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| Scania militar híbrido el primero en su tipo |
Scania entrega el primer camión híbrido a FMV en un proyecto de desarrollo
conjunto, con el gobierno Sueco.
Scania entregará el primero de tres camiones híbridos a FMV (la
Administración Sueca de Material de Defensa) en el marco de un proyecto de
desarrollo conjunto. Los vehículos serán evaluados por las Fuerzas Armadas
Suecas en sus tres ramas y contribuirán a ampliar el conocimiento sobre cómo utilizar
la tecnología híbrida para satisfacer las necesidades militares.
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Los camiones híbridos se utilizarán para comprender mejor las oportunidades que ofrecen los sistemas de propulsión electrificados para aplicaciones militares. Estas incluyen un funcionamiento eficiente en el consumo de combustible, la posibilidad de desplazamiento silencioso mediante propulsión eléctrica y la capacidad de utilizar la batería y el generador del vehículo para alimentar equipos externos, como puestos de mando, equipos de sensores o campamentos temporales.
La solución híbrida de Scania es un híbrido enchufable en paralelo, donde el motor de combustión y el motor eléctrico pueden impulsar el vehículo de forma independiente o conjunta. Esto proporciona flexibilidad en diferentes tipos de misiones y entornos. El motor eléctrico aporta par motor instantáneo, gran maniobrabilidad a bajas velocidades y la posibilidad de desplazamiento silencioso durante periodos limitados. La autonomía eléctrica es de aproximadamente 70 a 80 kilómetros, dependiendo del uso, la carga y las condiciones.
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| los camiones militares híbridos servirán como soporte en el campo de batalla |
El vehículo también puede utilizarse como plataforma energética móvil.
Esto significa que puede suministrar electricidad a equipos externos incluso
cuando el vehículo está parado, algo cada vez más importante en las operaciones
de defensa modernas, donde el mando, los sensores, las comunicaciones y otros
equipos requieren un suministro eléctrico fiable cerca de la zona de
operaciones.
Actualmente, se suelen utilizar generadores diésel para alimentar equipos externos. La diferencia con una solución de batería es que la energía se puede suministrar de forma totalmente silenciosa, lo que crea nuevas oportunidades en entornos donde es necesario reducir la firma acústica y el riesgo de detección.
La capacidad de la batería de la solución actual es de 208 kWh. Con un estado de carga de alrededor del 75 %, esto corresponde a aproximadamente 156 kWh de energía disponible. El vehículo puede proporcionar alrededor de cuatro horas de suministro continuo de corriente alterna, y la batería se puede cargar del 0 al 100 % utilizando el motor de combustión en aproximadamente 45 a 60 minutos al ralentí.
«El sector de la defensa se enfrenta a requisitos cambiantes, donde el suministro eléctrico, la movilidad y la flexibilidad son cada vez más importantes. Gracias a esta colaboración con FMV, podemos desarrollar y evaluar tecnología híbrida en condiciones reales, al tiempo que demostramos cómo la capacidad industrial de Scania puede contribuir a las futuras soluciones de defensa», afirma Stefano Fedel, director comercial de Scania.
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Scania está explorando cómo industrializar la producción de camiones
híbridos para aplicaciones de defensa, con el objetivo de integrar la solución
en el sistema modular de la compañía. Esto permitiría adaptar la tecnología a
diferentes configuraciones de vehículos, misiones y requisitos de los clientes
del sector de defensa.
«Vemos un claro potencial en las soluciones híbridas para vehículos militares pesados. Se trata de combinar robustez y movilidad con nuevas oportunidades de suministro de energía y un funcionamiento más silencioso. Para Scania, este es un paso importante en el desarrollo de futuras soluciones de defensa», afirma Fedel.
El proyecto refuerza la colaboración entre FMV, las Fuerzas Armadas suecas y Scania en torno a los vehículos pesados de ruedas del futuro. Para FMV y las Fuerzas Armadas suecas, los vehículos ofrecen la oportunidad de probar la tecnología en condiciones operativas. Para Scania, el proyecto proporciona valiosos conocimientos para el desarrollo de soluciones híbridas que puedan ampliarse y adaptarse a las necesidades del sector de la defensa.
Tren motriz: El vehículo utiliza una solución híbrida en paralelo, donde el motor de combustión y
el motor eléctrico impulsan las ruedas de forma independiente o conjunta.
Propulsión eléctrica: El motor eléctrico permite un movimiento silencioso
durante periodos limitados y proporciona un par motor instantáneo, lo que
mejora la maniobrabilidad a bajas velocidades y en entornos exigentes.
Cocina eléctrica: Aproximadamente entre 70 y 80 kilómetros, dependiendo
del uso, la carga y las condiciones.
Capacidad de la batería: 208 kWh.
Con un nivel de carga de alrededor del 75 por ciento, esto corresponde a
aproximadamente 156 kWh de energía disponible.
Carga con motor de combustión: La carga del 0 al 100 por ciento mediante
el motor de combustión tarda aproximadamente entre 45 y 60 minutos al ralentí.
Suministro continúo de corriente alterna: Aproximadamente
cuatro horas de suministro continuo de corriente alterna, dependiendo de la
potencia de salida y del perfil de uso.
Potencia y par motor: La parte eléctrica del sistema de propulsión
proporciona hasta 290 kW durante periodos cortos y un par máximo de 2800 Nm. La
potencia eléctrica nominal es de aproximadamente 200 kW.
Fuente de alimentación externa: El vehículo puede utilizar su batería y
su generador para suministrar energía a equipos externos, como puestos de
mando, sensores, sistemas de comunicación, campamentos temporales u otras
cargas útiles.
Fuente de alimentación silenciosa: Actualmente, los generadores diésel se
utilizan con frecuencia para alimentar equipos externos. Al usar la batería del
vehículo, la energía se puede suministrar de forma totalmente silenciosa,
reduciendo la huella acústica y, potencialmente, disminuyendo el riesgo de
detección.
Tomas de corriente y niveles de voltaje: El vehículo suministra corriente
alterna de 400 V y 230 V a través de tomas de corriente. No dispone de tomas de
corriente continua para alimentar equipos externos.
Toma de fuerza y toma de potencia: La
toma de fuerza se puede utilizar durante la carga, en parado, durante las
maniobras y en marcha. Permite hasta 60 kW de potencia eléctrica en la
configuración actual y hasta 220 kW de potencia mecánica.
Modularidad: Scania estudia cómo se puede industrializar la tecnología e
integrarla en el sistema modular de la empresa, para adaptarla a diferentes
configuraciones de vehículos y misiones militares.
Beneficio operativo: La solución híbrida resulta especialmente relevante
para misiones militares donde es necesario combinar una alta movilidad con una
demanda de energía sustancial.
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