SCANIA APLICA SOLUCIÓN CHINA Y COLOCA BATERÍAS COMO MOCHILA PARA ALCANZAR LOS 720 KM DE AUTONOMÍA..

 

el nuevo Scania eléctrico Dynamic utiliza baterías como mochila 

Aunque esto no te lo contaron seguramente, Scania, acaba de presentar en el IAA un camión eléctrico de rango extendido. Lo cierto es que para que este camión tractor alcance los 720 Km de autonomía, necesita de una capacidad ampliada de baterías. Estas son colocadas en la espalda de la cabina. Esta disposición de las baterías sobre la espalda es una solución china que aplica en la mayoría de sus camiones en su país. Esta solución, permite un acceso más rápido a las baterías y en el futuro, permitirá la intercambiabilidad de las mimas.

Scania aborda uno de los mayores desafíos de la electrificación en el sector del transporte: cómo lograr que los camiones eléctricos sean viables para el transporte de larga distancia. La solución combina una mayor capacidad de la batería, la carga MCS y una configuración práctica del vehículo, lo que permite una autonomía de hasta 720 kilómetros y ayuda a los operadores a equilibrar la carga útil, la carga y la productividad.

Para los operadores de transporte, la pregunta es si un camión eléctrico puede cubrir rutas exigentes, transportar la carga necesaria y cargarse de forma que se ajuste a los horarios de transporte reales.

los chinos utilizan este sistema desde hace años en sus camiones eléctricos

La solución de Scania reúne estos elementos. Al añadir capacidad de batería detrás de la cabina, en combinación con baterías montadas en el chasis y carga de megavatios, el vehículo se puede configurar para una mayor autonomía eléctrica manteniendo la flexibilidad operativa necesaria para las rutas de larga distancia europeas.

En combinación con el frontal IVD (Increased Vehicle Dimension) de Scania, la disposición de la batería detrás de la cabina permite una combinación de remolque europeo 6x2*4 con la máxima autonomía, incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros. Esto permite a los clientes combinar una gran autonomía eléctrica con una compatibilidad práctica con remolques y un rendimiento de giro constante.

En combinación con el nuevo frontal, el vehículo puede reducir el consumo de energía hasta en un 3 %, según las especificaciones y el funcionamiento, ya que la resistencia del viento representa una mayor proporción del consumo total de energía en los camiones eléctricos.

“Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia imponen exigencias muy diferentes en cuanto a autonomía, carga útil y recarga. Con esta solución, Scania demuestra cómo estos elementos pueden combinarse de forma práctica para los clientes que desean electrificar rutas exigentes de larga distancia”, afirma Lars Gustafsson, Vicepresidente Sénior y Director de Gestión de Soluciones de Scania. Las largas distancias, las cargas pesadas, la compatibilidad con remolques, la estrategia de recarga y los requisitos de la carrocería influyen en el funcionamiento de un camión eléctrico en la operación diaria. Al colocar baterías adicionales detrás de la cabina, Scania puede aumentar la capacidad instalada de la batería sin depender únicamente de las baterías montadas en el chasis, lo que permite crear configuraciones de larga distancia con hasta 720 kilómetros de autonomía, a la vez que ofrece a los operadores mayor margen para equilibrar la autonomía y la carga útil.

 

En una configuración típica, se pueden montar dos baterías MP20 detrás de la cabina, lo que añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada, además de las baterías del chasis y las que se encuentran debajo de la cabina. Junto con la recarga MCS, esta capacidad energética ampliada admite configuraciones de tractores eléctricos de larga distancia que utilizan combinaciones de remolques europeas estándar.

“No se trata solo de colocar las baterías en una nueva posición en el vehículo. Lo más importante es lo que permite: el transporte eléctrico en distancias que tradicionalmente han sido de las más difíciles de electrificar, teniendo en cuenta la autonomía, la carga útil y la recarga desde el principio”, concluye Gustafsson.