proconve P8. Y también se transforma en el primer fabricante en ofrecer un motor Euro 6  en un utilitario en el país vecino.

FPT Industrial equipa el IVECO Daily Euro VI con el nuevo motor FPT F1C MAX. Como parte de la reconocida Serie F1, sinónimo de confiabilidad en todo el mundo, la hélice P8 del Programa de Control de Emisiones del Vehículo (PROCONVE) ofrece más potencia, con 160 caballos de fuerza y ​​380 Nm de torque; más tecnología, con inyección electrónica Common Rail de última generación y turbocompresor de geometría variable (VGT); y más economía, reduciendo el consumo de combustible hasta en un 6%.

 

Además de estos atributos, cuenta con un intervalo de revisión extendido, de 15 mil a 30 mil kilómetros, y la tecnología de postratamiento de FPT Industrial, que, dependiendo de la operación, le permite funcionar durante meses sin necesidad de repostar con Arla 32 .

 La Serie F1 es el resultado de la experiencia de FPT Industrial de más de cuatro décadas en el segmento de vehículos comerciales ligeros, que representa alrededor del 40% de la producción de la marca. Estos motores son líderes en densidad de potencia y par, con la respuesta de par transitoria más rápida de su clase.

 En Brasil, FPT Industrial fue el primer fabricante en aprobar un motor para el PROCONVE P8. Para adaptarse al nuevo nivel de emisiones, la Serie F1 es ampliamente probada, lo que da fe de su durabilidad y eficiencia dentro de los límites estipulados por el Consejo Nacional de Medio Ambiente (CONAMA).

 

el Daily 2022 en Brasil cuenta ya con un motor Euro 6

VIDA ÚTIL MÁS LARGA, MENOS CONSUMO, MÁS EFICIENCIA

Con la inyección electrónica Common Rail de última generación, el FPT F1C MAX recibió una bomba de combustible con una vida útil más larga; nuevo centro de control electrónico; inyectores tipo solenoide, para una mayor optimización del consumo de combustible; motor con cadena para sincronismo entre cigüeñal y árbol de levas (sin necesidad de recambio de correa) y embrague específico, proporcionando mayor eficiencia de fricción, con menor desgaste y vibración.

 Como parte de las innovaciones, el rendimiento termodinámico del motor de 3.0 litros se ha optimizado gracias a los avanzados sistemas de suministro de aire, con turbocompresores VGT de geometría variable controlados electrónicamente, que entregan más par a bajas revoluciones y una respuesta rápida en las reanudaciones.

 

La tecnología de postratamiento combina los sistemas EGR (recirculación de gases de escape) y SCR (reducción catalítica selectiva), proporcionando el mejor rendimiento y consumo según el entorno operativo. En misiones urbanas, con menor régimen y bajas temperaturas de escape, el motor prioriza el uso del EGR. En misiones extraurbanas, el SCR se activa y ambas soluciones pueden funcionar en combinación.

 “El FPT F1C MAX es el mejor motor de su clase en potencia y par, con bajo consumo de combustible y bajo costo operativo. Sumado a estas cualidades, proporciona la máxima eficiencia y el mínimo consumo de aceite, con intervalos de mantenimiento más largos ”, dice Edinilson Almeida, especialista en Marketing de Producto de FPT Industrial.

 

TECNOLOGÍA Y MAYOR COMPETITIVIDAD

En comparación con PROCONVE P7, el nivel actual de emisiones, PROCONVE P8 trae reducciones significativas en las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) en un 80%, HC (hidrocarburos no quemados) en más del 70% y PM (material particulado) en un 50% , además de incluir el recuento de partículas, que ahora se requiere.

 Para alcanzar el nuevo nivel, comenzando con el FPT F1C MAX, FPT Industrial aprobará más de 20 motores nuevos para aplicaciones de transporte de carga, pasajeros y en carretera. El proceso de desarrollo considera simulaciones virtuales e informatizadas, montaje de prototipos, banco de pruebas y pruebas de campo y análisis de fluidos, en diferentes tipos de condiciones, tales como laboratorio, dinamómetro, cámara climática y pista, con rodaje en tráfico urbano y vial, con control de emisiones real. (RDE) a través de sofisticados sistemas de medición de contaminantes acoplados a vehículos (PEM).

 

“Con el Euro VI llegamos a un producto tecnológicamente equivalente al de mercados como Europa. No solo evoluciona la tecnología, sino también la aplicación, que dará mayor visibilidad a los productos brasileños en el exterior ”, refuerza el presidente de FPT Industrial para Sudamérica, Marco Rangel.

 

FICHA TÉCNICA

FPT F1C MAX

 Desplazamiento: 3.0L

Potencia [hp]: 160 @ 3500 rpm

Par [Nm]: 380 @ 1400 rpm

Número de cilindros: 4

Número de válvulas por cilindro: 4

Succión: Turbocompresor de geometría variable (VGT)

Inyección: Common Rail

Compresión: 17, 5: 1

Diámetro X Carrera [mm]: 95,8 X 104

Control de emisiones: HPEGR + DOC / DPF + SCR / CUC

Peso seco [kg]: 275

Dimensiones - L / W / H [mm]: 682/730/867

Combustible: Diésel S-10

 

INFORME… LOS CONDUCTORES DE EDAD AVANZADA Y ANCIANOS MANEJAN CAMIONES Y AUTOS MAS INSEGUROS…LO QUE AUMENTA EN RIESGO DE MUERTE…

conductores ancianos manejan vehículos inseguros

 

Un interesante informe realizado en Estados Unidos, pero que bien puede reflejarse en el resto de Latinoamérica, establece que los conductores más viejos, están dispuestos a conducir vehículos menos seguros.  El informe de la IIHS muestra un paneo sobre los autos, pero esto muy bien encajaría también en los camiones y utilitarios. Ya que en algunas actividades como el transporte de cereal, hay muchos conductores de más de 60 años al volante de sus camiones. Este estudio ha mostrado como personas que tiene más de  60 y de 70 años, se atreven na conducir, autos, camionetas y camiones viejos e inseguros. Porque se da este fenómeno en la gente de mayor edad?.  Muchos piensan que estos conductores se han encariñado con sus vehículos que tienen desde hace años y con los cuales han pasado con ellos parte de su vida. Y que en muchos casos se reúsan a cambiar,  como parte de un romanticismo. Otro de los factores es que cuando más ancianos somos, contamos con menos posibilidades económicas, así como la de acceder a créditos,  lo que complica la renovación, de vehículos mucho más costosos y se por ello se quedan con estos vehículos viejos, hasta que dejen de conducir.  Lo cierto  es que  esta situación pone en peligro no solo su vida sino también la de terceros, que se encuentran en la calle y en las carreteras con estos vehículos viejos. Otro de los problemas, que podríamos sumar a la reticencia el cambio, está  en la  nueva tecnología, que está muy alejada de los conocimientos y formaciones de los conductores ancianos. Por lo que estos muchas veces lo ven como una complejidad, que se suma a la de conducir. 

 También la confianza en la conducción durante años, va en detrimento de incorporar nuevas soluciones de asistencia a la conducción. Ya que manifiestan en muchos casos no haber sufridos accidentes hasta hoy. Lo que no contemplan es que la conducción se ha complejizado en los últimos 20 años, con el crecimiento del parque automotor y la convivencia de viejas y nuevas tecnología que agrava aún más la situación. A ello hay que sumarle la conciencia de la contaminación, un realidad que está muy lejos de las personas mayores, ya que los tuvieron la suerte de vivir parte de su vida, en un mundo menos contaminado algo que no comprenden.

 

Los conductores mayores, que tienen menos probabilidades de sobrevivir a choques severos que cualquier otro grupo de edad, también tienden a conducir vehículos obsoletos que carecen de características de seguridad cruciales, según muestran estudios recientes del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras.

 Más saludables que nunca, los estadounidenses de 70 y 80 años conducen más millas y chocan con menos frecuencia que en décadas pasadas. Pero la fragilidad relacionada con la edad aún hace que los conductores mayores tengan menos probabilidades de sobrevivir a los choques que otros grupos demográficos. Los conductores de 75 años o más tienen aproximadamente 4 veces más probabilidades de morir que los conductores de mediana edad cuando están involucrados en un choque de impacto lateral y aproximadamente 3 veces más probabilidades de morir en un choque frontal, encontró un estudio anterior del IIHS.

 

Dos nuevos estudios muestran que los conductores de 70 años o más tienden a conducir vehículos más viejos y pequeños que no están equipados con características de seguridad importantes. El primer estudio comparó los vehículos conducidos por 1,5 millones de conductores de Florida involucrados en accidentes de entre 35 y 54 años y de 70 años o más durante el período 2014-18. El segundo encuestó a 900 conductores en esos grupos de edad de varios estados sobre los factores que influyeron en la compra de su vehículo más reciente.

 “Persuadir a los conductores mayores de que vuelvan a mirar los vehículos que conducen podría reducir sustancialmente las muertes por accidentes”, dice Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación del IIHS y coautora de ambos estudios. "Un gran desafío es que, para quienes tienen ingresos fijos, el costo a menudo anula otras preocupaciones".

el estudio muestra que conductores mayores de 60 no tienen en cuenta la seguridad

El estudio de los choques en Florida encontró que los conductores de 70 años o más tenían una probabilidad significativamente mayor de conducir vehículos que tenían al menos 16 años que los conductores de 35 a 54 años. Los conductores mayores también tenían una probabilidad sustancialmente menor de conducir vehículos de menos de 3 años.

 Además, a medida que aumentaba la edad del conductor, era menos probable que los vehículos estuvieran equipados con control electrónico de estabilidad (ESC) y bolsas de aire laterales que protegen la cabeza como características estándar. Los vehículos sin ESC se asociaron con un 37 por ciento más de probabilidades de muerte del conductor para conductores de 70 años o más, mientras que los vehículos sin bolsas de aire laterales estándar para protección de la cabeza se asociaron con el doble de probabilidades de muerte de un conductor mayor.

Los sedanes y los hatchbacks también eran más comunes entre los conductores mayores, con un aumento en la proporción de personas que conducían automóviles de pasajeros medianos y una disminución en el número de vehículos deportivos utilitarios que conducían con la edad. Junto con el diseño del vehículo y las características de seguridad, el tamaño y el peso del vehículo son factores importantes en la supervivencia de los accidentes, ya que los ocupantes de los vehículos más pequeños están expuestos a fuerzas mayores en las colisiones con los más grandes.

 Finalmente, los conductores de 75 años o más tenían menos probabilidades de conducir vehículos con buenas calificaciones en las pruebas de choque frontal y lateral originales de superposición moderada del IIHS que los conductores de 35 a 54 años.

 

muchos camiones viejos son conducidos por personas mayores

“Todas estas características de los vehículos tienen un gran impacto en las tasas de supervivencia de los choques, y los conductores mayores a menudo conducen los vehículos menos seguros en todos los parámetros”, dice Cicchino. "Esto solo empeora a medida que aumenta su edad, ya que muchos adultos mayores se quedan con un solo 'vehículo de jubilación' durante el resto de sus años de conducción".

 Al comparar el riesgo promedio de muerte para los vehículos conducidos por conductores de 70 años o más y conductores de 35 a 54 años, los investigadores determinaron que las muertes por accidentes podrían reducirse en un 3 por ciento para los conductores de 70 años o más y un 5 por ciento para los conductores de 80 años o más si Conducía vehículos con el mismo perfil de seguridad que sus homólogos de mediana edad. Según los datos de accidentes de 2019, eso se traduciría en alrededor de 90 vidas salvadas al año.

 

Una de las razones por las que los conductores mayores tienen vehículos menos seguros es que no comprenden el valor de las características de seguridad avanzadas o las buenas calificaciones de seguridad, mostró la encuesta.

 Al elegir su vehículo actual, los conductores de 70 años o más tenían menos probabilidades que los conductores de mediana edad de haber requerido ESC, monitoreo de punto ciego, bolsas de aire laterales o de cortina y advertencia de colisión delantera o frenado automático de emergencia (AEB). Solo alrededor de una cuarta parte de los conductores mayores dijeron que requerían AEB, en comparación con el 40 por ciento de los conductores de mediana edad, por ejemplo.

 

De manera similar, alrededor del 10 por ciento de los conductores mayores dijeron que las calificaciones de seguridad no son para nada importantes, en comparación con el 4 por ciento de los conductores de mediana edad, y menos conductores mayores que los de mediana edad calificaron las calificaciones de seguridad como extremadamente importantes en su decisión de compra.

 En todos los grupos de edad, la mayoría de los conductores estuvieron de acuerdo en que un automóvil de 10 años en buen estado y con poco kilometraje es tan seguro como uno nuevo, aunque los conductores de 70 años o más tenían muchas más probabilidades de informar que eran dueños de un vehículo de esa época. En particular, los conductores mayores que poseían los vehículos más nuevos tenían más probabilidades de no estar de acuerdo con esa declaración, así como de informar más de $ 75,000 en ingresos familiares anuales.

 

“Los conductores mayores que participaron en la encuesta no parecían comprender el valor de las características de seguridad de los vehículos actuales”, dice Cicchino. "Al mismo tiempo, percibieron una menor necesidad de reemplazar sus vehículos más antiguos porque no conducen muchas millas por año y piensan en un bajo kilometraje como sinónimo de seguridad general del vehículo".

 Eso es especialmente problemático porque las estadísticas muestran que el riesgo de accidentes por milla es mayor para los conductores que conducen menos, en particular aquellos que viajan menos de 3,000 millas al año, que para aquellos que registran más viajes. Conducir en carreteras locales es, de hecho, más riesgoso que conducir en la carretera, por lo que la tendencia de los conductores mayores a restringir sus viajes por la carretera y permanecer dentro de sus áreas locales significa que acumulan la mayor parte de su kilometraje en condiciones más riesgosas.