LAS NUEVAS NORMAS EPA 27 EXIGE NUEVOS ACEITES… PC 12.. NUEVA CATEGORÍA… DE QUE SE TRATA...?

los motores diésel EPA 27 se preparan para una nueva formulación de aceites

Las normas de la EPA para 2027, reducirán en forma extrema los Nox, de hoy, será un 80% menos. Pero para lograr estos valores, las temperaturas de funcionamiento aumentaran y los aceites deberán resistir su viscosidad por adelgazamiento a causa de la temperatura y deberán soportar la degradación a causa de este incremento. La reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) será de un 80 por ciento, tal l mencionamos. Habrá mayor presión de combustión y mayor temperatura de funcionamiento. Los motores nuevos funcionarán a temperaturas mucho más altas para quemar el combustible de forma limpia. Los aceites deberán  resistir una mayor oxidación, evitar el desgaste interno y proteger las nuevas piezas del sistema de pos tratamiento de gases de escape. 

nueva linea de aceites PC 12 CL-4 / FB4

Por esta razón API abrió la evaluación de las formulaciones para las nuevas certificaciones que rigen desde el 1ro. de Enero de 2027. Desde allí se deberán comercializar los aceites para motores diésel pesados, con las certificaciones como aceites CL-4 y FB-4, que reemplazaran los actuales CK-4 y FA-4 más antiguos. Los nuevos aceites tendrán viscosidades que serán xW20 y xW30, para los FB-4, es decir que en caliente no será superior a una viscosidad de 20 y 30. Mientras que para los FB-4, serán aceites con viscosidades más adecuadas a los viejos motores por ejemplo 10W40 0 15W40. Los nuevos motores EPA 27, requerirán los aceites de baja viscosidad, ya que se necesitan aceites conservadores de energía para reducir el consumo y solo los nuevos PC 12 lo pueden lograr.

Las nuevas designaciones se sintetiza en la nueva denominación API, los aceites PC-12, que se dividen en dos nuevas categorías de servicio que reemplazan al CK-4 y al FA-4.

El nuevo API CL-4 (PC-12A), es la opción  de mayor viscosidad y compatible con versiones anteriores, diseñada para proteger tanto flotas mixtas antiguas como motores más nuevos. Mientras que la API FB-4 (PC-12B) es  la opción de menor viscosidad y bajo consumo de combustible, diseñada específicamente para motores modernos fabricados para grados de menor viscosidad. Como comentamos, estos nuevos aceites tienen una mayor resistencia a la oxidación, mejor manejo del hollín, niveles más bajos de fósforo para proteger los sistemas de pos tratamiento de gases de escape y mejor soporte para intervalos de cambio de aceite prolongados.

 

Los motores diésel más modernos necesitan aceites con:

Mayor resistencia a la oxidación

Protección mejorada contra el desgaste

Compatibilidad ampliada con elastómeros

Protección mejorada del sistema de pos tratamiento

Apoyo a los grados de menor viscosidad destinados a mejorar el ahorro de combustible.

La distinción entre ambas categorías radica en el grado de viscosidad. Los lubricantes CL-4 tendrán mayor viscosidad, es decir, serán más densos, y estarán diseñados para ser compatibles con los modelos de motores actuales y anteriores. FB-4 designa aceites de menor viscosidad formulados específicamente para los motores del año modelo 2027 y posteriores. La categoría FB-4 abre la puerta al desarrollo de grados de viscosidad muy baja, como el XW-20, para contribuir a alcanzar estándares de mayor eficiencia de combustible.

Un aspecto clave de las nuevas normas es el rendimiento y la durabilidad de los sistemas de control de emisiones. Los sistemas de pos tratamiento en los camiones modelo 2027 deben cumplir con un requisito de vida útil de 650,000 millas. Los formuladores de lubricantes desempeñan un papel importante en este esfuerzo. La norma PC-12 exige una composición química más estricta, específicamente reducciones en los niveles de cenizas sulfatadas y fósforo en el aceite. Estos cambios tienen como objetivo ayudar a que los sistemas de postratamiento funcionen correctamente durante un período más prolongado y promover un mejor rendimiento de combustible. Si bien los nuevos sistemas de control de emisiones más avanzados pueden incrementar el precio de los camiones de modelos más recientes, los operadores pueden obtener ahorros potenciales de combustible a largo plazo.