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Scania Next Generation P 280 con nuevo motor DC 07 / Cummins ISBe
nuevo motor Scania DC 07 Euro 5/6 de 220 / 250 / 280 CV
Transporte Rápido ABC de Brasil fue el encargado de usar una unidad de prueba de la nueva generacion con el motor DC 07
Muy poco se ha comentado desde la presentación
a la prensa de la región de esta versión de motor que equipará al nuevo Scania Next Generation. Se
trata del nuevo impulsor DC 07 del fabricante sueco, que fuera presentado a
finales del 2017 en Europa, para impulsar a las gamas P y L. Camiones desarrollados
para trabajo en ciudad y de reparto.
Ahora bien el nuevo motor DC 07, no es ni más ni menos que un motor Cummins de
la generación ISBe de 6 cilindros, que fue adaptado a los requerimientos de Scania.
Cummins no es la primera vez que produce este motor para otros fabricantes, ya
existe la experiencia en Europa, más precisamente con DAF y también con
Peterbil en Estados Unidos con el motor Pascar PX, que no es otro que el
Cummins ISB, pero adaptado a los requerimientos de PACCAR. El motor ISBe de 6.7 litros fué lanzado en el año 2007 y ya se han producido mas de medio millón de unidades.
Scania P Next Generation probado opr transporte Rápido ABC de Brasil
Lo cierto es que Scania
cuenta ahora con un impulsor de 6,7 litros, con un rango de potencia de 220 CV,
250 CV y 280 CV. Este motor se caracteriza por su confiabilidad y bajo consumo,
que es entre un 10% a un 12% menos que lo que puede gastar el motor Scania de rango pesado. También
es un motor liviano, con un 360 Kg de peso, menos que un DC 09, lo que se traduce en una
mayor capacidad de carga para el camión. El Brasil solo se comercializaría las potencias de 250 / 280 CV.
Este motor inaugura un nuevo rango de
potencias, que en Sudamérica está en crecimiento constante, especialmente en
Brasil y Argentina. En el caso de Argentina, esta potencia es ideal para los camiones
de llanura (pampa Argentina), donde no se requiere de rango más altos, para
mover 45 TN de peso bruto, como por ejemplo en el transporte de cereal. Es más
en Argentinalos camiones de hasta 280
CV son los más demandado en los últimos 3 años. Por lo que Scania ahora podrá competir
en este segmento, haciendo frente a marcas líderes como Iveco, VW, Ford y Mercedes Benz, que son
los que dominan este mercado.
Cummins produce la serie ISBe para Paccar y Scania
el ISBe de Scania cuenta con cambios en el turbo, carter, electrónica, sistema de escape y tapa cilindros
El impulsor se ha mostrado muy
confiable y económico, algo que ya se había visto en el modelo Cummins. Algo
increíble será que 3 marcas, como Ford, Iveco y ahora Scania utilizaran el
mismo motor. Tecnicamente el Scania DC
07, cuenta con
sistema de inyección de alta presión Common Rail (XPI), 4 válvulas por
cilindros,
mientras que Scania, ha introducido un nuevo turbo, nueva electrónica, nuevo cárter y
algunas
modificaciones en la tapa de cilindros, para personalizar este motor.
Si, el DC 07 es un motor Cummins ISB, producido por la misma empresa
americana en sus instalaciones.
la gama P y L son los destinatarios de este nuevo motor
El acuerdo Scania – Cummins no es nuevo, ya desde
mediados de la década pasada, vienen colaborando en un proyecto para el desarrollo
de sistemas de inyección de alta presión. De este acuerdo de cooperación tecnológica,
salieron los sistema de inyección HPI e
XPI, el último y más reciente sistema de inyección common rail de Scania. Scania en Brasil ha probado en este país desde hace
meses una unidad 6x2 Next Generation con cabina P y motor DC 07. La unidad fue
entregada a la firma Paolista de transporte Rápido ABC . La empresa se ha mostrado
muy satisfecha por los resultados obtenidos de consumo y confiabilidad.
el motor Cummins ISBe es la base del nuevo motor Scania DC07
Martin Kreidl diseñador del Freightliner New Cascadia
su diseño le ha permitido ganar importantes premios
Martin Kreidl, este hombre de un poco más
de 50 año, es un diseñador, que ingreso en la década de los 90 a Daimler. Hoy es
el Director de Diseño de Daimler Trucks North América. Su ingreso a Daimler se
hiso en el área de transporte, ya que fu
formación como diseñador, estuvo orientada a los vehículos industriales. Desde
el año 1998, ha sido responsable de muchos de los diseños de camiones y utilitarios
de la marca. Desde el 2014, está a cargo de departamento de diseño de
Freightliner en Estados Unidos, siendo su base la sede de Portland Oregón.
Martin Kreidl es uno de los mejores diseñadores de camiones en el mundo
el súper camión sirvió de modelo para el nuevo Cascadia
Su
visión y calidad de trabajo fue la que se ha reflejado en el new Cascadia,
considerado el camión de clase 8 más exitoso de la marca Freightliner de
todos los tiempos. También el New Cascadia es el camión más ecológico del
mundo, ya que su rendimiento en consumo de combustible lo pone al tope de la lista
gracias a muchas soluciones incorporada en especial su aerodinámica, que no es posible
alcanzar ni por el mejor camión Europeo frontal. Por esta razón este camión es
una de sus obras más importante,por lo que
Kreidl, es el padre de este camión. El
New Cascadia ha sido un éxito desde el mismo momento en que fue presentado en
el 2016. El producto de Freightliner con mayor demanda en la actualidad, habiéndose
comercializado ya más de 50 mil unidades.
Martin Kreidl en pleno trabajo de diseño del New Cascadia
Lo cierto es que este diseñador fue el que
tuvo a su cargo el grupo de técnicos y diseñadores que llevaron adelanteel proyecto del muevo Cascadia.Para el diseño final del New Cascadia Martin,
se basó en las formas de Cascada clásico, en el concepto Súper Truck, pero también
en el primer camión aerodinámico de la marca el FLD. Todos estos camiones
sirvieron para dar vida a este nuevo concepto llamado New Cascadia.Sin perder un estilo en sus formas que habla por
si mismo, el New Cascadia es muy aerodinámico y esta fue una de las consignas principales,
debía ser una unidad eficiente. Kreidl. Ha
comentado que se ha enfocado en el Freightliner FLD convencional que surgió allá
por el año 1987, siendo este el primer camión aerodinámico de Freightliner,
llegando a esta 4ta generación de camiones aerodinámicos del constructor americano,
como el New Cascadia. Este vehículo tuvo un desarrollo que también se sustentó en la eficiencia aerodinámica,a tal punto de haber utilizado las instalaciones de la NASA Ames, donde se encuentra el túnel de viento mas grande del mundo y donde su prueban aviones en tamaño real.
uno de los primeros bocetos del nuevo camión
Uno de los trabajos más arduos fue el diseño del interior,
para generar un ambiente cómodo de trabajo y descanso. Para poder llegar al resultado
del New Cascadia, Daimler consulto a miles de transportistas para que aportaran
sus inquietudes en relación al muevo producto. El proyecto se llevó lago más de
5 años de duro trabajo y tuvo como resultado esta moderna máquina de transporte
que como ya lo dijimos… uno de los camiones más eficientes y seguros del mundo.
el interior es donde más se trabajó
para el diseño del New Cascadia también se basaron en el FLD Convencional de los 80 el primer Freightliner aerodinámico
Girteka Logistics tiene hoy 10.000 camiones Volvo/ Daf / Mercedes Benz
Primafrío uno de los transportes más importante
de España, ha comprado el 90% de la empresa de la empresa Lituana Girteka Logistics, el
mayor operador logístico de Europa hasta ahora. Con lo que la operación de
compra ha dado como resultado la empresa de transporte de cargas más grande del
Viejo Continente.Girteka fue fundada en
el año 1996, por un transportista Lituano de solo 24 años, Mindaugas Raila.
Girteka fue noticia hace unos meses atrás por haber realizado un acuerdo por la
compra de 1.500 camiones DF XF 105.
Primafrío incorporó este año más de 200 Scania Next Generation a su flota
También esta empresa posee 10.000
conductores que se sumaran a los 3.500 de Primafrío. Gsirteka tiene hoy un
total 20.000 trabajadores, lo que con la fusión se trasformara en una firma de 23.500
empleados, que tendrán a su disposición 13.500 camiones. Esto lo transforma en
el operador de camiones más grande de Europa y uno de los más grandes del
mundo. Esta fusión impulsara al sector que
viene estando en baja, debido a la escases de conductores, por los bajos
sueldos, altos costos, por las leyes
restrictivas de uso de las unidades con horas obligatorias de descanso semanales,
que trepara a 72 Hs. a partir del marzo del año próximo. Esto ha generado el
pago de bajos sueldos para que la actividad sea rentable. Y con ello se ha
generado un círculo vicioso por el constante retiro de los conductores de camión
que se van a otra actividad.
Los Ministros Europeos de medio ambiente, a través
de los parlamentarios europeos, aprobó, una nueva y restrictiva ley de emisiones de gases de
escape para los motores de camión y autobuses de aquí al 2030. Es decir en tan
solo en 11 años las reducciones de CO2 serán muy brutales. Lo cierto es que
reduce las emisiones de CO2 en un 30% de aquí hasta el 2030, llegando al 2025
con una baja del 15%. Un 5% menos de lo que originalmente preveía esta ley que hablaba
de llegar a una reducción del 35%. Aunque muchos integrantes de la unión
europea, querían que esta reducción sea aún mayor, los valores alcanzados han
permitido un acuerdo de carácter obligatorio. Los países que impulsaron esta
reforma en la reducción de emisiones de CO2 fueron Holanda y Suecia.
gama Daimler de vehículos eléctricos y de combustibles alternativos
Lo cierto
es que la reducción de CO2, a estos valores implicara muchas reformas a los motores,
que tendrán como consecuencia un aumento
de los costos de los camiones y buses por
la tecnología embarcada. También se verá reducida la cilindrada y seguramente
esto determinara el adiós definitivo a los motores de alta cilindrada como los
V 8 de 16 litros de Scania, que quedarán fuera de estos límites de estas emisiones.
También esta normativa alentará el uso de combustibles alternativos que reducen
las emisiones de CO2 como el GNC o GNL. Pero todo esto tiene un precio, un
aumento del costo de los vehículos, lo que se traduce en un incremento de los
gastos. Entonces quien se hará cargo de ello…?
oportunidad para los vehículos movidos a gas natural
Ahora esta ley indirectamente impulsará
las ventas de camiones 100% eléctricos, aunque la mayor imposibilidad está en
la falta de subsidios para la incorporación de camiones eléctricos, que son más
costosos que los camiones convencionales diésel. Solos se apoya el uso de buses
eléctricos en las ciudades de parte del
Estados. Es una carrera que no tiene fin… en benéfico de medio ambiente… o de
los bolsillos de la industria que obliga junto a los gobiernos a una reconversión
necesaria, pero por ahora muy costosa. Finalmente,
los camiones y buses son responsables de
emitir el 23% de los gases contaminantes a nivel mundial, por lo que esta
medida busca reducir este efecto. Los parlamentarios han manifestado que
gracias a esta ley entre 2020 y 2030 se habrá reducido 54 millones de TN de CO2
emitidas al medio ambiente.
Este motor inaugura un nuevo rango de
potencias, que en Sudamérica está en crecimiento constante, especialmente en
Brasil y Argentina. En el caso de Argentina, esta potencia es ideal para los camiones
de llanura (pampa Argentina), donde no se requiere de rango más altos, para
mover 45 TN de peso bruto, como por ejemplo en el transporte de cereal. Es más
en Argentina los camiones de hasta 280
CV son los más demandado en los últimos 3 años. Por lo que Scania ahora podrá competir
en este segmento, haciendo frente a marcas líderes como Iveco, VW, Ford y Mercedes Benz, que son
los que dominan este mercado. 
