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| nuevo Ford F Max, candidato a Camión Internacional del Año |
No cabe duda de que el
futuro camión del año seguramente será eléctrico. Y de aquí en el futuro las competencias serán entre eléctricos, híbridos y a pila de combustible nada mas.
Crea a titulo personal, que la edición 2027, sera la ultima o la penúltima en
que compita un camión con motor diésel. Por ello este año de los 5 finalistas
al titulo, solo el Ford F Max nuevo, es diésel. Por esta razón decimos que el
espitiru del camión internacional del año, ya no representa la realidad mundial.
Nada menos, solo representa “los intereses de Europa” de obligar a que
desaparezca el motor de combustión interna. El premio sera otorgado en las
proximas semanas, en oportunidad de la IAA.
Cinco camiones han
llegado a la ronda final del premio Camión Internacional del Año 2027, y la
lista de finalistas refleja la aceleración del cambio hacia la electrificación
y la creciente sofisticación tanto de la distribución como del transporte de
larga distancia.
Ya se han confirmado
los finalistas del premio Camión Internacional del Año (IToY) 2027: el Iveco
S-eWay, el nuevo Ford F-Max, el MAN eTGM, el Mercedes-Benz eArocs 400 y la
nueva gama eléctrica de Volvo han llegado a la final.
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| Iveco eS Way |
Otorgado anualmente por
el jurado del premio Camión Internacional del Año, este galardón reconoce al
vehículo presentado en los últimos 12 meses que más ha contribuido a la
eficiencia del transporte por carretera. La evaluación abarca la innovación
tecnológica, la comodidad, la seguridad, la facilidad de conducción, la
eficiencia energética, el desempeño ambiental y el costo total de propiedad
(CTP).
«Los finalistas de este
año ponen de manifiesto lo amplia que se ha vuelto la definición de progreso en
el transporte por carretera», afirma Florian Engel, presidente del jurado del
premio Camión Internacional del Año. «No nos fijamos en una sola tecnología,
sino en la eficacia con la que cada vehículo satisface las necesidades reales
de los operadores y conductores».
Ford Trucks regresa a
la final del IToY con la nueva F-Max, una evolución del modelo que ganó el
título en 2019. Esta nueva camioneta incorpora un motor Ecotorq actualizado de
510 hp, junto con mejoras en la cabina, el entorno del conductor, los sistemas
digitales y el paquete de eficiencia. Su nominación garantiza que el motor de
combustión interna siga siendo una parte fundamental del concurso de 2027, en
un momento de rápidos cambios en los sistemas de propulsión.
El Iveco S-eWay
representa el último avance del fabricante italiano en el transporte pesado
eléctrico a batería. El programa S-eWay, de mayor alcance, combina la
tecnología de baterías LFP, un eje eléctrico industrial FPT y un concepto de
cabina centrado en la aerodinámica, con la plataforma S-eWay orientada a la
operación eléctrica de larga distancia. El jurado evaluará la eficacia con la
que la electrificación, la aerodinámica, la capacidad útil de la batería y la
integración del vehículo se combinan en un práctico paquete de transporte
pesado.
El MAN eTGM introduce la propulsión eléctrica a batería en el sector de la distribución de servicio medio. Su concepto de batería modular permite a los operadores elegir entre dos, tres o cuatro baterías, equilibrando la carga útil, la autonomía y el coste según la aplicación. Con cuatro baterías, MAN ofrece una autonomía de hasta 480 km para trabajos de distribución en solitario. La flexibilidad de montaje y la toma de fuerza mecánica opcional refuerzan aún más su idoneidad para el uso en condiciones reales.
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| Mercedes-Benz eArocs 400 |
El nuevo Mercedes-Benz
eArocs 400 lleva la energía eléctrica a las exigencias de la construcción.
Disponible como hormigonera o volquete, utiliza dos baterías de fosfato de
hierro y litio con una capacidad instalada de 414 kWh, que ofrecen una
autonomía de hasta 240 km. Con una potencia continua de 380 kW, carga CCS de
400 kW y la robusta plataforma Arocs, este es otro finalista en la categoría de
vehículos con cero emisiones.
Volvo llega a la final con una gama de vehículos eléctricos pesados sustancialmente renovada, que incluye los modelos FH, FM, FMX y FH Aero Electric. La nueva generación incorpora sistemas de propulsión eléctrica mejorados, mayor flexibilidad de aplicación y mayor autonomía. El FH Aero Electric, con autonomía extendida, ofrece hasta 700 km con una sola carga, mientras que los modelos FH, FM y FMX Electric Versatile de última generación alcanzan hasta 470 km.
Un campo exigente
Engel afirma que la lista de finalistas refleja tanto el rápido avance de la electrificación como las diferentes maneras en que los fabricantes están abordando el desafío de la eficiencia.
“La fuerte presencia de
camiones eléctricos de batería en la final de este año refleja el ritmo de
desarrollo de esta tecnología”, afirma. “Pero estos vehículos están diseñados
para aplicaciones y requisitos operativos muy diferentes. La tarea del jurado
consiste en ir más allá de las cifras principales y evaluar la eficacia de cada
camión como solución de transporte integral. La eficiencia, la seguridad, la
aceptación por parte del conductor, el desempeño ambiental y el costo operativo
deben funcionar en conjunto”.
Hannover revelará al ganador.
El ganador del premio
Camión Internacional del Año 2027 se anunciará en la feria IAA Transportation
en Hannover, Alemania, durante la gala "Noche de las Estrellas" el
lunes 14 de septiembre de 2026.
«Para los fabricantes,
el ritmo de desarrollo es extraordinario, pero en última instancia, los
operadores necesitan camiones que funcionen», concluye Engel. «Los finalistas
de 2027 muestran diversas maneras de afrontar este reto. Ahora nos toca
determinar cuál de ellos contribuye en mayor medida a un transporte por
carretera eficiente».
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