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| nuevo Cummins M 13 -460 a 560 CV |
Buscando un rango mayor de potencia en los productos ofrecidos, así como cilindradas más acordes a los tiempos futuros, así como el cumplimiento de las nuevas leyes de emisiones. Lleva a Shacman a analizar traer al país la nueva plataforma M con sus motores estrellas M 13 y M 10, de 12, 5 litros y de 9, 92 litros. Dos motores Cummins, que fueron desarrollados para las características de los camiones Shacman. Estos motores van desde los 360 Cv hasta los 560 CV ara el M 13, pasando por una potencia media de 460 CV. Una de las características de este moderno motor es su alta relación de compresión, muy similar a la empleada por el nuevo motor Scania, de más de 20 a 1, lo que le garantiza un bajo consumo de combustible. El M 13 probablemente llegue en el X 6000 y en el X 5000 en versiones más potentes. Mientras que el M 10 estará presente en el nuevo H 3000 S. Lo cierto es que estos motores son nuevos, ya que se comenzaron a comercializar en Noviembre de 2024.
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| las nuevas plataformas Cummins M llegan a Argentina |
El M13 y M 10, ofrecen alto rendimiento, alta confiabilidad y amplia adaptabilidad. El motor no solo aumenta la potencia, sino que también ofrece una excelente eficiencia de combustible y confiabilidad.
Por ejemplo el M13 tiene un amplio rango de potencia, lo que lo hace adecuado para diversos mercados. Puede entregar un par máximo a tan solo 900 RPM, y su rendimiento en ascensos a gran altitud se ha mejorado en un 13%, lo que garantiza una gran reserva de potencia en cualquier condición. Con un consumo de combustible inferior a 176 g/kWh, es altamente eficiente. Gracias a la inyección de alta presión de 2500 bares y una relación de compresión de 20:1, el motor mejora considerablemente la eficiencia de la combustión diésel, reduciendo el consumo de combustible y los costos para los usuarios. Además, el motor M13 se ha sometido a rigurosas pruebas con los fabricantes para garantizar un rendimiento fiable en entornos extremos, como altas temperaturas, temperaturas bajo cero y grandes altitudes. El sistema de inyección diésel Common Rail es del tipo XPI ultra-HP, similar al utilizado por Scania en su nuevo motor CBE utilizado en el Súper.
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El nuevo Cummins M13 es
un motor diésel de 13 litros para camiones pesados, desarrollado por Xi'an Cummins
(XCEC) desarrollado para ser usado por las marcas Foton y Shacman, destacando
por su alto torque (hasta 2600 Nm) y su muy bajo peso de tan 775 kg, uno de los más ligeros de la
industria. Este motor cuenta también con un diseño de sus componentes internos
de baja fricción y ruido, lo que lo hace un motor muy silencioso.
Estos motores redefinen
los estándares de la industria con un rendimiento y una fiabilidad
inigualables. Los motores de las series M13 y M10 representan ingeniería de
vanguardia y estándares de prueba rigurosos, construidos para satisfacer las
exigentes necesidades de transporte de SHACMAN.
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| Shacman utiliza este nuevo motor en sus modelos X 6000 y X 5000 |
Como se llevó adelante
el proyecto
· Aprobación del
proyecto: octubre de 2022
· Finalización del
diseño: mayo de 2023
· Primer prototipo:
noviembre de 2023
· Certificación:
Diciembre 2023
· Prueba de
verificación: enero de 2024
· Prueba de campo: mayo
de 2024
Lanzamiento del
producto: noviembre de 2024
Rendimiento inigualable
Experimente mejoras de
rendimiento inigualables con los motores de las series M13 y M10
· Economía de
combustible: Mejorada entre un 5 y un 8%, garantizando rentabilidad y
sostenibilidad.
· Potencia de salida:
aumentada en un 6 %, lo que proporciona un rendimiento sólido y confiable.
· Rendimiento NVH:
mejorado en un 7%, proporcionando un viaje más suave y silencioso.
· Adaptabilidad a la
temperatura: Diseñado para funcionar eficientemente en condiciones extremas,
desde -40°C hasta 55°C.
Tres tecnologías
fundamentales
Cummins ha integrado tres
tecnologías de hardware fundamentales para mejorar el rendimiento de nuestro
motor:
· Culata de baja
relación de remolino: Reduce la pérdida de entrada de aire.
· Sistema de
combustible de alta presión de inyección: garantiza un suministro eficiente de
combustible.
· Turbocompresor de alta eficiencia: aumenta el rendimiento general del motor.
Mejor economía con más
potencia
En combinación con
nuestra precisa colaboración de software, que coordina de forma óptima el
control del aire, el combustible y la sincronización, logramos una combustión
completa y altamente eficiente dentro del cilindro. Esto se traduce en:
· Economía de
combustible: Mejorada en más del 5%, con un rango de economía
significativamente más amplio en comparación con los principales competidores.
· Par motor a baja
velocidad: aumentado entre un 20 % y un 30 %, lo que proporciona un rendimiento
excepcional a bajas velocidad.
Diseño mejorado del
tren de engranajes
El diseño de tren de
engranajes helicoidales, combinado con la optimización de la forma de los
engranajes, reduce significativamente tanto el traqueteo como el ruido blanco,
lo que garantiza un funcionamiento más silencioso.
Componentes
estructurales innovadores
La utilización de polímeros
en parte esenciales del motor ha permitido ganar peso un poco más de 700 Kg de
peso en seco. Para ello se empleó un diseño estructural único de piezas
plásticas con capas dobles para la tapa de válvulas y el cárter de aceite,
minimizando eficazmente la radiación de ruido y mejorando el rendimiento
acústico general.
Tecnología de
combustión avanzada
Para controlar
fundamentalmente las fuentes de ruido y vibración, utilizamos la Tecnología de
Combustión por Inyección Múltiple, de hasta 8 etapas. Este enfoque garantiza
una combustión más suave y delicada dentro del cilindro, reduciendo el ruido y
mejorando la eficiencia del motor.
Flujo de aire de
postratamiento optimizado
Al optimizar la
estructura del flujo de aire en el sistema de postratamiento, reducimos
eficazmente el ruido del escape, lo que contribuye a una experiencia de
conducción más silenciosa y placentera.
Adaptación climática
congelante
Se han mejorado los
materiales de sellado clave para soportar condiciones de frío extremo. Nuestro
diseño optimizado del sistema de refrigeración, en particular para los
conductos de refrigeración de la culata, garantiza la fiabilidad del motor
incluso a temperaturas extremadamente altas.
Adaptación a gran
altitud
El turbocompresor de
nueva generación, con un límite de velocidad aumentado en 20.000 rpm, está
diseñado específicamente para aplicaciones a gran altitud, lo que garantiza un
rendimiento constante.
Adaptación del
combustible
Incorporando tecnologías de vanguardia como nanofiltros de larga vida, para un mantenimiento reducido.
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| nuevo Cummins M 10 - 360 a 460 CV |
Características
Principales:
Potencia y Torque:
Entrega un excelente rendimiento, con picos de torque que alcanzan los 2600 Nm y
potencias cercanas a los 560 caballos de fuerza (HP).
Eficiencia: Incorpora
tecnologías para mejorar la economía de combustible y reducir el consumo, con
consumos específicos muy bajos.
Tecnología: Utiliza
sistemas de sobrealimentación (Holset), culatas de baja relación de remolino, y
diseño de engranajes optimizado para bajo ruido (NVH).
Diseño y Adaptabilidad:
Es un motor ligero para su clase, con componentes robustos que le permiten
operar en climas fríos (sellos mejorados) y altas temperaturas (enfriamiento
optimizado).
Aplicaciones: Ideal
para camiones de carretera (on-highway) que buscan durabilidad, economía y
potencia para operaciones exigentes, incluso a plena carga y gran altitud.
Finalmente la vida útil
para la que fueron diseñados los mores M10 y M 13 es B 10, es decir para no
menos de 2 millones de Km, antes de una reparación
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