DAIMLER PRESENTA E- TRUCK ... SU PRIMER CAMIÓN 100% ELÉCTRICO PARA USO URBANO

E Trucks - Mercedes Benz  100% electrico

                   sobre la base de chasis Antos se montó una arquitectura eléctrica

                                      

Sobre la base de un chasis y cabina Antos, el camión regional de Daimler, presentado hace unos años atrás.  El constructor alemán desarrollo su primer camión comercial pesado 100% eléctrico para distribución urbana. Este concepto de vehículos eléctricos esta prendiendo poco a poco en Europa y tendrá un futuro importante para las próximas décadas. Es por ello que Daimler se adelanta a esta tecnología, que será obligatoria en los próximos años en Alemania, donde los vehículos de distribución deberán ser eléctricos 100%.

Motor eléctrico en los extremos de los ejes - en el mismo se integran los frenos

paquete de baterías de ion - litio integradas en el chasis

     

Pero lo cierto es que se esta transformando en una realidad, el usos de camiones con energía renovable y Cero emisiones. Este  camión no posee motor diesel ya que no es híbrido, cuenta con motores eléctricos en los extremos de los uno de sus ejes traseros, los que son alimentados por la energía  almacenada en las baterías con la que cuenta esta unidad. Esto es una revolución ya que el motor esta integrado con la masa de la rueda y el sistema de frenos. La potencia desarrollada por los dos motores es aproximadamente de 335 Hp, es decir una potencia de unos 125 HP cada motor eléctrico y con un torque de unos 1.000 Nm o 737 lb-f. Las baterías de almacenaje se encuentran ubicadas  dentro del chasis. La unidad esta preparada para una carga máxima bruta de 26 TN.

La autonomía que es uno de los problemas de los vehículos eléctricos es de  unos 200 Km, lo que lo hace ideal para la distribución urbana. 

arquitectura de propulsión eléctrica

 BENEFICIOS: Con este lanzamiento Daimler se pone a la cabeza  siendo el primer constructor Europeo en ofrecer una unidad pesada de serie 100% eléctrica.

Uno de los beneficios más importantes de esta unidad esta el el eje E- Axle, con motores compactos en los ejes y el uso de baterías especiales, lo que le ha permitido a este camión ser solo 700 kg, más pesado que una versión similar del Antos pero Diesel. Esto es un gran esfuerzo de la ingeniería, ya que uno de los problemas de los vehículos eléctricos es el sobre peso, otorgado principalmente por la baterías. Esto se ha logrando utilizando la propulsión desarrollada oportunamente en el autobús Citaro eléctrico, mediante el E Axle.Que se basa en la colocacion de los motores en las masas o extremos de los ejes. Y al uso de tres bloques de baterías de Ion – litio, lo que la da un rango de operación  no menor a de 200 Km.

Estos tipos de camiones serán una solución al incremento de población en las ciudades futuras, donde se estima que el 70% de la población mundial vivirá en las ciudades. Lo que requerirá de una distribución urbana especifica, que no contamine, ya que de no ser así, vivir en las ciudades serán una trampa mortal.

Es por esta razón que los constructores de camiones se están anticipando a una nueva tecnología de vehículos amigables con el medio ambiente, tanto en emisiones como en sonido.

    

 BATERÍAS: Las baterías de ión - litio, son ubicadas en una posición central en chasis, que permite ser remplazadas rápidamente, lo que posibilita que  la unidad siga en operación, sin esperar cargarlas. Esto es una solución inteligente para lograr un up time más favorable, en la operación del camión. Sus baterías pueden ser conectada a una red común de electricidad y su carga puede ser relalizada de dos a tres hs, utilizando un cargador de alta potencia.

Con este lanzamiento Daimler se pone a la cabeza  siendo el primer constructor Europeo en ofrecer una unidad pesada de serie 100% eléctrica.

 

ARGENTINA… SE ROBAN 114 CAMIONES PESADOS AL MES…

Argentina esta dentro de los países de Latinoamérica con mayor cantidad de robos de camiones y su carga. Un promedio de 114 al mes y unos 4 diariamente, lo determina. La provincia o el estado de Buenos Aires, es el que más robos de unidades tiene al año. El negocio de la Piratería del asfalto, que procura hacerse de la mercadería, también lleva de la mano el robo de los camiones.  Los que luego son desarmados y usados como repuestos ilegales o manchados de sangre, para ser vendidos en el mercado negro. Uno de los problemas más graves es la falta de control de las unidades, pero no solo de los números de motor y chasis para combatir  a la delincuencia. Es importante también controlar el origen, de muchas cabinas, que van a parar a camiones siniestrados y que provienen de estos robos.  Según un informe,  los robos  se realizan de lunes a viernes y en horarios desde las 6 a 12 hs.  Lo cierto es que ni el estado, ni la policía hacen nada para prevenir estos robos, que lo único que hace es aumentar los cotos del transporte, principalmente los del seguro. Desde años se sospecha la connivencia de las bandas de piratas del asfalto con la policía y miembros de estado nacional y/o provincial. Lo que indica el tamaño del negocio anual. Esto obliga a muchas empresas a contratar servicios de seguridad privada para custodiar en viajes a los camiones y colocar rastreadores satelitales.  En relación a los rastreadores satelitales, muchos son desactivados por las mismas bandas que ya saben como bloquearlos o sacarlos de circulación. Se estima que se pierden anualmente unos 100 millones de dólares en carga, mas lo que se pierde en vehículos, es decir cifra millonarias.

 

El robo de un camión cargado requiere de inteligencia previa e informantes, ya que en muchos casos nadie desde el exterior sabe lo que se esta transportando. Es por ello que las autoridades necesitan crear una división específica para combatir este tipo de robos, algo que no hacen.

No importa que marca o modelo, es lo cierto que muchos de los camiones a los que se les roba la carga son también luego desmantelados, para su venta, por los altos costos de las refacciones o repuestos.

PACCAR TECHNICAL CENTER… LA NASA ... DE KENWORTH Y PETERBILT…

Centro técnico Paccar en Washington

Kenworth T 680 Advantage - vehículo prototipo

banco hidráulico para pruebas de esfuerzos en suspensión, chasis y cabina

  

El Centro Técnico de desarrollo de Paccar  en Mt. Vernon, WA. , es uno de los más importantes del mundo. Y aunque no es de los más grandes, se puede decir que el mismo es la NASA de la tecnología de los camiones americanos. En este centro de han diseñado y probado modelos tales como el Kenworth T 680 o el nuevo Peterbilt 579. Dos referencias de la tecnología y el diseño, en América del Norte. Igualmente este Centro sirve de pruebas para algunos modelos de la marca Europa DAF. Paccar fue uno de los pioneros en la industria de Estados Unidos en diseñar  uno de los camiones aerodinámicos mas éxito de la industria como el T 600 A. En aquellos años apoyado por  la Universidad de Washington. Luego en las décadas posteriores este fabricante ya incorporo su propio túnel de viento y así siguieron adelante con los desarrollos aerodinámicos.  En el año 2013 se introdujo la tecnología de creación de prototipos 3 D, con lo que se aceleraron los desarrollos.  

Kenworth T 680 en prueba Centro técnico

pista de pruebas - prueba suspensión

   

Actualmente este centro, cuenta también con bancos de pruebas hidráulicas que reproducen el uso diario en un lapso de 10 años. Lo que permite ver la durabilidad de los componentes.  El concepto de Paccar es que en forma permanente sus técnicos e ingenieros,  desarrollen ideas y se prueben nuevas soluciones para mantener actualizado sus productos.

  

Kenworth T 680 en pista de pruebas

 

Pista Prueba Centro Técnico Paccar Washington

    

prueba túnel de viento

  

NUEVO TÚNEL: Paccar invertirá unos 50 millones de dólares en el desarrollo de un nuevo túnel de viento para mejorar el estudio en sus camiones. La idea de Paccar que siempre tuvo presente soluciones aerodinámicas en sus productos, es tener camiones  más eficientes en los próximos años. Igualmente ya esta trabajando en un túnel climático,  que simula situaciones de medio ambiente para también probar el comportamiento de sus vehículos.

nuevo túnel climático Paccar Centro Técnico

A lado del Centro técnico de Paccar en Washington, existe una pista de pruebas de camiones, de las más grandes de la industria.

Para ver en detalle del Centro aquí de dejamos unos vídeos

CONFIRMADO… ASÍ ES LA NUEVA VW/MAN CRAFTER 2017…

nueva VW Crafter 2017 - Versión producción

vista posterior nueva Crafster

  

VW difundió las primeras fotos del nuevo utilitario que será presentado a finales de Setiembre el la Edison del IAA en Hannover. El nuevo furgón, es de desarrollo 100% VW, donde también ha intervenido MAN. Abandonando así el acuerdo que tenia con Daimler, hasta ahora. Ya que la actual Crafter no es mas ni menos que una Sprinter, con ciertas adaptaciones mecánicas y de diseño. Desde ahora la VW Crafter, será producida en Polonia en la planta de Wrzesnia por la propia VW, con una dotación de unos 2.300 empleados.

  

 

        Nueva planta  Wrzesnia  en Polonia donde se fabricarán la nueva VW Crafter y la MAN TGE

   

interior de la nueva Crafter con un concepto de diseño tipo automóvil

  

 El nuevo producto adopta la imagen nueva de la marca VW, que identifica a la misma. Este nuevo producto en principio será vendido como VW, aunque también habrá versiones MAN, con la posible denominación TGE. Uno de los trabajos mas importantes que ha tenido este utilitario esta en su aerodinámica. Y gracias a ello, se estima que este vehiculo ser muy económico.

versión actual de la VW Crafter sobre base de Mercedes Benz Sprinter

MOTORES:  La nueva Crafter, contara con un novedoso motor  de 2.0 litros diesel TDI, 4 cilindros 16 válvulas, doble árbol en la culata,  common rail y turbo de geometría variable, con potencias que iran desde los 102 CV hasta los 177 HP.  Y estará vinculado a una transmisión manual de 6 velocidades o una automatica de 8 velocidades.

PELIGRO… EMULADORES OBD2 DE SISTEMAS SCR PARA MOTORES EURO 4/5/6… CHINOS…

emuldor sistemas SCR para camiones DAF Euro 5/6

Increíble pero los Chinos están ofreciendo en sus paginas Web, emuladores electrónicos, por unos U$S 250, para los motores con sistemas de inyección de Arla 32 o Ad Blue, que son empleados en las normas Euro 4/5/6. El objetivo de este sistema es evitar cargar el aditivo Ad Blue o Arla 32 y usar diésel común.   Este emulador se coloca en el circuito del modulo de control del motor y catalizador, engañando así a los sensores, como al sistema de inyección de urea en el catalizador a la salida del escape del motor. Esta solución es una verdadera locura, algo típicamente Chino y con graves consecuencias para el motor, el medio ambiente y la garantía de un camión.

Los nuevos motores aparecidos en Europa y en Latinoamérica en especial en aquellos países donde reciben unidades de origen europeos, cuentan con impulsores que utilizan para alcanzar los valores límites de emisión y tratamiento post combustión, un catalizador conocido como SCR o catalizador de reducción selectiva. Mediante la inyección de una pequeña dosis de urea liquida antes de que los gases ingresen al catalizador, se produce una reacción química que tiene como resultado vapor de agua y algo de Nitrógeno.

Lo cierto es que los motores que funcionan en especial bajo las normas Euro 5/6, necesitan de un diesel  de ultra bajo contenido de azufre de 10 ppm. Solo así el sistema puede funcionar bien. De usar un diesel no adecuado o contaminado, afectara gravemente al motor, en especial, el catalizador y sus sistemas de inyección de alta presión, como en el caso de los inyectores electrónicos. Lo que terminara rompiendo el motor, ya que las fallas en los inyectores pueden hacer pinchar un embolo o derretirlo. Muchos de los que venden estos sistemas hacen su publicidad basados en la rotura de un sistema SCR y que como cuesta mucho dinero, para no cambiarlo, se coloca el emulador. Ahora bie si el sistema se daña, es necesario cambiarlo y llevarlo a los parametros del fabircante.
 

sistema SCR Volvo Euro 6 - 2016

sistema complejo de escape con catalizador y filtro partículas con  inyeccion de Arla 32 MAN

circuito de conexión OBD2 - Iveco

Lo increíble es que el costo de Arla 32, en mínimo, un ejemplo en Argentina se comercializa 10 litros de Azul 32 que es una solución de urea en agua al 32,5%, adecuado para su uso automotriz. Este cuesta unos $ 250,  unos U$S 17, es decir, este costo, comparado con el costo del diesel, no existe. Entonces porque emular un motor para que no use el Arla 32 y pueda ser usado con cualquier diesel.

Esto para nosotros es una verdadera locura, pues para empezar los sistemas de control de emisiones son para evitar contaminar al medio ambiente. Algo importante en el transporte ya que este es uno de las actividades más contaminantes. Algo que los Chinos no valoran ya que su país es uno de los que mas contaminan y mas contaminados también. Otro de los problemas es que al emular el motor y hacer creer que funciona con urea, lo que se hará es destruir el sistema de catalizador, ya que se utilizara con cualquier diésel y no con el  bajo contenido de azufre. El catalizador en un componente muy costoso y se arruinaría de esta manera. Y otro de los temas más conflictivos, es con la garantía de la unidad o de los componentes y con los  contratos de mantenimiento. De realizar una alteración como esta, se generaría en forma inmediata una declinación de la garantía o del contrato de mantenimiento.

Un estro consejo en NO utilice estos emuladores, la vida de su camión se lo agradecerá.

 

http://spain2b.com/sell/show-646969.html

AUDI… CAMIONES DEL FUTURO

concepto camión pesado AUDI para sustancia peligrosas

ver los conductores estan sobre el techo y en posición de pilotos de F1

otro de los conceptos con cabina cerrada con un frente de vidrio

 
 

Audi diseñando camiones…? ... seguro no, pero dos diseñadores de Europa del Este  Artem Smirnov, de Bielorusia y Vladimir Panchenko de Ucrania,  interpretaron el futuro de Audi como fabricante de camiones pesados. Es así que decidieron llevar adelante este proyecto de camiones futuristas, para llamar la atención, no solo de sus seguidores, sino también de algún fabricante que aprecie esta idea revolucionaria. Lo cierto es que estas imágenes están dando vuelta en la Web. Y nos pareció interesante mostrar como unos jóvenes talentosos, pueden imaginarse el futuro de los camiones pesados, que tan rápidamente están evolucionando en los últimos años.   

modelo articulado

 

otro concepto de tracto camión

Lo cierto es que la imaginación de sus diseñados, ha volado muy alto. En los bocetos de diseños se pueden apareció conceptos de unos modelos futuristas, que integran la unidad tractora con el remolque. Por sobre todo este proyecto tuvo como premisa que las unidades deberán ser 100% amigables con el medio ambiente. Por lo tanto estos camiones nacieron con propulsión eléctrica y con capacidad de ser autónomos. La idea realmente ha calado hondo en la industria ya que el concepto ha sido muy bueno. 

aquí esta uno de los conductores del camión

Se puede apreciar en uno de los prototipos que utilizan una cabina con un frente totalmente vidriado y el otro que se trata de un camión para el transporte de  combustible, el conductor esta ubicado sobre el techo y en posición de un piloto de un automóvil de formula. Algún día podremos ver algún camión con esta formas… lo dudo… pero lo cierto es que muchas de las líneas trazadas en un boceto sin limites para volar, terminan siempre aportando algo a la industria.

CUMMINS X SERIES… LOS NUEVOS MOTORES PESADOS EPA 017…

Cummins X Generación - EPA 2017

Kenworth T 680 con nuevo motor Cummins X 15

  

Cummins acaba de presentar en Estados Unidos, la nueva generación de impulsores que remplazaran a la legendaria serie ISX. Los nuevos motores Serie X, no es 100% nuevo, es una clara evolución de la plataforma ISX, adaptado a las nueva normas  EPA 017, que entraran en vigencia el próximo año. La nueva serie se comenzará a comercializar desde Enero de 2017.

Con cambios importantes, la nueva plataforma llevo 4 años de desarrollo y  mas de 9 millones de millas de te de campo. Esta prueba demostró, que los nuevos impulsores X son un 3% mas económico en consumo de diésel que las versiones ISX 2016 y un 20% mas económicos que las versiones 2012.

Nuevo Motor Cummins X15 - Efficiency Series

  

Los nuevos impulsores X 12/15, con tecnología de control de gases EGR / SCR, tendrán un rango de potencia de 400 HP a 605 HP, con un torque de 1650 a 2050 lbp.  Mientras que el X 15 su rango de potencia será de 485 HP a 605 HP.

Esta plataforma cuenta con una electrónica embarcada, de nueva generación, que permite una calibración de su sistema de gestión del motor por medio de la telemetría. El conductor recibirá una adaptación del software del modulo de control y este lo aceptara y se recalibrara el impulsor. Respecto al modelo X 15 se distingue por dos versiones la Efficiency y la Perfomance, que varían en su torque y otorgamiento de potencia.

nuevo Cummins X 12 para América del Norte - Latinoamérica - resto del mundo

La alimentación de estos motores es por medio de un sistema de inyección de alta presión common rail y un turbo de geometría variable. Gracias a ello se logra una importante presión de combustión. Y con ello se reduce el consumo de combustible y las emisiones y se mejora la curva de torque que es más progresiva y constante a través de las RPM.

módulo post tratamiento de gases y partículas Cummins X15/12 . EPA 17

  

El mantenimiento de los motores  X se ha extendido, al puto de los intervalos de cambio de aceite van desde las 50 mil millas hasta las 80 mil millas según el tipo de uso y operación. Lo que reduce el tiempo parado de la unidad mejorando su up time y bajando los costos de atención.

La revisión en el diseño de la generación X15, ha permitido reducir las vibraciones  y los rozamientos internos, lo que se traduce en un funcionamiento más silencioso, con menos vibraciones y con una baja de consumo de combustible. Se han obtenido eficiencias reduciendo al mínimo las pérdidas por fricción a lo largo de la X15, incluyendo la bomba de agua, tren de engranajes, sistema de lubricación, pistón y escape de gas (EGR) de recirculación. Los árboles de levas fueron rediseñados y sus sistemas de alimentación de aire también. Esto permitió obtener mejores resultados de potencia y torque. Por lo que estos motores obtienen un mayor torque a bajas RPM, mejorando en el camión su capacidad de arrastre, realizando  menos cambios de velocidades. 

  La nueva generación de impulsores esta preparado para el uso de velocidad predictiva, que actúa en forma conjunta con el sistema GPS  y radar de la unidad.

Otra de las novedades es que estos motores cuentan con modulo de post tratamiento, donde se encuentra el catalizador, el sistema de inyección de urea liquida (SCR) y el filtro de partículas. Lo importante es que se obtiene una alta temperatura de funcionamiento y una mayor eficacia.

Cummins ISG de origen Chino

 X12 BASADO EN LA TECNOLOGÍA ISG: El motor X12 es prácticamente un nuevo motor, que recién estará disponible en Canadá y Estados Unidos en el año 2018, ya que esta unidad primeramente se lanzara en Latinoamérica. Este nuevo propulsor esta basado en parte, conforme algunos componentes y experiencia en el diseño, en el modelo ISG de última generación producido en China. Esta unidad ha sido adaptada para el uso de Latinoamérica. Se caracteriza por tener un solo árbol de levas a la cabeza y con un peso de menos de 1 TN, es decir es muy liviano. Cuenta con una potencia de 350 HP a 473 HP con un torque de 1250 a 1700 lbp.

Este motor fue el que se presento en Expotransporte en la ciudad de Guadalajara en México 2015. La versión americana X 12, es un desprendimiento del motor presentado en esa exposición.

Cummins X 12 - la nueva plataforma