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| Demanda de camiones nuevos y usados en Estados Unidos en baja en 2026 |
Un informe muestra como el mercado de camiones tanto nuevos como usados está estancado y con tendencia a la baja en Estados Unidos. No es extraño en los últimos años, la inflación, así como el incremento de las tasas y la incertidumbre económica ha retrasado la decisión de renovar los camiones. Esta tendencia se proyectaría también a este año 2026. A lo que hay que sumarle el incremento del precio de los camiones, como consecuencia de la tecnología embarcada.
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| los bajos fletes y altos costos de los camiones son uno de los factores |
Todos quieren más seguridad, menos contaminación, mejor confort, etc, pero todo esto hay que pagarlo. Sumado a otra causa del incamente de los precios de las unidades, gracias a los costos de los componentes importados que integran las unidades, como consecuencia del incremento de los aranceles de Trump. Un claro ejemplo, el acero de alta resistencia importando para las cabinas. Hoy habar de camiones de más de U$S 200 mil es algo común, lo que hace una década parecería una verdadera locura. Siemdo la fruta del postre, flestes muy bajos que se pagan el mecado que desalienta la renovación de unidades.
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| la venta de usados cae también en Estados Unidos |
Informe:
La demanda de nuevos tractores sigue siendo moderada, ya que
el crecimiento desigual en sectores clave de generación de carga, una política
económica que socava el crecimiento y un exceso de capacidad persistente han
ralentizado la salida de la larga y continua recesión del alquiler, como se
publica en el último número de North American Commercial Vehicle
La reciente claridad con respecto a la EPA'27 es bienvenida,
pero como hemos reiterado, los camioneros compran camiones cuando ganan dinero.
Si bien la claridad regulatoria es útil, con los bajos niveles actuales de
rentabilidad y retorno de la inversión de los transportistas, salvo un cambio
imprevisto en la situación económica, es muy improbable que se realice una
compra anticipada de tractores, pero podría impulsar cierta actividad marginal
más adelante en 2026, a medida que mejoren las condiciones de oferta y demanda
para los transportistas, según Ken Vieth, presidente y analista sénior de ACT.
Además, la industria del transporte por carretera se enfrenta a los aranceles
§232 recientemente promulgados, que imponen un impuesto del 25 % sobre el valor
del contenido extranjero en camiones y autobuses medianos y pesados
importados. Con el mercado de alquiler entrando en su tercer año consecutivo
de baja rentabilidad generacional, y las tarifas de flete en general
fluctuando, los aumentos en el costo de los equipos impulsados por los
aranceles contribuirán a limitar la ya débil demanda de vehículos nuevos en EE.
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Vieth añadió: «El mercado de equipos vocacionales, al igual que el de tractores, sigue viéndose afectado a corto y mediano plazo por las fluctuaciones políticas relacionadas con las tarifas, los fondos federales y las regulaciones de emisiones. Sin embargo, las tendencias seculares en materia de servicios públicos, carreteras y centros de datos siguen siendo positivas para los equipos vocacionales relacionados con la construcción a largo plazo».
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La lista de obstáculos para la demanda en 2026 es larga:
Un mercado de carga aérea que se está produciendo ahora es
consecuencia de un adelanto de carga que evita aranceles.
La inflación corrosiva de los bienes impulsada por los
aranceles pesará sobre los volúmenes de carga.
Una retirada de las flotas privadas después de una importante
expansión de la flota en 2023-2024,
Y la incertidumbre a nivel macro en torno a la política
económica estadounidense.
Los aranceles que aumentan los precios de los vehículos
nuevos sumado a las condiciones del mercado propias de una recesión son apenas
un obstáculo más en una perspectiva de demanda para 2026 ya plagada de
obstáculos.
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