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| Carlos Moriconi uno de los titulares de Vulcano |
Habiéndose cumplido el
mandato del término estatutario, Pablo Sola cerró su ciclo de cuatro años como
titular de la entidad empresaria dejándola en manos de Carlos Moriconi, uno de
los titulares de Semirremolques Vulcano.
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| bi tren Vulcano |
Moriconi resaltó el
nivel aceptable de la actividad sectorial y expresó su optimismo respecto a que
este año termine con números de patentamiento de acoplados y semirremolques
superiores a los 11.000 vehículos. Sin embargo manifestó su preocupación por
las dificultades que atraviesa la industria nacional que requiere de algunos
pocos insumos que no se fabrican en el país y
que cada vez se torna más difícil importarlos. Apuntó asimismo, que el
95% de los componentes son de origen nacional, y que el 100% de las fábricas
asociadas en CAFAS son enteramente Pymes argentinas con todo su esfuerzo puesto
en el desarrollo productivo nacional.
El nuevo titular de CAFAS destacó que las fábricas de acoplados y semirremolques son de mano de obra intensiva y están radicadas en el interior del país, lo cual les otorga una característica muy federal que potencia la importancia del rubro, ya que muchas localidades del interior de nuestro país dependen de la actividad de las plantas fabriles allí radicadas. Son industrias innovativas que han invertido fuertemente en maquinarias y equipo moderno, así como en investigación y desarrollo. Todos cuentan con ISO 9000 y son Industria 4.0 tanto por la mejora de sus procesos industriales, como por las tareas de mantenimiento o mejora de producto, lo cual le da fuerte impulso al desarrollo del sector.
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Si bien hay preocupación
en el rubro por los efectos que pudiera tener una pérdida de financiación en la
actividad, atento a las dificultades macro económicas, Carlos Moriconi se mostró confiado en que el rubro ha de
mantener su crecimiento durante el resto del año. Consideró que un factor que
impulsa la demanda es la escalabilidad de la capacidad de carga para los
acoplados y semirremolques que hoy permite nuevas posibilidades que el
transportista quiere aprovechar para mejorar sus costos y su performance en
general. Sin duda alguna, la posibilidad de mayor carga implica un mejoramiento
sustancial de la productividad, asociada a una relación costo-beneficio mucho
más favorable, tal como es el caso de la habilitación de los semirremolques
bitrenes que permiten trasportar una carga bruta total de 60Tn y hasta 75 Tn.
de manera eficiente y segura.
Asimismo señaló la
obsolescencia del parque arrastrado, que es sin duda otro motor potencial de la
demanda sectorial. “Es imperativo determinar una limitación taxativa a la
antigüedad admitida, en un todo conforme a lo originalmente previsto en la Ley
de Tránsito Nº 24.449 en su Artículo 53 y en su Decreto Reglamentario Nº 779/95
en igual artículo, donde se previó una antigüedad de 20 años con un período de
3 años adicionales para prescindir de su utilización” dijo Moriconi.
“Entendemos que en algún momento deben derogarse las modificaciones posteriores
determinadas por la Secretaría de Transporte que desvirtuaron el criterio
rector de una Ley Nacional, autorizando sine die la vida útil de los remolques
mediante la verificación técnica vehicular;
al menos con algún límite de edad, sea cual fuere finalmente dicha edad,
en algún momento un vehículo deja de ser seguro para transitar por nuestras rutas
nacionales y debe renovarse, y para ello es también imprescindible contar con
la financiación adecuada” concluyó el
nuevo titular de CAFAS.
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