IVECO… PROBLEMAS CON EL ELECTROVENTILADOR Y CATALIZADOR, EN EL CURSOR 13…

Iveco Cursor 13 440 problemas en electro ventilador y catalizador

los nuevos Iveco Euro 5 al igual que otras marcas están dando problemas

Hace unos meses que venimos recabando información sobre el comportamiento de las unidades en uso real. Algo que dista mucho de lo que podes recabar en un lanzamiento o presentación, donde de los  que menos hablan es de sus problemas, es todo felicidad y datos pocos realistas. En Dieciochoruedas desde hace tiempo venimos analizando algunos de los problemas, más comunes que se presentan en diferentes marcas y modelos nuevos. Este es el único medio que realiza  estas investigaciones, ya que la mayoría de los medios especializados, comúnmente comercializan sus espacios con publicidad de los propios fabricantes, por lo que hacen oídos sordo a estas problemáticas.  Hace unas semanas atrás, ya dimos el alerta de lo que pasa con los Scania NTG Euro 5 y la bomba dosificadora de la urea. Y ahora analizarnos lo que ocurre con Iveco, en especial con su modelo pesado Hi Way  - Hi Road 440 con motor FPT Cursor 13.  

electro Iveco Cursor 13 problemas en funcionamiento

Lo cierto es que después de investigar, hablando con conductores de estos camiones, así como sus dueños tanto particulares como de flotas , nos hemos encontrado con algunas quejas en especial de ciertos componentes.  En este caso hablamos en primer lugar del electro - ventilador, comúnmente llamado viscoso, pero que funciona como electroventilador, comandado por la ECU del motor. Hay casos que van desde la rotura de uno de los rodamientos de este electro ventilador, así como también la rotura del mismo.  Lo cierto es que ya muchas unidades han evidenciado este problema. Por lo que pudimos consultar el mismo se debe en principio a un problema en los rodamientos  y de la calidad de los mismos.  

En realidad hay dos rodamientos que lleva el electro uno siempre se rompe, el problema es que esta solidario al cuerpo del electro y si es este el que se daña se debe cambiar todo la pieza, no solo el rodamiento.  Ahora bien el problema es que el electro - ventilador tiene un costo de reemplazo alto, más la mano de obra.  Otro inconveniente ya observado en los Scania, es la bomba de dosificación de la UREA o Arla 32, que falla. Como consecuencia del filtro primario que se tapa, por cristalización o suciedad.  Por el otro lado,  se han detectado fallas en el sistema de calefacción de la urea, antes de que sea inyectada en el catalizador SCR,  falla  que pone en  alerta al motor.  Ya que la misma debe ser calentada  en un serpentina que está vinculada al refrigerante del motor, ante de ser inyectada al  catalizador SCR.  Cuando falla el electro ventilador, también se daría la falla del sistema de catalizador e inyección de UREA.  

catalizador con probleas en el sistema SCR

corroboramos el problema - ver aviso en el panel de instrumento

Otro problema del que hemos tenido noticia, es que algunas unidades tuvieron en forma reiterada en viaje, falla en el sistema de catalizador.  Igualmente se han dado casos de la rotura misma del catalizador en algunos camiones, un sistema muy costoso de ser reemplazado. Claro que debemos aclarar que es probable que estos camiones hayan utilizado Diésel 500, el que esta desaconsejado, ya que por cumplimento de normas y para el buen funcionamiento del motor deben usar diésel de ultra bajo contenido de azufre de 10 PPM o 15 PPM. Algo que no ocurre normalmente.

el problema de siempre llevar la  UREA en el lugar equivocado

 

EL NUEVO MOTOR CURSOR C16 TST DE FPT PARA EL NUEVO CASE IH STEIGER 715 …

Cursor 16 con  turbo de doble etapa common rail - 715 CV

 El motor Cursor 16 es la estrella de FPT, desde hace años. Lo que ha ocurrió es que este impulsor en de origen fue diseñado para actividades fuera de carretera. Fue lanzado al mercado allá por el año 2014 y fue elegido el mayor del ano. FPT Industrial elige Farm Progress Show 2023 para presentar su nuevo C16 TST, el motor turbo de dos etapas que impulsa el nuevo tractor insignia 4WD Steiger 715 de Case IH. El nuevo Cursor 16, ya que se trata de una evolución de la versión original con doble turbo, ofrece la mejor potencia y densidad de par de su clase, potencia nominal y máxima, así como intervalos de servicio, diseñado en un diseño compacto para convertirlo en uno de los motores más pequeños de su gama. Fue probado por más de 20.000 hs. Tanto en Europa como en Estados Unidos y Canadá. Lo interesante de este nuevo impulsor es que no utiliza un sistema EGR.

Adecuado para aplicaciones de construcción, agricultura y generación de energía, entre otras, el motor de 16 litros ofrece un rendimiento de un motor 18 litros, como en el caso del JD 18 de John Deere, en un paquete de 13 litros. Utiliza tecnología probada y representa el nivel superior de la exitosa familia Cursor Series, reconocida por su confiabilidad y flexibilidad.

El motor de seis cilindros en línea y 15,9 litros estará disponible en dos versiones: turbo de una etapa y turbo de dos etapas. El nuevo motor tiene rendimiento y durabilidad mejorados, diseñado para ofrecer rendimiento en aplicaciones de carga pesada, y la versión de segunda etapa ofrece una ventaja de economía de combustible en operaciones con factor de carga alto. Por esta razón en potencia máxima y torque máximo puede alcanzar los 778 CV.

Cumpliendo las normas de emisiones Tier 4B y Stage IV, el motor, con cuatro válvulas por cilindro, entrega hasta 570 kW con un par máximo de 3.320 Nm a 1.500 rpm en su versión de una etapa y hasta 630 kW con un par máximo de 3.500 Nm. a 1.400 rpm en su versión de doble etapa.

El Cursor 16 es el primer motor de FPT Industrial que adopta una culata de hierro compacto de grafito (CGI); este material de alto rendimiento proporciona una alta resistencia térmica y mecánica.

Todos los motores Cursor 16, se producen en la planta francesa de Bourbon Lancy de FPT, habiendo sido desarrollado conjuntamente por los equipos de Investigación y Desarrollo de FPT Industrial en Arbon, Suiza, y Turín, Italia. La combustión se optimiza mediante el uso de pistones de acero, lo que crea una alta presión máxima en el cilindro  220 b ares en este caso y, como resultado, una alta densidad de potencia y una baja producción de Materia Particular (PM).

La optimización de la combustión se mejora con un recipiente de combustión de doble reentrada desarrollado por FPT; dos vórtices turbulentos diferentes dentro del recipiente permiten un control preciso de la mezcla de combustible y aire para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, al tiempo que garantiza que no quede combustible residual en el cilindro. Recubrimiento.

 La nueva versión que se presenta en el tractor Steiger cuenta con un nuevo sistema de inyección common rail de hasta 2500 bares de resino.

FPT Industrial muestra el resultado de una estrecha e intensa colaboración con Case IH, para ofrecer al nuevo Steiger 715 un aumento en el rendimiento de más del 10% de potencia y más del 6% de par en comparación con el último C13 TST- Steiger 645 con motor.

 Distinguido como Diésel del Año en su estreno, el Cursor 16 es el producto emblemático de la gama Cursor, con 15,9 litros de cilindrada y unas prestaciones similares a las de un 18 litros en un paquete de 13 litros, con una relación potencia-peso de primer orden (0,5 CV/kg). El sistema "common rail" de 2500 bares, el innovador turbocompresor de rodamiento de bolas, la culata de alta resistencia de hierro grafitado compactado (CGI) y las más de 20.000 horas de pruebas en banco dedicadas específicamente a misiones todoterreno, hacen del Cursor16 una solución a la vez sólida, fiable y compacta.

nuevo CASE Steiger QuadTrac 715

FPT Industrial C16 Two Stage Turbo technical specifications

Certification: Stage V / Tier 4 Final

No. of cylinders / valves: 6L / 4

Injection System: Common Rail 2500 bar

Turbocharger: 2-stage

Displacement [liters]: 15.9

Rated power for Steiger 715 HP (kW) @ rpm: 715 (526) @ 2100

Max power for Steiger 715 HP (kW) @ rpm: 778 (572) @ 1900

Max torque for Steiger 715 lb-ft (Nm) @ rpm: 2401 (3255) @ 1400

ATS: HI-eSCR

 

 

CASE PRESENTÓ EL STEIGER 715 QUADTRACK ... EL MAS POTENTE DE SU HISTORIA.

NUEVO CASE STEIGER  QUADTRAC 715 - CURSOR 16

Finalmente y tal como lo veníamos anunciado CASE ha presentado hoy en el Farm Progress Show su tractor articulado más potente de la historia, el Steiger Quadtrac 715.  Este tractor como lo anunciamos utiliza por primera vez el motor Cursor 16. Motor que en potencia máxima puede desarrollar hasta 778 cv.

Case IH hace un guiño a su pasado mientras se centra en el futuro con una línea 2024 que ofrece un diseño, tecnología y rendimiento más decididos en todo, desde energía eléctrica hasta subcompactos versátiles y el tractor más potente jamás creado por la compañía: el Steiger® 715 Quadtrac® . Es verdaderamente el “Año del Tractor” para Case IH. 

 El Steiger 715 Quadtrac, que ya está abierto a pedidos, ofrece potencia y velocidad integradas para cubrir más terreno en menos tiempo. El motor Cursor 16, con 715 caballos de fuerza y ​​778 caballos de fuerza máxima establece un nuevo estándar de rendimiento, pero también es lo suficientemente ágil para cualquier desafío. 

 “El Steiger 715 Quadtrac no es sólo nuestro tractor más potente hasta la fecha: ofrece potencia con un propósito. Da más potencia al suelo para hacer más en un día y, al mismo tiempo, es lo suficientemente ágil como para circular por un solo carril de tráfico”, afirma Tom Curley, director global de productos de Case IH para Steiger. "Con la incorporación del 715, la línea Steiger se posiciona como una de las ofertas de tractores más flexibles de Case IH".

el STEIGER 715 es el tractor más potente en la historia de CASE

Un gran poder conlleva una mayor eficiencia. Este nuevo modelo Steiger presenta el nuevo tren de rodaje Quadtrac de servicio pesado que ofrece mayor tracción para mantenerse al día con la potencia del motor. Pero también proporciona la maniobrabilidad necesaria para ir a cualquier lugar, con mejor visibilidad y transitabilidad para mejorar la experiencia de conducción dentro y fuera del campo. Además, con un nuevo diseño de capó, escape rediseñado e iluminación LED, las líneas de visión son algo hermoso.

 El Farm Progress Show 2023 marca la primera vez que los agricultores pueden llevar este tipo de caballos de fuerza al campo. En Ride and Drive, los asistentes obtendrán experiencia de primera mano con estas innovaciones útiles:

 Un motor que ofrece un 15 % más de potencia para satisfacer las demandas de operaciones de mayor superficie, lo que ayuda a tirar de implementos más anchos de manera más eficiente. El Steiger 715 está equipado con el nuevo C16 TST de FPT Industrial, el motor de turbina de dos etapas desarrollado en colaboración con Case IH específicamente para este tractor. 

 El tren de rodaje de alta resistencia y el diseño de orugas más largas de este Quadtrac mejoran la tracción y la flotación para reducir la compactación del suelo.  

FPT CURSOR 16 715 - 778 CV

Una mayor capacidad de combustible de hasta 520 gal significa más tiempo valioso en el campo, mientras que la visibilidad aumenta gracias a un 27% más de iluminación LED y un escape rediseñado.

 El Steiger 715 Quadtrac brinda a los operadores una mejor visibilidad de los datos, conectividad y automatización para realizar cualquier trabajo de manera más eficiente, sin importar quién esté en la cabina. AFS AccuGuide sienta las bases para la precisión entre pasadas con niveles de precisión personalizables y repetibles para adaptarse a cualquier operación, mientras que AFS AccuTurn permite la dirección con manos libres y giros automáticos y repetibles al final de la fila. Las pantallas Dual Pro 1200 brindan acceso a más datos en tiempo real en toda la flota, para que las operaciones puedan tomar decisiones más rápidas y mejor informadas.

 FPT Industrial se complace en anunciar que el nuevo motor C16 TST, el motor de turbina de doble etapa que impulsa el nuevo tractor insignia 4WD Case IH Steiger 715, se presentará en el Farm Progress Show . Ah[i FPT Industrial y Case IH mostrarán cómo el Steiger 715 recibe más del 10 % de potencia y más del 6 % de par en comparación con el último modelo. Este nuevo motor de gama alta es el líder del mercado en capacidad y relación potencia-peso y garantiza una fiabilidad probada gracias a un diseño robusto y delgado.

SCANIA ARGENTINA, LANZA LA INSCRIPCIÓN PARA LA QUINTA EDICIÓN DE “CONDUCTORAS”

 

Con más de 6.000 mujeres en lista de espera, se abre la convocatoria para el exitoso programa de formación profesional que ya cuenta con 48 egresadas.

 Scania Argentina abre las inscripciones para la quinta edición del programa de formación profesional exclusivo para mujeres, “Conductoras”, del cual ya se graduaron 48 participantes. Las interesadas ya pueden ingresar en  www.programamujeresconductoras.com.ar/inscripcion/ para conocer en detalle las bases y condiciones, y tendrán tiempo de inscribirse hasta el 24 de septiembre de 2023.

 “Conductoras”, beca lanzada de forma precursora por Scania Argentina en Latinoamérica, busca reducir la brecha de género existente en el transporte y contribuir a la igualdad de género en el sector. En la actualidad y según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, menos del 1% de las licencias profesionales de transporte emitidas corresponden a mujeres, y Scania, como empresa adherida a los Principios de Empoderamiento de las Mujeres (WEPs) de la ONU, realizará por quinta vez el ciclo con el objetivo de formar profesionalmente a aquellas que deseen ser parte de la industria del autotransporte de cargas e incentivar a muchas otras a sumarse a esta actividad laboral. Asimismo, el programa responde a una demanda del sector insatisfecha: en 2021 se reportó un 8,6% de puestos de conducción de camiones no cubiertos.

“Nuestro objetivo de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable requiere contar con los mejores profesionales en cada área, y fomentar las oportunidades de manera equitativa y sin prejuicios de género”, indicó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y amplió: “además de incluir a las mujeres de manera profesional en el sector del transporte, ‘Conductoras’ se destaca por su carácter federal, ya que la convocatoria está abierta a mujeres de todas las provincias del país”.

 Scania apuesta a la diversidad e inclusión a través de la formación profesional que permite acceder a una salida laboral digna y de calidad. Entre las novedades de esta quinta edición las interesadas en participar de “Conductoras” deberán completar en el momento de la inscripción una evaluación teórica, además de cargar sus datos en una plataforma simplificada y más accesible.

 Serán 12 nuevas mujeres las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, hospedaje, traslados y comidas. El programa otorga las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad.

Las egresadas de este programa, lanzado en 2019, afirman haber cambiado factores estructurales de sus vidas después de “Conductoras”: creció la confianza en sí mismas, emprendieron nuevos proyectos personales, desarticularon la idea de que manejar un camión es un trabajo de hombres, y continuaron con su formación profesional en el transporte, entre otras consecuencias.

A partir de hoy está activo el sitio web con las bases, y el formulario para inscribirse al curso, que comenzará en noviembre de 2023. Las interesadas pueden ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar/inscripcion/ para conocer las bases y condiciones del programa y completar los campos requeridos. Es muy importante que al acceder al formulario cuenten con 1 hora de su tiempo para realizar la prueba teórica, ya que deberán completar ambos pasos en el momento para que la postulación resulte exitosa.

DAF XB LA NUEVA GENERACIÓN DE DISTRIBUCIÓN URBANA… REEMPLAZA A LA SERIE LF…

nuevo DAF XB - 2024

En Octubre del año pasado cuando hablábamos con directivos de Paccar, nos adelantaba de la nueva generación de la serie LF, que en ese momento estaba en proceso de pruebas de campo. En este caso se llama XB, siguiendo la nueva denominación de la gama de la marca. Aunque siguen usando la cabina otrora diseñara por Renault para su modelo Midlum, y que hoy también es usada por la generación Volvo VM/FL. Sigue siendo una cabina moderna, segura y aerodinamica.  Su interior es totalmente nuevo y recibió un lavado de cara con una nueva parrilla frontal  Aiora el resto del coman sufrió importantes cambios, en su cadena cinemática.

DAF presenta los camiones DAF XB de nueva generación, una serie completa de vehículos de distribución en la clase de 7,5 a 19 toneladas. La nueva serie de modelos incluye una amplia gama de vehículos eléctricos de batería para ayudar a las empresas de transporte en su transición hacia cero emisiones. El nuevo DAF XB combina el menor impacto medioambiental con una eficiencia, seguridad y comodidad líderes en su clase.

gama de 7,5 a 19 TN

La nueva serie DAF XB establece un nuevo estándar en la distribución urbana y regional

- Siempre una solución a medida en la clase de 7,5 a 19 toneladas

- La huella medioambiental más baja en combinación con una eficiencia, seguridad y comodidad líderes en su clase.

Distribución urbana con cero emisiones

- Versiones de 12, 16 y 19 toneladas

- Autonomía de hasta 350 kilómetros

- Carga de batería del 20 al 80 % en sólo 40 a 70 minutos

- Soporte de ventas exclusivo, asesoramiento de planificación, formación y cargadores PACCAR

Potentes y eficientes motores PACCAR PX-5 y PX-7

: de 124 kW (170 hp) a 227 kW (310 hp).

- Par máximo a bajas velocidades del motor para reducir la velocidad y lograr una eficiencia de combustible líder en su clase

- Transmisión PowerLine totalmente automática de 8 velocidades

- Listo para HVO (hasta un 90% de reducción de CO 2 'del pozo a la rueda')

Nuevo estándar en seguridad

- Conjunto completo de sistemas ADAS

- Visión directa excepcional

Nuevo estándar en comodidad para el conductor

- Cabinas diurna, diurna ampliada y dormitorio de alta calidad

- Accesibilidad excepcional

- Nueva pantalla digital personalizable

- La mejor maniobrabilidad de su clase

Nuevo DAF XBC para aplicaciones de construcción

- Gran distancia al suelo de 255 milímetros

- Excelente ángulo de aproximación de 25 grados

 Con su serie completa de camiones XD, XF, XG y XG + de nueva generación completamente nuevos para distribución, largas distancias y aplicaciones vocacionales, DAF ha establecido nuevos estándares en eficiencia y emisiones, seguridad y comodidad del conductor durante los últimos 18 meses. La nueva generación XB, incluido el camión de construcción XBC, completa la amplia y galardonada gama de productos de DAF.

interior totalmente renovado

Distribución ciudad cero emisiones

DAF fue el primer fabricante europeo de camiones en ofrecer al mercado una gama de camiones eléctricos con batería y amplió aún más su liderazgo medioambiental con los modelos XD y XF Electric de nueva generación.

Ahora, DAF amplía aún más su oferta de productos de "cero emisiones" con el nuevo DAF XB Electric, que se adapta perfectamente a la distribución sostenible en el centro de la ciudad y regional. Además de las versiones de 16 y 19 toneladas, está disponible una versión de 12 toneladas con ruedas de 17,5” y un solo escalón de acceso. Las distancias entre ejes comienzan desde 4,2 metros.

 El motor eléctrico del XB Electric proporciona 120 o 190 kW de potencia nominal según las especificaciones y un par nominal de 950 y 1.850 Nm respectivamente (2.600 y 3.500 Nm de pico). Para lograr el menor impacto medioambiental posible y la mayor durabilidad, DAF utiliza paquetes de baterías de alta densidad de energía de fosfato de hierro y litio (LFP, ferrofosfato de litio) sin cobalto ni magnesio, con un contenido energético bruto de 141 a 282 kWh. Estos permiten al XB Electric una autonomía de hasta 350 kilómetros ultrasilenciosos y de 'cero emisiones'; más que suficiente para las necesidades de los operadores de transporte de distribución urbana.

esquema de la versión 100% eléctrica

Carga rápida y lenta

Una característica especial del nuevo DAF XB Electric es el "Sistema de carga combinado". Esto permite cargar el camión a través de la red eléctrica habitual y es ideal cuando el camión regresa a la base al final del día. La carga rápida de las baterías (650 V CC, 150 kW) del 20 % al 80 % sólo tardará entre 40 y 70 minutos, según las especificaciones.

Para apoyar de manera óptima a los clientes en la transición hacia el transporte por carretera con cero emisiones, la completa oferta de DAF también incluye una amplia gama de soluciones de carga, asesoramiento sobre planificación de rutas y carga, y la provisión de formación específica para que los conductores aprovechen al máximo sus vehículos.

Motores PACCAR altamente eficientes

Además del innovador sistema de propulsión totalmente eléctrico con batería, el nuevo DAF XB está disponible con motores PACCAR PX-5 de 4 cilindros y 4,5 litros y PACCAR PX-7 de 6 cilindros y 6,7 litros con potencias de 124 kW (170 CV) a 227 kW ( 310 CV). Tanto los motores modernos como los potentes desarrollan un par máximo a bajas velocidades del motor, lo que favorece la reducción de velocidad y una eficiencia de combustible líder en su clase.

Los motores PACCAR PX-5 y PX-7 están preparados para la aplicación de HVO, reduciendo las emisiones de CO 2 hasta en un 90% ("well-to-wheel").

Cajas de cambios automáticas PowerLine

El DAF XB con motores PX-5 y PX-7 se ofrece en combinación con una transmisión PowerLine totalmente automática de 8 velocidades, que ofrece una distribución y pasos de marcha óptimos. El cambio de marcha sin interrupción del par permite cambios suaves y una respuesta rápida del acelerador, lo que da como resultado una comodidad y facilidad de conducción excepcionales. Además, la transmisión proporciona una excelente maniobrabilidad a baja velocidad gracias a la función de necesidad de moverse al soltar el pedal del freno.

Las transmisiones manuales de 6 y 9 velocidades también están disponibles para la serie DAF XB, mientras que se pueden pedir cajas de cambios Allison totalmente automáticas para aplicaciones especiales.

Amabilidad del culturista

La mejor eficiencia del vehículo en su clase también se logra a través de la amplia gama de distancias entre ejes (hasta 6,9 metros) y longitudes de chasis, lo que permite superestructuras de más de 9 metros. Esto garantiza la mejor configuración del vehículo para el trabajo. Los bajos pesos en vacío dan como resultado cargas útiles más altas para un rendimiento óptimo por kilómetro. Además, el chasis de la serie XB presenta un nuevo patrón de rejilla para una excelente facilidad de uso para los carroceros. Lo nuevo son diseños de chasis predefinidos con tanques de combustible, sistemas de escape, baterías y tanques de aire reposicionados, específicamente diseñados para barredoras y volquetes.

el portafolio de Paccar ya cuanta con una gama completa

Nuevo estándar en seguridad

El nuevo camión de distribución DAF XB está disponible con un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor para una seguridad y comodidad del conductor líderes en su clase.

El sistema AEBS ( Advanced Emergency Braking System ) está equipado con un radar y una cámara que señala a los usuarios vulnerables de la carretera que se encuentran delante del vehículo ( Drive-off Assist ). El registrador de datos de eventos registra imágenes y datos cuando se activa la advertencia de freno AEBS y el asistente de giro DAF advierte en caso de que haya ciclistas en los puntos ciegos de los vehículos. El nuevo Detección de Somnolencia de DAF evalúa el estado de alerta del conductor y advierte cuando es necesario un descanso.

Además, cada XB viene con reconocimiento de límite de velocidad que informa al conductor sobre los límites de velocidad reales, mientras que el asistente de cambio de carril pasivo ayuda a evitar maniobras peligrosas advirtiendo sobre cambios de carril potencialmente involuntarios.

La posición baja de la cabina, el gran parabrisas y las ventanillas laterales y la línea baja del cinturón de las ventanillas consiguen una excelente visión directa. Como opción, está disponible una ventana de visión en la acera para tener una vista sin obstáculos de otros usuarios de la carretera en el lado del acompañante. El diseño estilizado de los nuevos espejos permite la combinación perfecta de visión directa e indirecta.     

 PACCAR PX-5 de 4 cilindros 

                            

Nuevo estándar en comodidad del conductor

Con el XB, DAF demuestra una vez más su excelente reputación en la fabricación de camiones que también son los favoritos de los conductores. Las cómodas cabinas diurna, diurna ampliada y dormitorio tienen escalones de entrada perfectamente ubicados, puertas de amplia apertura y una posición baja de la cabina para una accesibilidad excepcional. Los cómodos asientos cuentan con la misma tapicería de tejido suave que los camiones DAF XD, XF, XG y XG + , con los que la Nueva Generación XB también comparte el alto nivel de equipamiento y acabado, el nuevo volante y el llamativo panel de 12 pulgadas . Pantalla digital de pulgadas en el tablero. Muestra toda la información relacionada con el vehículo de un vistazo y se puede configurar según las preferencias del conductor.

Además, conducir el nuevo XB es un placer. Gracias al diseño de la cabina espaciosa pero compacta y a la maniobrabilidad única y al pequeño radio de giro, la nueva distribución de DAF es extremadamente ágil, lo cual es muy importante en zonas urbanas densas.

XBC para aplicaciones de construcción

Además de la serie XB para aplicaciones en carretera, DAF también presenta la serie XBC, que destaca cuando las cosas se ponen difíciles, por ejemplo en el segmento de la construcción. El XBC tiene un chasis de 19 toneladas y cuenta con una gran distancia al suelo de 255 milímetros, un gran ángulo de aproximación de 25 grados, una placa del radiador frontal de acero para proteger el compartimento del motor y un resistente parachoques de acero gris lava.

 La nueva serie DAF XB, que entrará en producción en el cuarto trimestre de 2023, representa una nueva serie de camiones de distribución líderes en su clase y ofrece una solución hecha a medida para todas las aplicaciones urbanas y regionales. La gama incluye sistemas de propulsión eléctricos ultramodernos de "cero emisiones", lo que demuestra el liderazgo medioambiental de DAF. Junto con los nuevos estándares en eficiencia, seguridad y comodidad del conductor, la serie DAF XB está preparada para la ciudad habitable.

 

 

VW ARRANCÓ CON PRODUCCIÓN DE CONSTELLATION ARGENTINO…

VW Constellation 17 - 280 producido en Argentina

Como ocurrió hace unos días atrás cuando se anunció el comienzo en Córdoba de la producción de los primeros  Delivery nacionales. Ahora el turno le llego al Constellation, en este caso se trata de una unidad 17 – 280,    que fue el primero de salir de la línea de armado. Recordemos que VW comenzó a armar con componentes locales camiones VW para sí suplir la falta de importación de unidades por problemas con los escasez de dólares y para compensar la balanza comercial.

VW no dice: Nuestro proyecto de VW Camiones y Buses sigue avanzando en Planta Córdoba, Argentina. Marcellus Puig, Presidente y CEO de Volkswagen Argentina y Dr. h. c. Antonio Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibu junto a otros directores y ejecutivos de ambos países revisaron el status general del proyecto.nEste hito representará un importante avance en la expansión de la marca y en su compromiso con el mercado local.

 

NUEVO JOHN DEERE 9 RX DE 700 CV O MÁS... CON MOTOR DE 18 LITROS... YA ESTA LISTO…

el nuevo John Deere 9 RX ya esta listo par presentarse

 

nuevo JD 9 RX 2024

Mañana se inaugura la Fram Progress Show, y aunque no hay nada oficial podría ser el lugar de lanzamiento del el nuevo Articulado  9 RX.   Ya John Deere está anunciado la llegada del nuevo articulado en los próximos días. Este tractor se adecua a las nuevas necesidades de los Mega tractores con potencias cercanas a los 700 CV, solicitados por un mercado que cada vez más necesita de máquinas agrícolas grandes.  Este nuevo producto se adecua a diseño visto en los modelos recientemente presentados como la Serie 8.  El motor de este nuevo modelo será el poderos JD 18 de 18 litros, turbo, common rail.

NEW HOLLAND PRESENTA GAMA RENOVADA SERIE T9 EN ESTADOS UNIDOS…

nuevo New Holland T9  PLM 2024

Para no quedarse ante las nuevas presentaciones de la competencia, donde todos los fabricantes han apostados a los megas tractores con potencias cercanas a los 700 CV. El fabricante americano, New Holland, ha actualizado su gama articulada pesada T 9, que desde ahora tendrá su identificación de potencia en CV y no más en HP. Los nuevos T 9 a simple vista parecen iguales al modelo actual pero han recibidos una serie de modificaciones y equipamiento que los transforma en un nuevo producto.

Se esperan avances únicos para los nuevos tractores 

Una nueva actualización del modelo, mayor potencia, mayor eficiencia y una cabina renovada con tecnología de punta y mayor comodidad son parte del paquete. Todas estas mejoras elevan la reputación de los tractores T9 por su rendimiento y seguridad líderes en la industria.

Diseñado para restablecer los puntos de referencia de la industria, los nuevos modelos de tractores T9 con PLMi para 2024 cuentan con una amplia gama de actualizaciones que refuerzan su posición como la opción de alta potencia para aquellos que buscan rendimiento, comodidad y tecnología sin concesiones.

T 9 2024

“Estas mejoras ejemplifican el compromiso de New Holland de ampliar los límites de la innovación en tractores. Con mayores niveles de potencia y una variedad de características avanzadas, la línea T9 actualizada ofrece un mejor rendimiento, desde la cabina hasta el campo, para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestros clientes”, afirma Ken Paul, gerente de marketing de productos de New Holland. "Teniendo en cuenta el bienestar del cliente, hemos modernizado la comodidad general y el diseño de la cabina para reducir el estrés y ayudar a los operadores a concentrarse en los acres que tienen por delante".

Potencia inmejorable con nuevos niveles de caballos de fuerza

Las actualizaciones del año modelo 2024 marcan la llegada de nuevos niveles de potencia para la serie T9, diseñados para satisfacer las demandas en constante evolución del sector agrícola. Equipada con motores cursor FPT 13L mejorados, la serie T9 ofrece mayor potencia y una eficiencia de combustible superior. Los modelos T9 anteriormente representaban la potencia del motor SAE, pero ahora se cambiarán a la potencia métrica para alinear el T9 con el resto de la línea de alta potencia de New Holland.

De los seis modelos para 2024, los motores T9.470, T9.520 y T9.580 se cambiaron a un turbo electrónico de geometría variable (eVGT) para aumentar la potencia, mejorar la economía de combustible en un 2% y aumentar la respuesta transitoria hasta en un 35. %. Los otros tres modelos, que son modelos de bastidor ancho (T9.615, T9.655 y T9.700), cuentan con turbocompresor de dos etapas: geometría fija, primera etapa y segunda etapa con válvula de descarga.

Para adaptarse a las diversas necesidades agrícolas, se ha aumentado el peso bruto del vehículo (GVW) en los seis nuevos modelos T9. El GVW amplifica la capacidad de carga, lo que permite a los operadores realizar una variedad de tareas con facilidad.

T 9 nueva configuración de cabina

Características de mayor comodidad para un rendimiento prolífico

El compromiso de New Holland con la comodidad del operador se hace patente en las actualizaciones del modelo del año 2024. Rediseñado con características de confort premium, incluido un nuevo techo interior, consola superior y rieles de montaje RAM, el interior de la cabina presenta un paraíso de excelencia ergonómica. Estas actualizaciones ayudan a los operadores a mantenerse productivos, incluso durante jornadas laborales prolongadas, gracias a las nuevas funciones de comodidad.

El estilo actualizado de la parte superior de la cabina integra convenientes pasamanos superiores, combinando seguridad y estilo a la perfección. Esta cuidadosa incorporación mejora la estabilidad y la confianza del operador durante tareas desafiantes como la limpieza de ventanas exteriores. También se incluyen manijas de puerta mejoradas en las actualizaciones del modelo para abrir y cerrar sin esfuerzo.

New Holland reconoce las largas horas que los operadores pasan en el campo, especialmente de noche. Con la incorporación de balizas LED, los operadores pueden tener la tranquilidad de saber que las nuevas opciones de luces de trabajo mejorarán la visibilidad, garantizando operaciones fluidas incluso en condiciones de poca luz. Las nuevas luces LED promueven un aumento del 20 % en la visibilidad, el mejor paquete de iluminación que New Holland tiene para ofrecer.

Es imperativo que los operadores presten mucha atención a su entorno al realizar cualquier tarea en el campo. Sin embargo, puede resultar estresante no tener visibilidad hacia delante en la cabina. Para mejorar aún más la visibilidad, los tractores T9 modelo 2024 ahora vendrán equipados con un escape más delgado y la eliminación del tubo en J entre el catalizador de oxidación diésel y la reducción selectiva del catalizador, lo que aumentará la visibilidad del operador en un 10 %. Además, al eliminar el tubo en J y reducir el tamaño del escape, se ayuda a optimizar el control de emisiones al evitar depósitos de urea en aplicaciones de baja carga.

Avances en tecnología agrícola en la serie actualizada

La serie T9 con PLM Intelligence muestra el compromiso de New Holland de ofrecer a los clientes tecnología de vanguardia. La inclusión de la opción de monitor dual Intelliview ™ 12 brinda a los clientes y operadores un acceso perfecto a datos críticos sin tener que alternar las salidas del tractor y de precisión en una sola pantalla. Al hacer esto, los clientes y operadores pueden optimizar su desempeño en el campo y garantizar una toma de decisiones más precisa. Una pantalla vendrá de serie en todos los tractores T9, pero los clientes tienen la opción de agregar una segunda pantalla al momento de la compra o instalarla en una fecha posterior.

También está disponible una opción de sonido premium en todos los modelos T9 2024, lo que garantiza que los operadores puedan trabajar en un ambiente de trabajo agradable con audio de alta calidad. El paquete de cabina tendrá amplificadores de ocho canales, dos tweeters, una cubierta para poste de cabina específica para sonido premium y accesorios para montaje de dispositivos. Junto con el acceso a las redes de radio AM y FM, el sistema estéreo satisface las necesidades de operadores con todos los intereses.

Los nuevos modelos de tractores T9 para 2024 representan un gran paso adelante para satisfacer y superar las necesidades de los operadores de alta potencia, desde la tecnología hasta la potencia y el rendimiento, hasta el alto nivel de comodidad necesario para largas jornadas en el campo.

 Los nuevos T 9, serán presentados esta semana en el Farm Progress Show 2023, en Estados Unidos.

PROMESAS INCUMPLIDAS Y ALTOS COSTOS FRENA LA VENTA DE CAMIONES A GAS…?

 

Scania GNC con mochila que extiende su autonomía a casi 900 Km

Iveco Tetor GNC el primer camión a gas producido en serie en Argentina

La promesas son muchas pero los hechos concretos son pocos, esto lo mencionamos, porque hace unas semanas estuvimos con algunas personas vinculadas a la comercialización de camiones a gas de las dos marcas que se venden en Argentina. Y las respuestas fueron las mismas, la ciada o desaceleración de las ventas de camiones a GNC, una tendencia que se vienen dando desde hace un tiempo. Muchos prensaran, no sirven…, no es así.  Son efectivos, no contaminan y reducen el costo de explotación, lo que está ya robado. 

estación de GNC YPF  de San Pedro uno de mejor preparada para recibir camiones a gas

 El problema está en primer lugar, por  la falta de disponibilidad de unidades  nuevas por los problemas marco económico de argentina. Por otro lado el incremento de precios de las unidades y en el caso del gas ha trepado en algunas marcas hasta un 40% o más que una unidad igual pero diésel. Por lo que los transportistas en esta situación tan inestable, no están dispuestos a pagar semejante diferencia en dólares y más en el MEP, con el que se venden la mayoría de las unidades. A esto hay que sumarle las promesas no cumplidas por parte de YPF de los supuestos corredores azules, donde habría más estación de gas GNC, con surtidores de alto caudal, que no se han concretado aún. Solo los pocos transportes que operan en corredores específicos, como los de las autopistas Rosario – Córdoba o Rosario – Buenos Aires, son los que se beneficiaron  del uso de estas unidades. 

Todo este combo ha hecho que el impulso original dado hacia los camiones a gas, se haya ralentizado en el último tiempo. Es más, de muy buena fuente una empresa se lamentaba de haber importado estas unidades, en un contexto muy complicado, lo que le resta cupo a los camiones diésel, que son los que más se venden. Esto es real ya que nosotros que recorremos, por nuestra actividad, diversos concesionarios de ventas de camiones nuevos, hemos vistos en el último tiempo tanto en Scania como en Iveco, la falta de este tipo de camiones impulsados a GNC. Habrá que esperar al nuevo gobierno nacional y a políticos que estén a la altura de lo que el país necesita en materia de transporte para terminar de impulsar este nuevo combustible para los camiones. De estas historias incumplidas ya estamos cansados los argentinos…