ESTUDIO… LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS SON MÁS MORTALES EN LOS SINIESTROS... POR QUE?

Volvo realiza pruebas de vuelco en sus camiones eléctricos para ver su seguridad

la diferencia de masa entre un auto eléctrico y uno convencional tiene consecuencias

Algo que nadie podría imaginar es que en Estados Unidos en el último tiempo los siniestros y las muertes en ocasión de un siniestros de transito no descienden. Los informes del 2022, hablan que se registraron  42.795 muertes en esta ocasión y las lesiones en estas circunstancias se calculan en miles. Estudios demuestran que en la última década, las muertes en Estados  Unidos han crecido un 30%. Es más los años 2021 y 2022, fueron los de mayores muertes en siniestros vehiculares desde el año 2002, es decir dos décadas. Este fenómeno de muertes y siniestros está preocupando a los especialistas, ya que creen que el origen está en el aumento de tamaño y pesos de los vehículos  como ocurre con las SUV y las Pick Up, cada vez más grandes. Y en los último años se han sumados los eléctricos. 

la nueva Ford F 150 Lifhtning 100% eléctrica pesa 3 TN 

la pick up Ford eléctrica pese a cu carrocería de aluminio pesa 3 Tn 

Esto  hace que cuando se produce un siniestro, la energía cinética a disipar sea cada vez mayor gracias  al aumento de peso, con consecuencias cada vez más mortales para conductores y peatones.  Aun con una mayor equipamiento  de seguridad activa y pasiva en los vehículos. Ahora bien, lo eléctricos se  están transformando en un problema, ya que la diferencia de peso entre un eléctrico y uno de combustión i trena es muy significativa.  Si se compara por ejemplo el peso de una Ford F 150 con motor de combustión interna con una F 150 Lithning eléctrica, la diferencia es de más es de 1.000 Kg. Ya que una F 150 Lightning pesa casi 3 TN unas 6.500 lbs, vacía… frente a las casi 2 TN del modelo F 150 estándar.  Lo mismo ocurre con los camiones, son mucho más pesados, perdiendo carga útil y siendo más peligrosos inclusive circulando vacíos.

Volvo sigue con las pruebas de impacto de sus camiones eléctricos 

Este sobrepeso pasa a ser determinante a la hora de un impacto, ya que al tener más masa en movimiento, la energía cinética será mayor y mayor será la disipación de la misma  ante un choque.  Entonces recapitulando, esto es lo que los especialistas en siniestros están analizando  y advirtiendo a los consumidores, hoy en día. Este sobrepeso está siendo un factor determinante a la hora de un sinestro.  Por esta razón en el mes de enero de 2023, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., Jennifer Homendy, expresó su preocupación por el mayor riesgo de lesiones graves y muerte por vehículos eléctricos más pesados en las carreteras estadounidenses.

 Jennifer Homendy,

La misma situación se presenta en los bues eléctricos, que por sus baterías poseen una mayor masa que, los diésel,  por lo que de tener un sinestros, va a tener mayores consecuencias no solo para los otros vehículos y sus ocupantes sino también para los pasajeros transportados.  Ejemplo el bus urbano Volvo 7900 eléctrico de 12 m,  tiene una capacidad máxima de 19,5 TN de peso, si le descontamos el peso de los pasajeros, en un máximo de 95 con un peso promedio de 70 Kg, tenemos que el peso vacío de la unidad de casi 13 TN, muy alto para un bus, lo que lo ponen en la lista de ser riesgoso para circular para sí y para terceros.  Igualmente los peatones están más expuestos a estos vehículos por dos cosas, una por la altura que tienen los vehículos como los SUV o las Pick Up, que ante un atrópelo, impactan en la zona más vulnerable de un cuerpo como el torso Pero también está la capacidad de aceleración que tiene tanto los automóviles, SUV y camiones frente a los que utiliza motor a explosión. Son más pesados, pero aceleran muchos más rápido que un vehículo convencional, gracia su motor eléctrico y el torque de este. Esto lo pone en una situación de peligrosidad y de su verdadera capacidad frenante, que por ser más pesados está más comprometa.

La aseguradoras también están en estado de alerta a la hora se asegurar un vehículos eléctrico, por los riesgo que esto conlleva. En los últimos años algunas aseguradoras, han comenzado a estudiar el comportamiento del eléctrico ente un siniestro.  

Una mirada a las estadísticas de accidentes de AXA Suiza muestra que los conductores de autos eléctricos causan un 50 por ciento más de colisiones con daños a sus propios vehículos que los de motores de combustión convencionales”, dijo el gigante de seguros en una declaración en alemán titulada, siniestramente , “

“En comparación con los autos construidos en 2000, que promediaron 2,950 libras, los autos más nuevos pesan alrededor de un 25 por ciento más”, dijo la compañía. “Los investigadores de accidentes de AXA suponen que el peso medio de un vehículo nuevo será de dos toneladas en unos años debido al funcionamiento con batería”.

Por lo que los problemas a la hora de un siniestro aumentaran cuando se trate de un eléctrico… recuérdelo…

FADEEAC SALE A RELEVAR EL ESTADO DESASTROSO DE LAS RUTAS PARA DENUNCIAR SITUACIÓN AL GOBIERNO…

Fadeeac sale a relevar estado de rutas en Argentina

 

Ruta 51 una de las peores en Buenos Aires

En la reunión del Consejo Federal llevado adelante esta semana por Fadeeac se tocaron temas muy importantes, inherente a la seguridad vial. Uno y vinculado con el departamento Técnico de la institución, ha sido el comienzo del revelamiento de rutas para poder constatar y determinara el verdadero estado de la situación de la mayoría de las rutas de este país. Lo cierto es que la infraestructura de Argentina es destroza. Solo en los últimos 50 años se han dedicado a realizar parches sobre parches y nunca se proyectó una verdadera red federal de carreteras como existe en muchos países del mundo. Esta situación de estado deficitario de las carretas afecta al transporte en forma directa y a los ciudadanos de este país que circulan a diario.  El transporte se ve afectado, en primer lugar por los siniestros generados precisamente por el estado de las rutas. 

el Consejo Federal de Fadeeac preocupado para la infraestructura

Muchos vuelcos, salidas de ruta, tijeras que provocan los camiones, son por la situación de las rutas. A las pérdidas de vidas humanas, hay que sumarle los daños materiales millonarios en estos días cuando se pierde un camión y su carga. Pero no solo eso, las rutas en mal estado aumenta el tiempo de viaje y el consumo de combustible, ya que los camiones deben están realizando cambios de velocidades y frenadas en forma s constante sin poder alcanzar una velocidad crucero adecuada. Lo que impacta también en forma directa al costo de explotación y por otro lado, tenemos el stress que genera una conducción en alerta permanente cando la ruta es mala.  Por estas razones,  se ha comenzado a relevar a pedido de algunas Cámaras de Transporte, el estado de la infraestructura, comenzado por la autopista Rosario - Santa Fe. Autopistas que está en muy mal estado, con abandono de obras y en un constante deterioro,  siendo una ruta esencial para el transporte de cereal a los puertos de Argentina. 

estado de rutas según Fadeeac

revelamiento de autopista Rosario - Santa Fe

Este revelamiento no terminará aquí, para los próximos meses se relevaran las Rutas 51 desde la Ruta Nro. 9 hasta Bahía Blanca. También se relevaran las Rutas nacionales 12 y 14 4n Entre Ríos, que están en muy mal estado.  Fadeeac después de realizar los informes de estado de situación, elevaran los reclamos correspondientes a los Gobiernos Provinciales o Nacionales según la jurisdicción de las rutas.  También se está trabajando para que algunos camiones de los asociados puedan montar cámaras, para que en forma on line, se monitores las rutas y así denunciar su estado. Es una buena medida que también sirve para dar a conocer el verdadero estado de situación y no lo que la política nos cuentan, que nada tiene que ver con la realidad.

32 km MANUAL, FRENTE 514 km AUTÓNOMO… LOS CAMIONES DEL FUTURO HOY..

unidad Waymo Freightliner New Cascadia

 

En estos días un transportista de Estados Unidos se encontró en un parador estacionado al lado de su camión con un Freightliner New Cascadia autónomo. La unidad de prueba correspondía a la firma Daimler y era operado por socio en el desarrollo de vehículos autónomos del gigante Alemán. Este es una de las unidades sujeta prueba de campo, del fabricante americano, desarrollado por la firma Waymo. Lo cierto que en una conversación entre colegas, ya que la unidad estaba operada también con un conductor humano, este transportista aprovecho para preguntar cómo se conducía. Y este le comento que en un trayecto de 350 millas (unos 600 Km) que duro el trayecto, solo condujo en forma manual por solo 20 millas ( 32 Km). Los kilómetros restantes, la unidad de nivel 4 de automatización, fue conducida en forma autónoma o se condujo en forma autónoma por unas 320 millas, es decir unos  514 Km. 

unidad Waymo en un parador del sur de Estados Undios

Aquí vemos que prácticamente la totalidad de la conducción fue en forma autónoma, lo que demuestra que estas unidades se pueden operar normalmente en un tráfico habitual de una carretera. En este trayecto, igualmente,  el conductor estuvo sentado detrás del volante por seguridad.  Por ahora esto será así, pero en un tiempo más, el conductor diestras del volante, de una unidad nivel 4, podrá ir descansando o haciendo otras actividades dentro de la cabina mientras el camión actúa en forma autónoma, como si fuera un piloto automático.  Y en un paso superior como el Nivel 5 de automatización, permitirá que la unidad sin conductor circule libremente y con autonomía para retirar y transportar cargas a destino. Lo cierto es que la IA ya está entre nosotros y no se podrá parar, será igual que la era del ordenador, que transformó nuestra vidas…

New Cascadia autónomo desarrollado por Waymo

 

DINÁMICA DE FLUIDOS… DAIMLER DISEÑARÁ SUS CAMIONES PARA REDUCIR CO2.. ADIÓS AL TÚNEL DE VIENTO…

Daimler Truck utilizara programa de dinámica de fluidos ara reducir C02

Daimler Truck. Incorporó una nuevo prográmame de dinámica de fluidos, para le diseño de sus nuevo camiones. El objetivo es reducir las emisiones de Co2, en las próximas generaciones de camiones que se diseñaran.  Para ello ha adquiero un nuevo  software el  Simcenter STAR-CCM+ de Siemens para desarrollar vehículos neutros en CO2 de próxima generación.  Este nuevo programa de diseño, le proporcionará a Daimler Truck una solución de dinámica de fluidos computacional (CFD) para transformar su proceso de desarrollo CAE en un entorno metafísico. Esto significa que podrá ver como es la eficiencia aerodinámica y el comportamiento de soluciones como la refrigeración toda integrada.

 Este programa también le permitirá  a Daimler Truck  mejorar el rendimiento aerodinámico, optimizando  los sistemas de gestión de energía y propulsión de movilidad eléctrica, incluida la refrigeración de baterías y la tecnología de hidrógeno. El software también ayudará a mejorar  el diseño del sistema de escape y la refrigeración de los motores diésel  para ayudar a reducir las emisiones de Co2.

los programas de diseño ahorrarán horas de tune de viento

Siemens Digital Industries Software y Daimler Truck AG  también tiene tienen otra colaboración, para implementar una plataforma de ingeniería digital de última generación construida con la cartera de software y servicios Siemens Xcelerator. La nueva plataforma permitirá a Daimler Truck explorar el futuro de la innovación en vehículos comerciales y el desarrollo eficiente de productos y la gestión del ciclo de vida de camiones y autobuses, y se implementará globalmente en todos los centros de ingeniería, marcas y segmentos de negocio de Daimler Truck.

la dinámica de fluidos permitirá analizar refrigeración de motores y baterías de eléctricos

“Nuestra decisión de ampliar nuestra relación con Siemens está impulsada por la ambición de crear un entorno de Tecnología de la Información (TI) e ingeniería globalmente integrado para Daimler Truck. Esto nos ayudará a aprovechar las tecnologías más avanzadas para construir el futuro del transporte y hacer que el negocio de nuestros clientes tenga más éxito",. "Un entorno informático unificado supondrá un gran paso hacia adelante para nuestras actividades de ingeniería en Daimler Truck. Con un proceso de ingeniería transparente y eficiente de principio a fin habilitado por la nueva plataforma de desarrollo, nos estamos volviendo más ágiles y podemos mejorar nuestro tiempo de comercialización."

Este entorno reúne e integra los flujos de trabajo de los equipos de Daimler Truck, los sistemas y sus datos asociados de diseño mecánico, diseño eléctrico y simulación. Esto amplía el uso por parte de Daimler Truck de soluciones de toda la cartera de Siemens Xcelerator, incluido el software NX™ para la ingeniería de productos.

la refrigeración sera elemental para los motores Euro 7 y los Eléctricos

Por su parte el desarrollador del software de Siemens y Daimler Truck, tiene en mente realizar un nuevo equipo de ingenieros jóvenes que puedan explotar al máximo este programa, para sí mejorar los diseños de los camiones con especialista de alto nivel. Esto también traer aparejado la reducción de horas en el túnel de viento que son muy costosas y que ayudara a reducir los costó de diseño y desarrollo de las nueva unidades.  Especialmente para los camiones eléctricos y de hidrogeno que tiene un alto costo de desarrollo

 

“Estamos orgullosos de tener a Daimler Truck como el miembro más nuevo de nuestra familia de clientes en constante expansión”, dice Edwin Severijn, vicepresidente senior y gerente general, EMEA, Siemens Digital Industries Software. “La digitalización es fundamental para la innovación industrial sostenible en el sector del transporte y, al proporcionar información sobre el rendimiento real de los productos, Simcenter STAR-CCM+ puede acelerar la innovación para un mañana mejor”.

Finalmente la dinámica de fluidos ha permitido el gran avance en los diseños de camiones, para aprovechar al máximo su comportamiento dentro del aire. Esencial en nuestros días, ya que la resistencia aerodinámica es la más importante cuando se supera los  80 Km/h. Al punto de consumidor el 50% o más de la potencia del motor o de la energía e las baterías en el caso de los eléctricos.

 

 

RECALCULANDO… EL VW METEOR 28 - 460 VALE 73 MILLONES… UNA GANGA…

nuevo VW Meteor cuenta 73 millones d pesos

Luego de realizar nuestra averiguaciones, de buena fuente, estamos en condiciones decir que el nuevo VW Meteor 28- 460, es de tan solo U$ 180.000. Como la unidad se debe pagar al dólar MEP, y tomando la cotización de hoy Martes 18 de Abril de 2023, que es de $ 404,86, esta unidad en pesos cuenta nada más y nada menos que 73 millones. Esto demuestra que cuando personalmente le dijimos a directivos de VW que los 160 mil dólares anunciados a fin del año pasado como precio de lista, no era un precio  real, no nos equivocamos.  

VW Meteor 26 460 de Brasil

Recordemos y tal como los mencionamos en una nota pasada, en Brasil se está dando un fenómeno de aumento de tasas de interés y de inflación. Los camiones han aumentado en forma considerable de precio, no solo por esta situación, sino por la falta de producción de unidades nuevas como consecuencia por ejemplo la falta de semi conductores. Todo esto está haciendo variar el precio de los camiones al alza.  Por lo que en los próximos meses las pocas unidades que ingresaran serán aún más costosas.

primo Europeo MAN TGX 26 480

Transporte Raptor primer comprador de Meteor

 

INCREÍBLE.. ENTREGAN PRIMER VW METEOR EN ARGENTINA… VALE 64 MILLONES…¡¡¡¡¡

se entrego el primer VW Meteor en Luxcam 

Aunque parezca  increíble pero real, el concesionario oficial VW Camiones y Buses Luxcam, de Moreno, entrego el viernes 14 de Abril el primer Meteor que rodará por las rutas de Argentina. Recordemos que hace ya más de un año que el VW Meteor había sido presentado en Argentina.  Esta unidad que ingreso pese a las restricciones de las importaciones, corresponde al modelo 28. 460 6x2. El comprador fue la empresa de Transporte Raptor de Pcia. de Buenos Aires quien se dedica al transporte de vehículos. Hemos confirmado que la unidad tiene un precio de  U$ 160.000 a valor dólar MEP.  Es decir que al día de hoy esa unidad tiene un costo de adquisición de S 64.000.000, si como lo lee 64 palos, más patentamiento y seguro. Si se pagara al dólar oficial su valor aproximado sería de  $ 34.160.000. 

autoridades de VW y de la empresa Grupo Raptor 

Respecto a la disponibilidad de unidades, es muy escasa, ya que los concesionarios están en la misma situación que a comienzos de año, con entrega de camiones complicada como consecuencias de las trabas a la importación. Recordemos y tal como lo expresamos oportunamente, para VW el mayor cupo de dólares para importación se lo lleva la industria automotriz para el armado de las pick up Amarok y la Taos. Siempre y cuando no lo financie la propia VW su importación. Esto perjudica a la división camiones, que se queda con un menor cupo de dólares para importar unidades desde Brasil.,  Importante,  tal como lo confirmamos si Ud. quiere comprar una unidad como esta no tiene plazo de entrega ni precio, ya que se facturara cuando la unidad llegue al concesionario. Fotos: de nuestros amigos EL Expreso.

Meteor 28 460 entregado el viernes 14 de Abril

 

NAVISTAR VA HACIA SCANIA … RESPONSABLE DE MOTORES DE SUECIA.. A CARGO DE PRODUCCIÓN

responsable de motores de Scania ahora a cargo de production de Navsitar

Stefan Palmgren ha sido nombrado vicepresidente ejecutivo de producción y logística de Navistar a partir del 1 de junio de 2023 . Palmgren formará parte de la Junta Ejecutiva de Navistar e informará a Mathias Carlbaum, presidente y director ejecutivo.

 Palmgren será responsable de guiar la dirección estratégica de todas las actividades de fabricación, cadena de suministro y logística en Navistar. Más recientemente, fue Jefe de Producción de Operaciones Industriales en el Grupo TRATON. Continuará desempeñando este cargo como parte de la Junta de Camiones de TRATON con la responsabilidad de la producción global del Grupo TRATON.

"A medida que los desafíos de suministro continúan afectando a nuestra industria, estamos encontrando oportunidades para abordar mejor los desafíos clave y desarrollar capacidades dentro de nuestras áreas de fabricación, cadena de suministro y logística. Me complace dar la bienvenida a Stefan a Navistar, ya que su liderazgo nos permitirá satisfacer las necesidades de los clientes". hoy de manera ágil, al mismo tiempo que acelera el impacto de la movilidad sostenible", dijo Carlbaum.

 Palmgren tiene una amplia experiencia en producción, fabricación, logística y gestión de la cadena de suministro. Durante 12 años, se desempeñó como jefe de producción de trenes motrices en Scania con sede en Södertälje, Suecia . En este cargo, fue responsable de la producción del tren motriz y fue parte integral del lanzamiento del primer producto modular de TRATON en Scania.

 

Ha ocupado varios cargos en Scania desde que comenzó como aprendiz de producción en 1983. Además de su tiempo en Scania en Suecia , Palmgren trabajó como Director de Tecnología de Producción, Investigación y Desarrollo y Compras en Scania São Paulo.

 "Durante mi tiempo en TRATON, trabajé en colaboración con el equipo de Navistar en la producción integrada del tren motriz. Me impresionó la capacidad del equipo para ejecutar sin problemas el sistema modular TRATON, incluso encontrando eficiencias para aumentar el valor para todas nuestras partes interesadas". dijo Palmgren. "Me siento honrado de ser parte de este equipo de producción de alto rendimiento y marca histórica de América del Norte".

 Palmgren tiene una maestría en ingeniería mecánica y sistemas de producción del Royal Institute of Technology KTH en Estocolmo, Suecia y una licenciatura en artes de Dartmouth College, Thayer School of Engineering en Hanover, New Hampshire .

BRASIL.. NO LEVANTAN LAS VENTAS DE CAMIONES Y ALGUNOS SUSPENDEN PRODUCCIÓN… QUE ESTA PASANDO…?

 

Brasil se lentifican las ventas de camiones

los patios de fabricas de Brasil se están llenando de camiones

La situación económica, la inflación, incertidumbre del gobierno de Lula, la falta de componentes, y las altas tasas de interés, se han transformado en la tormenta perfecta para que las vetas de camiones y buses en Brasil se planchen o queden estancadas.  Una tendencia que ya comenzó a dar el año pasado. A ello se le suma el cambio de normas de emisiones por Euro 6, lo que implica camiones y buses más costosos, lo que desalienta a los transportes a renovar sus flotas.

“La Federación Nacional de Distribuidores de Vehículos Automotores (Fenabrave) prevé que las ventas de automóviles, comerciales ligeros, camiones y autobuses tan solo crecerán un 0,1 % en 2023, hasta 2.105.243 unidades. “ Ahora bien si se compara el primer trimestre del 2022, frente al 2023, vemos que las matriculaciones han caídos. En el primer termite del 2022,  comparado con el primero del 2023, las ventas o matriculaciones han aumentado un 2, 63 %. Peor hay algo que llama la atención, si analizamos Marzo del 22, contra marzo del 23, vemos que hay una caída de 7,30%, es mucho. Esto demuestra lo que decimos que el mercado se está estancando.

Los datos muestran un estancamiento del sector en uno de los diez mayores mercados de automóviles del mundo, que sigue sin reaccionar a las crisis provocadas tanto por la pandemia de Covid como por la escasez de suministros, principalmente chips y ante la incertidumbre política y económica del gobierno de Lula, lo que está recortando las ventas.

Pero no solo eso el incremento de precios de los camiones así como los de chasis de autobuses dejan a muchos fuera del negocio y de la posibilidad de compra de unidades nuevas. Un solo ejemplo, tenemos un amigo que tiene un transporte en Brasil y pago un Volvo FH 540 6x2, a fines del 2020, menos de R$ 600.000, hoy esa unidad vale más de 1.000.000 de reales. Quien está dispuesto a pagar este precio de un camión nuevo, con los fletes que  son malos? Recuerden solo el precio del nuevo S Way de Iveco del que hemos estado dando cuenta en estos días. Son precios muy elevados, que traerán como consecuencia la retracción de las ventas.

Fenabrave, asegura que las ventas permanecerán estables en 2023 debido a que la coyuntura en Brasil es de incertidumbre, provocada por la inflación aún elevada y las altas tasas de intereses, los altos precios de las unidades nuevas, que encarecen el crédito para la compra de vehículos. Aun así recordemos que este año la producción aumentó en relación al año pasado, pero la producción del año 2022, en Brial fue la más baja desde el año 2004. Esto muestra cómo está el mercado.

Un ejemplo claro de lo que decimos lo vemos en estos días en Mercedes Benz,  que en estos momento tiene una 500 personas de su planta de cabina en Juiz de Fora,  suspendidos. Anunciando que solo trabajará un solo turno diario. Según el fabricante  es por haber reducido la producción de camiones a un solo turno, por la menor demanda. Haciendo necesario también  desagotar el stock de camiones parados en los patios. Es decir no hay más lugar para meter camiones producidos.  Lo cierto es que desde comienzos de año Mercedes Benz en San Pablo ha despido a más de 300 empleados, lo que demuestra que se desacelera la actividad.

"Ante el escenario de cambio de Gobierno y de incertidumbres es muy difícil proyectar algo en este momento", admitió el presidente de la Fenabrave, José Mauridio Andreta Júnior.

Finalmente esta situación también podría afectar a Latinoamérica,  que ya a la escasez de camiones que se pueden exportar por falta de componentes, ahora se le debe sumar, las paradas de planta de algunos fabricantes.

 

PETERBILT SE RENUEVA… NUEVO PETERBILT 589… EL LEGENDARIO…

 

nuevo Peterbilt 589 que será presentado el mes próximo

ver nuevo parabrisas 

En estos días estamos viendo que Peterbilt, está anunciado un nuevo lanzamiento. Hablamos de lo que  ellos llaman a este nuevo producto como el Legendario. El legendario no es otra cosa que el Peterbilt 389, que se transformara y renovará dando lugar al nuevo Peterbilt 589.  Este camión es uno de los últimos clásicos de la marca y de los camiones que se venden en Estados Unidos, siendo uno de los modelos de la marca más vendidos. Este camión tendrá una nueva cabina, con una mayor vista panorámica, ya que incorpora un parabrisas único de mayor tamaño. También las puertas son mayores así con sus ventanillas. 

version con dormitorio del nuevo Peterbilt 589

Esto le dará una mayor amplitud en el interior y un mayor confort. Esta actualización  ha mantenido su concepto de clásico y  le permitirá competir con su hermano directo, el nuevo Kenworth  W990. La cabina 100%  será la misma aquí utiliza el Kenworth 990 y que deriva del tecnológico Kenworth  T 680 / Peterbilt 579,  es más espaciosa como ya dijimos y con más visibilidad. El tablero será más ergonómico y envolvente, mientras el panel de instrumentos será digital, el utilizado en las últimas versiones del 389. Así con este lanzamiento Peterbilt dejara de producir una cabina icónica con más de 4 décadas, con origen en el 379 y que fuera actualizada hasta el modelo 389.

tanto el KerworthW 990 y el nuevo Peterbilt 589 usan la misma cabina

NEW HOLLAND CAPACITA A MUJERES EN LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS AGRÍCOLAS…

New Holland capacita a mujeres en nuevas tecnologías agrícolas

New Holland Agriculture, marca de CNH Industrial, está fuertemente comprometida con la visiblización de la diversidad e importancia de los diferentes lugares que ocupan las mujeres vinculadas a lo rural, sus necesidades y su rol fundamental para el desarrollo del agro. A través del proyecto Mujeres en Campaña, escucha y da el espacio a las trabajadoras del sector para contar sus historias, experencias y los grandes desafíos que conlleva la actividad.

 En la localidad santafesina de Venado Tuerto, Agroterra llevó a cabo un encuentro de relacionamiento con clientas, funcionarias de la municipalidad y maestras rurales. Durante el evento, las invitadas realizaron pruebas dinámicas en tractores y pulverizadores y participaron de una charla para conocer más sobre el proyecto Mujeres en Campaña.

“Nuestros concesionarios comparten los valores de la marca y están muy comprometidos con la iniciativa Mujeres en Campaña, de la que ellos también forman parte. Escuchamos sus comentarios y sugerencias para crecer y llegar a distintos lugares del país. Este es el inicio de una nueva etapa“, expresó Roxana López, especialista en Marketing de New Holland.

 Sol Arrieta, intengrante del equipo de administración del concesionario, destacó la importancia de generar estos encuentros: “Desde Agroterra y en lo personal nos pareció una experiencia súper enriquecedora. Pudimos entablar otro tipo de contacto y vínculo con las invitadas. Toda la experiencia en sí creemos que fue hermosa, las pruebas de manejo, las charlas, la comida, la musica, todo“.

 Acerca de Mujeres en Campaña

 “Mujeres en Campaña” es la iniciativa de New Holland Agriculture en Argentina que busca llegar a mujeres de distintas edades y zonas geográficas. Es un proyecto que se construye a través de la colaboración de personas de todo el país. De norte a sur, de este a oeste y en todo tipo de rubros y organizaciones hay historias que inspiran, que potencian y merecen ser contadas.

 Desde la plataforma http://www.mujeresencampaña.ar/ se puede acceder a capacitaciones, entrevistas a mujeres líderes, foros, talleres y contenido de interés apto para todo público. Además, con el objetivo de realizar mejoras constantes, el sitio cuenta con un espacio para dejar comentarios y sugerencias.

 

 

 

 

 

 

 

EL FUTURO DEL DIESEL: SEGÚN DETROIT… NO DESAPARECERÁ…

final de línea Detoit DD15

 

Detroit es uno de los principales fabricantes de motores diésel pesado de América del Norte y del mundo. Sus afamados motores están presentes en miles de camiones al rededor del mundo.  Como todo fabricante de motores diésel, está preocupado y ocupado en el futuro del diésel. Que pasara con el mismo en el nuevo contexto de cambios en los sistemas de impulsión hacia las emisiones cero. Donde queda claro y luego de sus manifestaciones, que el motor diésel pesado no desaparecerá por lo menos en América y que convivirá con otros sistemas de impulsion.

Recientemente Detroit llevo adelante una charla con Michael Young, director de Marketing, quien se explayo sobre la mirada de la marca hacia el futuro de los motores de combustión interna,

En Detroit, entendemos que hay muchas preguntas e inquietudes sobre el futuro del diésel. Con las opciones eléctricas emergentes en el mercado, así como las regulaciones estatales y federales en torno a los estándares de emisión en el horizonte, es posible que se pregunte si el diésel está a punto de desaparecer.

 Nos sentamos con Michael Young, gerente de marketing de motores en Detroit, para aclarar estas preguntas y le pedimos que compartiera algunos beneficios y mejoras clave que pueden brindar los motores diésel más nuevos e innovadores .

para Detroit y Freightliner el motor a diésel sigue en marcha

RENDIMIENTO MEJORADO

Durante décadas, el diésel ha sido el combustible de referencia para mover industrias enteras. En comparación con los motores de gasolina, la tecnología diésel está diseñada específicamente para mover cargas pesadas a largas distancias, lo que la convierte en la candidata ideal para vehículos y equipos pesados ​​que requieren altos niveles de potencia y resistencia.

 “Además de los tecnicismos básicos, los vehículos diésel más nuevos casi han duplicado sus tasas de eficiencia de combustible en comparación con lo que eran hace solo 10 años”, dice Young, “los vehículos diésel obtenían de 4 a 5 MPG... ahora estamos viendo más cerca de 9 a 10.”

 Si comparamos los motores diésel con las opciones emergentes de tren motriz eléctrico , es evidente que el primero ofrece más flexibilidad y un historial establecido, mientras que las opciones eléctricas aún están en sus etapas iniciales y están trabajando para superar desafíos como consideraciones de infraestructura, precios y alcance. A pesar de los beneficios potenciales de los sistemas de propulsión eléctricos, la versatilidad y confiabilidad del diésel lo convierten en un competidor difícil de desplazar de su posición de liderazgo en el mercado.

banco prueba de motores Detroit

MENOR EMISIONES

Los motores diesel han recorrido un largo camino en términos de eficiencia y emisiones. Los motores diésel actuales son más limpios y eficientes que nunca, gracias a los avances tecnológicos y la implementación de estándares de emisiones modernos. "Hemos logrado grandes avances en la tecnología de diésel limpio", dice Young. Según una fuente de la industria , en ciertos entornos, las partículas que salen del escape de un motor diésel pueden ser más bajas que las que se miden en la admisión.

 La imagen de un vehículo diésel conduciendo por la carretera con humo negro ya no existe. Detroit ha estado trabajando durante décadas para implementar nuevas tecnologías en los vehículos diésel que eliminen las partículas responsables de esta imagen, llevando los niveles de emisión de los nuevos vehículos diésel a casi cero. Una buena manera de conceptualizar cuánto más limpio es el diesel hoy en día es comprender que hace 30 años, un camión producía la misma cantidad de emisiones que producen 60 camiones en la actualidad.

Detroit DD 15 

Como hay muchos programas diésel en marcha destinados a reducir las emisiones de NOx y CO2, Detroit ha tomado medidas proactivas para adelantarse al juego. En 2010, presionamos para reducir las emisiones de NOx y CO2 más allá de lo que se requería en ese momento, y continuamos haciendo lo mismo hoy. Trabajamos arduamente no solo para cumplir con el estándar, sino también para liderar el camino, de modo que el futuro de los negocios no sea solo eficiente, sino también sostenible.

 Detroit trabaja continuamente para ofrecer mejoras en la eficiencia del combustible y mantenerse al tanto de las próximas regulaciones EPA27  y CARB 24 . “Si bien mantenerse al día con las regulaciones de la industria puede ser un desafío, estamos en camino de tener una cartera integral de productos que nos posicionará para continuar liderando el mercado en los próximos años”, dice Young. "Al tener conversaciones constructivas con los reguladores, podemos asegurarnos de que tenemos el tiempo de espera que necesitamos para fabricar productos confiables y regulados para nuestros clientes".

 

RENOVABLE + DIESEL LIMPIO

 A medida que el mundo continúa en transición hacia fuentes de energía más limpias, el combustible diésel también evoluciona para volverse más sostenible. El diesel renovable , por ejemplo, es un tipo de biocombustible que se fabrica a partir de recursos renovables, como aceites vegetales y grasas animales, y funciona de manera más limpia que el diesel estándar con contenido ultrabajo de azufre. Sin embargo, tanto el diesel renovable como el diesel bajo en azufre reducen significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el diesel de petróleo.

 Si bien el uso de diesel renovable no está generalizado en todos los mercados, es una opción de combustible que está ganando popularidad debido a la mayor economía de combustible que proporciona.

 La tecnología de diésel limpio ha ayudado a reducir significativamente las emisiones de los motores diésel y hacerlos mucho más ecológicos. La adopción de diesel renovable y tecnología de diesel limpio tiene el potencial de reducir significativamente el impacto ambiental del combustible diesel, al mismo tiempo que mantiene el rendimiento y la confiabilidad que caracterizan a los motores diesel.

FLEXIBILIDAD

 El diésel es un combustible flexible debido a su capacidad para ser utilizado con una amplia gama de motores y equipos. Cada trabajo que impulsa el diesel es diferente, y cada consumidor de diesel tiene necesidades diferentes. Es por eso que hay cientos de motores diesel y vehículos diferentes para cada trabajo.

 No existe una regla de "talla única" cuando se trata de sistemas de propulsión diésel , que ofrecen una amplia gama de rendimiento para diferentes aplicaciones, terrenos y tipos de carga. Como resultado, será muy difícil encontrar fuentes alternativas de combustible que satisfagan todas las necesidades.

Detroit DD5 en mas pequeño 

EL CAMINO POR DELANTE

 Si aún no se ha dado cuenta, el diesel no irá a ninguna parte en el corto plazo. Con los millones de vehículos diésel en circulación y una tecnología de tren motriz diésel aún más limpia a la vuelta de la esquina, todavía existe una gran demanda de motores diésel.

 Cuando miramos hacia adelante, el futuro se trata de equilibrio y diversificación. Tanto los sistemas de propulsión diésel como los eléctricos se construyen para el mañana: cada uno simplemente se aplica a aplicaciones específicas y necesidades del cliente. Entonces, ya sea que se apegue al mundo del diésel o esté interesado en explorar las oportunidades de la electricidad , nuestro objetivo en Detroit es ser la opción número 1 para ayudarlo a avanzar.

línea de production Detroit altamente robotizada