DIECIOCHO RUEDAS: ABUSO DE VIALIDAD.. NO PERMITEN ESCALABLES SCANIA GNC CON SUPER ANCHAS O GOMÓN… DE LOCOS Y BURROS….¡¡¡¡

esta empresa Tucumana fue una de las primera en sufrir la prohibición de Vialidad

aquí se ve el cambio del gomón por un neumático simple

Una de las denuncias que más impacto ha tenido en nuestra redacción, es la prohibición de Vialidad Nacional, de no permitir la circulación de equipos escalables, que usan un gnomon en el eje delantero. Esta noticia que ha venido siendo analizada desde hace meses por nuestro medio, siendo el único en Argentina en alertar sobre esta prohibición, no está haciendo más que afectar las ventas de los camiones a GNC en especial de Scania, que es la que viene con unos neumáticos súper ancho de fábrica. Antes de explicar el abuso y la “burrada” que cometen los de Vialidad Nacional, les vamos a explicar porque existe el gnomon en los camiones a GNC de Scania. Scania como otros fabricantes, colocan los tanques de GNC en el chasis, a cada costado se instalan 4 tubos, los que suman un total 8.

asi se ve el super ancho que instala Scania a sus camiones GNC

Estos tanques al ser largos, exigieron en el caso de Scania, que se alargue la distancia entre ejes, para poder colocar los mismos. Y como ellos son pesados y están ubicados detrás pero tirados hacia el eje delantero, para que no se pase el peso por eje delantero a la hora de cargar la unidad. Se optó por colocar suspensión neumática y neumáticos súper anchos para optar por las 8 TN como peso máximo en el eje, algo “permitido por la ley”. Es decir que los camiones Scania GNC, utilizan la mayor distancia entre ejes que ofrece el fabricante. Esta solución técnica, ya ha presentado algunos problemas entre los que se encuentran, la no posibilidad de uso de los remolques más largos de 15,50 m, ya que quedan pasados en el largo total. de 18,60 m Por lo que CAFAS , ha presentado un reclamo al estado nacional para permitir que se autorice específicamente un largo mayor para estos camiones para evitar que no haya competencia desleal entre los diésel y el gas. Ya que ambos sistemas de impulsion deben poder llevar los mismos remolques.

Por otro lado, la más polémica, es la que está llevando adelante Vialidad Nacional, quienes manifiestan que como el gnomon o neumático súper ancho, no fue tratado en la ley de Escalabilidad, prohíbe el uso en las Rutas Nacionales. Es decir yo me compro un Scania a GNC, que ha obtenido su LCM, de parte del INTI (Ministerio de Producción) y resulta que según Vialidad Nacional sirve solo para una configuración convencional de hasta 45 TN de peso bruto. Pero aquí va lo más "Bruto" y no precisamente el peso, voy a tipificar la unidad como escalable y la VTV/RTO, me dan la tipificación para 49,5, 52,5 o 55, 5 TN, según el remolque, tractor y sus relación peso potencia. Y ahora sí, cuando salgo a la ruta Vialidad Nacional, te detiene, te multa y te secuestra la unidad. Es decir me como un garrón por culpa de estos Burros, que todos aportamos como ciudadanos para su sueldo. Hasta cuándo vamos a permitir que sigan con estos abusos esto señores, que nade entiende de técnica, por lo que vemos.

neumático 365/65 R 22,5 esta permito or ley

El Decreto 32/18 que modifico la ley Nacional de Transito 24.449 y que está en vigencia. En el Art. 27, inc 2 Estable los pesos por eje en cada configuración y sus tolerancia, en el mimos hace referencia al uso de neumáticos Súper Anchos en ejes simples direccionales o no. Es decir que pueden ser usados en la dirección, tanto delantera como trasera, de buses y camiones.

Inclusive la Disposición 58/2018, sobre los controles que deben realizar las VTV / RTO para la homologación de escalables, nada dice respecto a la prohibición del uso de Súper Anchas. Es decir lo que no está prohibido está permitido, por lo que los Escalables con neumáticos súper anchos en el eje delantero con suspensión neumática está plenamente permitido.

si no cambias el neumático no eslas

DECRETO 32/18

Para el caso de vehículos destinados al transporte de pasajeros y de carga, dotados de suspensión neumática o equivalente, los pesos máximos por eje o conjunto, se incrementan un CINCO POR CIENTO (5%) sobre los fijados en la Ley, siempre y cuando no sobrepasen el peso máximo establecido para el vehículo o combinación. Esto es válido para aquellos vehículos que hayan sido diseñados originalmente con suspensión neumática. Este CINCO POR CIENTO (5%) ya está incluido en el caso de las cubiertas superanchas.

2.1. Entiéndese como cubiertas superanchas a las descriptas en la siguiente tabla o medidas intermedias:

2.1.1. El empleo de cubiertas superanchas se permitirá a los vehículos equipados con suspensión neumática y que hayan sido diseñados originalmente con este tipo de neumáticos. Toda adaptación o modificación del diseño original de fábrica deberá hacerse bajo responsabilidad y con expresa autorización del fabricante no admitiéndose ningún otro tipo de certificación.

2.1.2. Las mismas cubiertas superanchas no pueden utilizarse en ejes de tracción (eje motriz), excepto en la maquinaria especial.

2.1.3 Las cubiertas superanchas podrán ser utilizadas en sus ejes delanteros simples o direccionales, con independencia del tipo de vehículo de que se trate, con las condiciones establecidas en el punto 2.1.1.

2.1.4. Para los vehículos que no hayan sido diseñados originalmente con suspensión neumática de fábrica o aquéllos equipados con suspensión mecánica que utilicen cubiertas superanchas, resultará aplicable el peso máximo de SEIS MIL KILOGRAMOS (6.000 kg) de peso total por eje, con excepción de los vehículos especiales debidamente reglamentados.

neumático prohibido por Vialidad Nacional

Nada dice la ley de que no se pueden usar en tal o cual configuración. Y esto lo decimos ya que un funcionario al que consultamos, no manifestó que esto se debía, “porque el uso de neumáticos súper anchos no estaba contemplado en el decreto de escalabilidad”. Es no es así y demuestra otra vez más como Vialidad Nacional comete un abuso de autoridad y de derecho, toda vez, que la ley engloba a todos los vehículos que están vinculado a la carga. Es decir nada dice sobre que el neumático súper ancho es para tal o cual combinación. Solo dice que se deberán utilizar en ejes direccionales o fijos, simples, con suspensión neumática de fábrica o reformados pero homologados. Y que su peso máximo de carga en el eje será de 8 TN, conforme tabla de pesos máximo, nada más…. De donde sacaron que un camión a GNC con súper anchas en el eje delantero no puede circular como escalable. Son unos Burros Totaleeeeeessss….. Un abuso cometido de parte de Vialidad ocurrió, la semana pasada en la localidad d Villa Nueva Pcia. de Córdoba, conocida esta localidad por los contantes abuso que cometen contra el transporte de carga. En dicha localidad fue secuestrada una unidad Scania R 410, nueva que circulaba con carga correspondiente a una unidad escalable para 52,5 Tn. El camión circulaba en forma correcta para lo que fue habilitado como tal, mediante su tipificación tanto del fabricante que lo vende como escalable, como para su remoque que fueron aparvados como tales en la VTV/RTO.

Dieciochoruedas fue el primer medio en advertir este problema

Es de no creer el grado de desconociendo técnico de esta gente, que usa la ley para su conveniencia, valla a saber con que fines.

Pero esto no termina aquí, el gomo con suspensión neumática y 8 TN de peso máximo en el eje delantero, no genera ninguna sobre carga al suelo, por lo que no destruye la ruta y no representa ningún peligro ni para la conducción, ni para la estabilidad del vehículo. Entonces donde está la peligrosidad para la circulación o el daño a la infraestructura Vial. Por lo que esta actitud es un claro abuso de autoridad y de derecho, que afecta al transporte y es una conducta delictual, ya que está penada en el Código Penal Argentino.

Este reclamo, de la prohibición del uso del gomon, fue en su momento expresado de parte nuestra ante autoridad técnica de Scania Argentina, quienes en su momento no mencionaron que estaban realizando los reclamos pertinentes, ante el Ministerio de Transporte. Pero vemos que hasta ahora no han tenido resultados, pues siguen deteniendo camiones Scania GNC escalables por todo el país. Volviendo a los funcionarios que no funcionan, deberían dedicarse a otra actividad, ya que no se puede creer que un camión que cumple con todas la normas de seguridad y fue aprobado su comercialización con la LCM correspondiente, no puede escalar según ellos, porque no fue tratado el tema del gnomon o súper anchas en la ley de escalabilidad. En qué país viven….? Recordemos que estos abusos abren la puerta de que las a empresas afectadas inicien acciones legales tanto civiles como penales por estos abusos, sin ningún sentido técnico, ni de seguridad vial.

solo con esta ruedas podes escalar según Vialidad, un abuso

PARA LOS TÉCNICOS DE VIALIDAD NACIONAL: Beneficios de utilizar neumáticos súper anchos en el eje direccional de un camión.

En primer lugar estos le permiten una mayor estabilidad direccional, y más en caminos como los de argentina, que están muy deformados.

Al tener más superficie de contacto, distribuyen mejor la carga, por lo que su durabilidad des mayor al de un neumático radial convencional, durando hasta más de un 30%.

Al tener mayor superficie de contacto, a la hora de un frenado de pánico del camión, permite un control mayor de la unidad, así como su mayor superficie permite reducir la distancia de frenado.

Los súper anchos también reducen el daño de rotura de la calzada ya que al distribuir mejor el peso que carga sobre el eje, trasmiten la carga más repartida y evita la deformación permanente del asfalto.

Finalmente el uso de Súper Ancho, está incrementándose en el mundo, así que en vez de preocuparse por superficialidades, actualícense sobre las nuevas tecnologías y aplíquela al transporte Argentino.

Entonces dejen de prohibir soluciones técnicas que ayudan a la seguridad y benefician la vida útil de la infraestructura carretera…