IVECO TRASLADA PRODUCCIÓN DE CABINAS A BRASIL… UNA POSICIÓN ESTRATÉGICA…

Stralis Hi Road será uno de los próximo lanzamientos en Argentina - su cabina provendrá de Brasil

la gama Tector de mas de 11 TN también llegará a Argentina

Mucho se ha hablado en estos días sobre la relocalización de parte de los componentes  de los camiones Iveco de Córdoba a Brasil. Así por ejemplo SMATA dio la vos de alerta de esta situación, denunciando el cierre del sector de producción de cabinas, que se concentrara en Brasil. Lo que ocurre es que no se ha explicado lo que a nuestro entender es la realidad de esta reubicación. Es así que Diecichoruedas, buscando información y acercándose a personal de Iveco pudo conocer más precisamente el porqué. Resulta que Iveco Argentina, se encuentra en un proceso de renovación de modelos de la marca y del lanzamiento de nuevos productos. Esto lo estamos viendo en los últimos meses y más recientemente con la presentación del Tector de 11 TN.  

línea Iveco Tector 2020 - recientemente lanzada en Brasil

 

el nuevo Hi Road sera el reemplazo de la generación Stralis 360

   

Es así que para los próximos meses se espera lanzamiento de nuevos modelos, tal el caso de Hi Road, que hace algunos meses se ha presentado en Brasil. Este camión ocupara el lugar de la primera generación del Stralis, que solo se produce en Argentina. Lo cierto es que Iveco tiene su planta más moderna de reducción de cabinas en Brasil y esto no es menor. Por ejemplo, para producir aquí el Stralis Hi Way, que es la cabina más grande  del grupo, tuvieron problemas a la hora del tratamiento de la cataforesis, ya que no entraba en los piletones. También hay una nueva generación que se ha lanzado en la región, las nuevas cabinas de la generación Tector, diseño, que se extenderá a toda la gama próximamente, incluido al  modelo Cursor. Por lo que no solo tendrá nuevo diseño externo, sino también de su interior. Esto requiere de piezas específicas, que por una condición de producción a escala no pueden producirse en un lado y del otro. 

 

 

Mucha de esta producción duplicada de Iveco, fue en su momento obligada, por las presión del Secretario de comercio, el Sr. “Moreno”, cuyas recetas trajeron muchos inconvenientes a las empresas. Ahora Iveco se enfoca  a una reducción de costos y aumento de calidad, como existe en todas  partes del mundo. Donde unos producen algo en un país y otros en otros y se intercambian. El reto de los fabricantes y podemos nombrar a Volvo, Scania, Mercedes Benz,  producen sus cabinas en un solo lugar y desde allí abastecen a sus distintas plantas. 

las cabinas Iveco serán producidas desde fina de año en Brail para la planta Argentina

   

 Brasil cuenta con la tecnología necesaria, para abastecer de cabinas a la región con calidad, por lo que le asegura Iveco que sus productos puedan competir con el resto de las marcas. Aunque esta no es una información oficial, son de nuestros análisis, el Iveco Stralis de primera generación que se encuentra en el modelo 360, desaparecerá y su lugar será ocupado con el Hi Road, es por ello que por una producción estratégica que tiene que ver con el lanzamientos de nuevos productos en los próximos meses, Iveco, traslada a producción de cabinas a Brasil. No obstante la producción de motores sigue en Argentina.  Esto finamente asegurara a Iveco una mayor calidad y tendrá una mejor posición estratégica de mercado.

planta Iveco  de Sete Lagoas - Brasil

HINO ESTRENA NUEVO CAMIÓN DE RALLY... DAKAR 2020 … BASADO EN SU MODELO AMERICANO SERIE 600…

Nuevo Hino Serie 600 - Dakar 2020

los dos modelos que se usaran en Arabia Saudita - el 500 de nueva generación y el nuevo 600 torpedo

    

Una de las novedosas para el próximo rally Dakar 2020, será el nuevo camión Hino 600. En este caso y como ha ocurrido con muchos equipos de esta categoría, se trata de un camión con trompa o torpedo. Hino ha advertido de los beneficios de contar con una unidad más equilibrada, que reparte mejor lo pesos y es más estable en las dunas, ya que se baja en centro de gravedad.  

el camión de histórico Yoshimasa Sugawara - se retiro del Dakar con 78 años

los tes en el campo de prueba de Hino en Japón

 Este nuevo camión se basa en el capo del modelo americano, producido en Estados Unidos y Canadá, llamado Serie 600. El nuevo camión utiliza la misma tecnología del Serie 500 Evo conducido por Sugawara hijo este año en el Dakar 2019 en Perú, del cual deriva. Ambas unidades comparten el mismo motor A09 C de 6 cilindros turbo, common rail, pero con la diferencia de que el 600, monta una transmisión automática de 6 velocidades. Este año, a los cambios técnicos que recibe el equipo se le suma la jubilación del histórico corredor Yoshimasa Sugawara, el piloto más veterano del Dakar, lo que ha implicado una reestructuración de team.  

las dos versiones lado a lado

nuevo Hino Team

 

 La nueva unidad torpedo, será piloteada por el corredor japonés, Ikuo Hanawa, experto en carreras de Rally raid. Mientras que el Hino Serie 500 presentado en el Dakar de Perú 2019, será conducido por Hirohito Sugawara. La nueva unidad será presentada en estos día en la nueva edición del Rally  Ruta de la Seda que se corre en Julio entre Rusia y China, sirviendo la misma de prueba y puesta a punto.

Hino Serie 600 producido en USA y Canadá

CATMA... SE MUESTRA PREOCUPADA POR CONTROLES ABUSIVOS, LA COMPETENCIA DESLEAL Y LA REALIDAD ECONÓMICA…

CATMA preocupada por los controles viales, el incremento de los costos y la competencia desleal

Dr. Campanini Fernando junto a Henry  Gubinelli,  Presidente y Patricio Murray Secretario de CATMA

Dr. Campanini Fernando en CATMA

Autoridades de la Cámara Argentina de Transporte de Maquinaria Agrícola, con sede en Villa María, Córdoba,  ha dado vos de alarma y está movilizando a sus afiliados. Por esta razón se juntaron con el abogado, técnico automotriz, especialista en transporte y en seguridad vial, Fernando Campanini, su Presidente el Sr, Gubinelli, el Vice Presidente, Sr. Robledo y el secretario, Sr. Murray en su sede de la ciudad de Villa María – Córdoba. El objeto en primer lugar, fue analizar las medidas a tomar, ante los constantes controles viales abusivos a nivel provincial y nacional. Los que están afectando el normal desarrollo de la actividad de transporte. Las multas de miles de pesos se suman en todas la empresas, como así las retenciones de unidades tanto en el transporte nacional como internacional. Por esta razón se convocó a autoridades de algunas provincias a los efectos de que se analicen los criterios de control y cuáles son los elementos de seguridad y la documental con la que deben circular un carretón. 

las automovileras están ocupando el espacio de los carretones... por falta de control de parte del Estado

   
CATMA, no está en contra de los controles viales, que deben ser necesarios, pero no abusivos.  De aquí surge que,  no es posible que a las empresas que tienen carretones se le exijan innumerables permisos y controles, que otras empresas que realizan la misma tarea no. Y a este efecto también CATMA se encuentra preocupado por la intromisión del sector automovilero, empresas que no están preparada por transportar la maquinaria agrícola.  Este sector ahogado por la desaceleración del transporte de automóviles y camiones nuevos, han comenzado a invadir el sector de la maquinaria agrícola. Esto ha generado por un lado la caída de los fletes, que ante la gran oferta y la poca demanda, termina por afectar al sector. Pero esto no solo esto, están permitiendo bajo la libre competencia, un trato discriminatorio laboral y un incremento en la inseguridad vial.  Y de estos estamos seguros  ya que Dieciochoruedas, ha revisado y visto decenas de unidades, preparadas para transportar camiones o vehículos utilitarios livianos, llevados por automovileros.  

tractores y cosechadoras son transportadas ebn carretones para camiones

      
 Muchos tractores, cosechadoras, tractores, sembradoras y cabezales nuevos son cargados en equipos no adecuados, aceptándose con un descendimiento manifiesto que da lo mismo o es igual que un carretón. Pero lo más importante transporta cargas que no son considerados vehículos. A ello se le debe sumar que muchas empresas pequeñas y medianas de carretones, son desplazadas por grandes grupos nacionales y multinacionales, que se están quedando con el transporte de las terminales, tanto nacionales como la de Brasil. Igualmente se analizó la situación del sector que se ve afectado por las recesión económicas, donde la caída de las ventas de la maquinaria agrícola es ininterrumpido.  A ello se le debe sumar los constantes aumentos de sueldos de los choferes por paritarias salariales, que en muchas oportunidades, cuesta ser afrontado por la empresas, en una realidad donde  las cargas se bajan de los camiones. Por tal motivo, CATMA, realizó una nota que será elevada a todos los afiliados a los efectos de que se conozca lo que vive este sector del transporte en estos días, la que será enviada a Fadeeac, para que también se anoticie de la situación.

transportar maquinaria agrícola en equipos no adecuados puede ser un factor de riesgo vial

SCANIA VENDE MÁS DE 8.000 NTG EN BRASIL Y MÁS DE 300 EN ARGENTINA…

Tora compra 180 unidades del nuevo NTG en Brasil

8.000 Scania ya se han vendido en Brasil en lo que va del 2019

Scania en Argentina ya lleva vendidos más de 300 unidades

       

No cabe duda de que la expectativa que causo la nueva generación de camiones Scania, no fue en vano. Es la gama de camiones pesados más vendida en el Mercosur en lo que va del año. Y eso que las entregas comenzaron a principio de febrero, ya que la producción de la nueva gama comenzó a finales de Enero de 2019, luego de las vacaciones de sus empleados. En Brasil ya se realizaron pedidos en o que del año de  más de 8.000 lo que la transforma en un rotundo éxito. Las semanas de esperas para los clientes, han aumenta en forma notoria para poder disponer de esta nuevo camión y la fábrica trabaja a todo vapor, para cumplir con las entregas.

     

 En Argentina el fenómeno es igual pese a la crisis económica que existe en este país. Y ya se han entregado las primeras 100 unidades y se han vendido en total más de 300. Lo cierto es que Scania Brasil se asegura que este año, se incrementarán sus ventas entre un 10% a un 20%.  En un mercado en lo que va del año de 19.961 camiones pesados en Brasil, Scania, vendió 1.679 R 450, que es el líder de los camiones pesados, siendo el modelo más vendido y el R 500, del que se vendieron 806 camiones. Desde el mes de Febrero, Scania emplacó un total de 4.630 camiones medianos y pesados de la generación NGT, es decir camiones de más de 16 TN de peso bruto, donde  4563 unidades fueron solo de pesados exclusivamente.

          

 En promedio Scania Brasil, ha crecido en ventas un 50% en relación al año anterior, lo que no es poco. La situación en Argentina no esta tan alejada de lo que pasa en Brasil. Pues al mes de Junio de 2019, se han vendido más de 300 unidades, habiéndose entregado más de 100. Esto en el contexto económico que tiene Argentina, es algo que no es para despreciar.

Dentro de los modelos de mayor venta se encuentra la versión P 360 6x2, con motor de 9 litros XPI, unidades que ya vienen configurados de fábrica para transporte de combustible. 

      

Otro de los modelos de mayor venta también está el modelo G 410, potencias que se adaptan muy bien a nuestra geografía.  Según Scania, las potencias de 410 y 360 CV son de las más demandadas.  Igualmente en el lanzamiento Scania Argentina, invirtió U$S 6 millones para la compra de una 60 unidades a Brasil, las que fueron financiados en forma especial, la que fueron vendidas en forma inmediata. Y finalmente en el mes de Mayo de 2019, Scania vendió 114 unidades de la nueva generación en toda argentina, lo que supuso 14 unidades más que el mismo mes del año 2018.