LOS CAMIONES CONTINENTAL - AURORA AUTÓNOMOS ESTÁN LISTOS PARA PRODUCCIÓN EN SERIE… LA IA YA ES REALIDAD EN LOS PESADOS

Continental y Aurora tiene listo todo para producir camiones autónomos en serie

 

Aurora Innovation, empresa especializada en vehículos autónomos, ha finalizado el diseño, la arquitectura y el hardware de su sistema Aurora Driver. Las unidades se basaran en el Petrebilt 579 de nueva generación. La tecnoclogia de Aurora es en colaboración de Contitech y Paccar.

 Las primeras unidades serán puestas en ruta a finales del 2024 y en el 2027 saran producidos en serie. Las mismas podrán circular por los estados sureños de Estados Unidos, o los llamados estados del Sol, Estos estados que limitan con Mexico son los que han autorizados la circulación de camiones autónomos e lase 8 por carretera.

La tecnología se utilizará en una línea de semirremolques no tripulados que la empresa planea producir con el proveedor alemán de componentes para automóviles Continental, a partir de 2027.

 

el proyecto Aurora - Continental se basa en el nuevo Peterbilt 579 Next Gen

Aurora afirma que aún planea desplegar varios camiones totalmente no tripulados para finales de 2024. Una vez finalizados el hardware y el software de conducción autónoma, la empresa está lista para desplegar "miles" de vehículos en sólo tres años.

 Aurora tiene previsto desplegar 20 camiones totalmente autónomos este año y 100 unidades en 2025. Con el tiempo, la empresa pretende vender los drones a otras empresas.

 Aurora y Continental alcanzan un hito clave en el desarrollo de su asociación exclusiva: finalización del anteproyecto y diseño del futuro hardware y sistema alternativo del controlador Aurora

Las empresas publican una hoja de ruta para el inicio de producción (SOP) previsto en 2027 basada en planes de desarrollo detallados e hitos clave.

Integración en línea: como parte de la hoja de ruta hasta 2027, Continental trabajará en estrecha colaboración y enviará directamente el hardware Aurora Driver a los socios de fabricación de camiones de Aurora.

Continental y Aurora Innovation anunciaron que han logrado un hito clave en el desarrollo para comercializar camiones autónomos a escala. Las empresas han finalizado el diseño y la arquitectura del futuro sistema de respaldo y hardware del Aurora Driver, un sistema de conducción autónoma de nivel 4 de la SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), que Continental planea comenzar a producir en 2027. El diseño de hardware finalizado llega menos Más de un año después de que las empresas iniciaran una asociación pionera en la industria destinada a la fabricación en gran volumen de sistemas de transporte autónomos.

unidad Aurora - Peterbilt Nivel 4

El primer sistema autónomo de grado automotriz útil a escala del mundo

Introducir nuevo hardware en el mercado es complejo y requiere mucho tiempo, y a menudo lleva años desde el diseño inicial hasta el inicio de la producción. Al reconocer este desafío desde el principio, Aurora se asoció con Continental para desarrollar conjuntamente kits de hardware autónomos confiables, útiles y rentables para la producción en masa. La asociación le brinda a Aurora un camino para implementar camiones autónomos a escala después de su lanzamiento inicial sin conductor, planificado para fines de 2024. Con la experiencia en desarrollo y fabricación automotriz de Continental, el futuro Aurora Driver estará diseñado para brindar valor al cliente durante un millón de millas.

 "Las tecnologías para la movilidad autónoma presentan la mayor oportunidad para transformar el comportamiento de conducción desde la creación del automóvil", afirmó Philipp von Hirschheydt, miembro de la Junta Ejecutiva del Sector del Grupo Automotriz de Continental. "Lograr este hito nos coloca en un camino creíble para implementar sistemas de transporte autónomos de fácil mantenimiento que demandan los clientes".

Continental y Aurora alcanzan un hito en su asociación al finalizar el diseño del primer sistema de transporte autónomo escalable del mundo.

unidades Auroa en pruebas de campo

Uniendo fuerzas de ingeniería para maximizar la seguridad

Aurora también está trabajando con el equipo de ingeniería de clase mundial de Continental para proporcionar un sistema de respaldo industrializado que se espera que entre en producción en 2027. Para operar de manera segura sin un conductor humano, los vehículos autónomos requieren redundancias integradas que brinden respaldo en el raro caso de que falla el componente o el sensor. Una de estas redundancias es el sistema de respaldo: una computadora secundaria especializada que puede hacerse cargo de la operación si ocurre una falla en el sistema primario. Este innovador enfoque de ingeniería dual tiene como objetivo reducir la exposición del sistema principal y de respaldo a puntos únicos de falla.

 "Desde el primer día, supimos que necesitábamos crear un ecosistema sólido de socios para llevar esta tecnología al mercado de forma segura y a escala comercial", afirmó Chris Urmson, cofundador y director ejecutivo de Aurora. "Finalizar el diseño de nuestro futuro hardware es un paso significativo para hacer que la economía unitaria de Aurora Driver sea convincente y construir un negocio a largo plazo".

El camino hacia el inicio de la producción en 2027

Continental y Aurora también comparten su hoja de ruta de asociación de cuatro años para comercializar miles de camiones autónomos:

 2023 – Plano y diseño : Aurora y Continental se alinean en la arquitectura detallada del sistema, los requisitos clave y las especificaciones técnicas detalladas del hardware del controlador Aurora y el nuevo sistema alternativo de alto rendimiento. Esta fase está completa.

2024-2025 – Construcción y prueba : Con la arquitectura del sistema en mano, Continental construirá versiones iniciales del hardware para realizar pruebas en sus nuevas instalaciones en New Braunfels, Texas, EE. UU., y en toda su huella de fabricación global.

2026-2027 – Finalización, inicio de producción e integración : Continental industrializará y validará el futuro hardware Aurora Driver y el sistema alternativo antes del inicio de producción en sus instalaciones. El hardware aprovechará un amplio espectro de la extensa cartera de productos automotrices de Continental, desde sensores, unidades de control de conducción automatizadas (ADCU), computadoras de alto rendimiento (HPC), unidades telemáticas y más. El hardware y el sistema alternativo se enviarán a los socios fabricantes de camiones de Aurora para su integración en vehículos preparados para autonomía. Durante esta fase, las empresas también desarrollarán un manual de servicios y una red de mantenimiento para los clientes de Aurora.

corredor por donde circularan los  camiones autónomos

2027 y más allá: implementación a escala : miles de camiones integrados con Aurora Driver están listos para transportar carga de forma autónoma a través de los EE. UU.

"Establecer una asociación exclusiva con Aurora fue una muy buena decisión, ya que es una combinación ideal", añadió von Hirschheydt. "Ser el único proveedor de primer nivel de la industria con el compromiso de industrializar kits de hardware autónomos a escala nos permite estar a la vanguardia y capitalizar esta tecnología innovadora".

Aurora y Continental han trabajado en la aerodinámica de los autónomos

AUTÓNOMOS CON EFICIENCIA AERODINÁMICA

Lo interesante del sistema de asistencia autónoma, es que también será instalado en los camiones ultimando un patrón que respete la aerodinámica de los nuevos camiones. Esto es debido a que los camiones autónomos necesitan de cámaras, radares y sensores en el exterior de la unidad, para ver. Ya que estas cámaras son sus ojos y estos elementos son altos generadores de arrastre aerodinámico. Por esta razón Aurora y Contitech, trabajaron en la aerodinámica para reducir al máximo las turbulencias y los arrastres generados por estos ojos. Es por ello  que en el Peterbilt  579, se ve un trabajo  muy cuidadoso de la instalación de las cámaras, sensores y ojos, como por ejemplo el LIDAR en la parte superior del techo del dormitorio.

PETERBILT SUPER TUCK II ES EXHIBIDO EN EL CES 2024…

 

el Peterbilt Súper Truk II se exhibe en el CES 2024

el CES se realiza cada comienzo de año en Las Vegas

Paccar se encuentra presente en el CES la mayor feria de Estados Unidos y una de las más grandes del mundo en nuevas tecnologías para el consumidor. En la CES 2024, celebrada en la Vegas tendrá este año la posibilidad para los visitantes de ver el Peterbilt Súper Truck Ii que fuera recentada hace unos meses atrás y del que hemos dado cuenta hace tiempo.

puesto de conducción central como el Tesla Semi

Esta es la primera vez que un súper camión participa del ES. Cada vez más los camiones se integran a esta expo así como los automóviles, por la alta tecnología embarcada que llevan y que ya son parte de la más  moderna ciencia – El Peterbilt Súper Trucks II de Paccar es una expresión de lo que será el camión americano en el futuro. Con una posición de conducción central como en el caso del nuevo tesla Semi.

FREIGHTLINER OFRECERÁ EN SUS CAMIONES EL NUEVO MOTOR A GAS CUMMINS X 15 N…

Freightliner New Cascadia 2025 podrán usar el motor a gas Cummins X 15 N

 

nuevo Cummins X 15 N a gas

Al igual que otros competidores como Paccar, Daimler anuncio que para finales del 2024, ofrecerá en los camiones de calce 8 de larga distancias, en especial los Cascadia, el nuevo motor a gas Cummins X 15 N. El nuevo motor pesado de Cummins, integra la plataforma Agnóstica de los nuevos motores pesados multicombustible . Tal como lo venimos anunciando hace tiempo en América hay un giro hacia el gas tanto natural comprimido como GNL, como paso intermedio a la electrificación o al uso de hidrógeno no. Recordemos que el gas natural es el combustible fósil con menor cantidad de emisiones nocivas de todos los derivados del petroleo. Por esta razón se los conoce somo emisiones “Casi Cero”.

disposición de tanques de GNC en el New Cascadia

Freightliner está trabajando con Cummins Inc.  para ofrecer el nuevo motor de gas natural Cummins X15N en sus camiones de servicio pesado Freightliner Cascadia. El X15N es el primer motor a gas natural diseñado específicamente para aplicaciones de camiones pesados ​​y de carretera, con 400 a 500 hp y 1,450 a 1,850 lb-pie de torsión.

 "Tenemos varios clientes que continúan operando camiones a gas natural hoy en día y nuestro objetivo es brindarles a esos clientes los productos, como el X15N, que necesitan para operar con éxito en sus negocios", dijo Greg Treinen, vicepresidente de On- Desarrollo del mercado de carreteras, Daimler Truck North America. "La nueva opción de motor de gas natural X15N para nuestro Freightliner Cascadias complementa nuestra cartera de soluciones que ayudan a nuestros clientes a gestionar sus flotas de manera eficiente y sostenible".

 

Freightliner ofrecerá el nuevo X15N en el Cascadia 126" BBC, en configuraciones de cabina dormitorio y diurna. Está previsto que la producción comience en 2025. El Freightliner Cascadia es el vehículo Clase 8 líder en el mercado que presenta alta eficiencia, tecnología avanzada y lo mejor en Seguridad de primer nivel con el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance.

 "Nuestros clientes finales están buscando formas de alcanzar sus objetivos de sostenibilidad, y el X15N es esencial para nuestro compromiso de ayudar a los clientes a alcanzar cero emisiones netas de gases de efecto invernadero y mejorar los NOx", explicó José Samperio, vicepresidente y director general de Norteamérica. On-Highway, Cummins Inc. “El X15N, el primer tren motriz de gas natural de gran diámetro en la industria con curvas de potencia y torque casi idénticas a las del diésel, ayudará a las flotas de larga distancia a ver un mejor desempeño económico y ambiental”.

New Cascadia GNC

Cuando funciona con gas natural renovable, también conocido como RNG o biometano, el motor X15N puede reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida de los camiones pesados. Esto puede variar desde una reducción del 90 por ciento hasta carbono neutral, o incluso carbono negativo, dependiendo de la fuente biológica y la materia prima de desecho utilizada para producir el combustible.

 El nuevo X15N alcanza niveles de NOx más bajos que los estándares EPA y CARB de 2024. Igualmente impresionante son las 1,850 lb-ft. de salida de torsión máxima proporcionada por el X15N, lo que permitirá un rendimiento óptimo cuando se combina con la transmisión Eaton Cummins Endurant HD N y la disponibilidad de clasificaciones EX optimizadas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BRASILERO EX GM JEFE DISEÑADOR DE VOLVO TRUCKS USA…. RESPONSABLE DEL SUPER TRUCK Y NUEVO VNL..,

Alex Henriques, jefe de diseño exterior de Volvo USA

Muchos no saben que el responsable de diseño de los nuevos camiones Volvo en Estados Unidos, es un Brasilero, que trabajo desde el año 2000 para GM.  Hablamos de  Alex Henriques, jefe de diseño exterior de Volvo Trucks North América, quien comenzó su carrera como parte del equipo de diseño exterior en GM de Brasil. Para luego pasar a Australia, en Holden del grupo GM y luego ir a trabajar a Detroit, convirtiéndose en responsable del diseño exterior del grupo en su sede de Estados Unidos. Hoy  es el jefe de diseño de Volvo Truck de Estados Unidos. Es el responsable de las nuevas líneas de los Volvo producidos en Estados Unidos, incluso el Súper Truck 2. .Llego en el año 2017, cuando ya estaba terminado el diseño de los actuales VNL, por lo que comenzó a trabajar en el diseño del nuevo VHD y desde entonces viene trabajando arduamente en el diseño del proyecto Súper Truck 2 y más recientemente en la nueva generación de los Volvo VNL, que saldrá en el 2024. Este diseñador es el responsable 100% de esta nueva unidad, que ha sido fotografiada desde hace meses en varias rutas d Europa y Estados Unidos. . 

Súper Truck II Volvo otro diseño de Enriquez

Lo internase es que cada vez más diseñadores de la industria automotriz, migran a la industria del camión.  La importancia del diseño que se le ha aportado a los camiones en los últimos años han posibilitado que los diseñadores de autos recalen en esta área. Pero no solo eso el trabajo aerodinámico y la ergonomía que reciben las cabinas para hacerlas lo ms confortable y espaciosas y sus componentes externos como el capo, requieren de un tratamiento y un estudio como el que se le da diseño de un automóvil. Recordemos que se formó en Brasil en  la universidad Presbiteriana Mackenzie de San Pablo. Donde desde el año 2000 comenzó su carrera profesional.

Según sus palabras, su trabajo es asegurarse de que la innovación fluya a través del diseño. Observar los elementos recientemente diseñados de los miembros de la familia Volvo, como el ultimo VNL/ VNR se han incorporados al nuevo VHD y mejorarlos aún más. Lo mismo ocurre con el nuevo VNL, que es una evolución de las líneas del actual modelo, presentado en el año 2017. Pero para Volvo no solo el diseño es importante, la seguridad ocupa un lugar primordial en el diseño de los nuevos camiones Volvo.

nuevo VNL diseñado por Henriques

Cuando se lanzó en su momento los VNL/VHD y VNR decía…“Uno de los principales objetivos era recuperar el aspecto familiar”, “y también recuperar las cualidades de la familia. Entonces, cualquier cosa que refleje lo que hemos hecho en VNL o VNR, nos aseguramos de incorporarlo al VHD. Incluso hasta los faros. En cuanto al diseño de los faros, introdujimos una luz de circulación diurna en el VHD y dedicamos tiempo a crear una apariencia muy técnica para los haces del proyector totalmente LED”.

en poco días se revelar+a el nuevo diseño de Henriques

El objetivo de cero accidentes influye en cada decisión de diseño, empezando por la visibilidad. La seguridad está integrada en la herencia de marca de Volvo y es fundamental para la identidad de la empresa. Los fundadores de Volvo, Assar Gabrielsson y Gustaf Larson, eran muy conocidos por su filosofía de seguridad: “Un vehículo está hecho por y para las personas. Por tanto, el principio básico de toda fabricación es y debe seguir siendo la seguridad”.

Incluso hoy en día, esto impulsa a los ingenieros de Volvo Truck a considerar la seguridad desde todas las perspectivas, dentro y fuera del camión. “En mi opinión, la seguridad es parte del ADN de nuestra marca, por lo que es evidente en todo lo que hacemos. La seguridad nunca está lejos de nuestra mente en el proceso de diseño”, Alex Henriques, jefe de diseño exterior de Volvo Trucks North America.

 

 

 

CONFIRMADO… VOLVO PRESENTA NUEVO VNL A FINALES DE ENERO 2024 EN USA…

nuevo Volvo VNL sale a luz a fines de Enero

Con ello se confirma lo que habíamos hace unas semanas atrás con gente de la marca, en américa del norte, quienes nos comentaron de su lanzamiento  pronto. Lo cierto es que Volvo, busca aumentar con un nuevo producto más tecnológico y seguro, su participación en el mercado y darle batalla a Freightliner y Paccar (Kenworth y Peterbilt).  Sus mayores competidores, los que en los últimos años han evolucionado de una manera muy importante. 

nuevo VNL en pruebas de campo en USA

Recordemos que al actual VNL, parte de una estructura que se lanzó al mercado mexicano en el año 1997. Y que cuenta aún con componentes de la  primea generación del FH. Lo cierto es que este nuevo camión como lo adelantamos, tendrá componentes de la actual generación de FH y tiene un importante estudio aerodinámico. Esta nueva unidad permitirá cumplir en el futuro no muy lejano con las nuevas normas EPA 26/27, muy severas en el tratamiento de gases de escape. Que ya no solo alcanza con las reformas a los motores y los sistemas de emisiones. Sino que ahora también se le exige eficiencia energética, que  va estar dado también por la aerodinámica del camión. 

Por esta razón muchos camiones de Clase 8 en América del norte están cambiando y se están volviendo más eficientes en sus formas. Y no solo eso, este camión será la base del nuevo Mack de Clase 8 que reemplazara al Anthem (anunció exclusivo).

 

 

 

VOLVO INCREMENTA DISTRIBUIDORES DE CAMIONES ELÉCTRICOS EN USA POR DEMANDA...

Volvo ante la demanda aumenta los distribuidores de camiones eléctricos en USA

El incremento del interés de los camiones eléctricos en USA, ha hecho que Volvo aumente en forma considerable los distribuidores autorizados para camiones eléctricos. Estos concesionarios eléctricos están preparados para atender y asistir en servicio a camiones eléctricos. Ya que requieren de bahías especiales que están preparadas para evitar riesgo electrico.

Volvo Trucks North America confirmó recientemente que 11 concesionarios en EE. UU. y Canadá han completado su intensa capacitación en ventas y servicio y las mejoras de las instalaciones necesarias para convertirse en concesionarios certificados de vehículos eléctricos (EV) de Volvo Trucks, lo que marca un progreso significativo hacia el compromiso de Volvo Trucks de avanzar en el electrificación de la industria del transporte comercial. La certificación de Kriete Truck Centers en Wisconsin y Transport Equipment en Montana suma dos nuevos estados a la ya sólida red de soporte de concesionarios de camiones eléctricos de batería de América del Norte de Volvo Trucks, que ahora incluye 47 concesionarios certificados en 22 estados y tres provincias canadienses, con Algunas ubicaciones aún no se han anunciado públicamente. El anuncio se realizó en la Conferencia y Exposición de Gestión 2023 de la American Trucking Association (ATA) en Austin, Texas.

aumenta las ventas del VNL eléctricos en USA

"El crecimiento continuo de nuestra red de concesionarios de vehículos eléctricos certificados subraya nuestro compromiso de brindar a los clientes el ecosistema completo de recursos que necesitan para adoptar con éxito vehículos eléctricos de batería, más allá de simplemente vender el camión", dijo Jared Ruiz, vicepresidente regional para Occidente de Volvo Trucks. América del norte. "A principios de este año anunciamos que habíamos triplicado el número de concesionarios certificados en sólo un año, y este rápido crecimiento de nuestra red de concesionarios todavía está en marcha con estas 11 nuevas ubicaciones y más de 45 otras en proceso de completar su certificación".

El apoyo de los concesionarios es fundamental para la adopción exitosa de camiones eléctricos de batería, y estas ubicaciones adicionales de concesionarios de vehículos eléctricos certificados por Volvo Trucks están estratégicamente ubicadas para atender a clientes en EE. UU. y Canadá:

Ventas de camiones Coffman en Aurora, Illinois

Centro de camiones de Gerry en Londres, Ontario

Centros de camiones McMahon en Columbus, Ohio

Centros de camiones M&K en Summit, Illinois

Centro de camiones Mid-Ontario en Maple, Ontario

Nextran Truck Center en Kansas City, Misuri

Ventas de equipos del noroeste en Boise, Idaho

Centros de camiones Kriete en Madison, Wisconsin

Ventas de camiones S&S en Lima, Ohio

Centros de camiones TransEdge en Allentown, Pensilvania

Equipo de transporte en Missoula (Montana)

El programa de concesionarios de vehículos eléctricos certificados de Volvo Trucks fue diseñado para garantizar el sólido ecosistema de ventas y servicios necesario para ayudar a los clientes con la implementación comercial de camiones eléctricos de batería Clase 8:

 Cada concesionario cuenta con un equipo de profesionales de ventas altamente capacitados con un profundo conocimiento del viaje de la electromovilidad, desde cómo seleccionar la configuración correcta del vehículo hasta asegurar la financiación de incentivos disponible e identificar rutas ideales para la electrificación. Los equipos de ventas de los concesionarios de vehículos eléctricos certificados de Volvo Trucks tienen acceso a una variedad de herramientas de tecnología conectada y planificación de rutas diseñadas para ayudar a los clientes a maximizar las capacidades de rendimiento y los beneficios del modelo Volvo VNR Electric con cero emisiones de escape.

Los técnicos de servicio han sido completamente capacitados para realizar mantenimiento y reparaciones de camiones eléctricos de batería y están equipados con las herramientas de diagnóstico y el equipo de protección personal necesarios para trabajar con sistemas de alto voltaje.

Los distribuidores de vehículos eléctricos certificados están preparados para respaldar el contrato Volvo Gold, la principal oferta de servicios de Volvo Trucks para el modelo Volvo VNR Electric, que es una solución llave en mano que permite a los clientes tener tranquilidad operativa con camiones eléctricos de batería y garantizar el tiempo máximo de actividad del vehículo. rendimiento y productividad. Para minimizar los tiempos de servicio y que los clientes vuelvan a la carretera rápidamente, los concesionarios también mantienen un stock de piezas y componentes clave para el modelo Volvo VNR Electric.

La red de distribuidores de vehículos eléctricos certificados de Volvo Trucks abarca 22 estados: Alabama, California, Delaware, Florida, Idaho, Illinois, Indiana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Montana, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Oregón, Pensilvania. Tennessee, Texas, Virginia y Wisconsin, y tres provincias canadienses: Columbia Británica, Ontario y Quebec. Volvo Trucks está en camino de certificar 46 concesionarios adicionales en 2023 y 2024, lo que elevará el total a 37 estados de EE. UU. y cuatro provincias de Canadá.

 

 

 

VW ARGENTINA CUMPLE 25 AÑOS Y LANZA EL CONSTELLATION 460 Y EL DELIVERY 4x4….

nuevo Constellation 25 460 lega a Argentina

Tal como la habíamos anunciad en el 2023, VW traería a Argentina  el Constellation Euro 5, 6x2 y 6x4, con motor MAN D26 de 460 CV. Es decir un pesado en el caso del 6x2, que se adapta a los bitrenes de 60 TN una categoría que va ganando cliente mes a mes en Argentina.  Una necesidad para este fabricante para poder competir con otras marcas. 

Volkswagen Camiones y Buses que cumple 25 años de actividad ininterrumpida en Argentina concluye con un año lleno de actividades a lo largo del país y también lanza nuevos modelos que se adaptan a todas las necesidades de los clientes más exigentes. El 2023 ha sido muy desafiant presencia en pluralidad de eventos que reunieron a muchos usuarios de todo el país. Fue un año lleno de novedades y bajo el estrategia “Entrega + Valor” se han celebrado grandes hitos para la industria siempre focalizados en el cliente. 

La división Volkswagen Camiones y Buses está cerrando un año donde tanto clientes como usuarios de la marca han sido testigos de múltiples novedades e hitos que solo una marca como Volkswagen podría lograr.

En términos de producto el 2023 se ha inciado con la comercialización en el mercado local del extrapesado Meteor 28.460 y más tarde del Meteor 29.520, el 6x4 de la gama, con eventos en todos los concesionarios del país. También se concretó la entrega del VW e-Delivery, el primer camión 100% eléctrico, que llegó para cambiar el paradigma de la movilidad urbana. Con estos lanzamientos VW sigue ampliando el line up de modelos y convierte a la marca VW en “Full Liner”.

Por su parte el Volkswagen e-Delivery marcó un hito fundamental en el mercado, siendo el primer camión 100% eléctrico desarrollado en la región, entregado para la operación y distribución urbana en el país. En el marco de inicio de operaciones de este modelo eléctrico se realizaron jornadas de conocimiento de producto para el personal de bomberos y rescate de CABA y AMBA, áreas por donde circula diariamente.

El VW e-Delivery fue protagonista de varios eventos como el “Parking Day”, “Bioferia”, y la “Cumbre Mundial de Economía Circular”, como así también de varios eventos de Test Drive tanto para clientes como para toda la red de concesionarios del país.

 También la división Camiones y Buses ha participado activamente de las ferias rurales más importantes del país, dándole la posibilidad a todos los interesados y fanáticos de la marca de poder conocer todas las novedades de producto y participar de algunas acciones divertidas con sus familias.

nuevo Delivery 4x4

Por otra parte la producción nacional de camiones y buses en el país dejó de ser un proyecto para convertirse en una realidad y se empezaron a ensamblar, en la planta de Volkswagen en Córdoba, las primeras unidades preserie de dos modelos que son referentes en sus segmentos, el VW Delivery 11.180 y el VW Constellation 17.280. Estas unidades actualmente están sometiéndose a distintas y exigentes pruebas para garantizar la calidad y así comenzar la comercialización de estos productos el año próximo.

 Federico Ojanguren, Gerente Ejecutivo de la marca Volkswagen Camiones y Buses Argentina, sostuvo, “Es un orgullo para nuestro equipo haber sido participes de varios hitos que han marcado la industria de los camiones en nuestro país. En 2024 seguiremos trabajando en la estrategia de “Entrega + Valor” que está relacionada con seguir ampliando nuestro “Line Up” de productos y servicios, con el inicio de la producción de camiones VW en nuestro país y por supuesto trabajar en diferentes acciones para reafirmar el compromiso de la marca Volkswagen en su estrategia sustentable”.

 También en el marco de la estrategia global de innovación y digitalización que lleva adelante la marca, y alentado por el crecimiento del “e-commerce”, la división Camiones y Buses lanzó la Tienda Oficial de Repuestos en Mercado Libre. Esta herramienta 100% digital llegó para que la experiencia de compra de repuestos originales sea más amigable, segura y conveniente, desde cualquier parte del país. En la tienda oficial los usuarios podrán acceder a un catálogo de repuestos disponible las 24 h y los 365 días del año. Los clientes cuentan con la tranquilidad de saber que es un producto original y con garantía Volkswagen.

Y como no podría ser de otra manera los camiones Volkswagen participaron de la primera edición del VW FAN DAY, el primer encuentro de vehículos clásicos y contemporáneos de la marca organizado por VW, donde toda la gama de productos fue un gran atractivo para esta acción que reunió a más de 4000 visitantes a lo largo de una jornada. Sergio Plumari con su proyecto 50 mundos también se hizo presente junto a su camión Volkswagen con el que está recorriendo el mundo.

 “Estamos muy orgullosos de lo que la marca ha logrado en estos 25 años de actividad en el país. Hoy estamos convencidos que es una marca a la que le queda mucho por crecer y el objetivo es poder hacerlo junto a nuestros concesionarios y a los clientes. Tenemos productos, servicios y calidad para entregar + valor a sus negocios" afirmo Leonardo Soloaga, Director de Ventas Internaciones de Volkswagen Camiones y Buses Brasil.

Para cerrar el año la división Volkswagen Camiones y Buses sigue pisando fuerte en el país y presenta como Avant Premiere dos nuevos modelos en el país. El VW Delivery 11.180 4x4 y el VW Constellation 25.460 6x2 & 33.460 6x4.

Delivery 11.180 4x4

El segmento de camiones livianos, se ha convertido en una porción del mercado que ya trasciende las necesidades de transporte puramente urbano. Particularmente la marca Volkswagen ha notado que existen transportistas que requieren prestar servicios en terrenos adversos que requieren vehículos de menor porte y más ágiles. Por un lado se necesitan mayores capacidades de carga que la que tiene una pick-up y a su vez conservar agilidad, que probablemente los camiones off-road de mayor porte no poseen. Es así que se ha desarrollado un vehículo off-road, el cual puede operar con un sistema de tracción 4x2 y también 4x4 que conserva la agilidad de una pick-up y suma capacidades de carga de un camión, expresados en sus 10.700 Kg de peso bruto total.

Constellation 25.460 6x2 & 33.460 6x4

Los vehículos extrapesados ha crecido notablemente en los últimos años en el marco de nuevas regulaciones que permiten maximizar la carga transportada con el objetivo de hacer más eficiente el transporte minimizando la ecuación de costos logísticos. Es por ello que VW continúa sumando valor a los productos para atender las distintas necesidades de los clientes, decidiendo ampliar la gama de vehículos extrapesados tanto en el ámbito de transporte de larga distancia sobre rutas y caminos asfaltados como para aplicaciones fuera de ruta. Ambas situaciones requieren de motorizaciones de alta cilindrada y potencias superiores a los 400 CV.

Por este motivo Volkswagen Camiones y Buses agranda la familia Constellation,  presentando 2 nuevos modelos con motorización MAN D26 de 12.4 Lts. erogando una potencia máxima de 460 CV y un torque máximo de 2.300 Nm a bajas RPM. Además tanto el 25.460 con CMT de hasta 70.000 kg cómo el 33.460 con sus 125.000 kg ce CMT poseen capacidades que los convierten en productos adaptados para las nuevas necesidades del mercado.